        Mentre l'Europa chiude la porta ai biocarburanti per concedere, invece, uno spiraglio agli e-fuels nell'orizzonte del 2035, in Giappone c'&egrave; una ricerca che prosegue sui combustibili ottenuti da biomasse. Prosegue il lavoro della Research Association of Biomass Innovation per i combustibili di futura generazione nel settore automobilistico. Registra, da ultimo, l'ingresso di Mazda, che diventa un altro, importante, costruttore accanto all'impegno promosso dal 2022 da Toyota (e Dahiatsu), da Suzuki e da Subaru, oltre a Eneos.  Produzione efficiente e reimpiego della Co2 La ricerca sulla produzione di un combustibile che sia a impatto carbonioso neutrale passa dal reimpiego della Co2 prodotta dal processo di produzione di bioetanolo. Un fronte sul quale l'associazione per la ricerca sulle biomasse ha siglato, nell'ottobre del 2022, un accordo in Giappone con la citt&agrave; di Okuma per sviluppare nuove strutture impegnate sulla ricerca e sviluppo. "I combustibili a impatto carbonioso neutrale sono un'alternativa energetica importante per realizzare una societ&agrave; carbon neutral", ha commentato il presidente del CdA dell'associazione alla quale aderisce Mazda. "Siamo lieti che Mazda, che ha accumulato una notevole competenza e capacit&agrave; tecnologica sui combustibili carbon neutral, sia diventato nostro partner. La Research Association promuover&agrave; ulteriormente la ricerca sulla tecnologia di produzione di bioetanolo e l'utilizzo della Co2 generata durante questo processo", ancora Koichi Nakata. Non solo elettrico&nbsp; Una cordata di case automobilistiche nipponiche non &egrave; un fatto inedito quanto a ricerca e sviluppo condotti su carburanti alternativi alle soluzioni di origine fossile. Su e-fuels, idrogeno e biomasse si sono registrati impegni convergenti di ricerca. Un approccio orientato a pi&ugrave; soluzioni tecnologiche, diversamente da una posizione univoca ed esclusiva intorno al full electric a batteria, che resta la strategia principale nel blocco di Stati europei. Al di l&agrave; delle concessioni agli e-fuels.&nbsp; &ldquo;Siamo molto onorati di aver ricevuto questo invito dalla Research Association of Biomass Innovation for Next Generation Automobile Fuels. Lavoreremo insieme alle altre aziende associate per promuovere la ricerca e lo sviluppo della tecnologia di produzione del bioetanolo e di altre tecnologie. Faremo ogni sforzo per aumentare il potenziale dei combustibili a emissioni zero, un&rsquo;opzione promettente per raggiungere una societ&agrave; a emissioni zero&rdquo;, ha dichiarato Hiroyuki Yamashita, senior principal engineer responsabile della ricerca tecnologica in Mazda.       

Il lavoro di ricerca intorno alla produzione efficiente di bioetanolo ottenuto da biomasse registra l'ingresso di Mazda nell'associazione creata da 6 realt&agrave; nipponiche nel 2022

Biocarburanti: Mazda si unisce a Toyota, Suzuki e Subaru sul bioetanolo

        Sin dal debutto dell'attuale generazione si &egrave; contraddistinta, tra le utilitarie, come un modello particolarmente curato nei dettagli e nella qualit&agrave; degli interni. Sono doti che Mazda 2 restyling conferma, rinnovando al tempo stesso il look con l'aggiornamento 2023. Interventi che non trasformano radicalmente l'utilitaria pur offrendo un frontale chiaramente evoluto.  Restyling concentrato sul frontale &Egrave; la calandra il punto focale del restyling, insieme alla fascia paraurti. Quest'ultima ha un'apertura differente, pi&ugrave; ampia e conferisce al frontale una presenza scenica pi&ugrave; convincente. Quanto alla calandra, la griglia propone un motivo a nido d'ape sulle edizioni speciali Homura e Homura Aka, due novit&agrave; che affiancano la riorganizzazione dell'offerta.&nbsp;Oltre alla calandra, particolari in nero lucido applicati all'esterno, sono i tratti distintivi delle Homura. Le versioni speciali Mazda2 Homura e Homura Aka Gli allestimenti "ordinari" per modo di dire sono il Centre Line d'ingresso e l'Exclusive Line top di gamma; sulla dotazione di quest'ultimo, Mazda2 Homura e Mazda2 Homura Aka integrano soluzioni personalizzate. Da segnalare, inoltre, due nuove tinte carrozzeria (su un totale di 11 opzioni) Aero Grey e Air Stream Blue. Le edizioni speciali, con cerchi da 16 pollici, si differenziano per lo stile nero sulla Homura e nero diamantato su Homura Aka. La qualit&agrave; realizzativa degli interni &egrave; amplificata dai rivestimenti in misto pelle e tessuto, con abbinamenti cromatici di applicazioni rosse a contrasto sul nero dei tessuti e pelle. Anche la plancia ha un inserto centrale in tessuto scamosciato e particolari a contrasto. Un motore dai consumi bassissimi Affinamenti estetici aggiornano la Mazda2, dopo che lo scorso anno era arrivato un miglioramento del motore 1.5 litri SkyActiv G. Pu&ograve; considerarsi un po' una mosca bianca, ad altissimo valore tecnico, tra i motori delle piccole utilitarie. &Egrave; un motore aspirato, ha una cilindrata media eppure i consumi sono bassissimi. La versione da 75 cavalli &egrave; priva di elettrificazione e dichiara 4,8 lt/100 km nel ciclo WLTP, fa ancora meglio la Mazda2 2023 90 cavalli, con lo stesso propulsore 1.5 litri e il supporto del mild hybrid a supercondensatore (opera a 22 volt). Il consumo &egrave; di 4,7 lt/100 km. L'elevato rapporto di compressione (15:1), le strategie ottimizzate di accensione con le turbolenze create in camera di combustione e, non meno importante, il peso piuma (a partire da 1.000 kg) sono fattori cruciali per un'auto che consuma davvero poco. Sul mercato italiano &egrave; disponibile solo con cambio manuale 6 marce. I prezzi della gamma Mazda2 2023 Il prezzo di partenza del listino &egrave; fissato in 19.000 euro, per Mazda2 75 cavalli Centre Line. &Egrave; un allestimento che comprende, di serie, i fari full led, i cerchi da 15 pollici, l'infotainment da 8 pollici e interfacce Apple e Android per collegare lo smartphone, proseguendo con il volante rivestito in pelle e il climatizzatore. Parte da 19.400 euro l'offerta della versione da 90 cavalli, mentre le edizioni speciali Homura e Homura Aka hanno un prezzo rispettivamente da 21.000 euro (75 cv) e 23.450 euro (90 cv). La dotazione dell'allestimento Exclusive Line migliora i contenuti della Centre Line aggiungendo i cerchi in lega da 16 pollici, la chiave intelligente, il volante riscaldabile, la camera posteriore e i vetri posteriori oscurati. I pacchetti optional A richiesta, due pacchetti optional racchiudono gli Adas avanzati del Drive Assistance e i contenuti di comfort extra del Convenience Pack. Quest'ultimo, con un sovrapprezzo di 1.000 euro, aggiunge alla dotazione il clima automatico, il Blind Spot Monitor, i sensori di parcheggio, i sedili riscaldabili e il sensore luci/pioggia. A fronte di un extra di 1.550 euro, il Drive Assistance Mazda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;aggiunge altri Adas alla frenata d'emergenza. Nello specifico, &egrave; previsto il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, la frenata anticollisione in retromarcia, i fari Matrix led e il rilevamento della stanchezza del guidatore.&nbsp; Le prime consegne della Mazda2 restyling in Italia sono previste dal mese di maggio.       

La griglia della calandra, la fascia paraurti differente e due edizioni speciali sono tra le novit&agrave; della Mazda 2 2023. Ecco i prezzi e le caratteristiche sul mercato italiano

Mazda2 restyling 2023, la cura di sempre con un nuovo frontale

Il Diesel &egrave; morto, lunga vita al Diesel. Le cassandre, pi&ugrave; o meno elettriche, potranno intonare i &ldquo;de profundis&rdquo; che vogliono ma la realt&agrave; &egrave; quella del quotidiano, delle persone che devono arrivare alla fine del mese con le vetture che si possono permettere. E se si possono permettere solo il Diesel, lo continueranno a comprare. Noi lo possiamo pensare, gli analisti di IHS Markit, costola di S&amp;P (Standard &amp; Poor&hellip;) lo dimostrano con i numeri. Che prevedono una realt&agrave; molto chiara, molto vicina alle esigenze delle persone e non a caso prevedono una crescita delle vendite delle vetture a gasolio per arrivare a 1 milione di Diesel nel 2030!  &nbsp;    Mazda continua a sviluppare il Diesel  Un dato che spiega la solita scelta controcorrente di Mazda che - come tanti altri, vedi Mercedes e BMW su tutti - continua a investire su motori Diesel di ultimissima generazione, capaci di garantire una mobilit&agrave; sostenibile (in tutti i sensi) a volte molto pi&ugrave; di qualche elettrica (cosiderando tutto il processo e le difficolt&agrave; attuali, a partire dai listini esorbitanti). E a quasi un anno dal lancio del suo primo Suv di grandi dimensioni, ecco che ritroviamo questo capolavoro di tecnologia, come lo definiscono a Hiroshima, proprio a bordo di CX-60 (20.000 contratti da marzo 2022, di cui 1.000 in Italia).&nbsp;  &nbsp;    Mazda CX-60 Diesel, la scheda tecnica  Ennesima dimostrazione di come la riabilitazione, la difesa del Diesel si deve fare con i fatti. Cos&igrave; la vettura del primo ibrido plug-in della Casa giapponese (motore Skyactiv G 2.5 4 cilindri pi&ugrave; elettrico da 129 kW per 327 cv e 500 Nm con batteria da 17.8 kWh a 355 volt) cambia abito, pardon motore, ma resta sempre a livelli di eccellenza per consumi, emissioni grazie all&rsquo;introduzione del motore Diesel e-Skyactiv D 3.3 litri sei cilindri in linea abbinato al mild hybrid boost a 48 volt di Mazda.&nbsp;  &nbsp;  Un suono inconfondibile quello del 6 cilindri, offerto in due potenze: da 200 cv&nbsp;(450 Nm di coppia massima+153 dall&rsquo;ibrido, 0-100 km/h in 8&rdquo;4, 212 km/h come velocit&agrave; massima, 5,0 litri/100 km di consumi e 128-130 g/km di CO2 di emissioni) e da 254 cv che in italia diventano 249 cv per aggirare il superbollo (con 550 Nm di coppia massima +153 dall&rsquo;elettrico, 7&rdquo;4 per lo 0-100 km/h, 219 km/h di velocit&agrave; massima, 5,2/3 litri x 100 km di consumi e 137-139 g/km di CO2 di emissioni).&nbsp;  La sfida  Numeri che sembrano usciti dalla lampada di Aladino ma che abbiamo verificato di persona durante l&rsquo;Eco Drive Challenge effettuata sulle strade (e autostrade) anche montane nei dintorni di Sitges in Spagna a 50 km da Barcellona, a bordo della versione da 200 cv con trazione solo posteriore. Alla fine del percorso di quasi 200 km, dopo essere partiti con un&rsquo;autonomia complessiva del serbatoio pari a 890 km, siamo arrivati con 1.070 km di autonomia complessiva, insomma, come se avessimo spostato quei 200 km percorsi, dai consumi al recupero di energia&hellip; Al netto del fatto che si trattava di un challenge, di una sfida e quindi con una guida molto attenta, tra veleggiamenti vari e momenti di stacco del motore, siamo arrivati a una media di consumo pi&ugrave; bassa di quella dichiarata dalla casa, arrivando cio&egrave; a 4 litri per 100 km (25 km con un litro). Risultato possibile anche grazie al nuovo cambio automatico a 8 rapporti, tarato per una guida fluida e improntata al risparmio.&nbsp; E c&rsquo;&egrave; qualche equipaggio che &egrave; riuscito a fare anche meglio scendendo a 3.2 litri per 100 km.  Diesel s&igrave;, ma anche ecosostenibile  Per carit&agrave;, la realt&agrave; quotidiana &egrave; un&rsquo;altra, ma il target di 20 km con un litro (il target Mazda) &egrave; davvero tanta roba, oltre ad essere alla portata. E visti i dati di emissioni di CO2, colpisce il contrasto tra le dimensioni importanti (nonch&eacute; il peso, quasi due tonnellate) e l&rsquo;efficienza del sistema propulsivo ideato da Mazda i cui segreti risiedono, da una parte nella velocit&agrave; e nel momento in cui viene iniettato il carburante nei pistoni, cio&egrave; quando sono alla fine della loro corsa superiore che ottimizza l&rsquo;efficienza del motore. Dall&rsquo;altra nella cilindrata, il rightsizing, come dicono in Mazda, che contrariamente a quanto si pu&ograve; pensare, pi&ugrave; grande &egrave; pi&ugrave; d&agrave; tempo alla miscelazione di ottenere i suoi benefici effetti. Tutto questo, inserito nel pacchetto gi&agrave; ricco di Mazda CX-60 a partire dall&rsquo;evoluzione del design Kodo capace di abbinare eleganza e dinamicit&agrave;, solidit&agrave;, robustezza e bellezza&nbsp;per finire alla grande qualit&agrave; degli interni, tra materiali raffinati ed esclusivi (nappa, acero e altri) uniti dalla capacita&rsquo; artigianale tutta giapponese&nbsp;di metterli insieme. E senza dimenticare tutte le ultime tecnologie incentrate sull&rsquo;uomo, come quella che riconosce il guidatore e memorizza, personalizza le sue esigenze tra sedile volante e specchietti, regolandoli automaticamente.  Quanto costa la Mazda CX-60  I prezzi? Da 49.900 a 61.200 euro a seconda dell&rsquo;allestimento (Prime line, Executive line, Homura e Takumi) e della trazione, posteriore o quattro ruote motrici. Per la cronaca, entro l&#39;anno arriver&agrave; il motore e-skyactiv X a benzina. Perch&eacute; l&rsquo;approccio multi-soluzione di Mazda che tiene conto delle esigenze diverse di mobilit&agrave; di ogni Paese era e rimane l&rsquo;unica risposta di buon senso all&rsquo;integralismo elettrico. Per il funerale del Diesel, ripassate un&rsquo;altra volta.  &nbsp;   

L&#39;ammiraglia di Hiroshima, nella versione a gasolio, si dimostra incredibilmente parca nei consumi con medie da 20 km/l

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, non date per morto il Diesel

        Per una&nbsp;CX-60 introdotta in Italia nel corso del 2022, il secondo progetto della famiglia Large Product del marchio nipponico &egrave; pensato su misura dei clienti americani. Mazda CX-90 &egrave; un grande suv con tre file di sedili e configurazioni di interni fino a 8 posti. Non sar&agrave; un modello che vedremo in Europa, dove &egrave; prevista, invece, l'introduzione di un suv 7 posti derivato dal CX-60.&nbsp;  Motori elettrificati, mild e plug-in Negli USA esordir&agrave; sul mercato nel corso della prossima primavera, il CX-90, con due motorizzazioni. Il turbo benzina 6 cilindri &egrave; un 3.3 litri con elettrificazione mild hybrid, accreditato di 345 cavalli e abbinato a un cambio automatico 8 marce che Mazda sottolinea essere un progetto tutto nuovo.&nbsp; La trazione quattro ruote motrici ha una ripartizione della coppia sbilanciata al posteriore, uno schema che ritroviamo anche sulla versione CX-90 PHEV. Il sistema elettrificato ricalca le soluzioni dello e-SkyActiv PHEV che conosciamo su CX-60. La componente termica &egrave; un quattro cilindri 2.5 litri, completata da un motore elettrico di trazione e dalla batteria da 17,8 kWh. Il sistema in s&eacute; eroga 327 cavalli. Interni da vero premium Mazda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;propone un grande suv particolarmente curato all'interno, per materiali e design. I rivestimenti in plancia, i sedili in pelle, gli inserti in legno contribuiscono a creare un ambiente premium e sobrio. La componente infotainment &egrave; da 12,3 pollici. L'attenzione alla qualit&agrave; della vita a bordo &egrave; in particolari come la climatizzazione anche per i passeggeri della terza fila, dov'&egrave; possibile scegliere una soluzione 3 posti.       

Pensato esclusivamente per gli USA, Mazda CX-90 continua l'ampliamento dell'offerta nei segmenti superiori. Mild hybrid o PHEV, CX-90 &egrave; un suv con interni su 3 file e fino a 8 posti

Mazda CX-90, il suv premium formato 8 posti

        La buona notizia per gli appassionati &egrave; in poche ma chiare parole: "La MX-5 per Mazda non morir&agrave; mai". A dirlo non &egrave; un aficionado qualsiasi dell'iconica spider, bens&igrave; l'amministratore delegato della divisione europea di Mazda, Martijn Ten Brink. Il progetto di quarta generazione, la ND sulla cui base tecnica Fiat ha proposto la 124 Spider, continuer&agrave; a essere aggiornata e resistere sul mercato. Secondo le anticipazioni diffuse da Autocar, sul finire del 2023 arriver&agrave; una dotazione rinnovata sugli Adas per la MX-5.  Quale futuro per MX-5 con l'elettrificazione? &Egrave;, tuttavia, il futuro sul medio periodo a sollevare le incertezze sulla direzione che imboccher&agrave; una delle ultime auto classificabili tra le "analogiche", ovvero, nelle quali la connessione tra meccanica e guidatore &egrave; pi&ugrave; stretta. Il peso intorno ai 1.000 kg, la trazione posteriore, il cambio manuale, sono tutte prerogative tecniche alle quali l'attualit&agrave; delle auto di grandi volumi ha (da tempo) voltato le spalle. Prodotto di nicchia, un simbolo senza tempo - e i valori dell'usato, dalla MX-5 NA alla NC lo testimoniano&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato) - Mazda dovr&agrave; decidere verso quale forma di elettrificazione portare la futura MX-5.&nbsp; "Credo che continuer&agrave; a esistere per sempre e dovr&agrave; seguire i tempi. &Egrave; una grandissima sfida e la gente in Mazda &egrave; appassionata di questo modello", ancora Ten Brink sulla spider. Restare fedeli ai concetti propri della ND non sar&agrave; semplice se verr&agrave; imboccata la forma dell'elettrico a batteria, per il peso anzitutto e per un taglio netto con quella connessione guidatore-auto che &egrave; tutto sulla MX-5 che conosciamo. "Ci sono ovviamente opinioni su quale direzione dovrebbe seguire: sono curioso di scoprire come finir&agrave;", chiosa l'a.d. Mazda Europe.&nbsp;       

Il modello-simbolo di Mazda continuer&agrave; a esistere, pur con le sfide sulla direzione tecnica da imboccare in futuro. L'impegno sulla spider &egrave; confermato dal marchio

Mazda MX-5 per sempre, quale futuro attende la spider?

Il modello &egrave; di rilievo per Mazda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), tanto da valere, in Europa, il 19% delle vendite. Mazda CX-5 2023 annuncia una serie di novit&agrave; da subito ordinabili e in arrivo nelle concessionarie italiane dal mese di febbraio.  La principale &egrave; l&#39;adozione di un mild hybrid abbinato ai due motori benzina aspirati. Il supporto &egrave; del tipo a 24 volt e impiega una batteria installata nel vano motore. Lo starter-generatore opera da elemento di recupero dell&#39;energia nelle fasi di rallentamento e supporta il motore termico nelle fasi di guida, che sia una ripartenza o maggior spinta.  Confermate le due motorizzazioni turbodiesel a listino, il 2.2 litri da 150 e 184 cavalli, Mazda CX-5 mild hybrid benzina sviluppa 165 cavalli con il motore 2.0 e 194 cavalli con il 2.5 litri. A beneficiare dell&#39;introduzione del mild hybrid sono i consumi, mediamente pi&ugrave; bassi del 5% e dell&#39;8% sulle due proposte di motorizzazione: da 6,5 lt/100 km il 165 cv, da 7,6 lt/100 km il consumo dichiarato dal 194 cv. Le emissioni di Co2 si riducono fino a 12 g/km.    Colori, dotazioni e allestimenti, cos&igrave; migliora CX-5  Non &egrave; l&#39;unico intervento di novit&agrave; sul suv Mazda, con CX-5 che &egrave; disponibile in 10 colorazioni di carrozzeria, tra cui la novit&agrave; Rhodium White Premium.&nbsp;  La dotazione di serie &egrave; migliore, grazie alla disponibilit&agrave; sin dall&#39;allestimento base dei sedili anteriori e del volante riscaldabili, come anche delle prese USB-C, la ricarica wireless dello smartphone e le interfacce wireless Apple CarPlay e Android Auto.  Quattro gli allestimenti ordinari, ai quali sommare le versioni speciali Advantage e Newground, quest&#39;ultimo una caratterizzazione estetica in chiave off-road, sulla base dei contenuti di CX-5 Advanced (a sua volta con i contenuti del Centre Line pi&ugrave; gli Adas di Livello 2).  L&#39;allestimento d&#39;ingresso CX-5 Centre Line &egrave; gi&agrave; ben accessoriato, tra fari full led, cerchi da 19&quot;, navigatore, sensori di parcheggio e retrocamera, mantenimento attivo della corsia. Fa il prezzo d&#39;attacco del listino, con motore benzina mild hybrid 165 cavalli da 36.700 euro.  Exclusive Line arricchisce il suv degli Adas di Livello 2 (cruise control adattivo, dispositivo anticollisione in manovra, tra gli altri), dei fari Matrix Led, del portellone ad apertura automatizzata. Ed &egrave; una dotazione alla quale l&#39;allestimento Homura inserisce una caratterizzazione sportiva nello stile, tra cerchi da 18&quot; e interni in pelle e tessuto.  Il top di gamma Takumi somma gli inserti in vero legno in plancia, i rivestimenti in pelle Nappa e la regolazione elettrica delle sedute ventilate. Un top di gamma che raggiunge i 50.050 euro con motore 2.2 litri turbodiesel 184 cavalli, con trazione quattro ruote motrici e cambio automatico. 

Accanto alle motorizzazioni turbodiesel, CX-5 2023 introduce i benzina MHEV e dichiara consumi ridotti. Migliora la dotazione di serie sin dallo step base, Centre Line

Mazda CX-5 2023, debutta il mild hybrid sui benzina

        Accanto alla MX-30 elettrica a batteria, spazio a un'inedita Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV. Anteprima al Motor Show di Bruxelles per quello che &egrave; un crossover compatto ibrido plug-in. L'unicit&agrave; sul mercato sta nell'utilizzare un motore termico rotativo, il Wankel che a lungo &egrave; stato marchio di fabbrica Mazda. Torna sulla scena, con un ruolo assai diverso rispetto all'ultima applicazione, sulla sportivissima RX-8.&nbsp;  Un'ibrida plug-in sempre a trazione elettrica Assolve il ruolo di generatore d'energia per superare i limiti delle elettriche a batteria pure. Se la MX-30 si &egrave; proposta sul mercato come una soluzione interessante votata alla mobilit&agrave; urbana, offrendo 265 km di autonomia nel ciclo WLTP cittadino e potendo utilizzare una batteria relativamente piccola e leggera (35 kWh), la MX-30 con motore Wankel amplia il proprio raggio d'azione. Grazie a un serbatoio di benzina da 50 litri, l'unit&agrave; Wankel da 830 cc produce energia destinata a ricaricare la batteria, da 17,8 kWh. L'autonomia di marcia a zero emissioni &egrave; di 85 km nel ciclo WLTP, di 110 km nel ciclo WLTP urbano. Sono tre le modalit&agrave; di guida, ciascuna con strategie differenti di alimentazione del motore elettrico: Normal, EV, Ricarica. Quest'ultima permette di ricaricare, su soglie definite dal guidatore, la batteria da 17,8 kWh in marcia. In modo EV, invece, si utilizza esclusivamente la carica del pacco batterie, per una guida interamente a zero emissioni. Accanto alla ricarica tradizionale, da ibrida plug-in alla spina, la presenza del motore Wankel assicura sempre un utilizzo della MX-30 ricorrendo alla trazione elettrica. &Egrave;, infatti, il solo motore elettrico a trasmettere coppia alle ruote anteriori. Il rotativo agisce esclusivamente per produrre energia destinata alla batteria, producendo una minima parte di emissioni di Co2 (21 g/km), peraltro con una valvola EGR a ottimizzare il funzionamento ai carichi parziali. Si tratta di uno schema tecnico che permette di andare oltre i limiti delle ibride plug-in dotate di motori termici in grado di trasmettere potenza alle ruote a batteria scarica.  MX-30 R-EV in numeri: prestzioni e dimensioni La potenza del sistema Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV &egrave; di 170 cavalli, 25 cavalli pi&ugrave; della MX-30 elettrica, rispetto alla quale cede 10 Nm di coppia (260 Nm). Adeguate le prestazioni, con una prontezza in accelerazione da 9"1 sullo 0-100 km/h e 140 km/h di velocit&agrave; massima. &Egrave; un progetto pi&ugrave; pesante, la MX-30 con motore rotativo: dichiara 1.778 kg contro i 1.645 kg dell'elettrica. Valori a parit&agrave; di dimensioni: 4,39 metri di lunghezza, 1,55 metri in altezza e un passo di 2,65 metri. Un crossover urbano "cresciuto" o una proposta assai compatta nel segmento C. Se la potenza del sistema &egrave; data dal motore elettrico di trazione, i cavalli prodotti dal Wankel sono 74. L'installazione &egrave; coassiale sul motore elettrico, con l'intera meccanica alloggiata sotto al cofano anteriore. La batteria conserva il posizionamento al di sotto del pianale.&nbsp;  La ricarica dalle colonnine Quanto alle operazioni di ricarica "alla spina", MX-30 R-EV prevede un caricatore di bordo a corrente alternata, da 7,2 o 11 kW (rispettivamente un'ora e mezza e 50' per una carica completa), mentre in corrente continua a 36 kW (potenza massima ammessa) in 25 minuti si torna all'80% della carica da un valore del 20%. Il debutto al Motor Show di Bruxelles ha portato in scena un'edizione limitata, la Edition R che sul mercato italiano &egrave; proposta a 45.650 euro e si caratterizza per la colorazione Maroon Rouge metallizzata su tetto e montanti, abbinata al nero della carrozzeria: riprende i colori che furono della prima Mazda, la R360 Coup&eacute;. I prezzi in Italia Nelle concessionarie italiane, MX-30 ibrida plug-in, con motore Wankel, arriver&agrave; in estate. Il listino prezzi parte da 38.150 euro della versione Prime Line; a 39.100 euro si posiziona la Exclusive Line. Advantage ha un prezzo da 39.650 euro mentre il top di gamma Makoto si posiziona a 41.400 euro. Detto dei vantaggi fino a 8.500 euro, con rottamazione, per chi ordina la MX-30 R-EV tra il 13 gennaio e il 31 marzo, Mazda offre una soluzione di guida su 24 mesi, senza rate mensili. Con Get&amp;Drive Smart, a fronte del versamento di un anticipo, si potr&agrave; guidare per due anni la MX-30 ibrida plug-in e decidere dopo 24 mesi se restituirla, tenerla o sostituirla con un'altra Mazda.       

Mazda affianca alla versione elettrica di MX-30 una proposta con motore termico rotativo. Il funzionamento, i vantaggi e il listino prezzi del crossover

Mazda MX-30 R-EV, bentornato Wankel: così MX-30 è ibrida plug-in

        Il motore rotativo di Mazda, da sempre peculiarit&agrave; del Marchio nipponico, rinasce anche per l'elettrificazione. Nello specifico, come parte della motorizzazione della nuova MX-30 plug-in hybrid che Mazda presenter&agrave; al prossimo Motor Show di Bruxelles. Mazda tra il concept Vision Study e i piani su elettrico e l'ibrido Nuova Mazda MX-30, appuntamento al 13 gennaio Mazda ha infatti annunciato la presentazione della nuova MX-30 al Salone belga. Disponibile sul mercato europeo dalla primavera del 2023, il powertrain ibrido plug-in del crossover sar&agrave; caratterizzato da un generatore elettrico azionato da un motore rotativo di nuova concezione. La nuova versione della MX-30 sar&agrave; svelata allo stand Mazda del Motor Show di Bruxelles il 13 gennaio 2023. Mazda, obiettivo neutralit&agrave; al carbonio entro 28 anni       

L'inedita versione del crossover vedr&agrave; protagonista un generatore elettrico insieme al Wankel tipico della Casa di Hiroshima. Il modello verr&agrave; svelato il 13 gennaio a Bruxelles

Mazda, il motore rotativo per la nuova MX-30 plug-in hybrid

        Ad accompagnare la revisione di un piano industriale sul medio termine orientato all'elettrificazione, arriva Mazda Vision Study Concept.&nbsp; Ha le proporzioni della sportiva, ultra compatta e con un tocco di MX-5 del futuro - sebbene la show car sia una coup&eacute; -, a volerci leggere un progetto da tradurre un giorno in serie. Di certo parla gli stilemi del marchio, per superfici pulite e avvolgenti, abbinate a linee taglienti sull'anteriore. Molto pi&ugrave; semplicemente &egrave; un esercizio di stile, molto elegante nelle forme e che ci suggerisce un particolare tecnico da tenere in considerazione: il cofano anteriore bassissimo ci dice di un'idea certo non con un motore termico sotto al cofano. MX-30 in Europa con il rotativo  Mazda lavora al ritorno del motore Wankel, sar&agrave; sulla MX-30 che verr&agrave; presentata al Salone di Bruxelles il prossimo gennaio. Ovviamente, non un motore rotativo con compiti di trazione, piuttosto, sar&agrave; un range extender per il crossover urbano elettrico. Confermata la strada di una Mazda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nel 2050 che sar&agrave; marchio carbon neutral, al 2035 punta l'obiettivo di arrivare alla neutralit&agrave; carboniosa dei siti produttivi.&nbsp; Verso il 2030, poi, stila un percorso in tre fasi, di elettrificazione in pi&ugrave; forme e con la sottolineatura di collaborazioni tecniche che saranno costanti anche con altri costruttori.&nbsp; Quattro nuove Mazda elettriche su architettura dedicata La prima fase, tra 2022 e 2024, punta a "ridurre l'impronta carboniosa con molteplici tecnologie e garantendo prodotti attraenti"; sar&agrave; tra 2025 e 2027, periodo della seconda fase di elettrificazione, che vedremo il debutto di un nuovo schema ibrido e la produzione in Cina di modelli elettrici dedicati: nella seconda fase del percorso, verosimilmente tra 2026 e 2027, Mazda esporter&agrave; dalla produzione in Cina modelli elettrici globali.&nbsp; Tra 2028 e 2030, infine, &egrave; in programma il lancio completo di Mazda elettriche e la valutazione di investimenti sulla produzione di batterie. Per supportare gli obiettivi sull'elettrico, arriver&agrave; un'architettura scalabile, la Skyactiv Scalable EV Architecture, sulla quale conteremo quattro modelli in segmenti di mercato diversi. Altre due famiglie di prodotto saranno le Mazda di fascia superiore, quindi con motore termico anteriore longitudinale e le varianti ibride. Toccher&agrave; all'architettur&agrave; Skyactiv con motore traversale ed elettrificata ibrida presidiare i segmenti inferiori, B e C nelle differenti soluzioni di carrozzeria.&nbsp; Le stime Mazda indicano, al 2030, una quota di vendite globali con modelli elettrici che si attester&agrave; tra il 25 e il 40%.       

Il costruttore ha aggiornato i piani verso il 2030, scomponendo in tre fasi lo sviluppo dell'offerta ibrida ed elettrica. Il concept Vision Study immagina una coup&eacute; avveniristica

Mazda tra il concept Vision Study e i piani su elettrico e l'ibrido

        Possedere una Ferrari &egrave; un sogno alla portata di pochi, soprattutto se il modello che si desidera pi&ugrave; di ogni altro &egrave; una F40. L'iconica supercar di Maranello, infatti, oggi vanta un valore che spesso supera i due milioni di euro. C'&egrave; per&ograve; chi ha trovato una soluzione per mettersi in garage una F40 &ndash; o almeno qualcosa di simile &ndash; a un costo molto inferiore. &Egrave; successo in Giappone, dove una Mazda RX-7 &egrave; stata trasformara nella supersportiva anni '80 del Cavallino Rampante. Il risultato, nonostante l'impegno profuso, &egrave; molto distante dall'originale. Ma la Mazda-Ferrari, ora in vendita su un sito di vetture di seconda mano, &egrave; disponibile a un prezzo decisamente pi&ugrave; ridotto rispetto a quello della vera F40. NM Concept, barchetta monoposto su base Mazda MX-5 di Gorgona Cars  Look da Ferrari, meccanica Mazda Sebbene non sia paragonabile, a livello di prestazioni e di valore, alla Ferrari F40, la Mazda RX-7 rappresenta una vettura molto ricercata e apprezzata dagli estimatori delle vetture sportive giapponesi, e hanno quotazioni che spesso superano i 50mila euro. A essere stato sfruttato come base per la Mazda-Ferrari &egrave; un esemplare del 1989 e appartenente alla seconda serie. La carrozzeria della RX-7 &egrave; stata in gran parte smantellata, e sostituita con nuovi elementi che riprendono il design della F40, cos&igrave; come anche la fanaleria anteriore e posteriore &egrave; stata cambiata. Non manca neppure l'inconfondibile alettone della Ferrari, cos&igrave; come la copertura del cofano posteriore con le feritoie per aerare il motore (che per&ograve; su questa vettura &egrave; posizionato anteriormente). Anche l'abitacolo &egrave; stato modificato per somigliare il pi&ugrave; possibile a quello della sportiva di Maranello, con tanto di volante sportivo OMP decorato con il logo del Cavallino Rampante. L'auto, che ha percorso poco pi&ugrave; di 67mila chilometri e contraddistinta dalla colorazione nera di carrozzeria e interni, &egrave; stata messa in vendita in Giappone su un sito di automobili usate. Il prezzo &egrave; ovviamente molto pi&ugrave; basso rispetto a quello della Ferrari F40, ma &egrave; concorrenziale anche se si considerano le quotazioni degli esemplari pi&ugrave; ben tenuti della Mazda RX-7. La somma richiesta per questa vettura davvero unica &egrave; infatti di 2.983.000 yen, ovvero meno di 21mila euro. Che botto per LaFerrari da 3,5 milioni: si schianta contro gli scooter VIDEO       

Un esemplare della sportiva nipponica, modificato per somigliare alla supercar italiana, &egrave; in vendita in Giappone

Mazda RX-7 o Ferrari F40? La trasformazione è incredibile

        Edizione da record per il Raduno Mazda MX-5: con ben 707 vetture partecipanti, l'evento diventa ufficialmente il pi&ugrave; grande raduno di automobili Mazda al mondo, superando quello olandese che contava da anni 683 esemplari. La manifestazione si &egrave; tenuta ieri 18 settembre all'Autodromo di Modena. Il giudice chiamato per confermare il primato alle ore 18:00 ha ufficializzato l'entrata nel libro dei Guinnes dei Record del raduno Mazda. La proclamazione non &egrave; stata ovviamente l'unica emozione dell'evento, con tantissime iniziative e attivit&agrave; fin dalla mattina tra musica e ospiti che si sono divertiti discutendo numerosi temi del mondo automobilistico nella sala dedicata a Radio 105. Mazda MX-5, emozioni tascabili: una barchetta contro tutte  Talk, approfondimenti e novit&agrave; svelate L'incontro &ldquo;Fun to drive will never die&rdquo;, ha visto l&rsquo;ingegnere giapponese Nobuhiro Yamamoto, programme manager della terza e quarta generazione della Mazda MX-5, Elisa Artioli, appassionata di automobili, nipote di Romano Artioli, ex patron della Lotus, e Andrea Levy, Presidente del MiMo Milano Monza Motor Show, raccontare aneddoti e storie per spiegare il concetto di &ldquo;Jinba Ittai&rdquo;, cio&egrave; il legame profondo tra l&rsquo;auto e il suo guidatore. Successivamente &egrave; andato in scena anche il secondo incontro &ldquo;Mazda MX-5 &ndash; Storie di un&rsquo;icona&rdquo;: Nobuhiro Yamamoto, Andrea Mancini, proprietario di &ldquo;Miataland&rdquo;, il resort di lusso situato nelle colline umbre, in cui custodisce la sua collezione di MX-5, David Giudici, direttore di Ruoteclassiche, Youngtimer e AutoItaliana, le Club leader MX-5 della Sicilia ed Emilia Romagna, Florinda Maraschi e Valentina Grinzato, hanno sciolto le curiosit&agrave; degli appassionati discutendo dell&rsquo;amore per la MX-5 attraverso le storie di chi l&rsquo;ha progettata, di chi la possiede, di chi ne ha collezionato ben 49 unit&agrave; e di chi la guida ogni giorno. L&rsquo;ultimo talk &egrave; stato invece &ldquo;MX-5 &ndash; L&rsquo;arte del collaudo&rdquo;, in cui sono intervenuti il pilota Marco Apicella, il collaudatore Loris Bicocchi insieme a Davide Cironi, il creatore di uno tra i pi&ugrave; seguiti canali YouTube e programmi TV sulle auto, insieme a Nobuhiro Yamamoto. Durante il raduno &egrave; anche stata svelata in anteprima mondiale la &ldquo;NM Concept&rdquo;, monoposto messa a punto dalla Gorgona Cars, un prototipo ispirato alle auto da corsa degli anni Cinquanta basato su una Mazda MX-5 di prima serie &ldquo;NA&rdquo; e equipaggiato col powertrain della MX-5 di ultima generazione &ldquo;ND&rdquo;.&nbsp; Mazda CX-60: progresso coerente       

All'evento, tenutosi ieri 18 settembre all'Autodromo di Modena, ha fatto da apripista la monoposto NM Concept, svelata in anteprima mondiale

Raduno Mazda MX-5, è record del mondo: 707 vetture presenti

        NM Concept, cuore di Miata di ieri e di oggi volta al piacere di guida estremo. Ovvero modificata come barchetta monoposto. Questa &egrave; proposta di Gorgona Cars, start-up romana fondata dal giornalista Omar Abu Eideh dall&rsquo;ingegnere David Galliano. La vettura basce sulla base della Mazda MX-5 NA, la prima generazione, nata nel 1989 della mitica spider, e viene presentata al raduno di Modena organizzato dalla Casa. Mazda MX-5 RF, la prova della spider giapponese con il tetto rigido  Mazda NM, ispirata alla tradizione Si presenta con i classici fari a scomparsa della serie originale, ma la meccanica &egrave; attuale. Il motore &egrave; quello della MX-5 ND, attuale generazione, l&rsquo;efficiente due litri aspirato Skyactiv-G da 184 cavalli e 205 Nm di coppia. Abbinato al cambio manuale a sei rapporti e al differenziale posteriore autobloccante. Gorgona Cars mette a disposizione una elaborazione del propulsore per arrivare a 225 cavalli e 225 Nm. Sfruttando al massimo il peso ridotto al limite, infatti NM Concept &egrave; solo 830 kg rispetto ai 960 kg del modello originario o 1.025 kg della 2 litri attuale. &Egrave; possibile avere&nbsp; parafanghi anteriori, il cofano motore e le portiere in fibra di carbonio. Tutto ottimizzato. Il posto di guida offre l&rsquo;indispensabile, o, visto dalla parte della passione, tutto quel che serve per guidare al meglio. Volante Momo, cambio, sedile monoscocca RCC, pedaliera e strumentazione. La barchetta non presenta il parabrezza, si guida a cielo aperto con una leggera protezione. Le portiere sono state ridotte, il telaio rinforzato. I retrovisori sono specifici, il roll-bar, di protezione per eventuale ribaltamento, &egrave; inglobato in un elemento aerodinamico che richiama le auto da corsa dei primi decenni del dopoguerra. Quanto costa Incollata all&rsquo;asfalto NM Concept &egrave; alta solo 105 centimetri, monta cerchi specifici Enkei RPF1 da 15 pollici. Per averne una bisogna assicurarsi una Mazda MX-5 NA e Gorgona Cars per la trasformazione chiede 70.000 euro pi&ugrave; Iva&nbsp;per la configurazione standard. Potrebbe interessarti: le migliori Mazda MX-5 usate       

Presentata al raduno dei record del modello, &egrave; votata al massimo piacere di guida

NM Concept, barchetta monoposto su base Mazda MX-5 di Gorgona Cars

        NM Concept, cuore di Miata di ieri e di oggi volta al piacere di guida estremo. Ovvero modificata come barchetta monoposto. Questa &egrave; proposta di Gorgona Cars, start-up romana fondata dal giornalista Omar Abu Eideh dall&rsquo;ingegnere David Galliano. La vettura basce sulla base della Mazda MX-5 NA, la prima generazione, nata nel 1989 della mitica spider, e viene presentata al raduno di Modena organizzato dalla Casa. Mazda MX-5 RF, la prova della spider giapponese con il tetto rigido  Mazda NM, ispirata alla tradizione Si presenta con i classici fari a scomparsa della serie originale, ma la meccanica &egrave; attuale. Il motore &egrave; quello della MX-5 ND, attuale generazione, l&rsquo;efficiente due litri aspirato Skyactiv-G da 184 cavalli e 205 Nm di coppia. Abbinato al cambio manuale a sei rapporti e al differenziale posteriore autobloccante. Gorgona Cars mette a disposizione una elaborazione del propulsore per arrivare a 225 cavalli e 225 Nm. Sfruttando al massimo il peso ridotto al limite, infatti NM Concept &egrave; solo 830 kg rispetto ai 960 kg del modello originario o 1.025 kg della 2 litri attuale. &Egrave; possibile avere&nbsp; parafanghi anteriori, il cofano motore e le portiere in fibra di carbonio. Tutto ottimizzato.  Il posto di guida offre l&rsquo;indispensabile, o, visto dalla parte della passione, tutto quel che serve per guidare al meglio. Volante Momo, cambio, sedile monoscocca RCC, pedaliera e strumentazione. La barchetta non presenta il parabrezza, si guida a cielo aperto con una leggera protezione. Le portiere sono state ridotte, il telaio rinforzato. I retrovisori sono specifici, il roll-bar, di protezione per eventuale ribaltamento, &egrave; inglobato in un elemento aerodinamico che richiama le auto da corsa dei primi decenni del dopoguerra.  Quanto costa Incollata all&rsquo;asfalto NM Concept &egrave; alta solo 105 centimetri, monta cerchi specifici Enkei RPF1 da 15 pollici. Per averne una bisogna assicurarsi una Mazda MX-5 NA e Gorgona Cars per la trasformazione chiede 70.000 euro pi&ugrave; Iva&nbsp;per la configurazione standard. Potrebbe interessarti: le migliori Mazda MX-5 usate       

        Mazda Italia ha chiamato a raccolta gli appassionati della MX-5, per il primo raduno nazionale della mitica spider dopo la pandemia, domenica 18 settembre 2022, all&rsquo;Autodromo di Modena. E sono gi&agrave; centinaia gli appassionati che hanno deciso di aderire a quello che si prospetta come il pi&ugrave; grande raduno della MX-5 mai realizzato in Italia.&nbsp; Mai cos&igrave; grande Dopo due anni di limitazioni, Mazda vuole tornare a vivere il contatto diretto con i propri clienti, a partire da una grande certezza: l&rsquo;amore che migliaia di possessori di MX-5 in tutta Italia hanno per la roadster pi&ugrave; venduta al mondo. Per questo &egrave; stata scelta una location prestigiosa come l&rsquo;Autodromo di Modena, con pi&ugrave; di 60 anni di storia nel mondo delle corse e punto di riferimento della Motor Valley dell&rsquo;Emilia-Romagna. Passione unica Lo scorso anno, tra zone gialle e rosse, Mazda era riuscita ad organizzare &ldquo;Back To Drive&rdquo;, il raduno diffuso svoltosi in piena sicurezza, che ha visto il coinvolgimento di quasi tutte le regioni italiane. La voglia di tornare a guidare aveva portato, in quell&rsquo;occasione, 1.171 possessori di MX-5 sui panorami pi&ugrave; belli d&rsquo;Italia, dal Parco Nazionale dell&rsquo;Alta Murgia, alle valli del Monte Terminillo, fino al Passo del Tonale a Brescia. Quest&rsquo;anno il raduno sar&agrave; ancora pi&ugrave; speciale, perch&eacute; la passione di tutti i Club MX-5 italiani si fonder&agrave;, finalmente, in un unico, grande evento. Per potersi preregistrare &egrave; sufficiente compilare il form a questo link.       

Il prossimo 18 settembre, appuntamento per gli appassionati italiani della spider pi&ugrave; venduta al Mondo all'Autodromo di Modena

Mazda M-X5, a Modena il raduno nazionale 2022

Estate, spider, Mazda MX-5. Da 33 anni la scoperta a due posti nel mondo &egrave; lei. Nel libro dei primati quale roadster pi&ugrave; venduta della storia, a oltre un milione di esemplari.&nbsp;  Riferimento per piacere di guida. Nell&rsquo;immaginario mondiale &egrave; subentrata Ad Alfa Romeo Spider Duetto, con pieno merito.  Ecco 10 cose da sapere della MX-5  &nbsp;  Mercati diversi, nomi diversi    1- I nomi. MX-5 in Europa, ma anche Miata negli USA, Enos Roadster o semplicemente Roadster. Chiamatela come volete, ma &egrave; sempre piaciuta.  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  I numeri del successo    2 - Dica 27. Il milionesimo esemplare &egrave; arrivato dopo 27 anni, esattamente il 25 aprile 2016, uscito dalla fabbrica Ujina Plant No. 1 di Hiroshima.  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  Tre decadi, quattro serie    3 - In oltre tre decadi, solo quattro serie, definita dalla sigla del telaio. La prima, la NA, dal 1989 al 1997, la seconda, la NB (poi NBLF nell&rsquo;aggiornamento) del 1998 al 2005, la terza, la NC dal 2005 al 2015 e la quarta, in produzione dal 2015  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  La barchetta speciale    4 - Nel 2000 fu presentato il concept Miata Mono Posto, specialissima Barchetta ispirata alle classiche Lotus 11 e Jaguar D-Type. Aveva anche un turbo da 190 cv. Non ebbe seguito produttivo.&nbsp;  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  La spider dei record    5 - La MX-5 s&rsquo;&egrave; guadagnata l&rsquo;immortalit&agrave; nel 2005, entrando nel Guinness World Record, quando con 531.890 unit&agrave; consegnate divent&ograve; la spider pi&ugrave; venduta di sempre.&nbsp;  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  La scommessa di Mazda    6 - La spinta decisiva al modello la detta il presidente di Mazda negli anni Ottanta, Kenichi Yamamoto. Stuzzicato dal giornalista americano Bob Hall, insistette per una spider a motore anteriore e trazione posteriore che riproponesse la tradizione delle piccole sportive leggere esaliate le tecnologie pi&ugrave; moderne.  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  Aggiungere leggerezza    7 - La prima MX-5 nella versione base pesava 950 kg, aveva 116 cv di potenza ed era lunga 3,97 metri. L&rsquo;attuale MX-5 &egrave; lunga 3,92 metri, pesa 996 kg e ha 132 cavalli.  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  La pi&ugrave; potente    8 - La MX-5 pi&ugrave; potente di sempre &egrave; l&rsquo;attuale 2.0 Sport, dotata di motore 2 litri da 184 cavalli di potenza (per 1.025 kg di peso). Accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi.  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  La pi&ugrave; venduta    9 - La MX-5 pi&ugrave; venduta &egrave; quella della prima serie, la NA, capace di far &ldquo;capitolare&rdquo;, in circa nove anni di produzione, circa 450.000 clienti in tutto il mondo.  Potrebbe interessarti: Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novit&agrave; dai consumi bassissimi&nbsp;&nbsp;  &nbsp;  Capote non solo di tela    10 - Non solo capote. Dal 2006 arrivo la la MX-5 RC (roadster coup&eacute;), poi&nbsp; nel 2016 la RF, che significa retractable fastback. Con tetto ripiegabile al posto del softop. Una sorta di targa, che si scopre in 12 secondi.  &nbsp; 

Da 33 anni sulla breccia: quattro generazioni che hanno fatto impazzire&nbsp;gli appasionati

Le 10 cose che non sai sulla Mazda MX-5

        Pu&ograve; prendersi a massimo esempio di neutralit&agrave; tecnologica, la via seguita da Mazda con l'introduzione del nuovo motore DCPCI sul suv CX-60. Tra 2023 e 2025 conteremo tre nuovi modelli elettrificati, oltre il CX-60, primo ibrido plug-in della casa nipponica gi&agrave; sul mercato. C'&egrave; un percorso di elettrificazione quindi, come l'introduzione di un'architettura modulare e nativa elettrica, che arriver&agrave; dopo il 2025. Non si esaurisce per&ograve; in un'unica via l'innovazione tecnologica.  Un motore diesel dalla cilindrata giusta Dopo aver sviluppato il motore SkyActiv X, caratterizzato da un funzionamento in parte mutuato dai motori diesel, con la tecnologia SPCCI, ecco arrivare un diesel moderno e caratterizzato da una sigla che dovr&agrave; esprimersi nel dettaglio tecnico. Lo e-SkyActiv D &egrave; un sei cilindri in linea, turbocompresso, da 3.3 litri di cilindrata. Conferma la via, da moltissimi anni ormai a definire le scelte tecniche Mazda, del "giusto" dimensionamento. Contro le soluzioni di downsizing che hanno vissuto un'era di estrema riduzione delle cilindrate, Mazda ha ritagliato cubature definite right-sizing. Un 3.3 litri, nel 2022, su un modello di segmento D, &egrave; un cuore importante.&nbsp; Consumi bassi bassi Ecco, poi leggi alcuni dati, il rendimento termico superiore al 40% - valore da auto full hybrid benzina -, i consumi da 4,9 lt/100 km e le emissioni di 127 g/km e il quadro descrive un'innovazione di rilievo. Lo &egrave; se si considera peraltro massa e dimensioni di&nbsp; Mazda CX-60, sul quale il motore diesel 3.3 litri debutta. Ordinabile a partire da 49.900 euro per la declinazione 200 cavalli, da 61.200 euro per la specifica 249 cavalli. Ecco, i numeri del 6 cilindri consentono prestazioni adeguate, di 219 orari e 7"6 sullo zero-cento km/h nella variante pi&ugrave; potente. Entrambi gli e-SkyActiv D sono abbinati a un cambio automatico 8 marce, il 200 cavalli &egrave; una proposta a trazione posteriore, il 249 cv quattro ruote motrici.&nbsp;Nell'incrementare l'efficienza e le basse emissioni, al diesel 3.3 litri &egrave; abbinato uno schema mild hybrid a 48 volt. DCPCI il cuore della combustione Il cuore dell'innovazione sta nella sigla DCPCI, ovvero, in una combustione Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition. &Egrave; il perimetro di funzionamento dell'unit&agrave; di nuova progettazione che Mazda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;dovr&agrave; spiegare nel dettaglio. Rispetto ai diesel 2.2 litri SkyActiv-D il peso &egrave; rimasto pressoch&eacute; invariato, pur essendo un 4 cilindri in linea contro un 6 cilindri in linea, qual &egrave; il 3.3 litri. Architettura e frazionamento che rappresentano l'ideale schema per fluidit&agrave;, dettata dal bilanciamento delle masse e la sequenza dell'accensione.       

Il motore e-SkyActiv D &egrave; supportato dal mild hybrid, offre due livelli di potenza e un rendimento termico molto elevato

Mazda CX-60 diesel 3.3 litri, novità dai consumi bassissimi

La Mazda 2 Hybrid &egrave; la prima full-hybrid della Casa di Hiroshima. Gemella della Toyota Yaris perch&eacute; nata da un accordo commerciale tra i due Costruttori del Sol Levante, in realt&agrave; non si sovrappone al &ldquo;Piccolo Genio&rdquo;, ma ne rappresenta un&rsquo;alternativa perch&eacute; il listino parte da 20.300 euro, 2.600 euro in meno rispetto alla Yaris  Le caratteristiche principali  L&rsquo;abitacolo &egrave; realizzato con materiali di qualit&agrave; e la vettura fa della praticit&agrave; uno dei suoi punti di forza. Al volante sa essere molto briosa grazie ai 116 cv, ma anche parca se si sfrutta al massimo il sistema ibrido, guidando in armonia con i flussi di energia elettrica.  Guarda il video a cura di Arturo Rizzoli&nbsp;per la prova completa.  Mazda, tutte le auto nuove e usate sul listino annunci   

Guarda qui il test completo della prima full hybrid di Hiroshima, nata grazie all&rsquo;accordo commerciale con Toyota

Mazda 2 Hybrid, ecco come va su strada

A 5 anni dal&nbsp;lancio, la Mazda CX-5 &egrave; cambiata solo dove serve, grazie a un aggiornamento di stlie e dotazioni che ne ha riammodenato il look.  Le novit&agrave; del modello 2022  Design all&#39;insenga della grinta che traspare dai nuovi fari a LED, incastonati della mascherina completamente ristilizzata.  L&#39;abitacolo, inoltre, denota tanta attenzione all&#39;ergonomia. A differenza di quello che fa la concorrenza, sul tunnel e sulla plancia restano tanti tasti fisci perch&eacute; lo schermo dell&#39;infotelematica non &egrave; touch, ma &egrave; facilmente navigabile tramite il rotore.  La Mazda CX-5 della nostra prova &egrave; la versione sportiveggiante Homura: guarda il video per il test completo  Potrebbe interessari  Mazda, gli annunci del nuovo e dell&#39;usato sul listino   

Pochi ritocchi, ma di sostanza, per il SUV giapponese. Guarda qui il test completo

Mazda CX-5, ecco come va su strada

        Attraverso i dati raccolti dal Rapporto sulla Sostenibilit&agrave; del 2021, Mazda&nbsp;realizzer&agrave; alcune iniziative per raggiungere l&rsquo;obiettivo neutralit&agrave; al carbonio entro il 2050 attraverso 3 pilastri: pianeta, persone e societ&agrave;. Inoltre, l'azienda rafforzer&agrave; le sue partnership gi&agrave; esistenti, oltre che ad aprire nuove orizzonti per ulteriori collaborazioni. Mazda MX-30 2022, novit&agrave; ricarica: si accorciano i tempi Pianeta Mazda &egrave; consapevole dell&rsquo;importanza delle emissioni di CO2 durante tutta la vita del veicolo. Per questo l&rsquo;azienda ha scelto di offrire alcune tecnologie in base alle fonti energetiche e ai metodi di generazione dell&rsquo;energia per ogni regione. Le iniziative di Mazda si basano sulla regola delle tre R: riduci, riutilizza, ricicla. Persone L&rsquo;elemento pi&ugrave; importante per una societ&agrave; che funziona correttamente sono i propri dipendenti. Per questo la societ&agrave; di Hiroshima punta ad instaurare un clima aziendale che si basi sul rispetto di valori e principi, come la diversit&agrave; e l&rsquo;incusione. Societ&agrave; Per raggiungere l&rsquo;obiettivo zero incidenti stradali Mazda intende sviluppare tecnologie in linea con la filosofia di sicurezza proattiva, la Mazda Proactive Safety, attraverso la &ldquo;strategia a blocchi&rdquo;. I blocchi base riguardano le tecnologie fondamentali, il blocco centrale riguarda una serie di soluzioni avanzate per rendere le auto pi&ugrave; sicure e affidabili. L&rsquo;ultimo blocco &egrave; il Mazda Co-pilot Concep, una tecnologia avanzata per ridurre il rischio di incidenti e danni al veicolo, al conducente e ai pedoni. Mazda CX-60 PHEV, SUV da primato       

Tre i pilastri alla base della strategia della Casa di Hiroshima: pianeta, persone e societ&agrave;

Mazda, obiettivo neutralità al carbonio entro 28 anni

Per un&#39;elettrica che della ricarica relativamente rapida, anche da postazioni non &quot;estreme&quot; d&agrave; il proprio punto di forza, l&#39;introduzione del caricatore di bordo da 11 kW (di serie) &egrave; una novit&agrave; di rilievo. Mazda MX-30 2022 pu&ograve; considerarsi un model year che va a perfezionare una formula di crossover gi&agrave; originale.  Lo &egrave; per il design, per la carrozzeria e per la scelta di dotare MX-30 di una batteria da 35,5 kWh. Grossomodo &egrave; la potenza erogata dalla Honda e, mentre anche Fiat 500e propone soluzioni di maggior capacit&agrave; (42 kWh).&nbsp;    Crossover a vocazione urbana  Dove risulta premiante la taglia contenuta &egrave; sul peso, che non va oltre i 1.650 kg per un crossover dagli ingombri equivalenti a una berlina di segmento C: 4,39 metri in lunghezza, 2,66 metri di passo. L&#39;autonomia in ambito urbano arriva a 265 km, pi&ugrave; che adeguati a un utilizzo cittadino.&nbsp;  Grazie alla dotazione del caricatore di bordo da 11 kW in corrente alternata, la ricarica dal 20% all&#39;80% della capacit&agrave; della batteria avviene in un&#39;ora e 50 minuti, mentre servono appena 26 minuti ricorrendo a una postazione da 50 kW in corrente continua. Fa a meno di infrastrutture ultraveloci per offrire tempi di ricarica adeguati e &quot;gestibili&quot;.&nbsp;  Quella che &egrave; la principale tra le novit&agrave; del model year 2022 di Mazda MX-30 non &egrave; l&#39;unica.&nbsp;  Allestimenti e prezzi di Mazda MX-30  La gamma introduce allestimenti Prime Line ed Exclusive Line, curati per dotazione di serie (cerchi da 18&quot;, fari a led, infotainment da 8,8 pollici sin dalla Prime Line); finezze sui contenuti, materiali ricercati, caratterizzano, invece, lo step top di gamma Makoto. L&#39;Advanced si posiziona quale allestimento pi&ugrave; conveniente per il vantaggio ottenuto sul prezzo finale in rapporto alla dotazione di serie.&nbsp;  Detto delle nuove colorazioni, 10 in totale e 4 bicolore, MX-30&nbsp;(qui trovi i modelli Mazda sul mercato del nuovo e dell&#39;usato)&nbsp;&egrave; gi&agrave; ordinabile in Italia con prezzi da 36.650 euro e la possibilit&agrave; di accedere alla campagna di ecoincentivi prossima a essere varata. 

Il caricatore di bordo &egrave; potenziato sul model year 2022 e ne fa l&#39;intervento di maggior impatto su Mazda MX-30. I prezzi e le caratteristiche