        Probabilmente &egrave; il dettaglio di stile che meglio &egrave; stato tenuto nascosto da Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;in questi mesi di avvistamenti del suv Milano. Il volume posteriore &egrave; stato oggetto di leak della prima ora, intuizioni ma mai con una visione tanto chiara quando quella che giunge a 24 ore dalla presentazione. Il B-suv giocher&agrave; una partita premium tra i modelli a vocazione urbana. Lo far&agrave;, &egrave; noto, con un motore elettrico (chiss&agrave; una Quadrifoglio a zero emissioni) e l'alternativa mild hybrid benzina. Lo far&agrave; garantendo una dinamica di marcia ben distinta rispetto ad altri progetti che nascono sulla medesima piattaforma CMP/e-CMP. Stile inedito in coda, Alfa Romeo in primo piano Poi c'&egrave; il design e l'anticipazione dei fari posteriori conferma la loro integrazione su una fascia lucida a tutta ampiezza, un raccordo con al centro quella che pare essere la retrocamera di manovra. Il lettering Alfa Romeo sostituisce il logo della casa di Arese, come invece &egrave; presente sul Tonale, che al centro del portellone riporta il nome del modello.&nbsp; Le forme dei gruppi ottici a led sono spigolose e si compongono di tre elementi a L rovesciata, completati dalle luci di stop e retromarcia. Il dettaglio sportivo del suv Milano &egrave; anche nello spoiler applicato al bordo del portellone, a separare la fascia centrale del portellone dal lunotto (anch'esso oggetto di una ricerca stilistica che si far&agrave; notare alla presentazione del 10 aprile).       

A ridosso della presentazione dell'attesissimo B-suv, Alfa Romeo mostra la lettura di stile data ai fari posteriori, con un'impronta marcatamente sportiva

Alfa Romeo Milano, soluzioni inedite in coda: l'ultimo teaser

La presentazione dell&#39;Alfa Romeo Milano &egrave; praticamente dietro l&#39;angolo. Il 10 aprile scopriremo quel (poco) che ancora non conosciamo del B-Suv, la prima Alfa Romeo elettrica - ma sar&agrave; anche mild hybrid -.&nbsp;  I muletti di sviluppo hanno raccontato lo stile spigoloso del frontale, il lavoro condotto dai tecnici sull&#39;assetto per creare una dinamica di marcia che faccia svettare il Milano tra le agguerrite rivali.  Anche sugli interni sono arrivate le anticipazioni di design, sebbene sotto forma di rendering. C&#39;&egrave; un lato relativamente rimasto nascosto. &Egrave; il design che verr&agrave; proposto in coda. Le uniche anticipazioni risalgono al leak della strumentazione digitale, emerso nel 2023 e dal quale si intuivano le forme del volume posteriore.  Alfa Milano: coda sportiva grazie ai fari e non solo  L&#39;ultimo teaser ufficiale diffuso da Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;mostra un pezzetto del posteriore e conferma le spigolosit&agrave; alla base del lunotto, lo spoiler definito e, soprattutto, l&#39;andamento dei gruppi ottici.  Scopriremo una Milano con fari in coda raccordati da una fascia alla base del lunotto e pi&ugrave; segmenti luminosi posizionati alle estremit&agrave;, dalla grafica 3D. Un altro tratto distintivo del suv sar&agrave; il gioco tra vetrature e lamierati in coda, che dar&agrave; vita a un trattamento molto sportivo alla vista per l&#39;impressione di archi passaruota posteriori ampi e avvolgenti. Un effetto prodotto dall&#39;andamento particolare del lunotto, rastremato alla base.  Tutti indizi che depongono a favore di un modello dichiaratamente sportivo nel look, che potrebbe avere una proposta ad alte prestazioni elettrica. Quel sistema da 240 cavalli sviluppato da Stellantis e applicato su modelli come la Abarth 600e e la futura Lancia Ypsilon HF. Le premesse ideali per immaginare un&#39;Alfa Milano Quadrifoglio.   The outline of the future.https://t.co/1ICA2Y0Ey8 #AlfaRomeo #AlfaRomeoMilano #EyesOnMI pic.twitter.com/LWsvM28wP8 &mdash; Alfa Romeo (@alfa_romeo) March 27, 2024   

Il suv procede verso il debutto e l&#39;attesa &egrave; di un modello molto caratterizzato nel design, dinamico tanto quanto promette di esserlo l&#39;assetto

Alfa Romeo Milano, indizi di stile sportivo in coda: il teaser

        Sta per essere svelata ufficialmente l'Alfa Romeo Milano, il B-Suv del Biscione che rappresenter&agrave; il primo modello a zero emissioni della Casa. Una sorta di "antipasto" per quella che sar&agrave; un'intera gamma elettrica, a partire dalla Giulia e la Stelvio, prossime a diventare totally green. La presentazione &egrave; fissata per il per il 10 aprile 2024, alle ore 17, a Milano ovviamente, ma l'attesa &egrave; stata smorzata da un brevissimo video teaser comparso sui profili social ufficiali di Alfa Romeo, in cui viene lasciata intravedere una carrozzeria rossa e la scritta Alfa Romeo Milano e pochi dettagli della vettura.  Alfa Romeo, i 10 nomi pi&ugrave; belli delle auto della Casa del Biscione Cosa sappiamo finora Le motorizzazioni attese comprendono anche il mild hybrid nello schema composto dal motore 1.2 litri turbo benzina (con distribuzione a catena) e il cambio doppia frizione eDSC 6 marce. Un'installazione che permette di effettuare brevi frangenti a trazione elettrica, quali le operazioni di parcheggio, la marcia stop&amp;go nel traffico, fino al coasting a motore spento. Ovviamente a patto che la batteria da poco pi&ugrave; di 400 watt/ora abbia carica sufficiente. Il posizionamento sul mercato che occuper&agrave; il B-Suv &egrave; in quota 4,10 metri o poco pi&ugrave;, su un passo di 2,56 metri condiviso - come l'architettura - con progetti quali Jeep Avenger.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alfa Romeo (@alfaromeoofficial)      Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Cresce la curiosit&agrave; di scoprire come sar&agrave; il rimo modello totalmente elettrico dell'azienda: ecco il breve filmato pubblicato sui social

Alfa Romeo Milano, un video teaser alimenta la curiosità sul B-Suv

Inizia il conto alla rovescia verso Alfa Romeo Milano. Presentazione fissata il prossimo 10 aprile, ovviamente nel capoluogo lombardo.  Sar&agrave; il momento dell&#39;esordio Alfa Romeo nel campo dell&#39;elettrico, poich&eacute; il B-Suv rappresenta il primo modello a zero emissioni in una strategia che vedr&agrave; i prossimi passi compiuti con le nuove generazioni di Giulia e Stelvio in forma elettrica.  Quali motori avr&agrave; il Suv Milano?  Elettrica ma non solo, l&#39;Alfa Romeo Milano. Le motorizzazioni attese comprendono anche il mild hybrid nello schema composto dal motore 1.2 litri turbo benzina (con distribuzione a catena) e il cambio doppia frizione eDSC 6 marce. Un&#39;installazione che permette di effettuare brevi frangenti a trazione elettrica, quali le operazioni di parcheggio, la marcia stop&amp;go nel traffico, fino al coasting a motore spento. Ovviamente a patto che la batteria da poco pi&ugrave; di 400 watt/ora abbia carica sufficiente.  Per due opzioni da considerare certe, da verificare nei livelli di potenza, c&#39;&egrave; un fronte ulteriore da monitorare. Alfa Romeo ha sviluppato il Suv Milano ritagliando caratteristiche di handling che fossero particolarmente dinamiche nel panorama dei B-Suv. I muletti impegnati a Balocco hanno rivelato, inoltre, dettagli che portano a immaginare una proposta sportiva elettrica, ad alte prestazioni, come del tutto logica. Un sistema da 240 cavalli vestirebbe in modo ideale i panni di una Milano Quadrifoglio. Tra sogno e realt&agrave;, sarebbe un rimando ulteriore a quell&#39;Alfa Romeo Milano che fu la 75 commercializzata negli USA a met&agrave; anni Ottanta, modello che nella propria gamma annoverava diversi livelli di allestimento Quadrifoglio.    Quanto sar&agrave; grande l&#39;Alfa Milano? Le dimensioni  Il posizionamento sul mercato che occuper&agrave; il B-Suv &egrave; in quota 4,10 metri o poco pi&ugrave;, su un passo di 2,56 metri condiviso - come l&#39;architettura - con progetti quali Jeep Avenger. Una parentela tecnica di base che detta anche il sito di produzione, quello di Tychy dove nascono altri modelli del Gruppo Stellantis sulla medesima architettura CMP ed e-CMP (Fiat 600 oltre a Jeep Avenger).  La caratterizzazione di stile dell&#39;Alfa Milano sar&agrave; molto netta, come anticipano i rendering realizzati da Lorenzo Preti (in foto), dallo scorso numero di Auto.  Stile sportivo e assetto pure  Frontale dinamico, trilobo quale elemento focale e gruppi ottici disposti su due livelli. In coda avremo spigolosit&agrave; simili e una fascia di fari a tutta ampiezza. Una soluzione piuttosto originale e sicuramente molto diversa da Avenger e 600e &egrave; attesa nell&#39;andamento del lunotto nel raccordo con il bordo del portellone. Sempre con un&#39;enfasi particolare sulla sportivit&agrave; del Suv.  Dinamismo che sar&agrave; trasferito e percepibile nelle regolazioni dell&#39;assetto, personalizzato da Alfa Romeo in tutti gli elementi elastici delle sospensioni, dettagli in grado di ritagliare insieme alle regolazioni del servosterzo tutto un altro comportamento rispetto a Suv gemelli nella piattaforma di partenza.  Alfa Romeo inaugura il &ldquo;33 Stradale Day&rdquo;: il giorno speciale del Biscione 

La presentazione del B-Suv sveler&agrave; la scheda tecnica, i livelli di potenza del motore benzina e di quello elettrico. Ci sar&agrave; anche un&#39;Alfa Romeo Milano Quadrifoglio? Interrogativi e attese verso il debutto

Alfa Romeo Milano, cosa sappiamo sul Suv elettrico e mild hybrid

        Un piano molto chiaro per il futuro di Alfa Romeo che ha esposto in un incontro Jean-Philippe Imparato CEO del brand premium del gruppo Stellantis. In occasione di svelare in anteprima il nuovo Suv sportivo Milano, la vettura &egrave; decisamente bella e ha tutto per meritarsi sul cofano il logo del Biscione, sono stati anticipati i progetti dei prossimi anni del brand. Le nuove vetture arriveranno nei prossimi anni, la Stelvio nel 2025 e la Giulia nel 2026 poi si vedr&agrave; come rispondono i mercati extra Europa e si potr&agrave; decidere su che segmento andare, ma probabilmente sar&agrave; una vettura pi&ugrave; grande, e probabilmente elettrica al 100%. Jean-Philippe Imparato ha subito esordito dichiarandosi contento delle piattaforme attuali di Stellantis che permettono di vere diverse soluzioni di alimentazioni:&nbsp; "Solo due anni fa parlare di piattaforme multi energia non era molto trendy.- ha esordito Imparato &ndash; Oggi questo tipo di strategia che abbiamo adottato si &egrave; rivelata vincente". La Milano arriva il 10 aprile La Milano che abbiamo potuto vedere nella versione BEV con l&rsquo;allestimento Veloce &egrave; decisamente bella nel suo design con una serie di soluzioni adottate dal Centro Stile che riprendono elementi iconici del brand. Come lo scalino del cofano, il posteriore dal chiaro richiamo di prototipi&nbsp; Alfa degli anni Sessanta e interessante la qualit&agrave; degli interni. I prezzi partiranno da meno di 30.000 euro per arrivare a circa 45.000 nella versione pi&ugrave; performante elettrica. La nuove Giulia e Stelvio Ma torniamo al parlare di futuro. Alfa Romeo in Italia dispone delle due piattaforme STLA Medium e Large che serviranno per sviluppare le nuove vetture. Stelvio e Giulia saranno due auto tutte italiane, disegnate dal Centro Stile a Torino e prodotte nello stabilimento di Cassino. Le nuove tecnologie STLA Brain e STLA SmartCockpit La Stevio sar&agrave; la prima vettura di Stellantis ad essere prodotta sulla piattaforma STLA Large in Italia ma soprattutto entrambe le vetture avranno le nuove tecnologie che sta sviluppando il Gruppo denominate STLA Brain e STLA SmartCockpit. Le due nuove vetture disporranno quindi di nuove tecnologie ma soprattutto grazie alle ampie soluzioni modulari che offre la piattaforma STLA Large. Oltre ad essere in grado di supportare molteplici sistemi di propulsione gli ingegneri possono definire il passo, la lunghezza complessiva della vettura, la larghezza e le altezze totale e da terra. Inoltre &egrave; possibile utilizzare differenti moduli sospensione per soddisfare gli obiettivi prestazionali specifici di ogni veicolo, tra cui la dinamica di guida, la maneggevolezza e il comfort. La nuova Stelvio nella motorizzazione elettrica potr&agrave; impiegare la tecnologia 800 Volt di cui &egrave; dotata la piattaforma STLA Large e con batteria che assicurano autonomie oltre i 700 chilometri. Le piattaforme tecnologiche STLA Brain e STLA SmartCockpit permetteranno ad Alfa Romeo di personalizzare l&rsquo;esperienza e la dinamica di guida onboard e offboard. Decisione che il guidatore potr&agrave; prendere grazie a all&rsquo;intelligenza artificiale e agli OTA. La piattaforma STLA Large La piattaforma BEV STLA Large &egrave; la piattaforma BEV-nativa pi&ugrave; flessibile del settore, in grado di supportare diversi tipi di veicoli come berline, crossover e SUV nei segmenti D ed E e pu&ograve; disporre di batterie fino a 118 kWh, con una velocit&agrave; di ricarica fino a 4,5 kWh al minuto. Le vetture prodotte su questa piattaforma possono avere prestazioni di alto livello come l&rsquo;accelerazione 0-100 km/h inferiori a 3 secondi. Su questa piattaforma nascer&agrave; quindi l&rsquo;Alfa Romeo che vederemo nel 2027 e che sar&agrave; probabilmente un segmento grande, da C o D. Un futuro gi&agrave; programmato Le nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia sono gi&agrave; in fase avanzata di progettazione. La nuova Stelvio &egrave; gi&agrave; stata deliberata da Jean-Philippe Imparato e la vedremo nella seconda met&agrave; del 2025. &ldquo;Alfa Romeo in cinque anni avr&agrave; rinnovato totalmente la gamma, - ha spiegato Imparato &ndash; e lanciato la prima vettura BEV. Siamo gli unici che vendiamo vetture che vanno da 30.000 euro a 2 milioni di euro senza perdere il nostro DNA&rdquo;. *Nella foto di apertura: il CEO di Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato e Daniel Guazzafame responsabile di Alfa Romeo Products       

Il crossover, che sar&agrave; presentato ad Aprlie, dar&agrave; il via al piano di rilancio Alfa, con le nuove Stelvio e Giulia realizzate con il top della tecnologia Stellantis

Il futuro di Alfa Romeo: dopo la Milano arrivano le nuove Stelvio e Giulia

        C'&egrave; la Giulia entrata nella storia per le vittorie nel campionato europeo turismo, la GTA 1300 protagonista tra la fine degli anni Sessanta e i primi Settanta. E c'&egrave; la Totem Automobili GTAm, che a quella storia rende omaggio in modo pregevolissimo. Al Salone di Ginevra arriva un restomod fatto con cura dall'azienda veneziana. Cinque esemplari appena, per 1,1 milioni di euro. Questa la sintesi estrema dell'esclusivit&agrave;, prestazioni e artigianalit&agrave; proposte.&nbsp;  Tanto carbonio tra scocca e carrozzeria Della Giulia delle origini c'&egrave; giusto una parte della scocca, sposata a una cellula abitacolo monoscocca in carbonio. Come in fibra di carbonio (in larga parte a vista, altra in tinta carrozzeria) sono i pannelli esterni. I fari riprendono le forme tondeggianti e il numero di elementi, ma la tecnologia &egrave; ovviamente a led. Poi, i cerchi. Altro dettaglio ad altissimo tasso tecnico, con canale in carbonio e la composizione in due parti con un anello esterno in alluminio forgiato. Calzano gomme Pirelli P Zero Trofeo da 19 pollici, nella misura 235/35 R19 davanti e 285/35 R19 dietro.&nbsp; GTAm Totem, un peso piuma &Egrave; un'ode alla leggerezza e alle prestazioni esagerate, Totem GTAm. Pesa appena 1.095 kg, su 4,24 metri di lunghezza. Ha la spinta del motore V6 3.2 litri twin turbo, un progetto curato da Italtecnica Engineering, che dall'unit&agrave; ITV62 Gloria sviluppa 810 cavalli e 730 Nm di coppia, trasmessi al posteriore mediante un differenziale autobloccante, installato sul cambio sequenziale 6 marce. Disposizione della trasmissione transaxle, a vantaggio della ripartizione delle masse. Non &egrave; solo una "super Giulia GTA modificata", quella pensata da Totem Automobili, che realizza un bodykit notevolmente allargato rispetto ad altri restomod sempre a tema Giulia storica. A bordo l'attenzione ai materiali prevede rivestimenti in Alcantara e pelle, per muoversi in un ambiente raffinato mentre sotto al cofano ci sono le prestazioni da vera supercar: oltre 300 orari di velocit&agrave; massima e 2"6 dichiarati nello scatto 0-100 orari. Lo stravolgimento tecnico del restomod vede sospensioni a doppi bracci oscillanti sia davanti che dietro, mentre i freni sono firmati Brembo. Pinze a sei pompanti all'avantreno, quattro al retrotreno.       

Modello diventato icona dei successi Alfa Romeo, la Giulia GTAm &egrave; oggetto di un notevole intervento di restomod da parte di Totem Automobili. Tanto esclusivo quanto di valore tecnico&nbsp;

Totem Automobili GTAm, a Ginevra il restomod del mito

        Emergono come indizi (e sufficientemente credibili) quelli relativi agli interni dell'Alfa Romeo Milano. L'attesa verso il 10 aprile, data di presentazione del B-suv (elettrico e mild hybrid), vive dei muletti di sviluppo e delle soluzioni di design all'esterno, con le quali differenziare l'Alfa Milano rispetto ad altri progetti nati sulla medesima architettura. Poi, spazio alle prime anticipazioni sfuggite sui social, che indicano lo stile degli interni. Ci sono i richiami a stilemi Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), su tutti la strumentazione a cannocchiale. Ancora: lo stile delle razze che rimanda, un po', alla Giulietta nel particolare posto in basso.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ROAD CAR (@roadcar19)      Alfa Milano, infotainment integrato in plancia Altri dettagli che sembrano confermare si tratti dell'impostazione di stile degli interni del Milano, sul selettore delle modalit&agrave; di guida. Il manettino sul tunnel, selettore che su altri modelli &egrave; il DNA per variare la risposta di sterzo, assetto, sound, controlli elettronici. Quanto all'impostazione della plancia, il carryover di alcuni particolari &egrave; evidente, su tutti i comandi alla base dell'infotainment, del tutto identici a modelli come Jeep Avenger nello stile di tasti "a pianoforte".&nbsp; Inattesa, invece, l'installazione dell'infotainment - sar&agrave; di grandi dimensioni da 10 pollici - nella fascia centrale della plancia e non a sbalzo, in alto. parte superiore della plancia con un elemento che corre per l'intera larghezza, tra le bocchette del clima (tonde) e differenti rispetto a quelle centrali, squadrate.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Plancia, volante e tunnel sembrerebbero essere quelli del B-suv Alfa Romeo, nelle immagini dei rendering non ufficiali e sfuggiti online. Gli stilemi del Marchio su forme tutte spigoli

Alfa Romeo Milano, prima visione digitale sugli interni

Ci sono auto con le quali &egrave; necessario rivedere o ritarare i parametri con cui le giudichiamo solitamente. Talmente sono fuori dagli schemi consueti. O, meglio, per come richiamino schemi ormai quasi dimenticati. &Egrave; il caso dell&rsquo;ultima versione dell&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: quella da 520 cavalli che &egrave; stata ritoccata nell&rsquo;assetto, adotta il differenziale autobloccante meccanico e ha pi&ugrave; cavalleria per renderla ancora pi&ugrave; divertente da guidare. L&rsquo;ultima Alfa dura e pura. Una vettura meravigliosamente controversa, che non piacer&agrave; di certo ai seguaci di Greta o dei 30 km/h cittadini, ma a quanti hanno la benzina nel sangue invece s&igrave;. E parecchio.  IL SERVIZIO COMPLETO E&#39; SUL NUOVO AUTO IN EDICOLA DAL 15 FEBBRAIO, OPPURE QUI IN EDIZIONE DIGITALE 

Trazione posteriore, autobloccante e V6 biturbo da 520 cv: la Giulia Quadrifoglio&nbsp;potrebbe essere l&rsquo;ultima occasione per acquistare un&rsquo;alfa evocativa.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, test in pista: l&#39;ultima Alfa pura

        Un passo alla volta Alfa Romeo 33 Stradale prosegue nel suo sviluppo. La fuoriserie, di nome e di fatto, lanciata il 30 agosto 2023 che sar&agrave; realizzata in soli 33 esemplari a un prezzo di circa 2 milioni di euro a vettura, si mostra fuori da un contesto di evento. A immortalarla nei primi movimenti &egrave; il CEO del Biscione, Jean Philippe Imparato, che ha postato un video su X, gi&agrave; Twitter, con una premessa significativa: &ldquo;Sound to come!&rdquo;.  At work, on the mock-up  Sound to come !  #alfaromeo #stellantis pic.twitter.com/7cmc9mk3LR &mdash; Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) February 2, 2024    Proprio cos&igrave;, il suono sta arrivando, perch&eacute; la 33 Stradale in moto pare proprio la versione elettrica, quella tri-motore spinta probabilmente dal powertrain realizzato da FPT Industrial per Maserati GranTurismo Folgore (e tra poco da MC20 Folgore) capace di una potenza di oltre 750 cavalli. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo, Imparato: "La 33 Stradale avr&agrave; un seguito" Bisogner&agrave; aspettare per il canto del V6 da oltre 620 cavalli, che al momento pare ordinato dalla maggioranza dei collezionisti di Alfa Romeo 33 Stradale: anche la versione a elettroni avr&agrave; in ogni modo un sound dedicato.  C'&egrave; anche una sorpresa ... La passerella di 33 Stradale ha svelato sullo sfondo una serie di prototipi in versione quasi definitiva, tra i quali spicca un&rsquo;altra elettrica, Abarth 600e, la vettura pi&ugrave; potente di serie della storia dello Scorpione. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

Il CEO del Biscione mostra la fuoriserie in movimento: ma c'&egrave; una "sorpresa", qualcosa manca ancora ...

Alfa Romeo 33 Stradale, il primo video live è di Imparato

Balocco, il tracciato handling, ovvero: come ti creo un&#39;Alfa Romeo. Nella fase conclusiva dello sviluppo del suv Alfa Romeo Milano si lavora per mettere a punto le caratteristiche di guidabilit&agrave; e dinamica di marcia in grado di rendere il B-suv, progettato su piattaforma CMP condivisa con altri progetti Stellantis, un modello che abbia il dna del marchio.&nbsp;  Un lavoro che Domenico Bagnasco, Stefano Cereda e Luigi Dominichelli, portano avanti lavorando specialmente sulle reazioni dal comparto sospensivo e il feeling al volante.    Assetto, le aree di intervento per cambiare la dinamica  Bagnasco &egrave; l&#39;ingegnere responsabile della Validazione dfella sintesi dinamica del veicolo, Cereda &egrave; responsabile del progetto Alfa Milano, mentre Dominichelli sovrintende ai sottosistemi veicolo per prestazioni, durabilit&agrave; e comfort.  Competenze che dovranno portare il B-suv Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), il primo modello del marchio a essere anche elettrico, a comportasi su strada come nessun altro rivale.  Intervenire sulle regolazioni delle molle, degli ammortizzatori, le geometrie delle sospensioni, il dimensionamento delle barre antirollio, le scelte dei tamponi finecorsa, sono tutti aspetti sensibili di quel fine tuning, le regolazioni pi&ugrave; &quot;sottili&quot;, grazie alle quali il comportamento dinamico del veicolo pu&ograve; assumere un volto pi&ugrave; o meno sportivo.  Cerchi maxi da 20 pollici    Sbirciando tra i dettagli del muletto, spunta un particolare di non poco conto sul comportamento del veicolo nella dinamica di marcia. I cerchi da 20 pollici, gommati 225/45, sono una misura importante per un B-suv da poco pi&ugrave; di 4,10 metri di lunghezza. Medesima scelta compiuta da Abarth per la 600e, in quelli che sono due piani in movimento parallelo quanto a dinamicit&agrave; di marcia a prestazioni.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Alfa Romeo Milano sar&agrave; un suv mild hybrid benzina ed elettrico. Tutto lascia pensare che arriver&agrave; anche una versione ad alte prestazioni, chiss&agrave; se sar&agrave; una Quadrifoglio elettrica e da oltre 200 cavalli.&nbsp;  Dettagli emersi durante lo sviluppo a parte, c&#39;&egrave; la data di presentazione del suv, che si sveler&agrave; nel capoluogo lombardo il prossimo 10 aprile. 

Il B-suv si avvicina alla presentazione di aprile indicando la data in cui scopriremo la scheda tecnica e le caratteristiche. Sar&agrave; un&#39;Alfa Milano riferimento tra i suv urbani per dinamica di marcia

Alfa Romeo Milano, c&#39;&egrave; la data ufficiale di presentazione

        Alfetta GT al giro di boa del mezzo secolo. La coup&eacute; a quattro posti che ha segnato, per stile e prestazioni, la seconda met&agrave; degli anni Settanta e la prima degli anni Ottanta di Alfa Romeo &egrave; celebrata da un logo realizzato dal Centro Stile, che utilizzato per tutto l&rsquo;anno nelle manifestazioni ufficiali e di club. A partire dal Museo di Arese, dove la vettura fu prodotta, che ha fissato la data, con tanto di parata dei proprietari, il 5 maggio. L&rsquo;evento sar&agrave; preceduto da conferenze e il gran finale sar&agrave; ai Tribe Days, il 5-6 ottobre al circuito del Mugello.  Alfetta, una storia speciale Alfetta GT raccolse il testimone dalla amatissima Giulia GT, una delle sportive &ldquo;accessibili&rdquo; pi&ugrave; belle, prestanti in assoluto. Rest&ograve; nel solco perch&eacute; sempre disegnata da Giorgetto Giugiaro, con una differenza. Nel 1963 il maestro realizz&ograve; Giulia GT per Bertone, nel 1974 Alfetta GT era opera di Italdesign, azienda fondata del designer. La base stilistica di partenza fu un prototipo realizzato su base della 1750 GTV. La silhouette a due volumi con coda alta da fastback, i quattro fari anteriori incassati e le forme tese, votate alla prestazione, la resero inconfondibile. Come per Giulia, la coup&eacute; deriv&ograve; dalla berlina, dalla Alfetta, che arriv&ograve; sul mercato nel 1972. Una GT amatissima Esord&igrave; la Alfetta GT 1.8 da 122 cavalli di potenza, con meccanica transaxle e passo accorciato di 11 centimetri e assetto sportivo per essere pi&ugrave; agile. Caratterizzante anche il posto guida, basso, quasi disteso, con davanti il contagiri in primo piano, il tachimetro e gli altri indicatori sono in plancia. Una granturismo, per quattro persone e con portellone a bagagliaio.  Nel 1976 arriv&ograve; anche il 1.6 col motore da 109 cavalli, pi&ugrave; abbordabile, e poi la GTV, gran turismo veloce col due litri e soprattutto, con la seconda serie del 1980 la GTV6, col mitico sei cilindri &ldquo;Busso&rdquo;, esordendo con 160 cavalli. Una storia gloriosa, con 136.275 esemplari prodotti fino al 1986 e anche una storia nelle competizioni tra Turismo, Gran Turismo e anche nel Rally. Da vera Alfa Romeo, con un DNA Corsaiolo. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

Mezzo secolo per una sportiva vera, a quattro posti e col portellone, disegnata da Giugiaro e con una meccanica di eccelleza

Alfa Romeo Alfetta GT, una granturismo che ha fatto storia

        Settanta anni di Alfa Romeo Giulietta, la &ldquo;fidanzata d&rsquo;Italia&rdquo; arriva a un traguardo importante, celebrata da un logo realizzato dal Centro Stile del Biscione e omaggiata dal Museo di Arese con una serie di conferenze e da una giornata speciale il prossimo 2 giugno anche con una parata con i proprietari dello storico modello. Gran finale ai Tribe Days, 5-6 ottobre, che avranno luogo presso il circuito del Mugello. Tutte le attivit&agrave; celebrative, anche quelle dei club, saranno accompagnate dal logo. Giulietta &egrave; l&rsquo;auto che ha portato Alfa Romeo nella era industriale moderna. Nata sportiva, a esordire nel 1954 infatti fu Giulietta Sprint, la due porte disegnata da Franco Scaglione per Bertone.  Un'Alfa fuori categoria per la sua epoca Linee immortali e proporzionate, che ne hanno fatto un classico intramontabile. Spinta dal motore &nbsp;bialbero in lega leggera di 1290 cm3, capace di erogare 65 cavalli, Giulietta Sprint fu subito al vertice prestazionale e raffinata, con cambio e scatola del differenziale in alluminio capace di raggiungere i 165 km/h. Numeri che all&rsquo;epoca erano appannaggio di vetture ben pi&ugrave; costose ed esclusive.  Se Alfa 1900, fino a quel momento unico modello in produzione, era &ldquo;l&rsquo;auto da famiglia che vince le corse&rdquo;, Giulietta divent&ograve; l&rsquo;auto per molte famiglie, pi&ugrave; accessibile. Giuietta, amore a prima vista Giulietta Sprint fu presentata al grande pubblico al Salone di Torino il 21 aprile 1954, poco dopo l&rsquo;esordio nella fabbrica del Portello, battezzato da un elicottero dal quale erano scesi in abiti cinquecenteschi due attori rappresentanti Romeo e Giulietta. Fu di buon auspicio. Giulietta Sprint inaugur&ograve; il piano di produzione, che poi fu di Giulietta, di 50 esemplari al giorno, una enormit&agrave; per i piani di Alfa Romeo, voluto da Giuseppe Luraghi, storico dirigente del Marchio. Il successo fu immediato, inizialmente gli ordini furono addirittura sospesi perch&eacute; lo stabilimento non riusciva a tenere il passo. Lo stile, inconfondibile, e le prestazioni, con l'adozione del carburatore a doppio corpo nel 1958 la potenza arriv&ograve; a 79 cavalli per 170 km/h di velocit&agrave; massima, l&rsquo;hanno resa l&rsquo;archetipo della Alfa Romeo moderna. Amata da tantissimi italiani, anche dal grande Fausto Coppi, eroe sportivo nazionale in quell&rsquo;epoca.  Una corsa durata 11 anni, con 177.513 esemplari prodotti di cui 24.084 Giulietta Sprint e un posto di rilievo nella storia dell&rsquo;automobile. Dalla Giulietta originale si &egrave; passati alla seconda serie negli anni Settanta, con la mitica linea a &ldquo;cuneo&rdquo; e alla terza del 2010, uscita di produzione nel 2020. Alfa Romeo rilancer&agrave; con un clamoroso poker? Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

Un logo realizzato dal Centro Stile Alfa Romeo celebra il modello: ecco la storia di un'auto che fa parte dell'immaginario

Alfa Romeo Giulietta Sprint, 70 anni della fidanzata d'Italia

I semafori e gli incroci di Milano, l&#39;asfalto dell&#39;autostrada, i tornanti delle montagne con la neve che timidamente si affaccia sui tetti delle case di piccoli paesi, cos&igrave; lontani dal caos di una metropoli. Tre percorsi diversi, tre atmosfere completamente diverse, soprattutto quando si &egrave; al volante. &Egrave; quello che abbiamo testato alla guida di una Alfa Romeo Stelvio e di una Tonale Tributo Italiano.    Tributo Italiano, eleganza Made in Italy  Tributo Italiano &egrave; il nome che Alfa Romeo ha scelto per lanciare la sua prima serie speciale globale, gi&agrave; ordinabile e presto nelle concessionarie. Si tratta del top di gamma per quanto riguarda Stelvio, Tonale e anche Giulia. Il nome ci anticipa la ragion d&#39;essere. Tributo Italiano &egrave; un omaggio al Made in Italy, ovvero alla qualit&agrave; dei nostri materiali, alla loro eleganza, raffinatezza, ma anche agli italiani che &quot;sanno far bene le cose&quot;. Non &egrave; un caso se la Casa del Biscione ha scelto Trivero, un centro di circa5mila anime in provincia di Biella, per presentare la nuova serie. Trivero &egrave; infatti sede storica di un&#39;altra eccellenza del Made in Italy come Ermenegildo Zegna, l&igrave; dove nel lanificio ancora si continua a lavorare la lana che servir&agrave; a creare alcuni dei capi d&#39;abbigliamento pi&ugrave; preziosi al mondo.  Alfa Romeo Tributo Italiano, tutto un altro stile  Tributo Italiano, allora. E l&#39;Italia &egrave; protagonista gi&agrave; nella scelta dei colori della carrozzeria: Rosso Alfa, Bianco Alfa e Verde Montreal, abbinati al&nbsp;tetto nero. Il body kit in tinta con la carrozzeria ci fa notare anche i nuovi cerchi in lega da 21&quot; per Stelvio, 19&quot; per Giulia e 20&quot; per Tonale. Immancabili le pinze freno rosse Brembo. La bandiera italiana torna anche sulla calotta degli specchietti, all&#39;interno invece debuttano i nuovi sedili sportivi in pelle nera traforati con inserti rossi e cuciture a contrasto anch&#39;esse rosse, che ricoprono anche plancia e cruscotto. Una dimensione d&#39;insieme, quella dell&#39;abitacolo, che ci regala subito comfort e un senso di pregio notevole. I prezzi partono da 50mila euro circa per Tonale, 58.850 euro per Giulia e 64.950 euro per Stelvio.  Stelvio Tributo Italiano, il test drive  E poi c&#39;&egrave; da guidare, e allora partiamo. La serie Tributo Italiano non cambia le carte in tavola per quanto riguarda le motorizzazioni delle tre vetture. All&rsquo;andata ci &quot;regalano&quot; una Stelvio in Verde Montreal 2.2 turbodiesel da 210 cv a trazione integrale. Lo sappiamo, Stelvio &egrave; una macchina concepita per il piacere di guida, e anche la Tributo Italiano lo conferma. Ottima la posizione di guida, per un&#39;auto che fa della perfetta ripartizione dei pesi e del baricentro ribassato il suo punto di forza. In autostrada (dove siamo ben isolati acusticamente) il turbo fa il suo dovere, supportato dai freni brake-by-wire e dal cambio automatico, molto fluido. Ma &egrave; tra i tornanti che Stelvio ci fa divertire. Lo sterzo &egrave; reattivo, preciso, con un ottimo inserimento in curva, e le salite che conducono a Trivero sembrano (quasi) il suo habitat naturale.  Tonale Tributo Italiano, il test drive  Decidiamo di ritornare in direzione Milano a bordo di una Tonale turbodiesel plug-in hybrid Q4 da ben 280 cv. Un&#39;auto simile e allo stesso tempo diversa da quella guidata poche ore prima. Da quello che abbiamo testato, Tonale &egrave; innanzitutto un&#39;auto comoda, adatta a qualsiasi tipo di viaggio. La dinamica di guida &egrave; quella di un&#39;Alfa Romeo, lo sterzo &egrave; leggero, le sensazioni sono sicuramente positive, anche tra i tornanti. Ma il motore termico, la batteria e il propulsore elettrico fanno salire il peso a 1.910 kg, un fattore chiave a livello di dinamismo. La Stelvio ha un centinaio di chili in meno e d&agrave; la sensazione di essere all&#39;interno di un Suv sportivo, Tonale pu&ograve; giocare benissimo le sue carte nel segmento dei Suv pensati pi&ugrave; per il comfort e la sicurezza (gli ADAS sono puntualissimi, in tal senso).  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;Anno 2024! 

Ci siamo messi al volante dei due Suv della Casa del Biscione protagonisti della nuova serie speciale che omaggia la qualit&agrave; e la raffinatezza del Made in Italy

Alfa Romeo Tributo Italiano, la prova di Stelvio e Tonale

Il 2024 segna due anniversari molto importanti per Alfa Romeo. Si tratta dei 70 anni della Giulietta Sprint, presentata nel 1954, e i 50 anni dell&rsquo;Alfetta GT del 1974, due modelli molto amati e di grande successo commerciale che raccontano entrambe, ognuna a suo modo, due epoche memorabili della storia automobilistica italiana (ma ci sono tanti modelli che raggiungono cifra tonda nel 2024). Per questo motivo, e per celebrare al meglio gli anniversari, il Centro Stile Alfa Romeo ha realizzato due nuovi loghi, presentati volutamente a inizio anno, con l&rsquo;obiettivo di accompagnare lungo tutto il 2024 le manifestazioni dei club e del Marchio stesso.  I loghi e gli eventi  I loghi si contraddistinguono per un tratto essenziale ed elegante e ripercorrono i lineamenti delle due vetture, adornate per l&rsquo;occasione dalla loro firma, nel medesimo carattere delle loro carrozzerie. Si aggiunto poi le date di celebrazione. Entrambe i loghi vengono proposti dal Centro Stile Alfa Romeo in differenti soluzioni cromatiche rendendoli cos&igrave; funzionali alle diverse applicazioni.  Non solo loghi per celebrare i 70 anni della Giulietta Sprint e i 50 annidell&rsquo;Alfetta GT del 1974, ma anche appuntamenti. Il Museo Alfa Romeo di Arese ha gi&agrave; in calendario due eventi, durante la rassegna Backstage, un ciclo di conferenze avviato nel 2018 per approfondire la storia Alfa Romeo attraverso materiali inediti del Centro Documentazione e le testimonianze di chi su quell&rsquo;auto o quel progetto ha avuto un ruolo attivo o conoscenze approfondite. Il primo &egrave; fissato per domenica&nbsp;5 maggio&nbsp;con focus sull&rsquo;Alfetta GT, mentre il&nbsp;2 giugno&nbsp;toccher&agrave; a Giulietta. Le conferenze sono ospitate nella sala Giulia del Museo, e saranno precedute da una parata alla quale sono invitati a partecipare i proprietari di quello specifico modello Alfa Romeo. E poi c&rsquo;&egrave; la terza edizione dei Tribe Days: un evento rivolto a tutti gli appassionati delle 4 ruote, Alfisti e non, club, collezionisti, appassionati, semplici curiosi accomunati dalla passione per il Marchio, il 5 e 6 ottobre presso il circuito del Mugello. &nbsp;   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

Per festeggiare l&rsquo;anniversario di questi due amatissimi modelli, il Centro Stile Alfa realizza un tributo che accompagner&agrave; tutto il 2024

Alfa Romeo Giulietta e Alfetta GT svelano i nuovi loghi per i 70 e 50 anni

        Alfa Romeo ha realizzato uno spot di comunicazione accattivante dedicato alla Tonale Tributo Italiano, la nuova serie speciale globale di gamma che, insieme ai modelli Giulia e Stelvio Tributo Italiano, rende omaggio alle origini del marchio. L'obiettivo dichiarato &egrave; la celebrazione del Made in Italy, quale espressione della bellezza, creativit&agrave; e passione degli italiani in tutto ci&ograve; che fanno e che li porta a vivere intensamente ogni attivit&agrave; della propria vita, che si tratti di alta cucina, viaggi, sport, arte o costruire auto. A dimostrazione di ci&ograve;, le immagini della campagna multi-soggetto, che vedono, di volta in volta, una ballerina che ricerca la perfezione e l&rsquo;armonia estetica; uno chef che si dedica, con impegno e passione, alla composizione di un piatto sofisticato; e uno scultore immerso nell&rsquo;atto creativo con uno slancio unico. La stessa &ldquo;Emozione Pura&rdquo; che assapora chi si mette al volante di una vettura Alfa Romeo, e in questo caso della pubblicit&agrave; chi si mette alla guida della Tonale Tributo Italiano. La Tonale Tributo Italiano e il suo spot Della Tonale Tributo Italiano ci sono due versioni: quella con il motore ibrido (benzina/elettrico) 1.5 da 160 CV con cambio automatico TCT a 7 rapporti oppure quella con il propulsore Plug-In Hybrid Q4 da 280 CV. Ha poioltre 80 Km di autonomia in full electric per la massima mobilit&agrave; quotidiana, pi&ugrave; di 600 km di autonomia complessiva per affrontare lunghi tragitti extraurbani e infine eroga 280 CV di potenza complessiva per garantire tutta la dinamica di guida e la sportivit&agrave; Alfa Romeo. Questa edizione dell'auto si contraddistingue fra le altre cose per la livrea bicolore con tetto nero, il bodykit in tinta carrozzeria e la bandiera italiana sulle calotte degli specchi. Passando agli interni, questi vantano nuovi sedili in pelle traforata con cuciture e inserti rossi ed il logo ricamato su poggiatesta. La nuova campagna, che porta la firma di Collective, la bespoke agency creata da Publicis Groupe per Stellantis, &egrave; in onda da ieri 26 dicembre fino al 30, e declinata sulle principali emittenti televisive, con formati da 15&rdquo; e 30&rdquo;. Infine, il video &egrave; stato diretto dal regista Federico Mazzarisi e realizzato tutto in Italia, precisamente a Matera. Alfa Romeo: i Tribe Days 2024 al Circuito del Mugello        

La campagna pubblicitaria &egrave; stata diretta da Federico Mazzarisi e realizzata tutta in Italia, precisamente a Matera. Va in onda dal 26 al 30 dicembre 2023

Alfa Romeo: il nuovo spot della Tonale Tributo Italiano celebra il Made in Italy

Alfa Romeo Milano ha dato appuntamento al prossimo aprile per la presentazione del primo B-suv del marchio nonch&eacute; della prima Alfa elettrica. Il progetto avr&agrave; anche motori mild hybrid, secondo lo schema del cambio eDSC 6 marce elettrificato, come gi&agrave; proposto su diversi modelli del Gruppo Stellantis.  Il posizionamento sar&agrave; in quota 4,10 metri di lunghezza, centimetro pi&ugrave; centimetro meno, mentre il passo di 2,56 metri pu&ograve; considerarsi certo. &Egrave; il frutto dell&#39;architettura CMP/e-CMP gi&agrave; applicata a Jeep Avenger, Fiat 600, ma anche la DS 3, marchio che nella famiglia Stellantis condivide con Alfa e Lancia la collocazione nella fascia premium.    Il premium secondo Stellantis e i B-suv  DS 3, Jeep Avenger e Alfa Romeo Milano parlano la lingua comune del premium ma toccando corde molto diverse: attenzione al comfort DS, identit&agrave; del marchio votato all&#39;off-road per Jeep, sportivit&agrave; in casa Alfa. Al di fuori del perimetro Stellantis, quali saranno i modelli avversari del suv Milano?  Quattro modelli soprattutto emergono come rivali sul mercato, a ben vedere ciascuno con specificit&agrave; e differenze sostanziali rispetto al B-Suv Alfa Romeo.&nbsp;  Mini Aceman  Per un&#39;Alfa Milano che verr&agrave; presentata in aprile c&#39;&egrave; una Mini Aceman attesa nella prima met&agrave; dell&#39;anno. Il progetto sar&agrave; esclusivamente elettrico e, sulla base delle anticipazioni del concept, potrebbe essere il B-suv pi&ugrave; direttamente paragonabile al suv Alfa.&nbsp;    Tra i contenuti della Mini Aceman, a bordo ci sar&agrave; un travaso tecnologico con la nuova Cooper elettrica e la nuova Countryman, a partire dall&#39;infotainment Oled su schermo rotondo. Anche il design esterno sar&agrave; in linea con il pi&ugrave; grande Countryman. Alfa Romeo Milano, dalle anticipazioni emerse, sul design potrebbe avere un punto di vantaggio rispetto al progetto Mini. Pi&ugrave; ampio anche il ventaglio di motorizzazioni, affiancando il mild hybrid all&#39;elettrico.  Lexus LBX  Non ha motori elettrici ma esclusivamente full hybrid la Lexus LBX. Suv urbano, nasce dalla base tecnica della Toyota Yaris Cross e propone una maggior cura all&#39;interno. Il motore 1.5 da 136 cavalli &egrave; il cavallo di battaglia Toyota e il design &egrave; (finalmente) convincente per dinamismo espresso.  Pressoch&eacute; identico il passo tra LBX e le dimensioni attese su Alfa Romeo Milano: 2,58 metri per il suv giapponese contro i 2,56 metri dell&#39;italiano.    Volvo EX30  Un altro modello in diretta contrapposizione al Milano sar&agrave; Volvo EX30. Presentato nel 2023, nasce su architettura elettrica nativa e sviluppa un passo di 2,65 metri su 4,23 metri di lunghezza.  &Egrave; molto diverso dal suv Alfa perch&eacute; le potenze in gioco dell&#39;elettrico sono su valori quasi doppi nella proposta d&#39;accesso: 272 cavalli di sistema. Prezzo e profilo premium sono punti di rivalit&agrave; diretta. Manca a Volvo EX30 una motorizzazione termica.    smart #1  Sempre su un&#39;architettura figlia del mondo Geely, al quale appartiene Volvo, nasce la smart #1. Un altro progetto solo elettrico e dalle dimensioni superiori al B-suv Alfa.  &Egrave; soprattutto il passo ampissimo, di 2,72 metri, a fare della #1 una proposta molto compatta per ingombri (4,27 metri sono una misura da berlina di segmento C) ma da segmento superiore per spazio a bordo. Il sistema da 272 cavalli posiziona smart #1 a 45 mila euro sul mercato italiano, 3.600 euro al di sopra della Volvo EX30.  Una fascia di prezzo, quella a partire da 40 mila euro, che potrebbe rappresentare il posizionamento del prezzo d&#39;attacco di Alfa Romeo Milano.   

Il posizionamento nel segmento dei suv urbani avviene da una prospettiva premium. Milano sar&agrave; elettrico e mild hybrid, una buona variet&agrave; di proposte rispetto a chi &egrave; suv solo elettrico

Alfa Romeo Milano, quali sono i B-suv rivali?

        Quello dell'Alfa Romeo &egrave; uno dei loghi pi&ugrave; riconoscibili nel panorama automobilistico, nonch&eacute; uno di quelli con la storia pi&ugrave; lunga. Era infatti il 1910 quando venne utilizzato per la prima volta l'iconico logo di quella che allora si chiamava A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) sulla 24 HP. Da allora, il simbolo della Casa milanese &egrave; stato pi&ugrave; volte modificato, rimanendo per&ograve; sempre fedele al disegno iniziale con la croce rossa e il Biscione. Ma cosa significano questi elementi? Alfa Romeo, si chiama Milano il baby Suv elettrico Cosa significano la croce e il Biscione Il logo di Alfa Romeo &egrave; strettamente legato alla citt&agrave; di Milano. La croce rossa con sfondo bianco, che campeggia nella met&agrave; sinistra del logo dell'Alfa, &egrave; rappresentata sulla bandiera di Milano sin dal 13&deg; secolo, e costituisce ancora oggi lo stemma civico della citt&agrave;. Per quanto riguarda il Biscione, citato anche da Dante nel Purgatorio, la sua origine si perde nel tempo e molte leggende sono nate in merito. Quel che &egrave; certo &egrave; che l'immagine di questo serpente che divora un essere umano viene utilizzata dai Visconti, la famiglia dei signori di Milano, dal 1277, e oggi &egrave; uno dei simboli della citt&agrave;. Com'&egrave; cambiato il logo Alfa Romeo nel tempo La croce rossa e il Biscione sono inscritti in una cornice nera, in cui in origine era presente la scritta ALFA-MILANO, e due nodi sabaudi in onore della famiglia regnante italiana dei Savoia. Dopo l'acquisizione dell'azienda da parte di Nicola Romeo, nel 1915, sul logo venne introdotto il nuovo nome ALFA ROMEO, sempre corredato dalla scritta MILANO nella parte inferiore. Nei decenni a seguire, il marchio della Casa and&ograve; via via semplificandosi, perdendo i nodi sabaudi (con la fine della monarchia e la nascita della Repubblica) e, dagli anni '70, la scritta MILANO. L'attuale versione del logo &egrave; stata introdotta nel 2015, in occasione dei 105 anni del brand e del lancio della nuova Giulia: la grafica &egrave; stata resa ancora pi&ugrave; stilizzata, e sono stati eliminati i colori azzurro e bianco che facevano da sfondo alla croce rossa e al Biscione.        

Dal 1910 Alfa Romeo usa nel suo logo la croce rossa e il Biscione visconteo: ecco il loro significato e la loro storia

Alfa Romeo, cosa significa il logo del Biscione

Gi&agrave; nel 1910, quando nel logo della neonata Alfa compariva Milano, il legame tra la casa di Arese - nata Anomima (riferimento a un tipo di societ&agrave; registrabile) Lombarda Fabbrica Automobili - e la citt&agrave; meneghina &egrave; stato pi&ugrave; che mai esplicito.  Continuer&agrave; a essere Alfa Romeo Milano dopo il 1915 dell&#39;acquisizione da parte dell&#39;ingegnere Nicola Romeo e, cos&igrave;, fino al 1971. Dal logo Alfa Romeo, Milano sparir&agrave; nel 1972.    L&#39;Alfa Romeo Milano del 1986  Ma c&#39;&egrave; un&#39;altra storia, legata a specifici modelli, che vede l&#39;abbinamento Milano ad Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato). &Egrave; il 1986 quando l&#39;Alfa Romeo 75 debutta negli Stati Uniti, dov&#39;&egrave; presentata come Alfa Romeo Milano, motorizzata dal sei cilindri Busso da 2.5 litri. Allestimenti Silver, Oro e Platino, ciascuno con il suo bel Quadrifoglio in tinta. Poi, nel 1987, la proposta, esclusiva perch&eacute; in soli 900 esemplari, dell&#39;Alfa Romeo Milano Quadrifoglio Verde. Il motore V6 era diventato un 3 litri e i cavalli, dai 156 del 2.5 litri erano diventati 185.&nbsp;  Se l&#39;Alfa Romeo Milano fu la 75 destinata alle Americhe, ai mercati del nord america, in Europa il 1987 porto l&#39;Alfa Romeo 75 America. Stesso motore V6 3 litri della Milano d&#39;Oltreoceano.  La sportivit&agrave; di quel modello fece breccia negli USA, rappresentando bene il marchio. Sospensione posteriore a ponte De Dion, 210 orari di velocit&agrave; massima uno 0-100 orari da 8&quot;2, erano parte del biglietto da visita. Rispetto alla 75 europea, l&#39;Alfa Romeo Milano nasceva con un serbatoio riposizionato e maggiorato a 70 litri anzich&eacute; 49; ancora, erano diversi i paraurti con una specifica a maggior assorbimento degli urti.  Dell&#39;Alfa Milano se ne contano poco pi&ugrave; di 12.600 esemplari. Di certo non fu all&#39;altezza della nomea costruita dal modello l&#39;Alfa Romeo 164 con la quale il marchio diede seguito nel 1991 all&#39;offerta negli USA.  Verso il B-suv e la &quot;Milano&quot; nella MiTo  Il 2024 porter&agrave; su strada il B-suv elettrico e termico, ancora una volta Alfa Romeo Milano.&nbsp;  Stesso segmento ma nome un po&#39; diverso, per l&#39;Alfa Romeo MiTo. Un progetto nato sulla piattaforma della Grande Punto ed esclusivamente con carrozzeria tre porte, nel nome MiTo riassumeva due citt&agrave;: Milano e Torino.  Il progetto &egrave; rimasto sul mercato tra il 2008 e il 2018, oltre 293 mila esemplari prodotti per quella che va considerata come un&#39;utilitaria anche sportiva. Il motore 1.4 turbo Multiair erogava 170 cavalli nella proposta Quadrifoglio Verde: 7&quot;3 sullo 0-100, 219 orari, fu sulla scena tra il 2009 e il 2018, rimpiazzando al Turbo 1.4 155 cavalli.&nbsp;    Segmento B convenzionale per forme, sul progetto Grande Punto inseriva alcune soluzioni elettroniche come il selettore DNA.  Per una MiTo che il riferimento a Milano lo ha proposto in condivisione con Torino, c&#39;&egrave; un altro modello-simbolo del marchio che si lega alla citt&agrave; lombarda.&nbsp;  Milano in un quartiere: Alfa Romeo Brera  Ne rappresenta un quartiere ed &egrave; ritenuta, al di l&agrave; delle valutazioni relative alle prestazioni, una delle coup&eacute; moderne pi&ugrave; belle mai disegnate. L&#39;Alfa Romeo Brera omaggia il quartiere &quot;artistico&quot; e ritrovo degli intellettuali a met&agrave; Novecento.  La coup&eacute; disegnata da Giugiaro, prodotta in oltre 21.700 esemplari, stup&igrave; il mondo nella proposta concept, pensata per una motorizzazione Maserati V8. La realt&agrave; fu un&#39;altra: un&#39;architettura realizzata da GM, un po&#39; troppo pesante e con motori che fino all&#39;uscita del 1750 tbi non riuscirono a costruire appieno quel profilo da GT che il modello poteva ben interpretare.    Motori come il 2.2 aspirato e il V6 3.2 di progettazione GM (il V6 aveva comunque una testa Alfa Romeo) patirono il peso dell&#39;auto. Al diesel 2.4 di casa Fiat (200 e 210 cv) si sostitu&igrave; il 2.0 JTDM 170 cv. La Brera 1750 tbi resta il punto pi&ugrave; alto e godibile di quella proposta, nonch&eacute; l&#39;unico motore benzina &quot;italiano&quot; proposto sulla Brera. 

In attesa del B-suv che arriver&agrave; nel 2024, Alfa Romeo in una sola occasione ha scelto il nome Milano per un suo modello. In due occasioni vi ha fatto riferimento indiretto. Poi, il logo tra il 1910 e il 1971

Alfa Romeo, quando Milano &egrave; stata un modello e presenza nel logo

Altro che Brennero, come sostenevano i soliti bene informati sui social che si dicevano certi che avrebbe avuto il nome di un passo alpino. Invece no: la nuova &ldquo;piccola&rdquo; Alfa Romeo, l&rsquo;attesissimo Suv di taglia compatta che debutter&agrave; nel 2024 si chiamer&agrave; Milano. E sar&agrave; la prima Alfa a propulsione completamente elettrica. Lo ha annunciato ufficialmente l&rsquo;amministratore delegato di Alfa Romeo, Jean Philippe Imparato. &quot;Il nome che abbiamo scelto &egrave; un omaggio alla citt&agrave; in cui &egrave; nata nel 1910 l&rsquo;Alfa Romeo&quot;, ha spiegato Imparato.   Perch&eacute; non si chiama Brennero  Come ricorderete, nei mesi scorsi si era ipotizzato per la piccola Alfa ancora il nome di un passo alpino. Come Stelvio e come Tonale, gli ultimi due SUV lanciati da Alfa. Invece Alfa Romeo ha deciso diversamente. Milano &egrave; la citt&agrave; di Alfa Romeo, la sua sede storica e anche la sede del museo che raccoglie la tradizione del biscione. Ma aver scelto il nome della citt&agrave; e non quello di un passo alpino &egrave; anche un chiaro indizio del fatto che questa piccola Alfa &egrave; pensata per un utilizzo squisitamente urbano. Come anche la propulsione elettrica fa intendere.  Alfa Romeo Milano, le caratteristiche    L&rsquo;Alfa Romeo Milano sar&agrave; un Suv-crossover di taglia piccola, lungo circa 4,10 metri e sar&agrave; basato sulla piattaforma CMP della Jeep Avenger e della Fiat 600e, gli ultimi due crossover lanciati dal gruppo Stellantis. Il paradosso &egrave; che pur chiamandosi &ldquo;Milano&rdquo;, la nuova piccola Alfa sar&agrave; la prima auto del biscione ad essere costruita non in Italia ma all&rsquo;estero: nella fabbrica polacca di Tichy, nella stessa catena di montaggio nascono le sue cugine Jeep e Fiat. Una scelta dovuta al fatto che in un grande gruppo automobilistico come Stellantis che possiede numerosi marchi, le auto con piattaforma comune devono ovviamente venire prodotte nella medesima fabbrica per motivi di costi e di logica produttiva. Non pensate per&ograve; a questa scelta come ad una fuga di Alfa Romeo dall&rsquo;Italia, perch&eacute; le future vetture di taglia grande del biscione, quelle che sostituiranno le attuali Giulia e Stelvio, dovrebbero nei piani essere ancora costruite a Cassino.  Tutte le avversarie della Milano  L&rsquo;Alfa Milano entrer&agrave;, nel combattuto mondo dei Suv compatti segmento B e dovr&agrave; scontrarsi non soltanto con le altre auto del gruppo Stellantis, Jeep Avenger in primis, ma anche contro new entry come Smart #1 e Volvo EX30, tutte vetture dalla personalit&agrave; molto forte. Per spiccare fra le rivali e distinguersi dalle cugine con la stessa piattaforma, l&rsquo;Alfa Romeo punter&agrave; su un design molto personale. Tipicamente Alfa. Con il grande scudetto sul muso rammodernato nelle linee e nelle forme. Non sar&agrave; quello della Milano un design di rottura completa col passato Alfa, ma comunque un forte passo avanti. Pi&ugrave; di quello rappresentato dalla Tonale perch&eacute; la Milano sar&agrave; la prima Alfa interamente firmata nell&rsquo;estetica dal capo dello stile, lo spagnolo Mesonero (ex Seat e Cupra) approdato all&rsquo;Alfa un paio di anni fa e famoso per il suo design con linee tese.  La Milano &egrave; la prima Alfa Romeo Elettrica  Dal punto di vista tecnico, la Milano sar&agrave; la prima Alfa completamente elettrica. Avr&agrave; batteria nel pianale e il motore in posizione anteriore, lo stesso impiegato da Peugeot 208 e Jeep Avenger, da circa 156 cv, forse nel caso Alfa leggermente potenziato per collocare la Milano al top in fatto di performance. La batteria sar&agrave; da circa 55 kWh. Per un&rsquo;autonomia che dovrebbe essere dell&rsquo;ordine dei 400 km, molti di pi&ugrave; se in ambito cittadino.   Ma la Milano non sar&agrave; soltanto elettrica: verr&agrave; affiancata anche da una versione con propulsione ibrida 48v: ovvero un motore termico rafforzato da un motorino elettrico da circa 20 cv integrato nel cambio che render&agrave; la Milano (come anche la Tonale) una via di mezzo fra un mild hybrid e un full hybrid e consentir&agrave; di muoversi per alcuni km in solo elettrico.   L&rsquo;Alfa Milano verr&agrave; mostrata ufficialmente nelle sue forme definitive ad aprile&nbsp;in uno speciale colore di lancio rosso molto particolare e sar&agrave; ordinabile a partire da giugno per essere consegnata poi ai primi clienti nel settembre 2023. I prezzi sono ancora da stabilire, ma guardando ai prezzi delle auto &ldquo;cugine&rdquo; si pu&ograve; desumere che la versione elettrica potrebbe attestarsi intorno o poco sotto ai 40mila euro mentre l&rsquo;ibrida coster&agrave; decisamente meno.  

Il Biscione ha svelato il nome della vettura che verr&agrave; presentata nella primavera 2024. Non si chiama Brennero, come ipotizzato, e arriver&agrave; prima la versione elettrica, poi quella ibrida

Alfa Romeo, si chiama Milano il baby Suv elettrico

Il nome &egrave; ufficiale, si chiamer&agrave; Alfa Romeo Brennero la nuova B-Suv del Biscione, erede di MiTo e Giulietta, e parente di Jeep Avenger e Fiat 600, tutte e tre le vetture saranno assemblate sulla stessa linea in Polonia a Tichy. Sar&agrave; la prima auto anche elettrica del Marchio.  Alfa Romeo con un video sui suoi canali social ha ufficializzato, non direttamente ma fornendo chiari indizi il nome del Sport Urban Vehicle.  Alfa Romeo, caccia al nome  Anticipando con la frase &quot;Forse in fondo lo abbiamo sempre saputo&quot; il filmato dove appaiono su uno sfondo dominato dal camouflage del nuovo modello, una serie di coordinate, che non sono altro che quelle del Balocco Proving Ground, del Passo dello Stelvio, del Museo Storico Alfa Romeo di Arese e infine del Passo del Brennero con le coordinate 47&deg;00&#39;06&quot;N 11&deg;30&#39;21&quot;E. Non ci si pu&ograve; sbagliare.   Maybe we&rsquo;ve known it all along.#AlfaRomeo pic.twitter.com/dE10xGYXwO &mdash; Alfa Romeo (@alfa_romeo) December 6, 2023    Alfa Romeo Brennero sar&agrave; lungo circa 4,2 metri (Fiat 600 &egrave; 4,17) assemblato sulla piattaforma STLA Small di Stellantis Le versioni termiche saranno mosse dai 3 cilindri di 1.2 litri da 100 e da 136 cavalli dotato di sistema mild hybrid 48V, con un boost elettrico di 29 cv per ridurre le emissioni e i consumi.  La versione elettrica prevedibilmente sar&agrave; mossa dal noto un propulsore da 156 cavalli e di una batteria dalla capacit&agrave; di 54 kWh, per una autonomia di circa 400 km nel ciclo WLTP.  Brennero, che avr&agrave; un prezzo di partenza di circa 25.000 euro &egrave; attesa a offrire, grazie a un settaggio specifico di sospensioni e sterzo, un comportamento dinamico in linea con il retaggio di Alfa Romeo.  Potrebbe interessarti: Cassino si prepara per Alfa Romeo Giulia e Stelvio elettriche&nbsp; 

La Casa del Biscione ufficializza, seppur indirettamente, il nome del suo primo modello anche elettrico

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