Applicarono il turbo al 2 litri SkyActiv-G. E si accorsero che era cosa buona. In BBR, poi, continuarono l&rsquo;opera di perfezionamento di Mazda MX-5 e, il kit di sovralimentazione, decisero di sperimentarlo anche sul quattro cilindri aspirato 1.5 litri. E oltre a essere cosa buona, si accorsero che un bel turbo era pi&ugrave; che mai anche cosa giusta. Arriva dalla Gran Bretagna, la seconda personalizzazione sulla roadster nipponica, interessante soluzione per innalzare la soglia del divertimento al volante.  I 131 cavalli e 150 Nm dell&rsquo;unit&agrave; aspirata SkyActiv-G ricevono una spinta verso l&rsquo;alto dal turbo BBR, che riscrive la scheda tecnica del millecinque e assicura 210 cavalli e 267 Nm a 4.150 giri/min. Ottanta cavalli e pi&ugrave; di 100 Nm supplementari, ottenuti attraverso una configurazione conservativa. La pressione di sovralimentazione &egrave; di appena 0,48 bar, ben al di sotto dei limiti tecnici del gruppo turbocompressore e del quattro cilindri SkyActiv-G, che frulla in alto fino alla zona rossa a 7.750 giri/min. Non a caso, il tuning &egrave; proposto in versione Stage 1 e in futuro sono attesi ulteriori step evolutivi.  Turbina a bassa inerzia, una necessit&agrave; per garantire un turbo-lag inesistente, visione nella quale rientra anche l&rsquo;adozione di uno schema twin-scroll nella gestione dei gas di scarico e il loro afflusso alla girante, attraverso un collettore in ghisa appositamente realizzato da BBR. L&rsquo;elettronica di gestione segue il necessario adattamento, conservando immutati i sistemi di controllo di eventuali malfunzionamenti del propulsore programmati da Mazda.  MX-5 Exceed 1.5, la prova: riscoperta di un mito  Nessun intervento invasivo si &egrave; reso necessario per installare il turbocompressore e l&rsquo;intercooler aria-aria. L&rsquo;elaborazione &egrave; completata da tubazioni dedicate, filtro aria K&amp;N, raccordo tra turbo e scarico in acciaio. Il prezzo del tuning di Mazda MX-5 1.5 in roadster turbo in grado di far la voce grossa &egrave; di appena 5.000 euro pi&ugrave; iva, prova al banco e installazione inclusa. Un kit &ldquo;fai da te&rdquo; &egrave; messo a disposizione da BBR, con un risparmio di circa 900 euro. E&rsquo; in atto l&rsquo;omologazione presso il TUV.&nbsp;  MX-5 RF, pi&ugrave; targa che spyder 

Dopo aver applicato la sovralimentazione al 2 litri SkyActiv-G, BBR propone il tuning di MX-5 1.5 litri. Con il turbo arriva a 210 cavalli

Mazda MX-5, turbamenti roadster in versione 1.5

Fuori, la bella tinta rosso Crystal veste le solite proporzioni, rinnovate nei dettagli: cerchi in lega, 17 o 19 pollici, linee diverse; calandra, un gran passo avanti rispetto alla griglia con elementi orizzontali, sostituiti da un motivo pi&ugrave; dinamico, abbinato a un andamento diverso della cornice cromata, a supportare i fari a led in basso. Mazda 6 2018, per&ograve;, il cambiamento sostanziale lo propone negli interventi nascosti dalla carrozzeria e a bordo. La necessit&agrave; di modernizzare gli interni e, al tempo stesso, incrementare la qualit&agrave; percepita ha prodotto una riprogettazione completa della plancia, estesa ai pannelli delle portiere.  Pi&ugrave; lineare la prospettiva che si ha dal posto guida, supportati da sedili con seduta e schienale ventilati (optional) ma soprattutto rivisti nella densit&agrave; dell&rsquo;imbottitura, in poliuretano espanso. Plancia che si sviluppa per linee orizzontali, in un alternare di materiali che esprimono il meglio in allestimento Signature, top di gamma presentato al Salone di Los Angeles, caratterizzato dall&rsquo;accostamento di pelle Nappa, profili in alluminio, legno Sen e fibra UltraSuede NU. Modifiche che coinvolgono anche i comandi della climatizzazione, la definizione (superiore) del display da 8 pollici della multimedialit&agrave; e la strumentazione TFT configurabile da 7 pollici proposta sugli allestimenti pi&ugrave; alti in gamma.&nbsp;  Miglioramento di quel che &egrave; immediatamente visibile e di quanto, pur non essendolo, influisce sulla qualit&agrave; della vita a bordo: i valori di NHV (Rumorosit&agrave;, ruvidit&agrave; e vibrazioni) ottimizzati passano dall&rsquo;utilizzo di uno spessore maggiore degli strati che compongono il vano ruota posteriore, da un impiego superiore di materiale fonoassorbente, dalla revisione della rigidit&agrave; dell&rsquo;assetto, per combinare comfort e una dinamica di marcia pi&ugrave; spigliata, intervenendo sugli angoli caratteristici delle sospensioni. Cambiamenti che hanno interessato anche la scatola guida. Il volante &egrave;, invece, tra i pochi particolari rimasti invariati.  Aggiornamento che introduce un cruise control in grado di gestire le fasi di stop&amp;go, tramite i rilevamenti effettuati da un radar, e il sistema di visione intorno all&rsquo;auto 360&deg; View Monitor. Apprezzabile l&rsquo;integrazione delle spazzole tergicristallo antigelo.  Sotto il cofano, debutta l&rsquo;unit&agrave; quattro cilindri turbo benzina 2.5 litri gi&agrave; adottata su Mazda CX-9, accoppiata al cambio automatico 6 marce e accreditata di 250 cavalli e 420 Nm di coppia a 2.000 giri/min. Rappresenta una &ldquo;prima&rdquo; per Mazda sul mercato statunitense, invece, il sistema di disattivazione dei cilindri sul propulsore 2.5 litri aspirato 4-in linea. La disattivazione dei due cilindri esterni del monoblocco &egrave; attuata nei frangenti di guida a carichi parziali, a velocit&agrave; costante tra i 40 e 80 km/h, soluzione accompagnata da uno smorzatore delle vibrazioni installato sul convertitore di coppia, per non intaccare il comfort a bordo nelle fasi di marcia a 2 cilindri.&nbsp; 

Profondo rinnovamento degli interni, con materiali migliori e un disegno pi&ugrave; curato e moderno. A Los Angeles debutta con un frontale pi&ugrave; convincente e il turbo 2.5 litri di CX-9

Mazda 6, studia da premium nel 2018

Mazda anticipa importanti novit&agrave; sul suo modello di punta, Mazda 6. Arriveranno, in prima mondiale, al Salone di Los Angeles, il 29 novembre. Cambia la tecnica, migliorano i sistemi di assistenza alla guida, le finiture a bordo e si accompagnano a chiari cambiamenti stilistici, sul frontale come nell&rsquo;abitacolo. Partiamo dal motore. L&rsquo;unit&agrave; benzina aspirata, SkyActiv-G da 2,5 litri e guadagna il sistema di disattivazione dei cilindri ai carichi parziali: passa dal funzionamento a 4 a quallo a 2 cilindri per ridurre i consumi. Riservato al mercato americano, sar&agrave; il quattro in linea in versione turbocompressa: stessa cubatura, &egrave; il motore del suv CX-9.  Dal propulsore ai sistemi di assistenza alla guida, per dire del nuovo Mazda Radar Cruise Control, dispositivo dotato di funzione stop&amp;go, pertanto in grado di fermare l&rsquo;auto e riportarla alla velocit&agrave; impostata in funzione delle condizioni di traffico. Altra novit&agrave;, il 360&deg; View Monitor, per una copertura visiva totale intorno al veicolo.    E&rsquo; una Mazda 6 largamente rivisitata anche nel design. Interventi migliorativi, a partire dal frontale. La calandra abbandona la griglia a listelli orizzontali per una pi&ugrave; dinamica e convincente griglia dal motivo a &ldquo;maglia intrecciata&rdquo;. Confermata la cornice cromata in basso, cambia l&rsquo;integrazione con i gruppi ottici: non pi&ugrave; nella parte superiore, bens&igrave; al di sotto e con un&rsquo;estensione maggiore. Grafica dei proiettori a led diversa, sagomatura del paraurti pure, in particolare nell&#39;ampiezza della presa d&rsquo;aria, che esalta la larghezza del frontale.  Gli interni avranno, nell&rsquo;allestimento top di gamma, pregiate finiture in legno Sen, specie giapponese utilizzata per la realizzazione di strumenti musicali e arredamento d&#39;interni prestigioso. E&rsquo; inserita nella fascia che ingloba nuove bocchette d&rsquo;areazione, pi&ugrave; sottili e squadrate. Confermata la posizione dell&rsquo;infotainment, cambia &ndash; verso una positiva semplificazione &ndash; la parte centrale della plancia. I comandi del climatizzatore si presentano pi&ugrave; vicini alle soluzioni di alcuni marchi premium tedeschi e, in generale, l&rsquo;intero sviluppo del cruscotto amplifica le linee orizzontali. Modifiche che si estenderanno anche ai pannelli delle porte.&nbsp;  LA GAMMA MAZDA E IL LISTINO PREZZI 

Il design del frontale e degli interni, le novit&agrave; sul motore SkyActiv-G 2,5 litri,&nbsp; i sistemi di assistenza alla guida, sono le aree nelle quali la berlina cambia passo. Prima mondiale a fine novembre

Mazda 6, rinnovamento in scena al Salone di Los Angeles

Mazda ha presentato al Salone di Tokyo due prototipi. Kai Concept, una hatchback compatta che prefigura una nuova generazione. E la seconda interpretazione del Vision Coup&eacute;, un anticipo dei nuovi stilemi del design Kodo. A breve termine il Kai Concept presenta due aspetti molto interessanti per la produzione futura.  Il motore crossover. Il nuovo propulsore Skyactiv-X&nbsp;offre i vantaggi di un benzina, ovvero erogazione agli alti regimi e pulizia delle emissioni di scarico assieme a quelli di un&nbsp;diesel, quindi superiore risposta iniziale ed economia di carburante.&nbsp;In sintesi, su 2 litri di cilindrata, Skyactiv-X offre almeno il 10% in pi&ugrave; di coppia rispetto all&rsquo;attuale Skyactiv-G e fino al 30% in pi&ugrave; ad alcuni regimi. E migliora del 20% i consumi di carburante. Ma soprattutto nelle zone dove si usa di frequente il veicolo a bassa velocit&agrave;, il risparmio pu&ograve; arrivare fino al 30% grazie all&#39;uso della combustione super magra.  La Skyactive Vehicle Architecture. Pi&ugrave; che sui singoli sistemi che lo compongono quali sedili, carrozzeria, telaio, pneumatici e cos&igrave; via, nello sviluppo Mazda ha puntato coordinazione totale del veicolo, riassegnandone delle funzioni e creando una architettura che funziona globalmente come insieme coordinato.  La Vision Coup&eacute; presenta il nuovo design in modo molto sinuoso. Mazda lo definisce cos&igrave;. &ldquo;Tramite la sua semplice forma a movimento unico (&ldquo;one-motion&rdquo;) trasmette un senso di velocit&agrave;. L&rsquo;interno applica il tradizionale concetto architettonico giapponese del &ldquo;ma&rdquo; (letteralmente &ldquo;spazio&rdquo;), combinando la profondit&agrave; tridimensionale con uno spiccato asse longitudinale per creare uno spazio pulito e lineare pur mantenendo un senso di movimento. Il nome di questo concept rende omaggio alla tradizione di eleganza stilistica Mazda rappresentata da modelli coup&eacute; come Mazda R360, la prima autovettura Mazda, e Mazda Luce Rotary, nota anche come Mazda R130&rdquo;.  Sono stati presentati anche i modelli 2018 di Mazda MX-5 e Mazda MX-5 RF. 

Il nuovo motore &quot;crossover&quot;, la nuova architettura e il futuro prossimo del design

Mazda Kai Concept e Vision Coup&eacute; al Salone di Tokio

        Mazda a lungo termine punta quasi esclusivamente sull'elettrico: l'intera gamma sar&agrave; completamente elettrificata entro il 2035. Questo ha annunciato la Casa al&nbsp;Global Tech Forum di Francoforte.  Come noto, altri Costruttori avevano annunciato tempistiche pi&ugrave; strette. Mazda comunque ha un programma, come suo solito, chiaro e irreprensibile. In agenda c'&egrave; la produzione di auto Fuel Cell, ma l&rsquo;elettrico verr&agrave; esplorato in tutte le sue sfumature. Ogni powetrain sar&agrave; messo alla prova dal mild hybrid all&rsquo;ibrido plug-In&nbsp;dino alle versioni completamente elettriche.  La tabella prevede che nel 2019 arriver&agrave; la prima Mazda con tecnologia Mild Hybrid. Si tratta di auto con batterie pi&ugrave; piccole di quelle tradizionali e costi inferiori. A differenza delle ibride standard non pu&ograve; per&ograve; agire in modalit&agrave; completamente elettrica. Nel 2018 sar&agrave; presentata la prima Mazda al 100% elettrica, da lanciare sul mercato nel 2019. Dal 2021 entreranno invece nella gamma le &nbsp;ibride plug-in. Addirittura dopo l'elettrica.  L'avanzamento tecnologico, fino a un certo punto, sar&agrave; su tutti i fronti. Ancora nel 2019 sar&agrave; introdotto il motore Skyactiv-X che funziona con accensione per compressione. Il benzina che consuma come un diese: &nbsp;fornir&agrave; il 30% di coppia in pi&ugrave; con un risparmio del 20% nei consumi.&nbsp;Ma anche il gasolio avr&agrave; ancora vita: il nuovo Skyactiv-D &egrave; annunciato per il 2020. Mazda punter&agrave; ovviamente anche sulla guida autonoma. I primi test self drive inzieranno nel 2020 e porteranno 2025 alla prima auto in grado di viaggiare senza pilota.       

Elettriche, ibride e fuel-cell: inizia l'elettrificazione Mazda. Nel 2019 il primo modello sul mercato

Mazda, nel 2018 debutta la prima elettrica

Mazda con il piano a lungo termine&nbsp;&quot;Sustainable Zoom-Zoom 2030&quot; punta all&#39;elettrificazione, alla guida autonoma e all&#39;auto del futuro. Ma a breve termine ha in programma anche un efficientissimo motore a benzina, che si prester&agrave; poi ad applicazioni ibride.&nbsp;  Si tratta dello&nbsp;Skyactiv-X&nbsp;il primo propulsore a benzina ad utilizzare il metodo di accensione a compressione, in cui la miscela combustibile-aria si accende spontaneamente quando &egrave; compressa dal pistone. Arriver&agrave; sul mercato nelm 2019.  La tecnologia Spark Controlled Compressed Ignition supera i problemi che hanno impedito la commercializzazione di motori a benzina ad accensione ad alta compressione essendo capace di massimizzare la zona in cui &egrave; possibile l&rsquo;accensione a compressione.&nbsp;  Combina i vantaggi dei motori a benzina con quelli dei motori diesel, annunciato con prestazioni ottime in termini di efficienza, potenza e accelerazione. Grazie allpaccensione per compressione e a una sovralimentazione per migliorare l&rsquo;efficienza e alla risposta del motore, incrementando la coppia dal 10 al 30%&nbsp;rispetto agli attuali motori SKYACTIV-G3. L&#39;accensione a compressione rende possibile una combustione super magra che migliora l&#39;efficienza del motore fino al 20-30 percento rispetto alla SKYACTIV-G attuale e del 35 al 45 percento rispetto ai motori del 2008.  SKYACTIV-X benzina &egrave; dichiarato con dei risultati equivalenti se non addirittura migliori all&#39;ultimo motore diesel SKYACTIV-D diesel in termini di efficienza del carburante. Grazie alla sua elevata efficienza, il motore consente una maggiore libert&agrave; nella scelta dei rapporti di trasmissione, garantendo al contempo una maggiore economia di carburante e prestazioni di guida. Aspettiamo i numeri ufficiali.  &nbsp; 

Nell&#39;ambito del piano a lungo termine &quot;Sustainable Zoom-Zoom 2030&quot;: il propulsore arriver&agrave; nel 2019

Mazda Skyactiv-X, il benzina che consuma meno di un diesel

Una buona dose di cavalli extra, senza far rumore. Nessun intervento estetico n&eacute; aerodinamico, Mazda MX-5 interpretata da BBR sceglie di passare inosservata. Sono serviti tre anni di test per validare la soluzione definitiva, quella applicata al motore SkyActiv-G, benzina aspirato da 2 litri di cubatura, forte di 160 cavalli di serie. L&#39;integrazione di un turbocompressore twin-scroll assicura un incremento di 90 cavalli, ai quali aggiungere i 120 Nm di coppia massima supplementari.  Dai 200 Nm a 4.600 giri/min si passa a 320 Nm a 3.250 giri/min, oltre 270 Nm sono disponibili a 2.750 giri/min e fino a 6.500 giri/min. Regime di rotazione massimo a 7.150 giri/min, dove si trovano i 250 cavalli, principali responsabili delle prestazioni nettamente superiori. Se la MX-5 2.0 SkyActiv-G accelera in 7&quot;3 da zero a cento, con il tuning BBR bastano 5&quot;2; la velocit&agrave; massima passa da 214 km/h a 250 orari autolimitati.    Esclusa a priori l&#39;idea di ricorrere a un compressore volumetrico per le caratteristiche tecniche del motore aspirato benzina, ad alto rapporto di compressione, si &egrave; optato per un turbo twin-scroll a modesta pressione di sovralimentazione, appena 0,48 bar caratterizzano lo Stage 1 di BBR. Altri sviluppi saranno possibili intervenendo sul quattro cilindri in linea in modo pi&ugrave; invasivo. Il turbocompressore &egrave; completato da condotti di scarico in ghisa progettati da BBR, una schermatura in fibra di carbonio per l&#39;unit&agrave; TSX30-71R, l&#39;installazione di un intercooler aria-aria, filtro dell&#39;aria K&amp;N, centralina riprogrammata.&nbsp;  Mazda MX-5 RF, la prova su strada  BBR assicura la completa reversibilit&agrave; del tuning, definendolo non intrusivo. Per i componenti elencati, il prezzo del kit parte da 5.250 euro pi&ugrave; iva.&nbsp;  LA GAMMA MAZDA E IL LISTINO PREZZI 

Dopo 3 anni di prove, il tuner inglese ha messo a punto un kit composto da turbocompressore twin-scroll, intercooler, aspirazione e centralina modificate

Mazda MX-5 scopre il turbo con BBR

Mazda CX-5, dopo 5 anni si rinnova il SUV medio giapponese. In piena sintonia con la gamma della Casa e con la concezione, legata all&rsquo;efficienza e al continuo affinamento, del Marchio. Il design, evoluzione del &ldquo;Kodo&rdquo;, la matrice di tutte le Mazda rimane nei canoni. Shinichi Isayama, l&rsquo;autore della indovinata silhouette, lo definisce come: &ldquo;Raffinata robustezza della semplicit&agrave;&rdquo;.  Semplificando, la nuova Mazda CX-5 non rinnega affatto le linee indovinate della prima generazione. Le migliora, specialmente all&rsquo;anteriore e al posteriore, mostrando il SUV come pi&ugrave; sportivo. Ambizione ribadita anche dalla nuova livrea, a richiesta, Soul Red Crystal, a ben cinque strati.  In piena sintonia con i dettami attuali, i crossover dinamici sono diventati i portabandiera di ormai quasi tutti i Marchi, la CX-5 non fa eccezione. Forte di fondamenta messe un lustro fa, che certo non hanno deluso.  Le dimensioni rimangono uguali al precedente modello. Lunghezza di 4,55 metri, ma i 10 centimetri in pi&ugrave; di cofano cambiano l&rsquo;aspetto. Pi&ugrave; aggressivo, grazie anche al primo montante pi&ugrave; arretrato di 3,5 cm.  Ridisegnati fari e griglia frontale, decisamente pi&ugrave; affilati.Pi&ugrave; aggressiva, senza stonare comunque, ma non mette nemmeno in soggezione. La nuova Mazda CX-5 negli interni osa meno che nell&rsquo;esterno. La plancia &egrave; pi&ugrave; pratica, lo schermo a modello tablet &egrave; piazzato pi&ugrave; in alto e si comanda con la rotella sul tunnel. Niente di inedito, il resto della strumentazione &egrave; votato alla facilit&agrave; d&#39;uso in un contesto di buona qualit&agrave; dei materiali.  Gli spazi sono ottimi per quattro persone, discreti per cinque: ci sono le bocchette d&rsquo;aria per la seconda fila e anche due prese USB e non manca lo spazio in altezza. Il bagagliaio ha una capacit&agrave; di carico che parte da 477 litri.&nbsp;  Disponibile con due motori, a trazione anteriore o integrale, dotata dell&rsquo;aggiornato sistema i-ACTIV AWD, che pu&ograve; ripartire la coppia alle ruote posteriori da un minimo dell&rsquo;1% fino al 50%, la Mazda CX-5 difficilmente in Italia avr&agrave; grosso mercato col 2.0 benzina aspirato da 165 cv (160 nella versione integrale). Il plebiscito sar&agrave; per il gi&agrave; conosciuto 2.2 turbodiesel disponibile con potenza da 150 cavalli (380 Nm di coppia) e da 175 cv (420 Nm). Accreditato nella versione meno potente di una percorrenza media di 20 km/litro.  E&rsquo; stato potenziato l&rsquo;impianto frenante, uno dei talloni d&rsquo;Achille della prima serie, e ottimizzato lo sterzo per essere pi&ugrave; pronto, data la vocazione non certo &ldquo;seduta&rdquo; del modello. Dinamica, ma non sfacciata, la nuova Mazda CX-5 porta in dote anche un&rsquo;insonorizzazione migliorata.  Mazda: la gamma completa e tutti i prezzi   

Perfezionamento su tutta la linea: design, efficienza meccanica, interni. E piglio pi&ugrave; sportivo

Mazda CX-5, la raffinatezza della semplicit&agrave;: primo contatto

Due Mazda CX-3 su tre vendute in Italia escono dal concessionario con un allestimento top di gamma. Chi sceglie il crossover bada allo stile e, con questa considerazione in mente, da fine marzo sar&agrave; disponibile in Italia una versione speciale di CX-3: Luxury Edition. Chiaro quale sia il target di clienti da intercettare, quali &quot;strumenti&quot; avr&agrave; a disposizione?&nbsp;  Si parte dall&#39;allestimento Exceed, integrato del pacchetto di sistemi di assistenza alla guida i-Activesense, pi&ugrave; il navigatore satellitare e gli interni in pelle. Una proposta che non lascer&agrave; margini di scelta sulla tinta carrozzeria, vista l&#39;offerta della colorazione Machine Gray, abbinata a cerchi da 18 pollici cromati. All&#39;interno, l&#39;ambiente premium &egrave; sottolineato dal rivestimento in pelle Nappa Brown sui sedili - con inserti di tessuto scamosciato su schienali e sedute -, sui pannelli porta e la fascia davanti al passeggero.  Mazda CX-3, la prova su strada  Il sedile lato guida propone la regolazione elettrica con memoria a completamento della personalizzazione. L&#39;unica motorizzazione prevista sar&agrave; il turbodiesel 1.5 SkyActiv-D da 105 cavalli e 270 Nm, nella variante due ruote motrici e cambio manuale 6 marce o in quella quattro ruote motrici e cambio automatico. Definiti anche i prezzi, rispettivamente 28.400 euro e 32.200 euro.  LA GAMMA MAZDA E IL LISTINO PREZZI 

Integra il top di gamma Exceed, con motore 1.5 SkyActiv-D: interni in pelle Nappa, tinta premium e cerchi da 18&quot; di serie

Mazda CX-3, arriva la Luxury Edition

Mazda CX-5, seconda generazione al Salone di Ginevra. Lo sport utility vehicle medio giapponese arriver&agrave; in estate in concessionario.&nbsp;Guadagna nello stile. Fedele alla sua indole da stradale pi&ugrave; che da off road, la CX-5 &egrave; pi&ugrave; lunga e pi&ugrave; bassa, con il parabrezza arretrato di 35 millimetri. Dopo quasi cinque anni, la prima serie vide la luce nel 2015, l&rsquo;evoluzione dello stile c&rsquo;&egrave;, ma &egrave; moderata. Il tocco di novit&agrave; &egrave; dato anche dalla nuova livrea Soul Red Crystal.  Pi&ugrave; dinamica. La Mazda CX-5 beneficia di una scocca con una rigidit&agrave; torsionale aumentata. Che lavora in sinergia col G-Vectoring Control. E&#39; l&#39;acronimo di GVC, si tratta il sistema che sfrutta minimali riduzioni della coppia per ottimizzare l&#39;aderenza delle ruote e ridurre i movimenti del volante.  Nell&#39;abitacolo fanno il loro esordio i nuovi sedili pi&ugrave; comodi e la presenza di un nuovo head-up-display (HUD) pi&ugrave; avanzato e pratico da consultare. Migliorata anche l&rsquo;insonorizzazione: pi&ugrave; in alto la console centrale. C&#39;&egrave; anche il nuovo lo schermo a colori TFT da 4,6 pollici.  Sotto il cofano. I propulsori appartengono alla generazione Skyactiv e sono i quattro cilindri. Benzina aspirato di 2.5 litri (Skyactiv-G) e turbo diesel 2.0 litri (Skyactiv-D) da 150 e 175 cavalli. Nessuna ambizione di downsinzig per Mazda, che da sempre punta alla leggerezza delle vetture. Ma non alla riduzione delle cilindrate a scapito dell&rsquo;efficienza.Le altre della gamma.  Novit&agrave; per le piccole. Si aggiornano anche il SUV compatto CX-3 e l&rsquo;utilitaria Mazda2, con interventi a carrozzeria e interni e la disponibilit&agrave; del G-Vectoring Control.   

Pi&ugrave; affilata nel design, con miglioramenti alla dinamica di guida e negli interni

Mazda CX-5, la seconda generazione del SUV dinamico

BARCELLONA - La caratteristica principale della nuova Mazda MX-5 RF - gi&agrave; disponibile presso i concessionari del marchio nipponico - &egrave; quella di aver rinunciato alla costruzione in tela per il tetto apribile. L&#39;aspetto pi&ugrave; importante del cambiamento, per&ograve;, &egrave; che non ci si &egrave; accontentati di sostituire con pannelli le parti mobili del tetto, bens&igrave; si &egrave; ridisegnata l&#39;intera struttura superiore dell&#39;abitacolo e pure della coda.  Cos&igrave; ora la linea fastback della MX-5 di quarta generazione &egrave; ancor pi&ugrave; marcata rispetto alla Roadster su base terza generazione, con l&#39;abitacolo a goccia che prosegue nelle due &quot;pinne&quot; laterali, causando un differente profilo anche del cofano baule. &Egrave; la stessa filosofia di &quot;scoperchiamento&quot; ad essere cambiata rispetto alla spider normale, perch&eacute; in questa variante RF viene mantenuta, da aperta, la struttura ad arco appena dietro ai poggiatesta e sopra ai rollbar singoli (sono mantenute le stesse dotazioni di sicurezza della MX-5 normale).  Per il ripiegamento si &egrave; infatti scelto di dividere il tetto in tre elementi, con i due superiori che scompaiono tra abitacolo e baule assieme al lunotto posteriore. Restano alla fine in posizione l&#39;arcata dei montanti posteriori e il frangivento trasparente, portando cos&igrave; ad una configurazione pi&ugrave; &quot;targa&quot;che non spider.&nbsp;  Peraltro, nel caso della RF &egrave; pi&ugrave; corretta la definizione di &quot;tetto rigido&quot; rispetto a quella di &quot;tetto metallico&quot; di altre soluzioni similari, perch&eacute; sono utilizzati materiali differenti sui vari elementi: alluminio per la sezione anteriore del tetto (al pari dei cofani), acciaio per quella centrale e quindi SMC (laminato plastico composito) per quella posteriore.  Tra questi e i vari meccanismi che permettono una retraibilit&agrave; veloce (13 secondi per aprire o chiudere, operazione possibile fino ai 10 km/h) si ottiene un aumento di peso pari a 45 kg, anche se poi quello finale dipender&agrave; pure dalle varie dotazioni o dalla tipologia di trasmissione adottata.&nbsp;  Dal punto di vista meccanico, infatti, abbiamo come di consueto il classico layout con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, per&ograve; il cambio manuale a 6 rapporti pu&ograve; essere sostituito con quello automatico: &egrave; una possibilit&agrave; esclusiva della RF 2 litri. Infatti le motorizzazioni Skyactiv disponibili sono sempre due, entrambe a iniezione diretta e aspirazione atmosferica: l&#39;1.5 da 131 cv e il 2.0 da 160 cv, quest&#39;ultimo evoluto in modo da essere pi&ugrave; leggero. Mentre il telaio presenta alcune modifiche volte a irrigidirlo, in particolare in corrispondenza del tunnel, oltre a una taratura generale delle sospensioni pi&ugrave; dura anche per compensare l&#39;aumento di peso.&nbsp;    Il risultato finale di tutti questi aggiornamenti, come abbiamo avuto modo di provare direttamente nelle strade attorno a Barcellona, &egrave; un comportamento che non tradisce quello che ha gi&agrave; guadagnato tanti estimatori alla MX-5. La guida resta divertente a prescindere dalla velocit&agrave;, ma comunque anche al limite l&#39;assetto resta equilibrato: a seconda dei casi e dell&#39;impiego pi&ugrave; o meno disinvolto del gas, si ottiene sovrasterzo oppure sottosterzo.  In quello dei due che abbiamo ricercato con maggior impegno - vi lasciamo indovinare quale, con un suggerimento: buttavamo gi&ugrave; il pedale destro per originarlo&hellip; - abbiamo apprezzato l&#39;ottima coppia e responsivit&agrave; offerte dal motore 2.0, oltre alla presenza del differenziale autobloccante. Il 1.5 riesce comunque a garantire una dose di soddisfazioni adeguata sia nell&#39;impiego tranquillo, sia quando lo si vuole lasciare libero di raggiungere il limitatore a 7500 giri, con un sound piacevole. A livello di rumore, abbiamo constatato il verificarsi di fruscii sensibili al di sopra dei 100 orari, anche a tetto chiuso. Nel viaggiare aperti si sente ancor di pi&ugrave; l&#39;impatto aerodinamico con la struttura posteriore, ma va detto che il tutto resta a livello acustico, perch&eacute; non si verificano particolari turbinii d&#39;aria a disturbare gli occupanti. Abbiamo inoltre trovato particolarmente piacevole, sia per estetica che per comodit&agrave;, l&#39;utilizzo di finiture in Alcantara e di sedili Recaro.&nbsp;  Questi ultimi sono specifici della variante Sport (quella top disponibile solo sulla 2.0) che si somma alle Evolve ed Exceed. A seconda di questi allestimenti, i prezzi per la MX-5 RF vanno dunque da 28.000 a 30.200 euro per la 1.5 e da 31.150 a 32.850 euro per la 2.0, quindi 2.500 euro in pi&ugrave; rispetto alla MX-5 Soft Top. La 2.0 Exceed con cambio automatico 6AT costa 33.150 euro e fra gli optional specifici per la RF segnaliamo il tetto nero lucido (500 &euro;) nonch&eacute; gli interni in pelle Nappa (300 &euro;) dorata con cuciture grigie.&nbsp;  &nbsp; 

Al volante della nuova versione hard-top della sportiva giapponese: il tetto rigido elettrico ha comportato inedite soluzioni nel design. Ma il piacere di guida rimane invariato

Mazda