        Ampere, azienda europea nata dal Gruppo Renault e specializzata in veicoli elettrici intelligenti, ha annunciato la nomina di Josep Maria Recasens come nuovo CEO a partire dal 1&deg; aprile 2025. Recasens succede a Luca de Meo, che ha guidato l&rsquo;azienda dalla sua creazione nel novembre 2023, consolidando il progetto di trasformazione e posizionando Ampere come riferimento nel settore della mobilit&agrave; a zero emissioni. Josep Maria Recasens CEO di Ampere Josep Maria Recasens, figura di spicco nel settore automotive, ha un curriculum di alto profilo. Entrato nel Gruppo Renault nel 2021 come Direttore Strategia e Business Development, ha svolto un ruolo determinante nella realizzazione del piano &ldquo;Renaulution&rdquo; e nella definizione di partnership strategiche. Precedentemente, ha maturato un'importante esperienza in Seat S.A., dove ha ricoperto ruoli dirigenziali in ricerca e sviluppo, gestione prodotto e affari pubblici. Luca De Meo, AD Renault, ha espresso piena fiducia nel successore, sottolineando come Recasens, gi&agrave; Chief Operating Officer di Ampere, sia stato parte integrante della strategia di sviluppo dell&rsquo;azienda. "Sono lieto di passare il testimone a Josep Maria, convinto che continuer&agrave; a guidare Ampere verso nuovi traguardi, mantenendo lo spirito innovativo che ci ha caratterizzato fin dall&rsquo;inizio", ha dichiarato de Meo. Nuove figure nel Leadership Team Oltre alla nomina di Recasens, Ampere ha annunciato altre importanti novit&agrave; organizzative. Marie Ollier sar&agrave; la nuova Direttrice Risorse Umane, mentre Sandra Gomez &ndash; gi&agrave; responsabile del Piano Prodotto e Componenti Veicoli Elettrici e Software - assumer&agrave; la responsabilit&agrave; della strategia Ampere, ampliando il suo ruolo anche alla gestione del piano prodotto e dei componenti per i veicoli elettrici e software. Vittorio d&rsquo;Arienzo, gi&agrave; membro del leadership team, sar&agrave; infine Product Global Leader per tutti i veicoli Ampere. Obiettivi ambiziosi per il futuro dell'elettrico  Sotto la guida di Recasens, Ampere punta a consolidare la propria posizione nel mercato europeo dei veicoli elettrici, con obiettivi ambiziosi: dopo la Renault 4 E-Tech, si prevede il lancio della nuova Twingo elettrica e del primo Software Defined Vehicle europeo (atteso per il 2026). Il piano prevede anche l'introduzione di una gamma di veicoli elettrici di segmento C nel 2028 e una riduzione dei costi del 40%.&nbsp;       

Cambio al vertice per l'azienda specializzata in veicoli elettrici (Renault 5, Twingo): Josep Maria Recasens succede a Luca de Meo

Renault, nuovo CEO per Ampere

        Con il nuovo corso di stile inaugurato dal suv Rafale, proseguito dall&rsquo;aggiornamento della Clio e, infine, metabolizzato dalla Scenic E-Tech, non poteva esserci altra strada per il restyling di Renault Espace che imboccare la medesima direzione. Cambia a fondo il suv di segmento D e lo fa in una chiave improntata al dinamismo delle forme. Supera le linee morbide dei fari, con la &ldquo;virgola&rdquo; delle luci diurne a led, per passare a una soluzione di fari sdoppiati. Sono del tipo full led adattivo sin dall&rsquo;allestimento d&rsquo;ingresso Techno, mentre la specifica superiore &egrave; composta da fari Matrix led adattivi. La totale riscrittura del volume frontale coinvolge anche la calandra, a trapezio rovesciato, mentre al posteriore le novit&agrave; sono forse meno impattanti. I fari si accorciano nell&rsquo;estensione orizzontale verso il logo (anch&rsquo;esso modificato) e le superfici del portellone sono state rimodellate. Portellone dotato dell&rsquo;apertura automatizzata.&nbsp; Tetto panoramico Solarbay e comfort migliorato Arriver&agrave; sui mercati prima dell&rsquo;estate, con una nuova tinta carrozzeria nel Baltic Blue Grey e un ambiente interno in colorazione Light Sand Grey. Molto altro caratterizza il rinnovato Espace 2025. Sono dettagli legati alla qualit&agrave; della vita a bordo, che spaziano dalle guarnizioni delle portiere migliori - a vantaggio dell&rsquo;insonorizzazione dell&rsquo;abitacolo -, ai vetri laminati, il parabrezza riscaldabile e il tetto panoramico Solarbay. Si sviluppa per quasi 2 metri quadri senza alcun elemento trasversale a interromperlo. &Egrave; un tetto fotocromico, in grado di variare il grado di trasparenza, fino alla totale opacit&agrave;. Gradazioni di trasparenza che possono essere regolate manualmente o attraverso comandi vocali al Google Assistant, presente a bordo sull&rsquo;infotainment OpenR da 12 pollici. Ingloba le app Google, &egrave; aggiornabile over-the-air e si affianca alla strumentazione da 12 pollici. Espace Full hybrid, consumi bassissimi Tutto confermato su questo fronte, come sugli Adas di Livello 2 e la motorizzazione full hybrid 1.2 litri da 200 cavalli. Consuma davvero poco la Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Espace 2025, solo 4,8 lt/100 km il dato dichiarato nel ciclo WLTP, a fronte di prestazioni sufficientemente scattanti: 8&rdquo;8 in accelerazione da 0 a 100 orari; 180 km/h di velocit&agrave; massima. Sedili, in seconda fila con gli schienali regolabili &Egrave; soprattutto il comfort la missione dell&rsquo;Espace, che verr&agrave; proposto in allestimento Techno, Esprit Alpine e Iconic. Questi ultimi due avranno, di serie, le quattro ruote sterzanti 4Control. Alla qualit&agrave; di marcia contribuiscono i nuovi sedili anteriori, pi&ugrave; avvolgenti e dal miglior contenimento del corpo, nonch&eacute; le sedute della seconda fila reclinabili in quattro diversi gradi di inclinazione degli schienali. Sedili anche scorrevoli longitudinalmente, per 22 centimetri, cos&igrave; da variare la disponibilit&agrave; di spazio tra passeggeri in seconda e terza fila, oppure ricavare spazio extra per i bagagli anche viaggiando in 5 (692 litri il volume disponibile in questa configurazione, 212 litri in configurazione 7 posti). La camera riconosce il guidatore Altra novit&agrave; introdotta da Espace restyling, la presenza di una camera di rilevamento della stanchezza del guidatore, nonch&eacute; dei livelli di attenzione alla guida, installata sul montante anteriore e rivolta verso il posto di guida. &Egrave; un supporto collegato a un Adas ma anche alle possibilit&agrave; di personalizzare l&rsquo;auto. Dopo aver creato un profilo utente, infatti, sar&agrave; possibile farsi riconoscere dalla camera (dati che rimangono in auto, non sono caricati su server online) e a ogni avvio verranno richiamati i parametri preferiti. Che siano le stazioni radio, la posizione del sedile o i contenuti multimediali e le app Google installate sull&rsquo;infotainment. Un sistema di riconoscimento rapido dove altri costruttori solitamente adottano un lettore di impronte per richiamare i profili utente preferiti.       

Stile completamente ripensato sul frontale del suv 5 e 7 posti, con molti contenuti nuovi in tema di comfort a bordo. Debutta la camera di riconoscimento del guidatore, utile per gli Adas e la personalizzazione dell'auto

Renault Espace 2025, il restyling è ispirato dal Rafale

C&rsquo;era una volta la Renault 5 Turbo del 1980. Qualcuno se la ricorder&agrave; bene, perch&eacute; aveva un motore posteriore che occupava mezzo abitacolo e sfoggiava una carreggiata posteriore larghissima. Era il risultato di un ardito trapianto fatto dai francesi: la tecnologia della sovralimentazione (che a Renault in quegli anni frutt&ograve; il primo successo in F1) applicata all&rsquo;utilitaria pi&ugrave; simbolica del marchio francese: la R5. Una combinazione esplosiva, un vero &ldquo;mostro&rdquo; di cattiveria, tanto che quella Renault 5 Turbo divenne presto un&rsquo;auto da corsa per i circuiti e fin&igrave; anche per trionfare al Rally Monte Carlo del 1981. Poi silenziosamente usc&igrave; di scena, almeno dal mondo agonistico, bruciata dal fatto che era l&rsquo;unica gruppo B da rally a trazione posteriore quando ormai gli avversari stavano imponendo nei rally la trazione integrale.  Oggi, a 45 anni di distanza, con una scelta coraggiosa, Renault ha deciso di riproporre per un selezionato gruppo di appassionati l&rsquo;erede di quell&rsquo;auto. Ma per essere fedeli alla propria nuova filosofia elettrica su cui &egrave; basata l&rsquo;odierna famiglia Renault 5, i francesi hanno sostituito il 4 cilindri turbo 1.4 litri con un propulsore elettrico. Anzi due, montati in una posizione davvero originale e inconsueta: all&rsquo;interno delle ruote posteriori! Ne &egrave; venuto fuori un &ldquo;mostro&rdquo; dall&rsquo;aspetto aggressivo e cattivissimo e dalla potenza sbalorditiva: 540 cavalli. Tanto che Renault l&rsquo;ha soprannominata la &ldquo;mini-supercar&rdquo;. Il nome reale completo &egrave; in realt&agrave; Renault 5 Turbo 3E, dove il numero &ldquo;3&rdquo; indica che &egrave; la terza generazione di Turbo dopo le due degli anni Ottanta, mentre la E sottolinea la motorizzazione elettrica.  Renault 4 E-Tech, ecco i prezzi dell&#39;elettrica dal sapore r&egrave;tro  Muscoli e cavalli per la super R5    Il design &egrave; in linea con l&rsquo;immagine di potenza di quest&rsquo;auto. Sembra una R5 gonfiata ad estrogeni, con la muscolatura che straborda dalla carrozzeria. Lunga 16 cm pi&ugrave; della R5 stradale (4,08 metri) con un passo di 2,57 metri, &egrave; per&ograve; decisamente pi&ugrave; larga per via delle carreggiate larghissime (2,03 metri) ed &egrave; alta appena 1,38 metri. Praticamente sembra acquattata per terra, pronta a scattare in avanti come un felino.  &Egrave; costruita attorno alla base tecnica della R5 stradale ma essendo cos&igrave; potente e sportiva, utilizza componenti pi&ugrave; estremi per gestire il triplo della potenza. Il pianale &egrave; l&rsquo;AmpRSmall della R5 e della Alpine A290, con sospensioni a quadrilatero anteriori e multilink posteriori, la batteria per&ograve; &egrave; di capacit&agrave; maggiore (70 kWh) perch&eacute; i due motori elettrici richiedono pi&ugrave; energia. Di fatto, dell&rsquo;originale Renault 5 stradale sono stati conservati soltanto quattro componenti: il parabrezza (montato per&ograve; pi&ugrave; inclinato sui montanti) e i vetri laterali, le maniglie porta, i fari posteriori e gli specchietti retrovisori. Tutto il resto &egrave; stato costruito su misura. A partire dalla carrozzeria completamente in fibra di carbonio.  L&rsquo;auto ha un&rsquo;architettura a 800v per sveltire i tempi di ricarica e alimentare con la massima energia i due motori posteriori; grazie agli 800v pu&ograve; accettare fino a 350 kW di energia in ricarica e in 15 minuti la batteria si pu&ograve; rifornire dal 15% all&rsquo;80% della capacit&agrave;. Questo sistema di ricarica veloce &egrave; stato pensato anche per scopi agonistici: poich&eacute; l&rsquo;auto pu&ograve; avere una destinazione rivolta alle gare monomarca in pista o comunque all&rsquo;utilizzo nei track day, il sistema di ricarica cos&igrave; veloce &egrave; stato pensato appositamente per ricariche veloci sui circuiti tra una manche di gara e l&rsquo;altra.  Il design &egrave; orientato a sottolineare la cattiveria di quest&rsquo;auto: ruote da 20&rdquo; all&rsquo;estremit&agrave; della carrozzeria, un&rsquo;ala posteriore larghissima, un muso con labbro deportante molto vistoso e minigonne laterali. Originale anche l&rsquo;idea di camuffare la presa di ricarica elettrica con uno sportellino che sembra una presa d&rsquo;aria sul lato sinistro. L&rsquo;abitacolo &egrave; due posti secchi, per analogia con la Turbo da cui d riva, i sedili hanno avveniristici gusci in carbonio ma quello che sorprende &egrave; che l&rsquo;interno non &egrave; prettamente racing, anzi c&rsquo;&egrave; una certa cura dell&rsquo;eleganza perch&eacute; l&rsquo;auto utilizza cruscotto e display della R5 stradale e il volante di grande diametro dell&rsquo;Alpine A290.  540 cavalli e coppia record  I due motori elettrici all&rsquo;interno di ciascuna delle due ruote posteriori sviluppano 200 kW di potenza ciascuno, per un totale di 540 cavalli. Ma quello che &egrave; incredibile &egrave; il valore di coppia motrice di ben 4.800 Nm: un numero cos&igrave; alto perch&eacute; non c&rsquo;&egrave; nessun rapporto di riduzione fra motore e ruote in quanto rotore e statore sono montati direttamente sulla ruota. Grazie al fatto che i motori azionano ciascuno una delle due ruote posteriori, essi possono essere fatti ruotare dal computer di bordo in modo differente per ogni ruota per generare effetto torque vectoring e favorire l&rsquo;inserimento in curva dell&rsquo;auto.  La Renault 5 Turbo 3E &egrave; un &ldquo;mostro&rdquo; da ben 540 cavalli, con potenza e coppia spaventose e un assetto orientato alla guida estrema. E come tale &egrave; pensata anche per la guida in drifting, tanto che &egrave; stata dotata di leva del freno a mano idraulica sul tunnel, come le auto da rally, per facilitare col un colpo di freno a mano in ingresso curva l&rsquo;innesco della sbandata. Le prestazioni sono mostruose come la potenza: accelera da 0 a 100 km/ in meno di 3,5 secondi (come una McLaren Artura), addirittura raggiunge i 200 km/h da fermo in 9 secondi e sviluppa una velocit&agrave; massima di 270 km/h. Con un peso di 1.450 kg: meno di una R5 stradale.  Per la sua elevata tecnologia &egrave; un&rsquo;auto per pochi privilegiati e sar&agrave; costruita in serie limitata (1.980 esemplari, numero stabilito in omaggio all&rsquo;anno di nascita della Renault 5 Turbo originale). Arriver&agrave; soltanto nel 2027 a un prezzo ancora da definire, ma degno di una supercar quale in effetti sar&agrave;.  Auto elettriche in fiamme, Renault Fireman Access aiuta lo spegnimento 

La Casa francese svela la versione pi&ugrave; estrema della sua piccola elettrica, con 540 cavalli di potenza e un valore di coppia da primato

Renault 5 Turbo 3E, la piccola elettrica diventa una sportiva da record

        &Egrave; la metamorfosi di una icona, una trasformazione non solo dettata dalla nostalgia, ma per trasmettere uno stile nuovo come sintesi di passato e moderno, battezzato il Retrofuturismo. Renault ha aperto a Milano la corsa alla nuovissima R4 E-Tech elettrica, un&rsquo;auto nata a suo tempo per regalare felicit&agrave; a tutti con le sue doti di robustezza, praticit&agrave; e diversit&agrave;, adatta per la campagna e la citt&agrave;, per gli uomini e per le donne. Un modello che ha avuto una grande storia di celebrazioni e successi.  Renault 4: motori, prezzi e caratteristiche Quella storia &egrave; stata rivisitata e viene proposta in chiave ultramoderna, con motorizzazione soltanto elettrica e in due livelli di potenza: da 120 cv con autonomia di 308 km e 150 cv con autonomia di 400 km. Tre gli allestimenti, Evolution, Techno e Iconic, con prezzi a partire da 29.900 euro (120 cv) e da 32.900 euro (150 cv). Gli ordini in Italia sono ufficialmente aperti, l&rsquo;auto sar&agrave; su strada e nelle concessionarie da giugno. &Egrave; un&rsquo;auto ma si pu&ograve; guardare anche come un oggetto d&rsquo;arte e d&rsquo;avanguardia, per lo stile e per la tecnologia: ad esempio la calandra illuminata, per la prima volta un logo illuminato, le firme luminose full Led, le linee scolpite, il design del tetto in telo. &Egrave; l&rsquo;interpretazione della moderna libert&agrave;, una versione che attraversa pi&ugrave; generazioni. Nasce sulla piattaforma Small di Ampere, modulare, quella della R5 ma a differenza ha un passo pi&ugrave; lungo, maggiore ampiezza interna e 5 posti pi&ugrave; che abitabili, con un bagagliaio da 420 litri, il tutto in soli metri 4,14&hellip; Insomma in questa operazione di rinnovamento del brand (la ormai famosa Renaulution) ecco un altro modello che ben si pu&ograve; inquadrare come una &ldquo;voiture a vivre&rdquo;. In pi&ugrave; nella versione in anteprima a Milano si ammira un interno ammaliante in stile blue-jeans. Senza dimenticare la tecnologia moderna ed evoluta, con l&rsquo;apporto di ChatGPT che permette persino di aprire il tetto dell&rsquo;auto con il comando della sola voce. Ma con Renault R4 E-TECH Electric si possono anche collegare &ldquo;device&rdquo; esterni, magari per ricaricare un monopattino o altro. Nel frattempo si parler&agrave; molto di R4 alla Design Week di Milano, ai primi di aprile. Auto elettriche in fiamme, Renault Fireman Access aiuta lo spegnimento       

Dopo la R5, Renault rivisita un altro grande classico lanciando la 4 E-Tech: ispirata nello stile all'icona anni '60, offre tecnologia di ultima generazione incluso ChatGPT

Renault 4 E-Tech, ecco i prezzi dell'elettrica dal sapore rètro

        Il principio &egrave; quello della condivisione di innovazioni tecniche a vantaggio della sicurezza di tutti gli automobilisti. Il sistema in s&eacute; si chiama Fireman Access ed &egrave; frutto della ricerca e sviluppo condotta dal Gruppo Renault, sulla quale la casa francese detiene 7 brevetti. Ecco, il Fireman Access diventa un'innovazione aperta a tutte le case automobilistiche che potranno impiegarlo liberamente nei pacchi batterie dei loro modelli elettrici.&nbsp; A cosa serve? A ridurre i tempi di spegnimento di un incendio sviluppatosi all'interno della batteria ad alta tensione. Sono sufficienti 10 minuti di intervento delle squadre di pompieri anzich&eacute; le 4 ore ordinariamente necessarie su batterie prive del foro Fireman Access. Di fatto, tempi sovrapponibili a quelli necessari per spegnere l'incendio che dovesse svilupparsi in un'auto termica, evento per nulla raro. Cos&igrave; &egrave; possibile allagare le celle e spegnere l'incendio L'idea sviluppata da Renault - gi&agrave; presente su tutti i modelli elettrici e ibridi plug-in della casa, oltre ai modelli Dacia, Alpine e Mobilize - prevede la presenza di un disco adesivo posto nella zona posteriore dell'involucro che contiene le celle della batteria e i moduli. Un disco che sigilla l'alloggiamento in condizioni ordinarie.  Nel caso in cui si sviluppi un incendio, i pompieri che interverranno per spegnere le fiamme potranno dirigere il getto della manichetta antincendio ad alta pressione (solitamente 15 bar di esercizio) verso l'apertura del Fireman Access, che permetter&agrave; cos&igrave; l'allagamento delle celle e il contenimento della fuga termica. L'unica condizione posta da Renault sull'impiego libero dell'innovazione sviluppata &egrave; relativo alle modifiche e migliorie che altri Costruttori dovessero apportare al Fireman Access. A loro volta dovranno rendere open source, liberamente accessibile a terzi, la fruizione degli sviluppi ulteriori. Eni-Renault, non solo F1: dai biocarburanti al car sharing Enjoy       

La soluzione sviluppata da Renault &egrave; concessa all'utilizzo da parte di altre case auto e permette di ridurre i tempi di spegnimento dell'incendio della batteria a pochi minuti

Auto elettriche in fiamme, Renault Fireman Access aiuta lo spegnimento

        La Renault Filante Record 2025, prototipo elettrico, &egrave; stata sviluppata per battere ogni primato di efficienza. Il suo nome e le sue linee richiamano due modelli storici del Marchio: la 40 CV des Records del 1925 e la &Eacute;toile Filante del 1956. Questa vettura serve come laboratorio per studiare soluzioni tecniche, come lo steer-by-wire. La Renault Filante Record 2025 &egrave; una monoposto dalle dimensioni notevoli: 5,12 metri di lunghezza, 1,71 metri di larghezza e 1,19 metri di altezza. Il design presenta un cofano allungato, fari rotondi e ruote carenate, che ricordano i modelli storici. La carrozzeria &egrave; di un blu ultravioletto che vira al viola, a seconda del punto di osservazione.  Renault Filante Record, peso piuma per un'elettrica L'aerodinamica &egrave; stata curata con carenature speciali per le sospensioni e protezioni per le ruote. La vettura verr&agrave; testata nella galleria del vento per perfezionare il progetto. Gli pneumatici, molto sottili, sono stati sviluppati da Michelin appositamente per questo modello. Il peso complessivo della vettura non supera i 1.000 kg. La batteria da 87 kWh, derivata dalla Scenic E-Tech Electric, pesa 600 kg. L'uso di fibra di carbonio e tecniche di produzione innovative ha minimizzato il peso. Il telaio &egrave; stato ottimizzato con leghe di alluminio, carbonio e acciaio. La tecnologia "scalmalloy" con stampa 3D ha permesso di ridurre ulteriormente il peso. L'abitacolo, ispirato all'aeronautica, presenta un sedile a "amaca" in tessuto, con supporti in carbonio. Al posto del volante c&rsquo;&egrave; una cloche con maniglie per sterzare, accelerare e frenare. Le tecnologie steer-by-wire e brake-by-wire eliminano i collegamenti meccanici. Uno schermo flessibile mostra i parametri di guida. Tutti i principali comandi sono sospesi sulla cella protettiva. Ottimizzazione massima in cerca di efficienza La monoposto &egrave; stata progettata per l'efficienza energetica e l'autonomia. L&rsquo;obiettivo &egrave; stabilire nuovi primati di consumo. La Renault Filante Record 2025 sar&agrave; esposta al Salone R&eacute;tromobile di Parigi, per poi tentare di battere ogni record di efficienza. Questa demo-car unisce l'audacia e l'innovazione con la storia del marchio. Il design richiama il mondo dell'aeronautica e i record del passato. La forma della carrozzeria &egrave; stata studiata per catturare la luce e sembra fondersi con l'aria. I finestrini blu e l'armonia dei colori rafforzano l&rsquo;aspetto aereo. Le linee si ispirano ai velivoli e alle auto da record del secolo scorso. La carenatura delle ruote e la calandra a punta sono richiami al passato. La posizione dell'abitacolo e la cinghia di regolazione del sedile riprendono i modelli precedenti. Ogni dettaglio &egrave; stato ottimizzato per ridurre la resistenza dell'aria. Le flange delle ruote creano un profilo fluido. L'uso di viti a vista sulla carrozzeria, ispirato all'aeronautica, riduce il peso. Anche l'abitacolo ricorda il cockpit degli aerei da caccia, con ogni elemento a portata di mano. Il sedile in tessuto &egrave; ispirato all'aeronautica e al settore aerospaziale. La cloche &egrave; realizzata in "Scalmalloy" con stampa 3D. La tecnologia Steer by Wire comunica elettronicamente tra volante e cremagliera. La tecnologia Brake by Wire sostituisce la pedaliera con un comando elettronico. La tecnologia cell-to-pack ottimizza peso e spazio della batteria. Gli pneumatici Michelin sono stati progettati per massime prestazioni. La forma slimline limita la dissipazione energetica. Il nome Filante richiama la &Eacute;toile Filante e il nome Record la 40 CV des Records. Potrebbe interessarti: Europa e industria dell'auto a confronto: il Piano d'azione contro la crisi&nbsp;       

Linee aerodinamiche e tecnologie all'avanguardia ispirate al passato

Renault Filante Record, laboratorio di efficienza con ispirazione storica

        Produrr&agrave; 160 mila unit&agrave; all'anno, che si sommeranno a quelle realizzate presso gli altri stabilimenti produttivi di Horse Powertrain, l'impianto portoghese di Aveiro. Nello specifico, sar&agrave; il motore elettrico destinato alle applicazioni full hybrid e plug-in hybrid del Gruppo Renault a essere prodotto interamente ad Aveiro. I numeri del motogeneratore elettrico L'unit&agrave; &egrave; in grado di apportare 49 kW (66 cavalli) e 212 Nm di coppia motrice e verr&agrave; abbinata ai motori termici 1.2 litri turbo benzina (HR12), 1.6 litri benzina aspirato (HR16) e 1.8 litri aspirato (HR18). Quest'ultimo noto per aver esordito con Dacia Bigster full hybrid. Come tutte le soluzioni ibride, il motogeneratore recupera energia in frenata e decelerazione, trasformandola mediante l'inverter in energia per la batteria. L'installazione dell'unit&agrave; elettrica &egrave; tra motore termico e trasmissione.  Tra i modelli pi&ugrave; attesi al debutto in casa Renault vi &egrave; la nuova generazione della Clio, con le indiscrezioni che la vorrebbero esclusivamente full hybrid. La produzione dall'alloggiamento al magnete&nbsp; Horse Powertrain ricordiamo come sia partecipata da Renault, Geely e, al 10%, da Aramco. Conta 8 stabilimenti produttivi, 5 dei quali in Europa, tra Portogallo, Spagna, Romania e Turchia, oltre a 5 centri di ricerca e sviluppo. Il motore elettrico che dar&agrave; vita a sistemi phev e full hybrid, nella produzione in Portogallo vede la realizzazione dell'alloggiamento, dell'albero del rotore, del magnete con i suoi avvolgimenti in rame, oltre alla finalizzazione dell'assemblaggio.       

L'unit&agrave; elettrica &egrave; destinata ai modelli full e plug-in hybrid di Renault e Dacia, Horse Powertrain aumenta la produzione con l'avvio delle linee di produzione specifiche ad Aveiro&nbsp;

Horse, il motore delle ibride Renault si fa anche in Portogallo

Alzi la mano chi non ricorda la Renault 5. La mitica utilitaria degli anni &lsquo;70 che ha rivoluzionato il traffico urbano e le mode cittadine. In un&rsquo;epoca grigia, la Renault 5 spicc&ograve; di colpo come un veicolo cult, popolarissima tra il pubblico femminile e simbolo di emancipazione. Come la prima R5 motorizz&ograve; la Francia al femminile, oggi la nuova Renault 5 &egrave; rinata con uno scopo ben preciso: motorizzare in elettrico l&rsquo;automobilista cittadino.     Forse i tempi non sono pi&ugrave; quelli giusti perch&eacute; l&rsquo;elettrico oggi ha un&rsquo;immagine negativa presso il pubblico. Per&ograve; la R5 ha tutte le carte in regola per sfidare i pregiudizi. Prima di tutto la linea &egrave; piacevole, ispirata alle forme della Supercinque del 1984 (l&rsquo;ultima delle R5) e non passa inosservata nei suoi colori sgargianti; e poi va davvero bene: &egrave; brillante, scattante, comoda dentro e ha un&rsquo;autonomia pi&ugrave; che sufficiente per le necessit&agrave; cittadine. Dulcis in fondo, il prezzo base non dovrebbe spaventare la clientela. L&rsquo;auto della nostra prova e? la versione pi&ugrave; ricca e accessoriata, la Iconic da 34.900 euro.  Ehi, Ren&ograve;!  La cosa pregevole della R5 &egrave; che &egrave; stata curata nei pi&ugrave; piccoli dettagli. Il design dei sedili presenta un motivo con una fascia ad H ispirata ai sedili della R5 Turbo anni &lsquo;80. La seduta &egrave; confortevolissima, come pure lo &egrave; il senso di padronanza a bordo: ottimo il volante di grossa sezione che si impugna bene e trasmette solidit&agrave; e controllo di guida. Eccellente l&rsquo;infotainment con due schermi da 10,1&rdquo; dalla grafica ben curata che gira sotto Android Automotive; quindi tutta la tecnologia funziona con il familiare ambiente di Google e l&rsquo;utilizzo &egrave; immediato. Geniale la presenza di un assistente vocale che si invoca con le parole &ldquo;Ehi, Ren&ograve;&rdquo; a cui si pu&ograve; chiedere di tutto, perch&eacute; interpella anche ChatGPT su internet.  Ci &egrave; piaciuto meno, invece, nella posizione di guida il comando della trasmissione (marcia avanti/indietro) che invece di avere pulsanti sul tunnel, ha una leva in alto a destra dietro al volante. Spesso si aziona per sbaglio il tergivetro, che e? subito al di sotto, invece di inserire la marcia. La leva non ha nemmeno la funzione P (parking) e per arrestare l&rsquo;auto bisogna inserire il freno a mano sul tunnel: scelta poco pratica.  La &quot;5&quot; convince alla guida  La guida invece &egrave; davvero convincente: la Renault 5 &egrave; costruita sulla nuova piattaforma AmpR Small, il pianale elettrico per le auto compatte del Gruppo francese. Alloggia una batteria agli ioni di litio da 52 kWh molto sottile e non eccessivamente pesante (circa 300 kg) e soprattutto prevede una sospensione multilink al retrotreno invece che il pi&ugrave; economico ponte torcente, come molte altre auto della categoria. La sospensione multilink &egrave; uno dei punti di forza della R5 ed &egrave; il segreto della sua eccellente guidabilit&agrave;: e? stata pensata per soddisfare le esigenze delle auto pi&ugrave; sportive del Gruppo Renault (come ad esempio l&rsquo;Alpine A290 di cui trovate il test a inizio giornale) e di questa scelta tecnica la Renault 5 si avvantaggia profondamente. Il risultato &egrave; che la R5 si guida benissimo: &egrave; agilissima nel misto stretto, stabile nelle curve veloci ed ha uno sterzo abbastanza diretto.  Avvantaggiata da un passo corto e da una lunghezza complessiva inferiore ai 4 metri (3,99 cm) si muove bene nell&rsquo;ambito urbano e si parcheggia in un fazzoletto: auto ideale per citt&agrave;. Il suo motore elettrico da 150 cv &egrave; potente quanto basta per l&rsquo;uso cui &egrave; destinato, e siccome il peso totale &egrave; contenuto in 1.449 kg, la R5 &egrave; reattiva e scattante: nei nostri rilevamenti ha coperto lo 0-100 in 7&rdquo;62, ben 4 decimi meglio del valore dichiarato. La velocit&agrave; massima per&ograve; &egrave; limitata a 150 km orari.  Oltre 320 km nell&#39;uso reale per l&#39;Auto dell&#39;Anno 2025  La progettazione moderna di quest&rsquo;auto ne spiega anche l&rsquo;elevata efficienza: con una batteria da 52 kWh ha mostrato secondo i nostri rilevamenti un&rsquo;autonomia di 323 km nell&rsquo;uso medio: vuol dire che percorre oltre 6,2 km con un kilowattora. Non sono i 410 km dichiarati che, come sempre nel caso del ciclo WLTP, &egrave; irrealistico, ma sono un ottimo valore. La R5 insomma &egrave; molto efficiente. Infine la ricarica in corrente continua DC avviene a 100 kW: un valore sufficiente per sfruttare le colonnine veloci che la portano dal 15% all&rsquo;80% in 30 minuti.  Quanto al prezzo, ci sono luci e ombre: la versione Iconic della nostra prova, costa cara: 34.900 euro. Ma gi&agrave; la versione d&rsquo;accesso Evolution, con motore meno potente da 120 cv, &egrave; un&rsquo;ottima opportunit&agrave; perch&eacute; parte da 27.900 euro, per&ograve; ha le principali tecnologie di serie: come i cerchi da 18&rdquo;, il maxi-display centrale da 10,1&rdquo; e le sospensioni multilink.  Nuova Renault Twingo elettrica, all&#39;interno quanti richiami al passato! 

La piccola elettrica francese conquista, in staffetta con la Alpine A290, il titolo di Car of The Year 2025: ecco la nostra prova su strada della nuova reginetta d&#39;Europa

Renault 5 E-Tech, la prova dell&#39;Auto dell&#39;Anno 2025

La Renault 5 E-Tech Electric, e la sua gemella sportiva Alpine A290, hanno vinto l&#39;edizione 2025 di Car of The Year. L&#39;incoronazione della nuova Auto dell&#39;Anno &egrave; arrivata dal Belgio, durante l&#39;apertura del Salone di Bruxelles. Per Renault &egrave; un successo importante perch&eacute;m porta a casa il prestigioso premio per la seconda volta consecutiva, dopo aver vinto con la Scenic E-Tech Electric nel 2024.    Perch&eacute; Renault 5 e Alpine A290 hanno vinto  Renault 5 e Alpine A290 hanno convinto i 60 giurati in rappresentaza di 23 Paesi europei e battuto la concorrenza di Alfa Romeo Junior, Citroen C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Inster e Kia EV3 per la loro filosofia che va ben oltre il senso di operazione nostalgia che ha diretto la mano dei desiger. A uno stile, infatti, che ha furbi richiami all&#39;inconfondibile utilitaria lanciata nel &#39;72, un successo da 9 milioni di esemplari venduti in 24 anni di carriera, la Losanga ha abbinato moderne soluzioni tecnologiche.    Renault 5 e Alpine A290, le caratteristiche  Nate sulla piattaforma specifica AmpR Small, la R5 &egrave; lunga 3,92 metri, larga 1,77 e alta 1,49 metri. Spoiler e carraggiate allargate, invece, cambiano di poco le dimenisioni dell&#39;Alpine, lunga 3,97 metri, larga 1,83 e alta 1,51. Per la R5, la versione pi&ugrave; potente &egrave; spinta da un motore da 150 cv con batteria da 52 kWh per autonomia dichiarata da 410 km, mentre la versione meno spinta ha motore da 130 cv, batteria da 40 kWh e automia dichiarata da circa 300 km. A inizio 2025 &egrave; previsto anche l&#39;arrivo di una versione di accesso, da 95 cv, a meno di 25.000 euro. Pi&ugrave; cattiva l&#39;Alpine A290, che per impostazione si presenta come una hothatch elettrica. Il motore ha due step di potenza, da 180 o 220 cavalli, in entrambi i casi alimentato dalla batteria da 52 kWh, che garantisce autonomie dichiarate, rispettivamente, di 380 e 36k km.  Come sono fatti gli interni  Anche gli interni sono pensati come un mix tra ieri e oggi. Per la R5, i richiami all&#39;antenata sono evidenti nel rivestimento imbottito a fasce verticali della plancia, mentre &egrave; nel comparto digitale la parte moderna. Dietro al volante, infatti, c&#39;&egrave; il doppio display per strumentazione, da 10,25&quot;, e infotelematica, da 10,1&quot;, con software basato su Android Automotive che integra i servizi di Google, ma soprattutto implementato con l&#39;intelligenza artificiale che interagisce con i passeggeri traminte il comando vocale di attivazione &quot;Ehi, Reno&quot;. L&#39;Alpine A290 si differenzia nell&#39;arrendo interno principalmente per i sedili sportivi, volante in pelle tagliato in basso sul quale spicca il tasto rosso OV sulla razza destra che attiva il boost di potenza per 10 secondi.  Renault, Albo d&#39;Oro  Per la Casa della Losanga &egrave; l&#39;ottavo Car of The Year. Il primo &egrave; del 1966, con la Renault 16, seguito nel 1982 dal secondo con la Renault 9. La prima serie della Clio, nel 1991 aveva portato a tre i successo, con il poker firmato dalla Scenic nel 1997. Nel 2003, la Megane aveva portato a 5 i succesi, diventati poi sei con il nuovo successo della Clio nel 2006. La Scenic E-Tech Electric, nel 2024 la &quot;magnifica settima&quot;. E&#39; la seconda volta, nei 62 anni di storia di Car of The Year, che una Casa fa &quot;back-to-back&quot;.&nbsp;Prima di Renault, infatti, ci era riuscita solo Fiat, con i successi di Punto nel 1995 e Bravo nel 1996.  The Car of The Year 2025, il podio  Il podio finale ha visto, la Renault 5 vincere con 353 punti, battendo la Kia EV3 che ha ottenuto 291 punti, seguita dalla Citro&euml;n C3-&euml;C3 con 215 punti. Al quarto posto si &egrave; classificata la Dacia Duster (172 punti), al quinto posto, a sole quattro lunghezze dalla Hyundai Inster (168 punti), al sesto posto la Cupra Terramar (165 punti) e al settimo posto l&#39;Alfa Romeo Junior, con 136 punti. 

La piccola francesce, assieme alla sua gemella sportiva Alpine 290, ha vinto l&#39;edizione 2025 del premio pi&ugrave; ambito dell&#39;industria automobilistica

Car of The Year 2025, Renault 5 E-Tech Electric &egrave; l&#39;Auto dell&#39;Anno

        R5, R4 e, adesso, Twingo. La triade di piccole elettriche Renault avanza, a ritmi e tappe diverse, tra chi sul mercato c'&egrave; gi&agrave;, chi andr&agrave; nel 2025 e chi attende.  Al Salone di Bruxelles &egrave; tempo di scoprire gli interni della nuova Twingo E-Tech, dopo averne visto il design evoluto al Salone di Parigi dello scorso anno. Mentre R5 &egrave; gi&agrave; nelle concessionarie, anche con l'ampliamento dell'offerta di motorizzazioni e batterie, e la Renault 4 vivr&agrave; nel 2025 l'approdo su strada, per Twingo si guarda al 2026. Nuova Twingo, in cosa &egrave; simile e dove cambia Un time to market di appena due anni, dall'annuncio della riedizione moderna, in chiave elettrica, sotto l'ala della divisione Ampere di Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Nascer&agrave; su architettura AmpR Small e le sinergie con la R5 saranno ampie. D'altronde, non v'&egrave; altra strada per contenere costi di sviluppo e accorciarne i tempi. I rimandi alla Twingo della prima generazione sono numerosi anche all'interno, oltre alle linee esterne - differenti per&ograve; per la carrozzeria 5 poste (egregiamente mascherata da 3 porte) -. I sedili posteriori sono scorrevoli e sdoppiati 50:50, come a inizio anni Novanta. Ancora, sui pannelli delle portiere sono presenti degli inserti in tinta con la carrozzeria. In plancia, con una posizione diversa ma un risalto simile, il tasto delle quattro frecce &egrave; un altro rimando al passato. In termini di funzionalit&agrave; e spazi fruibili in plancia, l'elettrica parte dal passato per fare meglio. La strumentazione da 7 pollici &egrave; incastonata nell'elemento a cilindro che supporta anche l'infotainment da 10,1 pollici. Schermi che, evidentemente, nel 1992 erano presenti solo in casa e con le forme del televisore. Alla base della plancia si sviluppa un ripiano ampio e ben integrato, una superficie d'appoggio e portaoggetti che la prima generazione proponeva nella porzione superiore e in parte scavata. Quanta autonomia avr&agrave;? E con quali prezzi? A Bruxelles si presenta ancora in configurazione concept ma con molti dettagli pronti per la produzione. Il carryover di componenti dalla R5 ha nel selettore dietro al volante uno dei particolari trasferiti. A sbirciare tra le info della strumentazione, arriva un indizio di massima sull'autonomia di marcia che potrebbe avere la Twingo elettrica: circa 270 km, visti i 204 km residui e pari al 76% di autonomia. La citycar verr&agrave; offerta con un prezzo d'attacco inferiore ai 20 mila euro, per una produzione che sar&agrave; in Europa. Un'altra ispirazione fornita dalla prima generazione della Twingo e ripresa sull'elettrica &egrave; nel motivo dei tessuti, a spiga. Interni che saranno improntati al mondo colorato che rese unica - insieme a un'abitabilit&agrave; interna esagerata per il segmento allora delle citycar - quella proposta d inizio anni Novanta.       

Plancia funzionale e molti tratti distintivi dell'abitacolo della Twingo prima serie conservati, sull'elettrica che arriver&agrave; sul mercato nel 2026 e con un prezzo aggressivo

Nuova Renault Twingo elettrica, all'interno quanti richiami al passato!

        Da un lato Tesla, che potrebbe arrivare a monetizzare fino a 1 miliardo di euro nel 2025 dall'allocazione completa dei crediti sulle emissioni di CO2 maturati. Dall'altro, gruppi come Stellantis, Toyota e brand quali Subaru, Mazda, Ford, a beneficiare delle vendite a emissioni 0 di Tesla per dare un taglio alla propria "impronta" di CO2 dai volumi di vendita effettivi. Il primo strumento per evitare le sanzioni previste dalle norme europee, per chi non rientrer&agrave; al di sotto dei 94 g/km di emissioni medie di CO2 con la propria flotta di nuove auto vendute nel 2025, &egrave; stato esercitato. E non ha lasciato indifferenti altri protagonisti dell'industria. Industria dell'auto europea indebolita Su tutti &egrave; Renault ad aver espresso una posizione molto critica nei confronti del legislatore europeo. Lo strumento dei crediti sulle emissioni di CO2 altro non &egrave; che un elemento figurativo e finanziario, non incidendo in modo effettivo sulle emissioni prodotte dalle nuove auto vendute dai costruttori che aderiscono allo strumento del pooling. "Senza una chiara posizione della Commissione europea, i costruttori sono costretti ad assumere decisioni controproducenti come l'acquisto di crediti dai competitor, potenziali tagli della produzione, ecc... Questo porta all'indebolimento dell'industria europea", la posizione di Renault resa all'agenzia Reuters. Il gruppo non si &egrave; espresso sull'adesione a uno dei due pooling resi noti da un documento diffuso dal legislatore europeo.&nbsp; Per gli analisti di UBS Group, il valore potenziale dei crediti cedibili da Tesla &egrave; nell'ordine del miliardo di euro di introiti, nel solo 2025. Quanto alla possibilit&agrave; di ulteriori adesioni, pur essendoci tempo fino al 5 febbraio per aderire al pool Tesla, restano gli interrogativi della disponibilit&agrave; residua di "emissioni da condividere" prima del superamento dei limiti. Se la decisione di Renault dovesse portare all'adesione a un pool, allora quello sorto intorno a Polestar (fino al 7 febbraio per l'adesione) - con smart, Volvo e Mercedes all'interno - avrebbe negli investimenti condivisi dalla casa francese con Geely Auto in Horse un punto di collegamento.  Secondo gli analisti di UBS Group, con gli annunci dei pooling intorno a Tesla e Polestar "le opzioni strategiche per Renault e Volkswagen si sono ristrette". Opzioni che, per arrivare all'obiettivo di una maggior quota di auto elettriche vendute nel 2025, per abbattere le emissioni medie di CO2, annoverano tagli della produzione delle versioni di auto pi&ugrave; "inquinanti" e vendite di auto elettriche a prezzi molto inferiori ai listini.       

All'Europa il costruttore francese chiede una posizione chiara mentre indica il pooling della CO2 come uno strumento di indebolimento dell'industria auto europea

Renault critica lo strumento dei crediti CO2

Alzi la mano chi non ricorda la Renault 5. La mitica utilitaria degli anni &lsquo;70 che ha rivoluzionato il traffico urbano e le mode cittadine. In un&rsquo;epoca grigia, la Renault 5 spicc&ograve; di colpo come un veicolo cult, popolarissima tra il pubblico femminile e simbolo di emancipazione. Come la prima R5 motorizz&ograve; la Francia al femminile, oggi la nuova Renault 5 &egrave; rinata con uno scopo ben preciso: motorizzare in elettrico l&rsquo;automobilista cittadino. Forse i tempi non sono pi&ugrave; quelli giusti perch&eacute; l&rsquo;elettrico oggi ha un&rsquo;immagine negativa presso il pubblico. Per&ograve; la R5 ha tutte le carte in regola per sfidare i pregiudizi. Prima di tutto la linea &egrave; piacevole, ispirata alle forme della Supercinque del 1984 (l&rsquo;ultima delle R5) e non passa inosservata nei suoi colori sgargianti; e poi va davvero bene: &egrave; brillante, scattante, comoda dentro e ha un&rsquo;autonomia pi&ugrave; che sufficiente per le necessit&agrave; cittadine. Dulcis in fondo, il prezzo base non dovrebbe spaventare la clientela.  Sul prossimo numero di Auto, in edicola il 14 dicembre, ti aspetta la prova completa. Passa a trovarci a Milano a City Life Shopping distric in piazza Burri, per provara direttamente registrandoti qui o direttamente al desk. 

Ecco come va la nuova R5 elettrica, raccontata con la prova strumentale del Centro Prove

Renault R5 E-Tech Electric, il test del Centro Prove

        Sar&agrave; un accordo di fornitura pluriennale, a partire dal 2026, quello siglato tra Ampere e ST Microelectronics. Lo specialista mondiale in microchip fornir&agrave; alla divisione di sviluppo dei veicoli elettrici per il Gruppo Renault, i moduli di potenza e di controllo del motore elettrico, con chip al carburo di silicio. Semplificando, all'interno dell'architettura elettrica l'inverter &egrave; l'elemento cruciale. &Egrave; il componente responsabile non solo della trasformazione di fase della corrente dalla batteria (a corrente continua) al motogeneratore (a corrente alternata). Controlla anche il campo magnetico prodotto dallo statore ed &egrave; sempre l'inverter che, con la sua efficienza - anche termica -, &egrave; in grado di realizzare un sistema elettrico avanzato.  STMicroelectronic e il powerbox al carburo di silicio Ampere utilizzer&agrave; il powerbox con chip al carburo di silicio fornito da STMicroelectronic per la progettazione dei modelli in arrivo dal 2026 in poi. Quindi, una nuova generazione di elettriche per Renault e altri marchi del gruppo. Saranno auto con architettura a 400 volt nei segmenti A e B, dal segmento C in su, l'architettura sar&agrave; a 800 volt e consentir&agrave; di puntare a potenze di ricarica con tempi nell'ordine dei 15 minuti per passare dal 10 all'80%. All'interno del powerbox sono presenti tre moduli di potenza e uno diretto al controllo del campo magnetico sul rotore del motogeneratore. Ampere rafforza la supply chain "Questo accordo &egrave; il risultato dell'intenso lavoro svolto con STMicroelectronics. Lavorando insieme a monte, siamo stati in grado di ottimizzare e garantire la fornitura di componenti chiave per i nostri propulsori elettrici, per offrire veicoli ad alte prestazioni con una maggiore autonomia e tempi di ricarica ottimizzati. Questo si allinea perfettamente con la strategia di Ampere di dominare l'intera catena del valore dell'elettronica di potenza per i suoi e-powertrain, sfruttando l'esperienza della STMicroelectronics nei moduli di potenza&rdquo;, il commento di Philippe Brunet, vicepresidente senior di Powertrain &amp; EV engineering in Ampere. "ST &egrave; all'avanguardia nello sviluppo di elettronica di potenza avanzata che consente all'industria della mobilit&agrave; di migliorare le prestazioni delle piattaforme elettrificate", aggiunge Michael Anfang, vicepresidente esecutivo per Sales &amp; Marketing. "Con l'ottimizzazione di questi prodotti, soluzioni ad alta efficienza per soddisfare i requisiti di prestazione di Ampere e la nostra catena di fornitura verticale di carburo di silicio, stiamo sostenendo la strategia di Ampere per la sua prossima generazione di powertrain elettrici&rdquo;.       

Il componente cruciale dell'efficienza del powertrain elettrico vedr&agrave; STM fornire la powerbox, l'elettronica di potenza, a partire dal 2026. Due le architetture per i modelli elettrici in arrivo

Ampere avrà l'elettronica STMicroelectronics al carburo di silicio

        C'&egrave; una nuova generazione di Renault Clio su strada. Muletti al momento, che porteranno al progetto di serie e un orizzonte del 2026 quale debutto sul mercato. Pi&ugrave; dei cambiamenti stilistici, che pure sono presenti e si intravedono sotto le pesanti mascherature, insieme ad altre novit&agrave; strettamente funzionali, c'&egrave; un rumour accreditato che riguarda l'offerta delle motorizzazioni. La prossima generazione di Clio, infatti, &egrave; indicata come esclusivamente ibrida. Il sistema E-Tech, inoltre, subir&agrave; un'evoluzione rispetto alla proposta 1.6 litri benzina attuale. Non modificher&agrave; la sua caratteristica pi&ugrave; importante, ovvero, l'abbinamento a un cambio Multimode 4 marce, abbinato al motore termico senza frizione. E' sostituita da un motore elettrico incaricato di sincronizzare i giri prima di un innesto diretto nel cambio marcia.  Il nuovo E-Tech avr&agrave; le caratteristiche dell'1.8? La sentinella sulle possibili caratteristiche in arrivo potrebbe essere la Dacia Bigster. Il suv ha presentato l'evoluzione E-Tech full hybrid con motore benzina 1.8 litri, mentre il turbo 1.2 litri benzina &egrave; l'applicazione destinata all'ibrido plug-in su Rafale.&nbsp; Unit&agrave; realizzate dalla divisione Horse Powertrain, che curer&agrave; la produzione dei motori termici elettrificati per Renault e altri marchi del gruppo.&nbsp; Il nuovo milleotto aspirato promette una riduzione delle emissioni, quindi una maggiore efficienza, nell'ordine del 6% se paragonato con il millesei. &Egrave; interessante notare come questo taglio, applicato ai valori di CO2 dichiarati dalla Clio 1.6 E-Tech odierna, nella proposta 145 cavalli, porterebbero le emissioni in quota 90 g/km, dai 96 g/km del miglior dato omologato. Una diminuzione cruciale in una fase di abbattimento delle emissioni medie di CO2, necessarie per soddisfare la normativa europea 2025 e la soglia dei 94 g/km medi da rispettare con i volumi di auto effettivamente vendute. Oltre i quali scatteranno le sanzioni. Piattaforma invariata ma un'accessibilit&agrave; migliore Se la riorganizzazione dell'offerta di motori intorno al solo full hybrid &egrave; la principale delle novit&agrave; in arrivo, non sar&agrave; l'unica. I muletti hanno suggerito una migliore accessibilit&agrave; a bordo, grazie a portiere posteriori dalla geometria pi&ugrave; favorevole e ampia. Un particolare che suggerisce un piccolo incremento della misura del passo. Non cambier&agrave; la piattaforma CMF-B, dalla quale Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; partita per sviluppare la AmpR Small dedicata all'elettrico. Elementi di quest'ultima confluiranno, in un'evoluzione bidirezionale, sulla base aggiornata che andr&agrave; su Clio 2026.       

No, non sar&agrave; elettrica - offerta coperta da Renault 5 e dalla futura Twingo - ma la nuova Clio in arrivo tra fine 2025 e inizio 2026 segner&agrave; un importante cambiamento nella proposta sul mercato

Nuova Renault Clio punterà tutto su un unico motore

La gamma della Renault Rafale si amplia verso l&rsquo;alto e lo fa ancora una volta nel segno dell&rsquo;elettrificazione. Ad affiancare la full-hybrid, infatti, arriva ora una inedita variante plug-in che assicura prestazioni interessanti grazie ai 300 CV di potenza di sistema e una buona efficienza grazie alla batteria da 22 kWh che promette fino a 100 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica. Il tutto condito da una dotazione molto ricca, che va a dare una connotazione pi&ugrave; premium al modello, che in abbinamento al nuovo powertrain ha un prezzo di listino che parte da 52.700 euro.    Come si presenta  Forme e dimensioni restano quelle di sempre. Anche nella variante &ldquo;alla spina&rdquo; la Rafale &egrave; lunga 4,71 metri e sfoggia uno stile che, soprattutto nella parte posteriore, va a strizzare l&rsquo;occhio al mondo delle coup&eacute;. Per riconoscere la plug-in dalla full-hybrid occorre quindi fare attenzione ai dettagli. Su tutti la nuova tinta per la carrozzeria Blu Sommit Satinato, i cerchi in lega da 20 o 21 pollici dal disegno specifico e lo spoiler sopra il lunotto verniciato di nero. Nessuna novit&agrave; all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, caratterizzato da una buona gestione degli spazi grazie al generoso passo di 2,74 metri. Molto ricca la suite tecnologica, che si compone di due grandi schermi sulla plancia: quello dietro il volante con funzione di quadro strumenti e quello al centro a sviluppo verticale che funge da infotainment e grazie al sistema operativo Android Automotive assicura un&rsquo;ottima interazione con i moderni smartphone.  Un nuovo motore  Ma le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti sono quelle che non si vedono. Sotto la carrozzeria, infatti, la Rafale 4x4 nasconde un nuovo powertrain plug-in costituito da un propulsore di 1,2 litri a tre cilindri dotato di una nuova turbina attraverso la quale si &egrave; raggiunta una potenza di 150 CV. Questo &egrave; abbinato ad una parte elettrica costituita da una batteria da 22 kWh che manda energia ad un motore anteriore elettrico da 70 CV e ad uno posteriore da 136 CV, ai quali si aggiunge un generatore da 35 CV. Il lavoro congiunto dei tre motori assicura una potenza di sistema di 300 CV, mentre l&rsquo;autonomia in elettrico si attesta sui 100 km. E a proposito della batteria, questa pu&ograve; essere caricata ad una potenza massima di 7,4 kW, sufficienti per raggiungere il 100% di carica in poco meno di tre ore.  Con la nuova motorizzazione arriva anche un nuovo allestimento. Si tratta dell&rsquo;Atelier Alpine, che porta in dote alcune interessanti soluzioni tecniche. Su tutte le sospensioni a controllo elettronico predittive. Queste sono in grado di leggere le condizioni del manto stradale davanti alla vettura attraverso la telecamera posizionata dietro il parabrezza e preparare gli ammortizzatori ad affrontare le eventuali asperit&agrave; presenti. Il tutto si traduce in un buon comfort di marcia e una maggiore precisione quando si alza un po&rsquo; il ritmo. Buono anche il lavoro delle quattro ruote sterzanti, che rendono la Rafale agile anche sulle tortuose strade di montagna che abbiamo affrontato nel corso del nostro primo contatto con la vettura nel sud della Francia. Il lavoro dei tre propulsori &egrave; accordato bene: la spinta &egrave; decisa fin dalla prima fase di richiesta di potenza grazie alla prontezza di risposta dei motori elettrici, con l&rsquo;unit&agrave; a benzina che subentra in maniera fluida e quasi impercettibile contribuendo al lavoro delle altre due unit&agrave;.  Come va su strada  L&rsquo;assenza di collegamento fisico tra i due assali, inoltre, rende la risposta dei due motori molto pi&ugrave; pronta, con il risultato che fuori dalle curve si pu&ograve; sempre contare su un buon grip, assicurato dalla ripartizione dinamica della potenza tra i due motori elettrici. Interessante la possibilit&agrave; di intervenire sul recupero dell&rsquo;energia in fase di rilascio attraverso i padelle posizionati dietro il volante, scegliendo fra quattro livelli di intensit&agrave; della rigenerazione. Vista la brevit&agrave; di questa nostra prima prova con la vettura, non abbiamo avuto modo di valutare correttamente i consumi della Rafale plug-in. Tuttavia, a batteria scarica Renault dichiara una media di 5,8 l/100 km. Un buon risultato reso possibile anche grazie al peso relativamente contenuto dell&rsquo;auto (considerando dimensioni e tipo di alimentazione) che si attesta sui 1.934 kg a secco.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Arriva una nuova motorizzazione plug-in per il Suv-coup&eacute; francese che assicura una buona dinamica di guida, unita a una buona autonomia in elettrico

Renault Rafale E-Tech 4x4, francese in salsa premium

        Un anno fa era calata nel mondo dell&rsquo;elettrificazione, una visione tutta da scoprire, oggi Ampere si propone come produttore di veicoli elettrici intelligenti in grado di fare la differenza sul mercato. Ampere &egrave; nata in un sito produttivo di Renault, a Douai, per lo sviluppo delle auto elettriche del Gruppo Renault, ma ha ampliato il suo raggio d&rsquo;azione su numerosi aspetti e si muove velocemente con l&rsquo;obiettivo di&hellip; &ldquo;acquisire la leadership in Europa&rdquo;. In un anno di lavoro Ampere ha bruciato le tappe, accelerando i tempi di sviluppo e produzione: Twingo &egrave; sulla buona strada per essere sviluppata in meno di 2 anni, con un prezzo di vendita inferiore a 20.000 euro, mentre Renault 5 &egrave; a buon punto per essere prodotta in meno di 10 ore presso il Centro ElectriCity di Ampere. Dove vengono prodotte anche la Scenic e la Megane, ovviamente elettriche, e dove passer&agrave; la R4.&nbsp;&nbsp;  De Meo: "Stiamo facendo la differenza" "Abbiamo creato Ampere per offrire tecnologie e customer experience esclusive e raggiungere i leader del settore in tempi record. I principali progressi compiuti da Ampere in un solo anno dimostrano che questa &egrave; decisamente la risposta pi&ugrave; valida dell&rsquo;industria automotive europea ai nuovi competitor provenienti da Oriente ed Occidente. Stiamo facendo la differenza e il nostro obiettivo &egrave; diventare leader in Europa, ma non solo&raquo;, ha detto Luca de Meo, CEO del Gruppo Renault e di Ampere, sottolineando l&rsquo;impegno sullo sviluppo di software che cambiano, anzi stravolgono e rendono pi&ugrave; semplice, la vita a bordo. E soprattutto ricordando gli sforzi compiuti dal Gruppo Renault: &ldquo;Abbiamo affrontato sacrifici e momenti difficili, Covid, mancanza di materie prime, difficolt&agrave; di infrastrutture, ma abbiamo resistito e investito perch&eacute; questa dell&rsquo;elettrico &egrave; la strada, magari non totale, forse l&rsquo;85%, perch&eacute; non smetteremo di produrre alternative, ma nessuno pu&ograve; negare la realt&agrave; delle difficolt&agrave; ambientali e climatiche. noi abbiamo investito in tecnologie e sofferto, creato modelli nuovi, noi abbiamo messo i soldi mentre c&rsquo;&egrave; chi parla e scrive: perch&eacute; si dovrebbe tornare indietro? Perch&eacute; dovremmo essere penalizzati?&rdquo; chiaro riferimento alle normative in arrivo ma non ancora definite sulle emissioni del 2025.  Embleme protna per il segmento C? Manifesto del cambiamento il Concept Embl&eacute;me: &egrave; la visione degli allestimenti futuri di Renault, le soluzioni di auto sempre pi&ugrave; intelligenti e capaci di leggere, capire e servire l&rsquo;esigenze di chi le guida attraverso software completi e sofisticati: &ldquo;anticipa il futuro in arrivo&rdquo; ha detto De Meo, senza escludere che la visione di questo concept di segmento C possa diventare nel giro di due anni un nuovo modello della gamma Renault. Arriva anche Dacia? Ampere in poco tempo &egrave; diventata una piattaforma tecnologica in grado di fornire pi&ugrave; brand. All&rsquo;appello manca per ora Dacia, finora per una questione di collocazione di mercato legata ai costi &ldquo;ma stiamo valutando Dopo una prima collaborazione positiva sui veicoli elettrici compatti, Nissan ha chiesto ad Ampere di studiare lo sviluppo della sua prossima auto elettrica per il segmento A, avvalendosi dei processi rivoluzionari di nuova implementazione. Alpine con A290 e A390, Nissan con la nuova auto elettrica compatta e il futuro veicolo elettrico del segmento A, Mitsubishi con il prossimo C-SUV elettrico sono i prossimi appuntamenti con le novit&agrave; puramente elettriche".  Chimica e tecnologia per ridurre i costi Tutto avviene in un ambiente creato per accelerare tutti i processi di sviluppo con l&rsquo;impegno di ridurre i costi e gli impatti eco-ambientali. Ampere &egrave; pronta ad introdurre la chimica LFP (Litio, Ferro, Fosfato) nelle sue auto da inizio 2026 e metter&agrave; a punto una tecnologia rivoluzionaria per le batterie basata su una chimica senza cobalto dal 2028. Sempre nel 2026, Ampere realizzer&agrave; il primo Software Designed Vehicle (SDV) europeo, lavorando sulla riduzione dei costi del 40% tra la prima e la seconda generazione di veicoli del segmento C entro il 2028 grazie alla chimica LFP e alle nuove tecnologie come il cell-to-pack nel 2026.&nbsp;  Due su tre sono Renault 5 In casa Ampere si parla e si lavora attorno a tecnologie definite &ldquo;rivoluzionarie&rdquo;, nel frattempo tutto quanto compone il Centro ElectriCity di Ampere &egrave; in continua evoluzione &ldquo;per raggiungere i leader di settore e ampliare il divario coi competitor europei&rdquo;. Sulle batterie, ad esempio, viene effettuato un monitoraggio costante da remoto (e in qualsiasi luogo si trovino) anche sui singoli elementi per verificarne il funzionamento corretto, l&rsquo;obiettivo finale &egrave; di fornirne 200 mila l&rsquo;anno. La produzione dei modelli viaggia a ritmi elevati, 52 veicoli all&rsquo;ora, di cui 2 su 3 sono Renault 5 (per la quale come detto si stanno riducendo i tempi di produzione per realizzare ogni unit&agrave; in meno di 10 ore&hellip;). L&rsquo;intero eco-sistema si basa sulla competitivit&agrave; per produrre Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech Electric, Renault 5 E-Tech Electric, ma anche la Alpine A290 e presto sar&agrave; a regime la Renault 4 E-Tech Electric. ElectriCity, che riunisce gli stabilimenti di Douai, Maubeuge e Ruitz, e lavora in stretta collaborazione con Cl&eacute;on per le motorizzazioni elettriche.  Ampere crea veicoli elettrici intelligenti Ampere &egrave; un&rsquo;azienda specializzata nei veicoli elettrici intelligenti. Originata dal Gruppo Renault, Ampere progetta, sviluppa, produce e commercializza veicoli elettrici all&rsquo;avanguardia della tecnologia e accessibili a tutti. La customer experience e l&rsquo;impatto ambientale e sociale fanno parte integrante del processo di sviluppo dei suoi veicoli, in modo che riflettano l&rsquo;impegno dell&rsquo;azienda nei confronti dei clienti, del pianeta e di tutti i suoi abitanti.       

De Meo, Ceo del Gruppo Renault, ha raccontato i progressi della divisione dedicata allo sviluppo dell'elettrico della Losanga

Ampere, ecco l'elettrificazione secondo Renault

        Nel 2013, con la regia di Steven Knight, debutta al cinema Locke, un drama-thriller con protagonista Tom Hardy nei panni del capocantiere Ivan Locke, da cui il film prende il nome. Una pellicola che all&rsquo;epoca riscosse un successo notevole, e che rappresenta un&rsquo;esemplare dimostrazione di regia e sceneggiatura. La storia, interamente ambientata all'interno di un'auto, ha ispirato un remake francese presentato alla 19esima edizione della Festa del Cinema di Roma, nella sezione Progressive Cinema, con il titolo Le Choix. Questa volta, a interpretare il ruolo principale &egrave; Vincent Lindon, un uomo di grande solidit&agrave;, proprio come le costruzioni che supervisiona. Una sera, poco prima della pi&ugrave; importante colata di cemento del decennio, riceve una telefonata destinata a stravolgergli l'esistenza. Sale quindi a bordo della sua vettura, una Renault Austral, che diventer&agrave; a sua volta protagonista della narrazione. La Renault nel film In Le Choix, la Austral &egrave; l'unica vera location del film. Accoglie il protagonista dall'inizio alla fine, con l'ultima inquadratura dall'alto fissa su di lei. Diventa il mezzo attraverso cui Joseph compie il suo destino, portandolo verso quella che si riveler&agrave; essere da una parte la sua rovina, dall'altra un nuovo inizio tutto da vivere. All'interno dell'abitacolo, invece del telefono, l'uomo contatta una serie di personaggi attraverso il display a cui ha collegato lo smartphone, mostrando cos&igrave; alcuni optional della Renault. Una vettura che, come lo stesso protagonista, &egrave; avvolta dal buio e illumianata dalle forti luci gialle dei lampioni, e su cui vengono fatti dei primi piani. La Renault Austral pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di 175 km/h, &egrave; dotata di cambio automatico 2+4 marce, ed ha una motorizzazione ibrida che eroga una potenza di 130-160 CV. Il suo prezzo &egrave; di 32.200 Euro. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

L'auto &egrave; l'unica location della pellicola presentata alla 19esima edizione della Festa del Cinema di Roma

Renault: la Austral protagonista del film Le Choix con Vincent Lindon

Negli anni &rsquo;60, Renault ha saputo intercettare le necessit&agrave; di una societ&agrave; che stava rapidamente cambiando presentando la R4, vettura pratica, utile, robusta, con cui fare tutto. Proprio &ldquo;come un blue jeans&rdquo; altro simbolo dell&rsquo;epoca e azzeccato termine di paragone usato Pierre Dreyfus, boss della Losanga in quegli anni, per descrivere un auto diventato un successo andato oltre le epoche e le classi sociali&hellip; proprio come i jeans. E che ora, in piena epoca di transizione, passa il testimone alla sua erede, la nuova Renault 4 E-Tech Electric, sua manifestazione moderna in full Electric.    Segui qui tutti gli aggiornamenti sul Salone di Parigi 2024  Renault 4 E-Tech Electric, come &egrave; fatta  Per la Casa francese &egrave; il secondo &ldquo;Ritorno al Futuro&rdquo; dopo la R5 e anche per la R4 &egrave; stata usata la stessa ricetta fatta di un mix tra attualit&agrave; e furbe citazioni con il passato. Lunga 4,14 metri, larga 1,80, alta 1,57 &egrave; praticamente una via di mezzo tra la poco pi&ugrave; piccola Clio (+9 cm) e la poco pi&ugrave; grande Captur (+9 cm). Osservandola, il primo particolare che colpisce &egrave; il frontale. Infatti, il muso della storica R4 &egrave; stato reinterpretato dai tecnici Renault realizzando un elemento unico, una calandra monoblocco di 1,45 metri di lunghezza che ingloba i fari rotondi e richiama il profilo cromato della &ldquo;nonna&rdquo; con il suo profilo a Led illuminato, esattamente come il logo Renault posto al centro. Un elemento complesso da realizzare, ma no da riparare perch&eacute; in caso di urti il vetro in policarbonato si p&ograve; sostituire senza cambiare calandra o fari. I richiamo al passato, poi, proseguono della parte bassa, con i paraurti rifiniti all&rsquo;estremit&agrave; dai rostri, che rimandano ai ganci che tenevano i paraurti della Renault 4 originale. A differenza di questi ultimi, per&ograve;, sono personalizzabili con accessori decorativi.  Nella parte bassa della fiancata, poi, tre linee a tutte lunghezza richiamano le protezioni plastica presenti sulla GTL, ma &egrave; stato ripreso dal passato anche il terzo finestrino trapezoidale. Al posteriore, l&rsquo;ampio portellone del cofano ingloba il paraurti, permettendo cos&igrave; l&rsquo;apertura su una soglia di carico bassa, mentre l&rsquo;altra citazione dal passato &egrave; la rivisitazione dei fari a bulbi verticali, qui composta da gruppi di Led separati.  L&rsquo;abitacolo della Renault R4 E-tech Electric    La nuova R4 &egrave; realizzata sulla piattaforma AmpRsmall, la stessa della R5, ma con il passo di circa 2,6 metri e la gi&agrave; citata altezza c&rsquo;&egrave; molto pi&ugrave; spazio per gli occupanti. Spazio declinato sulla modularit&agrave; dei 420 litri di capienza del bagagliaio sfruttabili abbattendo la panchetta posteriore, o anche lo schienale del sedile passeggero per gli oggetti pi&ugrave; lunghi. Dentro, poi, le citazioni con il passato finiscono e lasciano il posto alla modernit&agrave;. Per le ragioni di ossatura comune, l&rsquo;impostazione del cockpit della R4 riprende quella della R5. Dietro al volante si sviluppa infatti l&rsquo;ampio doppio display peri strumentazione (da 7&rdquo; per la entry level, da 10,1&rdquo; per quelle pi&ugrave; accessoriate, abbinato al touch da 10&rdquo; per l&rsquo;infotelematica. Hardware per il sistema multimediale di Renault OpenR Link, che pu&ograve; contare sui servizi di Google ed &egrave; abbinato all&rsquo;intelligenza artificiale ChatGPT, che interagisce con gli occupanti tramite l&rsquo;avatar Reno.  La tecnica della Renault R4 E-Tech Electric  I punti di contatto con la R5, proseguono anche sotto al cofano. La R4, infatti, &egrave; spinta dal motore elettrico da 150 cv, alimentato da batteria al NMC da 52 kWh per 400 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. Motore che permette alla Renault 4 E-Tech Electric di passare da da 0 a 100 km/h in meno di 8,5 secondi e da 80 a 120 km/h in meno di 7 secondi. La velocit&agrave; massima &egrave; limitata elettronicamente a 150 km/h. La ricarica, bidirezionale grazie alla tecnologia V2L, avviene grazie al caricatore di bordo di AC da 11 kW, ma la R4 supporta la anche la ricarica in DC fino a 100 kW, per passare dal 15 all&rsquo;80% di ricarica in 30 minuti. C&rsquo;&egrave; anche un secondo motore, da 109 cv e batteria al NMC da 40 kWh, per 300 km di autonomia (WLTP). La novit&agrave; che, invece, debutta in maniera assoluta per un&rsquo;elettrica di Renault &egrave; la modalit&agrave; di guida On Pedal, la modalit&agrave; di guida con la frenata rigenerativa che permette di guidare solo dosato il pedale delll&rsquo;acceleratore.  Versioni e prezzi  La Renault 4 E-tech Electric &egrave; costruita tutta in Francia, tra gli stabilimenti Ampere di Maubege, Cl&eacute;on e Ruitz. Sar&agrave; disponibile a partire dal 2025 negli allestimenti Evolution, Techno e Iconic, con prezzi ancora da annunciare.  La curiosit&agrave;  I cechi in lega, tutti da 18&rdquo;, a seconda delle versioni si chiamano Jogging, Sixties e Parisienne, come le versioni limitate omonime uscite rispettivamente nel 1981, nel 1985 e nel 1963. 

Dopo la R5, la Casa francese riporta in vita, al Salone di Parigi, un&rsquo;altra icona dal suo passato, la R4, reinterpretandola in chiave moderna ed elettrica

Renault 4 E-Tech Electric, ritorno al futuro

Renault, al Salone di Parigi dal 14 al 20 ottobre, mostra per la prima volta al pubblico il prototipo della nuova Renault Twingo E-Tech Electric Prototype, la riedizione a batterie della city car diventata celebre negli anni &#39;90 per lo stile originale e l&#39;abitacolo ampio e versatile.  La nuova Twingo cita il passato  Tratti di DNA che la showcar che anticipa le forme della nuova Twingo elettrica&nbsp;conserva e mostra con orgoglio. Il format, infattil, sebbene riammodernato, resta quello che ha fatto diventare la francesina un&#39;icona. La line esterna resta quella di un piccolo monovolume, con il profilo definito da un tratto di penna praticamente unico da cofano a coda e con un tetto alto e panoramico per dare luce e spazio agli occupanti.  Anche i fari anteriori sono ispirati a quelli della prima generazione, con i gruppi ottici rotondi che escono dalla carrozzeria e danno carattere a tutto il frontale. Inoltre, sul cofano anteriore, si trovano ancora tre piccole aperture che sull&#39;antenata servivano come prese d&#39;aria per il motore, mentre sulla Twingo elettica sono un dettaglio estetico che fa da chiaro richiamo alle sue origini.  Sulla fiancata, infine, &egrave; stata ripresa anche la maniglia della portiera circolare qui, sottolineata da una linea luminosa. L&#39;unico elemento di rottura totale con il passato, trazione esclusa, &egrave; che per questa nuova generazione la Twingo sar&agrave; una 5 porte e non pi&ugrave; 3.  Quando arriva la Twingo definitva  La versione di serie della nuova Twingo arriver&agrave; nel 2026, a un prezzo sotto la soglia del 20.000 euro e completer&agrave; la gamma elettrica di Renautl formata da Renault 5 E-Tech Electric, Renault 4 E-Tech Electric, Megane E-Tech Electric e Scenic E-Tech Electric. 

La Casa della Losanga mostra all&#39;evento francese il prototipo della nuova Renault Twingo E-Tech Electric Prototype, showcar che preannuncia il futuro veicolo di serie che sar&agrave; commercializzato nel 2026

Nuova Renault Twingo svelata al Salone di Parigi

        Tra le novit&agrave; di Renault al Salone di Parigi 2024, la show car Embl&egrave;me sapr&agrave; farsi notare. Da un lato &egrave; il manifesto per arrivare all'obiettivo di una neutralit&agrave; carboniosa che il Gruppo punta a realizzare in Europa nel 2040 (al 90% con l'abbattimento dei gas climalteranti, le emissioni restanti mediante misure di compensazione). Dall'altro, immagina una proposta molto dinamica da posizionare nel segmento D. Il design abbina I tratti muscolari su una coda allungata in stile shooting brake. Quattro metri e 80 di lunghezza, passo di 2,90 e un'altezza "comoda", da 1,52 metri. Sotto il bel vestito c'&egrave; l'architettura AmpR Medium, piattaforma che potrebbe dar vita a un'elettrica nel segmento D. Sappiamo come Ampere abbia stilato un piano di lanci di elettriche fino al 2026, con nuova Twingo. Un ampliamento verso l'alto potrebbe essere il logico passo successivo. Nuova Renault 4 inizia lo streaptease, prime foto ufficiali Il "bello" dell'idrogeno e il brutto dell'infrastruttura Intanto, la show car si presenta a Parigi con l'avanguardia della motorizzazione elettrica con fuel cell a idrogeno. Un serbatoio da 2,8 kg alimenta la cella a combustibile che produce l'energia elettrica destinata alla batteria da 40 kWh con chimica NMC. L'autonomia &egrave; di 350 km con un pieno di idrogeno, per il quale bastano appena 5 minuti. Il dettaglio, non trascurabile, &egrave; l'assenza oggi di una vera rete di rifornimento europea - non parliamo dell'Italia - dell'idrogeno.&nbsp; Il motore &egrave; posteriore, sviluppa 217 cavalli e muove un corpo vettura che pu&ograve; considerarsi decisamente leggero: 1.750 kg, per una show car da 4,80 metri e uno schema elettrico, sono un bel risultato. Materiali riciclati, ricondizionati: cos&igrave; arriva al -90% di CO2 Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;dichiara l'abbattimento delle emissioni di CO2 al 90% rispetto a un modello termico equivalente alla Embleme. Il dato &egrave; calcolato dall'estrazione delle materie prime necessarie alla produzione fino alla chiusura del ciclo vitale del veicolo. Tra materiali riciclati, altri di origine naturale, passando per il riutilizzo di componenti ricondizionati - in un'ottica di economia circolare - Renault Embleme arriva al dato del -90% di CO2 prodotta rispetto a un veicolo termico equivalente.&nbsp; La ricerca sulla mobilit&agrave; a idrogeno vede il Gruppo francese muoversi su due direttrici: da un lato l'elettrico a fuel cell con la Embleme, che segue la show car Scenic Vision H2-Tech; dall'altro, in casa Alpine, con una supercar, la Alpenglow, spinta da un motore termico a idrogeno. Tavares: &ldquo;Fusione Stellantis-Renault &egrave; speculazione. Pensione nel 2026? &Egrave; un&rsquo;opzione&rdquo;       

Protagonista al Mondial de l'Auto di Parigi, Renault Embl&egrave;me &egrave; una sportiva shooting brake alimentata da una fuel cell a idrogeno. Emissioni di CO2 gi&ugrave; del 90%

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