L&rsquo;arrivo di una nuova Alfa Romeo &egrave; sempre qualcosa di viscerale per gli appassionati. Figurarsi quando si tratta della prima Alfa completamente elettrica. La nuova Alfa Romeo Junior Veloce ha diviso gli appassionati e i fan del marchio del biscione come in effetti &egrave; stato. Alcuni erano rosi dalla curiosit&agrave; di scoprirne il vero potenziale, altri l&rsquo;avevano gi&agrave; criticata prima ancora di vederla dal vero, gli alfisti doc invece l&rsquo;aspettavano al varco ansiosi di scoprire se al volante avrebbe fatto rivivere un feeling in linea con la tradizione del marchio.  Insomma, la domanda che un po&rsquo; tutti si facevano era: pu&ograve; un&rsquo;Alfa Romeo puramente elettrica trasmettere emozione di guida in linea con il Dna sportivo del marchio? Beh, la risposta che possiamo darvi dopo averla guidata &egrave;: S&igrave;! La nuova Alfa Romeo Junior Veloce, la pi&ugrave; potente della gamma, ha lo spirito e l&rsquo;anima di una vera Alfa. Anche se &egrave; elettrica. Va forte e si guida bene. Possiamo dirlo senza timore di smentite dopo averla provata in lungo e in largo sulle diverse piste di collaudo Alfa Romeo a Balocco.    Prestazioni pi&ugrave; elevate  La nuova Veloce vanta numeri straordinari: un motore elettrico di nuova generazione da 207 kW, cio&eacute; 280 cavalli; una coppia motrice di 315 Nm, uno scatto (dichiarato) sullo 0-100 kmh di 5,9 secondi e una velocit&agrave; massima superiore a 200 km all&rsquo;ora. Ma anche un peso complessivo inferiore ai 16 quintali, molto inferiore al peso medio della maggiore parte delle auto elettriche che a causa delle batterie al litio hanno purtroppo masse parecchio elevate.  Per&ograve; non bastano numeri eccellenti in fatto di accelerazione, velocit&agrave; e frenata a fare di una vettura potente anche un&rsquo;automobile sportiva. Ci vuole qualcosa di pi&ugrave;: serve l&rsquo;arte di saper combinare insieme la tecnologia meccanica con la fine messa a punto di sospensioni, sterzo e semiassi per far eccellere il comportamento dinamico di un&rsquo;auto. Un mix intrigante che si ritrova in poche automobili. L&rsquo;Alfa Romeo Junior Veloce &egrave; una di queste. Quando la guidi forte nelle curve ti si accende quel sorriso sul volto che tradotto in un concetto semplice significa puro piacere di guida.  La prima novit&agrave; dell&rsquo;Alfa Junior Veloce &egrave; che rispetto alla presentazione dello scorso aprile, la sua potenza &egrave; cresciuta di quasi il 20%. Il suo motore elettrico non eroga pi&ugrave; i 240 cavalli annunciati ma ben 280 cv perch&eacute; i progettisti in corso d&rsquo;opera si sono resi conto che le ottime caratteristiche del telaio e la struttura complessiva consentivano di gestire e scaricare a terra pi&ugrave; cavalli. Per cui il propulsore elettrico sincrono di nuova generazione montato anteriormente, che inizialmente per motivi di cautela era stato limitato a 240 cavalli, &egrave; stato invece &ldquo;liberato&rdquo; fino alla sua massima potenza: 280 cavalli. Anche il valore di coppia &egrave; cresciuto a 345 Nm. Ma per rendere sportiva un&rsquo;automobile ci vuole qualcos&rsquo;altro. E l&rsquo;Alfa Junior Veloce ce l&rsquo;ha, eccome! Nel primo vero test dinamico organizzato da Alfa Romeo, la Junior Veloce ci ha davvero sorpreso e stupito: non soltanto va forte, ma soprattutto ha un comportamento dinamico davvero sportivo. In linea con la tradizione di famiglia Alfa Romeo.    Il nostro test  Il test della Junior Veloce si &egrave; svolto sulla pista di collaudo Alfa Balocco dove non c&rsquo;&egrave; soltanto il tradizionale circuito Misto Alfa (lo stesso dove noi di AUTO svolgiamo tutti i nostri test dinamici che pubblichiamo sul giornale) ma anche il circuito delle Langhe. Un percorso di una ventina di chilometri composto da strade collinari, curve e controcurve con raggi di ogni tipo, pendenze e cambi di direzione improvvisi. Insomma un compendio di quello che si pu&ograve; trovare sulle strade extraurbane del nostro paese. Con la differenza che qui siamo in un circuito chiuso dove non c&rsquo;&egrave; nessuno che ti viene contromano e si pu&ograve; andar forte fino ai limiti della vettura. E la Junior Veloce va davvero forte! &Egrave; rapida sullo scatto da fermo e in ripresa; senza la controprova di un cronometro ma basandoci sulle nostre impressioni, i 5,9 secondi garantiti da Alfa per scattare da 0 a 100 km/h si fanno ampiamente. Alla staccata di un lungo rettifilo abbiamo visto sul tachimetro la lancetta sfiorare i 200 km/h, quindi la velocit&agrave; massima dichiarata (oltre 200 km/h) &egrave; reale.  Ma &egrave; il comportamento dinamico che &egrave; il forte di quest&rsquo;auto. Quando entrate in curva veloci e girate lo sterzo, la Veloce va subito al punto di corda con una prontezza e una reattivit&agrave; da auto sportiva. E diciamo di pi&ugrave;: se vi accorgete di essere fuori traiettoria in una curva e volete correggere la linea aumentando la sterzata per chiudere di pi&ugrave; la curva (come magari pu&ograve; succedere quando su strada incrociate una vettura nel senso opposto), la Junior Veloce gira in un attimo! Segue il vostro input di sterzata e chiude la traiettoria; mentre la maggior parte delle auto, in quelle condizioni, tende invece a sottosterzare e allargare la linea. La Junior Veloce invece non sa cosa sia il sottosterzo.  Infine la tenuta di strada su curvoni veloci &egrave; impressionante per un crossover alto in fondo poco meno di un metro e mezzo. L&rsquo;auto sembra sempre ben poggiata per terra e stabilissima. Questa &egrave; la prova pi&ugrave; evidente che si tratta di un&rsquo;auto dal comportamento dinamico sportivo. Il segreto delle eccellenti prestazioni dinamiche dell&rsquo;Alfa Junior Veloce risiede in quattro aspetti: uno sterzo calibrato appositamente; sospensioni specifiche, assetto ribassato e un differenziale Torsen di nuova generazione all&rsquo;avantreno. Quest&rsquo;ultimo &egrave; la chiave di tutto ed &egrave; stato realizzato realizzato apposta per Alfa Romeo. &Egrave; un TorSen Type D, pi&ugrave; piccolo e compatto dei precedenti, ed &egrave; montato sui semiassi anteriori. Per alloggiarlo &egrave; stato necessario modificare la sospensione anteriore McPherson.  Il Torsen serve a distribuire la coppia fra ruota sinistra e ruota destra in modo ottimale per evitare slittamenti. Come dice l&rsquo;acronimo, TorSen sta per Torque Sensitive: cio&eacute; sensibile alla coppia ed &egrave; questa la chiave del suo funzionamento. Agisce mediante una vite senza fine al suo interno che riesce a distribuire i 345 Nm di coppia generati dal motore elettrico da ruota sinistra a ruota destra e viceversa in modo da non far mai slittare per eccesso di coppia una delle due ruote. Funziona con un rapporto di 36/34: il primo valore &egrave; quando si applica coppia, il secondo in rilascio. &Egrave; al Torsen che si deve gran parte dell&rsquo;ottima motricit&agrave; della Junior Veloce: lavorando sulla ripartizione di coppia, il Torsen annulla il sottosterzo a centro curva e garantisce un&rsquo;eccellente grip delle ruote in accelerazione. Ripartendo la coppia fra le due ruote, migliora anche la direzionalit&agrave; dell&rsquo;auto in curva.  Gran parte della agilit&agrave; di guida e della direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno si deve anche all&rsquo;ottimo sterzo della Junior Veloce. Che per reattivit&agrave; e precisione si avvicina molto a quello di Giulia e Stelvio. &Egrave; stato sviluppato dai tecnici Alfa Romeo guidati dall&rsquo;ingegner Domenico Bagnasco, responsabile della dinamica veicolo, che hanno reso la Giulia la pi&ugrave; bella automobile del mondo in fatto di direzionalit&agrave; e precisione dell&rsquo;avantreno. Lo sterzo della Junior &egrave; molto diretto e reattivo perch&eacute; ha un rapporto di 14,6:1, molto vicino a quello che &egrave; lo standard delle auto sportive.  Pi&ugrave; tradizionali le sospensioni: davanti c&rsquo;&egrave; un McPherson modificato per fare spazio al Torsen, dietro uno schema a ponte torcente con ruote interconnesse e una barra di torsione. E ammortizzatori con doppio stop idraulico per migliorare il comfort di marcia. Uno schema tradizionale quando altre auto sportive adottano i pi&ugrave; sofisticati multilink; ma visto come lavora bene il retrotreno Alfa evidentemente i tecnici milanesi hanno dimostrato che con una sapiente progettazione e la giusta combinazione di tarature e set-up, si possono ottenere gli stessi risultati di una sospensione a ruote indipendenti o di un multilink.  Nel corso dello sviluppo i tecnici Alfa avevano anche provato il comportamento di una sospensione posteriore a ruote indipendenti (che &egrave; stata sviluppata per il futuro modello Q4 della Junior ibrida) ma poi &egrave; stata abbandonata perch&eacute; gi&agrave; il ponte torcente con ruote interconnesse aveva dato ottimi risultati di tenuta di strada. Il motivo &egrave; che lascia l&rsquo;asse posteriore libero, in un certo senso, di &ldquo;accompagnare&rdquo; la sterzata dell&rsquo;auto torcendosi. Questo effetto si sente entrando forte nelle curve a corto raggio: l&rsquo;avantreno molto reattivo fa girare l&rsquo;auto che va subito a corda ma nello stesso tempo si avverte il retrotreno scivolare leggermente con un sovrasterzo progressivo che aiuta a chiudere la traiettoria in curva. Con una sospensione a ruote indipendenti o un multilink forse il posteriore sarebbe stato troppo attaccato a terra e non avrebbe seguito la traiettoria.  L&rsquo;assetto sportivo della Junior Veloce &egrave; poi completato da bei cerchi da 20&rdquo; di diametro con pneumatici ribassati 225/40 e un impianto frenante molto potente con dischi da ben 382 mm di diametro e pinze monoblocco a quattro pistoncini. I valori di frenata sono in corsa di omologazione ma dai primi rilievi la Junior Veloce dovrebbe attestarsi al di sotto dei 35 metri di distanza per fermarsi da 100 all&rsquo;ora a zero.  Il peso dell&rsquo;auto si attesta su 1590 kg: tanti per un&rsquo;auto sportiva ma pochi in senso assoluto per un&rsquo;elettrica che deve fare i conti con le centinaia di chili che pesa da sola una batteria al litio. L&rsquo;unica auto della concorrenza che fa meglio della Veloce in termini di peso con batteria e prestazioni simili &egrave; la nuova Alpine A290, che &egrave; un centinaio di kg pi&ugrave; leggera. Nel caso della Junior Veloce si &egrave; cercato di ottimizzare i pesi ove possibile: il motore elettrico pesa appena 72 kg, il differenziale Torsen adottato &egrave; il pi&ugrave; compatto della famiglia di questi dispositivi. Ma non c&rsquo;&egrave; stato un largo uso di leghe leggere per risparmiare chili extra proprio per non moltiplicare i costi produttivi che avrebbero fatto alzare alle stelle il costo finale d&rsquo;acquisto.    Prezzi e curiosit&agrave;  La Junior veloce &egrave; molto sportiva anche dentro: il primo impatto una volta seduti a bordo &egrave; davvero positivo. Il volante &egrave; ben diritto fra le mani, la seduta di guida &egrave; perfetta per l&rsquo;utilizzo sportivo e i sedili di serie Spiga in tessuto/ecopelle rossi e neri sono comodi e contenitivi. Se poi volete completarla come si deve, c&rsquo;&egrave; il pack Sport che aggiunge volante con corona in alcantara e sedili anatomici Sabelt scamosciati al prezzo opzionale di 2.500 euro.   Una curiosit&agrave;: il tasto d&rsquo;accensione &egrave; passato dalle razze del volante, come su Alfa e Stelvio, al tunnel centrale di fianco al selettore marce e modalit&agrave; di guida che sono rimasti gli unici componenti uguali a quelli presenti su una Peugeot. Come la chiave di accensione.  L&rsquo;Alfa Junior Veloce costa 48.500 euro, un prezzo elevato ma degno della prestazioni che quest&rsquo;auto offre. Anche perch&eacute; non c&rsquo;&egrave; sul mercato una segmento B cos&igrave; performante n&eacute; a benzina n&eacute; elettrica. Alla fine nemmeno troppo distante dai 41.500 euro che costa l&rsquo;allestimento Speciale della versione elettrica da 156 cavalli. Per settemilacinquecento euro in pi&ugrave;, a quel punto, meglio la Junior pi&ugrave; &ldquo;cattiva&rdquo;. Tanto la batteria da 54 kWh di capacit&agrave; &egrave; la stessa e l&rsquo;autonomia su un&rsquo;auto del genere &egrave; l&rsquo;ultima delle preoccupazioni. 

Abbiamo testato la potente sportiva elettrica della gamma: 281 cavalli di pura adrenalina e una tenuta di strada eccellente

Nuova Alfa Romeo Junior Veloce: l&#39;elettrica del Biscione emoziona e stupisce

L&rsquo;arrivo di una nuova Alfa Romeo &egrave; sempre qualcosa di viscerale per gli appassionati. Figurarsi quando si tratta della prima Alfa completamente elettrica. La nuova Alfa Romeo Junior Veloce ha diviso gli appassionati e i fan del Marchio del biscione come in effetti &egrave; stato. Alcuni erano rosi dalla curiosit&agrave; di scoprirne il vero potenziale, altri l&rsquo;avevano gi&agrave; criticata prima ancora di vederla dal vero, gli alfisti doc invece l&rsquo;aspettavano al varco ansiosi di scoprire se al volante avrebbe fatto rivivere un feeling in linea con la tradizione del brand.  Insomma, la domanda che un po&rsquo; tutti si facevano era: pu&ograve; un&rsquo;Alfa Romeo puramente elettrica trasmettere emozione di guida in linea con il Dna sportivo del Marchio? Beh, la risposta che possiamo darvi dopo averla guidata &egrave;: S&igrave;! La nuova Alfa Romeo Junior Veloce, la pi&ugrave; potente della gamma, ha lo spirito e l&rsquo;anima di una vera Alfa. Anche se &egrave; elettrica. Va forte e si guida bene. Possiamo dirlo senza timore di smentite dopo averla provata in lungo e in largo sulle diverse piste di collaudo Alfa Romeo a Balocco.    Junior Veloce, elettrica da 280 cavalli  La nuova Veloce vanta numeri straordinari: un motore elettrico di nuova generazione da 207 kW, cio&eacute; 280 cavalli; una coppia motrice di 345 Nm, uno scatto (dichiarato) sullo 0-100 kmh di 5,9 secondi e una velocit&agrave; massima superiore a 200 km all&rsquo;ora. Ma anche un peso complessivo inferiore ai 16 quintali, ,molto inferiore al peso medio della maggiore parte delle auto elettriche che a causa delle batterie al litio hanno purtroppo masse parecchio elevate.  Per&ograve; non bastano numeri eccellenti in fatto di accelerazione, velocit&agrave; e frenata a fare di una vettura potente anche un&rsquo;automobile sportiva. Ci vuole qualcosa di pi&ugrave;: serve l&rsquo;arte di saper combinare insieme la tecnologia meccanica con la fine messa a punto di sospensioni, sterzo e semiassi per far eccellere il comportamento dinamico di un&rsquo;auto. Un mix intrigante che si ritrova in poche automobili. L&rsquo;Alfa Romeo Junior Veloce &egrave; una di queste. Quando la guidi forte nelle curve ti si accende quel sorriso sul volto che tradotto in un concetto semplice significa puro piacere di guida.  La prima novit&agrave; dell&rsquo;Alfa Junior Veloce &egrave; che rispetto alla presentazione dello scorso aprile, la sua potenza &egrave; cresciuta di quasi il 20%. Il suo motore elettrico non eroga pi&ugrave; i 240 cavalli annunciati ma ben 280 cv perch&eacute; i progettisti in corso d&rsquo;opera si sono resi conto che le ottime caratteristiche del telaio e la struttura complessiva consentivano di gestire e scaricare a terra pi&ugrave; cavalli. Per cui il propulsore elettrico sincrono di nuova generazione montato anteriormente, che inizialmente per motivi di cautela era stato limitato a 240 cavalli, &egrave; stato invece &ldquo;liberato&rdquo; fino alla sua massima potenza: 280 cavalli. Anche il valore di coppia &egrave; cresciuto a 345 Nm.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/3)  &nbsp;  La Junior &egrave; un&#39;Alfa sportiva  Ma per rendere sportiva un&rsquo;automobile ci vuole qualcos&rsquo;altro. E l&rsquo;Alfa Junior Veloce ce l&rsquo;ha, eccome! Nel primo vero test dinamico organizzato da Alfa Romeo, la Junior Veloce ci ha davvero sorpreso e stupito: non soltanto va forte, ma soprattutto ha un comportamento dinamico davvero sportivo. In linea con la tradizione di famiglia Alfa Romeo.  Il test della Junior Veloce si &egrave; svolto sulla pista di collaudo Alfa Balocco dove non c&rsquo;&egrave; soltanto il tradizionale circuito Misto Alfa (lo stesso dove noi di Auto svolgiamo tutti i nostri test dinamici che pubblichiamo sul giornale) ma anche il circuito delle Langhe. Un percorso di una ventina di chilometri composto da strade collinari, curve e controcurve con raggi di ogni tipo, pendenze e cambi di direzione improvvisi. Insomma un compendio di quello che si pu&ograve; trovare sulle strade extraurbane del nostro paese. Con la differenza che qui siamo in un circuito chiuso dove non c&rsquo;&egrave; nessuno che ti viene contromano e si pu&ograve; andar forte fino ai limiti della vettura. E la Junior Veloce va davvero forte! &Egrave; rapida sullo scatto da fermo e in ripresa; senza la controprova di un cronometro ma basandoci sulle nostre impressioni, i 5,9 secondi garantiti da Alfa per scattare da 0 a 100 km/h si fanno ampiamente. Alla staccata di un lungo rettifilo abbiamo visto sul tachimetro la lancetta sfiorare i 200 km/h, quindi la velocit&agrave; massima dichiarata (oltre 200 km/h) &egrave; reale.  Ma &egrave; il comportamento dinamico che &egrave; il forte di quest&rsquo;auto. Quando entrate in curva veloci e girate lo sterzo, la Veloce va subito al punto di corda con una prontezza e una reattivit&agrave; da auto sportiva. E diciamo di pi&ugrave;: se vi accorgete di essere fuori traiettoria in una curva e volete correggere la linea aumentando la sterzata per chiudere di pi&ugrave; la curva (come magari pu&ograve; succedere quando su strada incrociate una vettura nel senso opposto), la Junior Veloce gira in un attimo! Segue il vostro input di sterzata e chiude la traiettoria; mentre la maggior parte delle auto, in quelle condizioni, tende invece a sottosterzare e allargare la linea. La Junior Veloce invece non sa cosa sia il sottosterzo.  Alfa Romeo dice addio alla targa asimmetrica: ecco perch&eacute;  Tenuta al top per la piccola Alfa  Infine la tenuta di strada su curvoni veloci &egrave; impressionante per un crossoveralto in fondo poco meno di un metro e mezzo. L&rsquo;auto sembra sempre ben poggiata per terra e stabilissima. Questa &egrave; la prova pi&ugrave; evidente che si tratta di un&rsquo;auto dal comportamento dinamico sportivo. Il segreto delle eccellenti prestazioni dinamiche dell&rsquo;Alfa Junior Veloce risiede in quattro aspetti: uno sterzo calibrato appositamente; sospensioni specifiche, assetto ribassato e un differenziale Torsen di nuova generazione all&rsquo;avantreno. Quest&rsquo;ultimo &egrave; la chiave di tutto ed &egrave; stato realizzato apposta per Alfa Romeo. &Egrave; un TorSen Type D, pi&ugrave; piccolo e compatto dei precedenti, ed &egrave; montato sui semiassi anteriori. Per alloggiarlo &egrave; stato necessario modificare la sospensione anteriore McPherson.  Il Torsen serve a distribuire la coppia fra ruota sinistra e ruota destra in modo ottimale per evitare slittamenti. Come dice l&rsquo;acronimo, TorSen sta per Torque Sensitive: cio&eacute; sensibile alla coppia ed &egrave; questa la chiave del suo funzionamento. Agisce mediante una vite senza fine al suo interno che riesce a distribuire i 345 Nm di coppia generati dal motore elettrico da ruota sinistra a ruota destra e viceversa in modo da non far mai slittare per eccesso di coppia una delle due ruote. Funziona con un rapporto di 36/34: il primo valore &egrave; quando si applica coppia, il secondo in rilascio. &Egrave; al Torsen che si deve gran parte dell&rsquo;ottima motricit&agrave; della Junior Veloce: lavorando sulla ripartizione di coppia, il Torsen annulla il sottosterzo a centro curva e garantisce un&rsquo;eccellente grip delle ruote in accelerazione. Ripartendo la coppia fra le due ruote, migliora anche la direzionalit&agrave; dell&rsquo;auto in curva.  Gran parte della agilit&agrave; di guida e della direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno si deve anche all&rsquo;ottimo sterzo della Junior Veloce. Che per reattivit&agrave; e precisione si avvicina molto a quello di Giulia e Stelvio. &Egrave; stato sviluppato dai tecnici Alfa Romeo guidati dall&rsquo;ingegner Domenico Bagnasco, responsabile della dinamica veicolo, che hanno reso la Giulia la pi&ugrave; bella automobile del mondo in fatto di direzionalit&agrave; e precisione dell&rsquo;avantreno. Lo sterzo della Junior &egrave; molto diretto e reattivo perch&eacute; ha un rapporto di 14,6:1, molto vicino a quello che &egrave; lo standard delle auto sportive.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (2/3)  &nbsp;  Sospensioni tradizionali per l&#39;elettrica del Biscione  Pi&ugrave; tradizionali le sospensioni: davanti c&rsquo;&egrave; un McPherson modificato per fare spazio al Torsen, dietro uno schema a ponte torcente con ruote interconnesse e una barra di torsione. E ammortizzatori con doppio stop idraulico per migliorare il comfort di marcia. Uno schema tradizionale quando altre auto sportive adottano i pi&ugrave; sofisticati multilink; ma visto come lavora bene il retrotreno Alfa evidentemente i tecnici milanesi hanno dimostrato che con una sapiente progettazione e la giusta combinazione di tarature e set-up, si possono ottenere gli stessi risultati di una sospensione a ruote indipendenti o di un multilink.  Nel corso dello sviluppo i tecnici Alfa avevano anche provato il comportamento di una sospensione posteriore a ruote indipendenti (che &egrave; stata sviluppata per il futuro modello Q4 della Junior ibrida) ma poi &egrave; stata abbandonata perch&eacute; gi&agrave; il ponte torcente con ruote interconnesse aveva dato ottimi risultati di tenuta di strada. Il motivo &egrave; che lascia l&rsquo;asse posteriore libero, in un certo senso, di &ldquo;accompagnare&rdquo; la sterzata dell&rsquo;auto torcendosi. Questo effetto si sente entrando forte nelle curve a corto raggio: l&rsquo;avantreno molto reattivo fa girare l&rsquo;auto che va subito a corda ma nello stesso tempo si avverte il retrotreno scivolare leggermente con un sovrasterzo progressivo che aiuta a chiudere la traiettoria in curva. Con una sospensione a ruote indipendenti o un multilink forse il posteriore sarebbe stato troppo attaccato a terra e non avrebbe seguito la traiettoria.  L&rsquo;assetto sportivo della Junior Veloce &egrave; poi completato da bei cerchi da 20&rdquo; di diametro con pneumatici ribassati 225/40 e un impianto frenante molto potente con dischi da ben 382 mm di diametro e pinze monoblocco a quattro pistoncini. I valori di frenata sono in corsa di omologazione ma dai primi rilievi la Junior Veloce dovrebbe attestarsi al di sotto dei 35 metri di distanza per fermarsi da 100 all&rsquo;ora a zero.  Il peso dell&rsquo;auto si attesta su 1590 kg: tanti per un&rsquo;auto sportiva ma pochi in senso assoluto per un&rsquo;elettrica che deve fare i conti con le centinaia di chili che pesa da sola una batteria al litio. L&rsquo;unica auto della concorrenza che fa meglio della Veloce in termini di peso con batteria e prestazioni simili &egrave; la nuova Alpine A290, che &egrave; un centinaio di kg pi&ugrave; leggera. Nel caso della Junior Veloce si &egrave; cercato di ottimizzare i pesi ove possibile: il motore elettrico pesa appena 72 kg, il differenziale Torsen adottato &egrave; il pi&ugrave; compatto della famiglia di questi dispositivi. Ma non c&rsquo;&egrave; stato un largo uso di leghe leggere per risparmiare chili extra proprio per non moltiplicare i costi produttivi che avrebbero fatto alzare alle stelle il costo finale d&rsquo;acquisto.  Junior Veloce, sportiva anche all&#39;interno  La Junior veloce &egrave; molto sportiva anche dentro: il primo impatto una volta seduti a bordo &egrave; davvero positivo. Il volante &egrave; ben diritto fra le mani, la seduta di guida &egrave; perfetta per l&rsquo;utilizzo sportivo e i sedili di serie Spiga in tessuto/ecopelle rossi e neri sono comodi e contenitivi. Se poi volete completarla come si deve, c&rsquo;&egrave; il pack Sport che aggiunge volante con corona in Alcantara e sedili anatomici Sabelt scamosciati al prezzo opzionale di 2.500 &euro;.  Una curiosit&agrave;: il tasto d&rsquo;accensione &egrave; passato dalle razze del volante, come su Alfa e Stelvio, al tunnel centrale di fianco al selettore marce e modalit&agrave; di guida che sono rimasti gli unici componenti uguali a quelli presenti su una Peugeot. Come la chiave di accensione.  L&rsquo;Alfa Junior Veloce costa 48.500 euro, un prezzo elevato ma degno della prestazioni che quest&rsquo;auto offre. Anche perch&eacute; non c&rsquo;&egrave; sul mercato una segmento B cos&igrave; performante n&eacute; a benzina n&eacute; elettrica. Alla fine nemmeno troppo distante dai 41.500 euro che costa l&rsquo;allestimento Speciale della versione elettrica da 156 cavalli. Per settemilacinquecento euro in pi&ugrave;, a quel punto, meglio la Junior pi&ugrave; &ldquo;cattiva&rdquo;. Tanto la batteria da 54 kWh di capacit&agrave; &egrave; la stessa e l&rsquo;autonomia su un&rsquo;auto del genere &egrave; l&rsquo;ultima delle preoccupazioni.  Alfa Romeo vs Bugatti, che sfida alla 1000 Miglia 2024 

Abbiamo messo alla prova sul nostro circuito di Balocco la versione pi&ugrave; potente della nuova elettrica del Biscion per rispondere a una domanda: la Junior &egrave; una vera Alfa Romeo?

Alfa Romeo Junior Veloce, la prova in pista dell&#39;elettrica da 280 cavalli

Emergono le prime indiscrezioni sull&rsquo;Alfa Romeo Junior Veloce, la versione sportiva elettrica di punta della gamma Junior che debutter&agrave; nei prossimi giorni. E l&rsquo;informazione che arriva &egrave; davvero succulenta per gli appassionati del marchio Alfa: l&rsquo;auto avr&agrave; una potenza molto superiore al previsto! Quando la Junior Veloce &egrave; stata annunciata assieme al resto della gamma, lo scorso aprile, si era parlato di un motore elettrico da 240 cavalli. Ebbene, la Junior Veloce ha sub&igrave;to una bella iniezione di cavalli: quasi il 20% in pi&ugrave;! Al momento del debutto ufficiale tra pochi giorni, vanter&agrave; una potenza massima di ben 281 cavalli! Molto pi&ugrave; dei 240 annunciati in un primo tempo.    &nbsp;  Alfa Romeo Junior Veloce, la scheda tecnica  Il motore elettrico che spinge la Junior Veloce &egrave; di nuova generazione, ben diverso da quello della Junior elettrica base da 156 cv (che &egrave; lo stesso della famiglia Stellantis Jeep Avenger/Peugeot 208 ecc). &Egrave; un motore elettrico sincrono pi&ugrave; grande e potente, con un rotore che supporta rotazioni superiori e pu&ograve; generare fino a 207 kW che tradotto fanno proprio 281 cavalli.  Alfa Romeo, per tenersi sul sicuro, aveva limitato la potenza inizialmente a 240 cavalli e la nuova Junior Veloce era stata presentata los corso aprile proprio con questa &ldquo;cavalleria&rdquo;. Ma poi, dopo i primi test dinamici, i tecnici Alfa Romeo hanno scoperto che il telaio dell&rsquo;auto, migliorato con alcune modifiche tecniche, sarebbe stato in grado di sopportare e scaricare a terra potenza ben superiori al previsto. Tra queste modifiche c&rsquo;&egrave; una sospensione posteriore a ponte torcente e ruote interconnesse modificata rispetto alla sospensione standard della piattaforma CMP2 su cui &egrave; costruita la Junior: ovvero dotata di una barra di torsione supplementare.  Il segreto &egrave; il differenziale  Inoltre sulla Veloce &egrave; stato adottato un differenziale anteriore Torsen di nuova generazione (Type D) realizzato apposta per le specifiche Alfa Romeo che &egrave; in grado di scaricare bene a terra l&rsquo;intera potenza della Junior Veloce. Il Torsen &egrave; un&nbsp; dispositivo che serve a ripartire la coppia fra le due ruote motrici anteriori, sinistra e destra, in modo progressivo per evitare che una delle due ruote motrici slitti per la coppia in eccesso in fase di accelerazione. Funziona mediante una sorta di vite senza fine al suo interno.  Grazie ai componenti pi&ugrave; raffinati montati sulla Junior Veloce che possono sopportare una potenza pi&ugrave; elevata, gli uomini Alfa hanno deciso di &ldquo;liberare&rdquo; il motore elettrico della Veloce portandolo alla massima potenza: 281 cavalli. Con tale potenza, l&rsquo;Alfa Junior Veloce &egrave; stata omologata con valori di accelerazione e velocit&agrave; eccellenti per la categoria: 5,9 secondi sullo 0-100 km/h e oltre 200 km pari di velocit&agrave; massima. La batteria di 54 kWh di capacit&agrave; (51 kWh netti) dovrebbe garantire, secondo le omologazioni WLTP, un&rsquo;autonomia di 410 km.  La Junior Veloce, che andr&agrave; in commercio verso fine anno, diventer&agrave; cos&igrave; l&rsquo;auto elettrica pi&ugrave; potente in assoluto nel segmento B. E in grado di rivaleggiare anche aritmeticamente con la Toyota Yaris GR turbo benzina, che con i suoi 280 cavalli era fino ad oggi leader incontrastata del segmento in fatto di potenza massima.  Quanto costa l&#39;Alfa Romeo Junior Veloce  Contemporaneamente &egrave; stato annunciato anche il prezzo ufficiale della Junior Veloce: coster&agrave; 48.500 euro, completa di cerchi da 20&rdquo;, ruote 225/40, tetto color nero, fari full led matrix, sedili sportivi Spiga in tessuto rosso/nero (quello del conducente &egrave; elettrico con funzione di massaggio), connessione wireless per i telefonini e alcuni Adas tra cui Lane Assist, Driver Attention Alert e Cruise control Adattivo. Un prezzo elevato, ma adeguato alla qualit&agrave; della vettura e alle sue performance. La differenza di prezzo con la Junior elettrica standard da 156 cavalli non &egrave; cos&igrave; vistosa: la base coster&agrave; 39.500 &euro; e la versione Speciale pi&ugrave; ricca 41.500&euro;. Soltanto settemila euro separano quest&rsquo;ultima dalla Veloce che con le sue dotazioni tecniche &egrave; davvero molto pi&ugrave; ricca e completa.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella 

Le prime indiscrezioni sulla versione sportiva elettrica parlano di una potenza superiore del previsto e coster&agrave; 48.500 euro: ecco tutti i dettagli

Alfa Romeo Junior, la Veloce ha 281 cavalli!

        Alfa Romeo Junior Veloce, la versione di punta delle nuova piccola del Biscione, caler&agrave; le carte sul tavolo tra poco. Il prossimo 9 luglio Auto vi racconter&agrave; come si comporta sulle curve del Balocco Proving Ground una delle vetture pi&ugrave; attese e discusse del 2024. Junior Veloce, la sostanza c'&egrave; Intanto ci sono i numeri, con il motore elettrico da 280 cavalli di potenza, abbinato alla trazione anteriore, capace di&nbsp; una accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e di oltre i200 km/h di velocit&agrave; massima, non banale per una EV. Il propulsore&nbsp; eroga 345 Nm di coppia, nella modalit&agrave; Dynamic (assieme ai 280 cv). Nelle modalit&agrave; Normal e Advanced Efficiency la potenza &egrave; di 240 e 175 cavalli e 300 Nm. Junior Veloce, che pesa poco pi&ugrave; di 1.500 kg , &egrave; ribassata di 25 millimetri rispetto alle altre versioni e mette sul piatto il differenziale autobloccante meccanico di tipo Torsen-D per scaricare a terra al meglio la potenza, assieme a uno migliorati con uno sterzo, con rapporto diretto 14,6:1. Esibisce i&nbsp;cerchi da 20 pollici, che richiamano la mitica forma del Quadrifoglio con i pneumatici Pilot Sport EV da 224/40R20, realizzati da Michelin. Infine il prezzo, Junior Veloce costa &nbsp;48.500 euro, con la gamma che parte da 29.900 euro la versione mild hybrid col 1.2 benzina da 136 cv. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

In attesa della prova della versione di vertice, elettrica, della nuova piccola del Biscione, ecco i numeri...

Alfa Romeo Junior Veloce, quanto costa e le prestazioni

Hanno un dettaglio in comune i modelli Veloce della gamma Alfa Romeo. Junior, come Giulia e Stelvio, &egrave; pronto alla prossima commercializzazione con il powertrain da 280 cavalli.   Elettrico, diversamente dal 2 litri turbo benzina del suv e della berlina, oppure l&#39;ibrido plug-in 1.3 litri del Tonale Veloce. Con tanta coppia da mettere sulla bilancia, visti i 345 Nm. Non &egrave; solo il dato assoluto in s&eacute; a rilevare, ma l&#39;erogazione favorevole, con il valore massimo disponibile gi&agrave; alla pressione dell&#39;acceleratore.&nbsp;    Sterzo e assetto per renderlo &quot;sportivo&quot;  &Egrave; chiaro, numeri e accostamento dell&#39;allestimento Veloce a parte, come siano mondi diversissimi quelli vissuti da Junior, Giulia e Stelvio.  Il B-suv elettrico prova a essere il best-in class dei suv urbani, per dinamismo alla guida. Il dettaglio del comando di sterzo, che Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;annuncia essere il pi&ugrave; diretto tra tutti con un rapporto di 14,6:1. Ancora, il lavoro svolto durante la fase di sviluppo - appena conclusa, a Balocco - sull&#39;assetto e l&#39;adozione di barre antirollio specifiche.  Non &egrave; ancora tempo di svelare se &egrave; il diametro delle barre a essere maggiorato o le boccole di collegamento al telaio irrigidite, rispetto alla gamma Alfa Junior.  Un percorso di sviluppo dinamico curato dai tecnici che hanno contribuito a definire le caratteristiche di altri modelli passati alla storia per qualit&agrave; alla guida: Alfa 4C, le Giulia Quadrifoglio e Quadrifoglio GTA, per dire solo di alcune.  Junior Veloce, elettrico, avr&agrave; anche un impianto frenante con dischi da ben 380 mm all&#39;avantreno, pinze monoblocco a 4 pistoncini e una trazione che beneficer&agrave; del differenziale Torsen. I cerchi da 20 pollici e l&#39;assetto ribassato di 25 mm nell&#39;altezza, dovrebbero dar vita a un progetto del quale, al momento, non si intravedono dirette rivali. Per il suo essere suv, per le prestazioni, per le annunciate attenzioni alla dinamica. 

Non solo cavalli (tanti) e coppia, ma una cura sull&#39;assetto certosina per farne un b-suv davvero dinamico. Junior Veloce &egrave; pronto a unirsi alla gamma mild hybrid ed elettrica 156 cv

Alfa Romeo Junior Veloce, sviluppo ultimato: la sportiva elettrica &egrave; pronta

        Di auto abbandonate ne &egrave; pieno il mondo. Dalle Corvette da 2 milioni ritrovate in un fienile in Canada alla Rolls Royce parcheggiata da 9 anni e che nessuno pu&ograve; toccare. E che dire di quello che succede a Dubai? Di notizie, insomma, ce ne sono a bizzeffe e blogger, youtuber e siti di settore sono sempre alla ricerca di qualche cimitero a quattro ruote. Come ha fatto The Drive, uno dei portali automobilistici pi&ugrave; seguiti negli Usa, che ha scoperto circa 20 Alfa Romeo abbandonate nel Michigan, alla periferia di Detroit, e ha cercato di capirne il motivo.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella I modelli di Alfa Romeo Secondo quanto emerso, le Alfa sono conservate nel lotto della US Auto Supply, azienda che da pi&ugrave; di 30 anni si occupa di rifornire la citt&agrave; con ricambi auto usati e aftermarket. Sul sito sono state pubblicate le foto delle vetture della Casa del Biscione, alcune delle quali in condizioni abbastanza precarie, altri con danni pi&ugrave; o meno gravi, altre invece sembrano funzionanti. Di che modelli stiamo parlando? Ci sono delle Spider, come la Duetto, delle 164, un&rsquo;Alfetta, una Giulia TI e molti altri. I motivi dell&rsquo;abbandono The Drive ha provato a indagare sulla vicenda per saperne di pi&ugrave; ed &egrave; riuscita a intervistare Dean Russell, l&rsquo;ex custode delle Alfa Romeo e gestore di un negozio (da lui definito &ldquo;Factory Authorized for Alfa Romeo Service&rdquo;) dove le auto sono rimaste conservate fino al sequestro dovuto a un&rsquo;ordinanza del tribunale. Il motivo? Sembra ci sia stata una querelle di carattere urbanistico. L&rsquo;uomo &egrave; ancora in possesso dei titoli delle Alfa e ha intenzione di riprendersele. Ma non &egrave; voluto andare oltre con il racconto, come riporta The Drive. Le sue dichiarazioni, per&ograve;, hanno scatenato un&rsquo;accesa discussione sui social tra chi d&agrave; ragione all&rsquo;uomo, condannando la citt&agrave; per aver abbandonato delle vetture in buono stato (che non &egrave; quello attuale, ovviamente), e chi invece &egrave; convinto che Russell abbia problemi fiscali. Chiss&agrave; come finir&agrave; la vicenda. Clamoroso a Napoli: scoperto un cimitero di auto rubate       

Circa 20 vetture del Biscione sono state ritrovate nella periferia di una citt&agrave;. E la vicenda che c&rsquo;&egrave; dietro sembra davvero strana&hellip;

Perché c’è una collezione di Alfa Romeo preziosissime abbandonata in un parcheggio?

        La 1000 Miglia 2024 ha regalato agli spettatori un avvincente duello a sorpresa tra un&rsquo;Alfa Romeo 6C 1750 SS&nbsp;del 1929 e una&nbsp;Bugatti Type 51A&nbsp;dello stesso anno. E di duelli come questo, in una sfida di regolarit&agrave;, non se ne vedono molti. Il tutto &egrave; stato immortalato e il video &egrave; finito sul Web, diventando virale in poco tempo.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Una sfida a sorpresa L&rsquo;episodio che ha dato il via alla sfida &egrave; stata un&rsquo;incomprensione tra i piloti delle due auto, che evitano per un pelo il contatto. Episodio che ha costretto l&rsquo;Alfa a una brusca, ma salvifica, frenata. Questo ha scatenato un sentimento di rivalsa nel pilota della 6C 1750: un sorpasso da brividi in curva che poteva finire molto male, con danni gravi a entrambe le vetture. Per fortuna, tutto si &egrave; concluso con tanto spettacolo e con una valanga di clic dalla rete, tra utenti entusiasti per il rabbioso sorpasso ai danni della Bugatti. Le auto protagoniste Al di l&agrave; dell&rsquo;adrenalina, entrambe le auto hanno un valore storico notevole. La famiglia dell&rsquo;Alfa Romeo 6C 1750 SS nasce nel lontano 1925. Il modello in gara alla 1000 Miglia 2024 &egrave; nell&rsquo;allestimento Super Sport, quindi con prestazioni pi&ugrave; elevate rispetto a quello di serie: il motore bialbero da 1.750 cc erogava una potenza massima di 64 cv a 4500 giri al minuto. L&rsquo;altra vettura, la Bugatti Type 51A, ha una cilindrata di 1.5 litri, ma con il compressore Roots si arrivano a toccare ben 135 CV e 200 km/h di velocit&agrave; massima. Alfa Romeo dice addio alla targa asimmetrica: ecco perch&eacute;       

Sorpassi al cardiopalma nella sfida di regolarit&agrave; che regalato emozioni, anche agli utenti del Web

Alfa Romeo vs Bugatti, che sfida alla 1000 Miglia 2024

        Negli anni Alfa Romeo ha saputo conquistare il pubblico con i suoi modelli, riuscendo sempre a distinguersi. Anche nei dettagli. Quali? Pensando all&rsquo;estetica, impossibile non citare le maniglie superiori nascoste delle porte posteriori e la&nbsp;targa anteriore asimmetrica, nella parte sinistra del frontale. Due elementi peculiari che in tempi diversi hanno detto addio. Le maniglie sono scomparse nel 2020, con la fine della Giulietta, ma si sono poi riviste nulla nuovissima Junior. La targa asimmetrica, invece, star per salutare le auto Alfa Romeo, e questa volta l&rsquo;addio dovrebbe essere definitivo. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella  targa asimmetraica, i motivi del cambiamento La notizia &egrave; che sulle Alfa Romeo vedremo presto la targa centrale. Ma perch&eacute; questo cambiamento? A richiederlo &egrave; stato il Regolamento Generale di Sicurezza (GSR) dell'Unione Europea per una nuova normativa sulla&nbsp;sicurezza dei pedoni: la targa al centro, infatti, dovrebbe ridurre il rischio di lesioni. Anche se, ci viene da dire, risulta impossibile stabilire la zona d&rsquo;urto con un pedone, potrebbe essere al centro tanto quanto sulle parte pi&ugrave; laterali dell&rsquo;anteriore. Alfa Romeo non ha comunque perso tempo e la nuova Junior &egrave; gi&agrave; dotata di targa anteriore al centro. Alfa Romeo 33 Stradale regina al Concorso d'Eleganza a Villa d'Este        

La caratteristica del Marchio sta per essere abbandonata: ecco le ragioni della scelta che interrompe una tradizione ultra decennale

Alfa Romeo dice addio alla targa asimmetrica: ecco perché

        Millenovecentoventotto, Alfa Romeo vince la prima di 11 Mille Miglia. Campari e Ramponi trionfano all'arrivo di Brescia, al volante dell'Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport. Super Sport, sigla che ritorna, oggi, per celebrare quel successo e farlo con l'espressione massima (GTA a parte) della sportivit&agrave; Alfa Romeo. Giulia Quadrifoglio Super Sport e Stelvio Quadrifoglio Super Sport propongono la consueta base tecnica, spinte dal motore V6 twin turbo 2.9 litri da 520 cavalli, con cambio automatico 8 marce e differenziale posteriore autobloccante.  Super Sport: tiratura limitata e particolari unici Cambia la personalizzazione estetica, nonch&eacute; la tiratura limitata a 275 esemplari di Giulia Quadrifoglio Super Sport e 175 esemplari di Stelvio. Numeri da considerare quale tiratura globale.&nbsp; I dettagli, quindi, che rendono speciali le Super Sport. Si parte dal logo del Quadrifoglio, iscritto nel triangolo adesso con fondo nero anzich&eacute; bianco, per proseguire con i particolari in fibra di carbonio: tetto (optional su Giulia), calotte degli specchietti, trilobo della calandra.&nbsp; All'interno, i sedili riportano sul poggiatesta il logo Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e la serie Super Sport con cuciture rosse, mentre in nero il numero dell'esemplare sulla tiratura complessiva.&nbsp; Tanta fibra di carbonio su Giulia e Stelvio L'impiego della fibra di carbonio &egrave; ampio, interessa la fascia in plancia, il tunnel centrale e i pannelli delle portiere. La novit&agrave; &egrave; nella tramatura 3D della fibra di carbonio, con inserti rossi. Tornando alle soluzioni di stile specifiche, all'esterno, sia Alfa Romeo Giulia che Stelvio Quadrifoglio SS montano pinze freno nere, fari Matrix led adattivi di serie e cerchi bruniti: da 19 pollici sulla berlina, da 21 pollici il suv. Tre le colorazioni disponibili su Giulia, due per lo Stelvio, che deve fare a meno del bianco Alfa ma condivide il rosso Etna tri-strato e il nero Vulcano metallizzato. Alfa Romeo Junior, ordinabili le versioni base, prezzi e rate       

Era una Super Sport, carrozzata Zagato, l'Alfa 6C 1500 che vinse la prima Mille Miglia per la casa di Arese. Due Quadrifoglio, in tiratura limitata, estetica e dotazione di serie specifica, celebrano quel successo

Alfa Romeo, le Quadrifoglio Super Sport celebrano la 1000 Miglia

        Nell'incantevole ed elegante cornice di Villa d'Este, iconico albergo 5 stelle lusso situato a Cernobbio, sul Lago di Como, si svolger&agrave; &ndash; per la 13esima edizione &ndash; l'evento Villa d'Este Style - One Lake, One Car. Per l'occasione, il 1 giugno 2024, l'Hotel dedicher&agrave; una giornata a quel modello d'auto dalla bellezza immortale, fra l'altro portante il suo stesso nome come ben si sa: l'Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d&rsquo;Este.  L'evento: i dettagli Inoltre, per rendere onore a questa cos&igrave; interessante storia, anche quest'anno sar&agrave; allestita un'esposizione, scelta con grande meticolosit&agrave;, delle celebri Alfa Romeo omonime, affiancate da una serie di vetture appartenenti alle varie serie della linea "6C". Dopodich&eacute;, in collaborazione con il Registro Italiano Alfa Romeo (RIAR), Villa d'Este Style prevede anche un raduno che si trasformer&agrave; in una sorta di &ldquo;prologo&rdquo; al Concorso d'Eleganza "Real Alfa", il quale avr&agrave; luogo il giorno seguente presso il Museo Alfa Romeo di Arese. Il programma vedr&agrave; l'arrivo dei partecipanti a Villa d'Este alle 10:30 per l&rsquo;esposizione delle auto nella Terrazza Platani. Dopodich&eacute; sar&agrave; preparato un pranzo presso il Ristorante Grill e alle ore 16:00 la partenza alla volta del Museo Alfa Romeo di Arese. Durante la giornata sara? possibile incontrare dal vivo l' Alfa Romeo 6C 2500 SS "Coupe? Villa d'Este", realizzata dalla Carrozzeria Touring nel 1949 su telaio Alfa Romeo 6C 2500 SS. Un gioiellino che era stato considerato un vero e proprio masterpiece dell'arte automobilistica del ventesimo secolo, incantando il pubblico al Concorso d'Eleganza Villa d'Este del 1949, vincendo la "Coppa d'Oro Villa d'Este". Un'esperienza dunque da non perdere, dove si potr&agrave; respirare la Storia di queste auto, e incontrarsi con i suoi fedele appassionati.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

L'albergo di lusso sul lago di Como &egrave; ancora la cornice ideale e suggestiva dove ammirare un pezzo di storia automobilistica

A Villa D'Este per il One Lake, One Car ci sarà un'Alfa Romeo speciale

        Aperti gli ordini per tutte le versioni di Alfa Romeo Junior. L&rsquo;allestimento d&rsquo;attacco, che mantiene semplicemente il nome, parte da Junior Ibrida, con motore 1.2 Mild Hybrid a 48 Volt da 136 cavalli di potenza e prezzo da 29.500 euro. Junior Elettrica, con motore 156 cavalli, batteria da 54 kWh e autonomia da 410 km parte da 39.500 euro. Incentivi esclusi. La Speciale invece ha un listino rispettivamente da 31.500 e 41.500 euro. L&rsquo;intera gamma presenta un&rsquo;offerta finanziaria in collaborazione con Stellantis Financial Services Italia, con una rata di 200 euro al mese per 36 mesi, anticipo e riscatto che cambiano secondo l&rsquo;allestimento. La dotazione della Junior Junior &ldquo;base&rdquo; offre di serie lo scudetto &ldquo;Leggenda&rdquo;, i fari Full Led anteriori e posteriori, i fari anabbaglianti a Led, le calotte specchietti retrovisori esterni in nero lucido e i cerchi in lega da 17&Prime; Turbina (versione Ibrida) e da 18&Prime; Aero (versione Elettrica). Gli interni sono gli Icona in tessuto (il sedile guidatore ha regolazione manuale a 6 vie mentre quello del passeggero a 4 vie); il volante in ecopelle; il sedile posteriore abbattibile 60/40; i poggiatesta posteriori; le palette del cambio al volante (solo ibrida) e l&rsquo;imperiale scuro. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo, Daniel Guzzafame svela i segreti della Junior  Il quadro strumenti mostra il classico design &ldquo;a cannocchiale&rdquo; e dotato di cluster 10,25&rdquo; Full TFT; il sistema Infotainment da 10,25&rdquo; con due porte USB (A+C), Bluetooth e comandi vocali; il climatizzatore automatico; l&rsquo;Autonomous Emergency Breaking (AEB) con ABS + ESC; il sistema Wireless Apple CarPlay / Android Auto: e l&rsquo;Adaptive Cruise Control. Junior Elettrica &egrave; dotata del caricatore di bordo trifase 7kW. A richiesta i pack Techno e Premium. Il primo assicura la massima dotazione in termini di sicurezza, tecnologia e funzionalit&agrave;, come dimostrano la guida autonoma di livello 2, il portellone elettrico con hands free, i proiettori LED Matrix e la navigazione connessa con assistente virtuale. Invece, il pack Premium offre comfort ed esclusivit&agrave; grazie agli interni misto vinile-tessuto, sedile guidatore movimentato elettricamente con funzione massaggio, illuminazione d&rsquo;ambiente interna e pedaliera e battitacco in alluminio. Dotazioni superiori per la Junior Speciale Junior Speciale aggiunge lo scudetto &ldquo;Progresso&rdquo;, le finiture sportive opache con inserti nel nuovo e gi&agrave; iconico rosso Brera e cerchi in lega &ldquo;Petali&rdquo; da 18&rdquo;. L&rsquo;abitacolo presenta gli interni Spiga in vinile e tessuto, il volante in pelle ed il sedile guidatore a movimentazione elettrica con funzione massaggio. La illuminazione interna a 8 colori caratterizza le bocchette aria, il tunnel centrale e l&rsquo;iconico Cannocchiale. Di serie la guida autonoma di livello 2, il navigatore connesso, la telecamera posteriore a 180&deg;, il portellone elettrico hands free ed il sistema keyless con tecnologia proximity access. Sempre di serie il caricatore di bordo trifase 11kW. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati&nbsp;       

Il B-Suv del Biscione arriva sul mercato con tutti i suoi allestimenti, con powertrain ibrido o elettrico

Alfa Romeo Junior, ordinabili le versioni base, prezzi e rate

        Il Direttore di Auto, Andrea Brambilla, sar&agrave; tra gli ospiti della trasmissione S&igrave; Motori in onda nella serata di gioved&igrave; 2 maggio su Sportitalia. L'argomento dell'intervento sar&agrave; la nuova Alfa Romeo Junior e le ragioni che hanno portato al cambio di nome del modello dopo la presentazione. Botta e risposta tra Alfa Romeo e Governo Pochi giorni dopo il lancio della nuova compatta del Biscione, presentata al mercato con il nome di Alfa Romeo Milano, era scoppiata una polemica innescata dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, secondo cui una vettura prodotta in Polonia non avrebbe dovuto avere il nome di una citt&agrave; italiana. A seguito di questa dichiarazione, Stellantis ha reagito ribattezzando il piccolo Suv come Junior, ma sottolineando come la precedente decisione di usare il nome Milano fosse assolutamente legittima. Nella puntata di S&igrave; Motori, condotta da Filippo Gherardi, verranno approfonditi tutti gli aspetti meno noti di questa vicenda che ha oltrepassato i confini del settore automotive coinvolgendo anche la politica. Appuntamento alle 22:00 su Sportitalia.        

Andrea Brambilla sar&agrave; ospite della trasmissione condotta da Filippo Gherardi per spiegare la vicenda legata al cambiamento del nome dell'Alfa Romeo (ex) Milano

Sportitalia, il Direttore di Auto ospite per parlare di Alfa Junior

        Si apre la raccolta ordini su Alfa Romeo Junior Speciale. Due edizioni lancio per il b-suv del Biscione, che si caratterizzano per una dotazione particolarmente ricca e integrabile da due pack opzionali: Sport Speciale e Techno Speciale. Accanto alla formula di acquisto ordinaria, Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede la possibilit&agrave; di leasing per privati su 36 mesi, a 200 euro al mese per 35 rate. Le differenze tra Junior ibrida e Junior elettrica sono nell'importo dell'anticipo e della rata finale, qualora non si preferisca restituire l'auto.&nbsp;  Alfa Junior in leasing Junior Speciale ibrida prevede un anticipo di 8.967 euro e un valore di riscatto a 20.610 euro. Gli interessi del leasing sono pari al 6,36% di Taeg. Per Junior Speciale elettrica, invece, l'anticipo &egrave; di 12.067 euro, la rata finale di 24.785 euro. Entrambe comprendono nel canone mensile 10 mila chilometri annui di percorrenza (l'eccedenza, in caso di restituzione o sostituzione dell'auto, verr&agrave; fatturata a 6 centesimi di euro al chilometro). Dotazione di serie di Junior Speciale Il prezzo di listino di Alfa Romeo Junior Speciale ibrida, da 136 cavalli, &egrave; di 31.900 euro e l'allestimento prevede dotazioni come gli Adas di Livello 2 (cruise control adattivo intelligente, Traffic Jam, mantenimento del centro corsia), il clima automatico, cerchi da 18", portellone hands free. Ancora, l'infotainment da 10,25 pollici con navigatore, i servizi connessi Alfa Romeo e la strumentazione digitale da 10"25. Gli optional a pacchetto I pacchetti optional sono lo Sport Speciale (+2.500 euro) e Techno Speciale (+1.500 euro).&nbsp;Il primo comprende il volante sportivo in pelle e i sedili anteriori Sabelt, in Alcantara e vinile. Quello lato guida con regolazione elettrica a 6 vie, per il sedile del passeggero la regolazione &egrave; manuale.&nbsp; La dotazione aggiuntiva del pack Techno prevede i fari Matrix led, il caricatore a induzione dello smartphone, i sensori anteriori, posteriori e laterali. A richiesta &egrave; possibile dotare la Junior del tetto panoramico (+1.350 euro). Medesimi contenuti per la versione elettrica da 156 cavalli, il cui listino parte da 41.500 euro. Selezionando in fase di ordine online la rottamazione di un'auto si ha diritto a uno sconto di 2.000 euro.       

La dotazione di serie, gli optional e la possibilit&agrave; di guidare l'Alfa Junior da 200 euro al mese. Prepara il debutto sul mercato l'attesissimo e discusso B-suv&nbsp;

Alfa Romeo Junior, ordini aperti su Speciale ibrida ed elettrica: i prezzi

Da Milano a Junior. La notizia che Alfa Romeo &egrave; stata costretta a cambiare nome al suo nuovo baby Suv presentato appena una settimana fa &egrave; rimbalzata ovunque. Il Ministro Adolfo Urso si &egrave; rifatto ad una legge nata per preservare il Made in Italy dei prodotti agroalimentari. Una legge corretta contro le imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei Paesi dell&rsquo;Est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. Ma anche per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli.    Nello scontro Governo-Alfa Romeo ha perso l&#39;automotive italiano  Alfa Romeo ha pagato il &ldquo;braccio di ferro&rdquo; che Stellantis da mesi sta facendo con il Governo su diversi temi, decisamente pi&ugrave; importanti di un nome di una vettura. Vettura, la Milano che comunque &egrave; nata da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese, sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia.  Il comunicato di Alfa Romeo &egrave; stato chiaro: &ldquo;Pur ritenendo che il nome Milano rispetti tutte le prescrizioni di legge, e in considerazione del fatto che ci sono temi di stretta attualit&agrave; pi&ugrave; rilevanti del nome di una nuova autovettura, Alfa Romeo decide di cambiare il nome da Milano a Junior, nell&rsquo;ottica di promuovere un clima di serenit&agrave; e distensione&rdquo;. Ma alla fine &egrave; stato deciso di cambiare nome, dall&rsquo;evocativo Milano ad un semplice Junior.  Per&ograve; io penso che in questa vicenda abbiano perso entrambi. Sia il Ministro Urso che Stellantis. Il primo perch&eacute; si &egrave; impuntato su un nome che avrebbe dato comunque lustro internazionale al nostro Paese, anche perch&eacute; al netto di dove verr&agrave; prodotta la vettura &egrave; comunque un&rsquo;auto italiana e cos&igrave; viene percepita da tutto il mondo e non certamente polacca. Stellantis perch&eacute; ha perso un&rsquo;occasione di un nome che ha una risonanza internazionale e ha sminuito un grande prodotto con un nome dal sapore straniero. Le Alfa che ricordiamo sono Duetto, Giulia, Giulietta, Stelvio, Brera, e certamente, anche se gi&agrave; usato il nome Junior.  E comunque ha perso ancora una volta il sistema automotive italiano, proprio quello che il Governo vorrebbe difendere e far crescere.  Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati 

Nel braccio di ferro sul nome del nuovo Suv, hanno perso sia il Governo che Alfa Romeo: ecco perch&eacute;

Alfa Romeo Junior, con il cambio di nome hanno perso tutti

Contrordine, ci siamo sbagliati! L&rsquo;improvviso cambio di nome della nuova compatta sportiva Alfa Romeo da &ldquo;Milano&rdquo; a &ldquo;Junior&rdquo; ha del clamoroso. E far&agrave; discutere non poco. Non era mai successo nella storia dell&rsquo;automotive che un&rsquo;auto cambiasse improvvisamente nome appena dopo il lancio. Nell&rsquo;imminenza s&igrave;, ma a presentazione gi&agrave; avvenuta mai.    Alfa Romeo Milano e il botta e risposta Governo-Stellantis  Mercoledi sera 10 aprile l&rsquo;auto era stata lanciata in pompa magna con il nome Milano, con una frizzante world premiere proprio nella capitale lombarda. Appena cinque giorni dopo i vertici Alfa &ndash; con in testa l&rsquo;amministratore delegato Jean Philippe Imparato &ndash; hanno deciso di cancellare quel nome che aveva suscitato tante polemiche e ribattezzarla &ldquo;Junior&rdquo;. Come la mitica Giulia GT Sprint del 1966 con motore 1.3 litri il cui nomignolo ne sottolineava proprio la cilindrata inferiore rispetto alla sorella maggiore 1600.  Il motivo del cambio di nome lo sappiamo e ce l&rsquo;hanno spiegato con dovizia di particolari: spezzare la tensione politica che si era creata con le dichiarazioni del ministro del made in Italy, Adolfo Urso, che aveva pi&ugrave; o meno apertamente accusato l&rsquo;Alfa Milano di &ldquo;illegalit&agrave;&rdquo;. Eliminando l&rsquo;ambiguo nome Milano si vuol mandare un messaggio di distensione al mondo politico e a quello sociale.  La tesi del Ministro Urso era che battezzando la piccola Alfa Romeo col nome della citt&agrave; lombarda, si faceva credere alla gente che fosse un&rsquo;auto costruita in Italia quando invece &egrave; assemblata in Polonia. Un&rsquo;accusa grave. Ma anche una forzatura esagerata. Perch&eacute; se per ipotesi estrema si fosse andati verso un contenzioso legale, Alfa Romeo avrebbe vinto a mani basse un&rsquo;eventuale causa.  Perch&eacute; Urso ha preso a pretesto una legge, quella dell&rsquo;Italian Sounding, che &egrave; stata creata anni fa per tutelare la falsificazione dei prodotti italiani con nomi storpiati che per assonanza richiamano l&rsquo;italianit&agrave; quando sotto non c&rsquo;&egrave; niente di italiano. Ma che &egrave; esagerato abbinare alla faccenda Alfa Milano. Quella legge &egrave; stata scritta per salvaguardare i prodotti italiani dal fake, dalle imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei paesi dell&rsquo;est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. E che viene venduto negli Usa agli ignari americani creduloni che acquistano parmesan convinti di mangiare il vero parmigiano. Lo stesso vale per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli.  Ma l&rsquo;Alfa Romeo Milano non &egrave; come il parmesan: &egrave; veramente italiana. &Egrave; un&rsquo;auto pensata, disegnata e progettata in Italia. Da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese. Sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia. E soprattutto porta sul cofano un Marchio italiano che appartiene a un&rsquo;azienda di propriet&agrave; almeno per met&agrave; di azionisti italiani. Insomma, caro Ministro, la Milano non &egrave; proprio la stessa cosa del parmesan cheese proveniente dai Paesi dell&rsquo;est.  Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior  Alfa Romeo, una decisione contro le polemiche  Cos&igrave;, cambiando nome alla Milano e chiamandola Junior, Alfa ha voluto smussare le polemiche. Mandare un messaggio di distensione. &Egrave; come se avesse detto: noi crediamo di essere nel giusto ma se questo dev&rsquo;essere un motivo di attrito, facciamo un passo indietro. Ha voluto mettere a tacere speculazioni, critiche e allusioni perch&eacute; quasi subito la vicenda era stata strumentalizzata dalla politica.  &Egrave; evidente che il Governo italiano ha criticato l&rsquo;Alfa Romeo con la scusa del nome per colpire in realt&agrave; le strategie industriali del gran capo di Stellantis, Carlos Tavares, rest&igrave;o ad aumentare la produttivit&agrave; di automobili nelle fabbriche italiane. Il Governo non poteva perdere la faccia davanti ai lavoratori e ai sindacati facendo vedere che non aveva forza di trattativa con Stellantis per far togliere la cassa integrazione a Mirafiori. Cos&igrave; ha giocato duro alludendo all&rsquo;ambiguit&agrave; del nome Milano che evocava un&rsquo;italianit&agrave; della macchina che solo produttivamente non era tale.  Ora questo segnale di distensione far&agrave; bene a tutti e due: all&rsquo;Alfa Romeo che ha dimostrato maturit&agrave; nella vicenda e al Governo che pu&ograve; incassare una mezza vittoria morale. Potr&agrave; vantarsi di aver costretto un&rsquo;azienda che fino a ieri gli ha sempre risposto picche, a tornare sui propri passi.  Cosa cambier&agrave; dopo il cambio di nome della Milano  Ma siccome sappiamo che non &egrave; usanza n&eacute; in politica n&eacute; nell&rsquo;industria che qualcuno porga l&rsquo;altra guancia e basta; e sappiamo anche che a pensar male a volte ci si piglia, viene da chiedersi: cosa ci guadagneranno le due parti? Qui entriamo nel campo delle ipotesi: il Governo potr&agrave; fingere davanti alle parti sociali e ai cittadini di aver vinto il braccio di ferro senza in realt&agrave; che abbia portato a casa nulla di concreto. Perch&eacute; la Milano, anzi la Junior, si continuer&agrave; a costruire in Polonia non certo a Mirafiori. L&rsquo;Alfa Romeo, a sua volta, in cambio di questo segnale di distensione, magari potrebbe chiedere al governo che i famosi incentivi statali per rilanciare il mercato, promessi lo scorso febbraio e ancora misteriosamente fermi al palo della ratifica governativa, vengano finalmente fatti partire. &Egrave; quello che serve a tutta l&rsquo;industria automobilistica per rilanciare le vendite crollate nei primi mesi 2024, ripianare i bilanci e allontanare lo spettro della cassa integrazione per Stellantis.  E infine Alfa Romeo ci guadagna di sicuro tanta pubblicit&agrave; extra e un nome bellissimo per la sua piccola compatta sportiva. Junior era la seconda scelta nella rosa dei nomi dopo Milano, ma le era stato preferito l&rsquo;altro perch&eacute; evocava le origini lombarde di Alfa. Invece non c&rsquo;&egrave; dubbio che Junior sia un nome azzeccatissimo: perfetto come simbologia, tradizione e significato per un&rsquo;Alfa sportiva di piccole dimensioni.  Solo una volta, nella storia dell&rsquo;industria automobilistica, c&rsquo;era stato un precedente altrettanto clamoroso di cambio di nome al momento del lancio del nuovo modello o poco prima. Guarda caso proprio da parte del gruppo Fiat. Quando la Fiat Panda del 2003 la cui nuova generazione avrebbe dovuto chiamarsi &ldquo;Gingo&rdquo; per segnare una netta rottura col passato, fu all&rsquo;ultimo istante ribattezzata Panda perch&eacute; Gingo somigliava troppo a Twingo (Renault). Successe talmente nell&rsquo;imminenza del debutto che non ci fu il tempo di cambiare il merchandising che era stato preparato per la nuova utilitaria. Addirittura su certe borse di tela create per la Panda/Gingo, si intravvedeva ancora chiaramente in trasparenza sotto al nuovo nome Panda il vecchio nome Gingo che non si era riusciti a cancellare.  In quel 2003 la vicenda cre&ograve; scalpore e sembrava che potesse finire in tragedia commerciale; invece la nuova Panda incontr&ograve; il successo clamoroso che ben conosciamo. Chiss&agrave; che la vicenda non porti altrettanta fortuna all&rsquo;Alfa Romeo Junior...  Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave; 

Alfa Romeo risponde al Governo cambiando nome alla sua ultima nata. Ma la legge sull&#39;italian sounding non sarebbe stata vincolante per il Biscione. Ecco cosa cambia adesso

Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati

        Alfa Romeo Milano cambia nome. A seguito delle polemiche legate all'ultima nata del Biscione, innescate dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy Urso, il Marchio milanese ha deciso di ribattezzare il B-Suv lanciato la scorsa settimana. Addio quindi alla Milano, benvenuta all'Alfa Romeo Junior. Alfa Romeo, ecco la Junior Nelle ore successive al lancio della ormai ex Milano, il Ministro Urso aveva criticato la decisione di battezzare con il nome di una citt&agrave; italiana una vettura prodotta all'estero (nello storico stabilimento Stellantis di Tychy, n.d.r.) facendo riferimento alla norma dell'italian sounding del 2003. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!" aveva tuonato pochi giorni fa il Ministro. La normativa, secondo Alfa Romeo, &egrave; stata pienamente rispettata in quanto la vettura &egrave; stata ideata, progettata e disegnata in Italia. Nonostante la convinzione di aver agito nel rispetto delle regole, i vertici di Alfa Romeo hanno comunque deciso di cambiare nome alla Milano per evitare di coinvolgere il Marchio in ulteriori polemiche che avrebbero potuto danneggiare l'immagine del nuovo modello.  Imparato: "Nome cambiato, ma non eravamo costretti a farlo" &ldquo;Siamo perfettamente consapevoli che questo episodio rimarr&agrave; inciso nella storia del Marchio - ha detto Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato del Biscione - &Egrave; una grande responsabilit&agrave; ma al tempo stesso &egrave; un momento entusiasmante. La scelta del nuovo nome Alfa Romeo Junior &egrave; del tutto naturale, essendo fortemente legato alla storia del marchio ed essendo stato fin dall&rsquo;inizio tra i nostri preferiti e tra i preferiti del pubblico. Come team scegliamo ancora una volta di mettere la nostra passione a disposizione del Marchio, di dare priorit&agrave; al prodotto e ai clienti. Decidiamo di cambiare, pur sapendo di non essere obbligati a farlo, perch&eacute; vogliamo preservare le emozioni positive che i nostri prodotti generano da sempre ed evitare qualsiasi tipo di polemica. L&rsquo;attenzione riservata in questi giorni alla nostra nuova compatta sportiva &egrave; qualcosa di unico, con un numero di accessi al configuratore online senza precedenti, che ha provocato il crash del sito web per alcune ore". &ldquo;Alfa Romeo &egrave; un Brand inclusivo, che accoglie e che genera passione ed emozioni positive - ha aggiunto Stefano Odorici, Presidente Associazione Concessionari Italiani del Gruppo FCA - Per questo accogliamo favorevolmente la decisione presa dall&rsquo;azienda di cambiare nome alla vettura da Milano a Junior alla luce delle ultime notizie, che potrebbero influire sul clima di entusiasmo e sull&rsquo;enorme attenzione che la nuova autovettura sta riscuotendo in questi giorni da parte dei nostri clienti. Junior, come Milano, sono nomi bellissimi, che affondano le proprie radici nella storia del Marchio. Non a caso sono stati da subito tra i preferiti del pubblico". Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave; Junior, un nome iconico per Alfa Romeo Come ha rivelato Jean-Philippe Imparato, Junior faceva gi&agrave; parte della rosa dei tre nomi presi in considerazione per il modello oltre a MiTo e, appunto, Milano. MiTo &egrave; stato scartato per evitare le medesime polemiche di Milano ("Ho problemi con una citt&agrave;, figuriamoci con due..." ha scherzato Imparato) facendo ricadere la scelta su Junior. Che comunque, spiegano in Alfa Romeo, non &egrave; un ripiego in quanto si tratta di un nome ricchissimo di storia per il Biscione. Il primo modello a portare questo nome fu infatti la 1300 GT Junior lanciata nel settembre del 1966 come modello sportivo ma pi&ugrave; accessibile per attirare un pubblico pi&ugrave; giovane rispetto alla Giulia. Disegnata da Giugiaro per Bertone, la Junior montava motori da 1,3 litri da 89 cavalli che la spingevano a 170 km/h di velocit&agrave; massima. La vettura fu un successo: al termine della produzione, ne erano state prodotte ben 92mila. In tempi pi&ugrave; recenti, il nome Junior &egrave; stato adottato per alcune versioni speciali della MiTo e della Stelvio.        

A seguito delle polemiche innescate dalle dichiarazioni del Ministro Urso, la Casa del Biscione ha deciso di modificare il nome del nuovo Suv. Imparato: "Non eravamo obbligati a farlo"

Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior

        Botta e risposta tra il Ministro Urso (Imprese e Made in Italy) e Carlos Tavares sul caso dell&rsquo;Alfa Milano prodotta all&rsquo;estero. Ha cominciato il ministro che sbigottito, dopo la presentazione in prima mondiale dell&rsquo;Alfa Milano alla sede ACI di Milano, in corso Venezia, ha sbottato cos&igrave;: "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!", ha tuonato il Ministro. Non &egrave; nemmeno tanto una provocazione e basta, ma una mezza minaccia perch&eacute; Urso ha esplicitamente citato una legge italiana (Italian sounding) che prevede che non bisogna dare indicazioni fuorvianti che inducano in errore il consumatore. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano si deve produrre in Italia altrimenti si danno indicazioni fallaci sono consentite dalla legge italiana, giocando su indicazioni geografiche". Urso fa riferimento a una legge del 2003 che dovrebbe proteggere le contraffazioni sul cibo tipicamente italiano. Come mozzarella, parmigiano, olio d&rsquo;oliva, pizza e pasta. Questi cibi vengono anche prodotti all&rsquo;estero con procedure, lavorazioni e componenti ben differenti dalla vera mozzarella e dal vero parmigiano. Ma mantengono un nome pseudo-italiano, leggermente storpiato con nomi distorti e giocano sul sound simile per imbrogliare il consumatore straniero poco esperto. E per fargli credere che certi cibi siano davvero mozzarella o parmigiano italiani mentre sono soltanto imitazioni.  Il botta e risposta Urso-Tavares sulla Milano Tavares per&ograve;, proprio in occasione del lancio della Milano, ha risposto punto per punto al ministro difendendo le strategie di Stellantis. Ne ha parlato proprio con noi di Auto a margine della presentazione dell&rsquo;Alfa Milano. Ecco come si &egrave; difeso e ha contrattaccato. "L&rsquo;Alfa Milano, per quanto mi riguarda, &egrave; italiana perch&eacute; &egrave; stata pensata in Italia da italiani, progettata in Italia, disegnata nelle sue forme in Italia, ingegnerizzata in Italia. Viene semplicemente assemblata in un altro Paese (la Polonia nella fabbrica di Tichy dover nascono anche Fiat 600e e Jeep Avenger, n.d.r.) semplicemente &egrave; meno costoso farla l&igrave; che nelle fabbriche italiane. Ma ci&ograve; non deve suonare come uno scandalo. Non siamo pi&ugrave; nell&rsquo;Europa degli anni Settanta quando c&rsquo;erano rigidi confini tra uno stato e protezionismo esagerato. Oggi l&rsquo;Europa &egrave; un Paese allargato con leggi comuni, interessi commerciali comuni e si viaggia da una nazione all&rsquo;atra senza esibire documenti perch&eacute; facciamo tutti parte di un grande Paese allargato: l&rsquo;Europa comune". "Stellantis - continua Tavares - &egrave; un&rsquo;azienda mondiale che ha diverse fabbriche sparse in Europa, dall&rsquo;Italia alla Francia alla Spagna, alla Polonia. E noi localizziamo la produzione dove per motivi sinergici ci viene meglio farlo. Certo, avremmo potuto anche potuto produrre l&rsquo;Alfa Milano in Italia invece che all&rsquo;estero. Tecnologicamente era possibile farlo. Ma ci sarebbe costato molto di pi&ugrave;. E non avremmo perci&ograve; potuto venderla a 30mila euro, come coster&agrave; quest&rsquo;Alfa Milano, ma ad almeno diecimila euro di pi&ugrave;. E a quel punto non sarebbe stata un&rsquo;auto profittevole per l&rsquo;azienda e per il consumatore perch&eacute; non avrebbe avuto tante chanches di successo a un prezzo cos&igrave; elevato. Ma ripeto: &egrave; un&rsquo;auto italiana pensata in Italia e riflette tutto lo spirito italiano Alfa Romeo: il fatto che sia costruita all&rsquo;estero non inficia il contenuto e l&rsquo;appeal della vettura". La frecciata al Governo sugli incentivi Tavares ha poi chiuso con una frecciatina nemmeno tanto velata rivolta allo stesso Ministro e al Governo di cui fa parte che aveva espresso gi&agrave; nell&rsquo;incontro coi sindacati a Torino poche ore prima del lancio della Milano: "Agli italiani sono state fatte tante promesse, ma gli incentivi tanto attesi non sono ancora stati rilasciati&hellip;". Come dire: noi di Stellantis l&rsquo;impegno per tenere bassi i prezzi della nuova auto ce l&rsquo;abbiamo messo, il governo ancora no. Alfa Romeo Milano, il nuovo Suv sportivo del Biscione        

Botta e risposta tra il Ministro Urso e l'ad di Stellantis Carlos Tavares sul caso del nome della nuova Alfa Romeo Milano. E lancia la frecciata sugli incentivi

Alfa Romeo Milano, Tavares risponde al Ministro Urso

        La presentazione di Stellantis della nuova Alfa Romeo Milano, avvenuta il 10 aprile 2024 nel capoluogo lombardo, ha scatenato le polemiche del ministro delle imprese e del made in Italy Adolfo Urso: &ldquo;Un'auto chiamata Milano non si pu&ograve; produrre in Polonia. Questo lo vieta la legge italiana che nel 2003 ha definito l'Italian Sounding, una legge che prevede che non bisogna dare indicazioni che inducano in errore il consumatore&rdquo;.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Obiettivo: 1,4 milioni di veicoli &ldquo;Sarebbero indicazioni fallaci legate in maniera esplicita alle indicazioni geografiche. Quindi un'auto chiamata Milano si deve produrre in Italia, altrimenti si d&agrave; un'indicazione fallace che non &egrave; consentita dalla legge italiana&rdquo;, prosegue Urso sul nuovo modello Alfa Romeo, e poi si lega alle trattative di questo periodo con il Gruppo e alla crisi automotive: &ldquo;Noi stiamo lavorando per mettere in condizione Stellantis di produrre almeno un milione di veicoli nel nostro paese. Per sostenere il sistema dell'indotto &egrave; assolutamente necessario arrivare a 1,4 milioni di veicoli&rdquo;. E poi commenta le dichiarazioni dell'ad Carlos Tavares: &ldquo;Se Stellantis ritiene di poterlo fare ben venga, altrimenti &egrave; inevitabile che ci sar&agrave; spazio per un'altra o pi&ugrave; altre case automobilistiche. Siamo un libero mercato e possiamo e dobbiamo incentivare investimenti italiani o esteri ovviamente nelle regole del libero mercato e su questo ci stiamo confrontando con chi ritiene di costruire stabilimenti produttivi in Europa&rdquo;. Il partner cinese di Stellantis E a proposito di aziende estere: &ldquo;Mi risulta che il partner cinese di Stellantis intende realizzare uno stabilimento in Europa e sta calibrando se farlo in Polonia o in altri Paesi. Potrebbe farlo in Italia, ben venga&rdquo;. E ha poi proseguito: &ldquo;In Spagna ci sono sette case automobilistiche, in altri Paesi come la Francia, la Polonia, la Germania, la Slovacchia e l'Ungheria cinque o sei. L'Italia &egrave; l'unico caso in Europa dove c'&egrave; solo una casa automobilistica, che non riesce a soddisfare le esigenze del mercato interno. &Egrave; un'anomalia che va colmata&rdquo;. Alfa Romeo, i 10 nomi pi&ugrave; belli delle auto della Casa del Biscione       

Il ministro delle imprese e del made in Italy contro il modello presentato il 10 aprile: &ldquo;&Egrave; vietato per legge, va prodotta in Italia&rdquo;

Alfa Romeo Milano, Urso: “Con questo nome non si può produrre in Polonia”

Alfa Romeo Junior &egrave; la prima vettura interamente pensata, studiata e realizzata dal Centro Stile della Casa ed &egrave; anche la prima vettura totalmente elettrica del brand. La Junior ha anche un compito importantissimo, quello di riportare una fascia di clienti alle auto del Biscione, automobilisti che in passato avevano vetture come 147, Giulietta e MiTo. La Junior dunque riporta Alfa Romeo in quel segmento di vetture compatte, che &egrave; anche il pi&ugrave; importante come volumi per il mercato europeo, ma con un chiaro DNA sportivo e con l&rsquo;obiettivo di creare anche una nuova generazione di Alfisti.  Non solo elettrica  &Egrave; la prima Alfa Romeo totalmente elettrica, ma &egrave; anche mild hybrid, come gi&agrave; accaduto con altri brand del Gruppo. Due le opzioni per questa motorizzazione a zero emissioni da 156 o 240 cv con una batteria da 54 kWh e un&rsquo;autonomia che si dovrebbe aggirare sui 410 chilometri. La nuova Alfa Romeo Junior nell&rsquo;allestimento Veloce &egrave; la versione pi&ugrave; sportiva disponibile ed &egrave; dotata anche di un differenziale autobloccante meccanico, rapporto di sterzo diretto, carreggiata allargata con barre antirollio specifiche anteriori e posteriori, sospensioni e impianto frenante sportivo e cerchi da 20 pollici dal nuovo design. La versione con la motorizzazione benzina mild hybrid, capace di 136 cv, dispone di un&rsquo;unit&agrave; sovralimentata per mezzo di una turbina a geometria variabile (VGT), con un apparato elettrico a 48 volt. Inoltre la Junior &egrave; l&rsquo;unica vettura nella classe delle compatte premium a offrire anche la versione integrale, la Q4 con gestione automatizzata della trazione sull&rsquo;asse posteriore. La Junior &egrave; lunga 4,17 metri, larga 1,78 metri, ha un&rsquo;altezza di 1,53 metri, mentre il passo &egrave; di 2,55 metri. La vettura ha un peso che oscilla dai 1.305 kg ai 1.560 nelle versione a batteria.   La Junior per&ograve; non verr&agrave; costruita negli stabilimenti di Stellantis in Italia ma in Spagna, di fatto &egrave; la prima Alfa prodotta fuori dai nostri confini se si escludono alcune parti della &ldquo;mitica&rdquo; (si fa per dire) Arna dei primi Anni Ottanta. La versione di lancio della Junior con la motorizzazione elettrica nell&rsquo;esclusivo allestimento Speciale, &egrave; gi&agrave; ordinabile online e negli showroom del brand, ma arriver&agrave; anche mild hybrid. Nelle concessionarie le vetture arriveranno a settembre con l&rsquo;elettrico e entro fine dell&rsquo;anno anche la mild hybrid.  Carattere sportivo  L&rsquo;Alfa Romeo Junior &egrave; comunque un B-Suv dal design sportivo grazie alla sua linea con un tetto abbastanza spiovente nella parte posteriore. Contenuti gli sbalzi, con l&rsquo;anteriore di 84 cm e quello posteriore di 77 cm. Queste scelte confermano che &egrave; una vettura compatta ma che a bordo offre una grande abitabilit&agrave;. Infatti il baule ha una capienza di 415 litri, che diventano 1.280 abbattendo i sedili posteriori; &egrave; dotata anche della soluzione Alfa Romeo Cable Organizer per gestire gli oggetti che vi si ripongono. Nonostante le dimensioni compatte di poco pi&ugrave; di quattro metri lo spazio a bordo non manca ponendola ai vertici delle vetture premium. Elegante e funzionale il cruscotto con il cruscotto a cannocchiale e il volante multifunzione a tre razze a clessidra. Seduti al posto di guida si percepisce subito la qualit&agrave; della vettura e soprattutto la filosofia sportiva che i tecnici hanno voluto trasferire su questa compatta da modelli pi&ugrave; performanti. A bordo la tecnologia pi&ugrave; avanzata in termini di comfort, connettivit&agrave; e dinamica di guida. Diverse le versioni disponibili con la Veloce come top di gamma, allestimenti che per&ograve; non cambiano tra le due motorizzazioni, elettrica e ibrida, disponibili.  Richiami al passato  Molti ed evidenti i richiami a vetture del passato del brand come lo scalino anteriore, che riprende il famoso sbalzo tra cofano e muso della Giulia GT degli Anni Sessanta, ma anche la &ldquo;coda tronca&rdquo;, un profilo aerodinamico che richiama il posteriore della TZ del 1963. Il vistoso Trilobo, che da sempre domina il frontale delle Alfa, e che sulla Junior, a seconda delle versioni, ha all&rsquo;interno il profilo del simbolo del Biscione oppure una griglia dal sapore heritage con la scritta Alfa Romeo in corsivo.  Prezzo interessante  Se la versione entry level ha il compito di riavvicinare al brand vecchi e nuovi clienti, anche perch&eacute;, vista la qualit&agrave; della vettura promette un valore residuo interessante, il prezzo base partir&agrave; con una soglia sopra i 30mila euro, mentre per le versioni elettriche pi&ugrave; sportive da 240 cv, si va su cifre decisamente superiori.  Il servizio completo &egrave; il prossimo numero di AUTO, in edicola l&#39;11 aprile oppure qui in edizione digitale. 

La prima elettrica di Arese, disponibile anche in versione mild hybrid, punta a diventare il riferimento tra le compatte

Alfa Romeo Junior, il nuovo Suv sportivo del Biscione

        Il conto alla rovescia &egrave; finito: l'Alfa Romeo Milano, ultima nata del Biscione, sta per lasciar cadere gli ultimi veli. Il modello, attesissimo, sar&agrave; svelato oggi 10 aprile in diretta streaming alle 17:00 ora italiana. La presentazione potr&agrave; essere seguita su YouTube sul canale ufficiale dell'Alfa Romeo. Tutte le foto, i dettagli e gli approfondimenti sul nuovo B-Suv saranno disponibili subito dopo sul sito di Auto.it. Alfa Romeo Milano, cosa sappiamo sul Suv elettrico e mild hybrid Alfa Romeo Milano, la prima EV del Biscione La Milano avr&agrave; un ruolo di primaria importanza all'interno della strategia del Biscione. Si tratta infatti del nuovo modello entry level della Casa, destinato a fare grandi numeri andando a coprire il segmento B dove Alfa Romeo manca dai tempi della MiTo. Ma non solo: la Milano &egrave; la prima Alfa Romeo di serie a essere offerta anche con powertrain 100% elettrico, che si affianca alla variante con motore endotermico che continuer&agrave; comunque a essere proposta. Segui qui la presentazione in diretta dell'Alfa Romeo Milano a partire dalle 17:00        

Il nuovo B-Suv del Biscione si svela in diretta dalle 17:00 di mercoled&igrave; 10 aprile. Segui qui la presentazione della nuova Alfa Romeo

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