        Per la Honda, la Civic &egrave; un asse portante della sua produzione automobilistica. Si stenta a crederlo, ma &egrave; ormai da una cinquantina d&rsquo;anni che il Marchio giapponese pu&ograve; contare su un modello che ha mantenuto lo stesso nome, cambiando forma e dimensioni in base alle esigenze di ciascun periodo trascorso. Il viaggio attraverso mezzo secolo &egrave; stato affrontato con successo da dieci diverse generazioni con l&rsquo;ultima, l&rsquo;undicesima, che si trova a dover far quadrare i conti anche in termini di contenimento delle emissioni. La nuova Civic, Type R a parte, &egrave; dunque arrivata nei punti di vendita solo ed esclusivamente in versione ibrida, contraddistinta dalla sigla e:HEV. Sotto il profilo dell&rsquo;impostazione riprende le caratteristiche della generazione uscente. Honda Civic Type R compie 25 anni, ecco tutte le generazioni  Nuova Civic, linea sportiva La linea da berlina a due volumi con il tetto spiovente all&rsquo;indietro con un taglio quasi da coup&eacute; &egrave; infatti la stessa. Solo un occhio molto attento pu&ograve; cogliere l&rsquo;arretramento di 5 centimetri del montante anteriore e un abbassamento del cofano anteriore. In fatto di dimensioni, la nuova Civic &egrave; pi&ugrave; lunga di 31 mm, con il passo aumentato di 35 mm e la carreggiata posteriore ampliata di 18 mm. La maggiore distanza tra gli assi e la carreggiata allargata conferiscono una superiore stabilit&agrave; alla vettura, che &egrave; dotata di un telaio pi&ugrave; resistente del 22% alle sollecitazioni torsionali... Il nostro test completo della nuova Honda Civic e:HEV &egrave; sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 novembre. Clicca qui per l'edizione digitale.       

L'undicesima generazione del modello di punta della Casa giapponese (da 50 anni) regala comfort ed efficienza. Il nostro test della nuova Honda Civic e:HEV &egrave; sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 novembre

Sul nuovo numero di Auto: Honda Civic e:HEV, fondamenta solide

        All'elettrico varrebbe la pena avvicinarsi riconoscendone i molti punti di forza, non solo nell'efficienza e nelle zero emissioni alla guida, ricordandone anche i grandissimi limiti. Ha un senso assai relativo immaginare una trasposizione di organi meccanici pensati per un'auto termica al mondo delle elettriche. L'ultimo oggetto del contendere, con posizioni diversissime tra due costruttori giapponesi, &egrave; il cambio manuale. Non mancano auto elettriche dotate di una trasmissione a due rapporti, ovviamente azionata automaticamente. &Egrave; una scelta utile in un'ottica di riduzione dei consumi d'energia, quindi maggiore efficienza da minori regimi di rotazione del motogeneratore, alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate.&nbsp; Toyota e l'idea di un cambio manuale simulato Diverso &egrave; lo scenario se si parla di trasmissioni manuali, con l'idea di Toyota - introdotta ma tutta da verificare nella concreta proposta sul mercato - di un effetto simulato del cambio marcia sulle future elettriche. Gi&agrave; sui sistemi full hybrid del Gruppo e l'applicazione in casa Lexus, &egrave; stato sviluppato un sistema in grado di dare al guidatore la percezione del cambio marcia. Si tratta di una scelta funzionale a superare l'assenza di linearit&agrave; tra aumento dei giri motore e incremento della velocit&agrave;. Andare oltre quello che &egrave; noto agli appassionati come "effetto scooter", tipico di certi sistemi full hybrid. Honda dice no a finzioni&nbsp; In casa Honda, che ha confermato la permanenza si trasmissioni manuali sui propri modelli, nel percorso che porter&agrave; verso una gamma interamente elettrica nei prossimi anni, ci si interroga su utilit&agrave; e fattibilit&agrave; in s&eacute; di una trasmissione manuale simulata su un'auto a batterie. "In modo artificiale potremmo crearla, non &egrave; invece cos&igrave; semplice farlo meccanicamente", ha commentato a Car and Driver Shinji Aoyama. Piuttosto che creare un finto coinvolgimento, come gi&agrave; finte sono le sonorit&agrave; amplificate su molte auto benzina, il responsabile dell'elettrificazione in casa Honda ha sottolineato come vi siano molti altri ambiti dello schema elettrico sui quali si pu&ograve; lavorare per creare una guida divertente e differenziare la proposta elettrica tra costruttori. Dall'elettronica di controllo dei motogeneratori alle caratteristiche del recupero energetico, fino al cuore dell'elettrico: le celle della batteria nella capacit&agrave; di erogare energia ai motogeneratori. No, l'esperienza unica del cambio manuale appartiene a un'altra applicazione che non all'elettrico.&nbsp;       

Se Toyota immagina un sistema in grado di simulare il cambio marcia come su un'auto termica, per Honda non &egrave; la via corretta verso un elettrico che sia coinvolgente alla guida

Honda e il cambio manuale su un'elettrica: no, grazie

Trasuda sportivit&agrave;, come sigla impone, nuova Honda Civic Type R. L&#39;undicesima generazione della berlina non &egrave; esattamente un simbolo di dinamismo nelle versioni ordinarie, in Europa esclusivamente con motorizzazione full hybrid.  Cambiano nettamente le cose se Civic &egrave; vista dalla prospettiva Type R. Design enfatizzato sul frontale, nelle carreggiate allargate, nell&#39;aerodinamica posteriore.    La scheda tecnica del motore  Ecco, del modello annunciato lo scorso luglio restavano in sospeso non pochi dettagli della tecnica. Soprattutto, legati alle prestazioni del motore turbo benzina 2 litri.&nbsp;  Confermata l&#39;unit&agrave; K20C1 gi&agrave; in dote alla Civic Type R X, sono molteplici gli aspetti ritoccati dai tecnici Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).  Quanta potenza esprime la nuova Civic Type R? Aspettando i valori europei, dove il riferimento passato erano i 320 cavalli, emergono i numeri della versione commercializzata in Giappone e di quella negli USA.  Oltreoceano guadagna 9 cavalli e dichiara 316 cavalli; diverso scenario in Giappone, dove il valore &egrave; di 326 cavalli. Non di rado, come gi&agrave; accaduto per Toyota Yaris GR, i modelli destinati al mercato nipponico sviluppano una manciata extra di potenza. Sul dato di coppia motrice, invece, c&#39;&egrave; un&#39;indicazione univoca: 420 Nm, gi&agrave; da 2.600 giri/min.  &nbsp;  Turbo modificato e pi&ugrave; coppia  Si tratta di 20 Nm extra di spinta, prodotti grazie al turbocompressore rivisto a fondo nella geometria delle palette, progettate per costruire la pressione di sovralimentazione su un pi&ugrave; ampio arco di giri motore. La pressione massima &egrave; di 1,58 bar.  Se la potenza della nuova Type R europea non si scoster&agrave; molto dai 320 cv della precedente generazione, sono le ottimizzazioni condotte in pi&ugrave; aree ad aver migliorato il progetto.    Cambio, rapporti modificati e volano alleggerito  Il cambio, ad esempio, propone una leva irrigidita, un volano alleggerito e il sistema Rev-Match migliorato nella gestione delle scalate di rapporto.  Marginali interventi sono stati condotti anche sullo sviluppo metrico dei rapporti; la sesta &egrave; impercettibilmente pi&ugrave; lunga, il rapporto di riduzione finale accorciato.  Le anticipazioni sul peso della hot-hatch dicono di un valore di 1.430 kg, da verificare sul dato europeo. 

La scheda tecnica del modello riferimento tra le hot-hatch rivela i numeri del motore 2 litri, in quelle che sono le specifiche USA e JAP. Pi&ugrave; coppia, cambio rivisto, turbo migliorato

Nuova Honda Civic Type R, ma quanti cavalli ha?

Un quarto di secolo per Honda Civic Type R, la compatta che generazione dopo generazione s&#39;&egrave; conquistata il titolo di trazione anteriore pi&ugrave; sportiva.  In venticinque anni ha beneficiato di una grande evoluzione. Ecco, passo dopo passo la sua epopea.  La formula si &egrave; evoluta per sei generazioni per offrire la migliore hatchback ad alte performance con motore e trazione anteriori; un&rsquo;auto in grado di fare comodamente i tragitti abituali dal luned&igrave; al venerd&igrave;, prima della pista nel weekend...    Potrebbe interessarti: la prossima generazione sar&agrave; ibrida plug-in    &nbsp;  &nbsp;    Civic Type R EK9 (1997&shy;-2000, accessibile a tutti  Il logo Type R nasce nel 1992 con la Honda NSX Type R, che innalza lo standard in termini di performance e capacit&agrave; dinamiche ma &egrave; disponibile in un numero limitatissimo di esemplari. L&rsquo;applicazione della filosofia Type R a Civic ha seguito un&rsquo;etica dell&rsquo;ingegneria simile con Integra e NSX per offrire una guida coinvolgente e appagante.  L&rsquo;EK9, disponibile solo sul mercato giapponese, ha specifiche di alto livello: un motore DOHC VTEC da 1,6 litri hand&shy;ported che produce un&rsquo;impressionante potenza di 116 bhp al litro, una scocca leggera saldata che contribuisce a un peso totale del veicolo di soli 1.050 kg, accoppiato a un differenziale a slittamento limitato (LSD) elicoidale, e componenti della sospensione unici per trasformare completamente l&rsquo;esperienza di guida. Molto apprezzata dalla critica, la EK9 mette in moto la ricerca della hatchback ad alte performance con trazione e motore anteriori.  Potrebbe interessarti: la prossima generazione sar&agrave; ibrida plug-in  &nbsp;    Civic Type R EP3 (2001&shy;-2005) Una visione europea di Type R  Sulla scia del travolgente successo del primo modello, la seconda generazione viene lanciata in Europa, in parte anche perch&eacute; prodotta nel Regno Unito. L&rsquo;auto introduce il nuovo e ora iconico motore DOHC i&shy;VTEC da 2 litri serie &ldquo;K&rdquo; che ridefinisce il campo d&rsquo;azione di un normale motore aspirato. &Egrave; inoltre dotata di freni migliorati, una trasmissione precisa a sei rapporti ravvicinati e una scocca che fa largo uso di acciaio ad alta resistenza alla trazione per aumentare la rigidit&agrave; torsionale statica dell&rsquo;80% rispetto all&rsquo;EK9.  La sospensione Strut toe&shy;control link all&rsquo;anteriore e Reactive&shy;link a doppio braccio al posteriore in combinazione con il nuovo servosterzo elettrico (EPS) e un rapporto di trasmissione variabile (VGR) offrono una sensazione e un feedback di guida altamente appaganti.  Potrebbe interessarti: la prossima generazione sar&agrave; ibrida plug-in  &nbsp;    Civic Type R FN2 / FD2 (2007&shy;-2011) Una Type R, due mondi  La Civic Type R di terza generazione &egrave; unica in quanto il modello europeo e quello giapponese sono completamente diversi. In Europa, troviamo la hatchback basata sulla FN2, che mantiene il comprovato motore da 2.0 litri ma introduce un nuovo telaio con il serbatoio sotto i sedili anteriori per migliorare la spaziosit&agrave; e la flessibilit&agrave; degli interni.  I clienti giapponesi, invece, hanno a disposizione una berlina FD2 che offre un&rsquo;esperienza di guida ancora pi&ugrave; coinvolgente grazie a elementi aggiuntivi come un pi&ugrave; potente motore K20A, un LSD elicoidale e potenti freni Brembo. Il peso maggiore &egrave; controbilanciato da un uso estensivo di adesivi strutturali che sostituiscono la saldatura e l&rsquo;alluminio nel telaio e nei pannelli.  Potrebbe interessarti: la prossima generazione sar&agrave; ibrida plug-in  &nbsp;    Civic Type R FK2 (2015&shy;-2017) Il lancio del VTEC Turbo  Con il cambiare delle aspettative del mercato e del quadro normativo, il passaggio al turbocompressore &egrave; inevitabile. Gli ingegneri Honda lavorano minuziosamente per sviluppare il motore K20C1 da 2.0 litri con turbocompressore in grado di offrire performance esplosive grazie a una potenza in uscita di 310 CV.  Con l&rsquo;obiettivo di controllare meglio la potenza notevolmente aumentata, Honda introduce la sua sospensione Strut a doppio asse abbinata a un differenziale a slittamento limitato per controbilanciare l&rsquo;effetto della coppia sullo sterzo tipico delle auto a trazione anteriore con un&rsquo;uscita di potenza elevata.  La Civic Type R del 2015 va da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi ed &egrave; equipaggiata con dischi anteriori larghi (351 mm) che formano parte del sistema frenante ad alte performance Brembo. La FK2 dimostra di essere una base formidabile per le gare, vincendo molti titoli TCR Touring in tutto il mondo.  Potrebbe interessarti: la prossima generazione sar&agrave; ibrida plug-in  &nbsp;    Civic Type R FK8 (2017&shy;-2022) La migliore berlina sportiva  Arrivata nel 2017, la FK8 &egrave; l&rsquo;ultima versione della Civic Type R. Questa nuova auto, una significativa evoluzione della FK2, &egrave; dotata di una serie di nuove funzioni meccaniche come gli ammortizzatori adattivi e ulteriori revisioni del motore K20C1 per spingere la potenza a 320 CV.  Il modello introduce anche deportanza per un&rsquo;esperienza di guida ancora pi&ugrave; intensa. Gli elementi aerodinamici esterni lavorano all&rsquo;unisono con un avanzato sottopavimento quasi piatto per contribuire in modo attivo al sollevamento negativo. Il modello debutta anche negli Stati Uniti, dove si registrano le vendite maggiori in tutto il mondo.  Potrebbe interessarti: la prossima generazione sar&agrave; ibrida plug-in  &nbsp;    Civic Type R RFL5 (2022&shy;) La migliore berlina sportiva 2.0  Lanciata nella seconda met&agrave; di quest&rsquo;anno, la nuova generazione vanta tecnologie sviluppate nel corso di pi&ugrave; generazioni e oggi ancora pi&ugrave; evolute, mature e sofisticate.  Se da un lato le nuove tecnologie e l&rsquo;aerodinamica perfezionata contribuiscono a innalzare ulteriormente lo standard, dall&rsquo;altro &egrave; possibile tracciare chiaramente un lignaggio originato dalla FD2, che le varie revisioni hanno gradualmente trasformato nella Civic Type R pi&ugrave; veloce, pi&ugrave; appagante e pi&ugrave; coinvolgente di sempre.  Gi&agrave; detentrice del record di Suzuka, la Civic Type R 2022 &egrave; il modo perfetto di celebrare i 30 anni di Type R.  Potrebbe interessarti: la prossima generazione sar&agrave; ibrida plug-in  &nbsp;  &nbsp; 

La sportiva compatta a trazione anteriore ha avuto una grande evoluzione. Sempre al vertice

Honda Civic Type R compie 25 anni, ecco tutte le generazioni

Honda Prologue, nuove immagini e informazioni per il Suv elettrico il cui arrivo &egrave; previsto nel 2024 nel mercato americano.  Il prototipo &egrave; passato dalle prime riproduzioni virtuali al modellino in scala 1:1 nel centro stile di Los Angeles del Marchio.    Usa e Giappone, due ispirazioni per Prologue  A cementare il dna a stelle e strisce di Prologue c&rsquo;&egrave; anche la joint venture di Honda con General Motors.  La Casa giapponese utilizzer&agrave; la piattaforma Ultium, che GM adotter&agrave; per molti grandi modelli elettrici, tra i quali l&rsquo;appena presentata Chevrolet Blazer EV.  Born in USA ma le origini non sono state abbandonate. Alcuni dettagli richiamano la piccola, ma originale Honda e.  Il Costruttore ha definito il design di Prologue &ldquo;neo-rugged&rdquo;, una sorta di &ldquo;nuovo rude&rdquo;, chiaro riferimento al corso di stile che continuer&agrave; anche in altri Suv.  Potrebbe interessarti: le migliori Honda nuove e usate 

Nuovo corso di stile per il modello che adotter&agrave; Ultium, la piattaforma di GM

Honda Prologue, anteprima del Suv elettrico atteso nel 2024

        Honda Civic Type R &egrave; stata appena presentata nella sua nuova generazione ma gi&agrave; si parla di una versione evoluta. Anzi elettrificata alla spina per un prevedibile aumento, sensibile di potenza, e anche di peso. Al momento la versione con 2 litri turbo benzina a trazione anteriore non ha avuto una scheda tecnica ufficiale. I cavalli non sono stati comunicati. Ma Ko Yamamoto, consulente tecnico per Honda Europe, non escluso una Civic Type R PHEV. Anzi, ad Autocar ha renuto aperta la porta.&nbsp;&ldquo;Non possiamo realizzare un powertrain puramente elettrico su questa piattaforma, ma immagino che si possa raggiungere un certo livello di ibrido plug-in&rdquo;. L'elettrificazione coinvolge totalmente la undicesima generazione di Civic in Europa. Sar&agrave; la volta anche di Type R. Potrebbe interessarti: le migliori Honda usate        

Ko Yamamoto, consulente tecnico per Honda Europe, parla di futura opzione "alla spina"

Honda Civic Type R, la prossima sarà ibrida plug-in

Rinvia a una seconda fase il dettaglio della scheda tecnica, la narrazione in numeri di come, nuova Honda Civic Type R, &egrave; un progetto migliore, dalle prestazioni superiori.  L&#39;appuntamento con i 25 anni di storia della sportivit&agrave; Civic e i 50 anni del modello &egrave; celebrato con la presentazione dell&#39;undicesima serie &quot;vestita&quot; da Type R e l&#39;annuncio delle aree di miglioramento.    Design, interventi per un dna sportivo  Dove le forme della berlina ordinaria risultano oltremodo sobrie, Type R &egrave; un intervenire in pi&ugrave; punti, a dare altra postura alla Civic sportiva. La fascia paraurti anteriore, il cofano con sfogo d&#39;aria, la calandra, sono tutti elementi specifici. Poi in coda spicca un&#39;ala supportata da lavorazioni in alluminio pressofuso, posizionata pi&ugrave; in basso rispetto al passato ma pi&ugrave; ampia.&nbsp;  In Honda anticipano un miglioramento del carico sebbene l&#39;angolazione risulti meno accentuata, a favorire l&#39;equilibrio con la resistenza all&#39;avanzamento. Immancabili i tre terminali di scarico.  Motore turbo e 2 litri ma evoluto  Ecco, una linea che resta collegata al motore 2 litri turbo benzina gi&agrave; noto. Tutto invariato, quindi? Non esattamente. Scopriremo se e quanto alzer&agrave; la soglia rispetto ai 320 cavalli della precedente Civic Type R, la nuova 2023. L&#39;unit&agrave; turbo benzina adotta una sovralimentazione modificata proprio nella geometria del turbocompressore: nuove le pale della turbina, per profilo e numero. Interventi con un diretto risvolto sullo sviluppo della pressione di sovralimentazione e la prontezze di risposta al gas.  Honda Civic Type R 2023 annuncia l&#39;uscita sul mercato a inizio 2023, orizzonte verso il quale completare con dati e prestazioni quel che al momento &egrave; stato annunciato in immagini e concetti.  I cerchi da 19 pollici risultano una soluzione differente rispetto al set precedente da 20 pollici mentre le gomme Michelin Pilot Sport 4S propongono un battistrada 2 centimetri pi&ugrave; largo. Confermato l&#39;impianto Brembo con dischi in due parti.  Interni da... manuale  Gli interni assumono un design molto pi&ugrave; ordinato, l&#39;infotainment da 10,2 pollici ricalca tutte le funzioni della Civic XI con, in pi&ugrave;, le grafiche relative alla prestazione del veicolo. Sar&agrave; possibile analizzare i valori registrati in tempo reale dall&#39;Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;LogR anche via app.  Come tradizione, la leva del cambio - manuale 6 marce, con rev-matching - conferma la lavorazione davvero pregiata e di un&#39;elegante sportivit&agrave; in alluminio con scala rossa. Tra le possibilit&agrave; di personalizzazione della risposta alla guida, le modalit&agrave; Comfort, Sport, +R e una Individual per regolare singoli valori di specifici elementi: assetto, risposta del motore, funzioni di cambiata. 

Verso l&#39;uscita sul mercato nel 2023, su base Civic 11, la Type R svela il design e le caratteristiche evolute del progetto con motore 2 litri turbo e trazione anteriore

Nuova Honda Civic Type R, ecco come cambia la sportivit&agrave; compatta

        La nuova generazione di Honda Civic Type R sar&agrave; presentata il 21 luglio. A poche ore dall'esordio della trazione anteriore dall'anima corsaiola la Casa giapponese ha rilasciato un primo teaser del frontale.  Potrebbe interessarti: nuova Honda Civic Type R, un giro al Nurburgring&nbsp; Super Civic, ecco come sar&agrave; La nuova Type R in "giro" per i circuiti per farsi le ossa: a Suzuka ha gu&agrave; fatto il record. Questo ricorda il filmato. Dai primi indizi le forme della nuova generazione, pi&ugrave; bassa e con cerchi pi&ugrave; grandi, in ogni modo non differir&agrave; molto dallo stile del modello standard. Il biglietto da visita estetico la differenzier&agrave; per il grande spoler posteriore, la mascherina e i tre terminali di scarico. Gli acuminati fari a led, i sedili rossi che si intravedono nel video, sono altre peculiarit&agrave;. Il motore sar&agrave; sempre il 2 litri turbo, probabilmente con una potenza superiore ai 320 cavalli della serie uscente. Ma niente di travolgente, sar&agrave; il pacchetto complessivo di Civic Type R a renderla pi&ugrave; performante in ogni situazione. Potrebbe interessarti: Honda Civic, la best seller punta tutto sull'ibrido&nbsp;       

La sportiva a trazione anteriore sta per tornare, pronta a battere nuovi record

Honda Civic Type R, primo teaser ed esordio il 21 luglio

        Nel mondo dell&rsquo;auto l'elettrificazione la sta facendo ormai da padrona. La spinta verso l&rsquo;eliminazione diretta delle emissioni di CO2 costringe tutti a soluzioni sempre pi&ugrave; mirate in questa direzione. Non fa eccezione la Honda, che lancia l&rsquo;undicesima generazione della Civic unicamente nella versione ibrida e:HEV. In arrivo in Italia a partire da ottobre, &egrave; spinta da un motore a benzina di 2 litri turbo da 143 cavalli a iniezione diretta abbinato a un propulsore elettrico. La combinazione porta a un totale di 184 cavalli (135 kW) e 315 Nm di coppia massima. Nuova Honda Civic Type R, un giro al Nurburgring poi il lancio  Nuova Civic, un po' berlina e un po' coup&eacute; La nuova generazione della Civic ha una forma simile alla precedente, con uno stile da berlina che ha ambizioni da coup&eacute;. Ha comunque cofano e linea di cintura pi&ugrave; bassi, con un corrispondente ampliamento della linea di cintura. Sviluppata in Europa, &egrave; pi&ugrave; lunga di 31 mm, con il passo aumentato di 35 mm e la carreggiata posteriore ampliata di 18 mm. Il telaio &egrave; pi&ugrave; rigido del 22% se sottoposto a sforzi di natura torsionale e il lavoro di sviluppo del telaio ha riguardato un affinamento delle sospensioni, dello sterzo e della distribuzione dei pesi. A bordo, gli interni sono finiti con materiali di qualit&agrave;. Tra le novit&agrave; spicca la griglia a nido d&rsquo;ape che collega e ricopre innovative bocchette d&rsquo;aerazione con un angolo di afflusso maggiorato. Le plastiche nella zona superiore della plancia e delle porte sono morbide al tatto mentre sono un po&rsquo; pi&ugrave; dure, ma comunque pi&ugrave; che accettabili, quelle nella zona del tunnel centrale. La posizione di guida &egrave; funzionale, con un&rsquo;ottima abitabilit&agrave; per quattro anche se sopra la testa dei passeggeri posteriori lo spazio non &egrave; sovrabbondante. Il bagagliaio ha un volume di 410 litri, esattamente come sulla Civic uscente. Il contagiri &egrave; sostituito da un misuratore della potenza applicata e del recupero di energia, in ossequio alla necessit&agrave; di sorvegliare il contenimento dei consumi. Brillante ed economa grazie all'ibrido Su strada, l&rsquo;intervento primario del motore elettrico rende pronte le risposte della vettura ad ogni sollecitazione sul pedale dell&rsquo;acceleratore. Volendo spingere al massimo, il passaggio da 0 a 100 km/h in accelerazione si pu&ograve; effettuare in 7&rdquo;8. La buona gestione di erogazione della potenza riduce al minimo i trascinamenti a volte tipici della trasmissione eCVT. Decisamente pi&ugrave; stabile che maneggevole, la nuova Civic ha un&rsquo;ottima tenuta di strada che infonde sicurezza. Non &egrave; una sportiva, ma si districa bene anche nei tratti misti. Non eccezionale la velocit&agrave; di punta, limitata a 180 km/h, ma in compenso sono davvero contenuti in consumi con percorrenze oltre i 15-16 km/litro a portata di mano (media dichiarata 21,2 km/l) anche guidando senza troppe precauzioni. La nuova Civic &egrave; in listino in tre allestimenti a partire da 34.200 euro. Honda ZR-V, in arrivo un nuovo Suv ibrido di taglia media       

La hatchback giapponese che gioca a fare la coup&eacute; si rinnova con l'undicesima generazione, solo ibrida full: ecco come va su strada

Honda Civic, la best seller punta tutto sull'ibrido

        Al Nurburgring si &egrave; gi&agrave; presentata - prima dello scorso maggio -, per un necessario percorso di sviluppo della prestazione e delle caratteristiche di guida. Nuova Honda Civic Type R 2023 &egrave;&nbsp; attesissima non fosse altro perch&eacute;, nel segmento C dei marchi generalisti, pu&ograve; considerarsi il riferimento tra le hot hatch.&nbsp; Il progetto della 5 porte arriver&agrave; con un tratto distintivo rispetto all'intera proposta europea: avr&agrave; un motore termico, 2 litri turbo benzina abbinato alla trazione anteriore.  Ibrido no grazie Accade in un contesto altrimenti di elettrificazione Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e proposta esclusiva della Civic full hybrid in Europa. Appuntamento fissato in estate per la presentazione delle caratteristiche, della scheda tecnica e delle prestazioni con le quali andr&agrave; a ritoccare i limiti raggiunti dalla precedente generazione. Il racconto dei test condotti a maggio scorso al Nurburgring si concentra ancora sui dettagli di stile. Ha tutt'altro appeal la Civic Type R rispetto alla full hybrid. Anteriore con ampie aperture per alimentare l'intercooler, assetto su misura con carreggiate ampliate, riduzione dell'altezza da terra, appendici aero sottoporta. Fino a un posteriore dove l'ala &egrave; posta ad altezze non casuali.  Ala e scarichi firmano la coda Alta, con un profilo elaborato, studiata per ricercare carico al retrotreno e, immaginiamo dal posizionamento, non disturbare particolarmente la visibilit&agrave; in manovra. I tre terminali di scarico completano i tratti distintivi della sportivit&agrave; Civic Type R, consapevoli che tanto altro avr&agrave; da narrare quanto a specifiche soluzioni adottate sul fronte delle sospensioni.       

La presentazione ha un orizzonte di massima, nuova Civic Type R conferma il motore 2 litri turbo e sfoggia una marcata personalizzazione estetica e non solo

Nuova Honda Civic Type R, un giro al Nurburgring poi il lancio

        Milano, citt&agrave; per eccellenza del design e dell&rsquo;avanguardia &egrave; in questi giorni teatro della Design Week 2022. Tra grattacieli e infrastrutture, c&rsquo;&egrave; un&rsquo;oasi verde in cui potersi concedere una pausa di relax, la Social Garden Vanity Fair di cui Honda &egrave; main sponsor. &Egrave; proprio in questo spazio dedicato che verr&agrave; esposta in anteprima la nuova Honda Civic Full Hybrid.&nbsp; Nuova Honda Civic: come cambia l'11&ordf; generazione Design e tecnologia Una presentazione che inoltre celebra l&rsquo;anniversario dei 50 anni dello storico modello, ormai giunto alla sua undicesima generazione. Il lancio ufficiale sul mercato &egrave; previsto per il prossimo autunno ma intanto Honda ha deciso di dare un assaggio della novit&agrave; a tutti i visitatori. L&rsquo;automobile sar&agrave; visibile attraverso un social mirror interattivo che mostrer&agrave; sia le caratteristiche, sia la storia del modello.&nbsp; Elegante ma con un tocco di sportivit&agrave; che non guasta mai, la nuova Civic &egrave; caratterizzata soprattutto da un ampio abitacolo e parabrezza. Confortevole grazie all&rsquo;accattivante cruscotto e ai comodi sedili dispone di una&nbsp;strumentazione facile da utilizzare, ma &egrave; comunque dotata di una tecnologia di altissimo livello. Nella vettura &egrave; presente un touch screen centrale di 9&rsquo;&rsquo; inserito in una posizione ideale per limitare al minimo la distrazione dalla strada. Il sistema &egrave; inoltre compatibile con Apple Car Play e Android Auto ed &egrave; quindi adatta a tutte le tipologie di utente.  Sicurezza Per quanto riguarda la sicurezza, la Civic &egrave; dotata di telecamera quadrangolare da 100&deg; che permette di visualizzare meglio i pedoni, le strisce segnaletiche e gli altri veicoli. &Egrave; presente il Sistema di assistenza nel traffico, e quello di fari abbaglianti adattivi; migliorato il sistema di frenata, di mantenimento della corsia e monitoraggio del traffico. Sono state aggiunte barre alle portiere, piastre di sicurezza al paraurti e 11 airbag per elevare al massimo la sicurezza in caso di impatto.&nbsp; Motore e alimentazione Il propulsore e:HEV Full Hybrid &egrave; la combinazione perfetta di prestazioni ed efficienza, in grado di passare in maniera fluida da una modalit&agrave; di guida all'altra e di percorrere fino a 840 km con un pieno con soli 89g/km di emissioni di CO2. La nuova Civic inoltre &egrave; autoricaricabile, non richiede alcuna alimentazione elettrica esterna, poich&eacute; trae l&rsquo;energia dalla frenata rigenerativa, per ricaricare la batteria.&nbsp; Cerchi un'auto? Sfoglia tutti gli annunci Honda       

La berlina sar&agrave; disponibile nelle concessionarie dall'autunno del 2022. Autoricaribile, tecnologica e dall'estremo comfort &egrave; la nuova frontiera della mobilit&agrave; ibrida del marchio nipponico

Honda, alla Milano Design Week per presentare la nuova Honda Civic Full Hybrid

        Appuntamento in estate per accogliere la nuova generazione di Honda CR-V. Sar&agrave; model year 2023 quello introdotto negli USA e, in scia, in Europa. Sar&agrave;, ovviamente, un suv di dimensioni medie e motorizzato esclusivamente in forma full hybrid nel Vecchio Continente. Come si presenter&agrave; &egrave; pi&ugrave; chiaro grazie alle anticipazioni rese dalla casa nipponica. Svela una fetta importante del design, di rottura se messo a confronto con l'attuale generazione. Interpreta meglio soprattutto il volume posteriore, definito da fari assottigliati e a L, su superfici movimentate da volumi scavati e pieni.&nbsp; Il frontale interpreta in chiave suv alcuni stilemi portati in scena da nuova Honda Civic, come l'intersezione tra profili della calandra e gruppi ottici. Forme geometriche, squadrate nei proiettori full led e nella calandra esagonale.&nbsp;  Motore e:HEV 2.0 Sar&agrave; un Honda CR-V pi&ugrave; spazioso, grazie al passo di 2,70 metri (4 cm di incremento) su una lunghezza di 4,70 metri. Honda anticipa una soluzione ibrida "avanzata per un'esperienza di guida pi&ugrave; sportiva e maggiori potenzialit&agrave;". In quale direzione guardare, quindi? Avr&agrave; ancora una soluzione con motore 2 litri a ciclo Atkinson per l'elevata efficienza rendimento termico, abbinato all'unit&agrave; elettrica di trazione nello schema tipico Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Quanto a valori di potenza in gioco, il CR-V Hybrid oggi sul mercato eroga 184 cavalli e 315 Nm, numeri che sono anche della nuova Civic.&nbsp; Lo schema &egrave; in grado di produrre una trazione elettrica cos&igrave; come direttamente dal motore termico, grazie alla presenza di un rapporto finale di trasmissione e l'elettronica di potenza a coordinare l'apporto delle due unit&agrave; motrici. In una fase successiva all'introduzione del mercato &egrave; attesa anche la disponibilit&agrave; di un Honda CR-V ibrido plug-in.       

La presentazione non &egrave; lontana e il nuovo suv di segmento D rivela lo stile - parecchio evoluto - di CR-V e:HEV. Attesa la conferma del sistema full hybrid 2.0

Nuova Honda CR-V, l'ibrido mostra il design

        Ufficializzato il debutto di un suv ZR-V che Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;andr&agrave; a collocare in pieno segmento C, arrivano dalla Cina, dal deposito presso il Ministero per l'Industria e l'IT, le immagini della nuova generazione di Honda CR-V. &Egrave; un progetto globale, che in Europa verr&agrave; declinato esclusivamente nelle forme elettrificate, il full hybrid e:HEV e, in prospettiva, un'opzione ibrida plug-in, in aderenza con la trasformazione del marchio, da tempo in atto e a convertire tutta l'offerta di prodotto in Europa.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da avarvarii future cars (@avarvarii)      Stile spigoloso per nuovo CR-V 2023 Il cambiamento del nuovo CR-V &egrave; profondo, risente in modo chiaro delle scelte stilistiche introdotte con HR-V e nuova Civic. L'interpretazione della calandra crea volumi pieni e vuoti, linee molto spigolose che si ritrovano anche al posteriore, nei fari a L. Scelte forse non originalissime ma nel complesso equilibrate. Se le indicazioni di stile sono sufficientemente solide da poter essere immaginate anche sulla versione europea di Honda CR-V 2023, da prendere con le pinze sono le indicazioni diffuse in materia di dimensioni. Dimensioni in crescita e pi&ugrave; spazio a bordo Sar&agrave; un nuovo CR-V pi&ugrave; grande, a scorrere i numeri registrati in Cina. Si posizioner&agrave; sui 4,70 metri di lunghezza, segnando un incremento di quasi 10 centimetri rispetto all'attuale generazione, di cui 4 centimetri andranno a vantaggio del passo, atteso sui 2,70 metri. Il sistema ibrido Honda e:HEV sar&agrave; ancora un abbinamento dell'unit&agrave; termica 2 litri ai motori elettrici, di trazione e&nbsp; gestione dell'inserimento delle due componenti sul rapporto finale di trasmissione.       

Nel 2023 &egrave; attesa la nuova generazione di CR-V, in Europa esclusivamente nella proposta ibrida. Ecco come sar&agrave; lo stile e &nbsp;quali le caratteristiche del suv medio

Nuova Honda CR-V, anticipazioni cinesi sul suv ibrido

        Honda ha annunciato l'arrivo di un nuovo modello che andr&agrave; ad ampliare ulteriormente la propria gamma di Suv. La nuova vettura della Casa giapponese si chiamer&agrave; ZR-V, e andr&agrave; a inserirsi tra la HR-V e la pi&ugrave; grande CR-V. Poche le informazioni rilasciate da Honda sul nuovo Suv, che arriver&agrave; sul mercato europeo nel 2023 e che sar&agrave; dotato di motorizzazioni ibride, in linea con il piano di completa elettrificazione della gamma che il Costruttore giapponese sta perseguendo. Honda HR-V e:HEV, la prova del Suv-coup&eacute; full hybrid Honda ZR-V, il Suv ibrido arriva nel 2023 I Suv costituiscono una parte fondamentale del mercato per Honda, con un'importanza destinata ad aumentare ulteriormente nel breve termine. Dopo aver rinnovato l'HR-V, infatti, la Casa di Tokyo ha annunciato il lancio di un altro Sport Utility. ZR-V, questo il nome scelto per il futuro modello, sar&agrave; inquadrato nel segmento C e si inserir&agrave; tra la citata HR-V (434 cm di lunghezza) e la CR-V (lunga 460 cm). Il nuovo Suv, quindi, dovrebbe avere una misura intorno ai 4,5 metri, andando a completare la gamma di Honda e coprendo una delle fasce pi&ugrave; rilevanti nel mercato attuale, soprattutto in Europa. La ZR-V sar&agrave; una vettura di stampo tradizionale, quindi alimentata con motori endotermici a benzina. In particolare, Honda ha anticipato che anche il nuovo modello sar&agrave; dotato delle unit&agrave; ibride e:HEV. Una powertrain full hybrid, non ricaricabile ma capace di ridurre sensibilmente emissioni e consumi, che ha debuttato nella sua versione pi&ugrave; evoluta sulla nuova HR-V in abbinamento con l'unit&agrave; a benzina a 4 cilindri da 1,5 litri e 131 cavalli complessivi. L'appuntamento &egrave; fissato per il 2023. Honda Civic, come cambia l'undicesima generazione       

La Casa giapponese ha annunciato l'arrivo di un inedito Suv ibriudo di taglia media che si posizioner&agrave; tra HR-V e CR-V

Honda ZR-V, in arrivo un nuovo Suv ibrido di taglia media

        Le due anteprime pi&ugrave; gustose sono, inevitabilmente, legate a un possibile futuro elettrico per Honda NSX. Il marchio ha rinnovato le prospettive sull'impegno a zero emissioni nei prossimi anni. Porter&agrave; investimenti sul lungo periodo, un impegno che passa dallo sviluppo di un'architettura elettrica dedicata, il lancio di 30 modelli sui vari mercati globali. Non meno centrale, tutt'altro, sar&agrave; la parte di investimenti orientata sulla componente software. Honda, due sportive elettriche all'orizzonte Nel rivelare i piani perlopi&ugrave; orientati sui mercati nord americano - in stretta sinergia con GM -, cinese e giapponese, Honda ha prospettato l'impegno su due modelli sportivi. Due teaser rappresentano un progetto che definiremmo "a motore posteriore centrale", se fosse una convenzionale sportiva termica. L'altra, una grande coup&eacute; a motore anteriore. Saranno, per&ograve;, due Honda elettrificate e, la prima, sembra poter calzare le scarpe dell'attuale NSX. &Egrave; identificata come una specialissima, questa proposta due posti; l'altra, un modello di alta gamma. Vale ricordare come l'attuale generazione di NSX sia una particolarissima formula ibrida con tre motori elettrici abbinati a un propulsore V6 3.5 litri. Non si va oltre i teaser in questa fase. Vale registrare, tuttavia, l'introduzione annunciata di una nuova architettura elettrica, dedicata, a partire dal 2026: sar&agrave; l'anno del debutto di un primo progetto su base Honda e: Architecture.&nbsp;       

Ha le proporzioni della supersportiva il modello annunciato da Honda, insieme a una grande coup&eacute; di alta gamma. Dal 2026 l'architettura elettrica dedicata

Nuova Honda NSX, il teaser introduce il futuro elettrico

        Honda Civic Type R ha stabilito un nuovo record sul giro per un'auto a trazione anteriore. Un primato realizzato in Giappone, nel circuito di Suzuka, completato in tutti i suoi 5,8 km in 2 minuti e 23,120 secondi, 0,873 secondi in meno rispetto alla Civic Type R Limited Edition che l'ha preceduta.  Honda Civic Type R, record a Suzuka: video on board Il nuovo miglior crono &egrave; stato realizzato dal prototipo finale di nuova Civic Type R lo scorso 15 marzo 2022. La cornice &egrave; stata quella prestigiosa di Suzuka, che dal 1987 ospita il GP di F.1 del Giappone, tracciato noto per le sue chicane ad alta velocit&agrave; e le curve impegnative. Un circuito che &egrave; anche banco di prova per i modelli sportivi Honda fin dal 1962. Honda Civic, come cambia l'undicesima generazione Come accennato, la nuova Civic Type R ha battuto il precedente record sul giro di un'auto a trazione anteriore stabilito nel febbraio 2020, sempre a Suzuka, dalla Civic Type R LImited Edition, che aveva corso in 2 minuti e 23,993 secondi. Prima ancora, la Honda Civic Type R GT decima serie aveva battuto il record su giro al N&uuml;rburgring nel 2017 in 7 minuti e 43,8 secondi. Di seguito, il video on board del nuovo record di Civic Type R.        

La hot-hatch nipponica &egrave; diventata l'auto di serie a trazione anteriore pi&ugrave; veloce ad aver mai corso nel celebre tracciato: ha infatti percorso 5,8 km in 2 minuti e 23,120 secondi

Honda Civic Type R, giro da record a Suzuka VIDEO

        General Motors e Honda alleate per fare concorrenza a Tesla? Non solo per questo, ma senza dubbio &egrave; negli obiettivi.&nbsp; La Casa americana e quella giapponese si sono impegnate a collaborare nello sviluppo e nella produzione veicoli elettrici a partire dal 2027. Un progetto su larga scala, per rendere disponibile vetture dal prezzo accessibile. Le nuove auto saranno realizzate sfruttando le tecnologie, i design e le catene di approvvigionamento di entrambe le societ&agrave;. Nascer&agrave; una piattaforma modulare compatibile con la tecnologia delle batterie Ultium di GM e di altri accumulatori pi&ugrave; economici o allo stato solido. Mary Barra, presidente e CEO di General Motors, ha professato il suo ottimismo &ldquo;GM e Honda condivideranno le migliori strategie, le tecnologie, i design e le capacit&agrave; di produzione per proporre veicoli elettrici convenienti e desiderabili su scala globale&rdquo;. Si parla soprattutto di crossover a elettroni. Toshihiro Mibe, numero uno di Honda, ha confermato: &ldquo;Honda si impegna a raggiungere l&rsquo;obiettivo della neutralit&agrave; carbonica entro il 2050, il che richiede la riduzione dei costi dei veicoli elettrici, per renderli accessibili al maggior numero di clienti. Honda e General Motors puntano a questa collaborazione tecnologica per riuscire ad espandere al massimo le vendite delle BEV&rdquo;. Leggi anche: Honda Civic, primo contatto con la nuova generazione       

L'obiettivo della partnership &egrave; fare concorrenza a Tesla

GM e Honda, alleanza per i crossover elettrici a prezzo accessibile

        Honda Civic dice cinquanta. Mezzo secolo per la media giapponese, undici generazioni e 27,5 milioni di modelli prodotti. L&rsquo;ultima evoluzione arriver&agrave; nelle concessionarie italiane a settembre. Solo in versione hatchback, berlina col portellone posteriore e full hybrid. L&rsquo;abbiamo toccata con mano a Roma, primo rapido contatto con la Civic che completa la elettrificazione totale della gamma del Marchio in Europa, dopo CR-V, Jazz, Jazz Crosstar, HR-V e Honda e.  Una berlina, silhouette non pi&ugrave; abituale alle nostre latitudini, ma in salsa Honda. La piattaforma &egrave; quella evoluta della generazione uscente. Civic XI si presenta pi&ugrave; lunga, 4,55 metri, quasi una segmento D, ma anche pi&ugrave; bassa, 1,41 metri: della progenitrice e e anche di tutta la concorrenza.&nbsp; Si presenta un frontale meno elaborato rispetto al passato, ma d&rsquo;impatto, con gruppi ottici grazie a sviluppo orizzontale ben integrati con la calandra ed il logo. L&rsquo;effetto c&rsquo;&egrave;, grazie al cofano abbassato. L&rsquo;abitacolo presenta cruscotto digitale da 12 pollici, schermo centrale da 9&rdquo; e una lunga griglia a nido d&rsquo;ape che cela le bocchette dall&rsquo;aria. Lo stile interno &egrave; sobrio: una ambiente molto pratico, sia i comandi fisici che quelli digitali regalano sensazione di qualit&agrave; al tocco. La capacit&agrave; del bagagliaio &egrave; di 410 litri, ma &egrave; l&rsquo;abitabilit&agrave; intenera, il passo &egrave; di 2,73 metri, a rappresentare un bel plus: i passeggeri di stazza possono accomodarsi dietro senza problemi.&nbsp; A fine anno Civic Type R Honda Civic e:HEV sar&agrave; solo ibrida, non &egrave; prevista una versione plug-in ne tantomeno una elettrica al 100%. A fine anno invece arriver&agrave; la nuova generazione di Civic Type R, la supersportiva a trazione anteriore, ormai oggetto di culto. Il powertrain &egrave; formato dal 2 litri benzina a iniezione diretta a ciclo Atkinson, che Honda dichiara con una efficienza termica da primato (41%), abbinato a due propulsori elettrici e alla batteria a 72 celle. Il cambio non c&rsquo;&egrave;: una frizione accoppia il termico alla ruote. La potenza dichiarata &egrave; di 184 cavalli e la coppia di 315 Nm. I dati non sono ancora omologati, ma Civic e:HEV &egrave; annunciata capace di percorrere 20 km/litro e di emissioni di CO2 di 110 g/km. Numeri non male per la stazza. Aspettando la Type R, la versione in borghese accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi. L&rsquo;animo sportivo non lo perde. Leggi &nbsp;anche: Honda HR-V Hev, la prova del Suv full hybrid&nbsp;       

Pi&ugrave; lunga e pi&ugrave; bassa, solo ibrida: arriver&agrave; sul mercato italiano a settembre. Powertrain da 184 cavalli ma consumi da utilitaria...

Honda Civic, come cambia l'undicesima generazione

        Sar&agrave; esclusivamente full hybrid, come previsto. Eppure, lascer&agrave; spazio a un'eccezione sportivissima, turbo benzina, lascer&agrave; spazio a Civic Type R. Sar&agrave; l'altro volto di una Honda Civic 2022 e:HEV che rivela le soluzioni e i primi numeri del progetto destinato al mercato europeo. &nbsp;Stile ampiamente discusso e analizzato, visto l'esordio gi&agrave; su altri mercati globali. Restava da scoprire la formula del full hybrid, dopo aver registrato la soluzione portata su HR-V e, ancora prima, la Jazz: entrambe e:HEV su base termica 1.5 litri. Motore full hybrid e tre modalit&agrave; di trazione Per nuova Civic 2022 c'&egrave; altro, c'&egrave; un motore benzina aspirato, a Ciclo Atkinson - maggiore efficienza, per una fase di aspirazione prolungata - abbinato a due motori elettrici e all'elemento cruciale del sistema ibrido Honda: la trasmissione a singolo rapporto. Questo fa s&igrave; che le full hybrid Honda, perlomeno Jazz, HR-V e nuova Civic, possano operare sia in modalit&agrave; elettrica, che ibrida che esclusivamente endotermica. L'elettronica di gestione coordina l'abbinamento tra i vari sistemi di propulsione e realizza la trasmissione della potenza al singolo rapporto di trasmissione. Da l&igrave; la coppia va alle ruote.&nbsp; Prestazioni vivaci e bassi consumi convivono Il full hybrid di nuova Civic sviluppa 184 cavalli e una coppia notevole, ben 315 Nm. Sono dati grazie ai quali c'&egrave; una decisa vivacit&agrave; in accelerazione, poich&eacute; questo dice il dato di 7"8 sullo 0-100 km/h. Un progetto di segmento C, dal passo di oltre 2,73 metri e su una lunghezza complessiva di circa 4 metri e mezzo, che non dichiara velleit&agrave; sportive ma ha i numero per un brio evidente. Prestazioni da abbinare a quelle di un'efficienza dichiarata nei consumi, inferiori a 5 litri/100 km nel ciclo WLTP ed emissioni di CO2 inferiori ai 110 g/km. Un bel risultato d'efficienza, aiutato da un sistema ibrido in grado di realizzare un rendimento termico del 41%, tra i migliori del panorama ibrido full. &Egrave; un valore che descrive quanta dell'energia derivante dalla combustione &egrave; destinata alla trazione. Per dare un riscontro diretto, una Toyota Prius dichiara simili valori di rendimento termico. Dopo Civic ibrida arrivano i suv elettrificati L'uscita sul mercato europeo della nuova Civic &egrave; prevista nel corso dell'autunno; sar&agrave; seguita dalla versione Civic Type-R 2.0 turbo benzina nel 2023. Novit&agrave; elettrificate ordinabili in Europa saranno, sempre entro il 2023, i suv elettrico a batteria e:Ny1 (variante elettrica di HR-V), la nuova gamma Honda CR-V full e plug-in hybrid.&nbsp;        

L'unica motorizzazione Civic 5 porte in Europa sar&agrave; la full hybrid 2.0, aspettando Civic Type R. Notevoli i valori di consumo e in accelerazione della e:HEV

Honda

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