Ruote alte e sportive, un&rsquo;accoppiata che pareva sacrilega &egrave; diventata l&rsquo;obiettivo di molti. Honda mette sul piatto il suo retaggio, quello dei VTEC, i suoi benzina al alte prestazioni, e della storica precisione di guida. HR-V Sport, nuova versione di punta del restyling del SUV compatto giapponese, &egrave; la sintesi di questi elementi.&nbsp;  Honda HR-V, il restyling  La compatta (4,35 metri) pepata non frutto delle manie di grandezza. Il 25% dei clienti Honda in concessionario punta dritto sulla versione&nbsp;top performance, si chiami Jazz, Civic o NSX. A questo giro tocca ad HR-V, sport utility globale da 2,7 milioni di esemplari venduti.  Spunto da 182 cavalli  L&rsquo;aggiornamento del modello del 2015, estetico, tecnologico e meccanico, ha la punta di diamante nella nuova versione spinta dal 1.5 turbo benzina, un VTEC capace di erogare 182 cavalli. Il prezzo &egrave; di 29.950 euro per la versione col cambio manuale e 31.300 per quella dotata del CVT. La gamma, che comprende il 1.5 benzina da 130 cv e il 1.6 Diesel da 120, parte da 22.500 euro.  HR-V Sport si differenzia non solo per potenza. Dispone di un &ldquo;pacchetto&rdquo;, esterno e interno, dedicato, che offre doppio terminale scarico, cerchi da 18&rdquo; finiture speciali, come grigliatura a nido d&rsquo;ape, cromature lucide, fari Led anteriori e posteriori interni in pelle rossa e dettagli neri.    La maggiore esuberanza &egrave; gestita dalla tecnologia Performance Damper, il sistema di sospensioni anteriori e posteriori che ottimizza il movimento laterale e torsionale del telaio. E permette migliori tenuta di strada e stabilit&agrave;, filtrando le vibrazioni su fondi irregolari. Anche lo sterzo &egrave; stato affinato con un sistema elettrico a doppio pignone dal rapporto variabile.  Sportiva e spaziosa  Ospitale per quattro persone, ben rifinita, con un bagagliaio capace da 470 a 1103 litri, HR-V Sport ha mostrato un ottimo piglio nel test drive sulle strade a Lisbona, tra Atlantico e colline. A suo agio nel percorso misto: trazione anteriore precisa (fisiologico un leggero sottosterzo) e pronta, ben assistita dallo sterzo. Il telaio ha confermato le doti gi&agrave; apprezzato in passato, beneficiando dei plus sopra descritti.  Il motore ha mostrato un carattere paragonabile a un buon &ldquo;duemila&rdquo; di qualche tempo fa. I numeri parlano chiaro: 0-100 in 7,8 secondi e 215 km/h per la manuale, 8,6&rdquo; e 200 km/h per il CVT.  Non manca la coppia, 240 Nm da 1.900 giri per la versione dotata di cambio manuale e di 220 Nm da 1.700 giri quella con CVT. Se il cambio a variazione continua &ldquo;lascia&rdquo; qualche decimo sulla scheda tecnica, soddisfa nella guida reale.  Nessun effetto &ldquo;trascinamento&rdquo; da scooter, la trasmissione &egrave; fluida, al pari del motore e del comportamento della vettura. HR-V non &egrave; certo pistaiola, ma riesce ad essere pronta in ogni situazione, con una notevole elasticit&agrave;. E percorrenze intorno ai 12/13 km/litro. 

Il SUV compatto giapponese esibisce ottime qualit&agrave; nella sua versione top di gamma

Honda HR-V Sport, la prova su strada

        Da concept (elettrico) si &egrave; presentato a Francoforte due anni fa. Honda Urban EV. Il Salone di Ginevra del prossimo marzo segner&agrave; un passaggio ulteriore, sebbene ancora nelle vesti di prototipo, a pochi mesi dall&rsquo;avvio della produzione. La citycar elettrica Honda rivela le linee che porter&agrave; al debutto, in realt&agrave; una tappa gi&agrave; anticipata dai muletti di sviluppo dei quali abbiamo narrato lo scorso novembre e in grado di trasmettere dettagli ulteriori rispetto a quanto fa il bozzetto diffuso dalla casa nipponica.&nbsp; Sar&agrave; una citycar 5 porte, mantiene le telecamere della show car al posto degli specchietti retrovisori. Il design esterno si evolve senza stravolgere le proporzioni di un&rsquo;auto lunga all&rsquo;incirca 3,90 metri e sulla quale i rumours indicano un&rsquo;autonomia di marcia di circa 200 km per ciclo di ricarica. Honda Urban EV, via allo sviluppo del modello di serie Se il design esterno &egrave; strettamente collegato all&rsquo;impianto del concept, eccezion fatta per le portiere dall'apertura controvento e ritocchi secondari allo stile dei fari, c&rsquo;&egrave; grande interesse sulle soluzioni che caratterizzeranno l&rsquo;interno,&nbsp;in vista della produzione in serie, dopo che Urban EV Concept mise in mostra un abitacolo minimal e altamente tecnologico, con un ampio display a estendersi fino davanti al passeggero. Nella strategia di sviluppo di modelli elettrificati, Honda punta a raggiungere nel 2025 due terzi delle vendite globali realizzate attraverso auto elettriche e ibride.       

Il modello destinato alla produzione in serie, nel corso del 2019, verr&agrave; presentato a Ginevra, ancora formalmente nelle vesti di prototipo. Sar&agrave; una citycar 5 porte, confermate le telecamere al posto degli specchietti

Honda Urban EV, a Ginevra da concept a realtà

L&rsquo;ibrido secondo Honda percorre una strada&nbsp;alternativa. Honda CR-V si appresta a debuttare sul mercato italiano con lo schema i-MMD, a lungo anticipato nel funzionamento, diverso per la gestione della modalit&agrave; di guida Hybrid, a utilizzare il motore termico quale generatore che attiva un motore elettrico, a sua volta a produrre energia da inviare al pacco batterie agli ioni di litio e, da qui, al motore elettrico di trazione.  Si guida in elettrico, con i vantaggi del caso in termini di erogazione della coppia, salvo decidere di passare alla modalit&agrave; Engine Drive, attivare una frizione che varia il collegamento della trazione dall&rsquo;unit&agrave; elettrica a quella termica e incrementa l&rsquo;efficienza nella marcia autostradale.  La terza via &egrave; la EV Mode, perch&eacute; Honda CR-V Hybrid &egrave; s&igrave; in grado di muoversi a zero emissioni, ricorrendo esclusivamente a motore elettrico e batteria al litio, ma lo fa per appena 2 chilometri. E&rsquo; un ibrido che sfrutta il lato migliore dell&rsquo;elettrico, lo fa abbinando due schemi di trasmissione: anteriore o quattro ruote motrici, diversi per le masse in gioco (1.650 kg contro 1.720 kg) e marginalmente per le prestazioni.  180 orari di punta massima, in accelerazione la due ruote motrici stacca un interessante 8&rdquo;8 sullo zero-cento (9&rdquo;2 CR-V Hybrid AWD), mentre i consumi si attestano sui 5,3 litri/100 km nel ciclo Nedc correlato.  La nuova generazione del suv Honda propone di serie cerchi da 18 pollici, migliora l&rsquo;abitabilit&agrave; a bordo con un passo 3 centimetri pi&ugrave; ampio (2,66 metri per 4,60 metri di lunghezza) e incrementa le capacit&agrave; in off-road grazie a un&rsquo;altezza libera da terra incrementata di 2,7 centimetri.  Centrale nella gestione del sistema ibrido, i-MMD sorvegliato dall&rsquo;elettronica e con le modalit&agrave; di guida attivate autonomamente, &egrave; la frenata rigenerativa: dalle palette al volante si pu&ograve; regolare l&rsquo;intensit&agrave; del recupero d&rsquo;energia in fase di decelerazione, 4 step per rallentamenti pi&ugrave; marcati o un coasting pi&ugrave; fluido.  L&rsquo;Intelligent Multi Mode Drive di Honda CR-V informa il guidatore, via infotainment, della gestione energetica delle due fonti di propulsione &ndash; il 2 litri a Ciclo Atkinson da 145 cavalli e 175 Nm e il motore elettrico di trazione da 184 cavalli e 315 Nm &ndash; oltre a suggerire consigli per una guida pi&ugrave; ecologica. La modalit&agrave; Sport, invece, mette da parte l&rsquo;efficienza massima per sfruttare a fondo il sistema ibrido, con un&rsquo;erogazione pi&ugrave; pronta della potenza.  Non manca la suite di sistemi di assistenza alla guida Honda Sensing, n&eacute; un affinamento tecnico che ha nelle sospensioni (MacPherson pi&ugrave; Multilink sui due assi) la presenza di boccole idrauliche e nel telaio una quota di acciai ad alta resistenza, novit&agrave; assoluta per CR-V.&nbsp; 

Il sistema i-MMD di Honda privilegia in modalit&agrave; ibrida la trasmissione dal motore elettrico anzich&eacute; dal benzina aspirato 2 litri, che svolge il ruolo di generatore per un secondo motore elettrico che ricarica le batterie. Ecco come funziona

Honda CR-V Hybrid debutta in Italia

        Un&rsquo;elettrica tutta simpatia, che si prepara alla sfida del mercato. Honda Urban EV, i primi passi, li ha mossi a Francoforte, da concept pi&ugrave; che mai convincente. Taglia extrasmall, citycar, in poco pi&ugrave; di 3 metri e 90 centimetri era rappresentato il futuro del marchio sul fronte elettrico in Europa. Ginevra, marzo 2019, &egrave; la prossima data da segnare in calendario, sar&agrave; l&igrave; con molta probabilit&agrave; che scopriremo la Urban EV nelle vesti definitive, la carrozzeria del modello di serie, come le specifiche tecniche. Non serve attendere cos&igrave; a lungo, in realt&agrave;. I primissimi muletti della citycar sono stati avvistati in strada, rivelando una strettissima vicinanza alle scelte di design che convinsero appieno al salone tedesco. Proporzioni invariate, solo qualche spigolo un po&rsquo; pi&ugrave; morbido, la conferma delle telecamere al posto degli specchietti (Audi e-tron, cos&igrave;, non sar&agrave; sola) e la novit&agrave; pi&ugrave; importante tra tutte: la carrozzeria 5 porte. Una necessit&agrave;, per un modello di serie. Il bel concept tre porte ha dovuto fare i conti con la logica del mercato e con il buonsenso. Spuntano le maniglie tradizionali sulle fiancate e il taglio extra delle portiere posteriori non rovina particolarmente l&rsquo;insieme. Muletti ancora pesantemente mascherati che indicano possibili novit&agrave; nelle forme dei fari posteriori, tondeggianti come all&rsquo;avantreno. Sar&agrave; un prodotto da posizionare nella fascia esclusiva del mercato, giustificato dai contenuti tecnologici, posizionamento che dovr&agrave; accompagnarsi a interni attenti alla cura delle finiture e ai materiali, qualcosa che al concept Urban EV &egrave; riuscita bene. Non &egrave; ancora chiaro quanto rester&agrave; dell&rsquo;impostazione minimal dell'abitacolo della show car, con plancia in legno. Di certo scopriremo una configurazione 5 posti. Quanto all&rsquo;autonomia di marcia che il pacco batterie agli ioni di litio &ndash; ospitato su una piattaforma dedicata e completamente nuova &ndash; secondo le ultime indiscrezioni dovrebbe essere sufficiente a garantire oltre 200 km di percorrenza. La produzione di Honda Urban EV &egrave; fissata nel corso del 2019.       

I muletti di sviluppo anticipano la strada che percorrer&agrave; Urban EV nel 2019. Ginevra probabile appuntamento per l'anteprima mondiale, poi il via alla produzione con carrozzeria 5 porte. Confermate le telecamere al posto degli specchietti esterni

Honda Urban EV, inizia lo sviluppo della citycar elettrica

        Honda Everus VE-1 &egrave; il crossover elettrico per Cina. Sar&agrave; proposto a un prezzo molto competitivo, circa 25.000 euro, ma soprattutto anticipa il modello che sbarcher&agrave; in Europa. Sar&agrave; diverso, ovvero pi&ugrave; simile a&nbsp;Urban EV concept, ma arriver&agrave; tra oltre un anno. La vettura, la prima completamente a batterie, dedicata al mercato pi&ugrave; grande del mondo &egrave; stata sviluppata, su base H-RV, dalla joint venture Guangqi Honda Automobile. Per tenere competitivo il prezzo le prestazioni non sono a livello di altri prodotti di punta. Ovvero il motore ha una potenza di 163 cavalli e una coppia di 280 Nm, che per il peso, non dichiarato al momento, sono sufficienti, ma non certo esuberanti. Ma soprattutto l'autonomia dichiarata, con il vecchio &egrave; pi&ugrave; &ldquo;ottimistico&rdquo; ciclo NEDC, &egrave; di 340 chilometri. Le batterie agli ioni di litio hanno una capacit&agrave; di 53,6 kWh. Tre i settaggi di guida, tra cui spicca Sport EV.       

Precede il modello elettrico per l'Europa, atteso per la fine del 2019 e coster&agrave;&nbsp;circa 25.000 dollari

Honda VE-1, crossover elettrico per la Cina

        Honda punta pesante sull&rsquo;efficienza dell&rsquo;ibrido. Al Mondial de l&rsquo;Automobile ha fatto il suo esordio europeo CR-V Hybrid, il SUV medio che si candida come nuova global car, buona per ogni latitudine, del Marchio giapponese. Niente pi&ugrave; Diesel, ma il motore a benzina da solo non &egrave; abbastanza efficiente per chi percorre molti chilometri, come anche la sola batteria accoppiata al motore elettrico.&nbsp; CR-V Hybrid, che arriver&agrave; a inizio 2019, propone l&rsquo;ibrido intelligente, pi&ugrave; valido rispetto alle generazioni che lo hanno preceduto. Il powertrain si chiama i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) ed eroga 184 cavalli. Il propulsore termico &egrave; un due litri benzina a ciclo Atkinson, dove la fase di espansione del pistone &egrave; maggiore di quella di compressione. Meno brillante, ma pi&ugrave; parco del ciclo otto. A sostenerlo ci sono due motori elettrici. Tre le modalit&agrave; di guida. In EV Drive, se le batterie agli ioni di litio sono cariche si viaggia senza attivare il benzina. In Hybrid Drive il surplus di energia erogata dal duemila va al secondo motore elettrico, che ricarica le batterie in minor tempo delle altre auto attuali. Nel traffico urbano &nbsp;CR-V Hybrid garantisce un quasi sistematico passaggio reciproco da Hybrid Drive a quella EV Drive, per avere sempre la migliore efficienza. In Engine Drive, quando si preme a fondo l&rsquo;acceleratore, o in autostrada va solo il benzina. Honda afferma che nella maggior parte delle situazioni per la met&agrave; del tempo si viaggia in Hybrid Drive e la restante Engine Drive. Sar&agrave; interessante rilevare i consumi reali. La trazione integrale &egrave; assicurata da un albero di trasmissione che aziona le ruote posteriori prelevando coppia dall&rsquo;unit&agrave; ibrida che si trova nella parte anteriore. Il cambio non &egrave; a variazione continua, ma a singolorapporto fisso, per rendere pi&ugrave; scorrevole il trasferimento della coppia.       

Arriver&agrave; sul mercato nel 2019, con un 2 litri benzina e due motori elettrici alla ricerca della massima efficienza

CR-V, Honda molla il Diesel per l'ibrido intelligente

A quasi trent&rsquo;anni dal memorabile giro di Senna al volante di Honda NSX, in punta di mocassino, a Suzuka, Acura &ndash; che &egrave; il volto Honda sul mercato statunitense quando entra in gioco la sportivit&agrave; &ndash; annuncia l&rsquo;aggiornamento della supercar ibrida. Due secondi pi&ugrave; veloce a Suzuka sul modello che fa a &quot;rinfrescare&quot;, grazie allle migliorie apportate. Altra epoca e tecnica rispetto all&rsquo;iconico giro di Ayrton. L&rsquo;impianto turbo ibrido&nbsp; resta immutato su Acura NSX 2019 presentata a Pebble Beach. I 573 cavalli sono, per&ograve;, gestiti meglio da un assetto che pu&ograve; contare su una logica di controllo elettronico differente, soprattutto nella gestione delle fasi di sottosterzo e sovrasterzo col gas.    Lo schema &egrave; assolutamente peculiare tra le supercar stradali: motore V6 twin turbo in posizione centrale, cambio 9 marce doppia frizione, unit&agrave; elettrica collegata alla trasmissione, altre due, poste anteriormente, a realizzare le quattro ruote motrici. NSX 2019 riscrive in modo piuttosto radicale gli &ldquo;accessori&rdquo; legati alle sospensioni, componenti come le barre stabilizzatrici, irrigidite del 26% sull&rsquo;asse anteriore e del 19% al posteriore. Maggior rigidit&agrave; ricercata anche sui mozzi ruota (+6%) e sulle boccole delle sospensioni posteriori, del 21% pi&ugrave; dure. Il resto lo fa l&rsquo;affinamento delle mappature di gestione della trazione integrale, delle sospensioni magnetoreologiche, del servosterzo e del controllo dinamico del veicolo.  Evoluzione che interessa anche le scarpe&hellip; Dai mocassini di Ayrton alle Continental SportContact 6 (5P la specifica precedente), gomma stradale modificata nel disegno del battistrada e nella costruzione. A richiesta sar&agrave; sempre possibile scegliere un treno di Pirelli P Zero Trofeo R per l&rsquo;impiego in pista.  Honda NSX, il primo test su strada  Secondarie le novit&agrave; alla voce stile e interni. Cambia leggermente la calandra, con un elemento superiore in tinta con la carrozzeria, quest&rsquo;ultima ora anche in tinta Thermal Orange Pearl, la stessa offerta a richiesta sulle pinze freno dell&rsquo;impianto (optional) carboceramico. Di serie, i freni in ghisa potranno abbinarsi a pinze rosse. Quanto ai colori offerti a bordo, il rivestimento in pelle semi-anilina e Alcantara blu &egrave; un&rsquo;integrazione a richiesta, di serie entrano a far parte i sedili sportivi a regolazione elettrica (quanti vorranno la leggerezza calcolata al grammo potranno avere sedili sportivi a regolazione manuale senza variazioni di prezzo). Accorgimenti legati al mercato specifico, statunitense in questo caso. 

La supercar a marchio Acura &egrave; stata presentata a Pebble Beach. Gli interventi sulla taratura delle sospensioni e una gestione elettronica della dinamica diversa hanno consentito un tempo pi&ugrave; rapido di 2&quot;

Honda NSX 2019 affila gli artigli

Non solo il tosaerba pi&ugrave; veloce al mondo, ma quello che potrebbe essere il pick up (a trazione anteriore) pi&ugrave; rapido mai prodotto. Honda, ancora. Civic Type-R la base utilizzata a Swindon, dal dipartimento Product Engineering, a dilettarsi su un esercizio che, ovviamente, &egrave; e rester&agrave; concept: Civic Type-R Pickup Truck si &egrave; affacciato sulla scena all&#39;annuale International Automotive Summit, &egrave; un divertissement che rimanda alle lande australiane pi&ugrave; che alla campagna inglese. Down Under, i super-pick up (UTE) hanno una certa tradizione.  &nbsp;  Il Project P Honda, cos&igrave; &egrave; stato ribattezzato in fase di sviluppo, ricorre alla meccanica Civic Type-R: motore, trasmissione, i 320 cavalli del 2 litri turbo benzina garantiranno prestazioni pi&ugrave; che vivaci. Pressoch&eacute; nullo lo scarto sullo zero-cento tra berlina e pick-up: i 5&rdquo;8 di Civic Type-R trovano conferma, il concept perde, ovviamente, in velocit&agrave; massima la configurazione tutt&#39;altro che aerodinamica.  Spazio al cassone dietro il montante B, addio ai sedili posteriori, la linea di cintura resta invariata e, al posto del tetto e del montante C, ecco la struttura tubolare di rinforzo, gabbia sulla quale sono installati fari di profondit&agrave; supplementari. L&#39;ala posteriore resta al suo posto, il meccanismo di apertura del portellone &egrave;, invece, adattato per facilitare le operazioni di carico.  Honda Civic Type-R, primo contatto con il samurai giapponese  Perde 8 km/h in velocit&agrave; di punta il pick-up, dai 272 orari si scende ai 264 km/h. Numeri destinati, nelle intenzioni Honda, a essere messi alla prova al Nurbugring, inseguendo il primato di velocit&agrave; tra i pick-up a trazione anteriore pi&ugrave; veloci al mondo. Elenco limitatissimo, essendo, in prevalenza, i pick-up mezzi due ruote motrici (posteriori) o integrali. Visti i numeri, Honda Civic Type-R Pickup Truck non avrebbe difficolt&agrave; a rivaleggiare contro gli UTE australiani, contro l&#39;Holden Maloo che nel 1987 raggiunse i 271 km/h di velocit&agrave; massima.  Civic, Type-R record a Magny Cours: il video 

A Swindon, Honda si diletta ed elabora una Civic Type-R: non pi&ugrave; cavalli, ma una carrozzeria unica, si traforma in pickup e riporta alla mente gli UTE australiani. Rester&agrave;, ovviamente, un concept

Honda Civic Type-R Pickup, mutazione genetica

Honda Insight, la terza generazione della berlina ibrida &egrave; pronta. Arriver&agrave; sul mercato USA in estate, in Europa non &egrave; ancora chiaro se sar&agrave; commercializzata. Intanto al Salone di New York &egrave; stata presentata la versione di serie, che segue la concept mostrata a Detroit. Una concorrente diretta della pi&ugrave; popolare Prius.  La piattaforma &egrave; la stessa di Civic, Honda compact global platform, che garantisce una guidabilit&agrave; di alto livello. Ovviamente adattata all&#39;uso differente. Le sospensioni sono raffinate, McPherson all&#39;anteriore e multilink al posteriore. Il peso del powertrain ibrido &egrave; in n parte mitigato dal cofano in alluminio.  Il sistema propulsivo di Insight &egrave; composto da un 1.5 litri benzina a ciclo Aktinson e due motori elettrici. Uno che agisce in sinergia col termico e uno che funge da alternatore. Completa il quadro una batteria al litio da 60 celle. Poste sotto il divano posteriore non rubano spazio: notevole il passo, 2,7 metri, che dovrebbe garantire una buona abitabilit&agrave;.  La potenza complessiva &egrave; di 151 cavalli e la coppia erogata di 267 Nm. Lo scopo &egrave; di fare lavorare il meno possibile il motore benzina, che a basse velocit&agrave; dovrebbe fungere da generatore per le batterie o gli altri due propulsori. La percorrenza media dichiarata &egrave; di 23,4 km/litro. I settaggi di guida sono Normal, Eco e Sport. E&rsquo; regolabile dal volante anche l&rsquo;intensit&agrave; del recupero di energia in frenata.  La dotazione &egrave; di livello. Tre allestimenti, LX, EX e Touring, di serie su tutti fari a led, cerchi in lega da 16&rdquo;, il pacchetto Honda Sensing che include numerosi sistemi di assistenza alla guida. Quali Forward Collison Warning (FCW), Collision Mitigation Braking System (CMBS), Lane Departure Warning, Lane Keeping Assistance System, Road Departure Mitigation, Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow e Traffic Sign Recognition. Di serie anche i display da 7 pollici del quadro strumenti e da 8&rdquo; dell&#39;infotainment, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. 

La terza generazione si presenta con un powertrain rinnovato e un passo da &quot;grande&quot;: 2,7 metri

Honda Insight, atto terzo: ibrida da 23 km/litro

Cresce CR-V, su cui Honda punta molto. A livello globale, dove &egrave; il SUV pi&ugrave; venduto, ma anche in Europa. A Ginevra la Casa giapponese ha portato la nuova generazione. Con due plus sostanziali. Le dimensioni accresciute (459 cm, +6) e il passo maggiorato (270 da 262 cm) che permettono una configurazione a sette posti&nbsp;(per le versioni benzina) e il powertrain ibrido.&nbsp;  Due carte importanti, su cui giocare nei rispetti di una concorrenza sempre pi&ugrave; serrata. Aggiornato il telaio, Honda CR-V si presenta pi&ugrave; imponente. Con&nbsp;passaruota scolpiti, un motivo che si ripete sul cofano, paraurti anteriori e posteriori e montanti posteriori. Gli stilemi pi&ugrave; recenti della casa sono replicati nella calandra e &nbsp; nel gruppo ottico anteriore. Non solo stile, anche efficienza aerodinamica, il sistema&nbsp;Active Shutter Grille, che migliora ulteriormente l&rsquo;efficienza dei consumi.  Interni. La linea orizzontale della plancia si integra con il nuovo design, votato a esaltare i maggiori spazi interni. Il cruscotto &egrave; dotato di due display da 7 pollici.  Non solo pi&ugrave; spazio, anche il&nbsp;vano bagagli &egrave; pi&ugrave; ampio e pi&ugrave; profondo, con un piano di carico allungato. Il nuovo pavimento del vano portabagagli posizionabile su due diversi livelli permette di ottenere una superficie piana per il carico di oggetti di grosse dimensioni. Mentre il portellone automatico offre un accesso pratico. Con l&#39;altezza dello stesso, quando aperto, che&nbsp;pu&ograve; essere programmata per evitare il contatto con i soffitti. Il nuovo sistema di &ldquo;abbattimento&rdquo; con un semplice gesto dei sedili della seconda fila, frazionabili nel rapporto 60:40, aumenta la praticit&agrave; del modello.  Come detto CR-V benzina sar&agrave; disponibili con l&rsquo;opzione a sette posti. Si tratta del&nbsp;turbo VTEC da 1.5 litri, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti o un CVT.La terza fila offre un&nbsp;angolo di seduta di 101&deg; che dovrebbe garantire una buona ospitalit&agrave;.    CR-V ibrido. Il powertrain&nbsp;i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) si avvale di un&nbsp;2.0 benzina i-VTEC a ciclo Atkinson e due propulsori elettrici. Non c&#39;&egrave; un cambio&nbsp;convenzionale, ma un&nbsp;rapporto fisso. Di partenza su tutte le motorizzazioni la&nbsp;trazione anteriore, a richiesta quella&nbsp;integrale. L&rsquo;altezza libera dal suolo &egrave; stata aumentata di 38 mm per tutte le versioni. Fino a raggiungere &nbsp;208 mm per il benzina 4x4.  Le prime consegne dei modelli a benzina sono previste per l&rsquo;autunno. CR-V Hybird invece &egrave; atteso per il&nbsp;&nbsp;2019. 

La versione green arriver&agrave; nel 2019: il 1.5 benzina gi&agrave; da quest&#39;anno con un&#39;abitabilit&agrave; migliorata

Honda CR-V: ibrido e a sette posti nel 2019

La punta di lancia di Honda al Salone di Ginevra sar&agrave; CR-V Hybrid. Il SUV ibrido, modello cruciale per il prestigio e anche per le vendite,&nbsp;sar&agrave; spinto un powertrain composto da un&nbsp;motore benzina 2.0 quattro cilindri (i-VTEC benzina a ciclo Atkinson) e&nbsp;da due propulsori elettrici.&nbsp;Uno agir&agrave; da motore e l&#39;altro da generatore.  Nuova CR-V, anticipata dalla concept al Salone di Francoforte, si presenta con un design aggiornato, specialmente nel frontale. Pi&ugrave; moderno con novit&agrave; per quanto riguarda la&nbsp;qualit&agrave;, e gli allestimenti interni.  Jazz X-Road. Piccola multispazio con carattere. Questo allestimento speciale si fa notare per&nbsp;sagomature nere intorno ai passaruota, minigonne laterali, protezioni anteriori e posteriori con effetto argentato. &nbsp;Il motore &egrave;&nbsp;un da 1.3 litri che eroga 103 CV di potenza abbinato ad un cambio manuale o automatico CVT.  Tre saranno i prototipi.&nbsp;Concept Urban EV torna dopo il battesimo a Francoforte. Antipasto di un&#39;auto elettrica che dovrebbe arrivare sul mercato nel 2019. Al suo fianco, reduce da Tokio,&nbsp;Concept Sports EV: piccola sportiva, con gusto vintage, ma a batterie. Poi&nbsp;NeuV, visto al CES: concept elettrico dotato di intelligenza artificiale e funzioni autonome.  Infine spazio allo sport con la gamma racing. Ovvero&nbsp;Civic Type R TCR,in anteprima alla vigilia della stagione inaugurale del WTCR. Al suo fianco la NSX GT3. 

Il SUV, rinnovato, si presenta al Salone col powertrain green. C&#39;&egrave; anche una Jazz in versione crossover

Honda verde, CR-V ibrido e i concept a Ginevra

Honda Insight Prototype, al Salone di Detroit sar&agrave; presentata la berlina ibrida a cinque posti che anticipa il modello che arriver&agrave; sul mercato nella prossima estate. A met&agrave; gennaio quindi sar&agrave; rivelato il modello che nella gamma della Casa giapponese si pone al di sopra della Civic. La carrozzeria Sedan, popolare negli USA e in altre zone (ma non in Europa) caratterizza questo prototipo, che dovrebbe presentare il design di fatto definitivo.   L&#39;Insight &egrave; un modello ormai consolidato per Honda: presente a listino dal 1999, con l&#39;esordio della propulsione ibrida, chiamata&nbsp;Integrated Motor Assist (IMA). Ma non portava in dote solo quella: aggiungeva la struttura in alluminio e una raffinatezza aerodinamica per aumentare l&#39;efficienza. Nel 2009 arriv&ograve; la seconda serie, pi&ugrave; capiente.  La terza serie non sar&agrave; da meno della patriarca. Far&agrave; esordire quello che il Marchio chiama &quot;two-motor hybrid system&quot;, di fatto il sistema ibrido pi&ugrave; avanzato di Honda. Per il mercato americano si tratta di un auto con grandi aspettative. Infatti sar&agrave; prodotta in loco, nella stesse fabbrica dove nascono Civic e CR-V, a&nbsp;Greensburg, in Indiana.  

Al Salone di Detroit l&#39;anticipazione della terza generazione di un classico per il mercato americano che in gamma sar&agrave; sopra la Civic

Honda Insight, la berlina ibrida che vuol sbancare in USA

Type R e Fireblade. Venticinque candeline spente da due sigle iconiche della produzione sportiva Honda a due e quattro ruote. Entrambe vedono la luce nel 1992 e, sul fronte Type R, a entrare nell&#39;immaginario collettivo degli appassionati &egrave; il giro di Ayrton Senna a Suzuka su Honda NSX Type R. Tutto ebbe inizio da l&igrave;, dalla sportivit&agrave; alleggerita, vestita della tinta Championship White - richiamo alle Honda da Formula 1 RA271 e RA272 degli anni Sessanta - e gli accenti rossi, logo Honda incluso. Appena 1.250 kg, con un taglio di 120 kg sulla NSX al quale contribuirono anche i sedili in composito Recaro. La spinta e la musica arrivavano dall&#39;aspirato V6 3 litri, da 280 cavalli, montato in posizione centrale.&nbsp;  Andava democratizzata quella sportivit&agrave;, condotta magistralmente da Magic in punta di mocassino. E nel 1995 arriv&ograve; su Honda Integra, con un milleotto da 200 cavalli e sistema VTEC in grado di esprimersi a 8.000 giri/min. Destinata esclusivamente al Giappone, come la Civic Type R del 1997, ovvero, il primo 1,6 litri a superare i 100/litro.&nbsp;  Gli europei dovettero attendere il 1998 per scoprire la Honda Integra Type R, in versione 190 cavalli, l&#39;anno successivo fu la volta della prima cinque porte a vestirsi della sigla sportiva Honda, la Accord. Negli anni Duemila, seconda generazione di Integra e Civic Type R, quest&#39;ultima prodotta nell&#39;impianto inglese di Swindon, per la prima volta l&#39;intera produzione globale spostata in Europa.  Civic Type-R, primo contatto con il samurai giapponese  Un utilizzo maggiore di fibra di carbonio port&ograve; l&#39;evoluzione di Honda NSX Type R, nel 2002. Un cammino lungo 25 anni che negli ultimi 10 ha significato anzitutto Honda Civic in declinazione pi&ugrave; spinta. Terza generazione ancora con l&#39;aspirato VTEC cavallo di battaglia, poi, nel 2015, la necessaria conversione alla sovralimentazione turbo. Su, parecchio, cavalli e coppia, fino a 310 cavalli della quarta serie e i 320 cavalli dell&#39;ultima Civic Type-R, progetto completamente diverso per forme e proporzioni, da fastback 5 porte.  LA GAMMA HONDA E IL LISTINO PREZZI 

Dalla NSX del 1992 guidata da Senna a Suzuka, alla quinta generazione di Civic Type-R, in mezzo un quarto di secolo fatto di emozioni VTEC

Honda, 25 anni di sportivit&agrave; Type-R (e Fireblade)

        Appuntamento casalingo, il 25 ottobre prossimo, per Honda. Il Salone di Tokyo sar&agrave; l'occasione per lanciare in prima nazionale l'interessante concept visto a Francoforte, Honda Urban EV, citycar che far&agrave; la propria strada verso la produzione in serie, attesa nel 2019, con un pianale dedicato per l'elettrico. Un'altra show car a zero emissioni, stavolta in prima mondiale, verr&agrave; svelata nel paese del Sol Levante. Da Urban a Sport EV Concept. Pochissimi flash tratteggiano le linee di un prodotto sportivo, dalla silhouette filante e con un posteriore&nbsp; elegante, dove il lunotto chiude su una coda tronca, in un complesso di tratti morbidi. Le dimensioni anticipate dal marchio nipponico saranno quelle di un'utilitaria. Gli stilemi richiamano il concept Urban EV, come evidenziano i fari squadrati e dagli angoli smussati. Le vetrature laterali sembrano avvolgere con il parabrezza l'abitacolo. Potremmo ritrovare altre scelte tecniche a bordo della Sport EV gi&agrave; apprezzate sul concept visto a Francoforte, non mancheranno i contenuti di intelligenza artificiale. Se rester&agrave; un esercizio di stile rivolto alla sportivit&agrave; o, piuttosto, anticipa un prodotto destinato ad affiancare la citycar elettrica lo scopriremo a Tokyo.&nbsp; Il salone non vivr&agrave; solo di proposte futuristiche, visto il debutto nazionale della quinta generazione di Honda CR-V e la propulsione ibrida i-MMD. LA GAMMA HONDA E IL LISTINO PREZZI       

Il concept riprende alcuni tratti della Urban EV vista a Francoforte. Sar&agrave; a Tokyo insieme alla quinta generazione di Honda CR-V

Honda al Salone di Tokyo con Sport EV Concept, coupé formato mini

L&#39;ibrido di serie nel 2018. L&#39;elettrico nel 2019. Sono le tappe fondamentali per Honda in Europa, dove il marchio conta entro il 2025 di vendere due terzi della propria produzione con una qualche forma di elettrificazione. Per centrare l&#39;obiettivo, tutti i modelli che verranno lanciati in futuro nel Vecchio Continente avranno una declinazione ibrida o elettrica. Al Salone di Francoforte &egrave; la volta dell&#39;interessante citycar Honda Urban EV Concept, proposta accattivante, merito delle proporzioni: larga e bassa, sbalzi ridottissimi, &egrave; 10 centimetri pi&ugrave; corta di una Honda Jazz, ovvero, si naviga sui 3 metri e 90 centimetri di lunghezza. Nascer&agrave; su una piattaforma dedicata, pensata per l&#39;elettrico, con pacco batterie leggero e ad alta densit&agrave; energetica. Sono gli obiettivi posti da Honda.&nbsp;  Frontale caratterizzato da una calandra che, di fatto, &egrave; un&#39;ampio display sul quale appaiono messaggi e informazioni legate alla carica delle batterie. Tanta scena, completata da gruppi ottici circolari. Niente specchietti retrovisori, sosituiti da telecamere poste davanti alle portiere. Due, si aprono controvento e danno accesso a un abitacolo in grado di ospitare quattro persone.&nbsp;&nbsp;Lo stile retr&ograve; e la sua interpretazione in chiave elettrica convince.&nbsp;  L&#39;ampio parabrezza ha montanti anteriori molto sottili, che si traducono anche in una marcata spigolosit&agrave;, in contrasto con le forme morbide della Urban EV. Lo spazio a bordo &egrave; ottimizzato negli spazi. Pavimento piatto, due panche fanno da sedili, una plancia a tutta larghezza sulla quale svettano gli inserti in legno e un grande schermo dedicato a infotainment e strumentazione di bordo.&nbsp;  Sulle portiere la prosecuzione del display ha il compito di replicare le immagini delle due retrocamere. Non mancano i servizi di assistenza personale, l&#39;Honda Automated Network Assistant.&nbsp;  Honda Jazz, arriva la Dynamic Turbo  Dalle dimensioni extra-small di Urban EV, alla taglia small di Honda Jazz. A Francoforte arriva l&#39;allestimento Dynamic, non una semplice integrazione della dotazione di serie - si conta lo splitter, i cerchi da 16 pollici, le minigonne, lo spoiler, il volante in pelle, nuovi rivestimenti dei sedili, in tessuto - ma l&#39;occasione per lanciare il motore turbo benzina 1.5 litri VTEC nella variante 130 cavalli. Diverr&agrave; il nuovo top di gamma e sar&agrave; disponibile anche con cambio automatico CVT, con il quale i consumi dichiarati sono di 5.4 litri/100 km nel ciclo NEDC.&nbsp;  CR-V Hybrid Prototype per dire addio al diesel  Visto il passaggio elettrico del futuro, tra pochi mesi sar&agrave; la volta di Honda CR-V Hybrid Prototype. Il concept esposto al salone &egrave; in veste pressoch&eacute; definitiva. La nuova generazione del suv rimpiazzer&agrave; con l&#39;unit&agrave; ibrida le versioni turbodiesel, in un cambiamento importante per il marchio in Europa.&nbsp;  Accanto al 2 litri benzina aspirato troviamo un&#39;unit&agrave; elettrica e un generatore alimentato dal motore termico.&nbsp;In due modalit&agrave; di guida su tre &egrave; l&#39;unit&agrave; elettrica a trasmettere il moto. Ovviamente nella EV Mode, ricorrendo all&#39;energia presente nel pacco batterie; in modalit&agrave; ibrida &egrave; ancora il motore elettrico a spingere l&#39;auto, poich&eacute; quello termico contribuisce ad alimentare il generatore di elettricit&agrave; che, a sua volta, attiva il motore elettrico. Trazione elettrica, emissioni da ibrida.  La quota extra di energia sviluppata dal generatore viene destinata al pacco batterie. La terza modalit&agrave; di guida, ribattezzata&nbsp;Engine Drive, invece, utilizza esclusivamente il motore termico, scenario ideale in condizioni di marcia autostradale. L&#39;apporto del motore elettrico giunge solo in caso di richiesta delle prestazioni massime. Lo schema tecnico dell&#39;i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) prevede una trasmissione monomarcia.  La presenza su strada si annuncia imponente, merito del nuovo frontale, dell&#39;integrazione tra calandra e gruppi ottici, della&nbsp;larghezza aumentata di 35 millimetri, come anche di una pi&ugrave; convincente linea di cintura e dei fari posteriori. La nuova generazione di Honda CR-V risulter&agrave; appena pi&ugrave; lunga dei 4 metri e 61 del modello europeo oggi sul mercato, mentre il passo crescer&agrave; fino a 2 metri e 66 centimetri, dagli attuali 2 metri e 63, con uno sbalzo posteriore pi&ugrave; corto.  Civic, a marzo il nuovo 1.6 i-DTEC  Chi manterr&agrave; l&#39;offerta a gasolio &egrave; Honda Civic. Dal prossimo marzo arriver&agrave; sul mercato la versione i-DTEC 120 cavalli. Svilupper&agrave; 300 Nm di coppia l&#39;1.6 litri, rivisto in pi&ugrave; parti, per ottimizzare consumi e ridurre le vibrazioni. A tal proposito si conta un rivestimento specifico dei cilindri per diminuire gli attriti e l&#39;adozione di un sistema di scarico completamente nuovo. I consumi dichiarati sono di 3,7 litri/100 km nel ciclo NEDC, mentre sullo zero-cento si annuncia un tempo di 10&quot;5. Brio sufficiente. Nel corso del 2018, inoltre, verr&agrave; commercializzata con cambio automatico 9 marce.&nbsp;   

La nuova generazione di CR-V far&agrave; a meno delle versioni diesel, sostituite dall&#39;ibrido. Urban EV arriver&agrave; nel 2019, il concept ha dimensioni inferiori a una Jazz, che a Francoforte introduce la motorizzazione 1.5 VTEC Turbo

Honda, a Francoforte novit&agrave; Urban EV e CR-V Hybrid: da concept a prodotto

Prima europea per Honda CR-V Hybrid Prototype, ovvero, a Francoforte la visione della prossima generazione del suv medio, gi&agrave; commercializzato negli USA. Ibrido che avr&agrave; un ruolo chiave per Honda, poich&eacute; rilever&agrave; le unit&agrave; turbodiesel offerte su CR-V, per una formazione composta da una versione turbo benzina 1.5 litri e un&#39;ibrida con termico da 2 litri e ciclo Atkinson. Potenza, coppia, autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica restano ancora nascosti, li scopriremo il 12 settembre a Francoforte.  Sappiamo, invece, quale schema ha pensato Honda per la mobilit&agrave; a basse emissioni. Accanto al 2 litri benzina aspirato troviamo un&#39;unit&agrave; elettrica e un generatore alimentato dal motore termico. In due modalit&agrave; di guida su tre &egrave; l&#39;unit&agrave; elettrica a trasmettere il moto. Ovviamente nella EV Mode, ricorrendo all&#39;energia presente nel pacco batterie; in modalit&agrave; ibrida &egrave; ancora il motore elettrico a spingere l&#39;auto, poich&eacute; quello termico contribuisce ad alimentare il generatore di elettricit&agrave; che, a sua volta, attiva il motore elettrico. Trazione elettrica, emissioni da ibrida.  La quota extra di energia sviluppata dal generatore viene destinata al pacco batterie. La terza modalit&agrave; di guida, ribattezzata Engine Drive, invece, utilizza esclusivamente il motore termico, scenario ideale in condizioni di marcia autostradale. L&#39;apporto del motore elettrico giunge solo in caso di richiesta delle prestazioni massime. Lo schema tecnico dell&#39;i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) prevede una trasmissione monomarcia.  La presenza su strada si annuncia imponente, merito del nuovo frontale, dell&#39;integrazione tra calandra e gruppi ottici, della larghezza aumentata di 35 millimetri, come anche di una pi&ugrave; convincente linea di cintura e dei fari posteriori. La nuova generazione di Honda CR-V risulter&agrave; appena pi&ugrave; lunga dei 4 metri e 61 del modello europeo oggi sul mercato, mentre il passo crescer&agrave; fino a 2 metri e 66 centimetri, dagli attuali 2 metri e 63, con uno sbalzo posteriore pi&ugrave; corto.  LA GAMMA HONDA E IL LISTINO PREZZI 

L&#39;ibrido rimpiazzer&agrave; le versioni turbodiesel della prossima generazione di Honda CR-V destinata all&#39;Europa. L&#39;alternativa sar&agrave; l&#39;1.5 turbo VTEC

Honda CR-V Hybrid Prototype, prima a Francoforte poi sul mercato

        Anche a Oriente c'&egrave; qualcuno che punta ancora sul diesel. Honda a inizio 2018, a marzo per l'esattezza, lancer&agrave; una nuova versione del suo efficiente 1.6 a gasolio. Dedicato alla Civic, la compatta dinamica che ha nelle doti stradali uno dei suoi punti di forza. A supportare un telaio e uno sterzo sportiveggianti ci sar&agrave; quindi anche il&nbsp;1.6 i-DTEC. Che sar&agrave; subito disponibile con con un cambio manuale a sei rapporti, ma pi&ugrave; tardi anche con un automatico a nove marce. La potenza &egrave; nella media della categoria: 120 cavalli a 4.000 giri. La coppia &egrave; robusta:&nbsp;300 Nm a 2.000 giri. Discreta l&rsquo;accelerazione: da 0 a 100 km/h in 10&Prime;4. Il motore &egrave; stato ottimizzato per essere virtuoso. Con aggiornamenti ad albero motore, testata e blocco. I pistoni di lega d&rsquo;acciaio al cromo molibdeno riducono gli attriti interni e l&rsquo;NSC (NOx Storage Converter) con catalizzatori pi&ugrave; grandi abbatte le emissioni.Il consumo dichiarato &egrave; di 3,7 litri/100 km&nbsp;che significa una percorrenza di oltre&nbsp;27 km/litro.&nbsp;Le emissioni di CO2 sono di 99 g/km. Un diesel generoso e parco. A breve termine pi&ugrave; efficiente degli ibridi e ovviamente con molta pi&ugrave; autonomia rispetto alle auto elettriche.       

A marzo 2018 il 1.6 da 120 cv accreditato di una percorrenza media di oltre 27 km/litro

Honda Civic 1.6 i-DTEC, finalmente arriva il diesel

Andr&agrave; alla conquista del pubblico statunitense con un progetto tutto nuovo, Honda Accord 2018. La decima generazione - tante quante le serie di Honda Civic - si ispira alla compatta per riscrivere il design, in particolare dell&#39;anteriore. I fari full led sono completati da un profilo cromato che amplifica la sensazione di larghezza del muso. Sensazione supportata dai numeri, perch&eacute; la Accord che andr&agrave; in vendita dal prossimo autunno negli USA ha carreggiate ampliate e una larghezza superiore.&nbsp;  Leggermente pi&ugrave; corta, a 4 metri e 87 centimetri, aumenta il passo e si fa un paio di centimetri pi&ugrave; bassa. Importanti novit&agrave; si nascondono, per&ograve;, sotto al vestito. Il telaio utilizza per il 54,2% acciai ad alta resistenza - con un risparmio di peso tra i 50 e gli 80 kg a seconda delle versioni rispetto alla vecchia Accord -, la gamma di motorizzazioni rimpiazza il 2.4 litri e il V6 3.5 litri, entrambi aspirati, con i quattro cilindri turbo benzina 1.5 e 2 litri: 192 e 252 cavalli, entrambi con turbocompressore a bassa inerzia, iniezione diretta e fasatura variabile. A differire, la trasmissione automatica, alternativa al cambio 6 marce manuale.&nbsp;  Il millecinque avr&agrave; un CVT 6 marce, il 2 litri un nuovissimo 10 marce automatico, il primo ad arrivare sul mercato in abbinamento a una trazione anteriore (Lexus lo ha gi&agrave; proposto sulla LC 500). La terza opzione sar&agrave; la Accord Hybrid, verr&agrave; prodotta negli USA, nello stabilimento in Ohio, mentre in passato veniva importata dal Giappone. Il 2 litri benzina aspirato a Ciclo Atkinson ha un&#39;efficienza termica superiore al 40% ed &egrave; supportato da un&#39;unit&agrave; elettrica che, altra &quot;prima&quot; Honda sul mercato, fa a meno di metalli rari.&nbsp;  A bordo, nuova Accord propone la strumentazione digitale da 7 pollici e un infotainment da 8 pollici, ridisegna la plancia e offre la suite completa di sistemi di assistenza alla guida Honda Sensing, oltre ai servizi HondaLink, che spaziano dalla chiamata d&#39;emergenza, alla diagnostica del veicolo e il controllo da remoto.&nbsp;  LA GAMMA HONDA E IL LISTINO PREZZI 

La berlina media riscrive il design, incrementa lo spazio a bordo ma soprattutto la decima generazione porta al debutto il cambio automatico 10 marce, il primo abbinato a una trazione anteriore

Nuova Honda Accord 2018: nel segno del dieci

        Vent'anni di stretta collaborazione tra Honda e Jas Motorsport nel 2018 e non poteva esserci miglior occasione per celebrare l'anniversario che lanciare la nuova Honda Civic Type-R TCR. Impegnata nella serie del turismo internazionale dal 2015 con la precedente generazione, la nona, della berlina compatta, la scuderia di Arluno anticipa le forme della nuova Type-R sviluppata secondo i dettami del regolamento tecnico TCR. Carreggiate allargate, aerodinamica evoluta, dal pronunciato splitter all'ala posteriore, passando dall'ottimizzazione del raffreddamento con l'apertura sul cofano motore. Un rendering svela quella che sar&agrave; l'auto pronta per l'inizio della stagione 2018, prima consegne ai clienti previste a met&agrave; dicembre 2017.&nbsp; Aerodinamica a parte, altri accorgimenti riguarderanno le sospensioni posteriori, multilink modificato rispetto alla vecchia Type-R, oltre ai dispositivi di sicurezza obbligatori da regolamento. Una seconda versione della Honda Civic Type-R verr&agrave; approntata per quanti al TCR preferiranno l'impegno nelle serie di durata, dalle 24 Ore al campionato VLN. Le differenze si conteranno sotto forma di un sistema di illuminazione supplementare, un diverso raffreddamento dell'abitacolo, per migliorare il "comfort" dei piloti e la possibilit&agrave; di utilizzare un dispositivo anti-bloccaggio sull'impianto frenante.&nbsp; Nuova Honda Civic Type-R, la prova del samurai giapponese &laquo;La nuova macchina mostra un importante sviluppo in diverse aree chiave, come aerodinamica, sospensioni ed elettronica (&egrave; prevista una ECU dedicata; ndr). La notra prima Civic Type R TCR ha gi&agrave; vinto cinque campionati ed &egrave; in lotta per altr 8 quest'anno, in Europa e Asia, il nostro obiettivo &egrave; di assicurare che la nuova macchina continui a innalzare l'asticella della competizione nel TCR globalmente&raquo;, ha commentato Mads Fischer, capo progetoo TCR di JAS Motorsport. LA GAMMA HONDA E IL LISTINO PREZZI       

Sulla base della decima generazione di Civic Type-R, Jas Motorsport sta sviluppando la versione destinata alle serie turismo internazionali e ai campionati turismo endurance

Honda Civic Type-R, il mostro che correrà nel TCR

Tempo di cambiare per la Honda Civic Type R che, dopo solo due anni dal debutto dell&rsquo;ultima versione, lancia sul mercato un modello inedito. Nuovo il pianale, nuovo il sistema di sospensioni anteriore e posteriore. Mentre sotto il cofano si conferma l&rsquo;unita di due litri sovralimentata V TEC. I cavalli salgano a 320 e la coppia si fissa a quota 400 Nm. Numeri sufficienti a garantire, almeno sulla carta, un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e una velocit&agrave; massima di 272 km/h. Non fosse sufficiente ad ingolosire le voglie dei pi&ugrave; appassionati, la nuova Type R ha completato un giro del circuito del N&uuml;rburgring Nordschleife in 7&rsquo;43&rdquo;8. Il merito non &egrave; solo delle prestazioni fornite dal propulsore turbo benzina, ma di un telaio notevolmente elaborato. Che sull&rsquo;asse anteriore si affida ad un MacPherson profondamente modificato, che presenta uno schema simile a quello che rese celebre la penultima versione della Ford Focus RS, dotata della sola trazione anteriore. Grazie a un differente ancoraggio degli snodi dei braccetti, digerisce meglio la coppia che &ldquo;transita&rdquo; sull&rsquo;asse. Gli ammortizzatori sono poi a controllo elettronico.&nbsp;  Chiusa la parentesi tecnica, i cavalli del turbo benzina di Civic Type R sono pronti all&rsquo;uso per una prima presa di contatto sul tracciato del Lausitzring. Prima, seconda, terza, quarta, quinta. Si sale di giri senza buchi e senza strappi. La spinta del turbo segue tutto l&rsquo;arco di giri disponibile, ma il tiro prende forma dalla passata esperienza &ldquo;aspirata&rdquo;. Perch&eacute; a quota 6500 giri/min, la forza dell&rsquo;unit&agrave; Honda non tende a svanire in modo improvviso. Nota negativa le note. Con in coda tre terminali di scarico, l&rsquo;attesa verso il sound di Civic Type R era tanta. Certificato come rumore sportivo, potrebbe non esaltare tutti i puristi del caso.  Il cambio manuale a sei rapporti, per quanto ci sia chi ritenga questa soluzione anacronistica, presenta invece tutte quelle specificit&agrave; utili nella guida sportiva. Spazi corti e innesti secchi, ma senza rinunciare ad un minimo di comfort quando la guida da aggressiva diventa rilassata. La funzione &ldquo;punta tacco&rdquo; automatica &egrave; utile nelle fasi di decelerazione pi&ugrave; importanti, rendendo il moto delle ruote anteriori il pi&ugrave; lineare possibile. Ma se siete abili nello stesso tipo di manovra, l&rsquo;elettronica lo riconosce e disattiva il sistema.  Bene la trazione, sebbene 320 cavalli sul solo asse anteriore rimangano comunque troppi. Il sistema formato da un autobloccante meccanico e dall&rsquo;AHA (Agile Handling Assist), si &egrave; dimostrato efficiente ed efficace in condizioni di asfalto asciutto. L&rsquo;AHA agisce attraverso il dispositivo VSA (Vehicle Stability Assist) applicando una leggera forza frenante alle ruote interne laddove il volante sia ruotato. Sarebbe curioso sapere quanto possano reggere i freni con questo di sistema dopo un&rsquo;intensa sessione in pista. A proposito di impianto frenante, la Honda Civic Type R pu&ograve; contare sulla competenza Brembo. Rispetto all&rsquo;edizione precedente, il retrotreno &egrave; pi&ugrave; composto, nonostante non perda il vizio di alleggerirsi poco pi&ugrave; del dovuto.  Lo sterzo, dalla modalit&agrave; Sport a quella +R si fa via via pi&ugrave; duro. Per quanto la questione possa risultare artificiosa sulle prime, la direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno non viene mai meno, risultando rapido e sicuro negli inserimenti di curva. Il sottosterzo compare quando si affrontano curvoni veloci in appoggio. Ma &egrave; pur vero che si tratta di una trazione anteriore e che tutto ha un limite. In fase di rilascio per&ograve; non tende a scomporsi, offrendo a chi siede al volante la massima fiducia.  La nuova Honda Civic Type R arriver&agrave; sul mercato a partire dal mese di ottobre, offerta allo stesso prezzo della versione precedente: 38.700 euro. La dotazione &egrave; full optional e comprende, tra gli altri, i cerchi in lega da 20 pollici, il navigatore satellitare e l&rsquo;impianto audio High Power con 11 altoparlanti.&nbsp;  HONDA, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI 

Arriva la quarta generazione della sportiva del Sol Levante. Nuovo pianale e potenza che sale sino a quota 320 cavalli. Una tutto avanti che spunta una velocit&agrave; di massima di 272 km/h

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