        Sar&agrave; esclusivamente full hybrid, come previsto. Eppure, lascer&agrave; spazio a un'eccezione sportivissima, turbo benzina, lascer&agrave; spazio a Civic Type R. Sar&agrave; l'altro volto di una Honda Civic 2022 e:HEV che rivela le soluzioni e i primi numeri del progetto destinato al mercato europeo. &nbsp;Stile ampiamente discusso e analizzato, visto l'esordio gi&agrave; su altri mercati globali. Restava da scoprire la formula del full hybrid, dopo aver registrato la soluzione portata su HR-V e, ancora prima, la Jazz: entrambe e:HEV su base termica 1.5 litri. Motore full hybrid e tre modalit&agrave; di trazione Per nuova Civic 2022 c'&egrave; altro, c'&egrave; un motore benzina aspirato, a Ciclo Atkinson - maggiore efficienza, per una fase di aspirazione prolungata - abbinato a due motori elettrici e all'elemento cruciale del sistema ibrido Honda: la trasmissione a singolo rapporto. Questo fa s&igrave; che le full hybrid Honda, perlomeno Jazz, HR-V e nuova Civic, possano operare sia in modalit&agrave; elettrica, che ibrida che esclusivamente endotermica. L'elettronica di gestione coordina l'abbinamento tra i vari sistemi di propulsione e realizza la trasmissione della potenza al singolo rapporto di trasmissione. Da l&igrave; la coppia va alle ruote.&nbsp; Prestazioni vivaci e bassi consumi convivono Il full hybrid di nuova Civic sviluppa 184 cavalli e una coppia notevole, ben 315 Nm. Sono dati grazie ai quali c'&egrave; una decisa vivacit&agrave; in accelerazione, poich&eacute; questo dice il dato di 7"8 sullo 0-100 km/h. Un progetto di segmento C, dal passo di oltre 2,73 metri e su una lunghezza complessiva di circa 4 metri e mezzo, che non dichiara velleit&agrave; sportive ma ha i numero per un brio evidente. Prestazioni da abbinare a quelle di un'efficienza dichiarata nei consumi, inferiori a 5 litri/100 km nel ciclo WLTP ed emissioni di CO2 inferiori ai 110 g/km. Un bel risultato d'efficienza, aiutato da un sistema ibrido in grado di realizzare un rendimento termico del 41%, tra i migliori del panorama ibrido full. &Egrave; un valore che descrive quanta dell'energia derivante dalla combustione &egrave; destinata alla trazione. Per dare un riscontro diretto, una Toyota Prius dichiara simili valori di rendimento termico. Dopo Civic ibrida arrivano i suv elettrificati L'uscita sul mercato europeo della nuova Civic &egrave; prevista nel corso dell'autunno; sar&agrave; seguita dalla versione Civic Type-R 2.0 turbo benzina nel 2023. Novit&agrave; elettrificate ordinabili in Europa saranno, sempre entro il 2023, i suv elettrico a batteria e:Ny1 (variante elettrica di HR-V), la nuova gamma Honda CR-V full e plug-in hybrid.&nbsp;        

L'unica motorizzazione Civic 5 porte in Europa sar&agrave; la full hybrid 2.0, aspettando Civic Type R. Notevoli i valori di consumo e in accelerazione della e:HEV

Nuova Honda Civic full hybrid, grandi numeri su consumi e prestazioni

        La messa a punto continua e passa dal circuito di casa, Suzuka, per nuova Honda Civic Type R. La sportivit&agrave; hot-hatch, quello che spesso sulla scena si &egrave; proposto come il riferimento assoluto nella fascia di potenza sui 300 cavalli, verr&agrave; presentata nel 2022.&nbsp; Il kit aerodinamico, la riscrittura del frontale con un'ampia griglia inferiore, insieme a ottimizzazioni generali del progetto segnano una sostanziale differenza rispetto alla gamma nuova Civic 11.  Motore, non serve cambiare Honda ha diffuso le ultime immagini di un muletto sul quale sono riconoscibili tutti i tratti principali. Rispetto alla Civic Type R 10 sembra essere maggiore l'area della griglia di raffreddamento dell'intercooler. Rester&agrave; invariato, secondo i rumours, il motore 2 litri turbocompresso, da 320 cavalli e 400 Nm. Se l'impianto motoristico rester&agrave; fedele alla recente storia, la scocca porta miglioramenti sostanziali sul fronte della rigidit&agrave;. LEGGI ANCHE - Le hot-hatch pi&ugrave; attese del 2022 Altro dettaglio da tempo distintivo del mondo Civic Type R, i tre terminali di scarico accentrati, su un volume posteriore che dalle immagini emerge senza dubbio come il "lato migliore" della nuova Type R 2022. Posteriore composto dall'ala ancorata al portellone, dotato comunque di uno spoiler e con una fascia di luci a led a tutta larghezza.       

Un muletto della sportivissima Civic 11 Type R prosegue i collaudi sulla pista di casa della Honda. Verso la presentazione nel 2022 con un quadro molto chiaro sulle soluzioni aerodinamiche e stilistiche della compatta

Nuova Honda Civic Type R 2022 si allena a Suzuka

        C'&egrave; un video, divenuto ormai cult tra gli appassionati d'automobilismo sportivo e non, che immortala Ayrton Senna in borghese che guida un prototipo della Honda NSX sul circuito di Suzuka. Era il 1992, di l&igrave; a poco la Casa giapponese avrebbe fatto uscire sul mercato la sua iconica supercar, mentre il campionissimo brasiliano aveva gi&agrave; ottenuto, l'anno prima, il suo ultimo titolo mondiale. La telecamere inserita nell'abitacolo mostr&agrave; "Magic" danzare sui pedali di freno e acceleratore in maniera superba, con quei mocassini e calzini bianchi che diedero al tutto un'aura epica e surreale allo stesso tempo. Quasi trent'anni dopo, un altro pilota di F1 ha emulato Ayrton. Ayrton Senna, quel tacco-punta sulla Honda NSX GASLY SULLA PRIMA ACURA NSX: IL VIDEO &Egrave; Pierre Gasly, pilota AlphaTauri, che nel recente weekend di Austin si &egrave; permesso di realizzare qualche giro del Circuit of the Americas proprio a bordo della Acura NSX prima serie - Acura &egrave; il marchio sotto cui Honda commercializza le proprie vetture negli Stati Uniti -. Il francese si &egrave; messo al volante della sportivissima da 270 cv sprigionati dal motore VTEC, grazie al fatto che AlphaTauri (e ovviamente Red Bull) sono proprio motorizzate Honda. Honda NSX: la sua storia Il vincitore del GP di Monza 2020 si &egrave; comportato ovviamente bene, anche se le telecamere hanno mostrato delle semplici scarpe da ginnastica e nessun mocassino. Pazienza. Intanto, Gasly ha gi&agrave; dichiarato di volerne acquistare una. Di seguito, il video del suo "hot lap".  Auto con nomi della Formula 1: la Top Ten delle pi&ugrave; famose       

Il pilota AlphaTauri ha emulato ad Austin il campionissimo brasiliano e il suo test della supercar giapponese a Suzuka nel 1992. Ma senza mocassini e calzini bianchi...

Pierre Gasly come Ayrton Senna: giro in pista sulla Honda NSX

        Uno sguardo a est, coordinate asiatiche, e si scopre quali programmi abbia&nbsp;Honda&nbsp;sul mercato cinese, relativamente all'elettrificazione. Prospettive che devono interessare anche il mercato europeo, perch&eacute; da Honda e:NS1 arriver&agrave; il prossimo suv elettrico.&nbsp; In Cina - dove e:NS1 sar&agrave; in vendita dalla primavera 2022 - il marchio punta a realizzare dal 2030 una produzione esclusivamente elettrificata, che sia sotto forma di modelli full hybrid o elettrici. Verranno lanciate 10 novit&agrave; nei prossimi 5 anni, a zero emissioni e pensate per il mercato cinese. Da quei siti produttivi verranno esportati globalmente alcuni dei modelli elettrici, a partire da e:NS1.&nbsp;  Il mondo HR-V in chiave elettrica Nel design &egrave; facile ritrovare la novit&agrave; Honda HR-V (leggi come si comporta su strada), ma &egrave; altro che conta. Anzitutto, l'architettura Honda e:N F, insieme alla e:N W, sar&agrave; la base sulla quale verr&agrave; sviluppata l'offerta di prodotto. I modelli su architetttura e:N F saranno a trazione anteriore, dimensioni comprese tra il segmento B e l'europeo segmento C/D; diversamente, su architettura e:N W avremo modelli di segmento medio e grande, con trazione posteriore o quattro ruote motrici e due motogeneratori.  Dove Honda e:NS1 prefigura un suv compatto, e:NP1 guarda a una proposta suv tre porte, ritagliata appositamente sul mercato cinese. Cosa attendersi dalla e:NP1? Andr&agrave; su strada con un singolo motore da 204 cavalli, alimentato dalla batteria da 68,8 kWh, per un'autonomia di marcia attesa in 480 km. Il potenziale tecnico presentato da Honda nel rivelare i piani per il mercato cinese arriva a oltre 500 km di autonomia su e:N F. Batterie il cui sviluppo sar&agrave; curato da CATL.       

Dopo Honda e, il suv e:NS1 &egrave; destinato a occupare il segmento compatto, diventando l'alternativa elettrica a HR-V. L'architettura modulare e:N F ha una batteria da 68,8 kWh

Honda e:NS1, il suv elettrico debutta in Cina e guarda all'Europa

        In medio stat virtus. La transizione elettrica &egrave; il tema di questi anni che tiene in bilico tutti, domanda e offerta su quale strada scegliere oggi. Honda, primo produttore mondiale di motori, propone il suo full hybrid virtuoso come via di mezzo, quale ricetta pi&ugrave; "commestibile" ai nostri giorni. Senza patemi per ricarica e autonomia da una parte o di blocchi a medio termine dall&rsquo;altra. Il Suv-coup&eacute; HR-V e:HEV si inserisce in questo filo, proponendo una terza generazione rinnovata anche nel design. Forma e sostanza, con la prima che presenta la calandra anteriore nel colore della carrozzeria muta l&rsquo;aspetto estetico e il lavoro di fino &egrave; stato svolto in molti dettagli esterni, generando forme pi&ugrave; pulite e piacevoli. Confermate anche in abitacolo da un ambiente sobrio, ma piacevole, che mette in confidenza. Tipiche delle giapponesi le plastiche rigide, ma ben assemblate. Pratici tutti i comandi al posto giusto, tasti fisici ben individuabili. Bene anche la connettivit&agrave;, c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;hot spot wi-fi integrato. Honda HR-V e:HEV, sostenibilit&agrave; al centro alla Milano Design Week  Honda HR-V, evoluzione full hybrid Nuova HR-V, come Jazz, &egrave; stata sviluppata sulla sulla Global small platform, con modifiche specifiche. Ovvero il serbatoio &egrave; posto al di sotto dei sedili anteriori e la batteria (da 60 celle rispetto a quella da 48 di Jazz) sotto il bagagliaio. Soluzione propedeutiche per un ottima abitabilit&agrave; posteriore (per una vettura lunga 4,34 metri) e un vano di carico dalla capacit&agrave; pi&ugrave; che adeguata (335/1.305 litri) per la categoria. E&rsquo; possibile selezionare tre modalit&agrave; di guida. EV Drive in partenza e in tratti in citt&agrave; fino a 50 km/h. Hybrid Drive con il benzina che spesso lavora soprattutto da generatore, e i due elettrici. Engine Drive, con il propulsore endotermico che agisce sempre sulle ruote per una risposta pi&ugrave; pronta ad alte velocit&agrave;. Ma l&rsquo;elettrico interviene sempre: anche, questa &egrave; una sorpresa, per il 13% del tempo nei tragitti autostradali, permettendo di limare qualcosa anche tra casello e casello. Nuova Honda Civic Type R 2022 affianca l'ibrida 5 porte Il Suv-coup&eacute; alla prova Nel nostro test HR-V e:HEV ha ribadito i suoi plus. Seppur non leggera (1.381 kg) beneficia di un rigidit&agrave; superiore del 15% della nuova architettura e uno sterzo reso pi&ugrave; preciso e diretto. Su lascia portare bene su strada, anche per la efficace tartare delle sospensioni. Nel complesso la vocazione &egrave; quella del comfort. Stimolata dallo Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) il powetrain animato dal 1.5 benzina da 106 cavalli e dei due motori elettrici per complessivi 96 kW, portano a erogare 131 cavalli e 253 Nm di coppia. Il cambio &egrave; a variazione continua CVT (riduttore a rapporto fisso). Placido finch&eacute; le andature sono costanti, quando si forza alza la voce: l&rsquo;effetto scooter &egrave; dietro l&rsquo;angolo. Ma il Suv-coup&egrave;, ben assistito anche dagli ADAS (disponibile il secondo livello di guida assistita) non invita a forzare (zero-cento in 10,6 secondi). Il contesto &egrave; quello di una trazione anteriore che non mette mai in apprensione, anche alla pompa del carburante. Honda dichiara un consumo combinato di 5,4 litri/100 km. Nella prova abbiamo fatto meglio, seppur solo su un percorso urbano ed extra-urbano, che ha favorito la virt&ugrave; della giapponese: 4,9 litri/100 km segnalati dal computer di viaggio a fine percorso. Oltre i 20 km/litro di percorrenza; il full hybrid performa. Honda HR-V e:HEV arriver&agrave; in concessionario a febbraio. Con un prezzo a partire da 30.900 euro, in promozione a 26.400 euro tra sconto, incentivi e rottamazione. Tre gli allestimenti, Elegance, Advance e Advance Style. Honda HR-V, approfondimento sul sistema ibrido e:HEV       

La Honda HR-V si rinnova, proponendo una formula da Suv-coup&eacute; e motorizzazioni solo full hybrid: ecco come va

Honda HR-V e:HEV, la prova del Suv-coupé full hybrid

        Nell'impianto rigoroso, molto pi&ugrave; sobrio, della nuova Civic - al debutto sul mercato europeo solo nell'autunno 2022 - si inserisce la sportivit&agrave; di nuova Honda Civic Type R 2022. Il progetto resta fedele ad alcuni capisaldi, procedendo controcorrente in una strategia che, sul mercato europeo, vuole Honda con modelli tutti elettrificati - full hybrid o elettrici - nel 2022. Resta fedele al motore turbo benzina 2 litri, niente elettrificazione n&eacute; quattro ruote motrici. La Civic Type R che si sta "allenando" al Nurburgring andr&agrave; probabilmente a integrare sistemi di trattamento delle emissioni inquinanti sul 2 litri turbo. Un filtro del particolato su un benzina? Non sarebbe una novit&agrave;, piuttosto un'esigenza per ridurre le emissioni. In quest'ottica, confermare il livello di potenza dell'attuale generazione avrebbe gi&agrave; un impatto notevole. Sono 320 cavalli e 400 Nm che scrivono la scheda tecnica dell'attuale Civic Type R (prezzo da 42.500 euro, in Italia).&nbsp;  Stile, l'ala dice tutto La nuova si rivela nei muletti di sviluppo, mette in mostra un frontale con l'intercooler che fa capolino dietro la griglia della fascia paraurti, altre aperture definiscono il design alle estremit&agrave;, mentre le geometrie sobrie del muso replicano le scelte della gamma Civic 5 porte 2022. I tratti di marcata sportivit&agrave; sono nelle minigonne, nei grandi cerchi da 20 pollici con passaruota ampliati. In coda spiccano i tre terminali di scarico e, ancor di pi&ugrave;, l'ala fissa, collocata in alto e ancorata al portellone da due supporti alleggeriti.&nbsp;       

I muletti introducono la sportivit&agrave; della berlina compatta, che in Europa arriver&agrave; solo nell'autunno del 2022. Motore e trazione nel segno della continuit&agrave;, non &egrave; atteso l'ibrido

Nuova Honda Civic Type R 2022 affianca l'ibrida 5 porte

        Per la commercializzazione si dovr&agrave; attendere il&nbsp; mese di febbraio 2022, quando nuova Honda HR-V e:HEV arriver&agrave; nelle concessionarie. &Egrave; gi&agrave; aperta, tuttavia, la raccolta ordini, accompagnata da un promozione che abbatte il prezzo di listino di 4.500 euro e prevede, per i primi 500 clienti a prenotare il suv full hybrid, il pacchetto Privilege, ovvero, 8 anni di garanzia sull'e:HEV e 3 anni di manutenzione ordinaria compresi.  Allestimenti e prezzi La promozione Honda contempla l'hybrid bonus abbinato agli incentivi statali in caso di rottamazione, per vantaggi complessivi che portano il prezzo d'attacco di Honda HR-V Elegance a 26.400 euro, da un listino di 30.900 euro. L'allestimento d'ingresso prevede la dotazione di serie dei fari a led, i cerchi da 18 pollici e sedili riscaldabili. Step intermedio, Honda HR-V Advance, posizionata a 33.400 euro e arricchita dall'automatismo di apertura e chiusura del portellone posteriore, il volante riscaldabile e i rivestimenti in misto ecopelle-tessuto. Detto della gamma di Adas Honda Sensing e di una componente multimediale con schermo da 9 pollici e interfaccia Apple CarPlay sia con cavo che wireless (Android Auto solo con cavo), il top di gamma del suv ibrido &egrave; rappresentato da Advance Style. Si posiziona a 35.900 euro e va a integrare la dotazione di HR-V Advance dell'impianto audio premium e vernice bicolore. L'efficienza del sistema full hybrid Honda HR-V, con tre modalit&agrave; di guida possibili - elettrico puro, termico, ibrido -, &egrave; riassunta in consumi dichiarati a partire da 5,4 lt/100 km ed emissioni da 122 g/km.&nbsp;        

Si dovr&agrave; attendere il 2022 per guidare Honda HR-V, tuttavia &egrave; gi&agrave; ordinabile e non mancano le soluzioni vantaggiose, tra incentivi e pacchetto Privilege per i primi clienti a ordinare il suv

Nuova Honda HR-V ibrida rivela prezzi e promozioni al lancio

        Integra Type R, la sportiva Honda col morore&nbsp;V-Tec che urlava fino a 8.000 giri, un 1.8 litri aspirato da 190 cavalli, &egrave; stata una icona sul finire degli anni Novanta.&nbsp; Pare destinata a ritornare e non si tratta di pezzi per i collezionisti. Fuori produzione dal 2006, il rientro ufficiale sembrerebbe prossimo. Acura, il Marchio di lusso di Honda negli USA, dove commercia la sportiva NSX, ha&nbsp;registratopresso l&rsquo;United States Patent and Trademark Office (USPTO) il marchio Integra Type S.  Al momento&nbsp;Integra Type S &egrave; stato registrato per il merchandising, abbigliamento e cappelli, ma &egrave; solo il primo passo. Arriver&agrave;, almeno per gli USA Acura infatti ha ufficialmente dichiarato che Integra torner&agrave; sul mercato. Non ancora con quale carrozzeria, se berlina o coup&eacute;. La formula della sportiva a quattro porte &egrave; piuttosto popolare negli USA: Nessuna informazione riguardo la potenziale elettrificazione del modello. Il Gruppo giapponese ha un piano rigoroso: toccher&agrave; anche alla nuova Integra, simbolo col suo motore V-Tech delle evoluzione pi&ugrave; estrema e della tecnologia motoristica del Marchio? Leggi ora: in Florida una Honda CRX da 1.6 milioni di chilometri       

Registrato il nome negli USA: il mito di fine anni Novanta torner&agrave; su strada con una nuova generazione

Integra Type R, Acura prepara il ritorno della sportiva Honda

        C'&egrave; una nuova Honda NSX in arrivo. O meglio, un'inedita Acura NSX, dato che la vettura protagonista &egrave; realizzata negli Stati Uniti, l&igrave; dove la Casa di Tokyo fornisce alle sue supercar premium un marchio diverso. Dopo varie anticipazioni, c'&egrave; una data e un luogo per il debutto di Acura NSX Type S, che esordir&agrave; il prossimo 12 agosto alla Monterey Car Week.  OLTRE I 573 CAVALLI Un'esperienza di guida pi&ugrave; emozionante, potenza maggiore, accelerazione pi&ugrave; rapida, maneggevolezza superiore: sono queste, le promesse di Acura agli automobilisti riguardo la Type S. Non sono ancora stati rivelati dettagli, ma la NSX MY 2022 sar&agrave; dotata di un V6 biturbo potenziato abbinato alla trazione integrale Sport Hybrid Super Handling. La versione base del sei cilindri eroga 500 cv e 550 Nm di coppia, ma se completato con il sistema dei tre motori ibridi la potenza sale a 573 cv e 645 Nm di coppia. Dal Giappone (anzi, dagli USA) promettono quindi di migliorare questi dati tecnici. Tutto lascia pensare che si possa probabilmente arrivare a una soglia vicina ai 600 cavalli. Acura NSX Zanardi Edition, all'asta l'ultimo esemplare dedicato ad Alex EDIZIONE LIMITATA Le poche immagini degli esterni rilasciate dal marchio mostrano ruote a cinque razze con pinze freni color rosso e marchiate NSX. Presente il carbonio in alcune finiture, e un diffusore pi&ugrave; ampio e aggressivo della Acura NSX attuale. Ogni vettura avr&agrave; un badge numerato: questo perch&eacute; ne verranno realizzate soltanto 350 unit&agrave;, di cui 300 in esclusiva per il mercato statunitense. L'ULTIMA NSX TERMICA La Honda e Acura hanno inoltre confermato che il 2022 sar&agrave; l'ultimo anno di produzione della NSX, e che evidentemente la Type S che vedremo a Monterey sar&agrave; l'ultimo modello di sempre di una gamma storica come quella della New Sportcar eXperimental. Anche se in realt&agrave; non &egrave; affatto da escludere, visto l'andamento del mercato automobilistico attuale, la possibilit&agrave; di assistere, un giorno, alla prima NSX 100% elettrica. Staremo a vedere.        

La supercar ibrida, che debutter&agrave; a Monterey il prossimo 12 agosto, sar&agrave; l'ultima NSX termica di sempre (futuro elettrico?). Avr&agrave; una potenza maggiore della gamma attuale

Acura NSX Type S, ultimi 350 esemplari per il mito Honda

        Honda HR-V, terzo atto. L'arrivo della nuova generazione in Italia &egrave; previsto entro la fine dell'anno. Il modello sar&agrave; disponbile esclusivamente col powertrain ibrido. Fedele al programma della Casa giapponese, che prevede di elettrificare tutti i suoi principali modelli entro il 2022.  Il sistema &egrave; chiamato e:HEV, gi&agrave; noto su CR-V e Jazz, ma con alcune differenze. Rispetto alla pi&ugrave; piccola Jazz il numero di celle della batteria &egrave; stato incrementato da 48 a 60, per avere pi&ugrave; efficaci stoccaggio e rilascio dell'energia. Ridotto anche il rapporto di trasmissione tra motore elettrico e ruote, per una risposta pi&ugrave; pronta. Su HR-V &egrave; composto da due motori elettrici, il 1.5 benzina a ciclo 1.5 a ciclo Atkinson, una batteria agli ioni di litio e una trasmissione a ingranaggi fissi abbinata a un&rsquo;unit&agrave; di controllo: la potenza di sistema &egrave; di 131 cavalli per una coppia di 253 Nm. L'unit&agrave; di controllo &egrave; deputata a "leggere" lo stile e le condizioni di guida per alternare la propulsione termica, ibrida ed elettrica. Esempio classico: in autostrada lavora solo il 1.5 benzina, in accelerazione interviene l'ibrido a dar man forte, nel traffico urbano si viaggia spesso in elettrico. Il tutto assecondato anche dalle tre modalit&agrave; di guida Sport, Econ, Normal. C'&egrave; anche&nbsp;la modalit&agrave; di guida B, che offre livelli variabili di recupero dell&rsquo;energia durante la marcia in discesa o in frenata. Il livello di recupero di energia e la conseguente forza di decelerazione possono essere notevolmente aumentati rispetto alla normale modalit&agrave; D, utilizzando le apposite palette poste dietro al volante. L&rsquo;esperienza della Formula 1 Come spesso accade, il travaso di tecnologia dalla F1 &egrave; notevole. L'esperienza ingegneristica proveniente dal &nbsp;programma di &nbsp;Hybrid Power Unit a ispirato la tecnologia del sistema ibrido e:HEV per fornire alti livelli di efficienza energetica su strada.&nbsp; Leggi ora: Honda CR-V, il test drive della black edition tutta ibrida&nbsp;       

La Casa giapponese prevede di elettrificare tutti i suoi principali modelli entro il 2022.

Honda HR-V, approfondimento sul sistema ibrido e:HEV

        Fate sempre attenzione quando andate in retromarcia. Soprattutto se nei dintorni ci sono telecamere. Altrimenti potreste diventare gli zimbelli del web. Come i due proprietari di una Honda Civic e una Chevrolet Onix filmati in Brasile mentre compiono la pi&ugrave; imbarazzante delle retromarce. Prima invece della retromarcia e finisce con l'auto nel bar Siamo a It&aacute;polis, stato di San Paolo, fuori da un centro di riparazione auto. Una Chevrolet Onix bianca fa retromarcia in direzione della strada. Contemporaneamente, dall'altro lato, una Honda Civic argentata effettua anch'essa retromarcia, muovendosi in direzione della Chevy. Come potrebbe finire la scena? Esatto: le due auto si scontrano.  NESSUN FERITO, MA CHE DANNI Evidentemente i due automobilisti non si sono accorti l'uno dell'altro. E per fortuna le manovre sono state compiute a una velocit&agrave; esigua, non provocando feriti. La Civic si &egrave; per&ograve; gravemente danneggiata sul paraurti e il portellone, mentre non &egrave; dato sapere se anche la Onix abbia riportato qualche ammaccatura. Ma il fatto che la collisione sia avvenuta a un passo da un'officina ha rappresentato, per i due guidatori sbadati, un colpo di fortuna.       

In Brasile, le telecamere hanno registrato l'impatto imbarazzante tra una Honda Civic e una Chevrolet Onix. Per fortuna nessuno si &egrave; fatto male

Automobilisti distratti vanno in retromarcia: la collisione è esilarante! VIDEO

        Suv elettrico nippo-americano, Honda Prologue &egrave; stata ufficializzata per il&nbsp;2024 e nascer&agrave; grazie a un progetto congiunto con General Motors. La sinergia tra la Casa giapponese e il colosso statunitense beneficer&agrave; della piattaforma realizzata in comune, dotata delle batterie Ultium, vanto per GM. Scambio di tecnologie Di Prologue non &egrave; ancora stata annunciata l&rsquo;appartenenza a un segmento, ma le aspettative dichiarate sono alte, sia per numeri di mercato, sia per prestigio, dato che &egrave; previsto anche un modello Acura, Marchio di lusso di Honda, realizzato sulla stessa piattaforma. Da par suo General Motors ricever&agrave; la e:Architecture, sempre dedicata alle auto elettriche. Prologue sar&agrave; il primo passo importante verso la totale elettrificazione di Honda negli USA, prevista per il 2040 e anche il nome evoca l&rsquo;inizio di una gamma. Nuova Honda Civic per l'Europa       

Dedicato al mercato americano, arriver&agrave; nel 2024

Honda Prologue, sinergia con GM per il Suv elettrico

        Si guarda ma non si... guida. Non ancora, perch&eacute; per mettersi al volante di nuova Honda Civic 5 porte, in Italia e sui mercati europei, servir&agrave; attendere ancora molto. L'uscita sul mercato della Civic 11 &egrave; fissata nell'autunno del 2022, quando si presenter&agrave; esclusivamente con il motore full hybrid, in linea con il programma di elettrificazione di tutti i nuovi modelli lanciati in Europa, entro il 2022. Motore solo e:HEV. Quale? Che nuova Honda Civic 2022 sar&agrave;? Se negli USA abbiamo gi&agrave; apprezzato la presentazione della berlina 4 porte, della quale la 5 porte riprender&agrave; Adas, infotainment, architettura, intorno alla hatchback europea ruota l'interrogativo dello schema full hybrid che verr&agrave; utilizzato. Il funzionamento &egrave; peculiare, Honda abbina al motore termico benzina aspirato e alle componenti elettriche - di trazione e recupero energia - un rapporto di trasmissione finale del cambio eCVT che, grazie a uno schema di ingranaggi &egrave; in grado di funzionare sia da ibrido con trasmissione della coppia motrice prodotta dal motore termico sia dal motore elettrico. Nuova Honda HR-V impiegher&agrave; l'abbinata termico pi&ugrave; elettrico con motore benzina 1.5 litri, al pari della Jazz. L'alternativa disponibile in casa &egrave; il ricorso al motore 2 litri benzina aspirato, applicato a Honda CR-V Hybrid. Le differenze sono anzitutto nella potenza massima di sistema, rispettivamente di 131 e 184 cavalli, due livelli evidentemente con diversi target, soprattutto per dinamismo alla guida. Nei prossimi mesi se ne sapr&agrave; di pi&ugrave; dell'offerta full hybrid nuova Honda Civic.  Design Le prime immagini del modello di serie, definitive, invece, regalano un'anticipazione sul design. Sar&agrave; l'impostazione di partenza dalla quale verr&agrave; proposta Honda Civic Type R 11, eccezione all'ibrido con la sua motorizzazione ancora turbo benzina. La riscrittura pi&ugrave; importante tra Civic Sedan 4 porte e la due volumi 5 porte &egrave; nel taglio del portellone posteriore, un'apertura che si preannuncia ampia e regolare, seguendo il taglio al di sopra del lunotto. La fascia posteriore propone fari a sviluppo orizzontale, ben integrati nel complesso. Come la linea che scrive la fiancata, l'arco dei finestrini allungato. Maggiori interrogativi sollevano le scelte operate sul frontale.  Interni A bordo verr&agrave; introdotto un concetto tutto nuovo, molto moderno e "pulito", che avr&agrave; nell'infotainment da 9 pollici - uno degli aspetti maggiormente evoluti su nuova Civic, come lo sar&agrave; sul prossimo HR-V - il punto focale insieme alla fascia in plancia a sviluppo orizzontale, dall'integrazione riuscita delle bocchette d'aerazione diffusa.        

Honda, dopo aver presentato la Civic 11 quattro porte negli USA, rivela la Civic 11 5 porte per l'Europa. Sar&agrave; esclusivamente full hybrid, porter&agrave; notevoli miglioramenti su infotainment, Adas - con Honda Sensing - e design all'interno

Nuova Honda Civic, solo ibrida in Europa: le prime immagini e l'uscita

        Se un produttore da 14 milioni di motori endotermici l&rsquo;anno annuncia la chiusura di una fabbrica di propulsori, davvero non si torna pi&ugrave; indietro. Honda, colosso mondiale nell&rsquo;assemblaggio e nella tecnologia di propulsori per auto, moto, ma anche marini e per giardinaggio, ha comunicato che lo stabilimento di Mooka, a Nord di Tokio nella prefettura di Tochigi terminer&agrave; l&rsquo;attivit&agrave; nel 2025. Il sito assembla componenti di motori, le motivazioni dello stop sono ben chiare. L&rsquo;elettrificazione sempre pi&ugrave; intensa, con la gamma di Honda al 100% elettrica prevista per il 2040, ha contribuito pesantemente a portare a questa decisione. Una progressione che pare inarrestabile Lo sviluppo dei motori endotermici ha subito un forte rallentamento. Altri impianti, a Swindon in Inghilterra, a Koacaeli in Turchia, a Sayama in Giappone, hanno patito lo stesso destino. Honda ha comunicato che si tratta di una scelta per "rispondere ai rapidi cambiamenti&rdquo; in corso nell&rsquo;industria auto mondiale. Nei prossimi quattro anni i 900 dipendenti saranno progressivamente trasferiti in altre strutture. Si tratta di un cambiamento di orizzonte che coinvolger&agrave; a breve termine anche altri Costruttori. Piano di elettrificazione, a tappe intermedie, di Honda       

La transizione energetica alla elettrificazione comincia a far pagare il suo conto

Honda, stop alla fabbrica di motori di Tochigi

        Tochihiro Mibe &egrave; consapevole della sfida enorme che prospetta. Ambiziosa per dirla con le parole con le quali ha presentato la strategia Honda sull'elettrificazione in un lasso di tempo proiettato sui prossimi 20 anni. Obiettivi che il colosso nipponico supporter&agrave; investendo, nei prossimi 6 anni, oltre 38,5 miliardi di euro. L'editoriale: Auto elettrica s&igrave;, auto elettrica no Il nodo batteria e la tecnologia a stato solido Obiettivi sui volumi di vendita globali, realizzati con auto elettriche a batteria, che restano inevitabilmente legati alla diffusione delle infrastrutture di ricarica e, sottolinea Mibe, il "breakthrough" tecnologico sulle batterie. Un progresso rivoluzionario, che potrebbe passare dalla tecnologia allo stato solido, sulla quale molti costruttori sono in una fase di ricerca e sviluppo. Honda presenter&agrave; un veicolo demo nel corso del 2021, con batteria a stato solido. Si punta a un'introduzione sul mercato delle batterie prive di elettrolita liquido nelle celle nella seconda met&agrave; di questo decennio. 2030 la prima verifica Il primo obiettivo da centrare guarda al 2030, quando il 40% dei volumi di vendita Honda sui mercati principali dovr&agrave; essere ottenuto con auto elettriche o a fuel cell. &Egrave; un riposizionamento molto ambizioso rispetto al precedente target di un 66% nel quale, per&ograve;, rientravano anche auto termiche full e plug-in hybrid. Nel 2035, sui mercati principali, si dovr&agrave; realizzare l'80% dei volumi con FCEV ed elettriche a batteria, per poi giungere al 2040 quando la totalit&agrave; delle auto vendute dovr&agrave; essere elettrica, fuel cell o a batteria. Nord America, Cina, Giappone, sono i mercati sui quali si &egrave; delineata una strategia chiara con gli obiettivi di vendita. Negli USA, con GM Honda &egrave; al lavoro per sviluppare due auto elettriche a elevata autonomia di marcia su tecnologia Ultium, che introdurr&agrave; sul mercato nel 2024. Motore termico out nel 2040 Il 2040 segner&agrave; il punto in cui Honda punta a vendere solo auto elettriche, prive di un motore termico a bordo. In Europa &egrave; gi&agrave; in atto il piano di elettrificazione ibrida che punta a declinare ogni nuova proposta sul mercato con una soluzione elettrificata, come avverr&agrave; con nuova HR-V e:HEV, in arrivo nei prossimi mesi.  Batteria sostituibile Tra i punti chiave degli investimenti tecnologici e in ricerca, Honda esplorer&agrave; e potenzier&agrave; la soluzione Mobile Power Pack, ovvero, la possibilit&agrave; di cambiare rapidamente batteria all'auto elettrica, slegandosi da una continua dipendenza dalla postazione di ricarica con due pacchi facilmente intercambiabili. Sull'idrogeno, oltre alle fuel cell, l'impegno andr&agrave; sulla ricerca nel campo degli e-fuels, che l'idrogeno utilizzano per arrivare a carburanti sintetici. L'utilit&agrave; sar&agrave; elevata soprattutto per ambiti applicativi e mercati a difficile elettrificazione, come l'industria aeronautica. Le prospettive fissate dal presidente Mibe hanno introdotto una nuova architettura e:Architecture, specifica per l'elettrico, in arrivo a met&agrave; decennio sul mercato. Al 2050 Honda punta a realizzare una neutralit&agrave; carboniosa non solo dai veicoli e dalla loro produzione ma su tutte le operazioni dell'azienda.       

La casa nipponica ha prospettato il piano, a tappe intermedie, con il quale punta a realizzare volumi di vendita esclusivamente con auto elettriche a batteria o fuel cell. Gi&agrave; nel 2030 l'ambizione di un 40% dei volumi sui principali mercati

Honda, ambizioni green: 100% elettrica nel 2040

        Il cambiamento radicale della nuova Honda HR-V 2021 &egrave; emerso subito con la diffusione delle prime immagini. Uno stile del tutto diverso dalle soluzioni del modello attualmente sul mercato. Dal tratto pi&ugrave; dinamico del crossover compatto si &egrave; scelta una strada di semplificazione del design, linee pulite e semplici, una coda vagamente suv-coup&eacute; e un frontale sobrio. &Egrave; molto diverso, non c'&egrave; dubbio. L'editoriale: Auto elettrica s&igrave;, auto elettrica no Restano molti aspetti da snocciolare, una scheda tecnica che si comporr&agrave; via via che andremo verso la commercializzazione di nuova HR-V in Europa, prevista nella seconda met&agrave; di quest'anno in Europa.  Motore Conferma quello che sar&agrave; il motore full hybrid, unica proposta disponibile. E sceglie di seguire la via di Honda Jazz (scopri come va su strada, leggi il test drive), con il motore termico benzina aspirato da 1.5 litri abbinato ai due motogeneratori, uno schema tutto a ingranaggi, con rapporto finale fisso del cambio. &Egrave; un sistema da 131 cavalli e 253 Nm, caratterizzato da tre modalit&agrave; di funzionamento e la possibilit&agrave; di trazione sia elettrica che termica. Attraverso la funzione B sar&agrave; possibile variare l'intensit&agrave; del recupero energetico al rilascio dell'acceleratore. Dimensioni Delle dimensioni di Honda HR-V 2021 sappiamo come gli ingombri non varino molto, siamo sui 4,35 metri di lunghezza. Cambia, con vantaggi per i passeggeri, l'abitabilit&agrave;. Il corpo vettura &egrave; 10 mm pi&ugrave; alto da terra e ha una linea del tetto 20 millimetri pi&ugrave; bassa, il tutto va abbinato a una posizione di guida che risulta 10 millimetri pi&ugrave; alta e migliora ulteriormente la visibilit&agrave;. Non &egrave; l'unico elemento favorevole, visto il riposizionamento degli specchietti e l'arretramento dei montanti anteriori. A bordo si star&agrave; molto comodi in quattro adulti, che avranno 35 mm in pi&ugrave; di spazio libero all'altezza delle gambe, pi&ugrave; "aria" anche all'altezza delle spalle. Comodit&agrave; e comfort aiutati, poi, dai sedili con una nuova struttura, questi ultimi continuano ad avere la configurazione Magic Seats.&nbsp;I sedili posteriori si ripiegano piatti sul pavimento e offrono un piano di carico ampissimo e regolare, tanto da poter caricare nel bagagliaio una mountain bike "in piedi" senza ruota anteriore.&nbsp;Bagagliaio al quale si accede da un portellone molto regolare e dall'apertura e chiusura automatizzata, senza mani.  Infotainment Nuova Honda HR-V racconta ancora altro di s&eacute;, l'infotainment da 9 pollici con homepage personalizzabile, l'interfaccia Apple CarPlay wireless (o via cavo, unica opzione per Android Auto) e la ricarica wireless. &Egrave; una componente connessa e aggiornabile over-the-air, affiancata dalla strumentazione digitale da 7 pollici. Detto del comfort aggiuntivo per i passeggeri posteriori, merito delle bocchette d'aerazione dedicate e delle luci di lettura sul padiglione, HR-V 2021 andr&agrave; in strada con gli Adas Honda Sensing. Adas Il pacchetto di soluzioni di assistenza pu&ograve; contare su una nuova camera frontale mono e chip di elaborazione potenziati. L'assistente alle manovre di scarto con rilevamento dei pedoni e la frenata d'emergenza anche di notte, sono dispositivi ai quali sommare un blind spot monitor con radar dalla copertura di 25 metri anzich&eacute; i precedenti 3 metri, il Cross Traffic Monitor, l'hill descent control operativo da 3 km/h e il cruise control adattivo.&nbsp; Sfoglia il listino Honda: tutti i modelli sul mercato       

Era uno dei punti da scoprire del nuovo suv compatto, il motore full hybrid. E' lo stesso schema della Jazz. Honda HR-V 2021 ha dimensioni simili al passato ma offre tanto spazio in pi&ugrave; all'interno

Nuova Honda HR-V 2021 hybrid conferma il motore e:HEV 1.5 litri

        Dopo il lancio sul mercato nipponico, arriva in Europa il filtro abitacolo sviluppato da Honda e con un'efficacia filtrante tale da costituire un valido sistema di contrasto alla diffusione nell'abitacolo non solo di allergeni, polveri inquinanti ma anche di aerosol virali. L'efficacia, testata da un istituto indipendente di ricerca, l'austriaco OFI, &egrave; tale da bloccare quasi il 100% della carica virale presente nell'aria, microparticelle che altrimenti verrebbero immesse all'interno dell'auto e respirate. &Egrave; un utile dispositivo di contrasto al diffondersi del Sars-CoV-2, a dire di Honda, grazie alla pulizia dell'aria all'interno dell'auto, dove il frequente ricambio d'aria &egrave; fondamentale tanto quanto un filtro abitacolo efficiente e pulito.&nbsp; Filtro abitacolo in quattro strati Il filtro sviluppato da Honda &egrave; disponibile come ricambio originale per tutti i nuovi modelli della casa nipponica, pu&ograve; essere quindi acquistato e sostituito. Si compone di quattro strati, i primi due sono in microfibra, il primo cattura fino al 90% degli aerosol virali, il secondo rende inattiva quasi la totalit&agrave; della carica virale, grazie a una membrana biofunzionale. Il terzo strato assorbe il particolato e i gas nocivi, attraverso un trattamento ai carboni attivi, infine il quarto strato - prima che l'aria venga immessa nell'abitacolo - &egrave; rivestito di una sostanza estratta dalla frutta e trattiene le ultime particelle di aerosol virali. Sfoglia il listino Honda: tutti i modelli sul mercato Honda dichiara un'efficacia del filtro superiore agli elementi filtranti classici, &egrave; in grado di separare le goccioline di aerosol pi&ugrave; grandi di 5 micron e di aerosol virali inferiori ai 5 micron.         

Disponibile come ricambio ufficiale, il filtro abitacolo ha un'efficacia dimostrata nel bloccare le microparticelle che possono diffondere i virus, Sars-CoV-2 compreso. Arriva a rendere inattiva quasi la totalit&agrave; della carica virale

Honda, aria pulita in auto con il filtro anti-virus

        Per scoprire la sostanza, la scheda tecnica di nuova Honda HR-V 2021 ibrida, si dovr&agrave; attendere ancora. Il suv urbano verr&agrave; introdotto sui mercati europei a fine anno e ha ancora molto da narrare su un progetto di assoluta rottura: stilistica e motoristica, perlomeno se confrontato con il suv che va a sostituire. Design, anzitutto, perch&eacute; le immagini diffuse dalla casa nipponica rivelano un nuovo HR-V e:HEV 2021 che non potrebbe essere pi&ugrave; diverso e &ldquo;alternativo&rdquo;. Percorre la strada del suv-coup&eacute; nel disegno del posteriore, tra lunotto e montante C molto inclinato in avanti, la maniglia della portiera nascosta sul montante. Piacevole il tratto dei gruppi ottici, per superfici scavate e un&rsquo;integrazione riuscita su un volume del bagagliaio che anticipa tutta la sua predisposizione alla funzionalit&agrave; nelle geometrie dell&rsquo;apertura: molto regolare.  Interni, sedili "Magici" di Honda HR-V confermati A bordo ci attendiamo di leggere valori elevati al capitolo capacit&agrave; di carico. Tra le poche informazioni diffuse da Honda, la conferma dei sedili ripiegabili sul pavimento &ndash; con un pianale di carico perfettamente piatto &ndash; e fold up, con seduta sollevabile. Si star&agrave; comodi in quattro adulti a bordo, con i passeggeri posteriori che avranno i comfort delle bocchette d&rsquo;aerazione dedicate, luci di cortesia sul padiglione e un&rsquo;impressione di maggior cura nei materiali- Tessuti e superfici morbide sono il tratto progettuale per quanto riguarda gli interni. Climatizzatore avvolgente Da segnalare la ricerca condotta sull&rsquo;impianto di aerazione, con bocchette alle estremit&agrave; della plancia a forma di L, grazie alla quale si &egrave; ottenuta una migliore circolazione d&rsquo;aria intorno ai sedili. Design semplice e ordinato in plancia, a sviluppo orizzontale su tre livelli e con una plancia del cambio che avvolge il posto guida. Honda HR-V e:HEV, solo ibrida. Motore 1.5? Da notare la funzione B del comando di trasmissione automatica, che lascia presagire a un maggior recupero energetico dallo schema full hybrid. &Egrave; la grande novit&agrave; di nuova Honda HR-V e:HEV, adotter&agrave; uno schema simile alla Jazz (scopri come va su strada, leggi il test drive), ci aspettiamo l&rsquo;abbinamento al motore termico benzina 1.5 litri, mentre il funzionamento dell&rsquo;ibrido sar&agrave; come consuetudine Honda comune anche al CR-V (leggi i ritocchi introdotti dal model year 21). Ovvero, un ibrido in serie con la possibilit&agrave; di impiegare la trazione mediante motore elettrico o motore termico, grazie a uno schema a ingranaggi e la presenza di un rapporto di trasmissione fisso e l&rsquo;innesto mediante ingranaggi delle diverse &ldquo;configurazioni&rdquo; di guida full hybrid gestita dall&rsquo;elettronica. Sfoglia il listino Honda: tutti i modelli sul mercato Degli interni va detto, ancora, del nuovo infotainment, un mix di interfaccia touch e tasti fisici, sul quale si attende per scoprire i progressi compiuti in materia di funzioni connesse. Tornando al design degli esterni, dove Honda HR-V finora sul mercato ha sfoggiato un tratto marcatamente sportiveggiante sul frontale, si ritrova un totale stravolgimento delle linee. Volumi molto pi&ugrave; lineari e piatti, un frontale verticale e fari alti e allungati. Resta da segnalare la presenza dei cerchi da 18 pollici, generosi con la gommatura 225/50.       

Honda HR-V hybrid mostra le prime immagini senza svelare ancora le caratteristiche del motore, le dimensioni n&eacute; i tratti salienti della tecnica. Evidente il cambio di passo sul design e la cura dedicata agli interni

Nuova Honda HR-V 2021, ibrida e:HEV dal design sobrio

        Una sigla uniforma un&rsquo;idea di sistema ibrido gi&agrave; comune: Honda CR-V restyling 2021 diventa CR-V Hybrid E:HEV. Quest&rsquo;ultima, sigla gi&agrave; su nuova Jazz, riassume uno schema con motore termico 2 litri (1.5 litri su Jazz, leggi com'&egrave; andata nella prova su strada) e due motori elettrici, a trasmettere coppia su un singolo rapporto di trasmissione. Tutto invariato, dai 145 cavalli del motore termico 2 litri ai 184 cavalli del motogeneratore elettrico di trazione, per consumi da 5 lt/100 km nel ciclo WTLP ed emissioni di Co2 da 114 g/km. Confermate le tre modalit&agrave; di guida, con la EV Drive in grado di assicurare fino a 2 km di autonomia a zero emissioni. Honda CR-V 2021, nuovo assetto in chiave comfort Se la nuova denominazione &egrave; sfumatura secondaria, gli interventi sostanziali, che rinnovano il comportamento del suv di segmento C &ndash; le dimensioni di CR-V Hybrid dicono di 4,60 metri in lunghezza &ndash; passano da un servosterzo elettrico rivisto, la colonna dello sterzo maggiorata nel diametro (+36%) nell&rsquo;ottica di minori vibrazioni trasmesse al guidatore, un sospensione posteriore multilink migliorata nella stabilit&agrave; alle alte andature (180 orari la velocit&agrave; massima, per uno 0-100 km/h completato in 8"6). Nuova Honda HR-V 2021, gli interni rivelano il cambiamento CR-V Hybrid Sport Line si distingue A bordo, il comfort passa da un isolamento acustico ottimizzato nell&rsquo;applicazione dei materiali fonoassorbenti e dalla presenza di un sistema di cancellazione attiva del rumore. Un ambiente che, in versione Honda CR-V Sport Line, propone inserti Piano Black in plancia e rivestimenti Dark Wood. Allestimento nuovo nell&rsquo;offerta del suv, si caratterizza per due tinte specifiche, fari a led di serie, lenti fum&eacute;, cerchi in lega da 18 pollici e vetri posteriori oscurati, gi&agrave; un contenuto di serie sullo step Elegance. Si arricchisce del caricatore dello smartphone wireless disponibile in allestimento Executive, un top di gamma con anche il portellone ad apertura e chiusura automatizzata (con rilevamento degli ostacoli).  Sugli sterrati con pi&ugrave; facilit&agrave; Honda CR-V Hybrid E:HEV 2021 sar&agrave; disponibile con schema di trazione due o quattro ruote motrici, quest&rsquo;ultima una proposta ritagliata per chi far&agrave; del suv un impiego anche in off-road, dove la luce libera da terra arriva a 20 cm, incrementata rispetto al passato come lo sono i 19 cm dichiarati dalla soluzione due ruote motrici. Sfoglia il listino Honda: tutti i modelli sul mercato Confermata l&rsquo;offerta, di serie su tutte le versioni, degli Adas Honda Sensing &ndash; con cruise control adattivo, mantenimento attivo di corsia e automatismo per la guida sempre al centro della corsia tra i contenuti principali &ndash; come di un comparto infotainment ancora legato a uno schermo centrale da 7 pollici pi&ugrave; una strumentazione digitale di uguale dimensionamento.       

Rinnova alcune caratteristiche legate all'assetto e il comfort di marcia, Honda CR-V 2021. Un restyling con il quale va a listino l'allestimento Sport Line&nbsp;

Honda CR-V Hybrid restyling, chiamatela E:HEV

        Honda Civic, appena ristilizzata, sta per arrivare in Europa. Nella pi&ugrave; apprezzata almeno alle nostre latitudini, versione a cinque porte, la hatchback. Come prevedibile senza il diesel: l&rsquo;apprezzato 1.6 litri i-Dtec da 120 cavalli e 300 Nm saluta. Solo modelli a benzina, per il momento. Il 3 cilindri 1.0 turbo da 126 cavalli e il 4 cilindri sovralimentato da 182 cavalli. Tutti ovviamente con tecnologia Vtec.&nbsp;  Dalla elettrificazione si salver&agrave;, provvisoriamente, solo la Type R Entro il 2022, come dal piano industriale della Casa, &egrave; prevista la ibridizzazione per tutti i modelli. Eccezion fatta per l&rsquo;attesa nuova serie di Civic Type R, che sar&agrave; l&rsquo;unica versione a rimanere solo a benzina nel futuro prossimo.Con il due litri turbo benzina che dovrebbe replicare la potenza, 320 cavalli, e la coppia 400 Nm, altissime per una trazione anteriore. &nbsp; Honda H-RV, il SUV ibrido debutta a febbraio        

Niente 1.6 a gasolio per l&rsquo;Europa, resteranno i motori a benzina. Poi elettrificazione, a parte per la sportiva Type R