Renault chiude il 2025 con un risultato destinato a far discutere il mondo dell’auto elettrica. Il prototipo Filante Record ha, infatti, percorso 1.008 chilometri senza mai ricaricare, mantenendo una velocità media di 102 km/h e ancora energia residua nella batteria. L'impresa non punta alla produzione in serie, ma serve a esplorare soluzioni concrete per migliorare l’efficienza dei futuri modelli elettrici del marchio della Losanga.

Renault Filante Record 2025, campionessa di efficienza 

Il test si è svolto lo scorso 18 dicembre presso il centro prove UTAC in Marocco, dove le condizioni meteo hanno finalmente permesso di completare l’impresa dopo diversi rinvii. In meno di dieci ore, il prototipo elettrico ha completato 239 giri del circuito da 4,2 km, senza soste per la ricarica ma solo brevi pause tecniche e cambi pilota. Al termine, il consumo medio si è attestato a soli 7,8 kWh/100 km. La batteria da 87 kWh, poi, è risultata avere ancora l’11% di carica, sufficiente – secondo la Casa francese – a garantire ulteriori 120 km, portando la percorrenza teorica totale a oltre 1.100 km.

Aerodinamica estrema e peso “piuma”

Il segreto del risultato è soprattutto nella ricerca aerodinamica. Il prototipo, ispirato a storici modelli da record Renault come la 40 CV del 1925 e la L’Étoile Filante del 1956, è stato profondamente affinato in galleria del vento. Sono stati, quindi, eliminati elementi non indispensabili (come i gruppi ottici), ridotte le prese d’aria e affinati i passaruota, mantenendo però cofano allungato, abitacolo a cupola trasparente e coda stile aeronautico. Parallelamente si è lavorato su peso e attriti: largo impiego di fibra di carbonio, leghe di alluminio e componenti stampati in 3D in Scalmalloy, pneumatici Michelin sviluppati ad hoc a bassa resistenza al rotolamento e sistemi di sterzo e frenata completamente by-wire. Il tutto per una massa di 1.000 kg tondi.

Batteria “standard” per un risultato eccezionale

Uno degli aspetti più interessanti è l’accumulatore: il pacco batterie da 87 kWh è paragonabile per dimensioni e capacità a quello utilizzato sulla Renault Scenic E-Tech di serie. A fare la differenza non è quindi una chimica speciale, ma l’insieme di aerodinamica, massa contenuta e gestione energetica. Il consumo medio ,raggiunto appena 7,8 kWh/100 km, è circa la metà del valore WLTP dichiarato dalla Scenic E-Tech, e ottenuto a velocità reali da autostrada.

“Laboratorio” per le elettriche del futuro

Il Filante Record 2025 non è un esercizio fine a se stesso. Renault lo considera un vero "banco di prova" per trasferire soluzioni su modelli di produzione, soprattutto in termini di riduzione dei consumi nei lunghi viaggi. L’autonomia, infatti, resta uno dei temi centrali dell’auto elettrica assieme alle tempistiche di ricarica.