Audi Q8 E-tron &egrave; il lussuoso Suv full electric della Casa tedesca. Lunga quasi 5 metri, 4,91 per la precisone, &egrave; disponibile&nbsp;nella versione 55 (protagonista della nostra video-prova) ovvero da 408 cv con la batteria da 114 kWh, ma c&rsquo;&egrave; anche la sorella minore - la 50 - con motore da 340 cv e batteria da 95 kWh. La batteria da 114 kWh &egrave; il primo motivo per comprarla, perch&eacute; ha una capienza superiore a quella delle rivali. Parliamo poi di un Suv importante, quindi i consumi di energia sono elevati.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  Audi Q8 e-tron 55, gli interni  Passando all&rsquo;interno, troviamo un abitacolo che d&agrave; subito il benvenuto: materiali di grande qualit&agrave;, usati con maestria, oltre a una dotazione hi-tech all&rsquo;avanguardia. La parte multimediale sfodera tre display di qualit&agrave; inappuntabile. Il virtual cockpit da 12,3&rdquo; colpisce per la vivacit&agrave; dei colori, apprezzabile anche l&rsquo;ottima leggibilit&agrave; delle informazioni e anche il fatto che le mappe si possono far scorrere rapidamente e con fluidit&agrave; attraverso i tasti touch, dai quali si personalizza anche la schermata, che a sua volta offre delle gradevoli soluzioni. Passando al centro della plancia troviamo due schermi: sopra da 10,1&rdquo; e sotto da 8,6&rdquo;, doppia soluzione pensata per rendere pi&ugrave; facile la gestione della climatizzazione (a cui &egrave; dedicato il display in basso). Dallo schermo superiore si governa l&rsquo;infotainment, ottimo per rapidit&agrave; e facilit&agrave; d&rsquo;uso. Naturalmente c&rsquo;&egrave; la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto. In pi&ugrave; si possono implementare app come Spotify, Netflix ecc&hellip;  Sempre a proposito di schermi, va detto che quelli delle telecamere (optional a 1.570 euro, che sostituiscono gli specchietti retrovisori, ma stanno pi&ugrave; in basso) possono essere un tema controverso, perch&eacute; richiedono un po&rsquo; di adattamento. Ma si tratta appunto di un optional.  Passando agli aiuti alla guida, possiamo dire che siamo al top per validit&agrave; e completezza.  Audi Q8 e-tron 55, la guida  Alla guida i due motori elettrici, uno per asse, fanno sentire la loro potenza e danno alla vettura un certo brio, che per&ograve; ovviamente deve fare i conti con una stazza che supera le 2,5 tonnellate. Lo sterzo &egrave; preciso e leggero, com&rsquo;&egrave; normale che sia su un&rsquo;auto di questo genere. Nella frenata possiamo far lavorare il sistema di recupero energia, che si pu&ograve; settare su vari livelli. In definitiva, abbiamo ottime doti dinamiche che infondono un senso di sicurezza alla guida, doti unite a un elevato comfort.  Per quanto riguarda i consumi, la Q8 E-tron - nella condizione pi&ugrave; critica (in autostrada) - percorre poco pi&ugrave; di 4 km con un 1 kWh, valore che sale a 4,5 km in citt&agrave; e nelle strade extraurbane. Quindi con una batteria da 114 kWh (lordi, cio&egrave; 106 netti), si pu&ograve; contare su un&rsquo;autonomia di poco pi&ugrave; di 400 km.  Piccola avvertenza: la lista degli optional. Come su tante vetture tedesche, &egrave; lunga e con conti robusti. Quindi bisogna dedicare parecchia attenzione alla configurazione, soppesando bene quello che ci serve in fase di acquisto, altrimenti il rischio di vedere lievitare il prezzo del 30% &egrave; alto.  Audi Q8 e-tron 55, i prezzi  Audi Q8 E-tron ha un prezzo di listino che parte da 91.700 euro. La sorella minore parte da 81.500 euro.  Tre motivi per comprare Audi Q8 E-tron:  Batteria capiente  Vita a bordo  Doti dinamiche  ...e qualche riserva:  Optional da maneggiare con attenzione   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

Il Suv elettrico della Casa tedesca &egrave; disponibile in due versioni, 55 e 50, con batteria e potenza differenti. Ecco tre motivi per comprarlo

Audi Q8 e-tron 55, la guida completa all&#39;acquisto

        Sostanza completamente diversa per Audi S3, con grossi passi in avanti sotto tutti gli aspetti. La GT a due volumi guadagna in potenza e guida sportiva. La versione di definitiva sar&agrave; svelata nel secondo trimestre dell&rsquo;anno, come il prezzo: ma le informazioni ufficiali ci sono. Nuova S3 tocca lo zenit della sua generazione. Il motore 2 litri turbo ora eroga 333 cavalli (+23) e 420 Nm di coppia (+20) permettendo una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e una velocit&agrave; massima di 250 chilometri orari. Spinge sempre forte grazie alla gestione del precarico degli attuatori della wastegate del turbo, che permettono un sensibile effetto overboost quando si chiedono le massime prestazioni e mantengono un regime costante della turbina ai carichi parziali e a velocit&agrave; costante, a vantaggio della progressivit&agrave; d&rsquo;erogazione. Nelle modalit&agrave; di guida dynamic e dynamic plus &ndash; una novit&agrave; &ndash; la valvola a farfalla garantisce una risposta prontissima quando si chiede tutta la potenza. Migliorata la risposta del cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, con tempi di passaggio di marcia ridotti, dimezzati a pieno carico. Potrebbe interessarti: Audi RS 3 performance edition, 300 km/h per 300 fortunati Audi S3, pronta a divorare le curve C&rsquo;&egrave; parecchia farina del sacco della estrema RS 3, la S3 infatti beneficia del torque splitter in grado di distribuire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo variabile. Il tutto a vantaggio del dinamismo, del rigore direzionale e di un comportamento tendenzialmente sovrasterzante. Si avvale di due frizioni elettro-idrauliche a lamelle: una per ciascun semiasse posteriore. Quando si spinge in curva il sistema ripartisce la coppia tra le ruote posteriori incrementando la spinta sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, evitando l&rsquo;insorgere del sottosterzo e favorendo il sovrasterzo. Sul dritto l&rsquo;azione congiunta delle frizioni garantisce l&rsquo;operato della trazione integrale quattro: la coppia viene indirizzata a entrambe le ruote posteriori. Aggiornato lo sterzo, pi&ugrave; diretto, presenti freni autoventilanti anteriori di maggiore diametro e spessore e di pneumatici high performance 235/35 R19 marchiati Falken. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Audi nuove e usate       

Beneficia di alcune soluzioni mutuate dalla pi&ugrave; estrema RS 3 a tutto vantaggio di una guida ancora pi&ugrave; performante

Audi S3, ancora più cavalli per la GT compatta

        Nelle concessionarie italiane arriver&agrave; nel mese di maggio, Audi Q7 restyling per&ograve; &egrave; gi&agrave; ordinabile nelle quattro motorizzazioni che segneranno il debutto, in attesa dell'ibrido plug-in. Audi Q7 45 TDI &egrave; la proposta d'ingresso, con motore diesel 3 litri da 231 cavalli e supporto mild hybrid. Si posiziona a 87.500 euro in allestimento base, mentre Business Advanced e S line edition sono i livelli superiori, abbinabili anche a Q7 50 TDI e Q7 55 TFSI.&nbsp;  Audi Q7, gli allestimenti Business Advanced e S line edition Business Advanced, a fronte di un extra di 3.000 euro, offre un vantaggio cliente del 29% per i contenuti di serie apportati. Tra questi, l'Audi smartphone interface e la terza fila di sedili abbattibili elettricamente. S line edition, invece, richiede un extra di 6.000 euro e offre un vantaggio del 28% rispetto alla selezione dei singoli optional. Una dotazione che comprende i sedili anteriori riscaldabili e le sospensioni adattive con molle pneumatiche. Sono alcuni dei principali contenuti extra. Al di sopra di Q7 diesel mild hybrid 231 cavalli si posiziona Q7 50 TDI mild, con il 3 litri da 286 cavalli: il listino parte da 88.250 euro. La gamma Q7 benzina e SQ7 Quanto all'offerta benzina, Q7 55 TFSI da 340 cavalli, sempre con frazionamento V6 3 litri, ha un listino da 91.900 euro. Top di gamma per Audi SQ7, dotata del motore V8 4 litri biturbo da 507 cavalli. La versione "base" parte da 122.450 euro, che diventano 122.450 euro in allestimento sport attitude. I fari con spot laser e un "pack convenienza" Una delle principali novit&agrave; estetiche e funzionali del maxi-suv Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), ristilizzato per la seconda volta nell'attuale generazione, &egrave; la disponibilit&agrave; dei fari Matrix Led con spot laser. Il pacchetto Innovative Virtual li offre insieme a una ricca dotazione Adas di Livello 2 (ovvero, i pacchetti Tour, City e il parcheggio autonomo Park Assist Plus) e al virtual cockpit plus. Optare per il pack assicura un risparmio del 30%, a fronte di un costo di 6.200 euro.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

La gamma del maxi-Suv si completer&agrave; nel corso del 2024 con l'aggiunta della motorizzazione ibrida plug-in. In Italia ecco il listino in vista della commercializzazione&nbsp;

Audi Q7 restyling annuncia i prezzi di SQ7, benzina e Diesel

        Una favorevole unione tra tecnologia e poca destrezza dei ladri ha portato al ritrovamento di un'Audi di alta gamma, rubata e poi recuperata a Madrid dalla polizia. In realt&agrave;, dobbiamo ammettere che buona parte del lavoro &egrave; stato fatto dal GPS, essenziale strumento che si &egrave; rivelato salvifico per rintracciare la vettura. Ma andiamo per gradi. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella L'errore fatale Alle forze dell&rsquo;ordine di Madrid arriva la segnalazione dell&rsquo;auto sottratta, la cui posizione &egrave; stata immediatamente individuata - si trovava a Vilanova del Vall&egrave;s - grazie appunto al segnale GPS, che ha permesso un intervento rapido degli agenti. E qui arriva la parte divertente. Una volta individuata la posizione esatta, la polizia vi si &egrave; immediatamente recata. L&rsquo;auto &egrave; stata scoperta all'interno di un contenitore diretto al porto di Barcellona e per fortuna gli agenti sono stati in grado di fermare in maniera celere il camion con il carico, oltre ad arrestare il responsabile. E l&rsquo;auto? Si pu&ograve; vedere dalle foto, pubblicate dalla polizia su X: &ldquo;impacchettata&rdquo; nel mezzo tra materassi, ruote e altri oggetti vari. Un nascondiglio decisamente poco furbo.&nbsp;  Ens avisen de la sostracci&oacute; d&rsquo;un vehicle d&rsquo;alta gamma. El senyal GPS dona ubicaci&oacute; a Vilanova del Vall&egrave;s. Localitzem l&rsquo;autom&ograve;bil amagat en un contenidor que un cami&oacute; s&rsquo;estava emportant cap al Port de Barcelona i detenim el responsable. Si has patit un il&middot;l&iacute;cit penal, denuncia pic.twitter.com/9QwJHgOZn8 &mdash; Mossos (@mossos) January 24, 2024     Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Grazie al localizzatore, le forze di polizia di Madrid hanno ritrovato tempestivamente l&rsquo;auto, nascosta &ldquo;alla bell'e meglio&rdquo;

Rubano un’Audi e la nascondono in un camion: ma il GPS...

        Per i siti di motori, testare auto (nuove e vecchie) &egrave; all&rsquo;ordine del giorno. Ma a volte le prove possono andare molto diversamente da come ce le eravamo immaginate. E questo &egrave; quello che &egrave; successo allo staff di AutoTopNL, che ha guidato un&rsquo;Audi S3 8L, modello costruito tra il 1999 e il 2003, su una delle autostrade tedesche senza limiti di velocit&agrave;. Durante il test, proprio nel momento di massima accelerazione, si sente un forte rumore. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Cos&rsquo;&egrave; successo? Partiamo col dire che la vettura &egrave; equipaggiata con un quattro cilindri turbo da 1,8 litri e 20 valvole che eroga fino a 222 CV.&nbsp;Stando a quanto dicono i colleghi di AutoTopNL, il motore del modello in questione ne eroga 207 CV, ma &egrave; stato modificato per arriva a circa 300 CV e 440 Nm di coppia. Un aumento decisamente consistente, soprattutto per un&rsquo;auto che ha pi&ugrave; di 20 anni. Tutto sembra procedere per il meglio, con accelerazioni interessanti, e un picco di velocit&agrave; massima raggiunto di 240 km/h, fino al problema. All&rsquo;improvviso un rumore (non si capisce bene da dove provenga), che costringe il tester a fermarsi e a chiedere aiuto. Qual &egrave; la causa? Un tubo dell'intercooler scoppiato nel suo punto di collegamento. Un problema facilmente risolvibile per esperti del settore, che hanno subito apportato una riparazione temporanea applicando del nastro al tubo.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Un test sulle autostrade tedesche non va proprio come da protocollo. E il risultato &egrave; stato disastroso

Su una vecchia Audi a 240 km/h… fino al botto!

Mai dire mai. La RS 6 stupisce ancora. Pensavamo che l&#39;ultimo guizzo in campo fosse quello della recente versione Performance e invece gli uomini di Audi Sport erano al lavoro sulla GT. Un sigla di per s&eacute; emblematica, che cela una variante a tiratura limitata della super wagon familiare. Come vedremo successivamente non &egrave; pi&ugrave; estrema della Performance di cui sopra, o almeno non presenta delle variabili alla voce motore. Ma potrebbe essere pi&ugrave; prestante alla voce &ldquo;dinamica di guida&rdquo;. Questo ovviamente sulla carta, perch&eacute; andrebbe messa alla prova su strada per verificare la &ldquo;bont&agrave;&rdquo; delle nuove modifiche a livello di assetto e trasmissione.    La forza del passato  Prima di entrare nel dettaglio tecnico, si evince dalle foto come ci siano stati una serie di mutamenti a livello estetico. Se poi la scegliete nella tinta Arkona White, allora potrete notare come sia un omaggio in tutto e per tutto alla mitica Audi 90 che correva nel campionato IMSA. Ci sono altre colorazioni &ldquo;wrappate&rdquo; dai toni pi&ugrave; sobri come il grigio e il nero, oltre a tinte pi&ugrave; tradizionali che non prevedono alcuna elaborazione grafica della carrozzeria. E se vi sono piaciuti i cerchi in lega di colore bianco, sappiate che sono disponibili solo nella tinta Arkona White di cui sopra.  A prescindere da quale sia la loro colorazione hanno un diametro da 22 pollici e calzano i nuovi pneumatici Continental &ldquo;Sport Contact 7&rdquo; 285/30 R22. Non manca un nuovo spoiler posteriore e nel complesso la vettura sembra pi&ugrave; massiccia e atletica, realmente focalizzata alla pista. I badge GT si sprecano lungo il corpo vettura cos&igrave; come a bordo. E il nuovo diffusore trae spunto dall&#39;universo del motorsport.  Il nero, il grigio e il rosso diventano protagonisti sia dentro che fuori l&#39;abitacolo. La vita di bordo, al di l&agrave; delle impunture rosse e di dettagli grafici specifici per la GT, ripercorre le stesse dinamiche di RS 6. Lo spazio &egrave; quello di una vera wagon, ma la seduta posteriore &egrave; conformata per ospitare al meglio due persone. E se avete bagagli per il tetto, occhio che su questa versione della sportiva di Audi Sport sono spariti i mancorrenti.  La certezza delle prestazioni  Partendo dal presupposto che la RS 6 GT si affida all&#39;esperienza della Performance in termini di soluzioni tecniche, si &egrave; per&ograve; evoluta sotto il profilo dell&#39;assetto. L&#39;architettura rimane invariata, ovvero multilink all&#39;avantreno e pure al retrotreno, perch&eacute; sono gli elementi a spiccare. Sebbene possiate corredare la RS 6 GT di sospensioni sportive RS plus con Dynamic Ride Control (DRC) o di sospensioni pneumatiche adattive RS, di serie si presenta con una dotazione formata da una sospensione regolabile. Ci sono infatti molle pi&ugrave; rigide, ammortizzatori a tripla regolazione e stabilizzatori pi&ugrave; rigidi (pi&ugrave; 30% nella parte anteriore e 80% in quella parte posteriore).Un paio di click e diventa un animale pronto pista.  Novit&agrave; poi sul fronte del differenziale sportivo posteriore, un elemento a lamelle a controllo elettronico. Non differisce rispetto al resto della gamma in senso meccanico, ma dal punto di vista della gestione elettronica. Gli uomini di Audi Sport hanno lavorato per rendere l&#39;auto pi&ugrave; &ldquo;smaliziata&rdquo; al posteriore nei modi di guida pi&ugrave; sportivi.  Se ci&ograve; non dovesse bastare a solleticare il vostro interesse, sappiate che la RS 6, grazie ai servizi della Performance, passa da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e da 0 a 200 in 11,5 secondi. Dopotutto il suo V8 biturbo sviluppa sempre 630 cavalli e 850 newton metri di coppia. Adesso che vi siete ingolositi sappiate pure che dei 660 esemplari destinati al mercato globale, oltre 40 saranno riservati all&#39;Italia. Ma il prezzo di partenza &egrave; intorno ai 250.000 euro. 

Quindici chili pi&ugrave; leggera della Performance, &egrave; ancora pi&ugrave; smaliziata a livello di assetto. E la colorazione celebra il glorioso passato nel campionato IMSA

Audi RS 6 GT, adesso spacca davvero

Procede il percorso di affinamento continuo, con il secondo restyling di Audi Q7 2024. A nove anni dal debutto e quattro dal primo aggiornamento, per il maxi-suv &egrave; tempo di ritoccare ulteriormente i contenuti e lo stile.  Convincono gli interventi di design, concentrati sui gruppi ottici e sul frontale. La calandra si fa pi&ugrave; ampia grazie alla cornice differente e cambia l&#39;accoppiamento ai proiettori, a loro volta pi&ugrave; grandi e a enfatizzare l&#39;ampiezza visiva di un suv largo 1,97 metri.    Fari, nuovo lo stile e nuova la tecnologia  Non c&#39;&egrave; solo l&#39;estetica ma anche tanta tecnologia applicata ai fari. Per la prima volta, Audi Q7 restyling 2024 introduce i fari posteriori Oled e con quattro possibili grafiche, personalizzabili dall&#39;infotainment. Uguale scelta per lo stile delle luci anteriori, dove &egrave; la tecnologia Matrix led HD con spot laser a formare la proposta di vertice. I punti di luce laser supportano gli abbaglianti, su strade fuori dai centri urbani, con un potenziamento della copertura e un&#39;illuminazione a temperature vicine alla luce naturale (4.000 K): Audi ricorre a spot laser da 5.500 K.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Riscrittura del frontale, nuove luci anteriori e in coda, formano la base dei principali interventi sul suv Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato). L&#39;uscita sul mercato italiano &egrave; prevista nel mese di giugno, con quattro motorizzazioni e tre allestimenti immediatamente disponibili. Per Audi Q7 ibrida plug-in, TFSI e, si dovr&agrave; attendere la seconda met&agrave; del 2024.  Motori, dai mild hybrid diesel e benzina a Q7 PHEV  A fare la parte del leone saranno i motori turbodiesel 3.0 V6, da 231 (7&quot;1; 226 km/h) e 286 cavalli (6&quot;1; 241 km/h), entrambi mild hybrid come il V6 benzina 3.0 TFSI da 340 cavalli (5&quot;6; 250 km/h). Al vertice delle prestazioni si colloca Audi SQ7, motore V8 4 litri da 507 cavalli e 4&quot;1 dichiarati sullo 0-100 orari (250 km/h di velocit&agrave; massima, autolimitata).  Allestimenti e dotazione  Q7 &quot;base&quot;, Business Advanced e S line edition sono gli allestimenti disponibili, con lo step intermedio proposto, di serie, con i 7 posti a bordo. Le opportunit&agrave; di personalizzazione sono vastissime, si spazia dall&#39;assetto con sospensioni dotate di molle pneumatiche e controllo adattivo alle ruote posteriori sterzanti. Dal fari spot laser (in pacchetto Innovative Virtual con gli Adas di Livello 2, per un risparmio del 30%) alle opzioni di inserti in plancia in frassino argento naturale, alluminio goffrato, intreccio di carbonio opaco.  Dal posto guida, sull&#39;Audi Virtual Cockpit, si avr&agrave; una visione completa sul funzionamento degli Adas, potenziati da camere e sensori migliorati. La strumentazione virtuale mostrer&agrave; gli alert sul cambio dio corsia, la presenza di altri veicoli su strada e il supporto in prossimit&agrave; degli incroci.&nbsp;  Invariata l&#39;elevatissima versatilit&agrave; degli interni e capacit&agrave; di carico, che in configurazione Audi Q7 5 posti parte da 867 litri. La capacit&agrave; di traino arriva fino a 3,5 tonnellate. 

Dalle forme dei fari a quelle della calandra, passando per gli inediti fari Oled, il maxi-suv Audi rilancia sul mercato italiano. Accanto ai motori diesel mild hybrid, spazio per V6 TFSI, SQ7 e ibrida plug-in

Audi Q7 restyling fa il bis nel 2024 e rinnova a fondo il frontale

        A un anno e mezzo dai primi avvistamenti, torna a mostrarsi il progetto Audi Q9. Una proposta destinata a un segmento di mercato superiore a quello presidiato dall'odierno Q7, per andare a collocarsi tra i maxi-suv 7 posti dove i rivali sono modelli come BMW X7 e Mercedes GLS. &Egrave; un progetto dichiaratamente rivolto, anzitutto, ai mercati cinese e americano, uno degli ultimi che Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;lancer&agrave; ancora con un motore termico elettrificato sotto al cofano.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Audi Q9: architettura PPC e V8 ibrido plug-in? Ci aspettiamo una proposta V8 ibrida plug-in al vertice dell'offerta. Audi che accanto all'introduzione dei modelli suv elettrici, su architettura PPE con il Q6 e-tron, lancer&agrave; dal 2024 modelli termici elettrificati sull'architettura PPC - Premium Platform Combustion. Verosimilmente un'evoluzione della MLB impiegata fino a oggi nella fascia di mercato dal segmento D in su, considerati gli investimenti orientati verso l'elettrico e lo sviluppo dell'architettura PPE - Premium Platform Electric.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Per un'Audi Q7 oggi vertice della proposta suv, con 5,06 metri di lunghezza, possiamo attenderci un modello in quota 5,20 metri, sempre con soluzione di interni 7 posti. Diversamente dal Q7, Audi Q9 riprender&agrave; dal Q6 e-tron alcune scelte di stile. A partire dal frontale con fari sdoppiati e la novit&agrave; di una calandra dalle forme esagonali pi&ugrave; smussate nella parte inferiore. Il lancio sul mercato della Q9 &egrave; atteso nel corso del 2025.       

Un modello ancora pi&ugrave; grande &egrave; in cantiere a Ingolstadt, Audi presenter&agrave; nel 2025 il Q9 con motori termici elettrificati

Audi Q9, prove di maxi-suv 7 posti oltre Q7

L&#39;idea della wagon che viaggia come una supercar &egrave; una cosa che &egrave; sempre piaciuta. I Suv non possono vantare la stessa dinamica di guida perch&eacute; il baricentro altro rimane il loro limite. Mentre una vettura familiare implica soltanto una diversa conformazione di carrozzeria, con tutti i vantaggi in termini di spazio che ne derivano. E se poi la protagonista &egrave; l&rsquo;Audi RS 6 in edizione Performance ci potete portare i figli a scuola, fare la spesa, partire per una vacanza, andare a fare acquisti all&rsquo;Ikea, sentirsi di tendenza in centro a Milano, ma soprattutto godervela in pista e ovviamente su strada. Pu&ograve; bastare? La risposta &egrave; decisamente affermativa. Dopotutto il mito delle familiari sportive &egrave; quasi tutto tedesco e negli anni RS 6 &egrave; diventata il punto di riferimento assoluto. La versione &ldquo;Performance&rdquo; mette sul piatto tutta una serie di modifiche che vanno ovviamente a implementare il quadro prestazionale, ma soprattutto a rendere ancora pi&ugrave; affilata la dinamica di guida. Chiaramente sotto il cofano presenzia sua maest&agrave; il V8 4.0 TFSI.  Sul prossimo Auto,&nbsp;in edicola dal 13 gennaio, il servizio completo oppure qui in edizione digitale. 

&Egrave; una wagon che va forte quanto una supersportiva: il V8 4 litri &egrave;&nbsp;stato potenziato a 630 cv e l&rsquo;auto ha una dinamica di guida perfetta senza penalizzare il comfort

Audi RS 6 Performance, la prova della super wagon

Con la Dakar alla vigilia del via dell&#39;edizione 2024, Audi Q8 e-tron edition Dakar &egrave; un&#39;idea alternativa che prova a rifarsi nel look e in alcuni dettagli al prototipo che la casa di Ingolstadt schierer&agrave; in gara per il terzo anno consecutivo. Le aspettative in Audi Sport sono di lottare per la vittoria con la RS Q e-tron, prototipo a trazione elettrica e con un motore turbo benzina nel ruolo di generatore d&#39;energia.  Partendo dalla Q8 e-tron 55 quattro, ovvero, il suv elettrico nella proposta a due motori elettrici, 408 cavalli e 664 Nm di coppia, come diventa edition Dakar?    Gomme all terrain  Sono i dettagli legati alle prestazioni in off-road a farsi notare. A partire dalle ruote con cerchi da 18 pollici e gommatura all terrain, pneumatici General Grabber nella misura 265/60 R18, dei quattro stagioni M+S e un battistrada decisamente artigliato.&nbsp;  Sospensioni, assetto ed elettronica ad hoc  L&#39;assetto, poi, propone l&#39;ampliamento delle carreggiate di 39 millimetri e una soluzione di ammortizzatori a molle pneumatiche e controllo adattivo.  L&#39;incremento dell&#39;altezza da terra arriva a ben 65 millimetri di rispetto a un&#39;ordinaria Audi Q8 e-tron 55 quattro. Sfruttando la modalit&agrave; Lift, dall&#39;Audi drive select, con 17 mm extra di arriva a 82 mm di differenza, cos&igrave; da affrontare i passaggi pi&ugrave; impegnativi. Mai la luce libera da terra &egrave; inferiore a 22 centimetri.&nbsp;  Altre quote specifiche del fuoristrada caratterizzano la Q8 e-tron edition Dakar. L&#39;angolo di attacco da 21&deg;, quello di dosso a 19&deg; e l&#39;angolo d&#39;uscita a 28&deg;. Tutti beneficiano dell&#39;incremento dell&#39;altezza da terra.  Prestazioni e autonomia  La gestione elettronica delle sospensioni &egrave; tarata in modo specifico e prevede un abbassamento del corpo vettura in tre stadi. Dagli 85 km/h in su l&#39;assetto si abbassa di 15 millimetri, altri 17 mm di riduzione si ottengono superati i 100 km/h. Ulteriori 13 millimetri, invece, al superamento dei 120 km/h. La velocit&agrave; massima &egrave; dichiarata in 200 km/h, l&#39;accelerazione sullo 0-100 km/h in 5&quot;9.  L&#39;autonomia di marcia non va oltre i 450 km nel ciclo WLTP, assicurati dalla batteria da 106 kWh netti. Tra le soluzioni di serie sulla Q8 edition Dakar, spazio alla seconda presa di ricarica, lato passeggero, e alle camere al posto degli specchietti retrovisori.  Q8 e-tron Dakar anche in Italia: i prezzi attesi  Il lancio sul mercato italiano &egrave; previsto nel corso del secondo trimestre dell&#39;anno, per quella che &egrave; un&#39;edizione in serie limitata, 99 esemplari che avranno un prezzo di listino decisamente superiore ai 120 mila euro (prezzo indicato in Germania).  Altri contenuti ad hoc della edition Dakar proposta da Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sono nel wrapping a tema RS Q e-tron, grafiche applicate su una tinta carrozzeria di base nero Mythos. Al tetto, il portapacchi &egrave; in grado di sostenere un massimo di 40 kg. Dai fari a matrice di led, fino ai loghi Dakar a bordo, alla numerazione progressiva dell&#39;esemplare indicata sul montante posteriore, sono altri dei contenuti della Audi Q8 e-tron in edizione speciale Dakar. Non mancano i pacchetti Adas Tour e City n&eacute; gli interni S line e i led sottoporta che proiettano all&#39;apertura il lettering edition Dakar. 

Sono svariate le soluzioni tecniche applicate al suv elettrico per renderlo &quot;a prova di fuoristrada&quot;. L&#39;ispirazione arriva dal prototipo Audi pronto a correre la Dakar 2024

Audi Q8 e-tron edition Dakar, specialissima attrezzata per l&#39;off-road

        Mancano pochi giorni alla partenza dell'edizione 2024 della Dakar, che come tradizione scatter&agrave; nei primi giorni del nuovo anno. La data da segnare sul calendario per l'inizio della storica competizione &egrave; il 5 gennaio, e si concluder&agrave; il 19 dopo due settimane in cui gli equipaggi partecipanti saranno chiamati ad attraversare l'Arabia Saudita per un totale di quasi 8mila chilometri, di cui 4.727 di speciali. Una sfida che Audi &egrave; pronta ad affrontare con il modello aggiornato della sua RS Q e-tron. Dakar 2024, sfida pi&ugrave; dura che mai Dopo l'esperienza dell'anno scorso, in cui il prototipo elettrico con range extender di Audi aveva mostrato buone prestazioni ma era stato penalizzato da diversi problemi di affidabilit&agrave;, la Casa tedesca punta ora a lottare per la vittoria assoluta. Per farlo, il team ha lavorato all'affinamento di una serie di aspetti della vettura, dalla riduzione del peso fino al miglioramento della sicurezza. Confermato lo schema del powertrain elettrico da 286 kW (388 cavalli, il massimo consensito dal regolamento) che lavora insieme a un motore termico. Quest'ultimo &egrave; alimentato da carburante rinnovabile a base di residui vegetali privi d&rsquo;impatto sulla filiera alimentare, e permette una riduzione delle emissioni di CO2 del 60%. Quella del 2024 sar&agrave; un'edizione particolarmente impegnativa, come ha recentemente dichiarato il direttore del Rally David Castera: "Ci siamo impegnati a rendere la quinta edizione dell'Arabia Saudita la pi&ugrave; dura da quando la corsa &egrave; arrivata in Medio Oriente". La tappa pi&ugrave; difficile di tutte sar&agrave; quella dell'11-12 gennaio che si svolger&agrave; nell'Empty Quarter, il pi&ugrave; grande deserto di sabbia del mondo, e verr&agrave; considerata, a livello cronometrico, come un&rsquo;unica frazione. Gli ultimi giorni invece saranno caratterizzati da percorsi ricchi di pietraie, e costituiranno un'ulteriore sfida per auto e piloti. Confermati i componenti della squadra anche per questa edizione della Dakar, a partire dal team principal, Sven Quandt, fino agli equipaggi dei piloti: Mattias Ekstr&ouml;m/Emil Bergkvist, St&eacute;phane Peterhansel/Edouard Boulanger e Carlos Sainz/Lucas Cruz saranno gli alfieri di Audi in questa sfida. Audi R8 Coup&eacute; Japan Final Edition, 8 esemplari salutano il V10       

La casa tedesca si prepara ad affrontare il durissimo Rally che quest'anno conter&agrave; oltre 4.700 km di speciali nel deserto arabo

Dakar 2024, Audi pronta alla sfida con la RS Q e-tron

        Audi ha scelto di terminare in via definitiva la produzione dell&rsquo;Audi R8 con un&rsquo;edizione speciale, in soli otto esemplari, destinati al mercato giapponese. Colori specifici, bianco, oro e rosso, come tributo per un paese che ha da sempre apprezzato le particolarit&agrave; della coup&egrave; dei Quattro Anelli. La Casa aveva gi&agrave; comunicato lo stop alla produzione dell&rsquo;R8 a inizio 2023, presentando diverse edizioni destinate ad elevare l&rsquo;immagine del modello, in vista degli ultimi e nostalgici acquirenti. Abt XGT, Audi R8 alla massima espressione: dal GT2 alla strada  R8 Japan Final Edition, le caratteristiche Il modello che porta a compimento la storia dell'Audi R8 &egrave; basato sul celebre V10 5.2&nbsp;(utilizzato anche da Lamborghini su Gallardo e Huracan) e presenta i tre colori principalmente associati al Giappone: bianco, rosso e oro. L'esterno &egrave; verniciato in una tonalit&agrave; Ibis White opaco, impreziosito da elementi aerodinamici in fibra di carbonio e loghi Audi neri lucidi. I cerchi in lega da 20 pollici a cinque razze sono rifiniti in bronzo opaco, in contrasto con le pinze dei freni che, per l&rsquo;occasione, sono state realizzate in rosso lucido, pronte a &ldquo;mordere&rdquo; i dischi carboceramici. Gli interni sono interessati da tonalit&agrave; principalmente scure, con accenti bianco alabastro e cuciture a diamante abbinate. I sedili sono rivestiti in pregiata pelle Nappa, mentre il cielo e il bagagliaio sono dominati dall'Alcantara. A rendere unico questo allestimento, inoltre, la piastra in alluminio satinato collocata sul brancardo delle porte, come battitacco: su di essa la scritta &ldquo;Japan Final Edition&rdquo; con tanto di numerazione progressiva. Audi dice addio al V10  In quella che molto probabilmente &egrave; la sua ultima apparizione in assoluto, il V10 aspirato da 5,2 litri &egrave; in grado di sviluppare 620 cv e 580 Nm di coppia. Queste cifre rispecchiano i valori di potenza gi&agrave; incontrati anche sulle note R8 V10 Quattro &ldquo;standard&rdquo; e alla pi&ugrave; recente ed estrema R8 V10 GT RWD. Nel caso della Japan Final Edition, la potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite il cambio S-tronic a sette rapporti, il celebre doppia frizione collaudato e pluri-premiato del brand tedesco. L&rsquo;Audi R8 Coupe Japan Final Edition &egrave; disponibile al prezzo di circa 230mila euro (&yen; 35.080.000), anche se, data la disponibilit&agrave; super limitata di 8 unit&agrave;, questa cifra risulta essere pi&ugrave; indicativa che non realmente commerciale. I fortunati proprietari di questa speciale R8 riceveranno anche un ritratto commemorativo di VIN Art: si tratta di un servizio ufficiale Audi che - tramite il numero di telaio della vettura - realizza illustrazioni esclusive su targhe in alluminio. Audi R8: potrebbe tornare, ma elettrica L&rsquo;addio alla celebre coup&egrave; V10 era ormai scritto da diverso tempo, ma non sembra improbabile la possibilit&agrave; di ritrovare, magari in futuro, la sigla &ldquo;R8&rdquo; abbinata a un modello 100% elettrico. &nbsp;Secondo le ultime indiscrezioni, la casa automobilistica starebbe lavorando su una piattaforma nativa elettrica ad alte prestazioni, capace di migliorare le performance gi&agrave; viste sull&rsquo;attuale J1 impiegata per Porsche Taycan ed Audi e-tron GT.       

L'esclusiva edizione dedicata al mercato giapponese rappresenta il "canto del cigno" del motore Audi V10 FSI aspirato da 5,2 litri, 620 cv e 580 Nm

Audi R8 Coupé Japan Final Edition, 8 esemplari salutano il V10

Audi R8 fa parte di quei modelli giunti al capolinea, che non vedranno una nuova generazione. Perlomeno non con le caratteristiche di supercar termica che hanno contraddistinto il progetto Audi Sport.&nbsp;  Di versioni celebrative in versioni celebrative, ce n&#39;&egrave; una, firmata Abt, che si propone come il punto pi&ugrave; alto disponibile per i collezionisti. Abt XGT &egrave;, in estrema sintesi, la traduzione omologata per circolare su strada della Audi R8 LMS GT2.&nbsp;  Dalla pista alla strada &egrave; spesso un concetto-spot, perch&eacute; i progetti progettati per correre in pista non hanno nulla da spartire con la pi&ugrave; spinta versione stradale di una supercar.    Le modifiche per renderla fruibile&nbsp;  Il processo di adattamento condotto da Abt per arrivare alla XGT ha richiesto 2 anni di lavoro, nei quali modificare anceh delle soluzioni semplicemente impossibili da gestire nella quotidianit&agrave;. La XGT ha un impianto di rifornimento ordinario, il freno a mano, ha le comodit&agrave; del climatizzatore, del volante riscaldabile, offre gli specchietti regolabili elettricamente, l&#39;assistente al parcheggio e ha un sistema di trattamento delle emissioni inquinanti necessario a raggiungere l&#39;omologazione.  Ne verranno prodotti 99 esemplari, ciascuno realizzato a mano e con ampia libert&agrave; di personalizzazione, a partire dalle quattro colorazioni della carrozzeria. I prezzi? Da 598 mila euro, iva inclusa.  Scocca e gabbia da corsa  Della R8 LMS GT2 resta la scocca in alluminio Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;spaceframe ed elementi in composito (CFRP), la gabbia di sicurezza, la pulsantiera in plancia. Sia il volante che la strumentazione sono stati adattati per l&#39;utilizzo su strada, senza per&ograve; stravolgimenti.&nbsp;  Dal volante si gestisce il cambio doppia frizione S tronic 7 marce, abbinato al V10 aspirato da 5.2 litri, in configurazione 640 cavalli e 550 Nm di coppia. Il rapporto peso-potenza raggiunge i 2,4 kg/cv, vista la massa dichiarata di 1.400 kg. Le prestazioni? Pi&ugrave; dei numeri assoluti (310 km/h di velocit&agrave; massima nella configurazione d&#39;ala posteriore a basso carico) contano le prestazioni in curva e il grip specifico, dell&#39;aerodinamica e della meccanica.  La Abt XGT poggia su cerchi differenziati, forgiati e da 19 e 20 pollici sui due assi, gommati Pirelli P Zero Trofeo R.  Assetto dalle regolazioni millimetriche  Se la configurazione aerodinamica &egrave; parte dello stile, restano nascoste le regolazioni precisissime offerte sull&#39;assetto. Gli ammortizzatori a gas sono degli Ohlins, abbinati a molle elicoidali: &egrave; possibile regolare convergenza, camber e altezza da terra secondo le necessit&agrave; di assetto. Quanto alle barre stabilizzatrici &egrave; possibile regolarle su tre livelli di rigidit&agrave;.  Il debutto dal vivo &egrave; presso gli showroom di Abt Sportsline a Kempten e di Scherer Sport a Mainz. 

Solo 99 esemplari, strettamente derivati dalla R8 da corsa in Classe GT2, verranno prodotti da Abt. Le modifiche per l&#39;omologazione stradale si limitano allo stretto necessario

Abt XGT, Audi R8 alla massima espressione: dal GT2 alla strada

        &Egrave;&nbsp;tempo di saluti in Casa Audi. &Egrave; stata prodotta l'ultima TT &ndash; la numero 662.762 &ndash; nello stabilimento Goyer, in Ungheria. Da oggi, la coup&eacute; sportiva dei Quattro Anelli non sar&agrave; pi&ugrave; realizzata, e non seguiranno dunque altre generazioni. Ma rimarr&agrave; una di quelle che ha fatto la storia del Marchio che l'ha creata. La sua vita &egrave; stata di ben 25 lunghi anni, scandita da tre generazioni, la cui prima inizi&ograve; a essere prodotta il 18 febbraio del 1998. Era lunga solo 4 metri, e aveva 2+2 posti, con una gamma iniziale costituita da varianti del 4 cilindri 1.8 Turbo, a cui si aggiungeva il 6 cilindri da 3,2 litri. Audi TT, le altre generazioni La seconda generazione, commercializzata dal 2006 al 2014, si port&ograve; invece dietro uno specifico compito: far debuttare le sospensioni a controllo elettronico Magnetic Ride e la prima versione ad alte prestazioni, la TTS, ottenuta portando il 2.0 TFSI a 272 CV e corredandolo di trazione integrale e cambio DSG. Con la terza generazione, del 2014, presentata al Salone di Ginevra, arriva invece l'high tech, con una strumentazione tutta digitale chiamata "Audi Virtual Cockpit". &nbsp;2023 &egrave; invece l'edizione finale basata sulla RS, che prende il nome di RS Iconic Edition, prodotta in soli 100 esemplari e realizzata per festeggiare i 25 anni dal debutto della prima generazione. Audi e H-FARM, Intelligenza artificiale e sostenibilit&agrave;         

A scandire una vita tutto sommato lunga, ben 3 generazioni, la cui prima cominci&ograve; a essere prodotta nel 1998 &nbsp; &nbsp;

Addio all'Audi TT: l'ultima prodotta chiude una storia di 25 anni

        A gennaio 2023, la notizia della morte di Ken Block ha sconvolto tutto il mondo delle quattro ruote. A distanza di meno di un anno, il suo ricordo &egrave; pi&ugrave; vivo che mai e torner&agrave; a far battere il cuore dei suoi tantissimi fan. A dicembre, infatti, sar&agrave; resa nota la sua ultima impresa prima della scomparsa, un filmato - &ldquo;Electrikhana Two&rdquo; - girato con tutta probabilit&agrave; alla fine del 2022.  L'ultimo video Nel trailer appena rilasciato di Electrikhana Two si vedono protagonisti Block e la sua Audi S1 Hoonitron, l&rsquo;elettrica costruita ad hoc per la Gymkhana con tanto di configurazione a doppio motore che eroga pi&ugrave; di 600 CV, che a primo impatto potrebbe stupire dato che &egrave; nettamente inferiore a quella della&nbsp;Mustang Hoonicorn, sua compagna di avventure per circa dieci anni. In realt&agrave;, questa speciale configurazione porta la vettura sfrecciare a velocit&agrave; inimmaginabili. Il trailer mostra Block scendere dalla vettura a Plaza de Toros, a Citt&agrave; del Messico, luogo eletto a cornice di quelle che sappiamo ormai essere le sue ultime imprese. Una sensazione che commuove, ovviamente, ma allo stesso tempo continua a dare la stessa carica che il pilota ha saputo trasmettere agli appassionati di tutto il mondo nel corso della sua lunga e incredibile carriera.  Lia Block raccoglie l'eredit&agrave; di pap&agrave; Ken: la 16enne corre alla Pikes Peak       

A poco meno di un anno dalla morte del celebre pilota, un trailer anticipa l&rsquo;uscita dell&rsquo;avventura in Messico, al volante dell&rsquo;Audi S1 Hoonitron

Ken Block, l'ultima impresa: Electrikhana Two

        Audi TT Roadster final edition, sta finendo anche il conto alla rovescia per la sportiva, coup&eacute; e cabrio, compatta di Ingolstadt, la cui produzione sta per terminare definitivamente. Un lungo addio, che sta avendo numerose edizioni speciali e celebrative dopo 25 anni e tre generazioni.  Audi, una TT Roadster con tocchi speciali Stavolta tocca alla scoperta, con 50 pezzi realizzati per il mercato americano. Audi TT Roadster final edition &egrave; dedicata solo agli USA, non sar&agrave; importa in Europa, a meno di un acquisto in &ldquo;parallelo&rdquo;. Si distingue per la livrea Goodwood Green Pearl realizzata da Audi Exclusive: un richiamo a una colorazione offerta a richiesta della prima serie del 1998. In abbinamento c&rsquo;&egrave; invece una capote grigia, tonalit&agrave; all&rsquo;esordio assoluto sul modello, richiamata da dettagli su retrovisori e paraurti. All&rsquo;esterno presenti anche dettagli in carbonio, mentre i sedili in pelle marrone sono un richiamo alle poltrone in stile baseball della TT originale. Il motore &egrave; il 2 litri 4 cilindri da 231 cavalli, accoppiato al cambio a doppia frizione S-Tronic a sette marce, alla trazione integrale Quattro e alle sospensioni Audi Magnetic Ride. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Audi nuove e usate        

Per l'ultima cabrio compatta di Ingolstadt solo 50 pezzi per il mercato americano

Audi TT Roadster Final Edition, sipario a stelle e strisce

        Introdotta nel 1994, l&rsquo;Audi A6 &egrave; una vettura sinonimo di classe, lusso e ingegneria tedesca all'avanguardia. Recentemente ha suscitato un certo interesse sul web l&rsquo;annuncio di un esemplare trasformato in buggy: le pesanti modifiche, che includono telaio rinforzato a vista, componenti estetici di generazioni pi&ugrave; recenti e assetto dedicato al fuoristrada, la rendono unica. Tanto che l&rsquo;auto &egrave; stata gi&agrave; venduta a un prezzo estremamente allettante: poco pi&ugrave; di 4000 euro. Audi A6 Buggy, la trasformazione di un classico  Come visibile dal video di Stancol, canale YouTube polacco specializzato in progetti speciali low cost, l'esemplare di Audi A6 Quattro di prima generazione (C4) ha subito una trasformazione a dir poco radicale.&nbsp;Grazie a un intenso lavoro di taglio, saldatura precisa e un brillante mix di componenti vecchi e nuovi, la silhouette un tempo familiare della A6 si &egrave; trasformata in una "exocar" (fusione di "exoskeleton car", a indicare vetture con telaio a vista, ndr) . Si tratta di una vera e propria &ldquo;chimera&rdquo; automobilistica, che fonde elementi dell'illustre passato dei Quattro Anelli (Audi Sport ha, tra l'altro, da poco festeggiato il 40&deg; anniversario) con dettagli attuali. L'auto fonde &ndash; in modo piuttosto riuscito - diverse epoche del percorso Audi. Ad esempio, paraurti anteriore e posteriore, presi in prestito dai modelli Audi pi&ugrave; recenti, si abbinano perfettamente al telaio originale. Motore V6 e cambio manuale  Ma passiamo al lato tecnico. Le modifiche, sebbene drastiche in apparenza, mantengono comunque l'essenza del modello originale. Sotto lo chassis in tubi d'acciaio saldati si nasconde il &ldquo;cuore pulsante&rdquo; della A6 originale: un motore V6 da 2,8 litri ad aspirazione naturale, abbinato a cambio manuale a cinque marce e trazione integrale Quattro. Secondo le specifiche del 1996, il propulsore era in grado di erogare una potenza massima di 174 cavalli. Considerando la notevole riduzione di peso derivata dalla rimozione di numerose componenti &ndash; tra cui portiere e tetto &ndash; le prestazioni del buggy teutonico sono sicuramente superiori rispetto alla configurazione originale. Qui sotto potete ammirare la exocar in azione sullo sterrato:        

Realizzato dal team di Stancol, canale YouTube polacco specializzato in trasformazioni low cost, l'esemplare del 1996 diventa una "exocar" fuoristrada

Audi A6 "Buggy”, esemplare unico dall’indole offroad VIDEO

Mettendo in ordine gli obiettivi e le dichiarazioni prodotte in casa Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), sullo sviluppo di nuovi modelli con un motore termico, sar&agrave; nel 2025 che scopriremo l&#39;ultima novit&agrave; di prodotto. Da l&igrave;, avanti su un ciclo vitale classico di 8 anni, prima della transizione dichiarata e una gamma esclusivamente con auto elettriche, dal 2033.  Immaginare che su un orizzonte cos&igrave; ravvicinato com&#39;&egrave; il 2025 possa esordire una nuova architettura pare improbabile. Quindi, le anticipazioni di Marc Lichte, responsabile dello stile Audi, sui futuri modelli Audi Sport benzina, sono da considerare come un&#39;evoluzione dell&#39;architettura impiegata finora. I segmenti di riferimento sono quelli superiori al segmento D della Audi RS4, ovvero, di modelli nati intorno all&#39;architettura modulare MLB.    PPE e PPC le basi tecniche delle Audi RS  Un&#39;evoluzione &egrave; attesa perch&eacute; diventi PPC, sebbene in questa fase non sia ancora chiaro quale sviluppo verr&agrave; apportato.  &quot;In futuro produrremo principalmente auto impiegando due piattaforme: la PPE per le elettriche e la PPC - Premium Platform Combustion per veicoli con motori convenzionali. Su questa premessa abbiamo attentamente considerato come proseguire lo sviluppo dei nostri modelli RS in futuro&quot;, spiega Marc Lichte, in una panoramica sui 40 anni di storia di Audi Sport, nata con l&#39;esperienza Audi Quattro nel 1983.  Arriveranno nuovi modelli come l&#39;Audi A4 Avant, che avr&agrave; la proposta S4 e RS4, scopriremo l&#39;aggiornamento del progetto RS6 Avant, senza contare le possibilit&agrave; che abbia seguito con nuovo Q5 la versione &quot;curata&quot; da Audi Sport. In parallelo, ci saranno le novit&agrave; elettriche, da Q6 e-tron alla A6 e-tron berlina e Avant.  Il dna Audi RS dalle termiche alle elettriche  Due fronti, elettrico e termico, sui quali la proposta Audi Sport andr&agrave; in parallelo e Lichte spiega: &quot;La domanda principale che ci siamo posti a tal proposito &egrave;: come possiamo trasferire le caratteristiche genetiche RS che i nostri clienti hanno desiderato e ai quali hanno dato valore finora dal motore termico all&#39;era elettrica e ispirare perlomeno un pari entusiasmo?  In futuro, i clienti continueranno a desiderare modelli RS che diano prestazione, sebbene sempre in abbinamento alla funzionalit&agrave;. Questo &egrave; il riscontro che riceviamo dalla nostra base di clienti. Capisco assolutamente quest&#39;esigenza, poich&eacute; &egrave; anche il credo del buon design: una forma bellissima richiede la funzionalit&agrave;. A ogni modo, le carreggiate ampie sono state e continueranno a essere di gran lunga la pi&ugrave; importante delle caratteristiche per i nostri clienti. In altre parole, il look muscoloso che distingue chiaramente i modelli RS dai rispettivi modelli base continuer&agrave; e sar&agrave; amplificato in futuro. Al di l&agrave; delle prestazioni superiori, &egrave; su questo aspetto che diamo pi&ugrave; valore tra tutti nello sviluppo&quot;. 

La sportivit&agrave; Audi continuer&agrave; a offrire modelli RS benzina accanto alle elettriche. C&#39;&egrave; una data ultima per il lancio di nuovi modelli termici. Il capo del design indica la via che verr&agrave; seguita

Audi RS, Lichte: vi dico come saranno le termiche ed elettriche del futuro

        Manca poco all'uscita di scena di Audi TT, iconica coup&eacute; che ha da poco festeggiato i 25 anni di storia. Dopo la TT RS Iconic Edition, prodotta in 100 unit&agrave;, la Casa dei Quattro Anelli celebra il modello con un'ulteriore edizione limitata: basata sulla TT 45 TFSI Quattro, sar&agrave; prodotta in soli 25 esemplari esclusivamente per il mercato spagnolo. Audi TT 45 TFSI Quattro, limited edition per la Spagna  Probabile canto del cigno della TT, questa versione esclusiva &egrave; destinata a diventare un pezzo da collezione per via della tiratura limitata a sole 25 unit&agrave;. Proposta al prezzo di 72.800 euro, la vettura &egrave; realizzata sulla TT 45 TFSI Quattro Coup&eacute;, con il 2,0 litri quattro cilindri turbo-benzina in grado di erogare 245 cavalli su entrambi gli assi attraverso il rapido cambio S Tronic a doppia frizione. Dotata di pacchetto S Line Competition Plus, l'auto si distingue per cerchi neri a 10 razze da ben 20 pollici di diametro, che celano pinze dei freni color rosso: queste esaltano ulteriormente il look racing della piccola coup&eacute;. I fortunati acquirenti potranno, poi, personalizzarla con tre differenti tinte: il Blu Nogaro perlato - quello delle foto -, Bianco "Ghiacciaio" e Rosso Tango, entrambe metallizzate. Gli interni, poi, sono arricchiti da sedili sportivi S Plus rivestiti in pelle e Alcantara, oltre che dalle impunture a contrasto rosse o blu, a scelta del cliente. Corredo esclusivo Ma non &egrave; tutto. Assieme alla TT, i 25 futuri possessori riceveranno una speciale scatola di benvenuto. Il corredo comprende un orologio Audi Sport e una cover in fibra di carbonio per la chiave della vettura.&nbsp;In conclusione, mentre l'Audi TT &egrave; prossima al congedo, questa edizione limitata testimonia la duratura eredit&agrave; del modello nel mondo dell'auto. Per i pochi eletti che riusciranno portarsela in garage non si tratter&agrave; solo di un'auto, ma di un pezzo di storia dell'automobilismo.        

Basata sulla TT Coup&eacute; 45 TFSI Quattro da 245 cv, l'esclusiva versione celebra l'addio dell'iconico modello: sar&agrave; venduta solo in Spagna

Audi TT, edizione limitata per il mercato spagnolo: solo 25 unità

        Crolla un albero sull&rsquo;autostrada A20, che in Sicilia collega Messina a Buonfornello, colpendo un giovane dottore di 43 anni. Siamo al chilometro 175 dell&rsquo;autostrada A20, in direzione di Palermo, nella zona compresa tra gli svincoli di Campofelice di Roccella e Cefal&ugrave;. &Egrave; l&rsquo;alba e Francesco Vincenzo Mani&agrave;ci, medico a contratto per l&rsquo;Inps di Trapani e residente a Sant'Agata di Militello, sta viaggiando sulla sua automobile diretto al luogo di lavoro per prendere servizio.  L&rsquo;albero &egrave; crollato di colpo Poco prima delle sei del l&rsquo;albero, posto su un lato della carreggiata, &egrave; crollato inesorabilmente. L&rsquo;automobilista con la sua Audi non &egrave; riuscito a evitare l&rsquo;impatto e purtroppo &egrave; morto sul colpo a causa delle gravi ferite riportate. La Polizia Stradale, il Consorzio per le Autostrade Siciliane (CAS) e i mezzi di soccorso sono intervenuti tempestivamente ma era comunque troppo tardi. La strada &egrave; stata chiusa del tutto al traffico per diverso tempo perch&eacute; l&rsquo;albero crollato sull&rsquo;autostrada occupava l&rsquo;intera carreggiata.        

L&rsquo;albero ha colpito l&rsquo;auto del dottor Francesco Mani&agrave;ci, che stava viaggiando sul suo veicolo diretto al luogo di lavoro, con conseguenze purtroppo fatali

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Audi Q8 e-tron 55, la guida completa all'acquisto