        Un po' meno Yaris, molto pi&ugrave; Mazda. Si potrebbe riassumere cos&igrave; il restyling di Mazda 2 Hybrid, in arrivo nel primo trimestre del 2024 e con sostanziali ritocchi stilistici. Sono interventi in grado di differenziare l'alternativa full hybrid di Mazda 2 dalla Toyota Yaris, ovvero, dal progetto oggetto del rebadging effettuato in Mazda. Se al lancio, nel 2021, erano appena i loghi Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a prendere il posto di quelli Toyota, con l'intervento di restyling c'&egrave; una certa differenziazione.&nbsp;  Un bel frontale di stampo Mazda Il frontale accoglie una fascia paraurti del tutto diversa, molto pi&ugrave; accattivante, gradevole e allineata agli stilemi Mazda. La griglia centrale rievoca le geometrie un po' del mondo MX-5&nbsp; e della Mazda 2 non ibrida. In coda, poi, la variazione sul tema interessa il portellone. Diversamente dalla Yaris, i gruppi ottici non saranno pi&ugrave; raccordati da un elemento centrale, sostituito da un bordo in tinta con la carrozzeria. Anche qui, il miglioramento estetico &egrave; evidente. A bordo, invece, il rinnovamento interessa l'offerta di infotainment, che affianca alla specifica da 9 pollici un sistema connesso da 10,5 pollici, proposto di serie sull'allestimento top di gamma Homura, come anche il tetto panoramico. Stile a parte e colorazione Glass Blue inedita, ci sono i contenuti, che passano dalle prese USB-C, il mantenimento attivo della corsia, il cruise control adattivo, sin dall'allestimento base Mazda 2 Hybrid Prime. Il top di gamma abbina all'infotainment da 10,5 pollici la strumentazione da 12,3 pollici e l'head up display. Motore full hybrid, tutto come prima Dove il "progetto originale", la Toyota Yaris 2024, conserver&agrave; un punto di vantaggio e di differenziazione, sar&agrave; nell'offerta di una versione full hybrid da 131 cavalli, oltre alla specifica da 116 cavalli, confermata sia sull'utilitaria Toyota che sulla Mazda 2 Hybrid restyling.       

Gli interventi di personalizzazione adottati da Mazda convincono e riscrivono il frontale e il portellone posteriore. Migliora la dotazione infotainment, invariato il motore 1.5 full hybrid da 116 cavalli

Mazda 2 restyling 2024, così lo stile si differenzia dalla Toyota Yaris

        Nei primi anni Duemila, la Mazda pi&ugrave; simile a modelli come la Subaru WRX o la Mitsubishi Lancer WRC &egrave; stata la Mazda 6 MPS, berlina turbobenzina a trazione integrale da 260 cv. Ma un paio di immagini sbucate sul web hanno "riesumato" un vecchio concept della Casa di Hiroshima: la mai prodotta, e dimenticata, 626 MPS.  Mazda 626 MPS: caratteristiche Acronimo di Mazda Performance Series, la 626 MPS ha debuttato nel 2000 al Salone di Ginevra come una sorta di auto-laboratorio per eventuali operazioni di tuning, valutando in seguito una produzione in serie. Era una berlina di medie dimensioni, comunque pi&ugrave; grande delle eventuali rivali di segmento nipponiche. Il motore era un V6 biturbo aspirato da 2,5 litri, concepito esclusivamente per la concept. Era dotato di un grande intercooler montato anteriormente, di un radiatore pi&ugrave; grande del solito e di un volano leggero con una frizione potenziata. Modifiche necessarie per gestire la potenza di 276 cv e 390 Nm di coppia, abbinata a un cambio manuale a 5 marce e alla trazione integrale.I cerchi in alluminio da 18", le sospensioni regolabili e la maggiore aerodinamica generata dal labbro anteriore, i parafanghi, le minigonne e il gigantesco alettone posteriore, insieme ai freni con pinze anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, completano il quadro.  Mai in produzione: colpa... del mercato Perch&egrave; allora la Mazda 626 MPS non fu mai prodotta? La risposta &egrave; semplice. Nel 2002, la 626 standard (da cui questa macchina derivava) usc&igrave; di produzione, e venne sostituita dalla nuovissima Mazda 6. Insomma, nessuna azienda al mondo avrebbe sviluppato un nuovo modello sulla base di un altro a fine vita. Per quanto riguarda la sola componente sportiva, all'epoca in casa Mazda non avevano programmi per partecipare al Mondiale Rally, e quindi il progetto non ebbe mai una vera prosecuzione. Chiss&agrave; se la 626 MPS avrebbe potuto lottare contro Subaru e Mitsubishi in uno dei pi&ugrave; classici "derby" giapponesi. Mazda MX-5, il "sistema Miata" non si tocca       

Concept presentata a Ginevra nel 2000 con V6 aspirato turbo da 2,5 litri e 276 cv, questa berlina a trazione integrale aveva del potenziale da Mondiale Rally: ecco la sua storia

Auto dimenticate: Mazda 626 MPS, la risposta mancata a WRX e Lancer

Non cambia molto, la Mazda MX-5 MY 2023 rispetto ai cambiamenti apportati nel 2015 con l&#39;arrivo della quarta generazione. La versione RF, quella con l&#39;hard top, entusiasma gi&agrave; dal profilo e dalle linee che rimandano alle sportive di decenni fa.  MX-5 RF, sportivissima e comodissima  La seduta ribassata fa provare l&#39;emozione di essere al volante di una vera sportiva. Niente sensori davanti, ma sono presenti dietro (nelle versioni pi&ugrave; alte &egrave; disponibile anche la retrocamera). Nuovi i colori e gli allestimenti, il top di gamma &egrave; la Homura. I cerchi in lega BBS &quot;nascondono&quot; l&#39;impianto frenante targato Brembo. Il tetto rigido si chiude in 12 secondi fino a una velocit&agrave; di 10 km/h. La leva del cambio manuale &egrave; di derivazione racing, cos&igrave; come la pedaliera &egrave; di una sportiva &quot;old school&quot;. Il peso leggerissimo non comporta una diminuzione del comfort: nuova MX-5 RF &egrave; una macchina in grado di macinare tanti chilometri senza far sentire la stanchezza.  MX-5 RF, comportamento su strada  Lunga poco meno di 4 metri e con un passo di 2,31 metri, l&#39;auto &quot;danza&quot; perfettamente tra le curve, anche grazie al Kinematic Posture Control, il sistema che, dosando una lieve frenatura della ruota interna, riduce il rollio, con effetti positivi anche sullo sterzo. I consumi si attestano sui 14 km/L.  MX-5 RF, note stonate  Di contro, il bagagliaio ha una capienza di soli 127 L, quindi non &egrave; una macchina ideale per i lunghi viaggi. In abitacolo, limitati i vani portaoggetti. L&#39;infotainment risulta un po&#39; datato, anche se chi compra un&#39;auto del genere ci fa poco caso. Poco sviluppati anche gli ADAS.  Prezzi: l&#39;entry-level da 1,5 litri parte da 32.620 euro, mentre la 2.0 da 184 cv costa 41.720 euro di partenza nella versione pi&ugrave; ricca, la Homura.  I motivi per comprare Mazda&nbsp; MX-5 RF  &nbsp;1) Look e comfort  2) Piacere di guida  ... e qualche riserva  1) Bagagliaio poco capiente  2) Infotainment datato  3) ADAS limitati  Mazda MX-5, il &quot;sistema Miata&quot; non si tocca 

Sensazioni da sportiva pura, quelle emanate dalla roadster giapponese nella versione con motore 2 litri da 184 cv: ecco le sue qualit&agrave; e qualche piccolo difetto

Mazda MX-5 RF, la guida completa all&#39;acquisto

        Per dirla con le parole di chi &egrave; il responsabile dello sviluppo della Mazda MX-5, prima di immaginare un futuro elettrico a batteria per un modello iconico, servirebbe&nbsp; porsi poche, semplici, domande da appassionati puri.&nbsp; "Se volete provare a prevedere cosa faremo su una MX-5, anzitutto dovete capire i fondamentali intorno ai quali nasce l'auto. Leggerezza, semplicit&agrave;, reattivit&agrave;: qual &egrave; la tecnologia pi&ugrave; efficiente per ottenere questi obiettivi? Ecco cosa faremo", spiega Dave Coleman in un'intervista a CarBuzz, rispondendo alla "semplice" possibilit&agrave; di un motore turbo benzina sulla spider. Parole che, sul futuro della MX-5, sembrano escludere in modo chiaro, netto e ovvio, per interpretazione estensiva, un progetto elettrico a batteria. La connessione diretta tra guidatore e auto, la leggerezza, la reattivit&agrave; del motore, sono condizioni imprescindibili per una Mazda MX-5 davvero fedele alla propria storia.  Il sistema Miata: leggerezza e reattivit&agrave; Lo sono al punto tale che Coleman esclude qualsiasi evoluzione verso un motore turbo o incrementi di potenza oltre i valori attualmente garantiti dalla MX-5 ND 1.5 e 2.0 aspirati. Di pi&ugrave;: l'extra di potenza trovato con il 2 litri non era un risultato fissato tra gli obiettivi dei tecnici, &egrave; stato, piuttosto, il risultato d'aver spostato il regime del limitatore pi&ugrave; in alto. "La Miata &egrave; un sistema, l'intera auto &egrave; ottimizzata per la potenza attuale. Ci ritroveremmo, all'improvviso, con un motore pi&ugrave; potente e freni pi&ugrave; grandi, per&ograve; l'effetto che avremmo, se mai operassimo in questa direzione, sarebbe perdere il feeling Miata", ancora Colema, responsabile dello sviluppo del modello, su una MX-5 dotata di maggior cavalleria. "Non &egrave; che l'avere maggior potenza, di per s&eacute;, sarebbe una cattiva cosa, per&ograve; ci sono dei compromessi. Perderemmo il valore che otteniamo dalla Miata essendo cos&igrave; incredibilmente leggera".&nbsp; Figurarsi quanto avrebbe da perdere un'idea futura, di Mazda MX-5 NE, con un sistema elettrico.       

La futura generazione andr&agrave; verso l'elettrificazione, un mild hybrid probabilmente; le parole del responsabile dello sviluppo su una MX-5 turbo sembrano escludere un domani elettrico

Mazda MX-5, il "sistema Miata" non si tocca

        Correva il gennaio 2023 quando in Mazda arrivavano le prime ammissioni di un futuro della MX-5 destinato a seguire una qualche forma di elettrificazione. Ne scrivemmo allora, con gli interrogativi legati alla soluzione tecnica che erano quelli del Marchio. Non pu&ograve; essere il full electric a batteria la via percorribile per una roadster che fa del peso ridotto e della connessione totale tra guidatore e meccanica, la soluzione ideale. Immaginare, nella realt&agrave;, una MX-5 elettrica vorrebbe dire preventivare un peso delle batterie nell'ordine dei 300 kg, per un'autonomia di marcia adeguata. Come pu&ograve; sposarsi tale percorso con l'esigenza di una roadster oggi da meno di 1.100 kg di peso, in un elemento tecnico che &egrave; irrinunciabile?  Mazda MX-5: logica di un ibrido di nuova generazione Cos&igrave;, possibile che si ricorra a una via differente, di elettrificazione sotto forma di sistema ibrido. Fronte sul quale Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede, nel prossimo triennio, un'evoluzione tecnica da lanciare sul mercato. Sar&agrave; un mild hybrid applicato al cambio?&nbsp; La strategia seguita dal Marchio &egrave;, peraltro, molto equilibrata in materia di elettrificazione e al 2030 prospetta un obiettivo di vendite globali al 40% con modelli elettrici. Elettrico a batteria e non solo, quindi, nell'offerta attuale e dei prossimi anni. L'ibrido con il range extender Wankel, reintrodotto attraverso la MX-30. I sistemi ibridi plug-in destinati ai grandi Suv. Nel caso della nuova Mazda MX-5 2026, questo l'anno in cui potremmo accogliere sul mercato la quinta generazione (NE),&nbsp;realismo e considerazioni tecniche suggeriscono l'adozione di un motore ibrido, probabilmente mild, che permetterebbe miglioramenti delle emissioni in ambito urbano, inciderebbe marginalmente sul peso e garantirebbe la connessione imprescindibile tra guidatore e auto, fondamentale nel DNA della MX-5 (in foto un concept svelato lo scorso aprile, con elementi di stile che potremmo ritrovare sulla futura roadster).&nbsp; Gorgona NM+, la barchetta dal sapore anni '90       

Varie teorie si susseguono sul futuro della pi&ugrave; iconica tra le roadster. La MX-5 2026, la generazione NE, sar&agrave; elettrica o seguir&agrave;, piuttosto, il realismo dell'ibrido leggero?&nbsp;

Mazda MX-5 NE, il futuro sarà elettrificato: in quale forma?

        Tra le caratteristiche di Mazda CX-5, oltre alla sua grandezza (&egrave; lungo 4,58 metri), vi &egrave; l'ampia scelta per quanto riguarda le motorizzazioni: mild-hybrid a benzina 2 litri e 165 cv e 2.5 da 194 cv, e l'ormai immancabile Diesel 2.2 da 150 e 184 cv.  Mazda CX-5, fuori e dentro Il look trasmette grinta, grazie al cofano che termina con un bordo tagliente e i fari sottili. Le linee slanciate si abbinano all'altezza da terra di 20 cm, caratteristica che insieme alla trazione integrale le consente di avere una connotazione fuoristradistica. L'ampia abitabilit&agrave; contraddistingue gli interni. Non invasive le plastiche poste in basso. Impatto positivo per la seduta di guida, sebbene alla prima retromarcia si nota che la visibilit&agrave; &egrave; limitata dalle forme della carrozzeria (ma &egrave; tuttavia presente, di serie, un sistema di monitoraggio formato da 4 telecamere). I comandi del climatizzatore sono in basso, quindi non molto pratici. Il cockpit &egrave; digitale soltanto nella parte centrale del tachimetro. L'infotainment &egrave; gestito dal display da 10,25", ma le funzionalit&agrave; touch sono limitate ad Android Auto e Apple CarPlay: per tutto il resto, bisogna usare la rotella sul tunnel. Mazda CX-5, dinamica di guida e listino Alla guida saltano all'occhio i paddle per gestire il cambio automatico. Ma non si pensi a qualche velleit&agrave; sportiva: Mazda CX-5 &egrave; predisposta per il comfort, e se si forza troppo l'acceleratore (nonostante un cambio molto fluido) si percepisce un certo rollio causato dalle sospensioni morbide. Il brio comunque non manca di certo. Promossi sterzo, frenata e consumi (poco sopra i 14 km/L). Per quanto riguarda i prezzi, la forbice &egrave; molto ampia: si passa dai 38.970 euro della versione benzina ai 40.970 euro del Diesel, fino ai 52.320 dell'allestimento top di gamma Takumi. Ottimo, comunque, il confronto con i listini dei modelli rivali di mercato. Tre motivi per acquistare Mazda MX-5 1) Carrozzeria predisposta alla guida fuoristradale 2) Focus sul comfort per guidatore e passeggeri 3) Il prezzo in rapporto a potenze e dotazioni E qualche riserva 1) Visibilit&agrave; posteriore limitata 2) Funzioni touch solo con Apple CarPlay e Android Auto Mazda CX-30 2024, infotainment pi&ugrave; grande e Adas potenziati       

Come si comporta su strada il Suv giapponese proposto con motorizzazioni mild hybrid benzina e Diesel: ecco la nostra analisi

Mazda CX-5, la guida completa all'acquisto

        Al MiMo di Milano, la romana Gorgona ha presentato NM+, barchetta due posti basata sulla Mazda MX-5 prima serie (NA) ma modificata e dotata del motore Skyactiv-G da 220 cv dell'ultima MX-5, la ND. Le somiglianze naturalmente si notano anche dal design, senza dimenticare il sapore di anni '90 dato dai fari a scomparsa. Il tutto lascia presagire a una piccola produzione di serie.  Mazda MX-5 prima serie da 220 cv La NM+ (il +&nbsp;indica l'abitacolo biposto) &egrave; realizzata a partire da una Mazda MX-5 NA completamente restaurata, ammodernata nella meccanica, perfezionata nel telaio e nella componentistica, nonch&eacute; rifinita con materiali esclusivi. La macchina &egrave; fedele all'architettura meccanica del modello originale, e quindi motore anteriore 4 cilindri, cambio manuale e trazione posteriore. Motore che &egrave; lo Skyactiv-G da 2 litri e 220 cv, la trasmissione &egrave; manuale a 6 marce, presente il differenziale posteriore autobloccante e il PPF, la traversa di alluminio che fa da spina dorsale all'intero powertrain. Leggerissima e robusta Il tonneau cover dell'abitacolo incorpora il cupolino all'interno del quale &egrave; incastonata la strumentazione: le zone guidatore e passeggero sono separate da un ponte centrale che consente di avere, idealmente, due cellule abitative distinte e che contribuisce a schermare l'abitacolo dalle turbolenze, oltre a prestarsi a qualsiasi tipo di personalizzazione. La NM+, leggerissima, vanta inoltre uno chassis molto robusto, grazie al "brancardo alto", il cui margine superiore arriva a circa met&agrave; altezza della portiera, consentendo di avere una cellula abitacolo a forma di vasca. Ne beneficia pure la sicurezza dei passeggeri, pi&ugrave; protetti in caso di impatto laterale. Mentre a proteggere i passeggeri da un eventuale ribaltamento c'&egrave; un roll-bar costruito con criteri derivati dal motorsport. Sotto il pavimento, inoltre, sono saldati nuovi longheroni di acciaio, particolarmente robusti. Come sulle auto da corsa, poi, le varie porzioni del telaio prevedono saldature di rinforzo aggiuntive.Davanti, il tonneau cover rigido piega verso il basso, andando idealmente a sparire sotto il cofano anteriore di alluminio, creando una feritoia di foggia semilunare: questo elemento ha la funzione tecnica di estrazione dell'aria proveniente dal vano motore carenato, parte del fondo piatto di cui l'auto &egrave; dotata e che termina con un estrattore posteriore. Interni: soltanto l'essenziale Tutti i particolari della carrozzeria, cos&igrave; e molti di quelli interni, sono in tinta nera, i cerchi in lega leggera sono i leggerissimi Enkei RPF1 da 15", gommati con pneumatici Yokohama A052, nella misura di 205/55. Il corredo tecnico include un assetto sportivo specifico, regolabile in estensione e compressione, e un nuovo impianto frenante. Minimalissimi gli interni: niente radio, climatizzatore o altro, soltanto i sedili monoscocca forniti dalla portoghese LusoMotors RCC, il volante Momo, la strumentazione, i pedali, il cambio e il freno a mano. Plancia, pannelli porta e cuscini dei sedili sono rivestiti di Alcantara. Nel listino dell'usato di Auto, tante Mazda MX-5 da non perdere a portata di click       

Basata sulla Mazda MX-5, ma modificata e dotata del moderno Skyactive-G 2.0 da 220 cv, la barchetta biposto romana &egrave; pensata per esaltare il puro piacere di guida

Gorgona NM+, la barchetta dal sapore anni '90

        Mazda e Panasonic uniscono le energie, &egrave; proprio il caso di dirlo, in materia di batterie per auto elettriche. La multinazionale d'elettronica fornir&agrave; alla Casa giapponese delle batterie cilindriche agli ioni di litio per auto prodotte negli stabilimenti di Panasonic in Giappone e Nord America, mentre invece Mazda installer&agrave; le batterie acquistate da Panasonic nei veicoli elettrici in programma per il lancio sul mercato nei prossimi anni. Alla ricerca della sostenibilit&agrave; "Mentre l'industria automobilistica avanza rapidamente nell'elettrificazione ed &egrave; leader in questa tecnologia, la collaborazione con Mazda sar&agrave; un passo importante verso il raggiungimento della nostra missione di realizzare una societ&agrave; in cui la ricerca della felicit&agrave; e un ambiente sostenibile siano armonizzati - dichiara Kazuo Tadanobu, Presidente e CEO di Panasonic -. Con la nostra tecnologia superiore e la nostra vasta esperienza, guideremo la crescita del settore delle batterie agli ioni di litio e accelereremo ulteriormente i nostri sforzi per raggiungere le emissioni zero". Stellantis con Panasonic per una Gigafactory in Nord America Alle parole di Tadanobu fanno eco le dichiarazioni di Masahiro Moro, Direttore e Senior Managing Executive Officer di Mazda: "Nell'ambito delle nostre iniziative di elettrificazione, Mazda sta lavorando con i suoi partner in tre fasi per rispondere in modo flessibile ai cambiamenti delle tendenze normative, delle esigenze dei consumatori e di altri settori. Siamo lieti di collaborare con Panasonic Energy, che &egrave; stato un pioniere delle batterie agli ioni di litio per autoveicoli, sviluppando prodotti di alta qualit&agrave;. Continueremo a contribuire alla riduzione del riscaldamento globale attraverso varie iniziative, tra cui la nostra strategia di elettrificazione". Mazda CX-30 2024, infotainment pi&ugrave; grande e Adas potenziati       

La Casa giapponese e la multinazionale d'elettronica stringono una partnership con vista sulle auto elettriche del futuro&nbsp;

Mazda e Panasonic insieme per la fornitura di batterie

Dopo l&#39;aggiornamento soft intervenuto sull&#39;utilitaria Mazda2 e il model year 2024 arrivato sulla compatta &quot;3&quot;, ecco Mazda CX-30 2024 al passaggio di un ritocco di contenuti che incide, soprattutto, sulla dotazione infotainment e l&#39;efficacia degli Adas.  Le prime consegne del crossover sono previste a settembre, per quello che &egrave; un modello gi&agrave; ordinabile in Italia e prezzi che partono da 27.850 euro.    Gli Adas sono pi&ugrave; efficaci  Le novit&agrave; relative agli Adas interessano solo parzialmente l&#39;introduzione di dispositivi inediti, tre sistemi di assistenza sono oggetto di un affinamento. Detto del monitoraggio dell&#39;attenzione del guidatore, il funzionamento migliore interessa la frenata d&#39;emergenza nello scenario di guida notturna; ancora, l&#39;Intelligent Speed Assist opera con maggior precisione, mentre un perfezionamento interessa anche la guida stop&amp;go nel traffico, l&#39;automazione del Cruising&amp;Traffic Support.  Infotaiment, non solo un display maggiorato  A bordo, i cambiamenti sono quasi impercettibili per quel che riguardano i tasti al volante (cambia il colore). Ben pi&ugrave; d&#39;impatto &egrave;, invece, la dotazione dell&#39;infotainment Mazda Connect da 10,25 pollici anzich&eacute; 8,8 pollici. Schermo pi&ugrave; grande e mappe del navigatore meglio visibili, anche per la riduzione della cornice digitale.  Intorno al funzionamento del navigatore, Mazda ha dedicato parecchie attenzioni. I punti di interesse sono rilevati sfruttando la connessione dati, il posizionamento del veicolo, poi, &egrave; pi&ugrave; preciso anche in assenza di un forte segnale GPS. Passando all&#39;head up display, la novit&agrave; di Mazda CX-30 2024 &egrave; nell&#39;integrazione delle indicazioni del navigatore quando &egrave; in uso Apple CarPlay o Android Auto. Entrambe le interfacce sono wireless, come la ricarica dello smartphone.    Motori, non serve cambiare  Invariata &egrave; la proposta di motori tutti benzina, mild hybrid e tutti 2 litri. Tre i livelli di potenza: 122, 150 e 186 cavalli, quest&#39;ultimo con tecnologia SkyActiv X e il particolare funzionamento che abbina caratteristiche di accensione per elevata compressione (come un diesel) all&#39;accensione pilotata da candela (tipica del benzina). L&#39;uniformit&agrave; della combustione, i bassi consumi e le prestazioni elevate sono i punti forti della tecnologia Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).  Due allestimenti e la speciale Homura  In allestimento Mazda CX-30 Prime Line i prezzi partono da 27.850 euro con motore 122 cavalli, diventano 28.350 euro con motore 150 cavalli e 30.150 euro per il 186 cavalli. L&#39;allestimento superiore Exclusive Line ha un delta di prezzo nell&#39;ordine degli 800 euro. Sulla dotazione di serie di quest&#39;ultimo (cerchi da 18&quot; anzich&eacute; da 16&quot;, clima bi-zona, sedili riscaldabili) nasce la versione speciale Homura, da 30.450 euro con motore 122 cv. 

I prezzi del crossover Mazda e le caratteristiche riviste con il model year 2024. Sono soprattutto i contenuti tecnologici a compiere un passo in avanti. Tre gli allestimenti e i livelli di potenza

Mazda CX-30 2024, infotainment pi&ugrave; grande e Adas potenziati

        Mazda alza l'asticella e punta al mercato premium con la CX-60, Suv di taglia grande che punta a fare concorrenza alle rivali europee puntando su design e contenuti e su un prezzo competitivo. Lunga 4,74 metri, alta 1,68 e larga 1,95, la CX-60 &egrave; offerta con motorizzazione a benzina plug-in hybrid, basata su un 4 cilindri a benzina pi&ugrave; un'unit&agrave; elettrica che insieme generano 327 cavalli, e con un tradizionale e poderoso 6 cilindri Diesel mild hybrid da ben 3,3 litri, in linea con la filosofia di &ldquo;rightsizing&rdquo; perseguita dalla Casa giapponese. Quest'ultimo viene offerto in due versioni con potenza di 200 o 249 cavalli, rispettivamente con trazione solo posteriore oppure integrale. Mazda 3 2024, infotainment pi&ugrave; grande e ADAS potenziati Mazda CX-60, com'&egrave; fatta e come va Oggetto della nostra prova &egrave; la versione Diesel meno potente, con 200 cavalli e 450 Nm di coppia scaricati sulle sole ruote posteriori. Caratterizzata da un design moderno e ricercato, la CX-60 si propone come un Suv spazioso e dalla grande abitabilit&agrave;, e offre interni curati e di elevata qualit&agrave;. Qualche riserva sul sistema di infotainment: alcune sue caratteristiche, come la scelta di rendere il touch funzionante solo a vettura ferma, potrebbero non essere apprezzate da tutti. Il motore Diesel si rivela potente ed elastico, e permette di viaggiare anche ad alte velocit&agrave; a bassi giri. Questo garantisce un buon comfort di marcia oltre che consumi contenuti: nell'uso misto abbiamo infatti rilevato una media di circa 17,5 km con un litro di gasolio. Ma attenzione a non esagerare, perch&eacute; la Mazda CX-60 non &egrave; concepita per l'uso sportivo, quindi se si tira molto si dovranno fare i conti con un'elevata rumorosit&agrave; del propulsore e con sospensioni piuttosto morbide. Capitolo prezzi: la CX-60 con motore 3.3 Diesel mild hybrid in versione 200 cv parte da 53.120 euro per l'allestimento Centre-Line, fino ad arrivare ai 60.770 della pi&ugrave; ricca Takumi. Se si sceglie la variante pi&ugrave; potente e a trazione integrale, bisogna mettere in conto 3-4mila euro in pi&ugrave; a parit&agrave; di allestimento. In sintesi Tre motivi per comprare la Mazda CX-60 1) Look 2) Abitabilit&agrave; e qualit&agrave; degli interni 3) Consumi contenuti E qualche riserva 1) Alcune scelte di funzionamento dell'infotainment 2) Rumorosit&agrave; del motore in alto 3) Sospensioni piuttosto morbide        

Ecco i tre motivi per comprare il grande Suv premium della Casa giapponese

Mazda CX-60 3.3 Diesel mild hybrid, la guida completa all'acquisto

Ordini aperti, in attesa delle prime consegne che porteranno la Mazda 3 - berlina 4 porte e hatchback - sul mercato italiano dal prossimo luglio. L&#39;aggiornamento 2024 ritocca pochi ma importanti dettagli di un progetto convincente per l&#39;efficienza che esprimono le motorizzazioni mild hybrid 2 litri benzina.  Tre unit&agrave; confermate nei livelli di potenza e nell&#39;abbinamento al cambio manuale o automatico 6 marce: 122, 150 e 186 cavalli. Cos&igrave; la Mazda 3 2024, tre volumi Sedan e 5 porte.0    I prezzi della Mazda 3 model year 2024  I prezzi partono dai 27.250 euro dell&#39;allestimento d&#39;ingresso Prime Line mentre la versione top di gamma Homura, con motore e-SkyActiv X 186 cavalli, parte da 33.750 euro. L&#39;allestimento Exclusive Line &egrave; l&#39;alternativa al Prime Line e forma la base per la dotazione dell&#39;Homura.&nbsp;  Infotainment pi&ugrave; grande e maggiore integrazione&nbsp;  Cosa cambia, quindi, su Mazda 3? Le porte USB C sono un particolare di secondo ordine, come la disponibilit&agrave; del caricatore wireless. Ben pi&ugrave; rilevante &egrave; l&#39;aggiornamento dell&#39;infotainment. Dal sistema con schermo da 8,8 pollici si passa a un display da 10,25 pollici. Le interfacce Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili anche wireless e le informazioni dei rispettivi sistemi di navigazione sono replicate nella strumentazione dell&#39;Active Driving Display.&nbsp;  Ancora del comparto navigazione, ma relativo al sistema integrato all&#39;infotainment, Mazda ha introdotto una ricerca di punti di interesse connessa. Nei tratti in cui il segnale GPS &egrave; debole, poi, sensori come un giroscopio 3D permettono di collocare con precisione l&#39;auto sul terreno e dare una posizione sulla mappa affidabile. Dell&#39;infotainment va detto anche della maggior protezione del sistema da attacchi informatici. Sul volante, infine, sono &egrave; stato ritoccato lo stile dei tasti multifunzione.  Gli Adas intervengono con pi&ugrave; reattivit&agrave;  Nell&#39;offerta della Mazda 3 entra la colorazione Ceramic metallizzato e migliorano gli Adas. La frenata d&#39;emergenza opera con pi&ugrave; efficacia nella guida notturna. Arriva il rilevamento della distrazione del guidatore, mentre riconoscimento dei limiti di velocit&agrave;, adeguamento dell&#39;andatura dell&#39;auto e cruise control sono fronti sui quali Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha migliorato la precisione di funzionamento.  La dotazione di serie prevista in allestimento Prime Line su Mazda 3 prevede i cerchi da 16 pollici, l&#39;head up display, gli Adas principali, i fari a led, l&#39;infotainment da 10,25 pollici e la retrocamera. In allestimento Exclusive Line si sommano i cerchi da 18 pollici, l&#39;accesso senza chiave, i sedili anteriori riscaldabili e il climatizzatore bi-zona. 

L&#39;efficacia dei sistemi di assistenza alla guida &egrave; stata migliorata da Mazda, che aggiorna la 3 Sedan e 5 porte. Gi&agrave; ordinabile in tre allestimenti e tre livelli di potenza del motore 2 litri

Mazda 3 2024, infotainment pi&ugrave; grande e Adas potenziati

        Mazda punta ancora sul Wankel, il motore rotativo. Dopo il ritorno presentato sulla MX-30 R-EV il propulsore &egrave; presente su una soluzione brevettata dal 2021. La nuova formula sarebbe per una auto sportiva e trazione integrale. La spinta di quattro propulsori brevettata da Mazda Elettrificata, con il Wankel utilizzato come motore alternativo. Abbinato una coppia, uno per ogni ruota, di motori elettrici a induzione da 17 kW all&rsquo;anteriore e uno a magneti permanenti da 25 kW, inserito nella campana del cambio automatico, che agisce sull&rsquo;asse posteriore.  La batteria &egrave; composta da quattro moduli da 48 Volt, posti dietro il sedile del guidatore. &Egrave; in grado di riconfigurare due coppie di celle per avere il funzionamento in serie a 96 volt. Un soluzione originale, che punta all&rsquo;efficienza e a una risposta pronta. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Maza nuove e usate       

Il propulsore rotativo si conferma nei progetti del Costruttore giapponese, che brevetta una soluzione originale

Mazda prepara una sportiva plug-in con motore Wankel

La Mazda CX-60 &egrave; il Suv di medie dimensioni con il quale la casa di Hiroshima ha fatto breccia in un segmento dominato dalle tedesche. Ma la concorrenza agguerrita non spaventa la giapponese che ha ottimi motivi per farsi apprezzare... Con qualche riserva.    Le caratteristiche principali della Mazda CX-60  La Mazda CX-60 ha un carattere dinamico dettato da linee nette che richiamano molto il concetto del Suv-Coup&eacute;, impostazione stilisitca che si nota specialmente da quelle che definiscono parabrezza e lunotto, motlo inclinate. La ricercatezza del design, poi, &egrave; nascosta in dettagli molto ricercati, come, ad esempio, la scalfatura che segna il contorno dei passaruota. Insomma, il Kodo design dona un look che &egrave; decisamente il primo motivo per comprare questa vettura.  Gli interni, poi, sono minimal, ma accoglienti. Inoltre, si trovano finezze come i sedili posteriori riscaldati, ma le bocchette del clima piccole, sono un punto a sfavore del comfort di bordo. Il sistema di infotelematica, basato su un&#39;interfaccia da 12.3&quot;, &egrave; poi un esempio dello stile sempre fuori dal coro di Mazda. La grafica &egrave; curata, ma la funzinoe touch si attiva solo a vettura ferma, per eliminare distrazioni alla guida. Ci vuole un po&#39; di pratica per comandare le funzioni dalla rotella sul tunnel centrale. Altro punto a sfavore  La dinamica di guida  Abbiamo provato la versione plug-in hybrid, in allestimento Homura. E&#39; una trazione integrale, ma va detto che ha un&#39;altezza da terra contenuta, adatta a chi usa il SUV prevalentemente in citt&agrave; e di tanto in tanto si trova a percorrere leggerissime strade bianche. Abbiamo rilevato consumi, tutto sommato, buoni: abbiamo percorso 11km/l in citt&agrave;, 11,5 in autostrada e 15 in extraurbano. Valori raggiunti dosando con delicatezza l&#39;accelleratore. La mancanza della funzione &quot;brake&quot;, per&ograve;, &egrave; un&#39;altra pecca. Ma le doti dinamiche, esaltate da sterzo, cambio e freni brake by wire e finezze tecniche come il comparto sospensioni (quadrilatero anteriore, multilink posteriore) diventano invece un enorme punto a favore della CX-60.&nbsp;  Quanto costa la Mazda CX-60  Il listino parte da 51.915 euro, la versione Homura della prova 56.315 euro. Prezzo invitante, perch&eacute; la concorrenza composta da Audi, Mercedes, BMW e Volkswagen ha prezzi d&#39;attacco pi&ugrave; alti.  In sintesi  Tre motivi per comprare la Mazda CX-60  - Look - Doti dinamiche - Listino&nbsp;  E qualche riserva  - Bocchette del clima posteriori piccole - Assenza funzione brake - Infotelematica 

Tre motivi per comprare (con qualche riserva) l&#39;ammiraglia della Casa di Hiroshima. Ecco la prova dettagliata della Mazda CX-60&nbsp;

Mazda CX-60 plug-in Hybrid, guida completa all&#39;acquisto

        Mazda estende la garanzia su tutta la gamma a 6 anni o 150.000 km, a seconda dell&rsquo;evento che si verifica per primo, a tutte le vetture vendute a partire dal 1&deg; aprile 2023, Tale garanzia &egrave; gratuita e, in caso di rivendita del veicolo entro 6 anni o 150.000 km dalla data di prima immatricolazione, si applicher&agrave; al proprietario successivo per il periodo di garanzia o chilometraggio rimanente. In cosa consiste la garanzia offerta da Madza La garanzia offerta prevede una copertura totale su un qualsiasi difetto di materiale e di fabbricazione e il Costruttore si assume l&rsquo;onere del costo della riparazione o della sostituzione dei componenti interessati, con l'unica esclusione delle parti soggette ad usura quali: spazzole tergicristallo, cinghie di trasmissione, fusibili, filtri, pastiglie o dischi dei freni, parti della frizione, candele, batterie al piombo-acido, lampadine e ammortizzatori. ??Ci sono alcuni componenti, per&ograve;, soggetti a limitazioni, come ad esempio la carica di refrigerante del condizionatore d&rsquo;aria, coperta da garanzia per i primi 12 mesi indipendentemente dal chilometraggio, mentre, per veicoli elettrici (BEV) o ibridi Plug-In (PHEV) la garanzia sui cavi di ricarica forniti con il veicolo &egrave; valida entro 36 mesi o 100.000 Km. In generale, comunque,&nbsp;&egrave; sempre integrata una garanzia anti perforazione di 12 anni e una garanzia di 3 anni su vernice e corrosione superficiale.        

Non copre pi&ugrave; solo i primi 3 anni o i primi 100 mila chilometri la garanzia offerta dalla Casa Giapponese. Scopri di quanto &egrave; stata estesa

Mazda, estesa la garanzia su tutta la gamma

C&#39;&egrave; spazio per il Diesel nel 2023? La risposta &egrave; si, soprattutto se si volge lo sguardo a cosa sta facendo Mazda, che riporta in auge un&#39;architettura nel mondo dei motori termici tendenzialmente di matrice tedesca: il sei cilindri in linea. Una scelta tecnica che distingue la nuova Mazda CX-60 Diesel, equipaggiata con il nuovo motore e-Skyactiv D. Un 3,3 litri sovralimentato ovviamente coadiuvato dalla presenza di un sistema mild-hybrid a 48 Volt, fondamentale per renderlo sostenibile ed efficiente. Cubatura e numero di cilindri potrebbero sembrare eccessivi quando da tempo si sono ridotte le cilindrate. Ma si sa che Mazda tiene alle proprie &ldquo;filosofie&rdquo; come quella del right-sizing, ovvero la giusta cilindrata in funzione del corretto utilizzo, e se pazientate ancora qualche riga scoprirete che le nostre prime impressioni di guida confermano questa scelta come quella giusta (almeno sulla CX-60).    Si parte dal &ldquo;nuovo&rdquo;  Ad accompagnare il nuovo sei cilindri anche un nuovo cambio automatico a 8 rapporti. Che sulla versione dai noi provata (la 249 cavalli) &egrave; abbinato esclusivamente alla trazione integrale. La variante da 200 cavalli &egrave; disponibile solo con la sola trazione posteriore. Tornando al cambio, presenta una soluzione alternativa al classico convertitore di coppia, preferendo una frizione multi-disco.  Al di l&agrave; dell&#39;imponenza delle linee (siamo quasi a quota 4,8 metri) lo stile sembra assecondare le esigenze del cliente americano. A bordo invece la digitalizzazione passa sia dal quadro strumenti che dal display a centro plancia, entrambi da 12,3 pollici. Peccato solo che il secondo sia touch se abbinato ad Android Auto oppure Apple CarPlay (entrambi wireless) altrimenti si deve fare riferimento alla rotella e ai tasti al centro del tunnel.  Ecco come va  Su strada il temperamento del SUV Mazda &egrave; tra il brillante e il confortevole. Nel senso che l&#39;assetto &egrave; tendenzialmente morbido. La taratura delle sospensioni evidenzia i movimenti del corpo vettura, mentre in fase di rilascio il retrotreno marca il territorio. Un modus operandi che per quanto possa risultare divertente per i pi&ugrave; smaliziati, non &egrave; detto che sia considerato consono da chi aspira ad un&#39;ammiraglia a ruote alte tarata sullo spazio e i bassi consumi. Il sei in linea &egrave; desideroso di spingere, ma la sua corsa termina intorno ai 4.500 giri/min. Il tiro &egrave; costante, la spinta progressiva, ma le note ruvide sono piuttosto percettibili in abitacolo. Una presenza che si fa sentire solo e soltanto se affondate il pedale dell&#39;acceleratore, altrimenti il sound del 3,3 litri rientra nei limiti della normalit&agrave;. Qualche fruscio aerodinamico in meno avrebbe certamente fatto meglio alla causa, ma il passo di CX-60 non ne risente pi&ugrave; di tanto. I passaggi di marcia del nuovo cambio automatico per quanto percettibili sono sufficientemente fluidi per una guida rilassata. Per quella pi&ugrave; sportiva qualcuno potrebbe necessitare di tempistiche inferiori, ma il maxi-Suv nipponico &egrave; a tutti gli effetti un grande passista. Se pensate alla potenza che &egrave; in grado di esprimere e che nella nostra breve prova abbiamo fatto 5,8 l/100 km di media, allora &egrave; chiaro che l&#39;obbiettivo di coniugare performance e bassi consumi &egrave; stato ampiamente centrato. La versione da 200 cavalli vanta prestazioni (sul fronte dei consumi ovviamente) ancora migliori. Ma le differenze sono minime. Quattro sono i livelli di allestimento, Prime-line, Exclusive-line, Takumi e Homura, ciascuno con una dotazione di partenza che comprende climatizzatore bi-zona, Wireless Apple CarPlay e Android Auto, navigatore satellitare e cruise control. La Mazda CX-60 &egrave; gi&agrave; disponibile presso la rete di vendita.  C&#39;&egrave; anche lei  Tutto cambia nulla cambia. Durante la presentazione della nuova CX-60 in edizione Diesel c&#39;&egrave; stato tempo e modo di salire a bordo dell&#39;edizione 2023 di Mazda CX-5. Vettura che rappresenta la bestseller dell&#39;intera gamma Mazda. Che ha ricevuto una serie di aggiornamenti tesi in primis a migliorare la digitalizzazione di bordo. Apple CarPlay e Android Auto diventano wireless, pertanto non &egrave; pi&ugrave; necessaria la presenza di un cavo per accedere ai due servizi di smart mirroring. E proprio come sulla pi&ugrave; grande CX-60 consentono un uso touch del display a centro plancia. Altrimenti si deve provvedere a tasti e rotella per accedere ai vari menu del sistema d&#39;infotainment Mazda. La gamma motori a benzina si presenta tutta in formato mild-hybrid a 48 Volt. Disponibile un 2 litri da 165 cavalli (anteriore o integrale) e un 2,5 litri da 194 (solo integrale). In foto invece si intravede la copertuna dell&#39;unit&agrave; diesel: un 2,2 litri sovralimentato - i benzina sono aspirati - da 150 o 184 cavalli. Anche in questo caso la versione meno potente pu&ograve; essere provvista di trazione anteriore. Su strada si conferma una vettura votata al comfort di marcia, forse non allineata rispetto ai competitor sul fronte multimediale e con scelte tecniche (vedi motori benzina) non sempre all&#39;altezza delle aspettive in termini di prestazioni. I prezzi partono da 36.700 euro per la versione d&#39;ingresso a benzina. 

In casa Mazda il futuro diventa pi&ugrave; grande. la nuova ammiraglia a ruote alte cx-60 (ri)porta in voga il sei cilindri in linea a gasolio

Mazda CX-60 Diesel, la taglia giusta per il Diesel giusto

        Mentre l'Europa chiude la porta ai biocarburanti per concedere, invece, uno spiraglio agli e-fuels nell'orizzonte del 2035, in Giappone c'&egrave; una ricerca che prosegue sui combustibili ottenuti da biomasse. Prosegue il lavoro della Research Association of Biomass Innovation per i combustibili di futura generazione nel settore automobilistico. Registra, da ultimo, l'ingresso di Mazda, che diventa un altro, importante, costruttore accanto all'impegno promosso dal 2022 da Toyota (e Dahiatsu), da Suzuki e da Subaru, oltre a Eneos.  Produzione efficiente e reimpiego della Co2 La ricerca sulla produzione di un combustibile che sia a impatto carbonioso neutrale passa dal reimpiego della Co2 prodotta dal processo di produzione di bioetanolo. Un fronte sul quale l'associazione per la ricerca sulle biomasse ha siglato, nell'ottobre del 2022, un accordo in Giappone con la citt&agrave; di Okuma per sviluppare nuove strutture impegnate sulla ricerca e sviluppo. "I combustibili a impatto carbonioso neutrale sono un'alternativa energetica importante per realizzare una societ&agrave; carbon neutral", ha commentato il presidente del CdA dell'associazione alla quale aderisce Mazda. "Siamo lieti che Mazda, che ha accumulato una notevole competenza e capacit&agrave; tecnologica sui combustibili carbon neutral, sia diventato nostro partner. La Research Association promuover&agrave; ulteriormente la ricerca sulla tecnologia di produzione di bioetanolo e l'utilizzo della Co2 generata durante questo processo", ancora Koichi Nakata. Non solo elettrico&nbsp; Una cordata di case automobilistiche nipponiche non &egrave; un fatto inedito quanto a ricerca e sviluppo condotti su carburanti alternativi alle soluzioni di origine fossile. Su e-fuels, idrogeno e biomasse si sono registrati impegni convergenti di ricerca. Un approccio orientato a pi&ugrave; soluzioni tecnologiche, diversamente da una posizione univoca ed esclusiva intorno al full electric a batteria, che resta la strategia principale nel blocco di Stati europei. Al di l&agrave; delle concessioni agli e-fuels.&nbsp; &ldquo;Siamo molto onorati di aver ricevuto questo invito dalla Research Association of Biomass Innovation for Next Generation Automobile Fuels. Lavoreremo insieme alle altre aziende associate per promuovere la ricerca e lo sviluppo della tecnologia di produzione del bioetanolo e di altre tecnologie. Faremo ogni sforzo per aumentare il potenziale dei combustibili a emissioni zero, un&rsquo;opzione promettente per raggiungere una societ&agrave; a emissioni zero&rdquo;, ha dichiarato Hiroyuki Yamashita, senior principal engineer responsabile della ricerca tecnologica in Mazda.       

Il lavoro di ricerca intorno alla produzione efficiente di bioetanolo ottenuto da biomasse registra l'ingresso di Mazda nell'associazione creata da 6 realt&agrave; nipponiche nel 2022

Biocarburanti: Mazda si unisce a Toyota, Suzuki e Subaru sul bioetanolo

        Sin dal debutto dell'attuale generazione si &egrave; contraddistinta, tra le utilitarie, come un modello particolarmente curato nei dettagli e nella qualit&agrave; degli interni. Sono doti che Mazda 2 restyling conferma, rinnovando al tempo stesso il look con l'aggiornamento 2023. Interventi che non trasformano radicalmente l'utilitaria pur offrendo un frontale chiaramente evoluto.  Restyling concentrato sul frontale &Egrave; la calandra il punto focale del restyling, insieme alla fascia paraurti. Quest'ultima ha un'apertura differente, pi&ugrave; ampia e conferisce al frontale una presenza scenica pi&ugrave; convincente. Quanto alla calandra, la griglia propone un motivo a nido d'ape sulle edizioni speciali Homura e Homura Aka, due novit&agrave; che affiancano la riorganizzazione dell'offerta.&nbsp;Oltre alla calandra, particolari in nero lucido applicati all'esterno, sono i tratti distintivi delle Homura. Le versioni speciali Mazda2 Homura e Homura Aka Gli allestimenti "ordinari" per modo di dire sono il Centre Line d'ingresso e l'Exclusive Line top di gamma; sulla dotazione di quest'ultimo, Mazda2 Homura e Mazda2 Homura Aka integrano soluzioni personalizzate. Da segnalare, inoltre, due nuove tinte carrozzeria (su un totale di 11 opzioni) Aero Grey e Air Stream Blue. Le edizioni speciali, con cerchi da 16 pollici, si differenziano per lo stile nero sulla Homura e nero diamantato su Homura Aka. La qualit&agrave; realizzativa degli interni &egrave; amplificata dai rivestimenti in misto pelle e tessuto, con abbinamenti cromatici di applicazioni rosse a contrasto sul nero dei tessuti e pelle. Anche la plancia ha un inserto centrale in tessuto scamosciato e particolari a contrasto. Un motore dai consumi bassissimi Affinamenti estetici aggiornano la Mazda2, dopo che lo scorso anno era arrivato un miglioramento del motore 1.5 litri SkyActiv G. Pu&ograve; considerarsi un po' una mosca bianca, ad altissimo valore tecnico, tra i motori delle piccole utilitarie. &Egrave; un motore aspirato, ha una cilindrata media eppure i consumi sono bassissimi. La versione da 75 cavalli &egrave; priva di elettrificazione e dichiara 4,8 lt/100 km nel ciclo WLTP, fa ancora meglio la Mazda2 2023 90 cavalli, con lo stesso propulsore 1.5 litri e il supporto del mild hybrid a supercondensatore (opera a 22 volt). Il consumo &egrave; di 4,7 lt/100 km. L'elevato rapporto di compressione (15:1), le strategie ottimizzate di accensione con le turbolenze create in camera di combustione e, non meno importante, il peso piuma (a partire da 1.000 kg) sono fattori cruciali per un'auto che consuma davvero poco. Sul mercato italiano &egrave; disponibile solo con cambio manuale 6 marce. I prezzi della gamma Mazda2 2023 Il prezzo di partenza del listino &egrave; fissato in 19.000 euro, per Mazda2 75 cavalli Centre Line. &Egrave; un allestimento che comprende, di serie, i fari full led, i cerchi da 15 pollici, l'infotainment da 8 pollici e interfacce Apple e Android per collegare lo smartphone, proseguendo con il volante rivestito in pelle e il climatizzatore. Parte da 19.400 euro l'offerta della versione da 90 cavalli, mentre le edizioni speciali Homura e Homura Aka hanno un prezzo rispettivamente da 21.000 euro (75 cv) e 23.450 euro (90 cv). La dotazione dell'allestimento Exclusive Line migliora i contenuti della Centre Line aggiungendo i cerchi in lega da 16 pollici, la chiave intelligente, il volante riscaldabile, la camera posteriore e i vetri posteriori oscurati. I pacchetti optional A richiesta, due pacchetti optional racchiudono gli Adas avanzati del Drive Assistance e i contenuti di comfort extra del Convenience Pack. Quest'ultimo, con un sovrapprezzo di 1.000 euro, aggiunge alla dotazione il clima automatico, il Blind Spot Monitor, i sensori di parcheggio, i sedili riscaldabili e il sensore luci/pioggia. A fronte di un extra di 1.550 euro, il Drive Assistance Mazda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;aggiunge altri Adas alla frenata d'emergenza. Nello specifico, &egrave; previsto il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, la frenata anticollisione in retromarcia, i fari Matrix led e il rilevamento della stanchezza del guidatore.&nbsp; Le prime consegne della Mazda2 restyling in Italia sono previste dal mese di maggio.       

La griglia della calandra, la fascia paraurti differente e due edizioni speciali sono tra le novit&agrave; della Mazda 2 2023. Ecco i prezzi e le caratteristiche sul mercato italiano

Mazda2 restyling 2023, la cura di sempre con un nuovo frontale

Il Diesel &egrave; morto, lunga vita al Diesel. Le cassandre, pi&ugrave; o meno elettriche, potranno intonare i &ldquo;de profundis&rdquo; che vogliono ma la realt&agrave; &egrave; quella del quotidiano, delle persone che devono arrivare alla fine del mese con le vetture che si possono permettere. E se si possono permettere solo il Diesel, lo continueranno a comprare. Noi lo possiamo pensare, gli analisti di IHS Markit, costola di S&amp;P (Standard &amp; Poor&hellip;) lo dimostrano con i numeri. Che prevedono una realt&agrave; molto chiara, molto vicina alle esigenze delle persone e non a caso prevedono una crescita delle vendite delle vetture a gasolio per arrivare a 1 milione di Diesel nel 2030!  &nbsp;    Mazda continua a sviluppare il Diesel  Un dato che spiega la solita scelta controcorrente di Mazda che - come tanti altri, vedi Mercedes e BMW su tutti - continua a investire su motori Diesel di ultimissima generazione, capaci di garantire una mobilit&agrave; sostenibile (in tutti i sensi) a volte molto pi&ugrave; di qualche elettrica (cosiderando tutto il processo e le difficolt&agrave; attuali, a partire dai listini esorbitanti). E a quasi un anno dal lancio del suo primo Suv di grandi dimensioni, ecco che ritroviamo questo capolavoro di tecnologia, come lo definiscono a Hiroshima, proprio a bordo di CX-60 (20.000 contratti da marzo 2022, di cui 1.000 in Italia).&nbsp;  &nbsp;    Mazda CX-60 Diesel, la scheda tecnica  Ennesima dimostrazione di come la riabilitazione, la difesa del Diesel si deve fare con i fatti. Cos&igrave; la vettura del primo ibrido plug-in della Casa giapponese (motore Skyactiv G 2.5 4 cilindri pi&ugrave; elettrico da 129 kW per 327 cv e 500 Nm con batteria da 17.8 kWh a 355 volt) cambia abito, pardon motore, ma resta sempre a livelli di eccellenza per consumi, emissioni grazie all&rsquo;introduzione del motore Diesel e-Skyactiv D 3.3 litri sei cilindri in linea abbinato al mild hybrid boost a 48 volt di Mazda.&nbsp;  &nbsp;  Un suono inconfondibile quello del 6 cilindri, offerto in due potenze: da 200 cv&nbsp;(450 Nm di coppia massima+153 dall&rsquo;ibrido, 0-100 km/h in 8&rdquo;4, 212 km/h come velocit&agrave; massima, 5,0 litri/100 km di consumi e 128-130 g/km di CO2 di emissioni) e da 254 cv che in italia diventano 249 cv per aggirare il superbollo (con 550 Nm di coppia massima +153 dall&rsquo;elettrico, 7&rdquo;4 per lo 0-100 km/h, 219 km/h di velocit&agrave; massima, 5,2/3 litri x 100 km di consumi e 137-139 g/km di CO2 di emissioni).&nbsp;  La sfida  Numeri che sembrano usciti dalla lampada di Aladino ma che abbiamo verificato di persona durante l&rsquo;Eco Drive Challenge effettuata sulle strade (e autostrade) anche montane nei dintorni di Sitges in Spagna a 50 km da Barcellona, a bordo della versione da 200 cv con trazione solo posteriore. Alla fine del percorso di quasi 200 km, dopo essere partiti con un&rsquo;autonomia complessiva del serbatoio pari a 890 km, siamo arrivati con 1.070 km di autonomia complessiva, insomma, come se avessimo spostato quei 200 km percorsi, dai consumi al recupero di energia&hellip; Al netto del fatto che si trattava di un challenge, di una sfida e quindi con una guida molto attenta, tra veleggiamenti vari e momenti di stacco del motore, siamo arrivati a una media di consumo pi&ugrave; bassa di quella dichiarata dalla casa, arrivando cio&egrave; a 4 litri per 100 km (25 km con un litro). Risultato possibile anche grazie al nuovo cambio automatico a 8 rapporti, tarato per una guida fluida e improntata al risparmio.&nbsp; E c&rsquo;&egrave; qualche equipaggio che &egrave; riuscito a fare anche meglio scendendo a 3.2 litri per 100 km.  Diesel s&igrave;, ma anche ecosostenibile  Per carit&agrave;, la realt&agrave; quotidiana &egrave; un&rsquo;altra, ma il target di 20 km con un litro (il target Mazda) &egrave; davvero tanta roba, oltre ad essere alla portata. E visti i dati di emissioni di CO2, colpisce il contrasto tra le dimensioni importanti (nonch&eacute; il peso, quasi due tonnellate) e l&rsquo;efficienza del sistema propulsivo ideato da Mazda i cui segreti risiedono, da una parte nella velocit&agrave; e nel momento in cui viene iniettato il carburante nei pistoni, cio&egrave; quando sono alla fine della loro corsa superiore che ottimizza l&rsquo;efficienza del motore. Dall&rsquo;altra nella cilindrata, il rightsizing, come dicono in Mazda, che contrariamente a quanto si pu&ograve; pensare, pi&ugrave; grande &egrave; pi&ugrave; d&agrave; tempo alla miscelazione di ottenere i suoi benefici effetti. Tutto questo, inserito nel pacchetto gi&agrave; ricco di Mazda CX-60 a partire dall&rsquo;evoluzione del design Kodo capace di abbinare eleganza e dinamicit&agrave;, solidit&agrave;, robustezza e bellezza&nbsp;per finire alla grande qualit&agrave; degli interni, tra materiali raffinati ed esclusivi (nappa, acero e altri) uniti dalla capacita&rsquo; artigianale tutta giapponese&nbsp;di metterli insieme. E senza dimenticare tutte le ultime tecnologie incentrate sull&rsquo;uomo, come quella che riconosce il guidatore e memorizza, personalizza le sue esigenze tra sedile volante e specchietti, regolandoli automaticamente.  Quanto costa la Mazda CX-60  I prezzi? Da 49.900 a 61.200 euro a seconda dell&rsquo;allestimento (Prime line, Executive line, Homura e Takumi) e della trazione, posteriore o quattro ruote motrici. Per la cronaca, entro l&#39;anno arriver&agrave; il motore e-skyactiv X a benzina. Perch&eacute; l&rsquo;approccio multi-soluzione di Mazda che tiene conto delle esigenze diverse di mobilit&agrave; di ogni Paese era e rimane l&rsquo;unica risposta di buon senso all&rsquo;integralismo elettrico. Per il funerale del Diesel, ripassate un&rsquo;altra volta.  &nbsp;   

L&#39;ammiraglia di Hiroshima, nella versione a gasolio, si dimostra incredibilmente parca nei consumi con medie da 20 km/l

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, non date per morto il Diesel

        Per una&nbsp;CX-60 introdotta in Italia nel corso del 2022, il secondo progetto della famiglia Large Product del marchio nipponico &egrave; pensato su misura dei clienti americani. Mazda CX-90 &egrave; un grande suv con tre file di sedili e configurazioni di interni fino a 8 posti. Non sar&agrave; un modello che vedremo in Europa, dove &egrave; prevista, invece, l'introduzione di un suv 7 posti derivato dal CX-60.&nbsp;  Motori elettrificati, mild e plug-in Negli USA esordir&agrave; sul mercato nel corso della prossima primavera, il CX-90, con due motorizzazioni. Il turbo benzina 6 cilindri &egrave; un 3.3 litri con elettrificazione mild hybrid, accreditato di 345 cavalli e abbinato a un cambio automatico 8 marce che Mazda sottolinea essere un progetto tutto nuovo.&nbsp; La trazione quattro ruote motrici ha una ripartizione della coppia sbilanciata al posteriore, uno schema che ritroviamo anche sulla versione CX-90 PHEV. Il sistema elettrificato ricalca le soluzioni dello e-SkyActiv PHEV che conosciamo su CX-60. La componente termica &egrave; un quattro cilindri 2.5 litri, completata da un motore elettrico di trazione e dalla batteria da 17,8 kWh. Il sistema in s&eacute; eroga 327 cavalli. Interni da vero premium Mazda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;propone un grande suv particolarmente curato all'interno, per materiali e design. I rivestimenti in plancia, i sedili in pelle, gli inserti in legno contribuiscono a creare un ambiente premium e sobrio. La componente infotainment &egrave; da 12,3 pollici. L'attenzione alla qualit&agrave; della vita a bordo &egrave; in particolari come la climatizzazione anche per i passeggeri della terza fila, dov'&egrave; possibile scegliere una soluzione 3 posti.       

Pensato esclusivamente per gli USA, Mazda CX-90 continua l'ampliamento dell'offerta nei segmenti superiori. Mild hybrid o PHEV, CX-90 &egrave; un suv con interni su 3 file e fino a 8 posti

Mazda CX-90, il suv premium formato 8 posti

        La buona notizia per gli appassionati &egrave; in poche ma chiare parole: "La MX-5 per Mazda non morir&agrave; mai". A dirlo non &egrave; un aficionado qualsiasi dell'iconica spider, bens&igrave; l'amministratore delegato della divisione europea di Mazda, Martijn Ten Brink. Il progetto di quarta generazione, la ND sulla cui base tecnica Fiat ha proposto la 124 Spider, continuer&agrave; a essere aggiornata e resistere sul mercato. Secondo le anticipazioni diffuse da Autocar, sul finire del 2023 arriver&agrave; una dotazione rinnovata sugli Adas per la MX-5.  Quale futuro per MX-5 con l'elettrificazione? &Egrave;, tuttavia, il futuro sul medio periodo a sollevare le incertezze sulla direzione che imboccher&agrave; una delle ultime auto classificabili tra le "analogiche", ovvero, nelle quali la connessione tra meccanica e guidatore &egrave; pi&ugrave; stretta. Il peso intorno ai 1.000 kg, la trazione posteriore, il cambio manuale, sono tutte prerogative tecniche alle quali l'attualit&agrave; delle auto di grandi volumi ha (da tempo) voltato le spalle. Prodotto di nicchia, un simbolo senza tempo - e i valori dell'usato, dalla MX-5 NA alla NC lo testimoniano&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato) - Mazda dovr&agrave; decidere verso quale forma di elettrificazione portare la futura MX-5.&nbsp; "Credo che continuer&agrave; a esistere per sempre e dovr&agrave; seguire i tempi. &Egrave; una grandissima sfida e la gente in Mazda &egrave; appassionata di questo modello", ancora Ten Brink sulla spider. Restare fedeli ai concetti propri della ND non sar&agrave; semplice se verr&agrave; imboccata la forma dell'elettrico a batteria, per il peso anzitutto e per un taglio netto con quella connessione guidatore-auto che &egrave; tutto sulla MX-5 che conosciamo. "Ci sono ovviamente opinioni su quale direzione dovrebbe seguire: sono curioso di scoprire come finir&agrave;", chiosa l'a.d. Mazda Europe.&nbsp;       

Il modello-simbolo di Mazda continuer&agrave; a esistere, pur con le sfide sulla direzione tecnica da imboccare in futuro. L'impegno sulla spider &egrave; confermato dal marchio

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