Honda Civic Type R, una delle piccole sportive pi&ugrave; interessanti e sfiziose in commercio, sebbene non un mostro di delicatezza ed eleganza nel design. Forme ricercate, linee spigolose e tagli netti hanno caratterizzato il penultimo modello, con sigla FK8. Anche il posteriore non &egrave; tra i pi&ugrave; raffinati, con ben tre scarichi centrali, la mega ala spigolosa e la forma trapezoidale dei gruppi ottici. Eppure, il proprietario di questo esemplare ha pensato di rendere ancor pi&ugrave; singolare e inimitabile la propria vettura per farla assomigliare ad una Lamborghini Huracan. Operazione audace seppur discutibile.    Honda Civic, Lamborghini Huracan &quot;wannabe&quot;  Un lavoro abbastanza &quot;particolare&quot;. Il proprietario ha, infatti, preso una Civic Type R e ha ben pensato di rivedere quasi tutti i pannelli della carrozzeria, modificandone forma e intagli. Nel frontale si ritrova un cofano con venature a &ldquo;V&rdquo;, tipiche della Lamborghini, con nuovi gruppi ottici ispirati alla supercar italiana. Ancor pi&ugrave; iconici i tagli delle griglie inferiori, proprio in stile Huracan, che ci rimandano con la memoria alla sportiva. Nuovi anche i cerchi, con tanto di copri mozzo con il logo della casa di S. Agata Bolognese. Anche la vista posteriore &egrave; stata completamente stravolta, con la presenza di un&rsquo;immensa ala agganciata al portellone con tanto di doppi scarichi incollati a met&agrave; del paraurti e ed estrattore nella zona inferiore, unito a paratie aerodinamiche verso l&rsquo;esterno.  Operazione da &ldquo;Art-Attack&rdquo;  Ci&ograve; che sorprende di questo lavoro (forse, sarebbe pi&ugrave; opportuno definirlo &quot;accrocco&quot;) &egrave; proprio l&rsquo;immensa quantit&agrave; di pannelli colorati, pellicolati o intagliati per avvicinarsi il pi&ugrave; possibile alle forme della tanto sognata Huracan. Si vede soprattutto nella vista posteriore, dove il proprietario ha scelto di oscurare i fari naturali con della pellicola di colore giallo, intagliando all&rsquo;interno la sagoma ad &ldquo;Y&rdquo; dei tipici fari Lamborghini.  L&rsquo;ultimo colpo da genio &egrave; poi il tetto, interamente realizzato in nero opaco a simulare l&rsquo;effetto coup&egrave; della sportiva italiana. Anche il lunotto posteriore risulta interamente oscurato, andando poi a ledere la sicurezza e la visibilit&agrave; su strada. E per non farsi mancare nulla si vede anche un a sticker incollato sulla fiancata, sotto allo specchietto laterale, forse unico componente non compromesso dell&rsquo;auto. Crediamo - e speriamo - che non siano state alterate le componenti meccaniche della vettura, che ne andrebbero ulteriormente a intaccare l&rsquo;integrit&agrave;, nel caso fossero realizzate con la stessa &ldquo;cura&rdquo; posta per gli esterni. 

Il discutibile lavoro di trasformazione, effettuato per farla somigliare alla supercar V10, ha snaturato non poco la hot hatch giapponese

La Honda Civic che si crede una Lamborghini Huracan

        &Egrave; il futuro il concetto attorno al quale Honda si &egrave; presentata al Salone di Tokyo. La Casa giapponese ha vissuto il Japan Mobility Show con il tema Honda Dream Loop, a simboleggiare prodotti e servizi di mobilit&agrave; pensati, appunto, per il nostro futuro. Salone di Tokyo, al via guardando al futuro Guida autonoma e sportive Tra le proposte senza conducente, spicca il Cruise Origin, in cui lo spazio interno pu&ograve; essere utilizzato in modi diversi, ad esempio per tenere una riunione, o per divertirsi con la famiglia, in modo da trascendere i vincoli del tempo. Altro veicolo a guida autonoma &egrave; CI-MEV, pensato per le persone anziane, per le quali guidare e camminare risulta difficile, e per coloro che vivono in aree in cui non &egrave; disponibile il trasporto pubblico. Senza dimenticare Prelude Concept, antipasto dei modelli sportivi che verranno. Honda Prelude concept, il passato che ispira il futuro Impatto ambientale zero  Il tema della sostenibilit&agrave; &egrave; invece al centro di Sustaina-C Concept, un'auto dalle forme di un'utilitaria costruita con resina acrilica riciclata e riutilizzata: un veicolo quindi in grado di utilizzare in modo efficace le risorse limitate del nostro pianeta e ottenere un impatto ambientale pari a zero. Sustaina-C Concept riorganizza pannelli colorati realizzati con materiali sostenibili a seconda dei gusti dell'automobilista e dei passeggeri, rendendo inoltre la comunicazione pi&ugrave; divertente con nuove tecnologie di illuminazione.Infine, il Marchio giapponese ha presentato anche Pocket Concept, una motocicletta elettrica compatta, anch'essa parte della visione del futuro di Honda. Clicca qui per leggere tutte le notizie sul Salone di Tokyo       

L'utilitaria "ambientalista" Sustaina-C Concept e la piccola moto elettrica Pocket Concept rappresentano un antipasto della mobilit&agrave; del domani secondo la Casa nipponica

Honda, la visione del futuro al Salone di Tokyo

        Per il primo Suv elettrico della loro storia, in Honda hanno scelto un nome che assomiglia a uno scioglilingua. Come da listino, la e:Ny1 sbarca in Italia a partire dal primo trimestre del 2024 con una sigla che vuole identificare con la &ldquo;e&rdquo; la natura elettrica del mezzo e con &ldquo;Ny1&rdquo; il primo veicolo elettrico di quella che teoricamente &egrave; una nuova vita (New your life). Gi&agrave; a un primo colpo d&rsquo;occhio &egrave; comunque difficile confondere la e:Ny1 con un Suv di impostazione tradizionale. Ne tradiscono la natura il frontale senza calandra, sostituita dallo sportello della presa di ricarica, e i sottili gruppi ottici a Led davanti come dietro. Nuovi, ed esclusivi per i modelli elettrici, la scritta Honda al posteriore e le lettere bianche nella sigla di identificazione del modello. Honda e:Ny1, comfort e oltre 400 km di autonomia Il nuovo Suv sfrutta la piattaforma per i veicoli elettrici della Honda, con il motore sistemato in posizione anteriore, le batterie sul fondo del telaio e la struttura irrigidita. A livello di dimensioni non ci sono evidenti differenze con l&rsquo;HR-V, con una lunghezza aumentata di 57 mm e un&rsquo;altezza impercettibilmente ridotta di 2 mm. Il motore elettrico ha una potenza di 150 kW (204 cavalli) con una coppia di 310 Nm. Le batterie agli ioni di litio hanno una capacit&agrave; di 68,8 kWh, di cui 61,9 effettivamente utilizzabili. Secondo il ciclo di omologazione, l&rsquo;autonomia &egrave; di 412 km, con tempi di rifornimento energetico ragionevolmente ridotti sfruttando colonnine a ricarica rapida, che promettono di passare dal 10% all&rsquo;80% della riserva in soli 45 minuti. Da una presa da casa a 11 kW ci vogliono invece circa 6 ore per la medesima operazione. Le prestazioni ufficiali indicano in 7&rdquo;6 il tempo per accelerare da 0 a 100 km/h e in 160 all&rsquo;ora la velocit&agrave; massima raggiungibile. Nel corso di un primo assaggio abbiamo potuto apprezzare il comfort di interni ben rifiniti e molto spaziosi, soprattutto per i passeggeri posteriori. Imponente il touchscreen centrale da 15&rdquo;2, abbinato a una strumentazione completamente digitale. Tre le modalit&agrave; d&rsquo;impiego anche della e:Ny1, con quella sportiva che si aggiunge a normale ed economica. Una buona precisione dello sterzo e un rassicurante comportamento su strada sono tra i punti a favore della nuova Honda insieme, come accennato, al comfort di marcia. Quanto all&rsquo;autonomia, &egrave; pi&ugrave; facile ipotizzare distanze tra 300 e 350 km per ricarica di energia. Immancabili tutti i sistemi di sicurezza e aiuto alla guida, compreso il parcheggio automatico anche nei posteggi diagonali, se tracciati con linee bianche. Fissati i prezzi, per concludere, con la versione di base Elegance in listino a 54.700 euro e la pi&ugrave; accessoriata Advance che costa 57.700 euro con tetto panoramico e sistema di parcheggio automatico tra le dotazioni di serie. Honda CR-V, evoluzione ibrida alla prova       

Ci siamo messi al volante dell'ultima nata di casa Honda, disponibile in Italia dal 2024 con 412 km di autonomia: ecco com'&egrave; fatta, come va e quanto costa

Honda e:Ny1, ecco il primo Suv elettrico della Casa giapponese

Al Japan Mobility Show dal 26 ottobre al 5 novembre ci sar&agrave; ovviamente spazio per il colosso giapponese Honda, che ha intenzione di annunciare importanti novit&agrave; per delineare il futuro dell&#39;azienda. Tra i concept pi&ugrave; intriganti c&#39;&egrave; la Sustaina-C Concept, realizzata con una speciale resina acrilica riciclata e riutilizzata.    Honda CR-V, evoluzione ibrida alla prova  I modelli Honda esposti  La Specialty Sports Concept rappresenta nvece l&#39;equilibrio perfetto tra neutralit&agrave; carbonica e guida autonoma, senza trascurare il piacere di guida, mente la CI-MEV, si mostrer&agrave; come una una city car a due posti che sfoggia intelligenza artificiale e guida autonoma. La Prologue Prototype fa il suo ritorno, un SUV completamente elettrico destinato al mercato nordamericano entro il 2024.  Non mancano soluzioni innovative per il lavoro pesante, come l&#39;Autonomous Work Vehicle, una macchina speciale progettata per il trasporto di carichi pesanti e un mini furgone elettrico commerciale.  Infine, Honda svela l&#39;Avatar Robot, una creazione arricchita dalle ultime tecnologie in campo di intelligenza artificiale.&nbsp;    Honda, tecnologie innovative contro la cinetosi nelle auto elettriche 

Sostenibilit&agrave;, guida autonoma e intelligenza artificiale: i principi cardine della Casa giapponese prendono forma alla kermesse di Tokyo con tanti modelli innovativi

Honda al Salone di Tokyo: novit&agrave; e concept con materiali riciclati

Grandi ibridi crescono. In tutto: qualit&agrave;, efficienza, potenza, autonomia. E se ti chiami Honda e hai gi&agrave; lanciato sul mercato la HR-V e l&rsquo;elettrica e:NY1, non puoi non mettere mano al tuo gioiello, il Suv CR-V, per completare un&rsquo;annata davvero da ricordare.    Versioni e debutto  La sesta generazione del modello pi&ugrave; venduto della Casa di Tokyo al mondo (nel 2022 &egrave; stata anche la quarta auto pi&ugrave; venduta) si evolve in tutto e arriver&agrave; nelle concessionarie del nostro Paese (dove comunque negli anni ha raccolto 71.864 immatricolazioni) a novembre in due versioni. Quella full-hybrid con batteria pi&ugrave; piccola e pi&ugrave; efficiente, e la plug-in hybrid - che rappresenta un debutto europeo - col pacco batteria piu&rsquo; grande da 17,7 kWh, capace secondo la Casa di garantire un&rsquo;autonomia elettrica fino a 82 km.&nbsp;  Stesso motore  La base propulsiva delle due versioni &egrave; la stessa, col motore benzina 2.0 4 cilindri iniezione diretta e ciclo Atkinson con consumi di 5,9 litri/100 km ed emissioni di 134 g/km che arriva a una potenza di sistema di 184 cv.  Full Hybrid  La versione full hybrid ha un doppio leggero motore elettrico uno di spinta e uno che funge da generatore con trasmissione a due rapporti, mentre sono state riviste sia l&rsquo;unit&agrave; di controllo che la centralina. Di fatto su strada si comporta come un&rsquo;elettrica pur non essendola e raggiunge un&rsquo;autonomia complessiva di 828 km.  Ricarica  La plug-in hybrid con il caricatore in dotazione da 6,8 kW si ricarica al 100% in 2,5 ore (meglio se la batteria &egrave; a 25 gradi). Senza dimenticare che si possono utilizzare servizi di precondizionamento e clima per ottimizzare l&rsquo;efficienza e risparmiare energia.&nbsp;    Dimensioni  Cambiare rimanendo fedeli alla propria storia, significa anche prendere stilemi e dimensioni del passato per renderli al passo con i tempi e le esigenze dei clienti. Cos&igrave;, l&rsquo;Honda CR-V si allunga fino a 4,70 metri crescendo, rispetto all&rsquo;ultima generazione, di 10,8 cm di lunghezza, mentre la larghezza raggiunge 1,86 metri, cio&egrave; 1,1 cm in pi&ugrave;, mentre anche il passo &egrave; pi&ugrave; ampio di 4 cm.  Un upgrade che si traduce in spazi pi&ugrave; ampi per tutti fino a +1,6 cm per le gambe dei passeggeri posteriori e con bagagliaio piu&rsquo; ampio 587 litri per la full hybrid, 617 per la plug-in&nbsp;  Salto di qualit&agrave;  Migliora la qualit&agrave; dei materiali interni e la visibilit&agrave; con una vetratura pi&ugrave; ampia grazie anche al cofano piano e al rialzo di 4,4 gradi del piano visivo. La plancia pulita e ribassata &egrave; ordinata e con tutti elementi orizzontali, a cominciare dal display dell&rsquo;infotainment al centro da 9,0&rdquo; completato da quello del quadro strumenti dietro il volante da 10,2&rdquo;, mentre compare per la prima volta in Honda l&rsquo;head up display proiettato sul parabrezza&nbsp;  Eleganza sportiva  Anche il design esterno &egrave; pi&ugrave; pulito ed elegante, sopratutto nelle fiammate e nel posteriore, senza per questo perdere in aggressivit&agrave; e sportivit&agrave; con i montanti anteriori spostati pi&ugrave; indietro grazie alla maggiore larghezza che traduce in un cofano pi&ugrave; allungato e un&rsquo;immagine complessiva di accresciuto. Sportivit&agrave; esaltata anche dalle due calandre diverse per distinguere i modelli&nbsp;  Tecnologia  A bordo del nuovo CR-V debutta anche il nuova Honda Sensing 360, il pi&ugrave; aggiornato sistema di sicurezza attiva e passiva. Sistema formato da: telecamera frontale a 100 gradi, radar a onde millimetriche e quattro radar agli angoli per una visuale a 360 gradi intorno al veicolo per un offerta di sistemi di assistenza alla guida che garantiscono un livello 3 di guida autonoma e avvicinano l&rsquo;obiettivo Honda di zero incidenti al 2050.  La prova  Sulle strade intorno a Oporto, nelle vallate che si incastrano in successione intorno al percorso del fiume Douro dove nascono le uve pi&ugrave; pregiate per la produzione del Porto, la nuova Honda CR-V full hybrid che abbiamo provato si &egrave; dimostrata molto silenziosa e confortevole. Con una reattivit&agrave; al richiamo dell&rsquo;acceleratore quasi da elettrica. Lo sterzo &egrave; abbastanza preciso, ma &egrave; la maneggevolezza della vettura a sorprendere, viste le dimensioni importanti della vettura. La barra di torsione e le sospensioni garantiscono una stabilit&agrave; notevole, anche nelle strade tortuose e piene di curve intorno del lungo fiume, anche se il top si trova nella versione plug-in hybrid con gli ammortizzatori adattivi.&nbsp;  Listino  Il listino di Honda CR-V parte da 49.900 euro dell&rsquo;allestimento Elegance che sale a 51.900 euro nella versione a trazione integrale e a 54.900 euro nell&rsquo;allestimento Advance, sempre 4 ruote motrici. Per arrivare ai 59.900 euro dell&rsquo;Advance tech ibrido plug-in.  Grandi Suv crescono, ahinoi anche nei prezzi, anche se questo &egrave; il mercato. 

La nuova generazione del SUV giapponese arriva in Europa con due diverse declinazioni di ibrido, full e plug-in. Ecco come vanno su strada

Honda CR-V, evoluzione ibrida alla prova

Due allestimenti, Elegance e Advance, un&#39;unica &quot;taglia&quot; di batteria e proposta di motogeneratore. Cos&igrave;, Honda e:Ny1 si affaccia sul mercato italiano, in un posizionamento da B-suv elettrico e con prezzi a partire da 54.700 euro.  Apre un capitolo nuovo per Honda (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sul fronte dell&#39;elettrico, lo fa attraverso l&#39;architettura e:N F, che sar&agrave; la base per i futuri modelli suv urbani del marchio, ad annunciare come la citycar &quot;e&quot; non avr&agrave; un&#39;erede.    Ingombri e spazio a bordo  Idealmente una declinazione elettrica di Honda HR-V, viste le dimensioni nell&#39;ordine dei 4,38 metri di lunghezza, con l&#39;e:Ny1 Honda apre un sostanziale rinnovamento tecnologico e introduce nuovi stilemi.&nbsp;  Per dimensioni del passo e del bagagliaio si comprende meglio la collocazione da suv urbano, visti i 2,60 metri tra gli assi e i 361 litri di spazio per i bagagli.&nbsp;  Infotainment, balzo in avanti con i 15&quot;  Dove il progetto elettrico propone una completa riorganizzazione &egrave; all&#39;interno. L&#39;infotainment da 15,1 pollici, del tipo connesso, svetta al centro della plancia. La disposizione verticale favorisce la ripartizione dello spazio sul display in aree. Tre, dall&#39;alto verso il basso, per racchiudere i contenuti connessi e di navigazione, al centro le info relative allo status veicolo, in basso l&#39;area riservata alla climatizzazione. Accanto all&#39;infotainment si colloca la strumentazione da 10,25 pollici.  Ambiente gradevole per architettura, &egrave; in allestimento Honda e:Ny 1 Advance (prezzi da 57.700 euro) che si impreziosisce del tetto panoramico a bassa emittivit&agrave; di calore, insieme ad altre specifiche legate a dettagli cromatici e di materiali sui sedili.  Batteria e autonomia di marcia  Quanta strada fa la e:Ny1 con una carica? La batteria ha un&#39;ampia riserve d&#39;energia, visti i 68,8 kWh dichiarati, con possibilit&agrave; di ricarica in CA a 11 kW di serie. In 45 minuti, da postazioni CC, ricarica dal 10 all&#39;80% dell&#39;energia. Se possibile, il consumo dichiarato in 18,2 kWh/100 km non &egrave; da best-in-class. Un particolare che condiziona l&#39;autonomia di marcia, dichiarata in 412 km.&nbsp;  Va detto, tuttavia, come le prestazioni siano pronte, grazie ai 204 cavalli del motogeneratore installato sull&#39;asse anteriore: il suv Honda scatta in 7&quot;6 da 0 a 100 km/h e raggiunge i 160 km/h di velocit&agrave; massima.  Al capitolo Adas, il Livello 2 di assistenza &egrave; garantito dalla suite di dispositivi Honda Sensing. 

Ben dotato per cavalleria espressa dal motore elettrico, il nuovo b-suv elettrico Honda adotta una batteria da 68,8 kWh. Ecco i consumi dichiarati, l&#39;autonomia e quanto costa

Honda e:Ny1, il B-suv sbarca in Italia: i prezzi e le caratteristiche

Vettura a tinte forti questa nuova Honda Civic Type R. Le va riconosciuto il merito di distinguersi tra le poche &ldquo;tutto avanti&rdquo; rimaste a far sorridere i clienti pi&ugrave; sportivi. Giusto la Hyundai i30 N resta ad alimentare la sfida in un segmento che sembrerebbe essere sparito.    Trazione integrale? La Type R dice&nbsp;&quot;No grazie&quot;  Certo altre sportive nel tempo sono arrivate, ma molte si sono subito adeguate alle dinamiche della trazione integrale. La Civic non ci sta e da oltre 20 anni (25 per essere esatti) si fa portatrice sana di quella anteriore, dimostrando a tutto e a tutti che si pu&ograve; essere tra le pi&ugrave; veloci in assoluto anche tirando da davanti. E comunque basta dare un&rsquo;occhiata ai numeri in tabella (vedi velocit&agrave; massima di 271 km/h) per intendere quanto asserito. L&rsquo;alettone in coda e il triplo terminale di scarico sono certamente gli elementi pi&ugrave; sfacciati, ma indubbiamente rappre- sentano i marcatori necessari per fare la differenza ed esaltare i passanti.  Il test completo vi aspetta su Auto il 5 agosto in edicola e qui in edizione digitiale. 

lLultima generazione della Honda Civic Type R&nbsp;&egrave; pi&ugrave; estrema che mai: guadagna una decina di cv, ora sono 329, tutti sull&rsquo;asse anteriore, ma scarica benissimo la potenza a terra

Honda Civic Type R, alla prova sulla pista di Balocco

        Voci green sulla Honda S2000. Indiscrezioni che hanno a che fare con i numeri e i precedenti. Spieghiamo. Honda si sta preparando a celebrare il suo 75&deg; compleanno il prossimo autunno. Dal momento che proprio la S2000, nel 1999, fu lanciata per festeggiare il 50&deg; anniversario della Casa, i rumors indicano che la spider potrebbe essere nuovamente protagonista. Stavolta per&ograve; in versione 100% elettrica. Honda e non avr&agrave; un'erede: "Il mercato vuole i Suv" Honda S2000, il futuro &egrave; elettrico? La "notizia" arriva dalla rivista Car Magazine, il quale sostiene che Honda nel corso dell'anno proporr&agrave; la sua prima sportiva elettrica. Secondo la rivista, il modello si baser&agrave; sulla nuova architettura e:N e sar&agrave; dotato di un motore elettrico montato posteriormente. Si vocifera anche di una possibile variante Type R, quindi destinata alla pista, anche in questo caso in versione elettrica. Inoltre, bisogna aggiungere come l'anno scorso Honda avesse gi&agrave; anticipato due inedite sportive elettriche, ma il marchio non aveva detto molto al riguardo, se non che una si trattasse di un veicolo "speciale" e un modello "di punta". Si ritiene che quest'ultimo sia la prossima generazione della mitica NSX, mentre il primo &egrave; il presunto revival a zero emissioni della S2000. Attendiamo eventuali aggiornamenti. Nel listino dell'usato di Auto, tante Honda S2000 da non perdere a portata di click       

L'iconica spider dei primi anni Duemila potrebbe rinascere sotto nuova forma: ecco perch&eacute; si susseguono le indiscrezioni

Honda, la nuova S2000 potrebbe essere elettrica

        Nonostante il buon successo di mercato, Honda e non avr&agrave; un erede. Secondo quanto dichiarato da Rebecca Adamson, responsabile della divisione auto di Honda UK, ai colleghi di Autocar, la piccola elettrica terminer&agrave; il proprio ciclo di vita a fine produzione, iniziata nel 2019. Honda ZR-V, il test del nuovo Suv ibrido Il mercato automobilistico chiede i Suv La motivazione in realt&agrave; &egrave; semplice, ed &egrave; legata alle attuali tendenze del mercato automobilistico mondiale. Adamson ha infatti spiegato che l'obiettivo di Honda &egrave; quello di concentrarsi sulle auto a ruote alte.&nbsp;Secondo la manager, infatti, gli automobilisti di tutto il mondo chiedono sempre pi&ugrave; Suv, ed &egrave; quello il segmento che continuer&agrave; a guidare il settore anche nei prossimi anni. Seguendo questa analisi, sembra quindi non esserci pi&ugrave; spazio per le auto compatte, di dimensioni contenute. Nulla a che vedere invece con l'elettrico, che continua spedito la sua marcia. Proprio Honda, a proposito di Suv e zero emissioni, ha gi&agrave; annunciato l'uscita di un nuovo veicolo, l'e:Ny1. Nuove Honda 2023: arrivano CR-V Phev, ZR-V e l'elettrico B-suv e:Ny 1       

La Casa giapponese intende terminare il ciclo di vita della piccola elettrica per concentrarsi maggiormente sulle ruote alte, che al giorno d'oggi guidano le tendenze del mercato

Honda e non avrà un'erede: "Il mercato vuole i Suv"

L&#39;arrivo della ZR-V allarga la gamma dei Suv della Honda con un mezzo che si inserisce tra la compatta HR-V e la pi&ugrave; grossa CR-V. Si tratta s&igrave; di un Suv, che dispone anche della modalit&agrave; di guida su neve, ma anche con caratteristiche da berlina.    Honda ZR-V, ibrida da 184 cv totali  La pi&ugrave; recente Honda, in consegna a partire da luglio, &egrave; stata infatti realizzata partendo dalla base della nuova generazione della Civic. Ossia l&#39;ibrida e:HEV di cui la ZR-V riprende non solo la piattaforma di telaio ma pure il completo sistema di propulsione. Il motore termico &egrave; cos&igrave; sempre un quattro cilindri di 2 litri a iniezione diretta a ciclo Atkinson da 143 cavalli abbinato a un motore elettrico principale da 135 kW che porta la potenza disponibile a 184 cavalli. Come sulla Civic, il sistema elettronico di controllo gestisce l&#39;intervento dei motori con una funzione di recupero dell&#39;energia. Il motore tradizionale ricarica la batteria ma pu&ograve; agire direttamente sulle ruote motrici quando si d&agrave; fondo alle possibilit&agrave; del sistema. Le prestazioni indicano in 173 km/h la velocit&agrave; di punta e 7&quot;8 il tempo per passare da 0 a 100 km/h con la variante d&#39;accesso Elegance. Le altre due, in ordine crescente di livello di equipaggiamento, sono Sport e Advance.  Honda ZR-V, l&#39;abitacolo  Gli interni sono finiti con cura e materiali di qualit&agrave;, con una buona abitabilit&agrave; anche per due persone sui sedili posteriori e un bagagliaio da un volume minimo di 380 litri. Immancabile la strumentazione digitale e un sistema di infotainment simile a quello delle ultime Honda. Il contagiri, da parte sua, &egrave; sostituito da un misuratore della potenza applicata e del recupero di energia.  Honda ZR-V, la prova su strada  Alla guida, si apprezzano le pronte risposte del mezzo ad ogni sollecitazione sul pedale dell&#39;acceleratore in virt&ugrave; dell&#39;intervento del motore elettrico. Il sistema gestisce bene l&#39;erogazione della potenza simulando, quando si spinge a fondo, le cambiate in successione come usando un cambio manuale. L&#39;assetto privilegia il comfort ma si apprezza comunque la tenuta di strada di un mezzo pi&ugrave; stabile che maneggevole. Facile da guidare, la ZR-V infonde fiducia su ogni tipo di percorso. Ottima la media dei consumi, con percorrenze sempre interessanti anche guidando in maniera un po&#39; pi&ugrave; disinvolta. Per quanto riguarda i prezzi, sono da definire ma si parla comunque di una base di partenza attorno ai 45.000 euro.  Nel listino dell&#39;usato di Auto, tante Honda da non perdere a portata di click 

Facile da guidare, il modello costruito sulla piattaforma della Civic ispira fiducia su ogni tipo di percorso, privilegiando il comfort. La propulsione propone 184 cv totali disponibili

Honda ZR-V, il test del nuovo Suv ibrido

Ci &egrave; voluto poco per stravolgere la gamma Honda. Tre Suv, tra novit&agrave; e certezze, che hanno il compito di rinvigorire il mercato del marchio nipponico, portando il potenziale cliente ad un livello che si definisce premium. Dopotutto si tratta di modelli dei segmenti C e D pronti a dare battaglia a colpi di tecnologia e innovazioni.  Al di l&agrave; di CR-V, che arriva in Europa con una nuova generazione, sono ZR-V e l&#39;elettrica e:Ny1 a fare il debutto assoluto.  Ovviamente, prima di entrare nei dettagli della gamma, protagonista assoluta &egrave; l&#39;elettrificazione. Certo su CR-V e ZR-V &egrave; accompagnata dal &ldquo;fattore&rdquo; termico, ma a batterie e motorizzazioni elettriche proprio non si vuole rinunciare. Tutti i modelli arriveranno ufficialmente sul mercato a settembre.    Nuovo Suv, nuovo nome  ZR-V si colloca tra HR-V e CR-V, portando in dote la tecnologia full-hybrid della casa giapponese. Che tradotto significa poter contare su motore termico da due litri di cilindrata a ciclo Atkinson, unitamente ad un complesso elettrico formato da due motori elettrici.  Siamo nell&#39;intorno dei 4,5 metri di lunghezza e la vita di bordo, cos&igrave; come l&#39;ingegneria full-hybrid di cui sopra, &egrave; ripresa dalla pi&ugrave; recente Civic.  Potenza? 184 cavalli o se preferite 135 kW. Ovviamente tutti diretti all&#39;asse anteriore. La vettura &egrave; lunga 4,57 m, larga 1,84 m e alta 1,61 m. Su alcuni mercati &egrave; disponibile una versione a quattro ruote motrici, peccato non in Italia. Pertanto se foste interessati alla trazione integrale, dovete passare alla successiva.    Nuova generazione, ovvero pi&ugrave; spazio  Al di l&agrave; delle dimensioni maggiorate (siamo a quota 470 cm, +7 rispetto al passato) la nuova Honda CR-V non si limita alla soluzione full-hybrid, portando in dote anche quella plug-in (non disponibile sul modello attuale). Lo schema tecnico &egrave; nuovamente quello della Civic, anche nel formato ibrido alla spina. Ma in questo frangente la CR-V pu&ograve; vantare un&#39;autonomia nel solo modo elettrico di 82 chilometri.  E al di l&agrave; del discorso sostenibilit&agrave;, il passo pi&ugrave; lungo di 40 mm aumenta lo spazio per le gambe di 16 mm e incrementa la capacit&agrave; di carico del portabagagli del 18%.  Le otto inclinazioni del sedile posteriore, con un angolo aumentato di oltre 10,5&deg;, sono garanzia di comfort per chi viaggia nelle retrovie. Prezzi e allestimenti sono in via di definizione, pertanto nei prossimi mesi vi terremo aggiornati a riguardo.    L&#39;elettrico che mancava  In una gamma popolata sino a questo momento dalla &ldquo;e&rdquo;, l&#39;arrivo della e:Ny1 cambia le carte in tavola, perch&eacute; il potenziale EV di Honda non &egrave; pi&ugrave; circoscritto all&#39;ambito urbano. L&#39;ingegnerizzazione del nuovo modello passa ovviamente dal Sol Levante, ma l&#39;assemblaggio &egrave; totalmente cinese.  Di questa, cos&igrave; come delle precedenti, non si conosce ancora tutto, in attesa che vengano testate sul campo. Ma se siete curiosi di conoscerne le performance principali, la nuova Honda e:Ny1&egrave; provvista di un pacco batteria agli ioni di litio da 68,8 kWh (62,8 netti), che dovrebbe assicurare un&#39;autonomia di poco pi&ugrave; di 400 km (412 il dato riferito).  L&#39;accumulatore si trova al di sotto del pianale, mentre il powertrain sull&#39;asse anteriore (che &egrave; lo stesso di trazione). Sviluppa 150 kW di potenza massima (204 cavalli) e 310 Nm di coppia motrice. La capacit&agrave; massima di ricarica &egrave; pari a 78 kW in corrente continua.  Il Suv elettrico Honda &egrave; stato realizzato sulla nuova piattaforma e:N F, un&#39;architettura specifica per i veicoli elettrici del costruttore giapponese. A bordo, un grande display touch da 15.1&quot; presenzia al centro della consolle, e da accesso a una vasta gamma di opzioni di guida e infotainment. &Egrave; la pi&ugrave; compatta del trio limitandosi a 4,39 metri di lunghezza. 

Saranno sul mercato ufficialmente intorno a settembre, ma nel frattempo ZR-V, CR-V e l&#39;elettrica e:Ny1 si presentano al grande pubblico

Honda cala il tris di Suv

        C'&egrave; un anniversario per Honda che potrebbe voler dire un rilancio in chiave sportiva, oltre la Civic Type R e la NSX. Il 2023 segna i 75 anni di storia del marchio e verr&agrave; presentato un modello in grado di celebrare la ricorrenza. Ad alimentare l'attesa sono state le parole del vicepresidente della divisione europea di Honda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Tom Gardner. "Amiamo le auto sportive, le prestazioni e siamo grati per i solidi riscontri che abbiamo avuto con l'ultima Type R. C'&egrave; una domanda enorme e le prestazioni sono state apprezzatissime. Seguiteci, il 2023 celebreremo i 75 anni e in occasione dei 50 anni presentammo la S2000. Chiss&agrave;...", ha commentato ad Autocar.  La sportivit&agrave; Type R non si tocca Con la nuova Civic Type R il marchio ha fatto un'eccezione alla strategia di modelli esclusivamente elettrificati - ibridi o elettrici a batteria - destinati al mercato europeo. Una proposta sportiva Type R che &egrave; stato confermato da Honda stessa proseguir&agrave; perch&eacute; fa parte della storia del marchio. Ecco, in questo scenario non &egrave; scontato orientarsi su cosa attendersi nei prossimi mesi. La Honda S2000 era un'idea di sportiva pura, legata a condizioni del tempo, fine anni Novanta (1999 l'esordio sul mercato), che pare impossibile ripetere oggi. Ovvero, una roadster dal bilanciamento dei pesi 50:50 e con un super motore aspirato 2 litri, in grado di allungare fino a 9.000 giri/min e sviluppare 240 cavalli nella specifica d'esordio destinata al mercato europeo. I limiti di una sportiva ibrida o elettrica L'idea di sportivit&agrave; con la quale celebrare i 75 anni Honda sar&agrave; all'insegna dell'elettrificazione? Se in chiave strategica risponderebbe ai piani attuali e futuri del marchio, non si pu&ograve; tralasciare il contenuto tecnico di un peso supplementare che una soluzione ibrida porterebbe con s&eacute;. La sfida? Neutralizzare la massa in eccesso affinch&eacute; non condizioni la dinamica di guida.       

In Honda riecheggia il nome S2000, emozionale roadster celebrativa dei 50 anni del marchio. In occasione dei 75 anni, nel 2023, vedremo una nuova proposta sportiva. Come sar&agrave;?

Honda, una sportiva all'orizzonte per i 75 anni

        Honda ZR-V sar&agrave; il nuovo Suv ibrido medio della Casa giapponese, tra HR-V e CR-V, che quest&rsquo;anno dovrebbe essere rinnovato anche con una versione ibrida plug-in. ZR-V, una Segmento C L&rsquo;esordio in Europa &egrave; imminente per il modello lungo 4,57 metri, largo 1,84 m e alto 1,61 m. I powertrain per il Vecchio Continente non sono stati ancora comunicati, ma in Giappone sono disponibili due versioni, con il 1.5 turbo benzina e con il 2.0 full hybrid, quello di nuova Civic da 184 cavalli, che con tutta probabilit&agrave; sar&agrave; quello che si vedr&agrave; sulle nostre strade. Potrebbe interessarti: Honda Civic, la prova su strada  A trazione anteriore o integrale, dispone di quattro modalit&agrave; di guida, Sport, Normal, Eco e Snow, e del pacchetto ADAS Honda Sensing che permette la guida assistita di secondo livello. Le livree disponibili sul mercato interno sono Platinum White Pearl, Super Platinum Gray Metallic, Crystal Black Pearl, Platinum Crystal Blue Metallic, Midnight Blue Beam Pearl, Premium Crystal Garnet Metallic e Nordic Forest Pearl. La parentela con Civic &egrave; evidente anche nello stile del frontale: i prezzi in Giappone al cambio sono tra 20 e 30mila euro: prevedibile un aumento alle nostre latitudini. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Honda nuove e usate       

Una Segmento C, lunga poco pi&ugrave; di quattro metri e mezzo, con parentela di stile e soprattutto di meccanica con Honda Civic

Honda ZR-V, come sarà: tra CR-V e HR-V

La Honda Civic Type R &egrave; la nuova trazione anteriore pi&ugrave; veloce del Nurburgring. La hot hatch giapponese si &egrave; divorata i 20,8km di curve della Nordschleife in 7:44.881, scalzando dalla vetta di questa specifica classifica il vecchio record di 7:45.39, fatto segnare dalla Renault M&eacute;gane R.S. Trophy-R nel 2019.    Che motore ha la Honda Civic Type R  La sportiva del Sol Levante &egrave; spinta da un quattro cilindri turbo da 2.0 litri che, nella sua ultima versione, sviluppa 329 cv e 420 Nm di coppia. Abbinato ad un cambio manuale a sei marce, &egrave; in grado di fare da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi e di raggiungere una velocit&agrave; massima di 275 km/h.  I particolari della Civic Type R che hanno portato al record  Alla base del record, non c&#39;&egrave; solo il potente propulsore. La Type R, rispetto al modello precedente, sviluppa maggior carico verticale grazie alla nuova ala posteriore, ma oltre all&#39;aerodinamica c&#39;&egrave; anche il decisivo contributo dell&#39;assetto. Passo maggiore di 35mm, carreggiata posteriore allargata e sospensioni posteriori multilink, hanno reso l&#39;auto molto pi&ugrave; stabile in curva. Parte del tempone &egrave; anche da attribuire alle &quot;scarpe&quot; visto che le Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect usate sono praticamente delle slick.  &quot;La Civic Type R &egrave; stata sviluppata secondo il concetto di &#39;Ultimate Sport 2.0&#39;, con l&#39;obiettivo di essere il modello sportivo FWD per eccellenza, capace di infondere fiducia ed emozione per arrivare direttamente al cuore di ogni guidatore&quot;, spiega Hideki Kakinuma, Civic Type R Large Project Leader. &quot;Dal lancio della Civic Type R nel 2022, abbiamo ricevuto numerosi riscontri positivi a livello globale, ma era rimasta un&#39;altra missione da portare a termine: essere il modello FWD pi&ugrave; veloce sul N&uuml;rburgring&rdquo;.  Per scoprire quanto costa la Honda Civic Type R clicca qui 

La hot hatch del Sol Levante, fa segnare un nuovo record sul temibile Inferno Verde&nbsp;&nbsp;

Honda Civic Type R, la trazione anteriore regina del N&uuml;rburgring

        Ottocento cavalli elettrificati scaricati a terra da una CR-V? E' possibile, anche se si tratta di un modello ben diverso dal Suv dal carattere tranquillo e di indole prettamente familiare seppur elettrificato. Si tratta di CR-V Hybrid Racer Project Car, un prototipo estremo, che vedete del video qui sotto. Potrebbe interessarti: Honda Civic, la prova su strada  Il 28 luuglio l'esordio di CR-V Hybrid Racer Project Car Honda si &egrave; lanciata in questo progetto. Dal garage esce tale sorta di belva da pista. Incastonata di fatto nella fibra di carbonio, con alettone e splitter che saltano subito all&rsquo;&rsquo;occhio. Una trasformazione esagerata. Honda dal nulla, e con spirito artigianale, s&rsquo;&egrave; messa all&rsquo;opera. Realizzando una sorta di esperimento di travaso dal u. Suv a una auto da pista. L&rsquo;esordio &egrave; stato annunciato per il 28 luglio 2023. La Casa giapponese non ha ancora detto come, ma CR-V Hybrid Racer Project Car erogher&agrave; una potenza ibrida di 800 cavalli, grazie a un powertrain ancora avvolto nel mistero. Potrebbe interessarti: Honda, al via la divisione per le auto elettriche&nbsp;       

Il progetto vedr&agrave; la luce il 28 luglio: una potenza esagerata, da Suv ad auto da corsa per un esperimento speciale.

Honda CR-V Hybrid Racer Project Car, bestia ibrida da pista

        Anche Honda fa il gran passo, obbligato dai tempi: la Casa giapponese ha deciso la creazione della sua divisione elettrica. Ad aprile sar&agrave; comunicata ufficialmente la nuova entit&agrave;. Il Costruttore, al pari di una buona parte della concorrenza, punta con la struttura dedicata alle EV a rendere pi&ugrave; veloci e flessibili tutte le fasi di ricerca, sviluppo e industrializzazione dei prodotti. La riorganizzazione comprende anche l&rsquo;intera struttura globale dedicata. Honda e il cambio manuale su un'elettrica: no, grazie  Honda, sfida sui due mondi per le auto elettriche Honda ha in programma di velocizzare l&rsquo;elettrificazione della gamma, anche per tenere il passo di rivali come Tesla e Byd, che con le auto elettriche stanno ottenendo numeri di vendita (1,3 milioni nel 2022 per il Marchio di Elon Musk) da Costruttori generalisti. Una scelta quasi obbligata per restare competitivi sui due mercati pi&ugrave; remunerativi da questo punto di vista, gli USA e l&rsquo;Europa. La divisione elettrica di Honda, che non ha ancora un nome s&igrave; dedicher&agrave; oltre che ai prodotti, anche alla strategia a lungo termine, che riguarda anche le moto e sistemi di accumulo oltre che le automobili. Saranno sviluppate vetture dedicate espressamente ai mercati nord americano e europeo. Per il primo saranno modelli pi&ugrave; grandi, che andranno anche in Cina, in sinergia anche con General Motors. Per il secondo, e per i mercati asiatici, saranno sviluppate auto pi&ugrave; compatte. Potrebbe interessarti: Honda Civic, tre motivi per comprarla... con qualche riserva&nbsp;       

Anche la Casa giapponese appronta un reparto dedicato alla nuova mobilit&agrave;. A primavera la presentazione ufficiale

Honda, al via la divisione per le auto elettriche

La nuova Honda Civic, l&rsquo;undicesima generazione della compatta giapponese, &egrave; una berlina 5 porte lunga 4,55 che tra i primi elementi a suo favore ha certamente la linea elegante e sportiva, giusto compromesso tra stile e fruibilit&agrave;. Una pecca, per&ograve;, &egrave; rappresentata dal portellone: non &egrave; ad apertura elettroattuata, come su gran parte della concorrenza.  Nuova Civic, le caratteristiche principali  Gli interni sono caratterizzati da una seduta e da scelte di design tradizionali. L&rsquo;infotelematica ha come hardware uno schermo da 7 pollici, che salgono a 12,9 per l&rsquo;allestimento top di gamma. I consumi rappresentano un altro dei motivi per acquistare la Civic. Si arriva a percorrenze medie attorno ai 19 km/l. Nello specifico, in extraurbano si sta sui 22 km/l, mentre in autostrada si viaggia sui 15 km/l. Ma &egrave; tutt&rsquo;altro che una vettura &ldquo;spenta&rdquo;. L&rsquo;assetto, infatti, fa accarezzare andature brillanti.  In sintesi  Tre motivi per comprare la Honda Civic  1) Look accattivante 2) Fluidit&agrave; di marcia 3) Consumi ridotti  E qualche riserva  1) Accesso posteriore non troppo agevole 2) Portellone non motorizzato 3) scalino nel piano di carico   

I tre punti a favore, messi a confonto con i tre deboli, dell&#39;undicesima generazione della Honda Civic

Honda Civic, tre motivi per comprarla... con qualche riserva

        Oltre a introdurre un nuovo allestimento e ritoccare lo stile nelle versioni Advance, Elegance e Crosstar, Honda Jazz 2023 aggiorna le caratteristiche del sistema full hybrid.&nbsp;Pu&ograve; considerarsi un model year dagli interventi consistenti, soprattutto registrando le modifiche introdotte sul motore e le regolazioni dell'assetto. Il particolare schema full hybrid Honda consente di guidare in pi&ugrave; modalit&agrave;, ricorrendo a fasi di trazione esclusivamente attraverso il motore elettrico, altre solo con motore benzina e, altre ancora, in forma ibrida pura. Motore full hybrid, pi&ugrave; potenza da elettrico e 1.5 Tutti i motori guadagnano potenza, nell'equazione full hybrid 2023 di Honda Jazz. Il motore elettrico di trazione arriva a esprimere 122 cavalli, sono 14 in pi&ugrave;; quanto al motogeneratore, la potenza superiore si riflette nella capacit&agrave; di recuperare una quota maggiore di energia: con 78 kW &egrave; un'unit&agrave; con 8 kW in pi&ugrave;. Infine, il motore benzina aspirato da 1.5 litri esprime 9 cavalli supplementari, per un totale di 107. Non cambia il prodotto della coppia motrice, sempre pari a 131 Nm, come anche le emissioni di Co2, a partire da 102 g/km. Oltre ad aver incrementato i valori assoluti del sistema full hybrid, Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; intervenuta sul sistema della Jazz e:HEV per ottenerre maggior fluidit&agrave; alla guida.  Jazz Advance Sport, prontezza extra &nbsp;Specifico della versione Advance Sport &egrave;, invece, una mappatura dell'acceleratore che rende la risposta pi&ugrave; immediata. L'intera gamma Jazz beneficia di sospensioni con molle riviste nella loro rigidit&agrave;. L'anteriore &egrave; stato reso pi&ugrave; morbido dell'8%, il retrotreno monta molle del 20% pi&ugrave; rigide. Sono interventi ai quali Honda abbina ammortizzatori complessivamente pi&ugrave; frenati e rigidi.&nbsp; Detto dell'omologazione della capacit&agrave; di traino a 500 kg, la gamma Jazz 2023 che si appresta a essere commercializzata in Italia avr&agrave; quattro allestimenti: Advance, Elegance, Advance Sport e Crosstar. Quest'ultima ritocca il disegno della calandra, con griglia a nido d'ape e inserti argentati. Il colore Fjord Mist Blue &egrave; inedito.&nbsp;  Advance ed Elegance propongono nuovi stili di cerchi in lega e fari con portalampade neri. Quanto alla Advance Sport, oltre alla colorazione Urban Grey, si distingue per i cerchi da 16", la calandra con maglia sportiveggiante e interni con sedili in pelle sintetica grigio-nera. Le cuciture gialle sui pannelli delle portiere e il volante a 3 razze sono altri dettagli distintivi dell'allestimento.       

Sono numerosi gli interventi annunciati dal model year 2023 della Honda Jazz e:Hev. Il sistema full hybrid incrementa i cavalli e offre una guida pi&ugrave; fluida

Honda Jazz 2023, nuovo stile e ibrido più potente

        In origine fu il VTEC aspirato a fare le fortune delle Type R, Civic e non solo. Poi, la necessaria evoluzione verso il turbo e, in prospettiva, i rischi che una delle sigle iconiche della sportivit&agrave; possa sparire sotto i colpi dell'elettrico. Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;rassicurato gli appassionati: Type R rappresenta il marchio giapponese e continuer&agrave; a essere una formula proposta in futuro. L'ultima generazione di Civic Type R ha affinato una miriade di dettagli e sar&agrave; l'ultima generazione a essere offerta esclusivamente con un motore termico. Gi&agrave; l'intera offerta in Europa del marchio &egrave; migrata alle motorizzazioni ibride o elettriche, non potr&agrave; sfuggire a questa sorte nemmeno la Civic Type R.  Civic Type R elettrica, i compromessi necessari Immaginarla elettrica porta con s&eacute; tutti i dubbi degli appassionati, legati anzitutto al peso. L'undicesima generazione di Civic &egrave; particolarmente leggera per essere una segmento C superiore, nell'ordine dei 4,60 metri di lunghezza. La Type R, con poco pi&ugrave; di 1.420 kg, &egrave; un esempio riuscitissimo di contenimento delle masse. Il resto lo fanno le attenzioni all'assetto e il motore. Passare all'elettrico, con la tecnologia attuale, inevitabilmente porterebbe il sacrificio di qualcosa. Type R non &egrave; solo motore "Honda crede fermamente che il piacere di guida sia cruciale per la mobilit&agrave; privata e personale. &Egrave; molto difficile pensare a certi modelli sportivi con i limiti che sono della neutralit&agrave; carboniosa e le normative sulle emissioni molto stringenti", ha dichiarato ad Autocar Hideki Kakinuma, capo ingegnere del progetto Type R. "Siamo assolutamente disponibili a introdurre altre Type R, un bollino che non dipende dalla tipologia di motore, &egrave; piuttosto una certa filosofia e rappresenta il concetto della gioia di guidare: coinvolge molti aspetti". Ecco, Honda Civic Type R in futuro sar&agrave; elettrica e dovr&agrave; riuscire in una sfida titanica: non far rimpiangere le sonorit&agrave; del motore 2 litri e la guidabilit&agrave;.       

L'ultima Civic Type R segna il canto del cigno per la sportivit&agrave; con motore esclusivamente turbo benzina. Il futuro porter&agrave; l'elettrico e Honda si impegna a offrire una soluzione Type R

Honda, sì alla Type R anche con il passaggio all'elettrico

        Compatta per modo di dire, perch&eacute; di spazio ne ha e parecchio, nuova Honda Civic Type R rivela il prezzo di listino sul mercato italiano. Sfida un panorama fatto di berline sportive perlopi&ugrave; 5 porte convenzionali, di segmento C e costruttori generalisti. Lo fa con un corpo vettura, per&ograve;, da 4,59 metri per 2,73 metri di passo. Altri numeri rispetto a sfidanti come Volkswagen Golf R, Renault Megane RS, Ford Focus ST.  Prezzo importante &Egrave; ordinabile con un prezzo che parte da 54.300 euro, cifra che la allontana da diverse rivali per posizionarla in un mondo "intermedio", prima delle hot-hatch premium, pi&ugrave; dotate anche in cavalleria, come Mercedes-AMG A45. Ma la Civic Type R &egrave; altro e con la carrozzeria fastback sottolinea queste differenze. Tanto spazio a bordo e un progetto particolarmente leggero viste le dimensioni: Honda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;dichiara 1.429 kg.&nbsp; Caratteristiche ad hoc per la Type R 2023 Della Civic full hybrid conserva poco e nulla, giusto l'autotelaio, le portiere anteriori e il portellone posteriore. Dal cofano motore, in alluminio e del 43% pi&ugrave; leggero rispetto alle versioni ordinarie, proseguendo con un ampliamento delle carreggiate sostanziale. &Egrave; un progetto orientato alle elevate prestazioni. L'assetto &egrave; stato migliorato nel mantenimento degli angoli di camber in appoggio, un irrigidimento che vale un +16%. Le gomme Michelin Pilot Sport 4S sono una specifica su misura e montano su cerchi forgiati da 19". Le attenzioni sul motore 2 litri, turbo benzina, sono profonde nel miglioramento di un'unit&agrave; gi&agrave; nota, la K20C1.&nbsp; La potenza arriva a 329 cavalli, erogati a 6.500 giri/min e con zona rossa a quota 7.000 giri/min; la coppia &egrave; costante, nei 420 Nm, tra 2.500 e 4.000 giri/min. Turbo tutto nuovo e inerzie ridotte Honda dichiara il miglior rapporto peso-potenza per l'unit&agrave; 2 litri, dotata di un nuovo turbocompressore. Cambiano le palette, cambia la conformazione&nbsp;dei collettori di scarico, cos&igrave; come il volano. Interventi tutti orientati all'incremento della reattivit&agrave; del motore alle richiede sul gas. Le prestazioni velocistiche Accelera in 5"4 sullo 0-100 km/h e corre fino a 275 km/h. Se sullo zero-cento orari paga dazio alla meno potente Golf R, va detto anche della trazione quattro ruote motrici su quest'ultima, peraltro ben pi&ugrave; pesante, da 1.554 kg. C'&egrave; lo zampino dei tecnici Honda del centro ricerca e sviluppo di Sakura, come il contributo del partner Kas Motorsport, nella definizione dell'aerodinamica, migliorata nella riduzione della resistenza all'avanzamento. Stile e funzione convivono nella fascia frontale, un'apertura ampissima per alimentare l'intercooler e ottenere il meglio dal 4-in linea turbo. Interni con l'hi-tech a servizio del pilota A bordo, spazio a sedili sportivi, con una posizione pi&ugrave; bassa di quasi 1 centimetri rispetto alla vecchia Civic Type R 10. L'infotainment offre una miriade di informazioni dedicate sulla prestazione, un vero e proprio data logger consultabile a schermo o via app. Infine, le immancabili modalit&agrave; di guida, con le tre predefinite - Comfort, Sport, Individual - completate dalla R+ e la possibilit&agrave; di disattivare i controlli elettronici. Individual, invece, permette regolazioni di singoli parametri sulle preferenze personali: risposta dello sterzo, dell'acceleratore, sonorit&agrave; allo scarico, grafica del display, taratura delle sospensioni.       

Un progetto simbolo nel segmento C, ora pi&ugrave; grande e spazioso, sempre curatissimo nelle soluzioni tecniche. Il prezzo della Civic Type R 11 sul mercato italiano &egrave; "premium"

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