        La carica degli elettroni di Honda. La Casa giapponese entro il 2022 elettrificher&agrave; i principali modelli della gamma. I primi passi sono noti, la citycar Honda e, full electric e Jazz e Jazz Crosstar, entrambe ibride. A seguire arriveranno altri quattro modelli BEV, tra i quali un atteso sport utility. Presenteranno tutti il nuovo logo e:TECHNOLOGY. Honda e, il test su strada di Auto Prodotti, ma anche soluzioni di ricarica, fondamentali per la diffusione. Honda ha comunicato che sta per lanciare il marchio e:PROGRESS, servizio commerciale di gestione dell&rsquo;energia. Fornir&agrave; sistemi di ricarica, controllo intelligente della stessa e tariffe mirate. Sar&agrave; il primo contratto flessibile in Europa pensato per i clienti di veicoli elettrici e permetter&agrave; di ottimizzare l'uso di elettricit&agrave; proveniente da fonti rinnovabili - energia solare, eolica e idroelettrica. Il servizio, inoltre, consente agli utenti di ricaricare l&rsquo;auto nella fascia oraria pi&ugrave; economica, tenendo conto della domanda della rete. Honda Jazz e Jazz Crosstar Honda per questo servizio collaborare con Moixa, azienda specializzata nel campo dell&rsquo;immagazzinamento e della ricarica intelligente, e con Vattenfall, fornitore di energia leader nel Vecchio Continente. Honda metter&agrave; a di disposizione il suo Power Charger, un'unit&agrave; domestica in grado di ricaricare&nbsp; Honda e da 0 al 100% della batteria in poco pi&ugrave; di 4 ore con un'alimentazione di 32 ampere. Arriver&agrave; sul mercato quest'estate, in contemporanea con Honda. Mentre il servizio e:PROGRESS sar&agrave; completamente attivo entro il 2020. My Honda+  Tutti i nuovi modelli di Honda beneficeranno, per la gestione del powertrain elettrico in ogni suo aspetto, di sistemi di infotainment di ultima generazione. Quali la app My Honda+ e l'Assistente Personale Honda, di serie gi&agrave; sulla nuova Honda e Jazz e Jazz Crosstar. My Honda+ permette di restare connessi all&rsquo;auto anche da remoto. Dispone di funzioni che comprendono l&rsquo;apertura, la chiusura. Honda offre in pi&ugrave; una funzione di chiave digitale, per condividere l'accesso all'auto in modo sicuro con un massimo di altri cinque utenti. Attivabile via Bluetooth, permette agli utenti di effettuare alcune operazioni anche da remoto, come quella di chiudere i finestrini, sbloccare le portiere dell&rsquo;auto e aprire la porta di ricarica.  My Honda+ offre la funzione di &ldquo;Assistenza Stradale Digitale&rdquo; per contattare direttamente l'assistenza comunicando in modo automatico i dettagli del veicolo condividendone la localizzazione tramite il GPS. Presente anche la funzione di monitoraggio della posizione dell&rsquo;auto e dei percorsi effettuati. Su Honda e, il sistema di navigazione include anche i dati sulla batteria e le informazioni sulle stazioni di ricarica in caso di tragitto superiore all&rsquo;autonomia. La funzione Calendario permette inoltre di impostare gli orari di ricarica su base quotidiana per poter sfruttare le fasce orarie in cui le tariffe energetiche sono pi&ugrave; convenienti. Ovviamente si pu&ograve; impostare il climatizzatore a distanza. Ecco l'APH L&rsquo;Assistente Personale Honda&nbsp;(APH)sia attica con"OK Honda&rdquo; seguito dalla domanda o dal comando richiesti. Valuta i comandi con un livello di complessit&agrave; elevato e d &egrave; grado di comprendere pi&ugrave; richieste in un unico comando e offrire risposte specifiche, personalizzate e precise. Una domanda tipo pu&ograve; essere "OK Honda, trovami un buon ristorante che abbia il parcheggio gratuito, la linea Wi-Fi e in cui possa cenare fra 10 minuti". L'Assistente Personale Honda trover&agrave; le opzioni disponibili mostrandole sul display touchscreen e, una volta scelta l&rsquo;opzione migliore, traccer&agrave; sullo schermo il tragitto pi&ugrave; veloce.       

Modelli, servizi di ricarica, app e sistemi per favorire gli utilizzatori di auto a batteria

Honda, tutte le novità dell'elettrificazione

        Per una Civic Type R aggiornata, vista al Tokyo Auto Salon, c&rsquo;&egrave; una gamma della compatta nipponica anch&rsquo;essa pronta al restyling 2020. Honda Civic porter&agrave; su strada piccole novit&agrave; estetiche, riassumibili in un diverso design della calandra e del paraurti, l&rsquo;offerta di cerchi in lega da 16 o 17 pollici in un design rivisto, la presenza dei fari a led su tutti gli allestimento e l&rsquo;aggiunta della colorazione Obsidian Blue. Interni di Civic 2020  Sono gli accorgimenti prodotti all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, tuttavia, quelli destinati ad avere un maggiore impatto sulla fruibilit&agrave; di tutti i giorni. Honda Civic restyling introduce nuovi rivestimenti sui sedili, la possibilit&agrave; di regolazione elettrica lato guida e, soprattutto, comandi dell&rsquo;infotainmnent e del climatizzatore rivisti. Dai comandi touch a lato del display della multimedialit&agrave; si passa a pi&ugrave; pratici e immediati pulsanti fisici, lo stesso vale per la regolazione dell&rsquo;intensit&agrave; dei flussi dell&rsquo;impianto di climatizzazione. Infotainment dotato dell&rsquo;interfaccia Apple CarPlay e Android Auto. Motori di Honda Civic&nbsp; Sul mercato italiano sono le motorizzazioni 1.0 e 1.5 turbo VTEC ad affiancare il diesel i-DTEC 1.6 litri, con Type R che merita un capitolo a s&eacute;. Livelli di potenza confermati rispettivamente a 126 cv, 182 cv e 116 cv. Sin dall&rsquo;allestimento base, Civic &egrave; dotata degli Adas dell&rsquo;Honda Sensing, comprensivi di frenata automatica d&rsquo;emergenza, cruise control adattivo, riconoscimento della segnaletica, avviso sul cambio di corsia involontario e mantenimento attivo della stessa. Sondaggio - A Roma stop alle auto Diesel: si fermer&agrave; lo smog?&nbsp;       

L'aggiornamento di Civic 2020 migliora alcune caratteristiche e la dotazione. Motori benzina e diesel confermati, funzionalit&agrave; superiore all'interno

Honda Civic 2020, clima e infotainment resi più pratici

        Non sono certo le differenze estetiche a rappresentare al meglio le novit&agrave; di Honda Civic Type R 2020. Il &ldquo;restyling&rdquo; &egrave;, piuttosto, un affinamento dei contenuti di un modello ritenuto il riferimento per sportivit&agrave; tra le berline compatte con trazione anteriore.  S&igrave;, riconoscerla al volo sar&agrave; possibile se con una buona dimestichezza nel gioco del &ldquo;Trova le differenze&rdquo;. Cambia marginalmente il design del frontale, la calandra riduce l&rsquo;ampiezza delle superfici chiuse e lascia spazio alla griglia intorno al logo Honda, per un miglior raffreddamento del motore turbo 2 litri, dai valori di potenza e coppia confermati a 320 cavalli e 400 Nm, come il cambio manuale 6 marce e il differenziale anteriore a slittamento limitato. Altra evoluzione estetica, i baffi in tinta con la carrozzeria all&rsquo;estremit&agrave; del paraurti, sopra i fendinebbia. Debutta la colorazione Boost Blue e, all&rsquo;interno, il volante rivestito in Alcantara e una leva del cambio ridisegnata. Sospensioni, comfort e prestazione convivono meglio Strumento per chi cerca l&rsquo;appagamento al volante, Honda Civic Type R 2020 si prepara al debutto nei prossimi mesi con un assetto modificato. Gli ammortizzatori adottano tarature differenti, per un migliore comfort; in compenso, l&rsquo;irrigidimento delle boccole elastiche delle sospensioni posteriori garantisce un&rsquo;aderenza in curva superiore. Nelle frenate dalle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate saranno i dischi in due parti e le pastiglie dell&rsquo;impianto Brembo dalla mescola differente a incrementare la prestazione e ridurre il fading. Detto dell&rsquo;offerta dei sistemi ADAS dell&rsquo;Honda Sensing di serie, Civic Type-R restyling avr&agrave; anche una un controllo attivo della sonorit&agrave; allo scarico differenziata in funzione della modalit&agrave; di guida. Honda Civic Type R, prove di Nurburgring Edition?       

Le migliorie alla sportiva passano dalle sospensioni e l'impianto frenante. Dal motore sono attesi sempre 320 cv, design appena rivisto sul frontale. L'uscita sul mercato a ridosso dell'estate

Honda Civic Type R restyling, assetto e freni le novità

        Riporta indietro il tempo di 20 anni, Honda al Tokyo Auto Salon. L&rsquo;evento dedicato alle personalizzazioni aftermarket si terr&agrave; dal 10 al 12 gennaio e sar&agrave; anche il teatro del debutto di Yaris GR. La proposta Honda celebra i 20 anni di una spider tra le pi&ugrave; emozionali di sempre: S2000. Con la 20th Anniversary propone una serie di accessori destinati a quanti hanno ancora in garage un esemplare della due posti. Uno dei modelli simbolo della sportivit&agrave; senza fronzoli, tra i pi&ugrave; apprezzati nel panorama del tuning e protagonista del primo episodio di Fast and Furious. Leggi anche: Toyota Yaris GR, sportivit&agrave; 3 porte da WRC Incarna una sportivit&agrave; che ruota intorno ai 9.000 giri/min del motore 2 litri VTEC da 240 cavalli, sotto il cofano di un design conproporzioni senza tempo. Le novit&agrave; annunciate Cosa presenter&agrave; Honda al Tokyo Auto Salon? Gli interventi su S2000 20th Anniversary spaziano dalla nuova fascia paraurti anteriore ai proiettori con portalampade neri, proseguendo con cerchi multirazze anch&rsquo;essi neri e attesi in una misura superiore ai 17" dell'omologazione originaria; nero, tinta scelta anche per le calotte degli specchietti. La cornice del parabrezza appare sensibilmente assottigliata dall&rsquo;unica immagine diffusa per annunciare l&rsquo;esordio. Leggi anche: Anniversari sportivi, Audi celebra la RS2 con un pack Sul versante delle sospensioni ci sar&agrave; una specifica rivista, mentre all&rsquo;interno l&rsquo;impianto audio &egrave; facile prevedere come trasformer&agrave; il semplice stereo della S2000 in un infotainment aftermarket integrato. Un allestimento unico, da vetrina, la 20th Anniversary, con spunti buoni per rimettere le mani sulla propria spider e rinnovarne stile e tecnica.       

A 20 anni dal lancio della spider, Honda presenta al Tokyo Auto Salon una S2000 celebrativa, con dettagli estetici e tecnici modificati, destinati a essere proposti in aftermarket

Honda S2000 20th Anniversary, il tuning ufficiale celebra un mito

Honda a passo di carica, nella forma e nelle sostanza. Se e:Technology &egrave; il nuovo brand per quanto riguarda l&#39;elettrificazione, di auto moto e servizi, nei fatti la Casa giapponese accorcia i tempi.    Ad Amsterdam ha annunciato sei nuovi modelli green, ovvero l&#39;elettrificazione della maggior parte della gamma, per il 2022. In anticipo di 3 anni sulla tabella prevista fino ad oggi.  Uno lo conosciamo gi&agrave;, &egrave; la sportiva citycar da commuter, Honda e. Una &egrave; stata presentata in Olanda e in contemporanea al Salone di Tokyo. Nuova Jazz Hybrid, che arriver&agrave; sul nostro mercato al giugno 2020.    Poi altri quattro modelli in meno di trentasei mesi: tra i quali un SUV elettrificato, una vettura plug-in hybrid e un altra 100% elettrica, probabilmente un crossover.  Honda ha annunciato anche sinergie per i servizi in Europa per ovviare i problemi di ricarica, per accessibilit&agrave;, velocit&agrave; e prezzo. Partendo dalla wallbox, Power Box casalinga a Ubitricity, sfruttando i lampioni (il contatore sarebbe nel proprio cavo per l&rsquo;addebito) per la rete esterna e Vattenfall per avere una fornitura di energia flessibile. Un piano a largo raggio, che avr&agrave; uno sviluppo iniziale nel Regno Unito e in Germania.  Jazz Hybrid, che in Giappone sar&agrave; anche col 1.3 benzina, rappresenta un nodo cruciale, specialmente per il traffico cittadino. Si presenta essenziale nel design esterno, con dimensioni non comunicate, ma pressoch&eacute; invariate, tra i 3,8 e i 3,9 metri di lunghezza, rispetto. Come anche l&rsquo;abitabilit&agrave; e la capacit&agrave; di carico, annunciati sempre al top per la monovolume tascabile.  Lo schema del powertrain ibrido &egrave; quello di C-RV (l con una riduzione della cilindrata da 2 a 1.5 litri. Il quattro cilindri benzina &egrave; abbinato a un motore elettrico e a un generatore. E l i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) utilizzato anche su Accord, modello cruciale nel mercato USA. Le batterie, poste sotto la seconda fila di sedili, sono agli ioni di litio: non usuale per una full hybrida.  Potenza, prestazioni, consumi ed emissioni non sono state comunicate. Ma la power unit dovrebbe erogare circa 110 cavalli.  Novit&agrave;, ci sar&agrave; anche una versione dal design ispirato ai SUV, chiamata Crosstar, con lo stesso pacchetto tecnico. Honda Jazz Hybrid, che sar&agrave; prodotta in Giappone a Suzuka presenta una plancia interamente digitale, ovviamente con l&#39;infotainment compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. 

Annunciati sei modelli elettrificati per il 2022. La monovolume tascabile arriver&agrave; in Italia a giugno 2020

Nuova Honda Jazz, ibrida per l&#39;Italia

Il piccolo monovolume rappresenta un passo importante nella storia della Honda. La nuova Jazz &egrave; il modello che segna il passaggio dei nipponici alla totale elettrificazione della gamma, con il sistema di propulsione full hybrid come unica scelta.  Alle 12:30 la presentazione ufficiale, seguite la diretta streaming guardando il video qui sotto.   

Al Salone di Tokyo, la Casa Giapponese presenta la nuova versione della sua popolare compatta

Nuova Honda Jazz, presentazione in streaming

        Sar&agrave; il modello del passaggio all&rsquo;elettrificazione, unica opzione &ndash; il sistema full hybrid &ndash; prevista su nuova Honda Jazz. Nel segmento delle utilitarie, il modello gioca una carta vincente su abitabilit&agrave; e spazio disponibile. L&rsquo;evoluzione delle linee da piccolo monovolume restano anche sulla generazione che verr&agrave; presentata al Salone di Tokyo e arriver&agrave; sul mercato europeo nel 2020. Honda ha annunciato l&rsquo;accelerazione sull&rsquo;abbandono dei motori diesel, in Europa, a partire dal 2021, sostituiti da proposte elettrificate. Jazz non &egrave; direttamente interessata, non proponendo alcuna versione a gasolio, tuttavia, non verr&agrave; meno alla &ldquo;regola&rdquo;. IBRIDO IN SERIE E la filosofia tecnica sar&agrave; quella del sistema Honda i-MMD gi&agrave; apprezzato su CR-V. Un ibrido in serie, nel quale al motore elettrico di trazione si somma un motore elettrico di rigenerazione del pacco batterie. Il cambio &egrave;, di fatto, assente, sostituito dal motore elettrico e da una frizione che innesta progressivamente il motore termico sulla linea di trazione. Leggi anche: Honda, addio al Diesel in Europa entro il 2021 Per soluzioni tecniche, sar&agrave; il sistema destinato nuova Honda Jazz 2020. Diverso, ovviamente, sar&agrave; il motore termico, dove CR-V adotta un benzina 2 litri a ciclo Atkinson. Le previsioni sono di un&rsquo;unit&agrave; benzina 1.5 litri o, in alternativa, un pi&ugrave; piccolo mille. STILE, SCELTE TUTTE LUCE E VERSATILIT&Agrave; Il teaser ufficiale con il quale il marchio nipponico anticipa il lancio dell&rsquo;utilitaria rivela le forme inedite dei fari anteriori e della calandra, in gran parte chiusa, con appena una feritoia nella parte inferiore, al di sopra del portatarga. La silhouette avr&agrave; quattro ampie vetrature, a tutto vantaggio della luminosit&agrave; a bordo e della visibilit&agrave; dal posto guida, con montanti anteriori piuttosto sottili e sdoppiati. Dalla versatilit&agrave; degli interni ci si aspetta sedute posteriori modulabili nell&rsquo;escursione e un pavimento perfettamente piatto a sedili abbattuti. L&rsquo;appuntamento con nuova Jazz &egrave; fissato al 23 ottobre prossimo.       

Il primo teaser rivela le proporzioni del piccolo monovolume, caratterizzato da un sistema ibrido in serie, sulla scia del sistema i-MMD di CR-V

Nuova Honda Jazz, ibrido in arrivo al Salone di Tokyo

Gi&agrave; al Salone di Francoforte, Honda aveva confermato l&rsquo;obiettivo di vendita della totalit&agrave; dei volumi in Europa, entro il 2025, attraverso modelli elettrificati.  Secondo quanto riporta l&rsquo;agenzia di stampa Reuters, la casa nipponica ha annunciato la cessazione della produzione di auto con motori Diesel entro il 2021 nel Vecchio Continente.  Honda Civic e Honda HR-V restano i due modelli ancora proposti con un&#39;opzione Diesel, l&rsquo;1.6 da 120 cavalli, unit&agrave; prodotta nell&rsquo;impianto britannico di Swindon - del quale &egrave; gi&agrave; stata annunciata la chiusura nel 2022 -.&nbsp;  Leggi anche: Come funziona l&#39;ibrido di CR-V  L&rsquo;annuncio si accompagna alla programmata razionalizzazione dell&rsquo;offerta, che porter&agrave; a ridurre a un terzo il numero di varianti-modello proposte. Razionalizzazione da leggere come una riduzione dei costi, quantificata in un -10%, risorse da destinare all&rsquo;area Ricerca e sviluppo.  LE FORME DELL&#39;ELETTRIFICAZIONE HONDA  All&rsquo;orizzonte si presentano i nuovi limiti sulle emissioni inquinanti di Co2 fissati dall&rsquo;Europa sulla media della gamma di ciascun marchio, la riduzione a 95 g/km di Co2 emessa rispetto al dato attuale di 120,5 g/km. Risultati da centrare con l&rsquo;elettrificazione dei motori benzina, che spazia dalle soluzioni &ldquo;light&rdquo; del mild-hybrid fino all&rsquo;elettrico a batterie.&nbsp;  Honda con il lancio dell&rsquo;ultima generazione di CR-V ha gi&agrave; modificato l&rsquo;offerta di motorizzazioni in Europa, escludendo il Diesel e presentando un sistema full hybrid accanto alle unit&agrave; benzina. Con Honda e, invece, sul mercato andr&agrave; una citycar totalmente elettrica.  Leggi anche: Honda, da CR-V all&#39;elettrificazione di tutta la gamma  Il prossimo passo, nel rinnovamento della gamma di modelli, vedr&agrave; il lancio di Honda Jazz, utilitaria esclusivamente ibrida nella proposta europea.&nbsp; 

Gi&agrave; con il suv CR-V il marchio ha eliminato l&#39;opzione del motore Diesel dalla gamma. Civic e HR-V restano i due modelli ancora offerti con l&#39;1.6 i-DTEC. Nuova Jazz sar&agrave; esclusivamente ibrida in Europa

Honda, addio al Diesel in Europa entro il 2021

Rivela gli ultimi dati tecnici di un progetto interessante. Honda e, al Salone di Francoforte, mostra l&rsquo;idea di elettrica da citt&agrave; nata dal concept Urban EV e con minimi affinamenti intervenuti nei 2 anni di sviluppo che la portano, adesso, a un passo dal debutto sul mercato.    In Germania, Francia, Norvegia e Regno Unito &egrave; gi&agrave; possibile preordinare l&rsquo;auto, su altri mercati europei si pu&ograve; registrare il proprio interesse online.  Honda e adotta un&rsquo;unica specifica di pacco batterie, da 35,5 kWh, che assicurer&agrave; un&rsquo;autonomia di marcia dichiarata fino a 220 km, batteria ricaricabile anche da postazioni veloci, dalle quali in 30 minuti riporter&agrave; il livello di carica dal 10 all&rsquo;80%.  MOTOGENERATORE IN DUE SALSE  Si differenzier&agrave; per due livelli di potenza, entrambi pi&ugrave; che adeguati visti i 136 cavalli della proposta standard e i 154 cavalli della versione dalle prestazioni superiori. Pu&ograve; considerarsi decisamente scattante la e, visti i 8 secondi netti dichiarati sullo 0-100 km/h.  I tecnici Honda non hanno lesinato newtonmetri, sfruttando una delle peculiarit&agrave; dell&rsquo;elettrico: la grande disponibilit&agrave; di coppia &ldquo;a zero giri&rdquo;. Ben 315 Nm il valore destinato a essere scaricato sulle ruote posteriori, asse con una sospensione per schema uguale all&rsquo;avantreno: MacPherson.  Motore dietro, caricatore davanti, batteria interna al passo, sotto al pavimento: l&rsquo;equilibrio delle masse fa un 50:50 ideale. A Francoforte emerger&agrave; il valore complessivo, in kg, che si porter&agrave; dietro un&rsquo;auto da circa 3.90 metri di lunghezza.  A BORDO L&#39;ASSISTENTE PERSONALE  I nuovi dati dichiarati arricchiscono un pacchetto di informazioni gi&agrave; note, tra interni minimal e contraddistinti da 5 display tra infotainment, strumentazione e schermi degli specchietti retrovisori digitali, con telecamere al posto degli specchi.  Dotazione tecnologica di rilievo anche per l&rsquo;interfaccia uomo-macchina, possibile anche attraverso comandi vocali e richieste all&rsquo;assistente personale con algoritmi di intelligenza artificiale. In punta di &ldquo;touch&rdquo;, invece, sar&agrave; dallo smartphone, con l&rsquo;app My Honda+, che si potr&agrave; controllare Honda e da remoto, gestire la carica della batteria e accedere a funzioni dedicate all&rsquo;essere elettrico della citycar. 

Il pacco batterie da 35,5 kWh &egrave; comune a entrambi gli step del motogeneratore. Confermati i dati tecnici di Honda e Concept, l&#39;autonomia &egrave; dichiarata in 220 km

Honda e, al Salone di Francoforte con due livelli di potenza

        Poche modifiche apportate all&rsquo;esterno nel passaggio da concept a realt&agrave;, poche variazioni all&rsquo;interno di Honda e. L&rsquo;elettrica della casa giapponese entrer&agrave; in produzione nella seconda met&agrave; del 2019 e conferma le interessanti scelte stilistiche anticipate dal prototipo, in merito alla disposizione della plancia e design degli interni.  L&rsquo;impronta minimal e con elementi che richiamano l&rsquo;hi-tech resta invariata. Cos&igrave;, cinque schermi a colori occuperanno la plancia da montante a montante. Due, i pi&ugrave; esterni, sono dedicati al sistema di retrovisori con telecamere, in grado di migliorare la visibilit&agrave; e ampliare la copertura in situazioni di guida diverse, quali possono essere la marcia su strada e le operazioni di parcheggio. INFOTAINMENT, SCHERMATE PERSONALIZZABILI Il &ldquo;quadro&rdquo; dietro al volante sar&agrave; un elemento digitale da 8.8 pollici, strumentazione alla quale si affiancano due schermi da 12,3 pollici ciascuno, destinati all&rsquo;infotainment. Display sui quali sar&agrave; possibile operare disgiuntamente, quindi passeggero e guidatore avranno ciascuno un proprio spazio per avviare applicazioni e funzioni differenti. Honda e, city car elettrica con brio Interfaccia touch alla quale abbinare i comandi vocali, interpretati da un assistente personale con contenuti di intelligenza artificiale che rendono possibile il dialogo utilizzando termini del linguaggio comune. Il controllo di Honda e sar&agrave; possibile anche da remoto, via app, dalla quale localizzare l&rsquo;auto, verificare la temperatura all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, lo status del veicolo, il livello di carica delle batterie, l&rsquo;autonomia residua. Inoltre, dalla app si potranno trasmettere contenuti e indicazioni dallo smartphone all&rsquo;auto. Applicazione che far&agrave; anche da chiave digitale, in grado di aprire e chiude le portiere di Honda e. Le precedenti indicazioni hanno svelato altre caratteristiche tecniche, come la batteria da 35 kWh, sufficiente per un&rsquo;autonomia di marcia dichiarata in circa 200 km, il motore e trazione posteriori, le sospensioni con quattro elementi MacPherson.       

La caratteristica principale degli interni rivelati dal prototipo resta sulla versione di serie: 5 display occupano una plancia dallo stile minimal. L'assistente personale risponde a "Ok, Honda"

Honda e, interni con multivisione

Honda e continua a rivelare caratteristiche e dettagli del modello di serie che verr&agrave; presentato nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno.    Dal secondo prototipo che ha segnato il passaggio alla carrozzeria 5 porte, alla conferma delle telecamere al posto degli specchietti, fino allo schema delle sospensioni, un insolito MacPherson sulle quattro ruote, la citycar elettrica approfondisce il capitolo motore e batteria.  I dati che emergono sono interessantissimi, perch&eacute; la posizionano su valori anche superiori a modelli di utilitarie in arrivo. Nasce su una piattaforma dedicata, garanzia di sfruttare al meglio l&rsquo;architettura elettrica e lo spazio interno.    Sar&agrave; un modello ampiamente al di sotto dei 4 metri di lunghezza, con un bilanciamento delle masse 50:50, batteria interna al passo e baricentro a 50 centimetri da terra. Dati che hanno permesso tarature di molle e ammortizzatori non particolarmente rigide per controllare il rollio.  MOTORE, COPPIA E CAVALLI NON MANCANO  A spingere l&rsquo;elettrica, un motore da 150 cavalli e ben 300 Nm di coppia motrice, valori decisamente interessanti in rapporto agli ingombri esterni. Numeri destinati a offrire un&rsquo;accelerazione e una ripresa vivaci, con la trazione a spingere sull&rsquo;asse posteriore.    Una modalit&agrave; Sport offrir&agrave; una reattivit&agrave; superiore alla pressione del &ldquo;gas&rdquo;, acceleratore caratterizzato dalla funzione &ldquo;guida con un solo pedale&rdquo;, grazie alla gestione della rigenerazione in fase di rilascio.  BATTERIA DI HONDA E  Il pacco batterie &egrave; da 35,5 kWh, capacit&agrave; inferiore ad altri modelli che giocano (o si apprestano a farlo), nel segmento urbano. BMW i3 supera i 40 kWh, il progetto elettrico del gruppo PSA ricorre a 50 kWh, nuova Renault Zoe arriva a 52 kWh.  Honda e&nbsp;assicura un&rsquo;autonomia di marcia superiore a 200 km e la possibilit&agrave; di ricaricare le batterie da postazioni rapide, con l&rsquo;80% della capacit&agrave; complessiva disponibile in 30 minuti. 

Honda rivela i dati del motogeneratore e del pacco batterie, numeri decisamente interessanti per un modello da citt&agrave; che punta a sfidare le utilitarie elettriche

Honda e, citycar elettrica carica di brio

        Honda CR-V Hybrid &egrave; il primo SUV della Casa giapponese ad essere commercializzato con un sistema di trazione ibrido.  Il Costruttore di Tokyo ha l&rsquo;obiettivo ambizioso di elettrificare tutta la sua gamma, non solo a parole o proclami, ma dandosi una scadenza precisa: dal 2025, nel Vecchio Continente, le vetture Honda in vendita saranno tutte elettriche o plug-in. Il CR-V &egrave; il primo passo fatto su questa strada. Passo non fatto in maniera convenzionale, ma con una tecnologia dal concetto diverso rispetto a quanto vediamo su auto ora in circolazione. Ci sono tre motori Il SUV sfrutta il sistema ibrido Honda i-MMD, Intelligent, Multi-Mode Drive, basato su tre motori, uno tradizionale a combustione interna, alimentato a benzina, pi&ugrave; due unit&agrave; elettriche. L&rsquo;ICE &egrave; un 2.0 quattro cilindri i-VTEC a ciclo Atkinson da 145 cv a 6.200 giri al minuto, il motogeneratore elettrico sviluppa 184 cv e una coppia di 315 Nm e il secondo motore elettrico serve per alimentare il pacco batterie posto sotto al pianale. Nei sistemi tradizionali, la parte elettrica lavora in combinata o a supportoo della parte elettrica, ma sotto al cofano del CR-V Hybrid avviene una cosa un po&rsquo; diversa. La centralina che gestisce il sistema fa funzionare la macchina secondo tre modalit&agrave;: in EV, lavora solo il motore elettrico principale, in Hybrid Drive il 2.0 alimenta il generatore che carica le batterie e portando trazione all&rsquo;elettrico e in Engine Drive funziona solo a benzina. Il cambio non c'&egrave; L&rsquo;altra particolarit&agrave; &egrave; la trasmissione che&hellip; non c&rsquo;&egrave;. Quasi come la Koenigesgg Regera, non c&rsquo;&egrave; un vero e proprio cambi, ma una trasmissione diretta con un unico rapporto fisso: in pratica&nbsp; le parti in movimento sono connesse direttamente tra loro in modo da avere un sistema pi&ugrave; compatto e pi&ugrave; rapido nella risposta rispetto a un e-CVT. Come detto, tutto &egrave; gestito elettronicamente, in pratica fa tutto la centralina che gestisce l&rsquo;i-MMD&nbsp; in modo automatico e, come dichiara Honda, &ldquo;in maniera impercettibile per gli occupanti&rdquo;.       

Il SUV giapponese sfrutta un innovativo sistema di trazione ibrida usando il motore a benzina e tre unit&agrave; elettriche. Ecco come funziona

Honda CR-V Hybrid, come funziona l'i-MMD

        Honda CR-V Hybrid &egrave; il primo SUV della Casa giapponese ad essere commercializzato con un sistema di trazione ibrido.  Il Costruttore di Tokyo ha l&rsquo;obiettivo ambizioso di elettrificare tutta la sua gamma, non solo a parole o proclami, ma dandosi una scadenza precisa: dal 2025, nel Vecchio Continente, le vetture Honda in vendita saranno tutte elettriche o plug-in. Il CR-V &egrave; il primo passo fatto su questa strada. Passo non fatto in maniera convenzionale, ma con una tecnologia dal concetto diverso rispetto a quanto vediamo su auto ora in circolazione. Ci sono tre motori Il SUV sfrutta il sistema ibrido Honda i-MMD, Intelligent, Multi-Mode Drive, basato su tre motori, uno tradizionale a combustione interna, alimentato a benzina, pi&ugrave; due unit&agrave; elettriche. L&rsquo;ICE &egrave; un 2.0 quattro cilindri i-VTEC a ciclo Atkinson da 145 cv a 6.200 giri al minuto, il motogeneratore elettrico sviluppa 184 cv e una coppia di 315 Nm e il secondo motore elettrico serve per alimentare il pacco batterie posto sotto al pianale.  Nei sistemi tradizionali, la parte elettrica lavora in combinata o a supportoo della parte elettrica, ma sotto al cofano del CR-V Hybrid avviene una cosa un po&rsquo; diversa. La centralina che gestisce il sistema fa funzionare la macchina secondo tre modalit&agrave;: in EV, lavora solo il motore elettrico principale, in Hybrid Drive il 2.0 alimenta il generatore che carica le batterie e portando trazione all&rsquo;elettrico e in Engine Drive funziona solo a benzina. Il cambio non c'&egrave; L&rsquo;altra particolarit&agrave; &egrave; la trasmissione che&hellip; non c&rsquo;&egrave;. Quasi come la Koenigesgg Regera, non c&rsquo;&egrave; un vero e proprio cambi, ma una trasmissione diretta con un unico rapporto fisso: in pratica&nbsp; le parti in movimento sono connesse direttamente tra loro in modo da avere un sistema pi&ugrave; compatto e pi&ugrave; rapido nella risposta rispetto a un e-CVT. Come detto, tutto &egrave; gestito elettronicamente, in pratica fa tutto la centralina che gestisce l&rsquo;i-MMD&nbsp; in modo automatico e, come dichiara Honda, &ldquo;in maniera impercettibile per gli occupanti&rdquo;.       

        Ibirido e elettrico sono le tecnologie che si sono imposte nel mondo dell'auto, nessun Costruttore &egrave; escluso dalla rivoluzione. Honda ha intrapreso il cambiamento a modo suo, imboccando la strada della riduzione delle emissioni senza rinunciare al suo DNA e all'obiettivo ambizioso che si &egrave; posta.  Ne abbiamo parlato con Simone Mattogno, Direttore Generale Honda Motor Italia, che in questa intervista ha delineato i passi presenti e futuri che la Casa del Sol Levate si appresta a intraprendre. Tom Gardner, vice presidente di Honda Europa, ha dichiarato che, dal 2025, Honda ha intenzione di vendere in Europa solo auto elettriche e plug-in. Il lancio della CR-V Hybrid &egrave; il primo passo verso questo obiettivo ambizioso? "Ci siamo posti un obiettivo molto ambizioso. A partire dal 2025 tutta la gamma Honda sar&agrave; composta da modelli a trazione ibrida, ibrida plug-in e full electric. Abbiamo iniziato questo percorso con il lancio del CR-V Hybrid, al quale seguiranno gli arrivi sul mercato della Honda e e, nella primavera 2020, della Honda Jazz Hybrid. Siamo agli inizi, in questa prima fase, che &egrave; di transizione, stiamo introducendo la nostra tecnologia ibrida sulle vetture. In seguito arriveranno le ibride plug-in".  Quali sono le caratteristiche principali del sistema ibrido della CR-V? "Il nuovo Honda CR-V Hybrid monta la tecnologia i-MMD, Intelligent Multi Mode Drive, che &egrave;&nbsp; il frutto dei lunghi anni di ricerca e sviluppo che Honda ha compiuto sull&rsquo;ibrido. Siamo stati tra i primi, con la Honda Insight, a credere in questa tecnologia e questo sistema &egrave; il punto di arrivo di un percorso iniziato venti anni fa. L&rsquo;i-MMD &egrave; un sistema nuovo, che si basa sull&rsquo;utilizzo di 2 motori elettrici, alimentati da un pacco batterie installato sotto al pianale, accoppiati a un unit&agrave; a termica a benzina a ciclo Atkinson, di 2.0 litri di cilindrata. Il sistema propulsivo ibrido sviluppa 184 CV. Il tutto &egrave; gestito da una centralina, che permette lo switch tra le diverse modalit&agrave; di utilizzo: la vettura pu&ograve; essere spinta solo dal motore elettrico come una EV, pu&ograve; usare il benzina per alimentare le batterie attraverso il motogeneratore pi&ugrave; piccolo e trasferire cos&igrave; la trazione al motore elettrico principale, oppure usare in combinata tutti e tre i motori nei casi in cui &egrave; richiesto l&rsquo;utilizzo di tutta la potenza a disposizione". Honda si muove su due strade: full electric con Honda e e ibrido con il CR-V. Sono modi di intendere la mobilit&agrave; futura su due livelli? Elettrico in citt&agrave; e termico/elettrico per le lunghe percorrenze? "Fino a quando le infrastrutture necessarie, mi riferisco alle colonnine di ricarica, saranno limitate solo alle aree urbane e in poche stazioni di servizio attrezzate, prevediamo che la mobilit&agrave; full electric sia dedicata alle citt&agrave;, mentre le tecnologie ibride e ibride plug-in saranno dedicate agli spostamenti a medio e lungo raggio. In futuro, con lo sviluppo e diffusione delle colonnine, non escludiamo di sviluppare vetture elettriche anche per gli spostamenti pi&ugrave; lunghi". Honda significa anche sportivit&agrave;. &Egrave; stato il marchio che ha declinato la trazione ibrida al piacere di guida con la CR-Z e, in tempi pi&ugrave; recenti con la nuova NSX. Tornerete a percorrere queste strade con modelli che si ispirano alla filosofia di queste vetture? "Grazie alla nostra presenza in Formula 1, con McLaren prima e con Red Bull e Toro Rosso adesso, abbiamo sviluppato la nostra tecnologia ibrida anche focalizzata alle prestazioni. La Honda NSX, con il suo schema a tre motori elettrici, testimonia come siamo stati tra i primi a battere questa strada&hellip; Anche Case automobilistiche super sportive hanno intrapreso, solo adesso, lo stesso percorso, ma con prestazioni ovviamente diverse. Quindi s&igrave;, ci saranno altri sviluppi su questi concetti, ma tengo a dire che le ibride attuali hanno un po&rsquo; di questa filosofia. Sono sviluppate avendo pi&ugrave; coppia in basso per avere un&rsquo;impostazione di una guida anche votata al divertimento".  Il modello definitivo della Honda e cosa conserver&agrave; del prototipo? "Il prototipo visto al Salone di Ginevra &egrave; al 98% definitivo, saranno solo piccoli dettagli a cambiare quando diventer&agrave; una vettura di serie. Posso confermare che saranno di serie le telecamere al posto degli specchietti retrovisori e le maniglie delle portiere a scomparsa come sulle sportive. Sar&agrave; dotata di un sistema di infotelematica dalle grandi capacit&agrave; di connessione e che funzioner&agrave; come un&rsquo;intelligenza artificiale perch&eacute; sar&agrave; in grado di imparare dalle abitudini del conducente. In pi&ugrave;, grazie alla trazione posteriore, rispetta in pieno lo spirito sportivo di cui abbiamo parlato prima. Con la sua tecnologia innovativa far&agrave; anche divertire". Honda E, telecamere di serie al posto degli specchietti       

Honda CR-V Hybrid come primo passo per raggiungere un obiettivo ambizioso. Simone Mattogno, Direttore Generale Honda Motor Italia, ci spiega come Honda ha intrapreso, a modo suo, la strada della mobilit&agrave; elettica&nbsp;

Honda, dal CR-V Hybrid all'elettrificazione di tutta la gamma

Non mancher&agrave; Honda alla quinta edizione del Salone dell&rsquo;Auto di Torino. Quest&#39;anno l&#39;esposizone, che si svolger&agrave; dal 19 al 23 giugno nella suggestiva cornice di Parco Valentino, conter&agrave; sulla presenza della gamma SUV del Marchio giapponese,&nbsp; con i nuovi modelli CR-V Hybrid e HR-V Sport.    Il CR-V Hybrid: il primo SUV ibrido  Dotati di eccezionali prestazioni grazie al nuovo sistema i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive) il nuovo CR-V Hybrid &egrave; il primo SUV Honda disponibile in Europa con l&rsquo;avanzata tecnologia ibrida.  In esposizione per gli appassionati e i turisti che parteciperanno al Salone dell&#39;automobile di Torino ci sar&agrave; la versione col nuovo sistema di trazione integrale AWD con controllo intelligente, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 9,2&quot;.  Numeri garantiti dai due motori elettrici che erogano una potenza di 184 cavalli, da un&rsquo;unit&agrave; di controllo dell&rsquo;energia, un motore a benzina da 2.0 litri, una batteria agli ioni di litio ed un&rsquo;innovativa trasmissione a componenti fisse capace di offrire elevati livelli di efficienza e reattivit&agrave;. E i consumi infatti sono ai vertici della categoria, con livelli medi pari a 5,5 litri per 100 km.    Il nuovo HR-V Sport  Oltre al CR-V Hybrid non mancher&agrave; il nuovo SUV Honda HR-V in versione Sport, caratterizzato da un nuovo design esterno con linee decise ed accattivanti come le minigonne anteriori e laterali con effetto nero lucido, la mascherina anteriore dark chrome, gli specchietti neri, il doppio scarico cromato ed i cerchi in lega dark da 18&rdquo;.  Il motore &egrave; il 1.5 turbo VTEC benzina che eroga una potenza di 182 cavalli, in grado di garantire eccellenti prestazioni, sempre dal carattere sportivo, in ogni condizione di guida.  Non solo auto  Lo stand Hond non avr&agrave; solo automobili ma strizzer&agrave; l&#39;occhio anche agli amanti delle due ruote, con i suoi modelli di punta della gamma Power e Marine. In bella mostra ci sar&agrave; la leggendaria Africa Twin Adventure Sports, l&rsquo;iconica e ribelle CB1000R Neo Sports Caf&eacute;, il maxi scooter crossover X-ADV e il Forza 300 di ultima generazione. Tutti prodotti con l&#39;elevata tecnologia giapponese unito al tocco raffinato del design italiano.  A completare l&#39;offerta Honda a Parco Valentino 2019 ci saranno infine il nuovissimo motore marine BF250 completamente ridisegnato e Honda Miimo, il rasaerba intelligente totalmente robotizzato.  Honda Mean Mower, tagliaerba da record 

Dal 19 al 23 giugno la cornice di Parco Valentino ospiter&agrave; anche i SUV del Marchio giapponese, in particolare con i nuovi modelli CR-V Hybrid e HR-V Sport. E lo&nbsp;stand Honda al Salone dell&#39;automobile di Torino si colora anche con le due ruote e un taglaierba intelligente &nbsp;

Honda a Parco Valentino con CR-V Hybrid e HR-V Sport

        Quanto sia interessante e dallo stile simpatico, Honda E, si &egrave; gi&agrave; raccontato. Restava da scoprire quali carte avrebbe giocato "sotto", quali scelte tecniche avrebbe adottato la citycar elettrica che manterr&agrave; molti elementi del concept presentato ormai 2 anni fa nel suo debutto sul mercato. Avr&agrave; le telecamere al posto degli specchietti, avr&agrave; un abitacolo minimalista e hi-tech. Sar&agrave; una piccola elettrica da citt&agrave; in grado di coprire fino a 200 km per singola carica. Lo far&agrave; grazie a un pacco batterie agli ioni di litio, da 35,5 kWh di capacit&agrave;. I tempi di ricarica sono dichiarati in 30 minuti per riportare il livello all&rsquo;80%, utilizzando una postazione di ricarica rapida. Honda E, telecamere di serie al posto degli specchietti MASSE IN EQUILIBRIO L&rsquo;installazione ampiamente all&rsquo;interno del passo, di un'architettura dedicata, e il posizionamento sui due assi del caricatore e del motore, posteriore, come la trazione, hanno permesso un bilanciamento delle masse di Honda e ideale, di 50:50.  Pavimento piatto, sotto al quale &egrave; posta la batteria, raffreddata ad acqua. Quanto allo schema delle sospensioni, quattro MacPherson rispondono al meglio all&rsquo;esigenza di un retrotreno a ruote indipendenti e posizionamento del motore il pi&ugrave; in basso possibile, per non condizionare la capacit&agrave; di carico. Honda E, telecamere di serie al posto degli specchietti Sospensioni che adotteranno bracci in alluminio, per limitare il peso. La porta di ricarica sar&agrave; sul cofano anteriore, centrale e un led indicher&agrave; le varie fasi di ricarica. In attesa della presentazione del modello di serie, Honda ha ricevuto 31mila manifestazioni di interesse sulla citycar.       

La citycar elettrica ha catalizzato l'interesse di 31mila potenziali clienti. Arriver&agrave; su strada con soluzioni tecniche interessanti, dalla trazione posteriore all'equilibrio delle masse

Honda E, rivela la tecnica: batteria da 35 kWh

        Un concentrato di tecnica motoristica, al quale servirebbe un di pi&ugrave;. Per riallacciarsi con una storia diventata iconica. Honda NSX Type R potrebbe debuttare nell&rsquo;autunno di quest&rsquo;anno, secondo quanto riporta Forbes. I rumours su un progetto ancor pi&ugrave; prestazionale della supercar ibrida si susseguono da tempo, gi&agrave; nel 2018 si indicava un rinnovamento da model year 2020 accompagnato dalla proposta Type R. Il Salone di Tokyo potrebbe essere l&rsquo;appuntamento giusto per lanciare una NSX da 650 cavalli, tanti ne avrebbe una proposta Type R. Un incremento di potenza di circa 70 cavalli sul sistema ibrido quattro ruote motrici caratteristico della supercar. ALLA RICERCA DI 70 CAVALLI Quale via imboccare per incrementare la potenza, &egrave; ancora un mistero. Certo non per i tecnici. Il motore biturbo V6 da 3.5 litri opera a 1.05 bar di sovralimentazione, pertanto vi sarebbero i margini per spremere ancora un po&rsquo; il V6. La prova di Honda NSX Dalla componente elettrica, invece, i due motori anteriori sviluppano complessivamente 74 cavalli, fronte sul quale un incremento di potenza dovrebbe legarsi a una revisione anche del sistema energetico termico-elettrico. LA VIA DELLA GT3 DA CORSA Difficilmente rinuncer&agrave;, come indicano alcune fonti, al sistema ibrido, assolutamente caratteristico del modello e particolarmente complesso. Una via da NSX GT3 da corsa (in foto), che ricorre esclusivamente al motore termico e trazione posteriore? E' l'alternativa (improbabile) in una fase di elettrificazione. Senna e quel punta-tacco sulla NSX Non mancano i punti di intervento per sviluppare il sistema SH-AWD con trasmissione doppia frizione 9 marce e tre motori elettrici. L&rsquo;incremento delle prestazioni si accompagner&agrave; a un design e aerodinamica pi&ugrave; caratterizzati, elementi in fibra di carbonio e un assetto rivisto di conseguenza.&nbsp;Lanciare una NSX Type R sarebbe il modo migliore di celebrare i 30 anni dal debutto della sportiva nipponica.       

Si intensificano le indiscrezioni su una versione Type R in arrivo al Salone di Tokyo. Il sistema ibrido dovrebbe raggiungere i 650 cavalli dai 581 della NSX standard

Honda NSX, Type R all'orizzonte

        Non resteranno accessorio da concept, piuttosto, saranno dettaglio di serie su Honda E, l&rsquo;elettrico da citt&agrave; secondo i giapponesi. Una visione interessante, compattissima, un progetto da meno di 4 metri di lunghezza &ndash; una citycar di fatto &ndash; e oltre 200 km di autonomia per singola carica. I VANTAGGI DELLE TELECAMERE Da Prototype a modello di serie ha affinato diversi particolari, senza tradire il dna stilistico del modello svelato nel 2017. Resistono le telecamere al posto degli specchietti retrovisori. Vantaggi aerodinamici (riduzione della resistenza all&rsquo;avanzamento misurata sul componente pari al 90%), certo, che diventano anche di autonomia, con un miglioramento dell&rsquo;efficienza pari al 3,8%.  Sporgono appena dalle portiere e, il profilo aerodinamico, abbatte la rumorosit&agrave; generata alle velocit&agrave; pi&ugrave; alte, dai fruscii dell&rsquo;aria che impatta contro il classico specchietto. Soprattutto, per&ograve;, la presenza delle telecamere permette di incrementare nettamente la visibilit&agrave; in ogni condizione di marcia. Occhi digitali a riprendere le immagini poi riprodotte su due display da 6 pollici ciascuno, installati alle estremit&agrave; del pannello del strumentazione e infotainment.  Di fatto, si avranno specchietti da oltre 15 centimetri di diagonale senza subirne gli ingombri fisici esterni, con una luminosit&agrave; di tipo adattivo, in funzione della luce presente all&rsquo;interno. CAMPO VISIVO VARIABILE  Le telecamere offrono un&rsquo;immagine sempre ad alta definizione, nonch&eacute; diverse modalit&agrave; d&rsquo;uso. La presenza di lenti probabilmente grandangolari permette di ampliare o restringere il campo visivo, con un diretto vantaggio sulla riduzione degli angoli ciechi. In modalit&agrave; &ldquo;normale&rdquo; le telecamere riducono del 10% i punti ciechi di uno specchietto classico, in modalit&agrave; &ldquo;estesa&rdquo; la riduzione arriva al 50%. E una funzione specifica &egrave; prevista nelle manovre di parcheggio, abbinando una visuale pi&ugrave; ampia a linee guida virtuali per capire la distanza limite. Telecamere in grado di operare al meglio anche se sottoposte agli abbaglianti di altre auto che seguono.       

La citycar elettrica conferma i due occhi digitali al posto dei classici specchietti. Vantaggi per aerodinamica, autonomia, rumorosit&agrave; ma, soprattutto, la sicurezza e nitidezza della visuale

Honda E, telecamere di serie al posto degli specchietti

Commercializzare in Europa, entro il 2025, auto dotate solo di propulsori alternativi. Honda ha fissato cos&igrave; la sua &ldquo;Visione Elettrica&rdquo; della mobilit&agrave; del futuro e al Salone di Ginevra ha riaffermato il concetto mostrando il primo prototipo di una vettura sviluppata su una piattaforma EV dedicata.  E quel prototipo dalle linee retr&ograve;, adesso, ha anche un nome ufficiale: Honda e.  Honda e-prototype a Ginevra  L&rsquo;auto, caratterizzata da forme compatte per muoversi facilmente in citt&agrave;, nascer&agrave; attorno alle tecnologie di ultima generazione in materia di propulsione elettrica, senza rinunciare a un tocco di sportivit&agrave;. Ad assicurare il divertimento alla guida, infatti, ci penser&agrave; la trazione posteriore.  Nell&rsquo;immediato presente, la Casa giapponese si appresta a dotare della tecnologia ibrida i-MMD, che ha debuttato in anteprima europea a febbraio sul nuovo CR-V, la prossima generazione della Jazz.  Honda CR V-Hybrid debutta in Italia  La vettura sar&agrave; presentata al Salone di Tokyo in autunno, in anteprima mondiale. 

La Casa giapponese comunica il nome ufficiale della vettura elettrica che nascer&agrave; sul prototipo presentato al Salone di Ginevra 2019. Annunciata anche l&#39;adozione della propulsione ibrida sulla prossima generazione della Jazz

Honda e: ecco il nome della prima EV del marchio

        C&rsquo;&egrave; qualcosa di speciale che bolle in pentola. Honda Civic Type R &egrave; ancora tra le curve del Nurburgring - dove detiene il primato tra le tuttoavanti, in 7&rsquo;43&rdquo;80 - apparentemente senza sostanziali novit&agrave; estetiche. Due muletti con i paraurti ampiamente camuffati, insieme al tetto, gli specchietti e la presa dinamica sul cofano motore. STICKER SOSPETTO Poi, un dettaglio. Che relegheresti a &ldquo;souvenir&rdquo; dell&rsquo;appassionato, se non fosse per l&rsquo;ufficialit&agrave; dei collaudi: l&rsquo;adesivo della Nordschleife ben in vista sulle paratie dell&rsquo;ala posteriore. Cos&igrave;, prima ancora di immaginare un facelift in arrivo (pi&ugrave; probabile un model year 2020) l&rsquo;idea &egrave; che Civic Type R stia preparando una proposta ulteriormente affinata nelle doti sportive, magari una serie limitata, dando corso alle notizie emerse nei mesi scorsi di varianti aggiuntive da affiancare alla Type R. DETTAGLI IN CARBONIO&nbsp; Camuffare il tetto, senza evidenti novit&agrave; aerodinamiche, pu&ograve; voler anticipare solo un elemento alleggerito in arrivo, in fibra di carbonio. Quanto ai paraurti, invece, davanti si intuiscono due baffi inediti, dalla traversa portatarga a estendersi verso le feritoie pi&ugrave; esterne. Al posteriore, simile trattamento nella fascia al di sopra dei terminali di scarico. Civic Type R, primo contatto con il samurai giapponese Sui muletti di collaudo, a bordo erano installati sedili con cinture a quattro punti, mentre le calotte degli specchietti &egrave; prevedibile seguano una realizzazione in composito come per il tetto. Che siano particolari di serie o a richiesta, si scoprir&agrave; nei prossimi mesi. Se davvero di un&rsquo;edizione speciale dovesse trattarsi, una Honda Civic Type R &ldquo;Nurburgring Edition&rdquo;, volendo riempire di significato i loghi sfoggiati sull&rsquo;ala posteriore, potrebbe accompagnare l&rsquo;aggiornamento 2020 della berlina, secondo alcuni rumours in arrivo al Salone di Francoforte.       

La sportivissima compatta torna a girare al Nurburgring. Prepara il model year e, con esso, una probabile edizione limitata, alleggerita con particolari in carbonio