        Toyota Land Cruiser, la nuova serie del fuoristrada giapponese per eccellenza, &egrave; prenotabile in Italia. La grande off-road, lunga 4,92 metri, a 5 o a 7 posti, realizzata con architettura body-on-frame, ovvero il telaio a longheroni e traverse, &nbsp;abbinato alla piattaforma GA-F e solo al motore Diesel 2.8 litri d 204 cavalli e 500 Nm di coppia, &egrave; prenotabile con un anticipo di 1.000 euro (i prezzi di listino non sono ancora stati comunicati), negli allestimenti Adventure, Lounge e nella First Edition, disponibile in Italia in soli 50 esemplari, che saranno sorteggiati tra i clienti che avranno espresso la preferenza per la serie speciale. Tre allestimenti speciali per la Land Cruiser La Land Cruiser Adventure offre di serie cerchi in lega da 18", interni in pelle sintetica?, Toyota Safety Sense, digital cockpit 12,3", Toyota Smart Connect+ 12.3", clima automatico bi-zona?, differenziale posteriore bloccabile elettricamente?, Smart entry &amp; push start?, Panoramic View Monitor PVM - 4 telecamere con visuale a 360&deg; +MTM, fari anteriori Matrix Led con proiettori AHS?, ontrolli di stabilit&agrave; VSC+MTS+DAC+CRAWL? e digital key?.  Land Cruiser Lounge aggiunge cerchi in lega da 20", interni in pelle?, head-up display?, impianto audio JBL?, barra antirollio anteriore scollegabile (SDM)?, etto panoramico apribile elettricamente? e specchietto retrovisore interno con schermo (Smart Rear View Mirror)?. La evocativa Land Cruiser First Edition rispetto a Lounge addizione ?i fari circolari Led?, cerchi specifici in lega da 18", interni in pelle First Edition, personalizzazioni First Edition? e vernice Bi-tone. Leggi ora: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Con 1.000 euro &egrave; possibile "fermare" la nuova versione: ma per la serie specialissima First Edition c'&egrave; una sorpresa

Toyota Land Cruiser, l'icona inossidabile è prenotabile: solo Diesel

        Toyota CH-R, un modello estremamente importante per la Casa giapponese: dal 2016, infatti, il Suv coup&eacute; compatto ha rappresentato ben il 15% dei volumi di vendita del marchio, con circa 90mila unit&agrave; immatricolate di cui quasi 85.000 ancora circolanti. Dopo aver provato la seconda generazione in versione HEV (full hybrid), abbiamo avuto modo di testare quella che completa la line-up del modello. Parliamo di C-HR PHEV, ibrida &ldquo;alla spina&rdquo; in grado di percorrere fino a 66 km in elettrico nonostante valori notevoli (223 cavalli la potenza complessiva). Merito, oltre che dell&rsquo;efficienza del sistema, di tecnologie avanzate come la guida predittiva. Il prezzo, poi, pu&ograve; scendere fino a circa 30mila euro grazie agli incentivi. Fuori cambia poco  Esteticamente, il C-Suv &ndash; sempre basato sulla piattaforma TNGA-C - &egrave; sostanzialmente identico alla HEV, con look futuribile da concept car &ldquo;stradale&rdquo;. Cambiano i cerchi, disponibili ora anche da ben 20 pollici di diametro (18" di serie); Dentro, invece, debuttano illuminazione ambientale a 64 colori (che si combina con gli Adas del pacchetto T-Mate, mostrando segnali visivi in situazioni di pericolo) e tetto panoramico in vetro privo di tendina: soluzione che consente di ricavare ben 3 centimetri di spazio in pi&ugrave; per la testa dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio, infine, rappresenta il vero punto debole della vettura: solo 310 litri di capacit&agrave;, contro gli oltre 360 delle versioni ibride full 2.0 e i ben 388 della 1.8. Le novit&agrave; sono sotto: sistema ibrido plug-in e assetto dedicato  Diverso il discorso riguardante la meccanica. Il powertrain, infatti, &egrave; l&rsquo;ibrido plug-in derivato dall&rsquo;ultima Prius. Sotto al cofano, il propulsore endotermico &egrave; il quattro cilindri in linea a benzina da 2,0 litri, aspirato e a ciclo Atkinson (pi&ugrave; efficiente rispetto a un tradizionale ciclo Otto), in grado di erogare 152 cv e 190 Nm di coppia e abbinato alla trasmissione automatica e-CVT. La combinazione con il motore elettrico sincrono a magneti permanenti, da ben 120 kW, consente di raggiungere 223 cv di potenza massima, scaricati sull&rsquo;asse anteriore (solo la full hybrid &egrave; disponibile con trazione integrale &ldquo;intelligente&rdquo; i-AWD). Il sistema, grazie alla batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh, assicura consumi contenuti e autonomia in full electric di otre 65 km (numero ampiamente sopra la media giornaliera delle percorrenze cittadine da parte degli automobilisti italiani). Nel caso, comunque, l&rsquo;accumulatore dovesse scaricarsi completamente, niente paura: la C-HR ibrida plug-in si trasforma a tutti gli effetti in una efficiente full hybrid. Da precisare che, grazie al caricatore di bordo da circa 7 kW, la ricarica fino all'80% avviene in solo un'ora (meno di 2 ore e mezza per una carica completa). Altro importante cambiamento interessa l&rsquo;assetto. Per sopperire all&rsquo;aumento di peso dato dalla batteria (fino a 200 kg in pi&ugrave;, per 2,13 tonnellate di massa in ordine di marcia), i tecnici Toyota hanno lavorato sull&rsquo;irrigidimento del sistema sospensivo. Parallelamente, l&rsquo;impianto frenante anteriore &egrave; stato migliorato, con dischi maggiorati (17&rdquo;) e pinze pi&ugrave; performanti. Toyota C-HR 2024 2.0 PHEV, prova su strada  Alla guida, la C-HR Plug-In Hybrid 220 ci ha stupito per comfort di marcia, sicurezza (ottimi gli Adas di livello 2 del pacchetto T-Mate) ed efficienza. Nonostante il gi&agrave; citato assetto pi&ugrave; sostenuto &ndash; per giunta in abbinamento a cerchi da 19 pollici &ndash; buche e dossi si superano con gran facilit&agrave;, senza che colpi o fastidiose vibrazioni disturbino gli occupanti dell&rsquo;abitacolo. Aspetto, quello del comfort, a cui contribuiscono anche sedute comode e sterzo dal carico ridotto. Il powertrain, come sull'ultima Prius PHEV, spinge forte grazie ai 223 cavalli complessivi, assicurando uno 0-100 km/h coperto in 7,4 secondi. Il rumore del motore benzina, per via del cambio e-CVT a ingranaggio epicicloidale, si avverte abbastanza affondando il piede sull'acceleratore: il cosiddetto "effetto scooterone" (l'unit&agrave; termica sale di giri rimanendo costante, non avendo effettivamente la possibilit&agrave; di cambiare marcia) che, seppur molto ridotto rispetto ai precedenti sistemi ibridi Toyota, pu&ograve; "spiazzare" chi vi si approccia per la prima volta. Eccellente, come da tradizione del marchio nipponico, l'efficienza del sistema ibrido: partendo con batteria completamente carica, nel nostro tragitto di circa 100 chilometri, tra citt&agrave;, strade extraurbane e lunghi tratti autostradali, il quadro strumenti ha riportato un utilizzo in modalit&agrave; EV pari a oltre l'80% del tempo. Tradotto in consumi: 13,6 kWh/100 km - addirittura meglio del dichiarato - e quasi 50 km con un litro di benzina. Valori che, sebbene da riconfermare con una prova approfondita, mostrano gli enormi progressi di Toyota nel campo dell'elettrificazione. Il merito, come gi&agrave; accennato, &egrave; anche dell'avanzato sistema di guida predittiva con "geofencing":&nbsp;analizzando aspetti come condizioni della strada, pendenze e tipologia di zona (ad esempio i centri urbani che richiedono guida a basse emissioni), la vettura adatta in maniera intelligente il tipo di trazione (ibrida o solo elettrica) e la rigenerazione dell'energia per ottenere il massimo in termini di efficienza energetica. Prezzi e allestimenti Gi&agrave; disponibile nelle concessionarie Toyota, C-HR ibrida plug-in &egrave; offerta in quattro allestimenti (Trend Eco, Trend, Lounge e GR Sport): si va dai 43.700 euro del Trend Eco, gi&agrave; piuttosto ricco in dotazioni, fino ad arrivare ai 50.400 euro della declinazione "sportiva"; l'edizione di lancio Premiere, abbinata a Lounge e GR Sport e in edizione limitata (il nostro esemplare sfoggiava la vistosa vernice oro "Sulfur") ha un prezzo rispettivo di 51.400 e 51.900 euro. Molto interessante la possibilit&agrave; di usufruire di ecoincentivi statali (fino a 5000 euro con rottamazione) uniti al Toyota WeHybrid bonus di 3.750 o 6.750 euro: per la versione d'ingresso, i vantaggi cumulativi possono raggiungere i 13.000 euro, attestando il prezzo finale a circa 30.000 euro chiavi in mano.       

Debutta la declinazione "alla spina" del C-Suv giapponese: 223 cv, fino a 66 km di percorrenza in elettrico (anche) grazie alla guida predittiva

Toyota C-HR 2024 PHEV, la prova dell’ibrida plug-in

Centravanti di sfondamento. Al suo spumeggiante esordio nel 2016 Toyota C-HR stup&igrave;, trapiantando di fatto il design da concept al modello di serie quasi senza filtro. Con successo, fu subito amata e lo stile fu la chiave della sua affermazione. Di quelli che contano, ovvero portando molti nuovi adepti alla Casa giapponese. Ciak, ecco il sequel. Ora si replica con una seconda serie tutta nuova per la Coup&eacute; High Rider, questo &egrave; l&rsquo;acronimo del modello. La filosofia non cambia, esce dal coro per stuzzicare gli acquirenti. La stazza resta quella, Toyota ha rinvigorito l&rsquo;aspetto con accorgimenti mirati. Pi&ugrave; corta di quattro centimetri, sempre sotto ai 4,4 metri, ma pi&ugrave; larga di tre cm e pi&ugrave; bassa di uno. Pi&ugrave; acquattata, pronta a scattare.  LEGGI IL SERVIZIO COMPLETO SUL NUOVO AUTO, IN EDICOLA DAL 15 FEBBRAIO, OPPURE QUI IN EDIZIONE DIGITALE 

Tyota toglie i veli alla nuova generazione del Suv compatto&nbsp;e fa debuttare la trazione integrale ottenuta grazie all&rsquo;impiego di un secondo motore elettrico. Nella nostra prova il 2 litri full hybrid si conferma una solida certezza nei consumi

Nuova Toyota C-HR 2.0 AWD-I GR Sport, la prova

E adesso, ci si pu&ograve; divertire alla guida anche con Yaris. Il MY 2024 della compatta Toyota &egrave; stato recentemente svelato dalla Casa nipponica. Una versione che si concentra sulle prestazioni, con il debutto della nuova motorizzazione ibrida da 130 cv, e sulla sicurezza, ancora pi&ugrave; elevata. Noi abbiamo avuto la possibilit&agrave; di testare la vettura nell&#39;allestimento top di gamma Premiere tra le strade della provincia di Barcellona, in Catalogna.    Toyota Yaris 2024: look e allestimenti  Dal punto di vista stilistico, Yaris non cambia la formula del successo. Questo modello &egrave; un vero e proprio best-seller in Europa. Oltre un milione di unit&agrave; vendute dal 1999 a oggi, 23mila nel 2023, primo posto nel mercato delle full hybrid (anche il 2&deg; considerando la Yaris Cross) e una quota di mercato del 56% tra le segmento B. La nuova gamma comprende cinque allestimenti: quello base &egrave; Active, poi Trend e Lounge fino al top di gamma, l&#39;edizione di lancio Premiere e la GR Sport. Active e Trend hanno il motore tradizionale 1.5 da 116 cv, dalla Lounge a salire troviamo il nuovo propulsore da 130 cv.  Nuova Toyota Yaris 2024: pi&ugrave; pepata  Gi&agrave;, perch&eacute; questa ineidta motorizzazione rende la nuova Yaris molto pi&ugrave; pepata e divertente da guidare. Alla base c&#39;&egrave; un nuovo sistema transaxle ibrido con motore-generatore elettrico pi&ugrave; potente (da 59 a 62 kW) e modifiche al software e all&#39;hardware. Il risultato &egrave; un incremento di potenza da 116 a 130 cv ma soprattutto una maggiore spinta, dato che la coppia aumenta da 141 a 185 Nm disponibili nell&#39;intero range di giri. L&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 9,2 secondi, e le emissioni nocive diminuiscono ulteriormente: 95-96 g/km.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella  Toyota Yaris 2024: la guida  Abbiamo guidato la nuova Yaris sia in percorsi urbani che collinari, attraversando l&#39;autostrada e i boschi dell&#39;entroterra catalano, caratterizzato da suggestivi paesi di origine medievale.  Una volta saliti a bordo della Premiere, abbiamo notato la buona qualit&agrave; degli interni dal carattere pi&ugrave; sportiveggiante, il nuovo rivestimento dei sedili, il gradevole design della strumentazione, il navigatore puntuale e molto preciso nel fornire le indicazioni. Da sottolineare anche il volante pi&ugrave; sportivo. L&#39;auto &egrave; comodissima da guidare. In citt&agrave; &egrave; agile, scattante, del resto &egrave; il suo habitat naturale. In autostrada basta inserire la modalit&agrave; di guida Normal per percepire la maggiore spinta data dalla nuova motorizzazione full hybrid, nelle stradine in salita la modalit&agrave; Sport &egrave; l&#39;ideale per divertirsi.  La nuova Yaris ha un ottimo assetto, la vettura &egrave; ben piantata a terra, dinamica in curva, e d&agrave; sempre una sensazione di sicurezza. Non &egrave; certamente un&#39;auto nata per i piedi pesanti, ma sapr&agrave; dare qualche soddisfazione. Unica pecca l&#39;eccessivo rumore del tre cilindri una volta premuto l&#39;acceleratore: una full hybrid potrebbe essere pi&ugrave; silenziosa.  A livello di dotazioni di sicurezza, puntuale l&#39;avviso di superamento dei limiti di velocit&agrave;, mentre merita una nota di merito il Proactive Driving Assist, una funzione che decelera la vettura quando il guidatore lascia l&#39;acceleratore per rallentare in prossimit&agrave; di un altro veicolo o di una curva: il PDA non si &egrave; rivelato troppo invasivo, lasciando comunque il pieno controllo a chi si trova dietro il volante. La Toyota Yaris Premiere che abbiamo guidato ha un prezzo di 31.700 euro e arriver&agrave; in concessionaria a fine febbraio insieme agli altri allestimenti.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

Tra le strade della Catalogna per testare la nuova motorizzazione full hybrid da 130 cv della compatta best-seller della Casa giapponese

Toyota Yaris 2024, alla guida ci si diverte

        Chiyoda Corporation e Toyota Motor Corporation hanno avviato un'importante collaborazione per lo sviluppo di un sistema di elettrolisi su larga scala volto a rafforzare le capacit&agrave; di produzione di idrogeno sia in Giappone che a livello globale. Questa collaborazione sfrutta l'esperienza del marchio nipponico nella tecnologia delle celle a combustibile e l'abilit&agrave; di Chiyoda &ndash; grande azienda petrolchimica specializzata in estrazione e raffinazione di gas &ndash; nella progettazione e costruzione di impianti per creare un sistema che promette di essere competitivo nel fiorente mercato dell'idrogeno. Il progetto di Toyota e Chiyoda  L'iniziativa &egrave; in linea con la Strategia di base sull'idrogeno del Giappone, che mira a raggiungere gli obiettivi governativi per l'introduzione delle apparecchiature di elettrolisi. Tali obiettivi prevedono di assicurare alle aziende giapponesi una quota di mercato del 10% nel mercato globale dell'elettrolisi entro il 2030, che si traduce in circa 15 GW su 134 GW previsti. Al centro di questa partnership c'&egrave; lo sviluppo di un sistema di elettrolisi dalle caratteristiche eccezionali. Nonostante le dimensioni ultracompatte &ndash; con 2,5 m x 6 m, &egrave; il pi&ugrave; piccolo al mondo &ndash; il sistema garantisce elevata capacit&agrave; di produzione dell&rsquo;H2 (100 kg/ora). Utilizzando unit&agrave; di classe 5 MW come elementi costitutivi, il sistema &egrave; progettato per la scalabilit&agrave; e l'efficienza, rispondendo alle esigenze dei clienti per quanto riguarda la produzione di idrogeno e i vincoli di spazio. Da non dimenticare, poi, altri vantaggi quali facilit&agrave; di manutenzione e riduzione dei costi di costruzione ed esercizio. Si parte dall&rsquo;Hydrogen Park Toyota nel 2025 Il primo sistema di elettrolisi sar&agrave; installato presso l'Hydrogen Park di Toyota nello stabilimento di Honsha a partire dall'anno fiscale 2025, con l'intenzione di scalare e sviluppare ulteriormente la tecnologia. Questo sviluppo rappresenta un passo avanti verso la realizzazione di una societ&agrave; basata sull'idrogeno; entrambe le aziende mostreranno i loro progressi all'imminente H2&amp;FC EXPO di Tokyo. Attraverso questa partnership, Toyota e Chiyoda non si limitano a far progredire la tecnologia dell'idrogeno, ma contribuiscono anche alla transizione globale verso fonti energetiche sostenibili, sottolineando l'impegno di Toyota a "produrre felicit&agrave; per tutti" attraverso lo sviluppo di un ecosistema incentrato sull'idrogeno. Qui sotto, il video realizzato in occasione del Kenshiki Forum 2023 in cui spieghiamo parte della strategia del Marchio.        

Il Costruttore giapponese ha siglato un accordo con la connazionale Chiyoda per l'estrazione di H2 tramite sistemi compatti ed efficienti

Toyota accelera sull’idrogeno: al via elettrolisi su larga scala

        Toyota, arriva l'avvertimento. Alcuni modelli pi&ugrave; datati della gamma portebbero avere dei difetti negli airbag, a tal punto da causare, in caso di malfunzionamento, addirittura la morte del conducente e dei passeggeri. Ad essere richiamati sono circa 50mila veicoli negli Stati Uniti e ovviamente le riparazioni, offettuate nelle officine registrate, saranno totalmente gratuite.&nbsp; Tesla, negli USA &egrave; maxi richiamo sull'utilizzo dell'Autopilot Il problema Gli airbag malfunzionanti sono quelli forniti dall'azienda giapponese Takata, i quali sarebbero ad alto rischio di esplosione, portando a gravi lesioni. Dal 2009, pi&ugrave; di 30 morti sono state associate al difetto di queste parti durante incidenti automobilistici, soprattutto a causa di frammenti metallici che si disperderebbero a grande velocit&agrave; nell'abitacolo al momento dell'impatto. Negli ultimi anni, il difetto di produzione di Takata ha portato al richiamo di oltre 100 milioni di veicoli di pi&ugrave; di 20 produttori automobilistici. Nell'ultimo richiamo sono incluse&nbsp;la Toyota Corolla prodotta nel 2003-2004, la Corolla Matrix del 2003-2004 e la RAV4 del 2004-2005. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Forniti dall'azienda giapponese Takata, sarebbero ad alto rischio di esplosione con la dispersione di frammenti metallici

Toyota, maxi richiamo di oltre 50mila auto per un difetto agli airbag

        Nonostante ci sia preoccupazione per il maxi richiamo negli USA a causa di un problema rilevato agli airbag di circa 50mila vetture, in casa Toyota si pu&ograve; festeggiare: l'azienda giapponese &egrave; nel 2023, per il quarto anno consecutivo, il primo produttore mondiale in termine di vendite.&nbsp; Toyota batte Volkswagen La vendita da record di 11,23 milioni di veicoli in tutto il mondo, inclusi i miniveicoli della controllata Daihatsu e i camion di Hino Motors, sottolinea la forza della posizione di Toyota sul mercato automobilistico globale. La concorrente Volkswagen si posiziona al secondo posto con 9,24 milioni di auto vendute. L'aumento dell'8,6% nella produzione mondiale del Gruppo, che ha raggiunto il record di 11,52 milioni di veicoli, &egrave; attribuito principalmente alla forte domanda in Giappone, Nord America ed Europa. Occhi puntati per&ograve; sul 2024, che non inizia certamente nel migliore dei modi per il settore automobilistico, con la crisi del Mar Rosso che potrebbe avere gravi ripercussioni sulla produzione e sul commercio dei pezzi di ricambio e non solo. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

L'azienda giapponese conquista la leadership per il quarto anno consecutivo battendo anche Volkswagen che si ferma al secondo posto

Toyota, vendite record nel 2023: immatricolate oltre 11 milioni di auto

        Ci siamo: gli ordini della gamma Yaris Cross 2024 sono stati ufficialmente aperti da Toyota. L'auto va ad affiancarsi alla nuova Yaris con l&rsquo;offerta di motori "dual hybrid" adottando la tecnologia Full Hybrid-Electric Toyota di quinta generazione con un nuovo powertrain, "1.5 Hybrid 130". In questo modo, i clienti del segmento B-SUV che scendono da un segmento superiore, hanno davanti a loro un'offerta molto pi&ugrave; ampia, senza per&ograve; andare a intaccare le prestazioni.  Le specifiche La gamma della Nuova Yaris Cross &egrave; stata rivista con l&rsquo;introduzione della nuova Premiere Edition: il line-up &egrave; dunque ora composto dalle versioni Active, Trend, Lounge, GR SPORT e Premiere. La Active viene arricchita con il pacchetto T-MATE che comprende Toyota Safety Sense aggiornato, il Toyota Touch3 con schermo da 9&rsquo;&rsquo; con Apple Carplay&trade; e Android Auto&trade; wireless e il display multi-informazioni con schermo a colori da 7&rsquo;&rsquo;, il sistema audio a 6 altoparlanti, 2 porte USB-C, interni in tessuto rivisitati e il bagagliaio con doppio fondo unico. La Trend mantiene la stessa configurazione odierna e si aggiorna con il nuovo Toyota Smart Connect&trade; con schermo da 10,5&rsquo;&rsquo;oltre ad avere i medesimi aggiornamenti della Active. La Lounge e la GR SPORT invece sfoggiano il nuovo motore 1.5 Hybrid 130, e su di esse viene introdotto il Toyota Smart Connect&trade; con schermo da 10,5&rsquo;&rsquo; e il Digital Cockpit da 12,3&rsquo;&rsquo;. Infine la Premiere, che ha un allestimento nuovo, vanta anche fari anteriori Matrix LED con proiettori AHS, sistema audio Premium JBL&reg; a 8 altoparlanti, head-up display, il sistema di controllo angoli ciechi BSM, il portellone posteriore ad apertura automatica e la smart digital key di serie. Il listino della nuova Yaris Cross parte da 28.650 euro con versione Active FWD 1.5 Hybrid 115. Per quanto riguarda la nuova motorizzazione 1.5 Hybrid 130 essa &egrave; proposta sull&rsquo;alto di gamma a partire da 33.400 euro della versione Lounge FWD, mentre la trazione AWD-i rimane disponibile sulle versioni Trend, Lounge e Premiere ad un costo di 2.500 euro. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

La gamma &egrave; stata rivista con l&rsquo;introduzione della nuova Premiere Edition: il line-up &egrave; dunque ora composto dalle versioni Active, Trend, Lounge, GR SPORT e Premiere

Toyota: aperti gli ordini della nuova Yaris Cross 2024

        Toyota presenta due versioni ad alte prestazioni della GR Yaris, sviluppate con il contributo diretto dei Campioni del Toyota Gazoo Racing World Rally Team, S&eacute;bastien Ogier e Kalle Rovanper&auml;. Le vetture, basate sui prototipi del Tokyo Auto Salon 2023, sono state create per esprimere il rispetto di Akio Toyoda verso i piloti rally e gli appassionati. Alimentate da un motore turbo da 1,6 litri con 280 cv e 390 Nm di coppia, sono equipaggiate con un cambio manuale intelligente a sei marce. Entrambe le edizioni speciali presentano una strumentazione digitale rivista sulla nuova GR Yaris, includendo le nuove modalit&agrave; di controllo insieme alla normale modalit&agrave; Normal AWD. La GR Yaris Ogier Edition e la Rovanper&auml; Edition debutteranno al Rallye-Monte Carlo, dando il via al FIA World Rally Championship 2024 e saranno prodotte in edizione limitata.  GR Yaris Ogier Edition La GR Yaris Ogier Edition presenta due modalit&agrave; di controllo AWD, Morizo e Seb: la prima &egrave; stata sviluppata da Morizo, pseudonimo del presidente della Casa giapponese Akio Toyoda, basandosi sulle sue esperienze di guida nei rally, calibrando la risposta dell'auto in accelerazione, parzializzazione e frenata, la modalit&agrave; Seb invece, sviluppata da Ogier, utilizza differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore, insieme alla trazione integrale, per distribuire la coppia all'asse posteriore, fornendo al conducente un maggiore controllo del retrotreno a velocit&agrave; elevate. La carrozzeria della Ogier Edition &egrave; caratterizzata da una verniciatura Matt Stealth Grey, con la bandiera francese sulla griglia anteriore e cerchi in lega BBS 18x8J. Adesivi WRC abbelliscono i passaruota anteriori, mentre altri ementi distintivi includono uno spoiler posteriore in fibra di carbonio CFRP,&nbsp;pinze freno verniciate di blu, decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle portiere e un logo Ogier Edition sul portellone posteriore. All'interno, un badge commemorativo della vittoria WRC &egrave; posizionato sul lato passeggero del cruscotto, mentre il volante presenta cuciture blu, grigie e rosse a contrasto in omaggio ai colori nazionali francesi. Le cuciture grigie sono utilizzate anche per le leve del cambio e del freno di stazionamento, cos&igrave; come per il rivestimento dei sedili. GR Yaris Rovanper&auml; Edition La Rovanper&auml; Edition presenta una modalit&agrave; chiamata "Donut", progettata appositamente per Kalle Rovanper&auml; che consente un controllo agevole della vettura grazie a una distribuzione costante di coppia, prevalentemente alle ruote posteriori. Oltre alla modalit&agrave; Donut, questa versione della GR Yaris offre la modalit&agrave; "Kalle", che sfrutta un differenziale posteriore specifico e differenziali a slittamento limitato Torsen sia all'anteriore che al posteriore. Questo assicura una risposta lineare in termini di handling, consentendo al retrotreno dell'auto di inclinarsi verso l'esterno durante l'inserimento in curva e permettendo all'anteriore di mantenere trazione durante l'accelerazione all'uscita dalla curva. Esteticamente, la vettura presenta una verniciatura tricolore applicata attraverso motivi non uniformi, ideata dal designer del casco da corsa di Rovanper&auml;. Gli adesivi della vittoria nel WRC sono posizionati sui passaruota anteriori, mentre decalcomanie Toyota Gazoo Racing decorano le portiere e il paraurti posteriore, mentre un distintivo "Rovanper&auml; Edition" &egrave; collocato sul portellone posteriore. La vettura &egrave; dotata di cerchi in lega BBS da 18x8J, uno spoiler posteriore regolabile in CFRP condiviso con la GRMN Yaris e un differenziale posteriore specifico. All'interno dell'abitacolo, le finiture e le cuciture dei rivestimenti seguono i colori nazionali del pilota finlandese, con predominanza di blu e grigio. Come nell'edizione Ogier, un distintivo speciale commemora la vittoria di Toyota Gazoo Racing nel WRC.&nbsp; Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

La GR Yaris Ogier Edition e la Rovanper&auml; Edition debutteranno al Rallye-Monte Carlo e saranno prodotte in edizione limitata

Toyota GR Yaris, due versioni speciali dedicate ai Campioni del Rally

        Entro il 2026, Toyota lancer&agrave; sei nuovi modelli elettrici. Dar&agrave; seguito al piano prospettato nel 2021, quando il Gruppo rivel&ograve; una gamma di 16 progetti che avrebbero visto la luce entro il 2035. Rivel&ograve; anche la Toyota bZ Small Crossover, di fatto una Aygo X in versione elettrica. L'entry level Toyota non scender&agrave; a 25 mila euro Alla fascia di mercato entro i 25 mila euro guardano molte case, anche se le tempistiche per il debutto sono diversissime tra chi, come Renault R5, arriver&agrave; nel 2024 e chi, Volkswagen ID.2all, lo far&agrave; solo nel 2026. La classica coperta corta, tra redditivit&agrave; di piccole auto elettriche rispetto ai costi di produzione, specialmente legati al costo della batteria, &egrave; una barriera che Toyota evidenzia. Batterie troppo costose per piccole accessibili Il responsabile dello sviluppo del prodotto, Andrea Carlucci, spiega come non sia in programma, nel breve periodo, una Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;di segmento A con motore elettrico. Aygo X rester&agrave; la proposta termica e sar&agrave; con un pi&ugrave; grande B-Suv, da 4,30 metri, che il marchio posizioner&agrave; la base della propria offerta elettrica.&nbsp; "Le auto elettriche sono accompagnate ancora da un premium e serve un sostanziale cambiamento nel costo delle batterie&ldquo;, dice Andrea Carlucci, nelle parole riportate da Autocar.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! &ldquo;Al momento &egrave; un livello che non possiamo raggiungere&ldquo;, quello della proposta di un&rsquo;elettrica da 25 mila euro. &ldquo;Non ho detto che non abbiamo bisogno di un modello da posizionare sui 25 mila euro, sto solo osservando dove si trova oggi il mercato. So che c&rsquo;&egrave; la tendenza a coprire la fascia pi&ugrave; bassa, qualcosa di ovvio. Se cerco componentistica economica sul mercato, vuol dire che l'offerta di un'auto elettrica sar&agrave; limitata. Perci&ograve; dobbiamo davvero approfondire l'elemento della fascia di prezzo". Segmenti inferiori del mercato, come quello delle citycar e delle utilitarie, che in virt&ugrave; della normativa Euro 7 di fatto invariata in materia di emissioni inquinanti dal propulsore, rispetto all'Euro 6, offre un'estensione del ciclo di vita di modelli altrimenti prospettati al tramonto, per i costi eccessivi di adeguamento.       

Nel 2021 il concept bZ Small Crossover immaginava una sorta di Aygo elettrica. Non sar&agrave; un modello in arrivo nei prossimi anni: il costo della batteria incide eccessivamente sul prezzo

Toyota non farà una piccola elettrica economica: batteria troppo costosa

Dal Tokyo Auto Salon sono arrivati i primi flash, le anticipazioni sui contenuti tecnici della rinnovata Toyota GR Yaris 2024.&nbsp;  Verso il debutto sul mercato scopriremo anche i progressi nelle prestazioni velocistiche assolute: accelerazione, velocit&agrave; massima. Anche se &egrave; altro che conta per il cliente-tipo, che coltiva sogni da prova speciale e si sente un po&#39; rallysta.  La Yaris GR &egrave; nata dall&#39;esperienza vincente nei rally di Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato) e nel 2020 ha portato su strada una formula assolutamente controcorrente per i tempi. La scocca (modificata) di un&#39;utilitaria, attrezzata con la trazione integrale, un super-motore turbo benzina e soluzioni davvero specifiche per il modello.    Assetto  L&#39;evoluzione GR Yaris 2024 migliora i dettagli. Si parte dall&#39;assetto, da finezze come gli ammortizzatori anteriori installati con un supplemento di bulloneria ai duomi del MacPherson. L&#39;obiettivo &egrave; quello di eliminare le variazioni di incidenza tipiche dell&#39;architettura MacPherson sotto elevati carichi trasversali. Dovuta al singolo punto d&#39;installazione superiore e alla presenza di tamponi elastici.  Minore variazione del camber in appoggio equivale ad avere un&#39;impronta a terra della gomma superiore.  Il retrotreno resta quello dell&#39;architettura GA-C Toyota, modelli di segmento superiore alla Yaris, con il sottotelaio predisposto per l&#39;installazione di una sospensione a ruote indipendenti e doppi bracci oscillanti.  Telaio  Le molle e la rigidit&agrave; degli ammortizzatori &egrave; stata modificata, come la rigidit&agrave; strutturale della scocca. Toyota ha incrementato i punti di saldatura del 13% e l&#39;impiego di collante strutturale del 24%.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Invariate le modalit&agrave; di trazione 4x4, con la ripartizione 50:50 tra i due assi della modalit&agrave; Track, il 30:70 della guida in Sport e il 60:40 della configurazione Normal. La Yaris GR 2024 ha, di serie, il pacchetto Circuit e la dotazione di due differenziali Torsen all&#39;anteriore e al posteriore.  Motore  Cambia a fondo, invece, il raffreddamento. Il motore 1.6 litri turbo benzina - 280 cv (+19 cv), 390 Nm (+30 Nm) -, con pressione di iniezione superiore, beneficia di un radiatore dalla maggiore superficie e di un intercooler a spray d&#39;acqua. Nebulizzazione controllata con un tasto in plancia.  Non cambia la duplice iniezione, diretta (a pressione superiore) e indiretta. &Egrave; un vantaggio per eliminare il problema dei depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.  &nbsp;  Modifiche vaste, invece, interessano la distribuzione, i materiali delle valvole di scarico. Anche i pistoni, alleggeriti, sono differenti e montano fasce pi&ugrave; resistenti. Al raffeddamento dei pistoni contribuisce un sistema di iniezioni d&#39;olio multi-getto.  Il turbocompressore &egrave; integrato al collettore di scarico ed &egrave; del tipo con girante e compressore su cuscinetti a sfera.  Cambio  Infine, la novit&agrave; pi&ugrave; rilevante tra tutte. Il cambio automatico 8 marce. Non solo ha una logica di cambiata, in scalata specialmente, che ne fa un vero cambio sportivo. La disponibilit&agrave; di due rapporti in pi&ugrave; rispetto al manuale 6 marce ha permesso di ottenere una scalatura delle marce pi&ugrave; vicina tra i rapporti.  Quanto al software di gestione, l&#39;analisi dei parametri come utilizzo del freno e dell&#39;acceleratore, permette scalate nelle fasi davvero ideali della staccata. Il DAT - Direct Automatic Transmission non fa affidamento solo sulla velocit&agrave; dell&#39;auto e le forze G longitudinali, per gestire la cambiata. Questo lo rende, dice Toyota, pi&ugrave; rapido di un cambio manuale nell&#39;utilizzo in pista. 

Assetto, motore, cambio, ma anche scocca, raffreddamento, al centro dell&#39;evoluzione 2024 della Toyota GR Yaris

Toyota GR Yaris, focus sulla tecnica e le novit&agrave; 2024

        Auto dell'Anno 2024, ormai ci siamo quasi. Il 26 febbraio, al Salone di Ginevra, i 59 giurati sceglieranno la vincitrice tra BMW Serie 5,&nbsp;BYD Seal,&nbsp;Kia EV9,&nbsp;Peugeot E-3008,&nbsp;Reanutl Scenic E-Tech Electric,&nbsp;Toyota C-HR&nbsp;e&nbsp;Volvo EX30. E come ogni anno ci siamo organizzati per farvele vedere e provare... Anzi ci siamo fatti letteralmente in tre. Quando provarle So&nbsp;tre gli appuntamenti&nbsp;dove&nbsp;Auto&nbsp;espone quest&rsquo;anno le finaliste:&nbsp;Milano, in Piazza Tre Torri a CityLife, dal 26 al 28 gennaio; Cervinia, in via Carrel, dal 9 all&rsquo;11 febbraio; Courmayeur, in piazza Brocherel, dal 23 al 25 febbraio.&nbsp;Tre appuntamenti in cui la redazione di Auto&nbsp;sar&agrave; presente per raccontare le protagoniste in ogni dettaglio. Come provare la Toyota C-HR Ci si pu&ograve; prenotare in anticipo cliccando qui e compilando il form, oppure presentadosi direttamente al desk. Ma chi si iscrive online, avr&agrave; il vantaggio di non dover aspettare! Venite numerosi, vi aspettiamo!        

Ecco come e quando provare il nuovo crossover coup&eacute; della Casa giapponese

The Car of The Year 2024: Toyota C-HR

In una parola: esaltante. Ha avuto modo di dimostrarlo ai 18 mila proprietari europei che l&#39;hanno scelta dal 2020, anno d&#39;esordio. Toyota GR Yaris 2024 adesso rilancia, lo fa dall&#39;Auto Salon di Tokyo, che tutto &egrave; tranne che un salone dell&#39;auto ordinario, piuttosto, &egrave; La Mecca per gli appassionati delle auto sportive, dell&#39;elaborazione e dell&#39;aftermarket nel paese del Sol Levante.  Cambia pressoch&eacute; tutto, resta invariata giusto la piattaforma della Yaris GR. Quattro metri di lunghezza, un passo da 2,56 metri, le quattro ruote motrici GR Four e i due differenziali Torsen sono la base gi&agrave; nota sviluppata da Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).    Motore, il millesei &quot;trova&quot; quasi 20 cv  Avanti con i cambiamenti, tali e vasti al punto da rendere difficile parlare di restyling. &Egrave; pura evoluzione tecnica. Il motore 3 cilindri turbo benzina, il millesei delle meraviglie, guadagna 19 cavalli e 30 Nm di coppia. Non che mancasse di argomenti, finora, la Yaris GR. Saranno ancora pi&ugrave; convincenti con i 280 cavalli e 390 Nm di coppia motrice.  Raffreddamento maggiorato, l&#39;IC ha lo spray  In Europa &egrave; prevista nei prossimi mesi l&#39;uscita sul mercato, in una versione Circuit che apporta un extra di raffreddamento. Spazio a un nuovo intercooler con possibilit&agrave; di nebulizzazione d&#39;acqua. &Egrave; installato in basso, insieme a un radiatore maggiorato. Accanto alla proposta Toyota GR Yaris 2024 con cambio manuale, altra novit&agrave; assoluta nella trasmissione automatica 8 marce (dotata del suo radiatore ad hoc).&nbsp;  &Egrave; un automatico sportivissimo, perch&eacute; quella DAT - Direct Automatic Transmission annunciata da Akyo Toyoda, alias Morizo, e sviluppata per offrire un miglioramento della prestazione. Le logiche di cambiata sono del tutto uguali a una gestione del cambio manuale, quindi soprattutto la scalata dei rapporti in staccata. Il risultato &egrave; una risposta sempre pronta in uscita curva e con la marcia &quot;giusta&quot; gi&agrave; innestata, non gi&agrave; scalata dopo le variazioni di assetto rilevate dall&#39;elettronica.  Le otto marce, poi, consentono una scalatura ancora migliore dei rapporti e il tocco da rally &egrave; conservato con la leva sul tunnel.  Il guidatore-pilota ha tutto sotto controllo    Le attenzioni all&#39;ergonomia sono massime a bordo della rinnovata Yaris GR. La leva del cambio &egrave; 75 mm pi&ugrave; alta nell&#39;installazione sulla plancetta. Pi&ugrave; vicina al volante e con la possibilit&agrave; di installare anche il freno a mano verticale. Un altro contenuto da amanti dei traversi e delle &quot;note&quot;.  Leva del cambio in avanti e si scala marca, leva tirata indietro e su di rapporto. &Egrave; il giusto ordine per assecondare i trasferimenti di carico longitudinali. Poche case rispettano la logica sportiva e dinamica nei loro automatici ancora con una leva.  Continuando con l&#39;ergonomia, l&#39;infotainment &egrave; su una plancetta ricurva verso il guidatore, che siede 25 mm pi&ugrave; in basso grazie alla diversa installazione dei sedili. La plancia ha un posizionamento 50 mm pi&ugrave; basso nell&#39;installazione alla base del parabrezza. Dettagli, invece, quelli relativi alle due grafiche specifiche della strumentazione digitale da 12,3 pollici.&nbsp;  Assetto e peso  Le molte novit&agrave; tecniche apportate a un progetto che non ha eguali sul mercato - per potenza, motore, posizionamento, tipo di trazione - proseguono sull&#39;assetto. Non solo molle e ammortizzatori diversi, ma anche un&#39;installazione con pi&ugrave; dadi sul duomi anteriore, per incrementare la rigidit&agrave; del sistema MacPherson. Del motore va detto di una distribuzione rinforzata, valvole di scarico modificate nel materiale, pistoni alleggeriti e fasce pi&ugrave; resistenti. Anche la pressione dell&#39;iniezione diretta &egrave; stata aumentata.&nbsp;  La Yaris GR 2024 pesa 1.280 kg con il cambio manuale 6 marce, 1.300 kg con l&#39;automatico. I cerchi sono dei BBS forgiati da 18&quot;, gommati Michelin Pilot Sport S nella misura 225/40 R18. 

Toyota GR non tralascia alcun dettaglio e rinnova la Yaris nella tecnica che conta. Debutta l&#39;inedito automatico 8 marce (ma il manuale &egrave; sempre disponibile), dal motore arrivano 280 cv

Toyota GR Yaris 2024, l&#39;evoluzione della specie: quante novit&agrave;!

        La passione per i fuoristrada pu&ograve; non conoscere confini. Lo pu&ograve; testimoniare anche Chad Nasir e la sua ossessione per il Toyota Land Cruiser: infatti, ne possiede ben 24, tutti acquistati nel giro di soli 15 mesi.Nasir &egrave; cresciuto in Libia, un Paese dove il Land Cruiser &egrave; un'auto che possono acquistare solo i facoltosi. Una volta trasferitosi negli Stati Uniti, ha fatto una promessa a se stesso: se avesse avuto successo, avrebbe iniziato a comprarli. E poco pi&ugrave; di un anno fa, ha acquistato il suo primo Land Cruiser. Ora ne possiede poco pi&ugrave; di due dozzine.  Due dozzine di Land Cruiser in condizioni perfette Oggi Nasir vive in Michigan ed &egrave; titolare di un'azienda chiamata che installa tinte per vetri, rivestimenti in vinile e ceramiche. Proprio accanto alla sua attivit&agrave; ha allestito un magazzino che in realt&agrave; funge da vero e proprio garage per i suo Land Cruiser. Tutte le Land Cruiser di Nasir sono state importate, hanno la guida a sinistra e il cambio manuale. E ognuna di essere &egrave; stata pagata in contanti, senza nessun finanziamento. Toyota Land Cruiser 70 torna in Giappone Il suo primo Land Cruiser &egrave; stato un esemplare datato 2013. Allo stesso tempo, ne acquist&ograve; un'altro del 2015. Successivamente, ha cominciato a cercare i modelli d'epoca, riuscendo addirittura a scovare un Land Cruiser versione pick-up della serie J70 (pieni anni '80) in Arabia Saudita con meno di 100mila km percorsi. Negli ultimi 15 mesi, il ragazzo ha praticamente acquistato uno o due Land Cruiser al mese, e altri sono in arrivo.Naturalmente Nasir valuta ogni modello che incontra, ispezionandolo a fondo. E una volta acquistate le vetture, riesce a mantenere un chilometraggio abbastanza basso. Come ha dichiarato lui stesso alla testata Road &amp; Track, il suo Land Cruiser con il chilometraggio pi&ugrave; alto &egrave; un serie J90 del 1997 con circa 290mila km, ma l'unico che guida abitualmente &egrave; quello del 2015. Inutile sottolineare come le macchine siano tenute in condizioni perfette. Cerchi un Toyota Land Cruiser d'epoca? Sfoglia gli annunci di Auto       

In poco pi&ugrave; di un anno, Chad Nasir ha acquistato uno o due esemplari al mese dell'iconico fuoristrada nipponico

Ossessione Toyota: appassionato colleziona 24 Land Cruiser in 15 mesi

        L'ultima generazione di Toyota GR Yaris, hot hatch dall'anima rally, si &egrave; affermata fin dal debutto come protagonista del suo segmento. Il compatto, ma potente motore turbo-benzina a tre cilindri da 1,6 litri unito a trazione integrale e doppio differenziale Torsen&nbsp;garantiscono prestazioni da vera auto sportiva. Nel Regno Unito, un appassionato proprietario (cr15.sgr su Instagram) ha spinto la hatchback a un livello impensabile: grazie a numerose modifiche (costate, secondo alcuni rumours, circa 150mila euro) la GR Yaris standard si &egrave; trasformata in un bolide da quasi 540 cv. Toyota GR Yaris estrema, le modifiche la portano a 537 cv  Il cuore pulsante della GR Yaris &egrave; il motore tre cilindri turbo da 1,6 litri, in grado di scaricare - su entrambi gli assi - 261 cv e 360 Nm di coppia massima tramite un cambio manuale a sei marce. L&rsquo;esemplare in questione, ovviamente, vanta una lunga lista di modifiche al propulsore: oltre a componenti interni completamente forgiati e turbocompressore Pulsar ad elevate prestazioni sono state aggiunti elementi come nuove camme e collettore di scarico Lamspeed. Il risultato &egrave; una sorprendente potenza di 537 cv, gestita dal cambio originale ora arricchito da un nuovo selettore. Anche l&rsquo;assetto &egrave; stato rivisto, con l&rsquo;aggiunta di sospensioni sportive per incrementare precisione di guida e tenuta di strada. Trasformazione estetica  Alle prestazioni della particolare GR Yaris si aggiunge anche un importante lavoro estetico. Come visibile dalle foto - estratte dal video caricato su YouTube da hampshirephoto - Dotata di un kit widebody di Prior Design, azienda tedesca specializzata, l'aspetto dell'auto &egrave; notevolmente pi&ugrave; aggressivo rispetto al modello standard. Il cofano in carbonio forgiato e il nuovo alettone fisso posteriore la rendono, infatti, praticamente impossibile da non notare. L&rsquo;abitacolo non &egrave; da meno: gli aggiornamenti includono sedili Recaro Sportster rivestiti in pelle, volante Sabelt, nuovo quadro strumenti digitale e tetto tempestato di Led (soluzione, divenuta celebre grazie a Rolls-Royce, che riproduce un cielo stellato). Il futuro della hot hatch Anche se questa GR Yaris si distingue come "one off", Toyota &egrave; pronta ad aggiornare il modello con l'introduzione di una variante con cambio automatico. L'imminente DAT (Direct Auto Transmission) a otto rapporti mira a offrire un'esperienza di guida pi&ugrave; coinvolgente, ampliando la portata della GR Yaris sul mercato.       

Estetica aggressiva, grazie al kit "widebody", e prestazioni estreme: i numerosi upgrade hanno consentito di raggiungere valori da vera supercar

 Toyota GR Yaris, questo esemplare unico ha 537 cavalli

        Della cattura della Co2 in atmosfera si &egrave; fatto un gran parlare nel corso del 2023 in merito ai carburanti sintetici. Un altro fronte si apre con la ricerca che Toyota ha in atto sui motori a combustione alimentati a idrogeno allo stato gassoso. Il percorso che porta a una futura introduzione della tecnologia sul mercato &egrave; in una fase avanzata e vede l'avvio dei test su strada con un veicolo commerciale dotato del propulsore HiAce. Dopo i lunghi test in pista e in gara, da fine 2020 a oggi, un passo ulteriore. Filtrare la Co2 nell'aria senza costi energetici Propulsione a idrogeno a parte, Toyota sta lavorando insieme a Kawasaki Heavy Industries su un sistema di filtraggio della Co2 teoricamente installabile su qualsiasi auto con un motore termico. Sperimentato in pista e in gara al Fuji, il filtro ha catturato 20 grammi di Co2 nell'aria su 20 giri di pista, ovvero, oltre 90 km percorsi.&nbsp; Come &egrave; fatto e come funziona il filtro Co2  Il sistema di compone di un filtro a forma di disco (1), installato a monte del cassoncino del filtro dell'aria convenzionale. &Egrave; un filtro in materiale ceramico, del tutto simile ai convenzionali catalizzatori installati sulla linea di scarico. Un secondo filtro (2) &egrave; disposto in un'area dietro al radiatore, in prossimit&agrave; dei condotti di raffreddamento dell'olio motore. Un'installazione necessaria per sfruttare il calore sviluppato dal radiatore dell'olio. Il distacco della Co2 dal primo filtro al secondo &egrave; seguito da una reazione a temperature oltre i 60&deg; C con il materiale sviluppato da Kawasaki Heavy Industries e al successivo rilascio della Co2 in un serbatoio (3) con un fluido che porta a dissolvere l'inquinante. "Solitamente, le strutture che catturano la Co2 dall'atmosfera usano ventole per risucchiare l'aria e calore per separare la Co2. Tutti elementi che richiedono energia. Il punto chiave del sistema H2 della Corolla &egrave; che utiliza l'aspirazione esistente e il calore prodotto dal motore", spiega Naoaki Ito, General manager del progetto di sviluppo del mezzo a idrogeno di Toyota GR. Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;punta a migliorare il volume di Co2 trattato e ad automatizzare la sostituzione dei filtri, che in fase di test &egrave; stata effettuata dai meccanici a ogni pit-stop, dopo 20 giri di pista.&nbsp; Il furgone a idrogeno in Australia &egrave; come un Euro 6 Un potenziale interessante di trattamento dell'aria specialmente negli ambienti pi&ugrave; inquinati, quale quello urbano. Diventa fondamentale la semplicit&agrave; di installazione oltre all'efficacia.&nbsp; Quanto alle emissioni prodotte dal motore a idrogeno impegnato nei test su strada in Australia, il trattamento degli NOx, inquinante prodotto dalla combustione dell'idrogeno (tuttavia a zero emissioni di Co2), avviene con il classico sistema impiegato sui motori diesel SCR e iniezione di urea. Le note post-iniezioni sul catalizzatore di liquido Ad Blue.       

L'inedito dispositivo di filtraggio &egrave; pensato per "ripulire" l'aria e non gi&agrave; le emissioni prodotte dal motore a idrogeno (che emette NOx). Un trattamento senza dispendio energetico. Ecco come funziona

Toyota accelera sul motore a idrogeno e sul filtro di cattura della Co2

Toyota Kenshiki Forum 2023, il grande evento organizzato a Bruxelles ha offerto una panoramica sul futuro - a breve e medio termine - del costruttore giapponese (incluso il marchio di lusso Lexus). Tante le novit&agrave;, tra cui Toyota Urban Suv, che anticipa il modello elettrico previsto per il prossimo anno, con anteprime sulle future tecnologie: nuove batterie (incluse quelle a stato solido), fuel cell a idrogeno di terza generazione, architettura modulare realizzata con il metodo Gigacasting sono solo alcune delle innovazioni che contribuiranno a raggiungere l&#39;azzeramento delle emissioni di CO2.  Toyota, sei Suv elettrici e batterie a stato solido  Nonostante gli scetticismi, i veicoli a zero emissioni occupano un posto di assoluto rilievo nei piani dell&#39;azienda. Previsti, entro il 2026, 15 diversi modelli full electric, compresi i mezzi della gamma commerciale Professional. Tra i 15 veicoli, ben sei (compreso il gi&agrave; noto bZ4X) saranno Suv e crossover. Accanto ai concept Sport Crossover ed FT-3e, gi&agrave; svelati ai saloni di Shanghai e Tokyo, la Casa ha presentato in anteprima mondiale il prototipo Urban Suv. La vettura compatta a ruote alte (4,30 metri di lunghezza) anticipa il modello di serie in uscita nel 2024: sar&agrave; dotato di trazione anteriore o integrale e potr&agrave; contare su due tagli di batteria a scelta, a seconda delle esigenze di autonomia.    Il concpet Toyota Urban Suv, modello di accesso alla gamma 100% elettrica in arrivo il prossimo anno  A proposito di accumulatori, altro aspetto fondamentale per il Gruppo, &egrave; previsto il lancio di quattro diverse tipologie entro il 2028, comprese quelle con tecnologia a stato solido. Si partir&agrave; nel 2026,con una batteria convenzionale&nbsp;ad alte prestazioni (in grado di offrire il 100% in pi&ugrave; della percorrenza rispetto a bZ4X), seguita da una versione accessibile LFP (litio-ferro-fosfato) intorno al 2027 e, nel 2028, da una bipolare high performance con catodo ad alto contenuto di nickel. La quarta proposta, quella a stato solido, promette di rivoluzionare il concetto di auto elettrica con autonomie (teoriche) vicine ai 1000 km e ricariche ultrarapide. Tutte soluzioni che, inoltre, consentiranno di ridurre i costi di produzione.  &quot;Elettrici&quot; anche Gazoo Racing e la gamma Professional    A conferma della volont&agrave; di proseguire - parallelamente ai sistemi ibridi, e-fuel e H2&nbsp;- con il full electric, la divisione motorsport di Toyota, Gazoo Racing, ha anticipato una futura coup&eacute; sportiva. Il prototipo FT-Se, mostrato in prima europea, incarna appieno lo spirito &quot;waku doki&quot; comune a tutti i veicoli griffati GR. Ma non solo: con il lancio di Proace Max, primo grande van Toyota sviluppato - come i &quot;fratelli minori&quot; Proace e Proace City - in collaborazione con Stellantis, l&#39;elettrificazione abbraccia anche la gamma commerciale Professional. Questa, comunque, continuer&agrave; a proporre powertrain ibridi (anche mild, come testimoniato dal nuovo Hilux con sistema a 48 Volt). Tutto parte della strategia &quot;multipath&quot;, che comprende, come anticipato, anche l&#39;utilizzo dell&#39;idrogeno.&nbsp;    Toyota e idrogeno: si punta alle fuel cell    Nel 2014 Toyota Mirai fu la prima vettura di serie a utilizzare la tecnologia fuel cell a idrogeno. Si tratta di un sistema a propulsione elettrica che sfrutta, per&ograve;, la reazione chimica tra idrogeno e ossigeno per la produzione di energia: ci&ograve; permette di bypassare le tradizionali tempistiche di ricarica (un pieno di H2 non supera i 3 minuti, per oltre 500 km di autonomia), con emissioni composte di solo vapore acqueo (H2O). Il colosso giapponese, vero pioniere, continua nello sviluppo con ingenti investimenti in Europa (a breve, l&#39;apertura del maxi hub dedicato Hydrogen Factory Europe) e l&#39;obiettivo di estrarre l&#39;elemento da fonti rinnovabili. Dopo il sistema di seconda generazione - utilizzato sul prototipo di Hilux e su veicoli per il trasporto pesante, che abbiamo potuto &quot;toccare con mano&quot; all&#39;evento - la Casa si prepara al lancio delle celle a combustibile di terza generazione. Basate su una piattaforma scalabile, queste garantiranno percorrenze aumentate e l&#39;eliminazione del vincolo legato alla forma dei serbatoi di stoccaggio (fino ad ora cilindrici). Ma non solo: Toyota sta proseguendo anche nello sviluppo di motori alimentati direttamente a idrogeno: ne &egrave; un esempio la vettura da corsa GR H2 progettata per la partecipazione al WEC.    Futuro Lexus: full electric, Gigacasting e sistema operativo proprietario Arene    Lexus LF-ZC, il concept che anticipa il nuovo corso (full electric) del brand di lusso  Non poteva mancare Lexus, marchio di lusso del Gruppo, che abbandoner&agrave; completamente i motori a combustione entro il 2035 (addirittura, ma solo se le condizioni di mercato lo consentiranno, gi&agrave; dal 2030 in Europa). Con la presentazione di due prototipi, il Suv LF-ZL e LF-ZC, in mostra al Kenshiki Forum 2023, Lexus ci d&agrave; un corposo assaggio delle - potenzialmente rivoluzionarie - soluzioni future. Oltre a trazione integrale elettrica Direct-4, sterzo a cloche &quot;by wire&quot; (senza collegamenti meccanici con le ruote anteriori) e batterie ad elevata capacit&agrave;, spicca la nuova architettura modulare (condivisa anche con il gi&agrave; citato concept Toyota FT-3e), realizzata con l&#39;ausilio del Gigacasting. Tale metodo di pressofusione dell&rsquo;alluminio (attualmente utilizzato da Tesla su Model Y) consente di realizzare componenti in un unico pezzo, contro i circa 175 componenti mediamente necessari per le Lexus attuali. Nello specifico le parti anteriore e posteriore della piattaforma.&nbsp; Ne derivano enormi vantaggi in termini di velocit&agrave; dei processi produttivi (circa 2 minuti per parte), leggerezza, rigidit&agrave; e libert&agrave; espressiva per i designer. L&#39;introduzione dell&#39;Arene Operative System, sistema operativo sviluppato &quot;in house&quot;, garantir&agrave; poi un&#39;esperienza superiore grazie all&#39;Intelligenza Artificiale, con la gestione di tutte le funzioni della vettura (powertrain incluso).&nbsp;    Toyota &quot;Mobility for All&quot;, mobilit&agrave; sostenibile e inclusiva    Concludiamo con un altro aspetto estremamente importante per Toyota. Si tratta dell&#39;approccio &quot;Mobility for All&quot;, che si concretizzer&agrave; in occasione delle Olimpiadi di Parigi 2024. Il costruttore, partner di Comitato Olimpico e Paralimpico, non mette in secondo piano la grande fetta di popolazione affetta da disabilit&agrave; (circa un miliardo di personestimate in tutto il mondo) offrendo soluzioni di mobilit&agrave; elettrica accessibile. Sono un esempio i 250 micro-veicoli a batteria&nbsp;dotati di rilevamento ostacoli, oltre 150 e-puller per sedie a rotelle, circa 250 nuovi APM (Accessible People Mover) e 150 Proace Verso 100% elettrici con accesso per carrozzine. 

Approccio &ldquo;multipercorso&rdquo; per il costruttore giapponese: sistemi ibridi, elettrici (con numerosi nuovi modelli e batterie evolute) e a idrogeno

Kenshiki Forum 2023, il futuro di Toyota avr&agrave; pi&ugrave; strade

        Toyota Land Cruiser Serie 70 torna operativo in Giappone. Un modello mitico degli anni Ottanta, leggendario per la sua robustezza, le sue qualit&agrave; in fuoristrada e inconfondibile per il design, torna in pista. Una operazione al momento solo per il mercato interno, anche se i Land Cruiser ormai sono un Marchio nel Marchio, sempre apprezzatissimi. Come estetica riprende in modo fedele la versione originale e ovviamente &egrave; aggiornato nella sostanza. Land Cruiser Serie 70, tutta sostanza e forma ... Sempre forgiato a partire dal telaio a longheroni, DNA di ogni vero fuoristrada e pronto a ogni scenario con il motore 2.8 litri Diesel da 204 cavalli e 500 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a sei rapporti, alla trazione integrale inseribile e ai differenziali a controllo elettronico. Il tutto coadiuvato da Active Traction Control, Downhill Assist Control, Hill Start Assist Control e Vehicle Stability Control.  Non &egrave; una piuma con i suoi 2.300 kg di peso, ma c&rsquo;&egrave; un serbatoio da 130 litri a garantire autonomia. Il pacchetto Safety Sense di Toyota prevede ADAS con assistenza alla guida di primo livello: resta la leva meccanica per l&rsquo;inserimento della trazione integrale. In Giappone il prezzo di &nbsp;Toyota Land Cruiser Serie 70 &egrave; di 4,8 milioni di yen, circa 30.000 euro. Potrebbe interessarti: Toyota Yaris Cross 2024, le novit&agrave;       

Il mitico modello degli anni Ottanta, leggendario per la sua robustezza

Toyota Land Cruiser 70 torna in Giappone

Intorno alle batterie delle auto elettriche ruotano molteplici temi. Da quello tecnico a quello di competitivit&agrave; industriale di un intero continente come l&#39;Europa; dalle prospettive di tipo geopolitico - legata all&#39;estrazione delle terre rare e alla produzione - fino alla pianificazione degli investimenti da parte delle case.  L&#39;attualit&agrave; vede due tipologie di composizione chimica prevalenti, entrambe con elettrolita liquido. Da un lato le batterie al litio-ferro-fosfato, dall&#39;altro le pile al nichel-manganese-cobalto. Le LFP sono una buona soluzione per contenere i costi dell&#39;auto elettrica su modelli dei segmenti inferiori; le NMC diventano a confronto l&#39;opzione &quot;premium&quot;, perch&eacute; attualmente in grado di offrire maggiori prestazioni.&nbsp;  Il potenziale dirompente delle batterie a stato solido  Poi c&#39;&egrave; la prospettiva, da anni presentata come tecnologia di rottura, rivoluzionaria, delle batterie con elettrolita solido.&nbsp;  Numerose case automobilistiche lavorano con i player asiatici nel settore della produzione di celle, con l&#39;obiettivodi introdurre sul mercato le batterie allo stato solido. Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;le porter&agrave; sui propri modelli tra il 2027 e il 2028 e sar&agrave; una soluzione destinata a modelli sportivi e ad alte prestazioni.&nbsp;  Secondo le anticipazioni emerse, la produzione di massa dal 2030 in poi sar&agrave; tale da poter coprire un fabbisogno di oltre 10 mila veicoli. Un volume produttivo evidentemente di nicchia, che circoscriver&agrave; l&#39;utilizzo delle pile a elettrolita solido a modelli sportivi e suv.  Pi&ugrave; soluzioni di batteria nel prossimo futuro  Per una tecnologia rivoluzionaria nel settore delle batterie non si possono tralasciare gli investimenti pianificati dalle case auto, di acquisti futuri per garantire il fabbisogno energetico dei propri modelli elettrici. Difficile pensare, quindi, che il riposizionamento verso le batterie allo stato solido possa avvenire in tempi ridotti e con i volumi necessari a soddisfare l&#39;intera produzione elettrica di ciascun costruttore.  Il potenziale delle batterie allo stato solido &egrave; incentrato sulla maggiore densit&agrave; energetica possibile, che vuol dire ottenere in minori ingombri un determinato valore di kWh rispetto a una batteria a elettrolita liquido. Altra caratteristica cruciale, la rapidit&agrave; di ricarica (circa 10 minuti per una ricarica dal 10% all&#39;80%) e di cessione dell&#39;energia, proseguendo con un&#39;autonomia di marcia che nella prima applicazione in serie prospettata da Toyota dovrebbe arrivare a 1.000 km. Ancora, l&#39;assenza di elettrolita liquido render&agrave; le batterie allo stato solido pi&ugrave; sicure al rischio di infiammabilit&agrave;.  Importanti miglioramenti destinati inizialmente a una ristretta fascia di prodotti, come &egrave; tipico delle importanti innovazioni tecnologiche introdotte a partire dal vertice dell&#39;offerta. 

Le indicazioni diffuse da Toyota sull&#39;avvio della produzione in massa delle pile allo stato solido circoscrivono i volumi ad alcune migliaia di unit&agrave;: sar&agrave; una tecnologia inizialmente di nicchia

Batterie allo stato solido s&igrave;, ma quante se ne faranno?

Sono aggiornamenti non di poco conto quelli che Toyota Yaris Cross 2024 porta sul mercato italiano.&nbsp;L&#39;offerta del B-suv full hybrid raddoppia e segue il percorso del progetto gemello Yaris berlina. Accanto alla Yaris Cross 1.5 Hybrid da 116 cavalli, infatti, debutta la versione Hybrid 130, caratterizzata da un motore full hybrid pi&ugrave; prestazionale.  Non cambia la cilindrata n&eacute; l&#39;architettura, sono piuttosto le ottimizzazioni all&#39;elettronica che permettono maggior potenza complessiva (132 cavalli) e coppia motrice da parte del motogeneratore di trazione: da 141 Nm si passa a 185 Nm, per un +30%.    Pi&ugrave; ripresa e accelerazione  I benefici sono evidenti nella ripresa da 80 a 120 orari, pi&ugrave; rapida di 4 decimi (appena 8&quot;9 dichiarati). Vantaggi sono presenti anche nella vivacit&agrave; sullo 0-100 km/h, completato in 10&quot;7, 5 decimi pi&ugrave; rapido rispetto a Yaris Cross Hybrid 115. Restano molto competitive le emissioni di Co2, dichiarate da Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;tra 103 e 122 g/km.  La versione Hybrid 130 sar&agrave; disponibile su Yaris Cross in allestimento GR Sport e Premiere Edition. Quest&#39;ultima offre nuovi cerchi in lega da 18 pollici e la colorazione Urban Khaki abbinata al tetto nero.&nbsp;  Nuovo infotainment e strumentazione configurabile    L&#39;aggiornamento della gamma prosegue con la presenza della chiave digitale via smartphone e con il rinnovamento della componente infotainment. Due le soluzioni previste, tra strumentazione digitale e schermo della multimedialit&agrave;. Gli allestimenti Active e Trend offrono la strumentazione da 7 pollici e l&#39;infotainment da 9 pollici; GR Sport e Premier Edition abbinano il quadro personalizzabile da 12,3 pollici e l&#39;infotainment da 10,5 pollici.  In materia di servizi connessi, detto del miglioramento del riconoscimento vocale, si conta la navigazione con scambio dati via cloud e l&#39;aggiornamento OTA. Sia l&#39;infotainment che gli Adas beneficeranno degli sviluppi diffusi over-the-air.  Adas potenziati e altri inediti per il B-suv  L&#39;assistenza alla guida su Yaris Cross 2024 vede l&#39;utilizzo della camera frontale e di sensori radar in grado di produrre una copertura pi&ugrave; profonda dello scenario davanti al veicolo. Ne consegue una frenata d&#39;emergenza in grado di riconoscere anche i motociclisti, oltre a pedoni e ciclisti. Proseguendo con il Toyota Safety Sense evoluto, arriva il dispositivo che evita accelerazioni brusche e involontarie. Poi, l&#39;assistente alla decelerazione progressiva in fase di rilascio del gas e il supporto alla sterzata in curva, grazie al riconoscimento del percorso davanti all&#39;auto. A richiesta &egrave; disponibile l&#39;alert all&#39;uscita sicura dal veicolo (opera mediante Blind spot monitor).  Migliora il comfort di marcia  Non restano estranei all&#39;aggiornamento della gamma Toyota Yaris Cross 2024 gli aspetti legati al comfort. Migliora l&#39;insonorizzazione del cofano motore (applicato uno strato extra di feltro) e il materiale fonoassorbente all&#39;interno del cruscotto.  A ridurre le vibrazioni meccaniche ci pensa un ammortizzatore progressivo applicato al supporto motore sul lato sinistro. Un risonatore &egrave; applicato nei condotti di aspirazione e le vetrature laterali, come anche il parabrezza, adottano uno spessore maggiorato. 

Le novit&agrave; sono numerose e in pi&ugrave; aree del B-suv, che migliora la dotazione di Adas, la qualit&agrave; della vita a bordo e la componente infotainment. Due le proposte Hybrid 1.5, da 116 e 132 cavalli

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