In Renault hanno scelto un modello di successo per renderlo battistrada della loro svolta verso l&#39;elettrico. Cos&igrave;, dopo oltre 5,3 milioni di unit&agrave; vendute, la Sc&eacute;nic si presenta con il suo bel motore ad energia e l&#39;immancabile pacco batterie sul fondo della piattaforma di telaio. Quest&#39;ultima, la CMF-EV, &egrave; la stessa della corrispondente M&eacute;gane E-Tech Electric, ma allungata di una decina di centimetri per regalare spazio a un abitacolo concepito per un uso da famiglia.    Nuova Renault Sc&eacute;nic: aspetto e prestazioni  La nuova Sc&eacute;nic si pu&ograve; definire come un Suv, anche se l&#39;altezza &egrave; pi&ugrave; da berlina. La linea &egrave; quella dell&#39;ultima ondata di modelli della Renault, e si rif&agrave; allo stile del prototipo Sc&eacute;nic Vision visto in anteprima lo scorso anno. Passo lungo, sbalzi ridotti della carrozzeria e ruote ai quattro estremi della carrozzeria caratterizzano la vettura. Davanti ci sono gruppi ottici simili a quelli della nuova Clio e del Suv Rafale, con le luci diurne che disegnano ai lati la met&agrave; rovesciata della losanga simbolo della Renault.  Kardian, il nuovo arrivo il Renault &egrave; un B-Suv  Per quanto riguarda il motore, sar&agrave; disponibile in due configurazioni di potenza, da 125 kW (170 cavalli) e 280 Nm di coppia oppure da 160 kW (220 cavalli) e 300 Nm di coppia. Nel primo caso le batterie al nichel-manganese-cobalto hanno una capacit&agrave; da 60 kWh mentre con la versione pi&ugrave; potente si sale a 87 kWh. L&#39;autonomia dichiarata &egrave; di oltre 420 km con la variante da 125 kW e di pi&ugrave; di 620 km di percorrenza con quella da 160 kW. Con una colonnina da 50 kW pare bastino circa 30 minuti per accumulare un paio d&#39;ore di autonomia nella guida autostradale.  Nuova Renault Sc&eacute;nic, sostenibile e hi-tech  La Sc&eacute;nic elettrica &egrave; stata pensata all&#39;insegna della sostenibilit&agrave;, con il 24% dei materiali utilizzati per realizzarla che sono completamente riciclabili. Percentuale che sale all&#39;80% nelle finiture degli interni. Gli interni offrono un&#39;ottima abitabilit&agrave; anche sui sedili posteriori, con un bagagliaio che passa da un minimo di 545 a un massimo di 1.610 litri di volume. Interessante la possibilit&agrave; di avere un tetto panoramico Solarbay fornito dalla St. Gobain che filtra i raggi ultravioletti e pu&ograve; essere oscurato a settori. Il sistema multimediale Open R Link &egrave; il pi&ugrave; avanzato disponibile su una Renault e pu&ograve; contare su uno schermo centrale da ben 24&quot;. Sviluppato in collaborazione con Google, accetta fino a 70 comandi vocali ed &egrave; dotato di un navigatore che programma itinerari con punti di ricarica annessi. L&#39;impianto audio della Harman Kardon &egrave; un&#39;ulteriore ciliegina sulla torta. Pi&ugrave; che completa, come ci si pu&ograve; aspettare, anche la dotazione in fatto di dispositivi di sicurezza e aiuto alla guida. Per i prezzi bisogna aspettare sino a fine anno, con le consegne previste a partire dal primo trimestre del 2024.  Renault, De Meo: &quot;Auto elettriche? Cina spende miliardi, noi non ci difendiamo&quot; 

Il modello della Casa francese &egrave; adesso diventato un crossover a zero emissioni disponibile in due configurazioni di potenza, con tecnologia al top e materiali riciclati

Nuova Renault Sc&eacute;nic, l&#39;elettrica apre la strada al futuro

        La Renault Scenic &egrave; sul punto del ritorno. Avverr&agrave; nel 2024, con le forme del suv di segmento C, elettrico. Alla vigilia del Salone di Monaco rivela ancora un po' di un design ormai senza misteri, se si somma il teaser alle anticipazioni estive. Duplice presenza, nei padiglioni del Summit e in piazza, Odeonsplatz, in quella che &egrave; la parte Open Space della kermesse di Monaco di Baviera. Accanto alla Renault Scenic E-Tech il marchio francese porter&agrave; nell'Open Space electro pop rnlt gli altri suv: dal Rafale all'Austral, passando per l'Espace.  Il posizionamento sul mercato e l'ultimo teaser Della nuova Scenic elettrica, che scopriremo il 4 settembre, avremo un quadro completo sulla scheda tecnica, a partire dalla batteria e autonomia di marcia. Finora, gli indizi sul modello in arrivo nel 2024, stile a parte, hanno confermato il posizionamento nel segmento C con 4,50 metri di lunghezza. Una proposta elettrica che star&agrave; un gradino sopra alla Megane E-Tech elettrica. Il teaser rivela, invece, lo stile del frontale. Gli stilemi Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), dal lancio della Clio restyling, vedono le luci diurne a led, verticali, diventare una delle firme del design. Ancora, la calandra interamente chiusa ma con il motivo della losanga Renault a movimentare il frontale. La fascia alta, infine, racchiude i fari principali, con una tecnologia a matrice di led che sembra poter essere tra le soluzioni hi-tech della nuova Scenic. Renault Grand Kangoo, avanti con il passo lungo 7 posti Ci sar&agrave; una seconda anteprima mondiale a Monaco di Baviera e verr&agrave; presentata il 5 settembre. Dalla gamma Renault Kangoo scopriremo l'alternativa Grand Kangoo. Il multispazio introdurr&agrave; una versione che dovrebbe proporre un passo lungo, maggiore rispetto ai 2,71 metri del Kangoo sul mercato, posizionato nel segmento C con 4,48 metri di lunghezza.       

Due importanti novit&agrave; in anteprima mondiale per Renault, tra il ritorno in forma elettrica della Scenic e l'ampliamento della gamma Kangoo con la versione passo lungo&nbsp;

Renault al Salone di Monaco con nuova Scenic E-Tech e Grand Kangoo

        Nuovo arrivo per Renault, Il 25 ottobre a Rio de Janeiro sar&agrave; presentato Kardian. Esordio assoluto nella gamma, un piccolo Suv &ldquo;globale&rdquo; destinato inizialmente ai mercati della America Latina, per diventare un prodotto di conquista dove il Marchio deve ancora imporsi. Proprio per questo motivo non dovrebbe arrivare in Europa, concepito per un&rsquo;altra missione. Potrebbe interessarti: Renault, De Meo: "Auto elettriche? Cina spende miliardi, noi no&nbsp; Kardian, dimensioni contenute, ma solidit&agrave; Definito come un Suv del Segmento B, con un nome che la Casa anticipa come votato alla: &ldquo;robustezza e alla protezione, ma anche al brio e all&rsquo;agilit&agrave;&rdquo;. Nello specifico il nome ha pi&ugrave; radici, la lettera K &egrave; dedicata a tutti gli sport utility Renault, a partire dal 2008 con Koleos, fusa con le parole &ldquo;guardian&ldquo;, &ldquo;cardio&rdquo; e &ldquo;car&ldquo;. Concetto chiaro. Non solo Kardian, la Renault presenter&agrave; anche la sua strategia internazionale il 25 aprile nella metropoli carioca. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Renault nuove e usate       

Destinato ai mercati sudamericani, almeno inizialmente, fa parte della nuova strategia internazionale del Marchio

Kardian, il nuovo arrivo il Renault è un B-Suv

        Troppo presto. Il Gruppo Renault chiede di spostare in avanti di 5 anni l&rsquo;addio dell&rsquo;Europa ai motori endotermici. Anzi, se possibile, anche di pi&ugrave;. Parole e musica di Luca de Meo, Ceo del colosso francese, al termine dell&rsquo;incontro sui risultati finanziari di Renault, che nel primo semestre 2023 ha registrato vendite in crescita del 13%, fatturato di 26,8 miliardi di euro (+27,3%), margine operativo di 2 miliardi di euro. De Meo &egrave; stato chiarissimo: &ldquo;La messa al bando delle auto tradizionali deve essere modificata. Spostata almeno al 2040, cinque anni oltre la nuova scadenza fissata dalla Ue per il 2035&rdquo;. Renault mette i paletti Un rinvio importante per il commiato ai motori benzina e Diesel, necessario secondo il top manager per consentire a domanda e offerta di adattarsi all&rsquo;avvento dell&rsquo;auto elettrica. Per la rete di ricarica, ma soprattutto per un assestamento verso il basso dei prezzi dei modelli a batteria, rendendoli pi&ugrave; popolari e accessibili. Sul breve termine, De Meo si &egrave; allineato a quando detto da Tavares. &ldquo;Sulla Euro 7 sar&ograve; chiaro. La normativa va completamente rivista, conservando la nuova attenzione all'inquinamento che proviene da freni e pneumatici. Ma per i motori &egrave; assolutamente impossibile soddisfare entro il 2025 i limiti Euro 7 con regole che non sono state ad oggi ancora definite. Non &egrave; possibile farlo. E l'Euro 6 Final va benissimo". Paletti molto definiti, ci sar&agrave; da discutere parecchio. Potrebbe interessarti:&nbsp; Renault, Nissan e Mitsubishi: Alleanza rinnovata nel segno dell'elettrico&nbsp;       

Il Ceo del Gruppo mette dei paletti, anche a breve termine per la normativa Euro 7

De Meo, Renault: UE sposti al 2040 il bando dei motori endotermici

        La pulizia laser &egrave; un processo in cui viene utilizzata una specifica frequenza della luce per colpire la ruggine superficiale, i contaminanti e i residui. Non &egrave; un&rsquo;idea nuova: in origine era uno strumento industriale utilizzato persino sulle linee di produzione.  Uno strumento affascinante Il creatore di contenuti Workshop Rebuild &egrave; uno dei primi ad adottare questa tecnologia per restaurare automobili. Con la sua precisa capacit&agrave; di rimuovere la ruggine senza danneggiare il substrato metallico, questa tecnologia ha infatti il potenziale per essere usata in delicati progetti di restauro e pu&ograve; fungere da ottimo strumento multiuso per rimuovere contaminanti e residui. &nbsp; Una R5 ringiovanita di 20 anni Gli effetti della pistola laser, nel video di Insider Cars su YouTube, sono davvero spettacolari! La ruggine viene completamente eliminata in pochi istanti. La macchina oggetto di questo trattamento ringiovanente &egrave; una vecchia Renault 5 lasciata in stato di abbandono da ben 40 anni! Ovviamente non &egrave; stata utilizzata una attrezzatura reperibile da chiunque ma una pistola laser professionale. &nbsp;       

Vuoi sapere come pulire una vettura di 40 anni? Semplice, basta usare una pistola laser!

L’auto rimessa a nuovo con il laser

Dal 1990 sono passati quasi 33 anni e ben 16 milioni di esemplari venduti. Con questi numeri, la Renault Clio ha conquistato lo scettro di auto francese pi&ugrave; venduta di sempre. A tenerla sempre a galla ha contribuito l&rsquo;evoluzione lungo l&rsquo;arco di ben cinque generazioni, l&rsquo;ultima delle quali lanciata nel 2019 e ora al giro di boa degli aggiornamenti di mezza et&agrave;. Come da copione, il rinnovamento comincia dalle forme della carrozzeria, in linea con il filone stilistico aperto dalla Austral. Il frontale &egrave; stato completamente ridisegnato con in evidenza l&rsquo;estesa griglia a scacchi della calandra. Nuove anche le luci diurne, le stesse del Suv Rafale in arrivo, che riprendono alla rovescia su ciascun lato il disegno della losanga, da sempre marchio di fabbrica della Renault. I fari sottili sono completamente a led, con cinque moduli di fasci luminosi al posto dei tre di prima. Un aspetto grintoso &egrave; accentuato dai deviatori di flusso dell&rsquo;aria. Nella zona posteriore ci sono luci trasparenti con paraurti e scarichi differenziati a seconda delle versioni. Particolarmente interessante &egrave; la E-Tech full hybrid che arriva in Italia a settembre nell&rsquo;unico allestimento Esprit Alpine a un prezzo di 26.550 euro. Tra le altre cose, monta cerchi in lega specifici da 17&rdquo; con coperchio centrale marchiato con il logo Alpine.    Abitacolo green e tecnologico  Gli interni sono realizzati con materiali riciclabili e biologici sino al 60% dei componenti, con l&rsquo;esclusione totale della pelle di origine animale. Sulla specifica versione la strumentazione &egrave; digitale con schermo da 10&rdquo;. Sempre sulla Alpine, al centro della plancia campeggia lo schermo a comando tattile da 9&rdquo;3 del sistema multimediale Easy Link con navigatore integrato di serie e collegamento senza fili ad Android Auto e Apple CarPlay. Non mancano una ventina di dispositivi di sicurezza e aiuto alla guida che la Renault sottolinea essere un vero e proprio fiore all&rsquo;occhiello della vettura.  Cuore ibrido  La E-Tech ibrida full hybrid dispone complessivamente di una potenza di 145 cv, con gestione automatica dell&rsquo;intervento del motore elettrico di supporto, alimentato da una batteria da 1,2 kWh. Il sistema utilizza la propulsione elettrica quanto possibile, secondo i tecnici addirittura sino all&rsquo;80% del tempo in citt&agrave;. Alla guida &egrave; possibile scegliere tra tre modalit&agrave; d&rsquo;impiego, senza dimenticare quella pi&ugrave; sportiva con risposte pi&ugrave; pronte di motore e cambio automatico. Anche il rinnovato servosterzo elettrico adegua le sue risposte alla modalit&agrave; selezionata. Le prestazioni indicano in 9&rdquo;3 il tempo per accelerare da 0 ai 100 orari mentre la velocit&agrave; di punta &egrave; limitata a 180 km/h. Molto interessanti i consumi, al di l&agrave; dei&nbsp; quasi 24 km/litro dichiarati.   Con una guida accorta anche su percorsi extraurbani &egrave; infatti possibile stare a cavallo dei 20 km/litro con un&rsquo;autonomia notevole, superiore agli 800 km, con un pieno di verde. Buona la tenuta di strada, con reazioni prevedibili anche se l&rsquo;assetto non &egrave; da sportiva autentica. Il rollio non &egrave; esagerato ma comunque sensibile nei cambi di direzione alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate, con la taratura degli ammortizzatori che privilegia il comfort di bordo. Il cambio svolge il suo lavoro con discreta solerzia mentre appare preciso lo sterzo, che aiuta ad avere un controllo ottimale del mezzo. 

La versione E-Tech full hybrid della compatta francese stupisce per i consumi, ma non fa rinunciare al piacere di guida

Nuova Renault Clio, ibrida e poco assetata

        Le novit&agrave; del restyling Renault Clio 2023 arrivano nelle concessionarie, ordinabili da subito, con le prime consegne dell'utilitaria previste a partire dal mese di settembre. Il profondo rinnovamento operato dalla Clio avviene a motorizzazioni invariate. Sono ben 5 le soluzioni per guidare la segmento B francese, che non esclude dal gioco n&eacute; l'alternativa turbodiesel Blue dCi 1.5 litri da 100 cavalli n&eacute; la proposta d'ingresso, il motore benzina 1 litro, aspirato, da 65 cavalli.  Clio evolution su tutti i motori In allestimento Clio evolution sono disponibili tutte le opzioni di motorizzazione, mentre Clio techno riduce la scelta - a fronte di una dotazione di serie migliore - al turbo benzina 1.0 Tce 90 cavalli, la variante turbo GPL 100 cavalli e il sistema E-Tech full hybrid 1.6 litri aspirato. Quest'ultimo &egrave; l'unica motorizzazione abbinabile all'allestimento Clio Esprit Alpine, top di gamma. Procedendo con ordine, il prezzo di listino della Renault Clio 2023 parte da 17.250 euro in allestimento evolution e motore da 65 cavalli. La dotazione degli Adas &egrave; adeguata, comprendendo sia il cruise control che il mantenimento attivo di corsia, l'alert al superamento involontario della corsia, il riconoscimento della segnaletica. In pi&ugrave;, la strumentazione digitale da 7 pollici &egrave; affiancata dall'infotainment nella stessa misura. &nbsp; Clio techno migliora una dotazione completa In allestimento Clio techno si aggiungono i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, con retrocamera. La evolution ha solo i sensori posteriori. Ancora, l'infotainment diventa l'EasyLink da 7 pollici ma privo del navigatore. Al comfort pensano il climatizzatore automatico e il sedile lato passeggero regolabile in altezza. Il prezzo d'attacco dell'allestimento &egrave; rappresentato dai 19.950 euro con motore turbo 1.0 90 cavalli. Sono personalizzazioni stilistiche e di materiali all'interno quelle prodotte da Clio Esprit Alpine. In pi&ugrave;, spazio a una dotazione con infotainment da 9,3 pollici e navigatore. La strumentazione &egrave; da 10 pollici, digitale, mentre gli Adas registrano il Livello 2 di assistenza con l'Active Driver Assist. Il prezzo parte da 26.550 euro con l'unica motorizzazione abbinabile a Clio Esprit Alpine: il full hybrid Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;da 145 cavalli. Il listino prezzi Renault Clio 2023        evolution   techno   Esprit Alpine     1.0 Sce 65 cv   17.250 euro   n.d.   n.d.     1.0 Tce 90 cv   17.950 euro   19.950 euro   n.d.     1.0 Tce 90 cv GPL   18.750 euro   20.750 euro   n.d.     1.6 E-Tech 145 cv   22.250 euro   24.250 euro   26.550 euro     1.5 Blue dCi 100 cv   19.900 euro   n.d.   n.d.           

Tre allestimenti e cinque motorizzazioni per il lancio della rinnovata Clio sul mercato. Una scelta ampia che spazia dalla Clio benzina da 65 cv alla full hybrid E-Tech

Renault Clio 2023, ecco i prezzi per l'Italia

        La Vision, modo tutto Renault di dire concept, diventa realt&agrave; e d&agrave; appuntamento al Salone di Monaco, il prossimo 4 settembre. Nuova Renault Scenic rilancia un modello simbolo per il marchio, lo fa introducendo la quinta generazione e su proporzioni da sport utility vehicle. Ovviamente, elettrico. &nbsp;Sar&agrave; il secondo progetto elettrico, su architettura CMF-EV, posizionato nel segmento C, dopo la Megane E-Tech. Rispetto a quest'ultima avr&agrave; dimensioni sostanzialmente pi&ugrave; generose, poich&eacute; si spinger&agrave; fino a quasi 4,50 metri di lunghezza e potrebbe confermare il passo (ampissimo) di 2,83 metri della show car. Stile e dettagli aerodinamici pensando all'efficienza I muletti rivelano lo stile esterno, con un frontale allineato alle scelte di design proposte dal concept Vision Scenic e rilanciate dalla Clio restyling, per quanto riguarda i fari supplementari verticali: rimandano a met&agrave; Losanga, logo Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Altri particolari in vista, la conferma delle maniglie a filo con la carrozzeria. Diversamente dalla show car, spazio a un montante centrale ordinario, mentre in coda le attenzioni all'aerodinamica (quindi alla riduzione del drag, ergo a una maggiore efficienza e minori consumi) sono in dettagli come lo spoiler completato da pinne verticali ai lati del lunotto. Una scelta simile, mirata a staccare i flussi d'aria dalla fiancata, evitando che creino turbolenze dietro il portellone, &egrave; prodotta sui paraurti, dietro le ruote posteriori.  Per quattro generazioni, Scenic ha operato da monovolume e, dalla seconda serie dopo il lancio nel 1996, ha proposto una configurazione anche 7 posti e passo lungo, accanto al 5 posti. Adesso l'inevitabile cambiamento e il passaggio alle proporzioni da suv, con un'altezza che ci aspettiamo sia nell'ordine del metro e 60 centimetri. Insieme a Renault 5, Scenic E-Tech amplier&agrave; l'offerta elettrica del marchio nel 2024. Appuntamento a Monaco di Baviera per confermare i particolari ancora "segreti".       

Renault continua con l'operazione "nostalgia" e ripesca il nome di un modello lanciato nel 1996, rivoluzionario perch&eacute; il primo monovolume compatto del tempo. Renault Scenic E-Tech &egrave; sulla via del ritorno

Nuova Renault Scenic rinasce elettrica e suv: ecco come sarà la E-Tech 2024

Avanti Esprit Alpine, come gi&agrave; altri suv in casa Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno proposto nella scala degli allestimenti. Renault Arkana 2023 si uniforma a quanto offrono Austral e Rafale, per dirne due. Il suv coup&eacute; di segmento C, quasi tre anni dopo il lancio, accompagna la riorganizzazione dell&#39;offerta con una serie di novit&agrave;: stilistiche e di contenuto.  Le prime attengono al motivo della calandra, una griglia che ripete le geometrie della losanga e, al centro, sfoggia il nuovo logo Renault. Facile distinguere i tre allestimenti dal colore che contorna la griglia: Arkana Evolution ha righe nere, Arkana Techno color cromo satinato, Arkana Esprit Alpine color cromo nero.    Esprit Alpine, tocchi di sportivit&agrave; a bordo  Detto della tinta carrozzeria blu Notturno all&#39;esordio, il top di gamma Esprit Alpine sostituisce le proposte Arkana RS Line e Arkana E-Tech Engineered. Lo fa intervenendo sui rivestimenti interni (cuciture blu sui sedili e logo Alpine), sui materiali in Eco Tep e similpelle, proseguendo con i dettagli esterni. Spazio a nuovi cerchi da 19&quot; e allo spoiler installato alla base del lunotto. Come sull&#39;allestimento Techno, invece, l&#39;elemento stile ala, al di sotto del portatarga, &egrave; di serie e in color cromo scuro.&nbsp;  Quel che non cambia nel model year 2023 di Arkana &egrave; l&#39;offerta di motorizzazioni: 1.3 turbo benzina quattro cilindri, da 140 o 160 cavalli, entrambi con cambio doppia frizione; 1.6 E-Tech full hybrid da 145 cv (105 g/km di emissioni di Co2).  La riorganizzazione dell&#39;abitacolo comprende il passaggio a un selettore del cambio a impulsi elettronici (e-shifter) e l&#39;offerta dell&#39;infotainment Renault Easy Link con navigatore sin dall&#39;allestimento &quot;base&quot;, Evolution, dotato della strumentazione digitale da 7 pollici. Altra novit&agrave;: le interfacce smartphone Apple e Android di tipo wireless.&nbsp;  E-Tech il full hybrid con funzione e-Save  In Europa, dall&#39;autunno del 2020 a oggi, Renault Arkana ha convito i clienti soprattutto con la proposta full hybrid E-Tech, scelta dal 63% degli automobilisti. Una motorizzazione che si rinnova nella gestione elettronica, vista l&#39;introduzione della modalit&agrave; e-Save, grazie alla quale impostare una soglia minima di carica residua della batteria.  L&#39;accumulatore da 1,2 kWh, con e-Save attivo, infatti, non potr&agrave; avere una carica inferiore al 40%. Uno stratagemma &quot;da ibrida plug-in&quot; per riservare la carica all&#39;utilizzo in ambito urbano e sfruttare al meglio il sistema elettrificato. Renault dichiara l&#39;80% del tempo di marcia, in citt&agrave;, in modalit&agrave; elettrica con il suo full hybrid. Gli ordini sul rinnovato Renault Arkana aprono in estate. 

Riorganizza la gamma Renault con il suv coup&eacute; Arkana. Oltre a migliorare la dotazione di serie, spazio a interventi di stile e sulla gestione del full hybrid E-Tech

Renault Arkana 2023 conferma l&#39;E-Tech, in pi&ugrave; c&#39;&egrave; la sportivit&agrave; Esprit Alpine

        Renault &egrave; uno dei pochi costruttori ad essersi dotato di uno stabilimento dedicato a processi di assemblaggio rappresentativi delle linee di produzione delle sue fabbriche di veicoli e ora ha svelato come vengono realizzati i primi prototipi della nuova Renault R5 aprendo le porte di questo centro. Il Centro di Produzione Prototipi Renault Prima di passare alla produzione dei modelli di serie presso la Manufacture de Douai, nel nord della Francia, le prime Renault 5 Electric sono realizzate nel Centro Produzione Prototipi per garantire il massimo livello di qualit&agrave; consentendo di convalidare conformit&agrave; e rappresentativit&agrave;.&Egrave; talmente riservato che i cellulari all&rsquo;interno sono vietati e persino i dipendenti Renault possono accedervi solo se dotati di opportuna autorizzazione.  Come vengono realizzati i prototipi della Renault Tutto inizia con muletti tecnicamente rappresentativi del futuro modello di serie. Nello specifico i muletti della futura Renault 5 Electric, che presentano la silhouette di Clio, hanno iniziato ad essere prodotti da ottobre 2021 e successivamente sono stati testati in Lapponia nell&rsquo;ambito dello sviluppo e dei collaudi della nuova piattaforma 100% elettrica CMF-B EV.Una volta testati, vengono realizzati i prototipi cosiddetti &ldquo;vehicle check&rdquo; che rispecchiano fedelmente il futuro modello di serie in termini di design. Questi veicoli mascherati percorrono le strade europee per mettere a punto gli ultimi dettagli. A cosa serve la fase di prototipazione Funge da punto di incontro tra la progettazione e l&rsquo;industrializzazione dei modelli di serie, prima traduce e poi convalida fisicamente tutte le ipotesi e i dati digitali elaborati a monte. Cos&igrave; si scovano, con una precisione di decimi di millesimi, tutti i giochi e i dislivelli dei moduli della scocca e dei componenti provenienti dai fornitori e, infine, viene testata anche tutta la parte software, connessioni ed impianto elettrico. Quanti veicoli realizza il Centro Produzione Prototipi&nbsp; Con queste competenze, il Centro Produzione Prototipi del Technocentre pu&ograve; realizzare oltre una sessantina di veicoli della futura Renault 5 Electric. Sono questi veicoli che, testati a volte in condizioni estreme (freddo o caldo estremo, montagna, ecc.) e per tanti chilometri, ci consentiranno di perfezionare le prestazioni per i nostri futuri clienti.        

Iniziata la produzione della nuova elettrica francese e la Casa apre le porte Centro di Produzione Prototipi per mostrarci come vengono realizzati

Renault 5 Electric, ecco come e dove è fatta

        Twingo fa 30 anni e per celebrare il traguardo Renault ha chiesto aiuto all&rsquo;estro della designer e artista contemporanea di fama internazionale Sabine Marcelis (l&rsquo;ultima vincitrice dell&rsquo;Elle Deco International Designer of the Year Award). L&rsquo;obiettivo? Reinventare questo modello e svelare un&rsquo;interpretazione artistica della Twingo lanciata nel 1993. Una Twingo inedita Il progetto &egrave; iniziato con un&rsquo;esplorazione dettagliata di Twingo per tornare ai suoi tratti pi&ugrave; riconoscibili: emblematica silhouette monovolume, fari caratteristici, interno modulare che d&agrave; una sensazione di spazio e luminosit&agrave;. La designer olandese ha poi proseguito con un lavoro meticoloso sui giochi di trasparenza e l&rsquo;interazione tra colore e materiali. La Twingo firmata da Sabine Marcelis &egrave; unica, ma fedele all&rsquo;essenza stessa del modello, 30 anni dopo la sua creazione. &ldquo;La collaborazione con Renault &egrave; iniziata con un invito a ripensare Twingo per celebrare il suo 30&deg; anniversario - ha detto l&rsquo;artista -. &Egrave;&nbsp;stata una formidabile opportunit&agrave; e una nuova area da esplorare per me, in quanto non avevo mai progettato un&rsquo;auto prima. Lavorare con un&rsquo;auto tanto emblematica e popolare &egrave; stata una vera e propria sfida, soprattutto tenendo conto della portata del progetto. Mi ha dato l&rsquo;opportunit&agrave; di creare qualcosa di veramente innovativo e memorabile&rdquo;. Il risultato &egrave; inedita concept car, frutto del lavoro congiunto tra i team di Renault e la designer e dei valori comuni, come l&rsquo;impegno di Renault nei veicoli elettrici e l&rsquo;approccio innovativo di Sabine Marcelis nei confronti dei materiali e del design. Renault Rafale, il Suv coupe ispirato all'aeronautica       

Per celebrare l&rsquo;anniversario, la Casa della Losanga si &egrave; rivolta all&rsquo;artista olandese: nasce un&rsquo;inedita concept-car, ma fedele al modello originale

Renault Twingo compie 30 anni: la versione della designer Sabine Marcelis

        Luca de Meo alla direzione - presidente e amministratore delegato -, Josep Maria Recasens direttore generale e Vincent Piquet a capo dell'area Finanza, saranno le figure di vertice della divisione Ampere.&nbsp; All'interno del Gruppo Renault, dove de Meo conserva il ruolo di a.d., sar&agrave; la branca responsabile dello sviluppo e produzione delle auto elettriche. In contrapposizione a questo ramo specifico vi sar&agrave; la divisione Horse, focalizzata sul prodotto endotermico. Ampere ha una serie di obiettivi da centrare, per quella che sar&agrave; una realt&agrave; prossimamente oggetto di un'offerta pubblica di acquisto iniziale, controllata da un comitato specifico, presieduto da Jean-Dominique Senard. Nella seconda met&agrave; dell'anno, invece, il Capital Markets Day per delineare il "piano industriale" sui prossimi anni.  Ampere, gi&ugrave; i costi della produzione di auto elettriche Il pi&ugrave; rilevante e ambizioso degli obiettivi fissati da Ampere &egrave; nella riduzione dei costi dei veicoli elettrici del 40%. Sar&agrave; con i modelli in arrivo nel 2027 che si realizzer&agrave; la soglia specifica. Gi&agrave; dalle prossime Renault 5 e Renault 4, tuttavia, saranno disponibili delle sinergie per ridurre i costi. Anzitutto, la diminuzione del 30% di componentistica diversa tra i vari veicoli, poi una produttivit&agrave; superiore dei siti di assemblaggio: meno di 10 ore il tempo individuato per la produzione di un'auto. "Grazie al lavoro compiuto nel Gruppo Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;negli ultimi due anni, Ampere &egrave; sul punto di spiccare il volo, sostenuta da risorse iniziali incomparabili: una delle catene del valore dei veicoli elettrici pi&ugrave; integrate dell&rsquo;industria, un approccio pionieristico al software defined vehicle e capacit&agrave; ingegneristiche e produttive all&rsquo;avanguardia", commenta Luca de Meo.&nbsp; I rapporti di collaborazione e la centralit&agrave; di ElectriCity Ampere potr&agrave; contare su due architetture elettriche native, su 20 accordi di collaborazione - tra cui le partnership con Google, Qualcomm, ST Microelectronics, Valeo -, senza dimenticare una catena di approvvigionamento di componentistica e materie prime rafforzata. L'80% dei fornitori gravita a meno di 300 km dall'hub produttivo francese di ElectriCity. Raggruppa Douai, Mauberge, Ruitz e Cleon, per una produzione di quasi 500 mila unit&agrave; dal 2025 e l'obiettivo del milione di esemplari. "L&rsquo;associazione dell&rsquo;agilit&agrave; di un &lsquo;pure player&rsquo; con la forza di un rinomato Costruttore automobilistico rende Ampere unica. Ora passiamo alla fase esecutiva. Pi&ugrave; ci specializziamo, pi&ugrave; si creano chiare opportunit&agrave; per Ampere nella corsa verso i veicoli elettrici e il software. Puntare ad una riduzione dei costi del 40% per la prossima generazione di veicoli, porre la tecnologia e l&rsquo;innovazione al centro dell&rsquo;organizzazione di Ampere, offrire prodotti attrattivi al miglior prezzo: tutto questo &egrave; in linea con la tradizione di democratizzazione della tecnologia e di creazione di valore per i nostri stakeholder", ancora de Meo. L'accento sul software Un passaggio alla fase di esecuzione dei piani che potr&agrave; contare su 10 mila dipendenti, per un terzo saranno ingegneri, chiamati a lavorare sulla tecnologia elettrica e sul versante software. Quest'ultimo elemento &egrave; cruciale per garantire progettazioni "software defined", in grado di essere costantemente e a lungo aggiornate, cos&igrave; da estendere il ciclo vitale utile di un singolo modello. Se la Renault Megane E-Tech &egrave; gi&agrave; realt&agrave;, oltre all'annunciata produzione della Renault 5 nel 2024 e della Renault 4 - un crossover urbano - nel 2025, con gli annunci legati ad Ampere arriva l'ufficialit&agrave; della produzione futura del Suv di segmento C Scenic E-Tech, anticipato nel 2022 da un concept.       

Riduzione dei costi importante, progettazioni software defined, questo curer&agrave; Ampere, oltre ad avere tre novit&agrave; in rampa di lancio: dalla Renault 5 al Suv Renault Scenic E-Tech Electric

Ampere, il ramo elettrico di Renault avvia le operazioni e fissa gli obiettivi

        Una volta le automobili si vedevano in prima assoluta in occasione dei vari saloni loro dedicati in tutto il mondo. Da qualche anno lo sviluppo della tecnologia, non solo digitale, ha cambiato anche questo tipo di approccio. Cos&igrave; le automobili possono trovare spazio in rassegne come il Ces di Las Vegas. Allo stesso modo, &egrave; interessante il Vivatech a Parigi, dedicato all&rsquo;innovazione in generale e al lancio di nuove imprese, le ormai tanto decantate startup. Il teatro francese &egrave; stato cos&igrave; scelto per la presentazione di una concept elettrica che pu&ograve; trasformarsi in una Renault del futuro. Renault 5 elettrica, a bordo avr&agrave; la ricarica bidirezionale  Tanta tecnologia incentrata sul guidatore Si chiama Human First Vision (Human 1st Vision) ma, pur portando in evidenza la losanga del Marchio francese, &egrave; stata realizzata dal consorzio Software R&eacute;publique che comprende Renault, Dassault Syst&eacute;mes (innovazione), Orange (telefonia), STMicroelectronics e Thales (elettronica avanzata). Il nome vuole sottolineare il fatto che &egrave; &ldquo;umanocentrica&rdquo;, ossia pensata attorno all&rsquo;uomo e alle sue esigenze. Secondo quanto affermato da Luca de Meo, presidente italiano della Renault, &egrave; stata resa realt&agrave; in soli 6 mesi con il contributo di circa 1.000 persone impegnate in ogni settore. Per usarla non serve una chiave tradizionale ma, tramite registrazione con gli smartphone, il proprietario e chi &egrave; autorizzato alla guida possono semplicemente avvicinarsi alla vettura che &egrave; in grado di riconoscerli sino a 6 metri di distanza. Importante anche il fatto che la Human 1st Vision sia costantemente connessa con guidatore e mondo esterno. Quando &egrave; assente la tradizionale rete telefonica pu&ograve; collegarsi direttamente ai satelliti per segnalare qualunque tipo di problema, cominciando da eventuali incidenti. Curatissimo l&rsquo;impianto audio, in grado di segnalare veicoli o pedoni fuori dalla portata visiva del guidatore e a rischio di collisione. La ricarica bidirezionale che debutter&agrave; sulla prossima Clio elettrica &egrave; un&rsquo;altra delle peculiarit&agrave; del prototipo. Che pu&ograve; cos&igrave; per esempio cedere la sua energia alla rete casalinga quando quella tradizionale costa troppo per essere poi ricaricata in momenti pi&ugrave; favorevoli. Una delle novit&agrave; assolute viene dalla rilevazione in tempo reale delle pulsazioni del guidatore e del suo elettrocardiogramma con il sistema che verifica pure l&rsquo;umore oltre allo stato di attenzione di chi &egrave; al volante. In caso di problemi, il sistema di gestione pu&ograve; arrestare la vettura a lato della strada. La connessione permanente permette a chi usa la concept elettrica francese di prenotare parcheggi, stazioni di ricarica e altri servizi senza passare dalle applicazioni del telefono. Il tutto per un futuro sempre pi&ugrave; a portata di mano. Alpine, prove di "Grandeur": ecco la A424_&beta; per il 2024       

All'evento di Parigi VivaTech, dedicato alle start-up, &egrave; stata svelata la concept che anticipa le Renault del futuro

Renault Human 1st Vision, la concept "umanocentrica"

Con il lancio della Renault 5, riedizione elettrica della storica utilitaria francese, &egrave; in arrivo una soluzione di ricarica che va oltre il tradizionale Wallbox domestico.  L&#39;idea di integrazione dell&#39;auto in un ecosistema domestico altamente efficiente &egrave; alla base del concetto di vehicle-2-grid, ovvero, la ricarica bidirezionale e in grado di gestire uno scambio d&#39;energia non solo tra rete e veicolo ma con un flusso inverso.&nbsp;    Quando ricaricare e quando cedere energia  Le condizioni ottimali di utilizzo prevedono operazioni di ricarica effettuate quando i momenti di carico sulla rete sono inferiori e, teoricamente, con tariffe di costo dell&#39;energia minori. In fasi di elevata richiesta di energia, l&#39;auto che &egrave; un contenitore d&#39;energia (nella batteria) la cede alla rete e retribuita a un determinato prezzo.  Sono le condizioni teoriche di funzionamento del sistema vehicle-to-grid, ovviamente automatizzato nelle operazioni di programmazione della ricarica e della cessione d&#39;energia. Quest&#39;ultima pu&ograve; anche configurarsi per un utilizzo esclusivamente domestico, non necessariamente di immissione sulla rete.  Il wallbox Mobilize e l&#39;energia a emissioni di Co2 neutre    La Renault 5 sar&agrave; la prima auto elettrica del marchio a essere dotata della tecnologia di ricarica bidirezionale. Per il funzionamento sar&agrave; necessario utilizzare il Mobilize Powerbox, una stazione di ricarica in CA con potenza erogata tra i 7 e i 22 kW.  Ovviamente &egrave; un wallbox utilizzabile con tutte le auto elettriche o ibride plug-in. In aggiunta alla stazione di ricarica, i clienti della R5 elettrica avranno il servizio Mobilize V2G - che verr&agrave; lanciato nel 2024 in Francia e Germania - per beneficiare della ricarica bidirezionale e, con il contratto di fornitura energetica ad hoc, Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;e Mobilize assicurano operazioni di ricarica impiegando energia dalle emissioni carboniose neutre. 

Sar&agrave; la prima Renault a essere dotata della funzione V2G, possibile grazie al wallbox Mobilize e ai servizi V2G della divisione del Gruppo francese. In Francia e Germania dal 2024

Renault 5 elettrica, a bordo avr&agrave; la ricarica bidirezionale

Si chiama H1st Vision, dove H1st sta per &ldquo;Human First&rdquo;, ed &egrave; il frutto del lavoro congiunto di sei grandi aziende tra cui il Gruppo Renault. A tenere le redini del progetto &egrave; stata Softaware R&eacute;publique, piattaforma di open innovation nata due anni fa e che oggi mette in mostra il risultato del proprio lavoro con questa concept. Venti le innovazioni tecnologiche contenute nell&#39;auto, e che vedremo negli anni a venire sui modelli di serie della Casa francese e non solo.  Nuovo Renault Espace, primo contatto con l&#39;ex monovolume    H1st Vision, tecnologie interconnesse  A partecipare alla realizzazione della H1st Vision sono state, oltre a Renault, Atos, Dassault Syst&egrave;mes, Orange, STMicroelectronics e Thales, attive in settori molto diversi ma interconnessi tra loro come telecomunicazioni, semiconduttori, software, information technology e, ovviamente, automotive. Un lavoro congiunto che ha permesso di realizzare un progetto all&#39;avanguardia sotto numerosi punti di vista. Oltre alla concept fisica, &egrave; stata creata anche una versione digitale della H1st Vision, che vive in un universo virtuale e connesso.  Sviluppata da un team di circa cento persone in appena 6 mesi, la concept presenta 20 innovazioni tecnologiche, che vanno a riguardare tutti gli aspetti dell&#39;auto. Tra queste, l&#39;accesso biometrico sicuro al veicolo, una nuova esperienza sonora nell&#39;abitacolo, autonomia e ricarica della batteria ottimizzate, monitoraggio e assistenza dello stato di salute del conducente e del veicolo, protezione degli occupanti e degli altri utenti della strada tramite avvisi predittivi e altro ancora.  &ldquo;La concept-car H1st vision &egrave; un oggetto connesso, fisico e virtuale, che dimostra non solo la validit&agrave; del metodo di collaborazione tra i partner, ma anche la complementarit&agrave; che sussiste tra le tecnologie di Dassault Syst&egrave;mes, Orange, STMicroelectronics, Renault Group e Thales per costruire la mobilit&agrave; del futuro&rdquo; ha spiegato Eric Feunteun, Direttore delle Operazioni di Software R&eacute;publique. Ambiziosi i prossimi obiettivi della realt&agrave; francese: lanciare dieci nuove offerte di servizi e prodotti entro il 2025, fare da incubatore per almeno 50 start-up e proporre servizi in oltre cinquanta territori.  De Meo, Renault pensa a un&#39;elettrica accessibile in stile k-car 

La nuova concept car francese realizzata da 6 grandi aziende racchiude 20 innovazioni tecnologiche

Renault H1st Vision, concentrato di tecnologia

Cambiare si pu&ograve;, cambiare si deve. Certo che dopo 40anni di monovolume passare ai lineamenti di Suv potrebbe essere fuorviante per il tipico pubblico di Renault Espace. Qualcuno potrebbe definirla una Austral maggiorata, e forse non avrebbe tutti i torti. Per&ograve; questa Espace si ispira come sempre alla famiglia. Tanto che a 5 o 7 posti (con la terza fila che scende nel pianale del vano di carico) avr&agrave; lo stesso prezzo. Cos&igrave; si potr&agrave; optare per lo spazio in termini assoluti, oppure per la versatilit&agrave; di carico. Da sottolineare come i due posti in aggiunta non siano cos&igrave; spaziosi come invece lo sono su di un&#39;altra vettura del Gruppo: la Dacia Jogger. L&#39;accesso non &egrave; dei pi&ugrave; semplici &ndash; sebbene la seconda fila possa scorrere longitudinalmente per oltre 20 cm &ndash; e lo spazio &egrave; idoneo ad una coppia di bambini o a persone molto basse.  Una nota negativa in un complesso positivo, che ha saputo reinventarsi con &ldquo;moderazione&rdquo;. La nuova Espace, che prende forma dal pianale CMF-CD dell&#39;Alleanza, &egrave; decisamente pi&ugrave; compatta della precedente. Addirittura meno 14 centimetri di lunghezza e meno tre in altezza. Ma il dato pi&ugrave; rilevante riguarda la perdita di peso, essendo la vettura pi&ugrave; leggera di 215 chilogrammi. Un valore che deriva da una serie di fattori, come la scocca, i materiali e il powertrain. Considerevole, ovviamente, la capacit&agrave; di carico: 1.818 litri nella versione a 5 posti con la panchetta della seconda fila ripiegata, 777 litri nella versione a 5 posti con la panchetta fatta scorrere al massimo in avanti, 159 litri nella versione a 7 posti, con la terza fila in posizione. Giusto per dare qualche dato.  La vita di bordo riprende le specifiche della Austral, pur potendo vantare una serie di vani portaoggetti che alimentano la quota della capacit&agrave; di carico complessiva.  Solo tre allestimenti, con partenza da 43.700 euro: Techno che apre le danze, lo sportivo Esprit Alpine e il pi&ugrave; lussuoso Iconic. Ovviamente dettagli e particolari mutano in funzione del modello. Su questi ultimi due &egrave; di serie il sistema 4Control e quindi l&#39;asse posteriore si presenta con architettura multilink. Sull&#39;entry level &egrave; a pagamento, cos&igrave; di serie il retrotreno &egrave; formato da un asse semirigido. Il debutto ufficiale sul mercato sar&agrave; ad ottobre, ma &egrave; gi&agrave; possibile ordinare la nuova Espace.    Solo ibrida  Duecento cavalli di potenza complessiva grazie ad un motore termico turbo benzina e a due elettrici: uno funge da motore di trazione, mentre l&#39;altro si limita alle funzioni di starter/generator, fornendo quindi un ulteriore boost al piccolo benzina. Tirando le somme sono 200 cavalli complessivi, ma nel dettaglio abbiamo un propulsore a combustione interna da 1,2 litri e 130 cv, un motore elettrico di trazione da 50 kW (70 cv) con coppia di 205 Nm e un&#39;unit&agrave; elettrica secondaria (lo starter/generator) da 25 cv (18 kW).  Il sistema si regge grazie anche ad una batteria agli ioni di litio da 2 kWh, che si ricarica sia durante le fasi di frenata, sia grazie al motore termico. In alcuni frangenti il 1.2 turbo pi&ugrave; ricaricare l&#39;accumulatore, mentre il motore elettrico di trazione &ldquo;spinge&rdquo; l&#39;auto.  A questo bisogna sommare la complessa trasmissione multimode, che realizza due rapporti per il motore elettrico di trazione e altri quattro per quello termico. Il risulto finale &egrave; riuscito su tutti i fronti. L&#39;erogazione &egrave; lineare su tutta la gamma di giri, e il passaggio tra termico ed elettrico di trazione &egrave; quasi impercettibile. A meno che non state tirando su di una salita particolarmente ripida.  Su strada ti diverte  Sia chiaro, questo &egrave; un Suv. E se non si &egrave; provvisti delle quattro ruote sterzanti, ovvero del sistema 4Control Advance, le nostre considerazioni potrebbero forse mutare. Certo non &egrave; un&#39;auto sportiva, ma nella guida in citt&agrave;, oppure tra le curve su un passo di montagna, riesce comunque a coinvolgere chi siede dietro al volante. Poi la sua &ldquo;funzione&rdquo; &egrave; un&#39;altra, ma il fatto che il risultato finale non la renda noiosa &egrave; certamente un valore aggiunto.  L&#39;andatura corretta rientra nella definizione di &ldquo;brillante&rdquo;. Poter contare su di un retrotreno che gira fa guadagnare punti in agilit&agrave;. Caratteristica che non si apprezza solo tra le curve, ma pure nel traffico cittadino, se vi trovate a fare lo slalom tra pedoni, motorini e altri automobilisti come voi. Coadiuvati da un sistema full-hybrid pi&ugrave; reattivo rispetto alla concorrenza (a meno di non aver inserito la modalit&agrave; Eco). Il cambio non sar&agrave; forse rapidissimo, ma tutto sembra a favore di quella brillantezza che non la rende certo sportiva, ma divertente e appagante s&igrave;. 

Cambia la forma, ma non lo spirito. Una solo motorizzazione di tipo full-hybrid, e le quattro ruote sterzanti di serie sugli allestimenti pi&ugrave; ricchi

Nuovo Renault Espace, primo contatto con l&#39;ex monovolume

        Modello inedito della gamma della Losanga, la Arkana fa parte della &ldquo;Renaulution&rdquo; voluta da Luca De Meo per rilanciare il brand Renault. Lungo poco pi&ugrave; di 4,5 metri, questo Suv-coup&eacute; si caratterizza soprattutto per il tetto spiovente che le dona un aspetto sportivo senza per&ograve; sacrificare troppo l'abitabilit&agrave;. Sotto al cofano la Arkana offre solo motori a benzina elettrificati: 1.3 mild hybrid da 140 cv e 1.6 full hybrid da 143 cv, di cui 49 erogati dall'unit&agrave; elettrica. Nuova Renault Clio, restyling all'insegna della tecnologia e della sportivit&agrave; Renault Arkana e-Tech, le caratteristiche principali Dotata di cambio automatico elettroattuato a 4 rapporti, la Renault Arkana 1.6 E-Tech oggetto della nostra prova &egrave; accreditata di una velocit&agrave; massima superiore ai 170 km/h e di un'accelerazione da 0 a 100 orari in 10,8 secondi. Il powertrain ibrido &egrave; costituito da due unit&agrave; elettriche, uno starter ad alta tensione al posto dell&rsquo;alternatore e un motore elettrico vero e propri, che trasmettono la potenza alle ruote anteriori (non sono previste, su questo modello, versioni a trazione integrale). La vettura parte sempre in elettrico e il motore a benzina interviene solo dopo i 40 km/h. Questo aiuta molto in termini di consumi, che si attestano nell'uso misto intorno ai 17-18 km/litro.  Lunga 4,57 metri, larga 1,82 e alta 1,58, la Renault Arkana offre una buona abitabilit&agrave; interna (anche se l'accesso ai posti posteriori non &egrave; sempre agevole per i passeggeri pi&ugrave; alti) e un baule con una capacit&agrave; che varia da 518 a 1.311 litri abbattendo i sedili posteriori. I prezzi? Si parte da 33.250 euro per la versione d'ingresso Techno. La Engineered oggetto del nostro test parte invece da un listino di 36.550 euro. In sintesi Tre motivi per comprare la Renault Arkana E-Tech 1) Prezzo 2) Abitabilit&agrave; 3) Consumi E qualche riserva 1) Altezza da terra (per chi non si avventura mai in off-road) 2) Accesso ai sedili posteriori per gli occupanti pi&ugrave; alti        

Ecco i tre motivi per comprare il Suv-coup&eacute; della Casa francese dotato del motore da 1,6 litri ibrido E-Tech

Renault Arkana E-Tech, la guida completa all'acquisto

Mille chilometri con un pieno. Un miraggio per le auto elettriche, pure per quelle a benzina. Appannaggio di qualche Diesel, per&ograve; ormai confinato nel lazzaretto dagli integralisti del green. E invece &ldquo;si-pu&ograve;-fare!&rdquo; come esultava il protagonista in Frankenstein Jr, di Mel Brooks. Austral, il nuovo Suv medio di Renault, alfiere dell&rsquo;offensiva elettrificata del Marchio, sviluppato e concepito in Spagna a Palencia, ha vinto la sfida: &egrave; risultata la miglior full hybrid per consumo medio nella storia del nostro Centro Prove. La francese ha sfondato il &ldquo;muro&rdquo; dei 1.000 km di percorrenza con un pieno, tra l&rsquo;altro con serbatoio non esagerato: 55 litri.    Renault Austral, ecco perch&eacute; &egrave; poco assetata  Una punta dell&rsquo;iceberg eccezionale, che poggia su un sistema di grande sostanza. Austral &egrave; stato sviluppato con grandi aspettative, prima auto del Marchio concepita sulla piattaforma CMF-CD dell&rsquo;Alleanza, con in previsione futuri modelli plug-in e full electric. Sostituisce in gamma la Kadjar ma &egrave; completamente diversa. Non tanto nelle dimensioni (2 cm pi&ugrave; lunga), quanto nella meccanica e prestazioni. Sotto il vestito aggressivo, questo Suv seg- mento C sfoggia il meglio della famiglia E-Tech, l&rsquo;ibrido classico, senza la spina. Con un piccolo 3 cilindri 1.2 turbo da 131 cv abbinato a due motori elettrici. Il principale da 68 cavalli, dedicato alle partenze da fermo e agli spostamenti a bassa velocit&agrave;, alimentato da una batteria da 400V molto rapida nel ricaricarsi. E un secondo propulsore che fa partire il benzina, accompagnandolo al regime ideale. In tal modo il cambio automatico, senza frizione e sincronizzatore, ha solo quattro marce, quelle che servono quando il passo diventa costante e sostenuto. Il sistema, con 199 cavalli effettivi, come leggerete funziona bene: ma l&rsquo;Austral, oltre al primato tecnologico, sfodera altri assi. Scopriamoli.  La versione della nostra prova  Oggetto del test, la versione top, Iconic Esprit Alpine, col logo del Marchio sportivo del Gruppo in bella evidenza. Beneficia di una dotazione ricca, resa eccezionale da uno stuolo di accessori a richiesta. Tra i quali l&rsquo;head-up display da 9,3&rdquo;, le ruote posteriori sterzanti, che Renault chiama 4Control advanced, i fari Matrix Led Vision, il tetto panoramico, l&rsquo;impianto audio Harman Kardon e una vistosa tinta bicolore. Per un totale di 7.600 euro di accessori, che portano il prezzo ben oltre i 50.000 euro.  Video a cura di Alberto Sabbatini  Leggi il servizio completo sul numero di Aprile di Auto 

Il nuovo Suv della Losanga, con il suo sistema ibrido da 199 cavalli, ci ha stupito per guidabilit&agrave; e consumi

Renault Austral E-Tech Hybrid, la prova completa

Renault ha recentemente annunciato il nome del suo prossimo SUV. Si chiamer&agrave; Rafale&nbsp;e andr&agrave; a completare la gamma dei modelli dotati di tecnologia ibrida E-Tech e basati sulla piattaforma CMF-CD. L&#39;anteprima mondiale del nuovo SUV Renault si terr&agrave; durante il 54&deg; Salone Internazionale dell&#39;Aeronautica e dello Spazio di Le Bourget, previsto per il 18 giugno.  Un nome storico  La scelta del nome &quot;Rafale&quot; &egrave; ispirata alla gloriosa eredit&agrave; aeronautica di Renault: nel XX secolo, la Casa francese produceva motori a combustione per automobili, treni e aerei. Nel 1933 l&#39;azienda acquis&igrave; il costruttore Caudron e cre&ograve; l&#39;azienda Caudron-Renault. Tutti gli aerei prodotti ricevettero il nome di un vento e nell&#39;anno seguente, il velivolo monoposto da competizione C460, progettato per battere i record, fu battezzato &quot;Rafale&quot;. Il nome del modello simboleggia l&#39;apice della gamma del marchio e, insieme alla silhouette intrigante che &egrave; stata svelata, evoca i concetti di prestazione e audacia che caratterizzeranno la nuova punta di diamante della categoria SUV di Renault.    Clicca qui per gli annunci usato Renault 

La Casa francese ha omaggiato la sua gloriosa eredit&agrave; nella produzione di motori per gli aerei

Renault Rafale, prima foto nel nuovo SUV della Losanga

        Infrastruttura di ricarica e accessibilit&agrave; economica dell'auto elettrica sono le due grandi sfide che la trasformazione della mobilit&agrave; di massa deve affrontare.&nbsp; Lo sguardo dei costruttori sui segmenti inferiori, delle citycar e le utilitarie, inizia a essere attento. Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;si unisce &nbsp;all'impegno dichiarato da diverse case verso modelli elettrici con un prezzo di listino inferiore ai 20-25 mila euro.&nbsp; Ridurre i prezzi per un elettrico democratico Intervenendo all'annuale incontro organizzato dal Financial Times, Future of the Car, l'a.d. del Gruppo Renault, Luca De Meo, ha introdotto l'impegno che il gruppo francese destiner&agrave; alle auto elettriche pi&ugrave; economiche. L'orizzonte &egrave; quello del 2027 per arrivare a lanciare un modello da 20 mila euro sul mercato. Parlando del fattore prezzo delle auto elettriche, De Meo ha commentato: "&Egrave; una delle cose che permetteranno di democratizzare l'auto elettrica e potenzialmente dar&agrave; una spinta ai volumi". Un'idea europea di k-car Un ragionamento pi&ugrave; ampio, che guarda all'idea delle auto giapponesi di piccola cilindrata, le kei-car con motori entro i 660 cc, alle quali sono riconosciuti benefici di vario tipo, dalla tassazione al premio assicurativo.&nbsp; "Mi piace assolutamente l'idea di tradurre il concetto delle k-car giapponesi in un linguaggio europeo. Penso che ci sia dietro quel concetto di auto un'idea intelligente, &egrave; un tema di prodotto legato alla normativa, per garantire una mobilit&agrave; efficiente e a basso impatto. Oggi opero da presidente dell'ACEA e stiamo lottando contro certe cose che non consideriamo giuste per l'industria dell'auto. Per un altro verso siamo assolutamente consapevoli di dover apportare soluzioni ai problemi, dalla qualit&agrave; dell'aria alla decarbonizzazione.&nbsp; Riuscire a produrre un'auto di segmento inferiore al segmento D o una segmento A a basso impatto, penso sia una delle soluzioni che l'industria dell'auto europea possa dare".       

Ridurre i prezzi di listino &egrave; una via da percorrere per aprire la mobilit&agrave; elettrica ai grandi volumi. L'a.d. del Gruppo Renault indica la via percorsa dalle k-car giapponesi

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Nuova Renault Scénic, l'elettrica apre la strada al futuro