        D&agrave; appuntamento al prossimo 8 marzo, quando scopriremo nel dettaglio le soluzioni con le quali, Mazda CX-60, riporter&agrave; il marchio nel segmento D dei suv. Un progetto introdotto da un primo teaser, che dice dell'evoluzione stilistica sul frontale. Scopriamo un diverso accostamento tra gruppi ottici e calandra, dalle geometrie quest'ultima familiari perch&eacute; ricalca quanto gi&agrave; propone Mazda su altri modelli. Novit&agrave; PHEV La novit&agrave;, inedita, &egrave; nella motorizzazione ibrida plug-in con la quale CX-60 andr&agrave; sul mercato. Al momento sappiamo solo di un livello di potenza superiore ai 300 cavalli e di un'unit&agrave; endotermica 2.5 litri benzina, aspirato. Ecco, sul punto ruotano gli interrogativi legati a una collaborazione che porti l'ibrido plug-in firmato Toyota. LEGGI ANCHE - Mazda, ecco il brevetto sul Wankel abbinato al motore elettrico Sar&agrave; quella stessa unit&agrave; a finire sotto al cofano del CX-60? O, piuttosto, toccher&agrave; a un propulsore SkyActiv Mazda, completato dall'elemento elettrico? Nuovi motori Mazda che vedremo con la tecnologia SkyActiv-X e un frazionamento 6 cilindri, destinato sicuramente a esordire con la futura generazione di Mazda 6, insieme alla nuova architettura a trazione posteriore. Il dato di potenza richiamato da Mazda sul CX-60 inserisce lo schema PHEV nel solco dei 306 cavalli proposti da RAV4. &Egrave; uno dei punti chiave da risolvere in occasione della presentazione. Il CX-60 fa parte della famiglia di prodotti Large Product Group, insieme alla variante CX-80, un suv 7 posti su tre file anch'esso da introdurre sul mercato europeo nel volgere dei prossimi 24 mesi.       

A introdurre la presentazione, Mazda CX-60 rivela i primi dati del sistema ibrido plug-in, da oltre 300 cavalli&nbsp;

Mazda CX-60, il primo ibrido plug-in debutta a marzo

        Nuovi colori, nuove tecnologie per la nuova Mazda MX-5. La celebre roadster, giunta alla quinta serie, si aggiorna per il 2022: da marzo arriver&agrave; nelle concessionarie italiane nelle sue versioni Soft Top con tetto in tela ad azionamento manuale ed RF (Retractable Fastback) con tetto rigido a scomparsa.  MAZDA MX-5 2022: NUOVI COLORI I nuovi colori di Mazda MX-5 2022 sono il raffinato Platinum Quartz per gli esterni, e la pelle nappa in Terracotta Brown per gli interni. Per quanto riguarda la capote della versione Soft Top, un elegante Blue si aggiunge alla tela nera e alla colorazione Burgundy Red. MAZDA MX-5 2022: TECNOLOGIA KPC Tecnologia fa rima con piacere di guida, nella nuova configurazione di MX-5. Questo grazie all'introduzione della Kinematic Posture Control (KPC). Basata sulle sospensioni multilink posteriori della MX-5, la cui struttura &egrave; stata progettata per ridurre rollio e beccheggio e mantenere piatta la vettura nei bruschi trasferimenti di carico tipici della guida pi&ugrave; sportiva, tale sistema, quando MX-5 percorre una curva, soprattutto a velocit&agrave; elevate, frena leggermente la ruota posteriore interna per aumentare l'effetto "anti-sollevamento" del retrotreno, riducendo cos&igrave; il rollio e stabilizzando l'auto in un assetto piatto che la tiene incollata alla strada. Il KPC, nella guida pi&ugrave; impegnata su strade tortuose, riconosce in tempo reale la differenza di velocit&agrave; tra le ruote posteriori e reagisce aumentando il livello di intervento quanto basta per affinare la risposta del retrotreno e stabilizzare la vettura. In dotazione anche le tecnologie di sicurezza attiva i-Activsense che comprendono la frenata di emergenza in citt&agrave; anteriore e posteriore, il monitoraggio degli angoli ciechi, il sistema di rilevamento della fatica del guidatore e i fari a LED a matrice adattiva. Mazda, ecco il brevetto sul Wankel abbinato al motore elettrico MAZDA MX-5 2022: MOTORI E PREZZI A spingere nuova MX-5, i 4 cilindri a benzina Euro 6d Skyactiv-G 1.5 da 132 cavalli (allestimento Exceed) e Skyactiv-G 2.0 da 184 cv (allestimento Sport) abbinati al cambio manuale a 6 rapporti. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 8,3" (Soft Top) e 6,5" (RF). Entrambe le motorizzazioni sono dotate anche di i-Eloop, un sistema di recupero dell'energia in frenata che aumenta l'efficienza del motore.&nbsp; Mazda MX-5 2022, gi&agrave; in vendita, &egrave; proposta a prezzo di listino compreso tra i 32.100 e i 35.750 euro per la versioneSoft Top, e 38.250 euro per l'Hard Top RF, presente in gamma nell'allestimento Sport.&nbsp; Mazda2 Hybrid, i prezzi per l'Italia e l'uscita sul mercato       

Nuovi colori e tecnologia Kinematic Posture Control per la sportiva nipponica, proposta in due versioni da 132 e 184 cavalli

Mazda MX-5, le novità 2022 della roadster di Hiroshima

        Alla voce del dizionario Wankel sembrerebbe sia indicato, tra i sinonimi, Mazda. Quanto il marchio abbia puntato in passato sulla specificit&agrave; tecnica del motore rotativo &egrave; noto. Quanto sia inattuabile una riproposizione pura, oggi, &egrave; altrettanto noto. &Egrave; noto anche il progetto tramutato in realt&agrave; del motore Wankel utilizzato quale range extender, di fatto un sistema di ricarica della batteria, per l'elettrica MX-30. Ecco, in questo scenario, nonch&eacute; con le prospettive 2022 che porteranno in casa Mazda la presentazione di una nuova architettura a motore anteriore e trazione posteriore, sulla quale nascer&agrave; la futura generazione di Mazda6, si inserisce un brevetto depositato in Europa.&nbsp; Un'idea da proteggere Nel giugno del 2021 Mazda ha depositato una serie di schemi tecnici, incentrati perlopi&ugrave; sul dimensionamento, ridotto e compatto, dei sistemi di raffreddamento di un veicolo ibrido. Tra le peculiarit&agrave; dell'idea - in quanto tale si protegge la propriet&agrave; intellettuale sull'innovazione, non vi &egrave; automatismo tra deposito di brevetto e prossima produzione in serie -, c'&egrave; il ricorso al motore Wankel. Ibrido con tre termici e un elettrico In estrema sintesi si prevede la disposizione di tre propulsori rotativi (11,12, 13 in figura), disposti longitudinalmente e interni al passo, accoppiati a un motore (14). Nella descrizione del brevetto si distingue chiaramente tra "Engine" e "Motor" dove la traduzione erroneamente potrebbe portare a pensare a sinonimi. Approfondendo lo schema sul quale Mazda ha prodotto l'innovazione di uno schema di raffreddamento condiviso tra propulsori e motore, si scopre altro.&nbsp;  Motori elettrici in-wheel Si scopre una soluzione con motori elettrici inseriti sulle ruote anteriori (25 e 26 in figura), con il compito esclusivamente di trazione da fermo del veicolo e di recupero d'energia in fase di decelerazione, energia immagazzinata in una batteria molto piccola e compatta, un condensatore (28). Ai tre motori Wankel &egrave; accoppiato un motore elettrico (14 in figura) a sua volta con un albero di trasmissione verso il posteriore. Motore elettrico alimentato da una batteria agli ioni di litio&nbsp;(26) e interfacciata mediante un inverter (27).&nbsp; Uno schema di trazione ibrido, dove sia il motore rotativo che quello elettrico sono in grado di trasmettere coppia alle ruote posteriori e in modo esclusivo, mediante un modulo elettronico (29).  Questo lo schema oggetto del brevetto. Se, in quale configurazione e quando potrebbe vedere un'applicazione in serie &egrave; tutto da scoprire. Nel 2015 Mazda prospett&ograve; una ricerca sul futuro del motore Wankel, uno SkyActiv-R immaginato sul concept RX Vision, chiamato a risolvere le criticit&agrave; che hanno decretato la fine dello schema tecnico: consumi elevati, emissioni inquinanti e affidabilit&agrave;.       

Si tratta di una soluzione tecnica brevettata, nello specifico con uno schema di raffreddamento condiviso e molto compatto, tra unit&agrave; termica ed elettrica. Tre motori Wankel possono trasmettere coppia alle ruote cos&igrave; come un'unit&agrave; elettrica

Mazda, ecco il brevetto sul Wankel abbinato al motore elettrico

        Arriver&agrave; nelle concessionarie italiane nel mese di marzo 2022, affiancando una gamma composta da altre due motorizzazioni, sulle quali la firma &egrave; inconfondibilmente Mazda. Mazda2 Hybrid &egrave;, come noto, il frutto della joint venture con Toyota, che porta la Yaris a vestire i loghi della casa di Hiroshima.  Manutenzione compresa nel prezzo Accanto al progetto Mazda2 75 cavalli e 90 cavalli mild hybrid si colloca la full hybrid in tre allestimenti. Quale che sia la scelta, fino al 31 marzo, per quanti acquisteranno una "2" con finanziamento ci sar&agrave; incluso nel prezzo il programma Best Choice, comprensivo di manutenzione programmata nei primi due tagliandi. Prezzi e allestimenti Il prezzo di Mazda2 Hybrid parte da 20.300 euro in allestimento Pure, caratterizzato dalla presenza del climatizzatore automatico, dell'infotainment da 7 pollici, del sensore luci, oltre a una dotazione di Adas che spazia dalla frenata d'emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti al cruise control adattivo, fino al mantenimento attivo di corsia e alla frenata d'emergenza in prossimit&agrave; degli incroci.&nbsp; LEGGI ANCHE - Nuova MX-5 sar&agrave; ancora termica grazie allo SkyActiv-X L'allestimento intermedio &egrave; Agile, proposto a 22.350 euro e arricchito di contenuti quali i cerchi in lega da 15 pollici, l'infotainment con schermo da 8 pollici, la retrocamera di parcheggio, l'accesso a bordo senza chiavi. Top di gamma, Mazda2 Hybrid Select. Si posiziona a partire da 25.900 euro e amplia la dotazione della Agile con i cerchi da 16 pollici, l'head up display a colori e la ricarica dello smartphone wireless.       

Aspettando la commercializzazione nel primo trimestre del prossimo anno, &egrave; possibile ordinare la Mazda2 Hybrid, modello gemello della Yaris ibrida. Tre allestimenti, manutenzione inclusa nel prezzo fino al 31 marzo

Mazda2 Hybrid, i prezzi per l'Italia e l'uscita sul mercato

GTR, gi&agrave; queste tre lettere sono un programma: riservate alla miglior produzione giapponese e, quando sono messe insieme, di solito fanno venire prurito sotto al piede destro e l&rsquo;acquolina in bocca. GTR, una sigla che Nissan adott&ograve; per definire il proprio concetto di auto sportiva e che Mazda ha fatto sua per competere nei rally con la poco nota 323 GTR.  La storia della versione GTR, ultima, massima, sublime espressione della Mazda 323, inizia nel 1987, quando la casa di Hiroshima schier&ograve; la nuova 323 4WD, messa a punto appositamente per partecipare al Mondiale Rally nel Gruppo A.  Spinta da un 4 cilindri in linea da 1.597 cc, la nuova arrivata non fece faville (a causa di un motore inferiore ai rivali e di un cambio cronicamente fragile) ma, grazie anche a piloti del calibro di Timo Salonen e Hannu Mikkola, riusc&igrave; a segnare qualche piazzamento importante, concludendo la sua carriera nel 1990 con tre vittorie e il terzo posto nel mondiale &lsquo;89. La 323 4WD venne quindi sostituita dalla sua evoluzione diretta, la 323 GTX.    La scheda tecnica  Pi&ugrave; robusta e leggera, questa si mostr&ograve; fin da subito migliore rispetto alla precedente, portandosi a casa diversi Mondiali Gruppo N, grazie alle gesta di Alex Fassina, figlio del mitico Tony Fassina. Se le prime serie della GTX avevano lo stesso 1.600 cc della 323 4WD, a partire dalla fine del 1989, Mazda dot&ograve; l&rsquo;auto di un 1.840 cc da 166 cv a 5.500 giri e oltre 220 Nm di coppia massima, tutti a spingere una vettura che pesa appena 1.175 kg. La potenza &egrave; scaricata sulle 4 ruote attraverso un semplice ma affidabile sistema di trazione integrale, dotato di un differenziale centrale a giunto viscoso Ferguson e di un differenziale LSD posteriore anche lui di tipo viscoso, mentre il differenziale anteriore &egrave; aperto.  Da GTX a GTR  L&rsquo;auto &egrave; infine appoggiata su un raffinato schema sospensivo con ruote indipendenti all&rsquo;anteriore e multi-link al posteriore. La GTX era tutto qui, una anonima due volumi dalla meccanica eccelsa che, se messa a punto doverosamente, poteva dare del filo da torcere a molte delle pi&ugrave; potenti (ma anche pesanti) due litri dell&rsquo;epoca. Nel 1992 infine la 323 GTX divent&ograve; 323 GTR, immediatamente riconoscibile dall&rsquo;immenso paraurti anteriore, utile per ospitare l&rsquo;intercooler e i due fari supplementari (che nella vettura da corsa diventavano prese d&rsquo;aria per i freni) e gli sfoghi dell&rsquo;aria sul cofano, necessari per scaricare il grande calore generato dal motore Mazda. Le modifiche per&ograve; non furono solo estetiche: il motore da 1.840 cc era sovralimentato da una turbina IHI VJ-23 raffreddata a liquido che girava su cuscinetti per un totale di 185 cv a 6.000 giri. Oltre a questo l&rsquo;auto venne ribassata di circa 10 mm, vennero aggiunte nuove barre antirollio e nuovi cerchioni da 15&rdquo; su mozzi con 5 bulloni al posto dei canonici 4.  Tanta voglia di correre  Per quanto non propriamente bella, se non altro la GTR adesso dimostrava fin da subito i suoi intenti, risultando immediatamente pi&ugrave; aggressiva e decisa della sua cugina GTX. Probabilmente l&rsquo;ultima &ldquo;homologation special&rdquo; prodotta da Mazda, la 323 GTR stradale &egrave; una vettura divertente: con la turbina che soffia a soli 0,65 bar quando in realt&agrave; pu&ograve; tranquillamente arrivare a 1,1 in configurazione spinta (e quindi capace di superare di slancio i 250 cv) e i suoi 185 cv l&rsquo;auto risulta particolarmente facile ed educata. Passato un iniziale turbo lag mai fastidioso, spinge bene in tutto il range 3.000 &ndash; 6.000 giri, percorrendo tanta strada e attaccando al sedile, ma senza mai dare l&rsquo;idea di voler strappare l&rsquo;asfalto da terra. Tutto avviene con facilit&agrave; e linearit&agrave;, non ci sono grossi colpi di testa, la 323 accelera con forza, lanciandosi avanti con tonnellate di grip ma senza mai, purtroppo, emozionare pi&ugrave; di tanto, vittima anche di un cambio s&igrave; preciso ma fragilissimo e da trattare con delicatezza, onde evitare di tritarlo fra una marcia e l&rsquo;altra.  La Mazda regala sorrisi  Presa confidenza con un&rsquo;impostazione di guida un po&rsquo; vecchia scuola, con il volante inclinato e una seduta molto seduta, ci si trova per le mani un&rsquo;auto facile e gustosa ma che fatica a strappare un sorriso dalle labbra. La 323 GTR &egrave; sempre molto composta nel suo essere numericamente molto veloce e il grip meccanico dato dalla sua trazione integrale e dal telaio estremamente neutro la rendono impeccabile, specialmente su asfalto. Il problema della 323 GTR sono le sue quotazioni, gi&agrave; a ridosso dei 40 mila euro per un&rsquo;auto che, per quanto anonima, in fin dei conti &egrave; rara e, quindi, degna di entrare in qualunque collezione.  Mazda, guarda qui la gamma completa 

&Egrave;&nbsp;nata agli inizi degli anni &#39;90 dall&#39;evoluzione della 323GTX. Anche se non brilla per potenza e design, oggi &egrave; una delle vetture della casa giapponese pi&ugrave; ricercate

Mazda 323 GTR, quella voglia di rally &quot;rara&quot;

        Mazda ha svelato le prime immagini ufficiali del suo nuovo modello entry level, la Mazda2. Che, per la prima volta, porta la tecnologia full hybrid nella gamma del brand giapponese. La nuova segmento B &egrave; infatti dotata di un powetrain che abbina un 3 cilindri a benzina da 1,5 litri a un'unit&agrave; elettrica da 59 kW, che permette di tenere a bada i consumi e nel contempo offrire prestazioni brillanti. La nuova generazione della piccola giapponese &egrave; realizzata sulla base meccanica della Toyota Yaris Hybrid, e si affiancher&agrave; per tutto il 2022 alla Mazda2 attuale. Mazda 3 2022, allestimento Homura e servizi connessi per il model year  Mazda2, powertrain full hybrid&nbsp; Finora, Mazda non aveva abbracciato in maniera decisa la tecnologia ibrida, preferendo puntare sull'elettrico puro, con la MX-30, e sul mild hybrid, proposto in abbinamento alle efficienti motorizzazioni Skyactiv. Il primo modello dotato di powertrain full hybrid della Casa nipponica &egrave; la nuova Mazda2, realizzata come rebranding della Toyota Yaris. Da cui la Mazda eredita tutto lo schema meccanico, a partire dal motore 3 cilindri 1,5 litri a benzina che, abbinato al propulsore elettrico, garantisce una potenza di sistema di 116 cavalli. Il powertrain full hybrid permette di partire da fermi utilizzando il solo motore elettrico, ricorrendo all'unit&agrave; endotermica solo quando &egrave; richiesta una maggiore potenza. Grazie alla cooperazione tra i due motori, gestiti dalla vettura in maniera autonoma, &egrave; possibile contenere i consumi in 4,0-3,8 l/100 km, con emissioni di CO2 di 93-87 g/km (dati WLTP). Un contributo importante nella strategia di Mazda "Sustainable Zoom-Zoom 2030", che punta a ridurre del 50% le emissioni del Marchio entro fine decennio. Il nuovo modello, realizzato su base Yaris, verr&agrave; affiancato per tutto il 2022 dalla Mazda2 attuale, lanciata nel 2015 e recentemente aggiornata con anche l'introduzione della versione Homura. Mazda2, la piccola giapponese si rinnova e diventa pi&ugrave; efficiente Mazda-Toyota, una collaborazione che si rinnova Per le due Case giapponesi, non si tratta di una collaborazione completamente inedita: anche la precedente generazione di Yaris era stata venduta come Mazda2, ma solo nel mercato nordamericano. Oggi questa partnership si rinnova, coinvolgendo anche l'Europa. Affidabilit&agrave; auto: al top le ibride giapponesi, male le elettriche       

La nuova generazione di Mazda2 &egrave; frutto di una collaborazione con Toyota, ed &egrave; la prima Mazda full hybrid

Nuova Mazda2, ecco la full hybrid gemella della Toyota Yaris

Il 2022 di Mazda 3 si apre in anticipo, si apre con gli ordini su un model year che introduce ritocchi marginali alla gamma della compatta due e tre volumi. Soprattutto, la novit&agrave; dell&#39;allestimento sportiveggiante Mazda 3 Homura. Sar&agrave; una proposta che trover&agrave; ampio sviluppo in casa Mazda (leggi come approda su CX-30) e, nel caso della 3, porta in dote alcuni elementi della carrozzeria in nero lucido, come le calotte degli specchietti, i cerchi da 18 pollici, gli interni con rivestimenti in tessuto nero e cuciture rosse a contrasto.&nbsp;    Colori e particolari  Appartengono all&#39;intera gamma, invece, soluzioni come la colorazione Platinum Quartz, sfumature color champagne che accompagnano Mazda 3 5 porte e berlina 4 porte, proseguendo con il nuovo disegno dei fari posteriori, negli elementi delle frecce e delle luci di posizione. &Egrave; una questione di dettagli, distinguere i tratti del model year 2022.  Infotainment, pratico l&#39;invio della destinazione  Pi&ugrave; facile capire l&#39;innovazione prodotta sul fronte dei servizi connessi, accessibili via app MyMazda. Si catalogano entro l&#39;area infotainment e, nel dettaglio, le possibilit&agrave; inedite prevedono l&#39;invio di una destinazione al navigatore dell&#39;auto, dal proprio smartphone. Ancora, la verifica della chiusura o meno delle portiere, le info utili sullo status del veicolo e, non meno importante, la localizzazione della posizione.  LEGGI ANCHE - Vivere elettrico, i pro e i contro di viaggiare a emissioni zero  I prezzi  Gi&agrave; ordinabile presso le concessionarie italiane Mazda, la gamma 3 2022 arriver&agrave; fisicamente a inizio 2022. Il listino prezzi della Mazda 3 Homura parte da 26 mila euro con motore 2.0 e-SkyActiv 122 cavalli, da 29.200 euro con il top di gamma 186 cavalli SkyActiv-X. In mezzo si posiziona il livello di potenza e-SkyActiv 150 cavalli.&nbsp;  Al di l&agrave; dello speciale allestimento Homura, Mazda 3 ha un prezzo d&#39;attacco di 24.850 euro in allestimento Evolve 122 cavalli, per arrivare ai 35.450 euro&nbsp; cifra di partenza della Exclusive 186 cavalli quattro ruote motrici.&nbsp;  La proposta berlina quattro porte, invece, parte da 27.500 euro in allestimento d&#39;ingresso e motore 122 cavalli, da 34.250 euro con l&#39;unit&agrave; SkyActiv-X e allestimento top di gamma.&nbsp; 

Si rinnova nei dettagli la berlina compatta Mazda, a partire dalla colorazione Platinum Quartz, proseguendo con le funzioni legate all&#39;infotainment

Mazda 3 2022, allestimento Homura e servizi connessi per il model year

Piccoli accorgimenti, piccoli dettagli, per Mazda CX-30 2022. Andr&agrave; nelle concessionarie italiane all&#39;inizio del prossimo anno ma &egrave; gi&agrave; ordinabile, con un listino prezzi che parte da 25.700 euro con motore 2 litri 122 cavalli benzina, in allestimento Evolve. Si posiziona a partire da 37.500 euro il top di gamma CX-30 2022 Exclusive con motore SkyActiv-X da 186 cavalli e quattro ruote motrici.  LEGGI ANCHE - Toyota e Mazda, alleanza per salvare il motore termico    CX-30 Homura  Tra le novit&agrave;, tra i dettagli, spazio all&#39;allestimento Mazda CX-30 Homura, a listino da 27.450 euro. Si distingue per i dettagli sulla carrozzeria in nero lucido, dalle calotte degli specchietti ai cerchi in lega da 18 pollici. Ancora, di serie il portellone posteriore ad apertura motorizzata e, all&#39;interno, sedili rivestiti in tessuto e cuciture a contrasto.&nbsp;  Accanto all&#39;edizione speciale che ritroveremo anche su altri modelli Mazda, CX-30 model year 2022 introduce la colorazione Platinum Quartz e un comparto infotainment migliorato nella possibilit&agrave; di hot-spot wifi a bordo e&nbsp; nelle informazioni e comandi accessibili da remoto, via MyMazda app: arrivano le info sulla pressione delle gomme, i livelli dei liquidi, la possibilit&agrave; di chiudere l&#39;auto, di inviare una destinazione al navigatore e il localizzatore.  LEGGI ANCHE - Mazda CX-50, il suv medio pensato per gli USA  Altri servizi connessi compresi con la app sono il soccorso stradale, l&#39;avviso di protezione da remoto e la chiamata d&#39;emergenza eCall.&nbsp;  &nbsp; 

L&#39;edizione speciale ha dettagli unici, di stile, che andranno anche su altri modelli del marchio. Mazda CX-30 2022 aggiorna anche le funzioni connesse, via app MyMazda. Gi&agrave; ordinabile in Italia, nelle concessionarie a inizio 2022

Mazda CX-30 2022, model year con la novit&agrave; Homura

        Sar&agrave; il primo modello a essere prodotto nell'impianto realizzato in Alabama, una joint venture tra Mazda e Toyota che porter&agrave; a un volume annuo massimo di 300 mila unit&agrave;. Mazda CX-50 &egrave; un progetto pensato esclusivamente per il mercato nordamericano, collocato al di sopra del suv CX-5 (scopri com'&egrave; cambiato il restyling).&nbsp; Sar&agrave; con le proposte Mazda CX-60 e CX-80, 5 e 7 posti rispettivamente, che l'espansione della gamma del costruttore nipponico proseguir&agrave; sul fronte europeo. Guardare a CX-50 pu&ograve; essere un utile indizio degli stilemi in arrivo, perch&eacute; qualcosa di diverso rispetto alle proposte pi&ugrave; recenti, il suv Mazda lo racconta eccome.&nbsp;  Design evoluto Una fascia paraurti anteriore finalmente pi&ugrave; elaborata e scolpita, un'integrazione tra fari e calandra ripensata, passaruota scolpiti da linee piuttosto squadrate e bordi stondati, come sui bei fari posteriori. LEGGI ANCHE - Come scegliere le gomme invernali L'architettura alla base del CX-50 &egrave; condivisa con Mazda 3, mentre sotto al cofano andr&agrave; un motore benzina SkyActiv-G da 2,5 litri&nbsp;con trazione quattro ruote motrici e, in una seconda fase, un ibrido.&nbsp; All'interno propone un ambiente essenziale e ben organizzato, con la componente infotainment a scomparsa e una plancia molto lineare. La produzione del CX-50 partir&agrave; a gennaio del prossimo anno.&nbsp;        

Aspettando le europee CX-60 e CX-80, Mazda svela il suv CX-50, assemblato nell'impianto Mazda Toyota Manufacturing in Alabama. Apprezzabile lo stile sobrio

Mazda CX-50, il suv medio pensato per gli USA

        &Egrave; un 2021 di grande crescita quello che sta vivendo Mazda. La Casa giapponese, nonostante gli strascichi della pandemia e la carenza di chip, sta infatti registrando numeri estremamente positivi sui mercati globali, e in particolare in Europa. Non fa eccezione neppure l'Italia, in cui Mazda ha visto un aumento delle vendite del 26% rispetto al 2020, segnando una delle migliori performance di sempre da quando il Marchio &egrave; presente nel nostro Paese. Secondo le previsioni, le vendite globali del brand di Hiroshima nel 2021 supereranno gli 1,3 milioni di unit&agrave;. Mazda2, la piccola giapponese si rinnova e diventa pi&ugrave; efficiente Mazda, vendite in crescita in tutto il mondo Mazda non sembra aver risentito della crisi che affligge il mondo dell'auto. In questo 2021, infatti, la Casa giapponese sta ottenendo risultati estremamente positivi in termini di vendite, in crescita su tutti i principali mercati globali. Nel primo semestre dell'anno fiscale (ovvero il periodo incluso tra il 1&deg; aprile e il 30 settembre 2021) Mazda ha consegnato 660mila vetture, facendo segnare un +14% rispetto allo stesso periodo del 2020. Un trend positivo che si conferma anche in Europa, con una crescita del 30% che porta le vendite complessive a 106mila unit&agrave; e la quota di mercato del Marchio nipponico all'1,3%. Germania e Regno Unito i Paesi europei pi&ugrave; rilevanti per Mazda. Bene anche le vendite in casa nostra, dove la Casa di Hiroshima ha registrato un aumento delle vendite pari a +26%, arrivando a coprire una quota di mercato dello 0,85%. Si tratta di una delle migliori annate per Mazda Motor Italia dalla sua costituzione nel 2000. Nuova Mazda MX-5 sar&agrave; ancora termica grazie allo SkyActiv-X Al top nonostante la crisi dei chip A rendere possibili performance cos&igrave; positive &egrave; stata anche la gestione delle risorse di cui oggi molte Case scontano la carenza, ovvero i chip, e di cui Mazda ha tenuto sotto controllo le scorte. Riuscendo a mantenere stabile l'offerta soprattutto in USA, Australia e Cina, i mercati pi&ugrave; importanti per il Marchio di Hiroshima insieme a quello domestico giapponese. Positivi anche i dati economici, che dovrebbero registrare, alla fine dell'anno, un utile netto di 41 miliardi di yen, pari a 313 milioni di euro. Mentre le vendite complessive per il 2021 dovrebbero attestarsi, secondo le previsioni, su 1.311.000 esemplari. Nel frattempo Mazda sta continuando gli investimenti per sviluppare modelli e tecnologie in linea con le richieste del mercato, sempre tenendo sotto controllo la crisi dei chip, le restrizioni legate alla pandemia e l'aumento del costo delle materie prime. In attesa delle novit&agrave; attese a partire dal 2022, in particolare i due grandi Suv CX-60 e CX-80. Mazda sfida i "grandi" con CX-60 e CX-80. Novit&agrave; MX-30 RE       

Mazda ha registrato nel primo semestre 2021 dati di vendita estremamente positivi su tutti i mercati, incluso quello italiano

Mazda, vendite in crescita nel 2021 nonostante crisi dei chip e pandemia

        Piccola, ma senza rinunciare a nulla. La rinnovata Mazda2 si svela con contenuti aggiornati e completi, che nulla hanno da invidiare ai modelli pi&ugrave; grandi della gamma. La filosofia alla base della &ldquo;2&rdquo; &egrave; proprio questa: offrire, in poco pi&ugrave; di 4 metri di lunghezze, tutto quello che si potrebbe desiderare su un'ammiraglia. Con questo aggiornamento, la entry level di casa Mazda guadagna dal punto di vista stilistico ma soprattutto tecnico, con un significativo miglioramento dell'efficienza del motore da 1,5 litri a benzina. Che, pur contando solo in maniera marginale sui sistemi ibridi, riesce a ridurre sensibilmente consumi ed emissioni inquinanti. Nuova Mazda MX-5 sar&agrave; ancora termica grazie allo SkyActiv-X  Pi&ugrave; efficienza per lo Skyactiv-G Punta tutto sull'efficienza del motore endotermico la rinnovata Mazda2. Andando decisamente controcorrente, tanto che la piccola giapponese non solo non aumenta la componente ibrida del proprio powertrain, ma addirittura la riduce eliminando il sistema mild hybrid sulla versione meno potente. Il propulsore da 1,5 litri a benzina &egrave; proposto in due varianti da 75 e 90 cavalli, e solo quest'ultima &egrave; abbinata all'ibrido. Ciononostante, le emissioni e i consumi di entrambe le motorizzazioni si sono ridotte in maniera significativa. Merito dei progressi fatti sul 4 cilindri dotato di tecnologia Skyactiv-G, fiore all'occhiello del brand giapponese, che rende possibile efficienze elevatissime su motori privi di turbo grazie anche a un elevato rapporto di compressione. Valore che, con questo aggiornamento, sulla Mazda2 passa da 14:1 a 15:1. Questa modifica, insieme all'inedita tecnologia &ldquo;Diagonal Vortex Combustion&rdquo; e al migliorato sistema di scarico, permette di ridurre consumi ed emissioni rispettivamente del 6,8% e del 9-11%. Nel ciclo WLTP, la versione da 75 cavalli ha registrato 4.8 l/100 km e 109 g/km di CO2 (valori migliorati nonostante l'addio all'ibrido), mentre la 90 cv mild hybrid si attesta su 4.7 l/100 km e 107 g/km di CO2. Mazda sfida i "grandi" con CX-60 e CX-80. Novit&agrave; MX-30 RE Mazda2, la nuova gamma Migliorato anche il comfort, intervenendo sull'architettura del veicolo e sulle sospensioni, mentre sono solo marginali gli interventi effettuati a livello estetico. Da segnalare l'introduzione della tinta Platinum Quartz a doppio strato. Migliorata infine la tecnologia a disposizione del guidatore, che prevede ora la connessione wireless Apple CarPlay. Tre gli allestimenti a disposizione per la rinnovata Mazda2: Evolve (l'unico previsto per la entry level da 75 cavalli), Exceed ed Exclusive. Inoltre entra in gamma una versione speciale denominata Homura (&ldquo;fiamma&rdquo;, in giapponese) disponibile per entrambi i livelli di potenza e che comprende contenuti sportivi come i cerchi in lega in nero lucido da 16&rdquo;, antenna shark, interni in tessuto nero con cuciture rosse. Videocamera posteriore e il sistema di mantenimento della carreggiata (LAS) completano l'equipaggiamento. La gamma della nuova Mazda2 parte da 18.300 euro per la 75 cv e 18.700 per la 90 cv. La Homura parte rispettivamente da 19.200 e 19.600 euro. Rosso Mazda: l'attrazione emotiva brilla del colore "Soul Red"       

L'upgrade della Mazda2 porta nuovi contenuti tecnici che riducono consumi ed emissioni del motore Skyactiv-G, che rinuncia in parte al sistema mild hybrid

Mazda2, la piccola giapponese si rinnova e diventa più efficiente

        Non &egrave; un modello che pu&ograve; cadere sotto i colpi dell'elettrificazione, perlomeno non nell'immediato futuro. Cos&igrave;, nuova Mazda MX-5 si prepara a scrivere un altro capitolo, quello di MX-5 NE. Di generazione in generazione, da NC all'attuale ND, fino alla prossima NE, salti tecnologici sostanziali in avanti sono stati compiuti. Oggi Mazda MX-5 (in foto) &egrave; un progetto - su un telaio completamente nuovo - al quale ha attinto FCA per dar vita alla Abarth 124, vie che non si incroceranno. In Mazda si lavora per sviluppare una spider fedele a s&eacute; stessa, vuol dire anzitutto fedele a un peso contenuto (oggi si parte da poco pi&ugrave; di 1.000 kg con motore 1.5 litri, 1.100 kg la MX-5 2.0), un telaio reattivo, uno sterzo e un cambio da riferimento. Poi, i cavalli diventano un di pi&ugrave;, in un progetto che fa del bilanciamento il simbolo tradotto poi in piacere di guida.  Motore, l'efficienza SkyActiv X Avr&agrave; un motore SkyActiv-X la MX-5 NE, attesa al debutto nel corso del 2024. Ancora un'unit&agrave; aspirata, di ultimissima generazione e con il mild-hybrid, per rilanciare la sportivit&agrave; puramente endotermica, rinunciando a pressioni di ibrido che appesantirebbero il progetto e di elettrico che ne sconvolgerebbe il dna. LEGGI ANCHE - Cara auto, quanto mi costi... I rumours legati all'utilizzo della tecnologia SkyActiv-X arrivano da Autocar, indirizzano verso un 2 litri ad altissima efficienza, generoso in coppia rispetto all'attuale SkyActiv-G da 184 cavalli e 205 Nm di coppia. I riferimenti si posizioneranno sui 260 Nm, un bel plus di spinta se i tecnici Mazda sapranno contenere il peso.  Emissioni "sopportabili" In ragione dei ridotti volumi di vendita, l'impatto di una motorizzazione termica sulla media delle emissioni di CO2 del marchio, specialmente in Europa, tendenzialmente possono considerarsi trascurabili. Senza pari, invece, il valore di offrire a un pubblico di fedeli appassionati una spider pura. Un benzina ispirato al diesel Il motore SkyActiv-X, introdotto su Mazda 3 e sui modelli "gemelli" perch&eacute; del segmento compatto, trover&agrave; spazio anche sulla futura generazione di Mazda 6, con una nuova architettura e installazione anteriore longitudinale e trazione posteriore. Concettualmente quel che, in scala notevolmente ridotta, proporr&agrave; Mazda MX-5. La tecnologia che caratterizza lo SkyActiv-X &egrave; anzitutto il funzionamento in parte come un motore diesel nell'accensione della miscela aria-benzina. Denominata SPCCI - Spark Controlled Compression Ignition, la fase della combustione avviene con un comando pilotato della scintilla e un'accensione per compressione, abbinata grazie alla quale &egrave; possibile ampliare l'uniformit&agrave; dello scoppio in camera, riducendo cos&igrave; i consumi e migliorando il rendimento del propulsore.       

Il progetto della spider dovrebbe esordire nel 2024 e vedr&agrave; la tecnologia SkyActiv-X centrale. Pi&ugrave; coppia, emissioni contenute, Mazda MX-5 NE rester&agrave; fedele alla propria storia, niente elettrificazione ibrida o a batteria&nbsp;

Nuova Mazda MX-5 sarà ancora termica grazie allo SkyActiv-X

        Mazda va in doppia cifra in Europa con la gamma suv. Se MX-30 e CX-30 sono gi&agrave; progetti sul mercato, a presidiare una fascia di mercato tra il mondo urbano e compatto, serve espandere la presenza del marchio nei segmenti superiori. Per farlo, con una strategia che guarda al lungo periodo, ecco l'annuncio: tra 2022 e 2023 verranno lanciati Mazda CX-60 (configurazione 5 posti) e Mazda CX-80, un suv 7 posti.&nbsp; Leggi anche: Mazda CX-5 2022, stile rinnovato Novit&agrave; plug-in hybrid La doppia cifra "60" e "80" per presidiare presumibilmente il segmento D dei suv e il successivo segmento E, modelli che troveranno una concorrenza radicata, da scalfire proponendo la novit&agrave; di un ibrido plug-in con motore benzina quattro cilindri. Non solo, poich&eacute; la strategia Mazda in Europa conferma l'arrivo dei motori SkyActiv-X 6 cilindri e SkyActiv-D di nuova generazione. Il primo &egrave; l'attesissimo sei cilindri destinato all'installazione longitudinale e trazione posteriore. Un'unit&agrave; attesa sulla futura generazione di Mazda6 e che sui due suv CX-60 e CX-80 pu&ograve; andare a completare l'offerta dell'ibrido plug-in. Leggi anche: Mazda e l'Euro 7, abbracciare l'elettrico e sviluppare il termico Entrambi i motori, il 6 cilindri e lo SkyActiv-D, avranno l'elettrificazione leggera del mild hybrid a 48 volt. In prospettiva, guardando al 2025, arriver&agrave; un'ulteriore novit&agrave; elettrica, dopo l'interessante MX-30: sar&agrave; un progetto sviluppato su architettura dedicata, elettrica nativa, con tutto un altro potenziale da sfruttare in fase di progettazione. MX-30 raddoppia nel 2022 Ecco, la MX-30 (leggi come guidarla a noleggio con Mazda Rent)torna d'attualit&agrave; per dire come, nella prima met&agrave; del 2022, accanto alla versione elettrica pura, anche in Europa - &egrave; gi&agrave; realt&agrave; in Giappone - si far&agrave; guidare con il motore rotativo Wankel, nelle vesti di generatore d'energia per il pacco batterie. La compattezza degli ingombri e l'elevata potenza specifica sono carte vincenti per un'unit&agrave; chiamata non gi&agrave; a dare trazione alle ruote ma semplicemente produrre energia per la batteria. Trazione che resta sempre elettrica.        

L'ampliamento della gamma in Europa passer&agrave; da due modelli suv di segmento D ed E, entrambi con motore ibrido plug-in. Confermata l'introduzione dello SkyActiv-X 6 cilindri e dell'elettrica MX-30 con range extender

Mazda sfida i "grandi" con CX-60 e CX-80. Novità MX-30 RE

        La strada del noleggio, breve o a lungo termine, &egrave; la via preferibile per avvicinare il mondo dell'auto elettrica. Il possesso senza doversi curare di valori residui destinati a essere inferiori e parecchio rispetto alle versioni termiche. In sintesi, acquistare un'elettrica, di propriet&agrave;, espone nel medio periodo a una svalutazione elevata, conseguente a una tecnologia in costante e rapida crescita.  Mazda MX-30 a noleggio Mazda Rent, prodotto della casa nipponica rivolto a privati e aziende, consente di personalizzare la formula di noleggio sulle proprie esigenze, sia in termini di anticipo versato che di durata del periodo di noleggio, fino ai chilometri compresi nel canone e i servizi accessori. Con Mazda Rent si pu&ograve; guidare una delle elettriche pi&ugrave; furbe e interessanti lanciate sul mercato. Mazda MX-30 si &egrave; proposta come un bel crossover compatto a zero emissioni, caratterizzato da una batteria parecchio compatta, 35 kWh, con tutta l'energia per&ograve; che serve per l'utilizzo tipico di un progetto come la MX-30 (qui trovi il test su strada). Copre 200 km con una carica e i vantaggi legati al giusto dimensionamento della batteria sono di due ordini: batteria pi&ugrave; leggera, tempi di ricarica ridotti. Bastano 3 ore per caricare da una presa a corrente alternata a 6,6 kW la batteria dal 20% all'80% di autonomia. Canone e anticipo L'offerta valida fino al 31 agosto, relativa a Mazda MX-30 e-SkyActiv Executive -con ecoincentivi di 5.000 euro e senza rottamazione- prevede un canone mensile di appena 229 euro al mese, impegno di 30 mesi e un anticipo di soli 2.745 euro per iniziare a guidare elettrico.&nbsp;       

Progetto interessante, il crossover compatto, che guarda all'elettrico con l'energia pi&ugrave; che sufficiente per la mobilit&agrave; quotidiana. Batteria "giusta", ripaga in leggerezza e tempi di ricarica brevi. A noleggio, Mazda MX-30, &egrave; proposta con un canone bassissimo

Mazda MX-30 a noleggio con Mazda Rent: il canone è super-competitivo

        Provate a immaginare: stanno rubando la vostra auto davanti ai vostri occhi. Quale sarebbe la vostra prima reazione? Di certo, crediamo, non prendere lo smartphone e riprendere la scena. Non la pensa cos&igrave; il proprietario di una Mazda RX-7, che in Giappone ha ripreso il furto in diretta sotto casa per poi pubblicarlo su Twitter. Il video &egrave; stato successivamente rimosso, ma sul web nulla &egrave; mai veramente cancellato. Ecco il filmato, divenuto virale in breve tempo.  RUBATA UNA RX-7 DA OLTRE 300 CV Come avrete potuto notare, il filmato &egrave; abbastanza grottesco. Un automobilista sta assistendo al furto della sua RX-7 - un modello della terza generazione, la potentissima FD da oltre 300 cavalli, macchina di culto in Giappone anche e soprattutto da parte degli appassionati di corse e drift -, e mentre urla ai due ladri riprende il tutto con la videocamera dello smartphone. Nel filmato si notano appunto fuggire due malviventi, uno a bordo della RX-7 rubata e l'altro al volante di un Toyota CH-R. Quando la Mazda RX-7 super&ograve; i 380 all'ora LADRI PRESI, RX-7 SALVA Quest'ultimo particolare si &egrave; rivelato di fondamentale importanza, poich&eacute; ha permesso alle forze dell'ordine di rintracciare il complice e di conseguenza i ladri e la RX-7 stessa, che &egrave; tornata tra le mani del suo proprietario. Che nel frattempo, "grazie" a quel video e quelle urla era quasi diventato una star involontaria del web. Furti d'auto, ecco le 10 pi&ugrave; rubate in Italia       

Urla concitate, due ladri che scappano con l'iconica coup&eacute; sportiva come "refurtiva": ecco il filmato virale, realizzato in Giappone

Gli rubano la Mazda RX-7 sotto casa, lui fa il video!

        Il coraggio di osare, la voglia di stupire, il tentativo di creare una soluzione, un linguaggio nuovo. Prerogativi della storia di Mazda. Che lo dimostr&ograve; ampiamente gi&agrave; nel 1970. Cinquant'anni fa, a Hiroshima dovevano realizzare un prototipo che potesse mostrare il comportamento di una carrozzeria in plastica e il comportamento di strada a velocit&agrave; superiori ai 200 km/h, un "sequel" della X810 del 1968. Nacque cos&igrave; una delle concept car pi&ugrave; innovative di sempre: RX500.  UN'AUTO DA..."ODISSEA NELLO SPAZIO" La RX500, in origine erede della ammiraglia Mazda Cosmo Sport 110 S, era una Shooting Brake disegnata da Shigenori Fukuda, ispirato dalla visione di "2001: Odissea nello spazio" di Stankey Kubrick. Lo stile della vettura era infatti un mix tra un aspetto ispirato dai caccia e le astronavi (vedi la zona posteriore, praticamente la coda di un jet da combattimento) e le linee dolci ed eleganti tipiche di una Carrozzeria tipicamente italiana: non a caso, Fukuda era in stretti rapporti con Bertone. Ikuo Maeda e l'influenza del design italiano sul mondo Mazda LUCI CON I COLORI CHE "COMUNICANO" La RX500 fu dotata di gruppi ottici posteriori di concezione futuristica destinati a fornire informazioni ulteriori agli altri utenti della strada, rendendo cos&igrave; il traffico pi&ugrave; sicuro. Ad esempio, il sistema di illuminazione nella parte posteriore del veicolo comprendeva luci rosse, gialle e verdi, oltre alle luci di stop rosse e a quelle bianche di retromarcia. In base all'intensit&agrave; della frenata, le luci rosse si accendevano progressivamente per avvertire chi seguiva in caso di frenata di emergenza, esattamente come l'odierna segnalazione di frenata di emergenza tramite il lampeggio degli indicatori posteriori. Le luci gialle si accendevano non appena si riduceva la velocit&agrave;, mentre quelle verdi indicavano che la vettura stava accelerando. Gli interni presentano due sedili avvolgenti. Davanti a essi, ecco tre strumenti semicircolari dietro il volante in pelle a quattro razze, disposti lungo un cruscotto avvolgente. Nella RX500 era previsto anche l'intrattenimento: ad esempio, la console centrale ospita una radio AM/FM sistemata dietro il cambio a quattro marce ripreso dalla coup&eacute; Mazda Luce R130. PESO, ALTEZZA, PORTIERE, POTENZA I montanti nascosti del parabrezza fanno sembrare le superfici vetrate quasi un tutt'uno: una linea avvolgente a caratterizzare un'auto da soli 850 kg di peso e dall'altezza ridottissima, a soli 1.065 cm. Le porte a farfalla permettono a guidatore e passeggero di accomodarsi, i portelli ad ali di gabbiano dietro l'anteriore dividono longitudinalmente il vano motore. Che ovviamente &egrave; il rotativo Wankel a due pistoni raffreddato ad acqua, montato al centro della vettura, direttamente dietro il pilota. Con un volume della camera di appena 982cc, eroga una potenza di 250 cv. Con un regime che raggiunge i 15.000 giri/min, pi&ugrave; di una monoposto di Formula 1 dell'epoca, la RX500 arriva a una velocit&agrave; massima di oltre 240 km/h. Roberto Pietrantonio, Managing director Mazda Italia, a AutomotiveLab 2021 La crisi del petrolio del 1973 non consent&igrave; alla RX500 di entrare in produzione. Oggi, &egrave; un pezzo unico che si pu&ograve; ammirare al Numaji Transportation Museum di Hiroshima. Un simbolo del coraggio e della visione di Mazda. UN GIOCATTOLO DI SUCCESSO Fu talmente apprezzata, all'epoca, che Matchbox, concorrente della Mattel e le sue famose Hot Wheels, scelse la RX500 come protagonista della nuova gamma Superfast. Una scelta dettata ovviamente da motivi di marketing. Il mercato di Matchbox erano gli Stati Uniti, dove le Hot Wheels avevano grande successo. L'azienda britannica cerc&ograve; cos&igrave; modelli fantasiosi, futuristici: e nel 1970 non c'era nulla di pi&ugrave; innovativo della RX500, che comunque aveva naturalmente seguito anche nel mercato europeo. E cos&igrave;, la RX500 arancione della Matchbox, introdotta nel 1971 con la sigla MB66, divent&ograve; immediatamente un bestseller mondiale. La gamma Mazda: consulta il listino completo di Auto&nbsp; E mentre la produzione dell'auto reale dovette fermarsi, quella dei modellini in scala non accenn&ograve; a fermarsi. Il modello Matchbox &egrave; rimasto in vendita per oltre quattro anni fino a quando non venne riprodotto nel 1975 come modello serie Streakers rosso. La produzione cess&ograve; una prima volta nel 1976, poi tra il 1978 e il 1985 la RX500 era inoltre disponibile in altri colori su vari mercati nazionali. In pratica, la RX500 di Matchbox rimase in commercio per una quindicina d'anni. Oggi, &egrave; ricercatissima dai collezionisti. In molti, inoltre, scelgono i prodotti della Spark: modellini talmente particolari e dettagliati che, nella giusta luce, sembrano incredibilmente simili all'originale.        

Sviluppata nel 1970, la Shooting Brake e il suo Wankel rotativo erogava una potenza da Formula 1. La Matchbox cre&ograve; una gamma di giocattoli di grande successo commerciale

Mazda RX500, la concept car e i modellini che stupirono il mondo

Non solo due volumi, in quella che &egrave; una proposta berlina di grande equilibrio stilistico. Mazda 3 Sedan va ad ampliare l&rsquo;offerta in casa Mazda 3 2021 con un corpo vettura che introduce un volume posteriore tutto rivolto all&rsquo;eleganza e delle forme.  Ordini gi&agrave; aperti, per un prezzo di Mazda 3 Sedan fissato in 26.800 euro nella proposta Executive con motore benzina mild hybrid SkyActiv-G 2 litri da 122 cavalli. Sar&agrave; nelle concessionarie italiane dal mese di febbraio.    Incentivi su Mazda 3 Sedan  Tutte le motorizzazioni, con l&rsquo;eccezione del 2 litri 150 cavalli abbinato al cambio automatico 6 marce, rientrano per emissioni di Co2 entro i limiti fissati dagli ecoincentivi statali, ai quali Mazda somma 3.000 euro di bonus, per un totale di 4.500 euro.  Ciascun allestimento della proposta Mazda 3 Sedan &egrave; abbinato a una motorizzazione specifica, cos&igrave; se Executive &egrave; un 2 litri 122 cv mild hybrid, Exceed &ndash; da 29.150 euro - ricorre al 2 litri SkyActiv-G mild hybrid 150 cavalli e il top di gamma Exclusive (33.500 euro) allo SkyActiv-X da 186 cavalli. Appena 135 g/km di Co2 emessa per lo stato dell&rsquo;arte della tecnica motoristica in casa Mazda.  Motori e prestazioni di Mazda 3 Sedan                            Prestazioni            Accelerazione 0-100 km/h            Velocit&agrave; massima                  3 Sedan 122 cv            10&rdquo;4            202 km/h                  3 Sedan 150 cv            9&rdquo;1            211km/h                  3 Sedan 186 cv            8&rdquo;2            216 km/h            Dimensioni da segmento D  Nasce da un progetto di compatta premium per sconfinare nel territorio delle berline medie, con i 4,66 metri di lunghezza sui quali Mazda 3 Sedan introduce elementi di stile propri. Ovviamente al posteriore, nel disegno dei fari e l&rsquo;andamento del lunotto e del volume del bagagliaio, che offre spazio per 450 litri di volume, fino a 1.138 litri abbattendo i sedili posteriori. Sul frontale, dalle cornici nere intorno alla griglia si passa a elementi cromati, a sottolineare una proposta che pone l&rsquo;accento sull&rsquo;eleganza.  Dotazione di serie e Adas  Indipendentemente dalla versione, di serie Mazda 3 Sedan offre il climatizzatore bizona, i cerchi da 18&rdquo;, fari full led a matrice, infotainment MZD Connect su schermo da 8,8 pollici, head up display.   Sfoglia il listino Mazda: tutti i modelli sul mercato  Dotazione integrabile con i contenuti dei rivestimenti in pelle, mentre sul fronte Adas sono di serie il cruise control adattivo e il Lane Keep Assist su tutte le versioni, i sistemi anticollisione durante le manovre in uscita dai parcheggio su Exceed ed Exclusive.   

I prezzi e le caratteristiche della Mazda 3 Sedan, versione tre volumi che affianca la 5 porte con una proposta pi&ugrave; votata all&#39;eleganza delle forme

Mazda3 Sedan arriva in Italia, incentivi su tutte le motorizzazioni

        Esempi di profonde sinergie tecniche, modelli personalizzati nel design per riflettere gli stilemi del marchio su una sostanza meccanica condivisa, sono all&rsquo;ordine del giorno e da tempo. Tanto pi&ugrave; logici quanto maggiori il tempo e le risorse economiche da investire sullo sviluppo di soluzioni, ad esempio, elettrificate. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Mazda ha un solido bagaglio di innovazioni tecniche all&rsquo;attivo, dai motori SkyActiv benzina aspirati ad alto rapporto di compressione all&rsquo;inedito SkyActiv-X con accensione &ldquo;simil-diesel&rdquo;, passando per l&rsquo;elettrico progettato per MX-30 e il futuro range extender con motore rotativo. Mazda 2 full hybrid In casa Mazda 2, l&rsquo;utilitaria di famiglia, in un segmento presidiato con un modello aggiornato e motori benzina con mild-hybrid, si prospetta un interessante cambio di prospettiva, che guarda al full hybrid e ricorre alla partnership da anni in atto con Toyota (gi&agrave; nel 2015 ampliata).  Secondo quanto riportato da Autocar &ndash; e con una replica ufficiale a confermare l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;ibrido Toyota tra le molteplici soluzioni di motorizzazione proposte da Mazda &ndash; la prossima generazione di Mazda 2 nascer&agrave; intorno alla tecnica della nuova Yaris. Si parla di sistema full hybrid e di una produzione affidata all&rsquo;impianto francese Toyota, sinergia dalla quale trarre benefici diretti in termini di emissioni di Co2 &ndash; fronte sul quale, in Europa, Mazda e Toyota costituiscono un &ldquo;pool&rdquo; nella valutazione della media di Co2 emessa della flotta &ndash;. Le tempistiche non sono ancora certe, si parla di un lasso di tempo di due anni prima del lancio della Mazda 2 full hybrid, come anche della possibilit&agrave; che venga temporaneamente affiancata al modello oggi su strada. Full hybrid ed emissioni di Co2 Attinge a un sistema full hybrid migliorato a fondo, in grado di dare una sforbiciata netta alle emissioni di Co2 rispetto ai 94 g/km dichiarati da Mazda 2 mild hybrid 1.5 litri 90 cavalli: 64 g/km il dato dichiarato da nuova Yaris ibrida. La condivisione tecnica resterebbe circoscritta a tale motorizzazione ed &egrave; verosimile immaginare un trattamento diversificato nel look, su architettura TNGA-B.  A parti invertite e sul mercato USA, nel 2019 Toyota ha lanciato la Yaris personalizzando alcuni dettagli del design di quella che per tecnica era una Mazda 2. Da ultimo, sul mercato europeo, da ricordare l'operazione, questa volta con Suzuki a beneficiare di RAV4 e Corolla per lanciare le proprie Across e Swace. Sfoglia il listino delle auto nuove: tutti i modelli sul mercato Aspettando il 6 in linea SkyActiv-X Secondo la replica prodotta da Mazda ad Autocar, &ldquo;(&hellip;) la collaborazione &egrave; il risultato di discussioni incentrate sulla nostra politica di partnership Toyota-Mazda per utilizzare in modo efficiente le risorse di entrambi gli affari delle compagnie, rispettando a vicenda l&rsquo;indipendenza del management e del marchio&rdquo;. Sinergie tecniche che, in una direzione opposta, con tecnologia Mazda al centro, potrebbero vedere l&rsquo;utilizzo del nuovo motore benzina 6 cilindri SkyActiv-X, atteso sulla futura generazione di Mazda6, su un modello a marchio Lexus, rumour da verificare nei prossimi mesi.       

L'indiscrezione della partnership tecnica percorre in direzione opposta quanto fatto da Toyota e Mazda sul mercato USA nel recente passato. Nel 2022 arriver&agrave; in Europa nuova Mazda 2 su architettura e con motore della nuova Yaris Hybrid

Nuova Mazda 2 sarà la gemella di Yaris Hybrid

Mazda pu&ograve; sorridere, nonostante la pandemia globale influisca inevitabilmente sulle vendite di tutti i marchi automobilistici del mondo. La Casa nipponica ha infatti pubblicato i dati finanziari e commerciali del primo semestre dell&#39;anno fiscale, annunciando la vendita complessiva di 578.000 unit&agrave; nel periodo dal 1&deg; aprile al 30 settembre 2020 e registrando un netto miglioramento per il secondo trimestre su tutti i mercati dove il marchio opera.  MyMazda, lanciata la nuova versione dell&#39;app  EUROPA: TUTTO SECONDO I PIANI  Ottimi numeri in Giappone, Cina, Nordamerica e anche Europa. Nel Vecchio Continente, Mazda ha registrato nel secondo trimestre vendite per 54.000 unit&agrave;, con un totale di 82.000 vetture nella prima met&agrave; dell&rsquo;anno fiscale. Dato che Mazda prevede una ulteriore ripresa delle vendite nel secondo semestre, la regione europea procede secondo i piani, per arrivare a 196.000 unit&agrave; vendute in questo anno fiscale, trascinata dal successo commerciale di MX-30 e CX-3, di cui &egrave; stato recentemente presentato l&#39;aggiornamento.  BENE ANCHE IL MERCATO ITALIANO  A questi dati positivi ha contribuito anche il mercato italiano, in cui Mazda &egrave; cresciuta del 20% dal 1&deg; luglio al 30 settembre 2020 rispetto allo stesso periodo del 2019, e dove regina delle vendite &egrave; il crossover CX-30.   

I numeri del marchio giapponese sono in linea con l&#39;obiettivo dell&#39;anno fiscale: contribuisce anche il mercato italiano, dove la Casa ha registrato un aumento del 20% nel secondo trimestre 2020 rispetto allo stesso periodo del 2019

Mazda, confermati gli obiettivi di vendita in Europa

        Il Decreto della Presidenza del Consiglio dei Ministri del 3 novembre, ha suddiviso il territorio nazionale nelle tre fasce rossa, arancione e gialla in base al livello del rischio di contagio e ha applicato ulteriori misure restrittive su tutta l&rsquo;Italia, misure che diventano pi&ugrave; severe per le zone rosse ad elevata criticit&agrave;.  Vendita di autoveicoli e parti di ricambio restano fra le attivit&agrave; consentite perch&eacute; l&rsquo;automobile viene considerata come bene di prima necessit&agrave; e di conseguenza, i servizi di vendita e post-vendita sono essenziali sia a livello sociale che economico.  Mazda, grazie allo sforzo di tutta la rete di concessionari e officine, conferma che le sue strutture di vendita e assistenza post vendita resteranno aperte in tutta Italia, zone rosse comprese, nel pieno rispetto dei protocolli di sicurezza richiesti dal Governo e dal Ministero della Salute e preservando la salute del personale&nbsp;e di tutti i suoi clienti. Saloni e le officine sono posti sicuri da frequentare, per gli ampi spazi che offrono, cos&igrave; come per le misure adottate e per le caratteristiche dei processi di riparazione e acquisto dell&rsquo;auto che avvengono nel rispetto totale delle norme igieniche e del distanziamento sociale. Sul sito Mazda.it &egrave; possibile scaricare il modello di autocertificazione per recarsi nello showroom o nell&rsquo;officina scelta dal cliente ed &egrave; inoltre disponibile la lista dei recapiti Mazda per ricevere consulenza telefonica da casa. Inoltre, il numero verde 8000.62932 &egrave; a disposizione per informazioni in tempo reale sullo stato di apertura delle concessionarie e la linea diretta al numero 800.031.108 per prenotare un appuntamento con il proprio concessionario o riparatore autorizzato Mazda.       

Il Costruttore giapponese assicura che saloni di vendita e assistenza della propria rete, resteranno aperti nel pieno rispetto dei limiti definiti dal Dpcm del 3 novembre

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