        Ormai non si parla d&rsquo;altro. Lewis Hamilton sar&agrave; un pilota Ferrari a partire dal 2025. Una notizia su cui pochi avrebbero scommesso, un sogno per qualcuno, che invece diventa realt&agrave;. Il pluricampione del mondo di F1, ormai 39enne, con tutta probabilit&agrave; chiudere la sua carriera a Maranello. Ma i colori di questa scuderia, Hamilton li ha sempre avuti con s&eacute;. Certo perch&eacute; come ogni pilota che si rispetti, la sua collezione di auto (quando non corre in pista) &egrave; da urlo. Supercar, sportive, Suv ma anche Ferrari, una passione mai troppo nascosta dal britannico. Ma quali sono le rosse di Hamilton? Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Le Ferrari di Lewis Tra le tante auto possedute dal sette volte campione del mondo, ci sono due Ferrari (ma visto il nuovo ingaggio, &egrave; un numero destinato ad aumentare). Di che modelli parliamo? Si tratta di una LaFerrari e una LaFerrari Aperta, che dal punto di vista tecnico non presentano differenze tra loro: a spingerli c&rsquo;&egrave; il V12 elettrificato con sistema hy-kers derivato dalla F1 da 6.262 cc, in grado di erogare 963 CV di potenza massima e con una coppia oltre i 900 Nm. LaFerrari &egrave; stata realizzata in 499 unit&agrave; mentre LaFerrari Aperta in 209, al prezzo di 1.860.000 euro (ma il suo valore &egrave; destinato a salire se si pensa che su Mechatronik ce n&rsquo;era una in vendita a 7 milioni di euro!). Pare non sia sua, ma Hamilton, negli anni, &egrave; stato visto anche al volante di una Ferrari 599 GTO che ha un valore di 260mila euro. Insomma, una vera e propria passione quella per le auto del Cavallino.  Le altre supercar La sua collezione a quattro ruote, ovviamente, non si ferma qui. Il ricco garage del britannico, infatti, comprende anche numerose Mercedes, come una una EQS, una Maybach 6, una AMG One, una SLS GT Black Series e una AMG GT-R. Tra le vetture spunta addirittura una McLaren P1. Ma la lista continua con due Shelby Cobra 427, di annate diverse. Aveva anche una Pagani Zonda, poi venduta e andata distrutta.&nbsp;  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Il pilota britannico, che dal 2025 far&agrave; parte della scuderia di Maranello, non ha mai nascosto il suo debole per i modelli del Cavallino

Lewis Hamilton passione Ferrari: tutti bolidi rossi della sua collezione

Sta per uscire in tv un nuovo documentario sulla Ferrari F1 realizzato da Sky. Un documentario che vi far&agrave; vivere il reparto corse F1 di Maranello da &ldquo;dentro&rdquo;. La Ferrari ha spalancato le porte del reparto corse F1 alla troupe di Sky Sport. Che per la prima volta &egrave; in grado di mostrare in modo cos&igrave; completo agli appassionati come &egrave; fatta la struttura che ospita il team di F1, come vengono montate monoposto e motori, come si lavora in galleria del vento e nel remote garage e come si svolge l&rsquo;attivit&agrave; in pista durante tutto il week end nei box F1.  Sei puntate per scoprire i segreti della Ferrari&nbsp;  Tutto questo vi verr&agrave; raccontato in &ldquo;DiscoveRED Scuderia Ferrari&rdquo;, un nuovo documentario originale ed esclusivo di Sky Sport a cura di Alberto Pierro con la regia di Dario Biglino. Sar&agrave; sviluppato in sei episodi di circa mezz&rsquo;ora ciascuno che andranno in onda a partire da sabato 3 febbraio fino a martedi 13, sia su Sky che in streaming su NOW. E sar&agrave; anche disponibile on demand sul menu di Sky.  Ogni episodio &egrave; una storia a se stante dove viene approfondito il lavoro che si svolge dentro ciascuna delle strutture che compongono il complicato mosaico di una fabbrica che realizza monoposto F1. Un viaggio dietro le quinte interessantissimo per l&rsquo;appassionato e che riveler&agrave; anche scenari, procedure, abitudini e metodi di lavoro che finora i fan di F1 hanno potuto soltanto immaginare o sentire descrivere, ma non hanno mai potuto vedere con i propri occhi.  Da Maranello alla pista con Sainz e Leclerc  Ciascuno dei sei episodi ha un titolo specifico: il primo &egrave; &ldquo;Costruire un sogno&rdquo; dove si analizza in generale l&rsquo;intero mondo Ferrari F1. Il secondo episodio &egrave; dedicato a un approfondimento alla figura di Carlos Sainz tramite un&rsquo;intervista esclusiva allo spagnolo; il terzo mette Charles Leclerc a tu per tu con il suo pubblico a cui il monegasco racconta aneddoti ed emozioni della sua vita da ferrarista. Il quarto episodio &egrave; dedicato alla galleria del vento di Maranello dove si mette a punto l&rsquo;aerodinamica delle monoposto Ferrari e specificatamente del modello 676 (il nome in codice della vettura 2024). Gli ultimi due sono dedicati alle corse vere e proprie: il primo &egrave; &ldquo;Remote garage&rdquo;, il box virtuale in fabbrica. Viene raccontato un intero GP visto dal garage remoto di Maranello, dove gli ingegneri durante la corsa lavorano ai computer a stretto contatto virtuale con gli uomini in pista al muretto box. L&rsquo;ultimo episodio, che andr&agrave; in onda martedi 13 febbraio, pochi minuti prima della presentazione della nuova Ferrari F1 2024, si intitola &ldquo;Si va in pista&rdquo;: ovvero come la macchina viene preparata per il suo viaggio verso il circuito e come la squadra vive la trasferta, l&rsquo;atmosfera e l&rsquo;attesa prima della partenza. E poi come si preparano le prove, le qualifiche e il GP, compresi i lunghi briefing pre-gara per definire le differenti strategie in funzione degli scenari della corsa.  Abbiamo potuto visionare in anteprima la prima puntata, quella intitolata &ldquo;Costruire un sogno&rdquo; che il 3 febbraio inaugurer&agrave; la trasmissione del documentario e ci &egrave; apparsa decisamente intrigante. Per la prima volta si pu&ograve; vedere a fondo come &egrave; composto l&rsquo;edificio di Maranello che dal 2015 ospita la Scuderia Ferrari; scene inedite e informazioni curiose che faranno gola agli appassionati.  &ldquo;DiscoverRED&rdquo; &egrave; una bella finestra reale sul mondo Ferrari e sui metodi e procedure che si usano a Maranello. Soddisfer&agrave; di sicuro il palato di tutti i veri appassionati di F1.  Dove e quando vedere le 6 puntate  COSTRUIRE UN SOGNO da sabato 3 febbraio 17.45 su Sky Sport Uno - 20.30 su Sky Sport F1 CARLOS SAINZ da lunedi 5 febbraio &ndash; 20.45 Sky Sport F1 CHARLES LECLERC da mercoledi 7 febbraio &ndash; 20.45 Sky Sport F1 GALLERIA DEL VENTO da venerdi 9 febbraio - 20.45 su Sky Sport F1 REMOTE GARAGE da domenica 11 febbraio - 20.45 su Sky Sport F1 SI VA IN PISTA da martedi 13 febbraio - 11.15 e 20.45 su Sky Sport  F1 ON DEMAND SU SKY da sabato 3 febbraio i primi tre episodi, dal 9 il quarto, dall&rsquo;11 il quinto e dal 13 il sesto. 

Il team di Maranello ha aperto le porte del suo reparto corse alle telecamere di Sky per mostrare cosa succede prima di un GP di Formula 1

Ferrari, in arrivo il nuovo documentario di Sky sulla Rossa da F1

        Figura poliedrica nel mondo della gastronomia e dell'intrattenimento, noto per il suo successo come imprenditore, personaggio televisivo e cantante. Parliamo di Joe Bastianich, molto conosciuto nel nostro Paese (terra dei genitori, esuli istriani emigrati a New York) soprattutto per la partecipazione a Masterchef Italia. Dal 2011, anno della prima edizione, Bastianich &egrave; divenuto celebre per la sua personalit&agrave; carismatica unita al tipico accento americano. Nel 2016, poi, la conduzione &ndash; assieme a Guido Meda e Davide Valsecchi &ndash; dell&rsquo;edizione italiana di Top Gear ha reso nota anche la sua grande passione per le automobili, soprattutto d&rsquo;epoca. Ancor meglio se quattro posti e con un Cavallino sul cofano In questo articolo vedremo alcune di quelle possedute nel corso degli anni. Joe Bastianich, dagli esordi alla celebrit&agrave; Nato il 17 settembre 1968 a New York, &egrave; figlio di Lidia Bastianich, anch'essa celebre chef e personaggio televisivo. Joseph "Joe" Bastianich ha iniziato la sua carriera nel mondo della ristorazione seguendo le orme della madre, diventando un nome di spicco nel settore. Dopo aver studiato al Boston College, Bastianich ha iniziato a lavorare nel ristorante di famiglia, Felidia, a Manhattan. Passione, tenacia e mentalit&agrave; per il business lo hanno portato ad aprire diversi altri ristoranti di successo. Una crescita &ndash; anche economica &ndash; che gli ha permesso di espandersi anche fuori dagli USA (decine i locali inaugurati nel corso degli anni). L&rsquo;italoamericano &egrave; anche un appassionato ed esperto di vini, con la pubblicazione di alcuni libri dedicati al mondo vinicolo e investimenti nel settore sia in Italia che Negli Stati Uniti. Come detto, poi, Bastianich &egrave; noto anche (e soprattutto) per la sua presenza televisiva. &Egrave; stato giudice nel popolare show televisivo "MasterChef", sia nella versione statunitense che in quella italiana, diventando un volto famoso a livello internazionale. La personalit&agrave; diretta e, spesso, critica &egrave; diventata un vero marchio di fabbrica del suo personaggio televisivo. Musica e motori  Oltre alla ristorazione, Bastianich &egrave; un grande cultore della musica: &egrave; stato frontman e chitarrista nella band americana The Ramp, mentre nel 2022 ha inciso l'album "Good Morning Italia" con il gruppo folk/country italiano La Terza Classe. Ma non solo. Fin da bambino, infatti, il vero sogno di Joe era quello di guidare e, magari, possedere una Ferrari. "Avevo un poster della mitica Testarossa sulla parete della mia camera da letto" - aveva dichiarato in occasione della visita alla sede di Maranello qualche anno fa - "La prima Ferrari che vidi dal vivo fu la 456 del mio vicino di casa. Ne comprai una non appena potei permettermela. Da quel momento la mia passione non si &egrave; pi&ugrave; fermata: ne ho avute tante, moderne ma, soprattutto, d'epoca".&nbsp;Scopriamo quali. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 456 GT  Apriamo con la prima Ferrari acquistata da Joe Bastianich, un'elegante Gran Turismo 2+2 pensata per riappropriarsi del segmento dopo l'uscita dai listini della 412i. Stiamo parlando della 456 GT, vettura prodotta dal 1992 al 2003 (periodo pi&ugrave; lungo per un modello del marchio) e ritorno al design "classico" dopo una serie di modelli decisamente pi&ugrave; aggressivi e orientati alla prestazione pura. Gli esterni, curati da Pininfarina, presentavano infatti linee fluide e armoniose, con frontale caratterizzato da fari a scomparsa; gli interni, realizzati con materiali di pregio, offrivano spazio per quattro persone. Sotto al cofano, poi, il motore V12 aspirato da 5,5 litri e 442 cv&nbsp;(scaricati sulle ruote posteriori) consentiva di scattare da 0 a 100 km/h in circa 5,2 secondi, con una velocit&agrave; massima superiore ai 300 km/h. Ferrari 612 Scaglietti  Altra Gran Turismo di lusso, la Ferrari 612 Scaglietti (2004-2010) fu un omaggio a Sergio Scaglietti, celebre carrozziere e collaboratore di lunga data Casa di Maranello. Prima Ferrari V12 realizzata interamente in alluminio, disegnata anch'essa da Pininfarina, le linee eleganti e morbide erano in grado di mascherare le dimensioni generose. lL 612 Scaglietti si distingue, poi, per essere una delle poche Ferrari dotata di quattro posti veramente comodi, unendo prestazioni da supercar con il comfort di una vettura familiare. Parlando, a proposito, di prestazioni: il motore anteriore, V12 aspirato da ben 5,7 litri, era in grado di erogare 540 cv e 588 Nm di coppia massima. Numeri notevoli anche oggi, che garantivano uno 0-100 in poco pi&ugrave; 4 secondi e quasi 320 km/h di velocit&agrave; massima. Completavano il "pacchetto" dotazioni tecnologiche all'avanguardia come il sistema multimediale avanzato e ausili alla guida come il cruise control. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 330 GT 2+2  Una delle "Rosse" classiche della collezione. Erede della 250 GT 2+2, la Ferrari 330 GT 2+2 fu prodotta in due serie dal 1964 al 1967:&nbsp;Joe Bastianich ne possiede un esemplare prima serie, caratterizzata da elementi come fari doppi (scelta di design piuttosto discussa per la lieve somiglianza con il frontale della Citroen Ami 8) e cerchi a raggi; dettagli che furono, poi, sostituiti con gruppi ottici singoli circolari e ruote in acciaio forate a partire da met&agrave; 1965. La coup&eacute;, progettata da Pininfarina, poteva contare sul V12 a 60&deg; da 4,0 litri montato in posizione anteriore, in grado di erogare 300 cv di potenza massima, per 245 km/h di punta. Il propulsore, alimentato tramite tre carburatori Weber a doppio corpo, era abbinato, inizialmente, a un cambio a quattro rapporti sincronizzati, con overdive per la quarta marcia. A partire dalle ultime unit&agrave; della prima serie, Ferrari adott&ograve; una trasmissione a cinque rapporti. Come dichiarato dall&rsquo;imprenditore, &ldquo;La 330 &egrave; una delle auto a cui sono pi&ugrave; affezionato: si tratta del modello utilizzato anche dal grande John Lennon!&rdquo;. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 365 GT 2+2  Altra splendida classica a quattro posti (sebbene i due posteriori fossero inadatti per degli adulti) disegnata da Pininfarina. La Ferrari 365 GT 2+2 - che si ispirava a 500 Superfast e 365 California - fu presentata nel 1967 e rimase in produzione fino al 1971. Circa 800 gli esemplari usciti dalla fabbrica: Bastianich, come possiamo vedere nella foto scattata proprio a Maranello, ne possiede un esemplare di color verde metallizzato. La 365 GT 2+2, caratterizzata da linee eleganti ma imponenti, fu progettata con l'obiettivo di massimizzare il comfort: si tratta, infatti, della prima Ferrari (per il mercato USA) equipaggiata con servosterzo e aria condizionata di serie, oltre ad alzacristalli elettrici e autoradio. Inoltre, per bilanciare assorbimento delle sconnessioni e tenuta di strada, Ferrari svilupp&ograve; con Koni un'inedita sospensione posteriore idropneumatica autolivellante. In ogni caso, le prestazioni erano di assoluto rilievo: il classico 12 cilindri a V aspirato, da 4,4 litri, permetteva di raggiungere 245 km/h grazie ai 320 cv e 422 Nm di coppia erogati. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Buick LeSabre  Chiudiamo con una vettura particolare, soprattutto in relazione alle altre. Si tratta di una "full-size" americana estremamente importante per Joe Bastianich: la Buick LeSabre &egrave; stata, infatti,&nbsp;la prima automobile posseduta e guidata dal futuro imprenditore per le vie di New York. Si trattava di una biturbo del 1984,&nbsp;acquistata &ldquo;usata ma in eccellenti condizioni&rdquo; a 1200 dollari ai tempi della high school (1986). Somma ottenuta unendo i suoi risparmi (200 $) ai 1000 dollari ricevuti in regalo dal padre e dalla nonna dopo un non specificato successo scolastico. Dopo l&rsquo;acquisto Joe, allora diciottenne e gi&agrave; appassionato di musica, sostitu&igrave; immediatamente l&rsquo;impianto stereo di serie con un potente Alpine. Il resto &egrave; storia.       

Il noto imprenditore italoamericano, ex giudice di MasterChef, &egrave; un grande appassionato di auto sportive (soprattutto le classiche di Maranello)

Joe Bastianich, ristoranti, programmi TV e...Ferrari

Ferrari &quot;si butta&quot; nel mondo della vela: la svolta arriva direttamente da Maranello e sar&agrave; guidata da il navigatore d&#39;esperienza Giovanni Soldini, assunto come Team Principal. Il progetto abbraccer&agrave; tencologie di estrema avanguardia in ogni sua fase, dalla concezione fino ai test su campo, anzi sull&#39;acqua.&nbsp;    CR7, poteva mancare la Ferrari Purosangue? Il nuovo regalo da 390mila euro  &quot;Ci pingeremo oltre gli attuali confini&quot;  La ricerca delle massime performance in mare aperto e di soluzioni per la sostenibilit&agrave; daranno vita a innovazioni che, mantenendo la tradizione Ferrari, promettono di influenzare anche l&#39;evoluzione delle automobili del Cavallino Rampante.  John Elkann, Presidente di Ferrari, ha dichiarato: &ldquo;Stiamo per intraprendere un viaggio entusiasmante che amplier&agrave; la nostra anima racing. Con questa nuova sfida agonistica, motivati dalla nostra capacit&agrave; innovativa e dall&rsquo;impegno per la sostenibilit&agrave;, ci spingeremo oltre gli attuali confini. Siamo felici di poter contare su Giovanni, straordinario per esperienza, determinazione e spirito di squadra&rdquo;.&nbsp;  Giovanni Soldini: &ldquo;Sono entusiasta di iniziare una nuova avventura con Ferrari. Stiamo lavorando a un progetto importante e all&rsquo;avanguardia con un potenziale tecnologico strabiliante che mette insieme mondi diversi e competenze di altissimo livello. Partecipare alla ricerca e allo sviluppo di soluzioni innovative e rispettose del nostro pianeta con un team eccezionale &egrave; davvero un&rsquo;esperienza unica&quot;.  Restauri incredibili: torna a splendere una Ferrari Testarossa abbandonata   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

A capo della nuova sezione &egrave; stato nominato l&#39;esperto navigatore Giovanni Soldini, il quale si &egrave; detto entusiasta di iniziare questa nuova esperienza

Ferrari, il Cavallino Rampante entra nel mondo della vela

        Il garage di Cristiano Ronaldo sembra pi&ugrave; una concessionaria di auto di lusso. Di qualunque supercar sul mercato potete stare certi che CR7 ne ha almeno un esemplare nel suo immenso parco auto, dalle pi&ugrave; classiche a quelle pi&ugrave; personalizzate. E come se non bastasse, il portoghese ne ha appena aggiunta una alla collezione, una Ferrari Purosangue blu. Cristiano Ronaldo regala una Porsche Cayenne a mamma Dolores per i suoi 69 anni  Uno zaffiro da 725 CV L&rsquo;attaccante dell'Al-Nassr dovr&agrave; fare spazio in garage per la nuova arrivata, fotografata e pubblicata sui social proprio accanto al calciatore che appare sorridente in una (poco) sobria tuta rigorosamente firmata Gucci. Anche quella fa pendant con la livrea della Ferrari Purosangue, di un blu notte lucido su cui spiccano i cerchi di color argento e i loghi del Cavallino Rampante.&nbsp; La Ferrari Purosangue &egrave; a met&agrave; tra una berlina e un Suv (anche se dalla Casa di Maranello si raccomandano di non considerarla un Suv). La supercar &egrave; spinta da un 6.5 V12 aspirato che combina alcuni elementi della 812 con una tecnologia derivata dalla Formula 1. Il propulsore F140IA eroga 725 CV a 7.750 giri e 716 Nm a 6.250 giri. Pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di oltre 310 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi. Enorme la potenza, enorme il prezzo, ma per CR7 non &egrave; ovviamente un problema: la versione base (alla quale si devono aggiungere tutti gli optional) &egrave; di 390mila euro. Ferrari Purosangue, adesso &egrave; anche in carbonio con 820 cv  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Cristiano Ronaldo mostra sui social la new entry nel suo immenso garage: un esemplare blu della Purosangue, tra le pi&ugrave; potenti e costose della gamma

CR7, poteva mancare la Ferrari Purosangue? Il nuovo regalo da 390mila euro

        Nel 2020, un video diventato virale su YouTube mostrava una Ferrari Testarossa abbandonata nelle strade di Porto Rico. Oggi, a distanza di 4 anni, quello stesso veicolo malandato e dimenticato dal mondo &egrave; tornato in una veste totalemente diversa: un nuovo filmato mostra la sua completa trasformazione.  Pazzesco, due auto del film Giorni di Tuono ritrovate in un bosco Una Testarossa rinata La Ferrari Testarossa in questione fu abbandonata nel 2003 dal suo proprietario e da allora il veicolo inzi&ograve; ad accumulare polvere e segni del tempo sulla sua carrozzeria. Sottoposta dopo 17 anni (durante i quali i raggi del sole l'avevano scolorita fino a farla diventare rosa) ad un restauro, l'auto &egrave; come rinata. Gli interni, malconci e compromessi dall'umidit&agrave;, sono stati recuperati e ripuliti. Cruscotto, pannelli delle portiere, rivestimento del tetto e sedili sono stati restaurati, mentre il motore V12 da 4,9 litri e 390 CV di potenza &egrave; riuscito a mantenersi intatto ma ha richiesto un intervento completo. Necessaria &egrave; stata poi la sostituzione della cinghia di distribuzione, della pompa dell'acqua e di ogni componente soggetto a usura. Il lavoro di restauro ha coinvolto ogni dettaglio, dal nuovo impianto frenante ai pneumatici, dalle trombe del clacson agli scarichi. Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti, all'asta un esemplare da 35 milioni di euro  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Dopo 17 anni di totale stato di abbandono, la vettura &egrave; stata sottoposta ad un restauro completo: il colore rosso era diventato rosa a causa dei raggi del sole

Restauri incredibili: torna a splendere una Ferrari Testarossa abbandonata

Cambia lo scarico, spazio a un catalizzatore sportivo, modifiche ai collettori del turbocompressore e il risultato sono 38 cavalli in pi&ugrave;. &Egrave; quanto ottiene Novitec con l&#39;elaborazione del motore termico della Ferrari 296 GTB, il V6 3 litri con bancate a 120 gradi.  Interventi che portano il sistema della berlinetta ibrida plug-in a 868 cavalli, senza che la componente elettrica, il MGU-K, sia oggetto di interventi.    L&#39;ala a coda d&#39;anatra per il bodykit  Il tuning interviene anche sull&#39;aerodinamica e, di conseguenza, lo stile. Sono le tre opzioni differenti, disponibili per l&#39;ala posteriore, a offrire ampia scelta. Dalla coda d&#39;anatra a un meno appariscente labbro da installare sul bordo dell&#39;ala mobile, sono interventi che bilanciano la configurazione aerodinamica dell&#39;anteriore.&nbsp;  Uno splitter si estende davanti alle ruote anteriori e ha un elemento applicato al cassettino centrale. Tutti i componenti del bodykit sono realizzati in fibra di carbonio e trama a vista: cornici sulle prese d&#39;aria dietro l&#39;abitacolo comprese.  Cerchi Vossen esagerati  Continuando con le modifiche, Novitec propone cerchi Vossen NF11 nella misura differenziata di 21 e 22 pollici, rispettivamente gommati 255/30 R21 e 335/25 R22. Cerchi forgiati.  Detto della linea di scarico personalizzabile con o senza valvole - per variare il sound -, nonch&eacute; nei materiali, in acciaio o Inconel e schermatura termica in oro, c&#39;&egrave; l&#39;assetto a completare l&#39;elaborazione Novitec su Ferrari 296 GTB.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Assetto, solo molle o coilover?  La proposta di molle modificate riduce l&#39;altezza da terra di 35 millimetri, mentre chi vorr&agrave; avere maggior controllo sulla regolazione dell&#39;altezza e dei valori di rigidit&agrave;, potr&agrave; optare per un set di coilover firmati KW V5. Soluzioni differenti e disponibili anche per le 296 GTB configurate Assetto Fiorano.  Novitec propone, inoltre, la soluzione di asse anteriore sollevabile di 40 mm, con elementi idraulici, cos&igrave; da superare dossi senza difficolt&agrave;. Un incremento dell&#39;altezza che torna in configurazione standard una volta superati gli 80 km/h. 

E&#39; un intervento che spazia dall&#39;aerodinamica all&#39;assetto, passando per motore e scarico, quello proposto da Novitec ai possessori della berlinetta Ferrari con motore ibrido plug-in V6

Novitec Ferrari 296 GTB, il tuning a tutto campo: il V6 guadagna 38 cv

Tantissimi anni fa chi era amante delle supercar &ndash; o in generale delle auto - poteva trovare annunci di vendita davvero interessanti nelle riviste specializzate, e la cosa ancor pi&ugrave; incredibile &egrave; che queste &ndash; ad oggi aventi una valutazione da milioni di euro &ndash; valevano relativamente poco. Un post su Instagram di Gentlemen Drivers Official lo dimostra chiaramente. Il carosello pubblicato esibisce infatti diversi annunci dei primi anni 2000, in cui sono presenti una serie di modelli iconici che, se paragonati ai costi proposti oggi, si pu&ograve; dire che non valevano poi molto.    Ferrari F50, i modelli in vendita  Esempio emblematico &egrave; una Ferrari F50, in cui &egrave; scritto &ldquo;anno 1996, colore rosso, 20.000 km, Euro 355.000&rdquo;. Un bolide che, nelle aste organizzate adesso, come dicevamo poc&#39;anzi, varrebbe milioni, soprattutto se avente pochi chilometri (una recente asta di RM Sotheby&#39;s ne ha venduta una a 4 milioni di euro). L&#39;auto sopramenzionata del Cavallino Rampante, fra l&#39;altro, &egrave; stata realizzata in soli 349 esemplari, il che la rende, oltre che speciale, rara. Questa Ferrari per&ograve; &egrave; solo una delle altre vetture vendute a &ldquo;poco prezzo&rdquo; se le si confronta con il valore attuale. Scorrendo le foto, si trova l&#39;annuncio anche di una Lancia Delta Evoluzione, il cui prezzo annunciato era quello di quasi 15.000 euro, una cifra che ad oggi non sarebbe pi&ugrave; la stessa, se si considera che quella proposta era una rara Verde York del 1992, realizzata in soli 500 esemplari, con sedili in pelle chiara con cuciture verdi, ABS a sei sensori, condizionatore, antifurto e vetri solar control di serie e targhetta col numero di serie.  Se quest&#39;auto fosse messa oggi all&#39;incanto, varrebbe almeno 100.000 euro in buone condizioni. &Egrave; pur vero che, in queste cifre, vanno sempre considerati i costi di manutenzione e gestione, che ovviamente cambiano di veicolo in veicolo facendo aumentare il loro prezzo. Nonostante ci&ograve;, se qualcuno aveva un modello del genere e l&#39;ha venduto, oppure non ha colto l&#39;occasione al tempo di accaparrarsi una supercar che ad oggi sarebbe valsa tantissimo, e si &egrave; di conseguenza pentito, &egrave; assolutamente normale.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Gentlemen Drivers &reg; (@gentlemendrivers_official)       Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

Nei primi anni 2000 nelle riviste specializzate c&#39;erano delle offerte di vetture davvero incredibili, con prezzi che ad oggi non esistono pi&ugrave;

Quando comprare una Ferrari F50 era un affare

Appuntamento a febbraio, a Detroit, quando tra il 21 e il 23 verr&agrave; battuta all&#39;asta da Sotheby&#39;s un esemplare rarissimo di Ferrari 250 Testa Rossa prodotto nel 1958.&nbsp;  &Egrave; uno dei 19 esemplari carrozzati da Sergio Scaglietti, un progetto da corsa entrato nella storia grazie ai successi ottenuti alla 24 Ore di Le Mans, tra il 1958 e il 1962: tre vittorie assolute con Olivier Gendebien mattatore.    Quanto vale la Ferrari 250 Testa Rossa?  Specialissimo l&#39;esemplare all&#39;asta lo &egrave; non solo per il valore stimato di oltre 34 milioni di euro, ma anche per essere stato oggetto di restauro nel 2013 da Ferrari Classiche e aver ottenuto la certificazione di originalit&agrave; su motore e cambio. Entrambi corrispondono alle unit&agrave; montate di serie nel 1958.&nbsp; Il telaio all&#39;asta &egrave; lo 0738 TR, che corse per 10 anni e in 20 gare, a partire dalla produzione nel &#39;58.&nbsp;  L&#39;evoluzione 250 TR dopo la 500 TR  Il progetto Ferrari 250 Testa Rossa nacque nel 1957, anno del debutto in pista alla 1000 km del Nurburgring. La novit&agrave; era nel motore V12 entro i 3 litri di cilindrata, come poi dal 1958 avrebbe obbligato il regolamento sportivo nella categoria Sport. Diversa dalla Ferrari 500 TR, la 250 Testa Rossa lo era anche per un passo allungato di 10 centimetri, fino a 2,35 metri.  Phil Hill e Collins vinsero nel &#39;58 la 12 Ore di Sebring e la 1000 km di Buenos Aires, poi la Targa Florio con Musso e Gendebien, con il belga a trionfare a Le Mans in coppia com Phil Hill.  Il V12 da 3 litri sviluppa 300 cavalli, il telaio &egrave; tubolare a traliccio, per un peso di 800 kg. Le prestazioni della Ferrari 250 Testa Rossa raggiungevano i 270 km/h di velocit&agrave; massima. 

Il telaio monta motore e cambio originali e l&#39;esemplare va all&#39;asta negli USA dopo 10 anni dall&#39;ultima volta. Il design e le lavorazioni artigianali di Sergio Scaglietti sono il valore aggiunto di una Ferrari rarissima

Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti, all&#39;asta un esemplare da 35 milioni di euro

        Meno ne esistono e pi&ugrave; aumenta il loro valore. E la rarit&agrave; certamente &egrave; una delle caratteristiche principali della Ferrari F50 messa all&rsquo;asta da DK Engineering. Ed &egrave; necessario fare una precisazione: non si tratta di una F50 qualunque (che gi&agrave; di per s&eacute; rappresenta una delle supercar di maggior attrazione per i collezionisti e gli appassionati), bens&igrave; di un esemplare di cui sono state prodotte appena 19 unit&agrave;, come modelli&nbsp; di pre-produzione realizzati da Ferrari.  Ferrari F50, ecco perch&eacute; &egrave; cos&igrave; rara L&rsquo;esemplare all&rsquo;asta &egrave; uno dei sei venduti alla famiglia reale del Brunei, e questo aumenta ancora di pi&ugrave; il suo valore. A un primo sguardo potrebbe sembrare che non ci siano particolari differenze con la F50 di serie, in realt&agrave; ce ne sono eccome. Quali? Per esempio non c'&egrave; il vano di carico anteriore, e poi ci sono le due&nbsp;ventole&nbsp;che hanno il centro dorato, mentre nel modello di serie sono tutte nere. Tra gli altri dettagli, ci sono la tasca portaoggetti e la borsa per gli attrezzi che hanno delle forme differenti. E ancora, non troviamo l&rsquo;etichetta rossa dove viene indicato il numero di produzione. Tra le differenze c&rsquo;&egrave; la parte intorno al parabrezza, con il pannello che in questo caso ha una finitura satinata (e non lucida). Anche dando un&rsquo;occhiata al motore si possono trovare alcuni dettagli che discostano dal modello di serie: la copertura in Perspex mostra le viti esposte, e nel vano mancano le tipiche etichette che di norma abbiamo su una F50. E la lista delle differenze continua con l&rsquo;interno, dove mancano sia gli inserti laterali rossi sui sedili sia le cuciture rosse sul cruscotto. Infine, &egrave; presente anche un sistema di sollevamento delle sospensioni. Chi acquister&agrave; questo esemplare ricever&agrave; anche il certificato di autenticit&agrave;, che dalla sua ha un chilometraggio davvero basso: appena 1.900 km percorsi in 29 anni (&egrave; stata infatti costruita nel giugno 1995). E il suo valore? Le stime dicono che si pu&ograve; raggiungere, e superare, i 5 milioni di dollari, ovvero quasi 4,6 milioni di euro. La storia assurda della Ferrari scomparsa: fu usata in un film di Fellini       

Si tratta di uno dei pochi modelli pre-produzione&nbsp;realizzati dalla Casa di Maranello e potrebbe avere un valore di circa 4,6 milioni di euro

Ferrari F50, esemplare rarissimo all'asta: ne esistono solo 19

        Il 2024 in casa Ferrari, sul fronte delle novit&agrave; di prodotto, sar&agrave; un anno cruciale per il rinnovamento della granturismo V12 a motore anteriore. L'erede della 812 Superfast (in foto) &egrave; in fase di sviluppo, con i muletti avvistati frequentemente su strada, da oltre 12 mesi. Cos&igrave;, il 2024 sar&agrave; l'anno della presentazione ufficiale. Si aprir&agrave; una nuova fase perch&eacute; dal V12 aspirato si attendono importanti evoluzioni tecniche.  Come sar&agrave; la nuova V12 a motore anteriore Gli avvistamenti pi&ugrave; recenti (a seguire il post IG di @iliasabawi) della due posti V12 mascherano quasi totalmente le forme della carrozzeria nella sua veste finale.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ilias Abawi (@iliasabawi)      Dopo la fase iniziale di sviluppo, con il mulotipo dotato di elementi della Ferrari (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Roma, &egrave; il progetto definitivo a girare su strada. Le proporzioni della 812 Superfast resteranno sostanzialmente confermate, a cambiare saranno specifici elementi di stile, senza contare l'evoluzione a bordo dell'elettronica legata all'infotainment.&nbsp; Presentazione del modello a maggio? Ma quando arriver&agrave; il momento della presentazione? Secondo recenti rumours, il progetto Ferrari F-167, questa la sigla dell'erede della 812 Superfast, potrebbe essere presentata a inizio maggio e scegliere la cornice del GP di Miami (3-5 maggio) per ufficializzare le caratteristiche. Un'anteprima che arriverebbe dopo le presentazioni private, riservate ai clienti Ferrari.       

Se le forme dei muletti confermano le proporzioni della GT V12 di Maranello, iniziano a circolare i primi rumours sulla data di presentazione del modello che succeder&agrave; alla 812 Superfast

Ferrari V12, presentazione in primavera per l'erede della 812?

        Nel 1968, Federico Fellini, Louis Malle e Roger Vadim si uniscono per produrre un film collettivo ispirato ai racconti di Edgar Allan Poe: Tre passi nel delirio. Il lungometraggio si divide in tre capitoli, o se vogliamo tre atti diversi fra loro, incentrati su tre singolari personaggi: una nobildonna (Matzengerstein), un ufficialetto austriaco (William Wilson) e un attore alcolizzato (Toby Dammit). &Egrave; proprio quest'ultimo il protagonista dell'episodio diretto da Fellini, interpretato da Terence Stamp, la cui storia si incentra per l'appunto su un attore alcolizzato che accetta di girare un film western solo perch&eacute; gli viene offerta una&nbsp;Ferrari. La stessa con cui, per&ograve;, far&agrave; una brutta fine. Compagna di Dammit &egrave; una 330 LM carrozzata Fantuzzi, con la quale lo stordito personaggio sfreccia fra le strade di Marino completamente sbronzo, provocando il caos e lasciandosi andare a delle urla liberatorie. Una scena rimasta nella memoria, soprattutto per l'alternarsi di soggettive e oggettive che contribuiscono a disorientare e confondere anche lo spettatore, fino a quando poi Dammit non si schianta mortalmente contro una fontana. Un momento volto a diventare uno degli inserti pi&ugrave; belli del costrutto filmico di Federico Fellini, ma che ha rappresentato per il proprietario del bolide infuocato gli ultimi attimi in cui ha potuto vedere &ldquo;attiva&rdquo; la sua auto. Perch&eacute; dopo il set non l'ha pi&ugrave; incontrata... Dal set all'officina Il proprietario di quell'auto, come racconta AGI, &egrave; Massimo Chiappini, il quale da allora non ebbe pi&ugrave; il piacere di vedere il suo bolide fiammeggiante. S&igrave;, perch&eacute; la Lombardi &ndash; casa di produzione cinematografica &ndash; diede l'auto incidentata (che serviva per le scene) a un'officina Ferrari di Roma, affinch&eacute; questi la rimettessero a nuovo dopo averla spremuta per bene sul set. Chiappini approv&ograve;, e da quel momento in poi non si cur&ograve; lui personalmente della vettura. Inoltre, al periodo, era un uomo che girava il mondo per diventare urbanista, e dunque il gioiello di Casa Maranello non rientrava nei suoi pensieri primari. Dopo aver per&ograve; passato una fetta considerevole della sua vita al di fuori dell'Italia Chiappini fa ritorno, ed &egrave; in quel momento che si rende conto che fra le sue auto manca proprio lei, la Ferrari cabriolet dalla livrea d'oro, presa nel 1965. Tra l'altro, prima che arrivasse sul set di Fellini perdendo di lei ogni traccia, ci aveva persino lavorato sopra per poterla immatricolare e guidare in strada, considerata la sua natura da sportiva in pista. Rientrato in Capitale, Chiappini, oramai anziano, pur non avendola con s&eacute;, era comunque sicuro e sereno sul fatto che si trovasse nell'officina dove anni prima era stata lasciata. Cos&igrave; per&ograve; non &egrave; stato poich&eacute; una volta pronto a riabbracciare la sua Ferrari, Chiappini non l'ha trovata, come se questa si fosse dissolta nel nulla. La ricerca e il ritrovamento Chiappini, nonostante il colpo, si &egrave; dato da fare per averla indietro, seppur ogni tentativo iniziale per trovarla fosse stato vano. Neppure la ricerca attraverso la targa originale 'Roma 697220' aveva prodotto risultati. E lui, della 330 LM, ha solo i documenti che provano esserne il proprietario. A quel punto la soluzione &egrave; stata solo una: ingaggiare un avvocato, Francesco Turco (esperto in questo determinato campo) il quale attraverso una fitta ricerca in cui ha sfruttato il numero di telaio dell'auto, che a differenza di targa, colore e modifiche varie non pu&ograve; mai mutare, l'ha rintracciata. Il bolide risulterebbe essere in un museo di Los Angeles, almeno secondo quanto dicono i primi riscontri. Queste le parole di Turco su AGI: &ldquo;la battaglia per riaverla non sar&agrave; semplice. &Egrave; un caso molto complicato. Il professor Chiappini non ha mai venduto, ceduto, regalato quell'auto, che tra l'altro ha un valore enorme. Si era fidato dell'officina e non ha ricevuto pi&ugrave; alcuna comunicazione. Abbiamo messo in mora la casa madre, la Ferrari per avviare una ricerca ufficiale, e ora attendiamo le prime risposte, poi valuteremo il da farsi". Fiat Topolino per Disney: la magia prende forma in 5 one-off        

L'auto, la 330 LM, faceva parte del terzo episodio del film Tre passi nel delirio, con protagonista Terence Stamp nei panni dell'attore alcolizzato Toby Dammit

Caccia alla Ferrari scomparsa su un set di Fellini: è un mistero dal 1965

        Lo studio olandese Niels van Roij Design ha deciso di mettersi in gioco in una nuova sfida: trasformare una Ferrari Testarossa in una quasi Porsche 911 Targa. Il veicolo di base &egrave; un esemplare del 1987, dipinto nel classico rosso che contraddistingue le creazioni provenienti dalle officine di Maranello. Bench&eacute; la Testarossa non sia stata concepita per diventare una Targa, nel corso degli anni sono emerse varie interpretazioni del tema roadster.  La fabbrica che produceva Ferrari Testarossa ora &egrave; un museo abbandonato Modificata, ma senza toccare il motore Dalle immagini esclusive pubblicate sul sito ufficiale, &egrave; possibile notare il grande lavoro che Niels van Roij Design ha fatto sul tetto, scoprendo la parte centrale per conferire alla Testarossa una configurazione Targa distinguibile. L'azienda ha assicurato che, in conformit&agrave; alle direttive del cliente, l'auto manterr&agrave; intatto il suo DNA originario, senza apportare modifiche al propulsore. Il V12 aspirato da 390 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 marce, al momento resta quindi senza alcun intervento o ritocco. Per ora non &egrave; stata ancora annunciata una data ufficiale per la presentazione delle immagini complete della Testarossa trasformata.&nbsp; La Ferrari 308 GTS Quattrovalvole di Magnum P.I. torna con Playmobil       

A mettere le mani su questo gioiello del 1987 &egrave; stato Niels van Roij Design, che non ha per&ograve; toccato il V12 da 390 CV

Svelata la prima Ferrari Testarossa che è diventata (quasi) una Targa

Una mattinata &ldquo;diversa&rdquo; quella di domenica 17 dicembre. Alle porte del Natale, sotto un sole splendente, Roma si &egrave; trasformata in un palcoscenico di solidariet&agrave; e altruismo. Oltre 30 Ferrari del noto Club Passione Rossa, provenienti da tutta Italia, hanno emozionato grandi e piccini passando per le storiche strade della Capitale. Il corteo, capitanato dal fondatore e recordman Fabio Barone e scortato dagli agenti della Polizia, ha terminato lo scenografico tour presso l&rsquo;Isola Tiberina, sede dell&rsquo;ospedale Gemelli Isola, per un evento benefico dedicato ai bimbi ricoverati nei reparti di Terapia Intensiva.  Il corteo Ferrari incanta Roma  Oltre 30 Ferrari di ogni epoca, dalla 355 alla F8 Tributo del Presidente Fabio Barone, si sono rese protagoniste di un evento benefico in collaborazione con l&rsquo;Ospedale Gemelli Isola Tiberina. Dopo un emozionante tour tra i luoghi storici della Capitale &ndash; il &quot;serpentone rosso&quot; ha toccato Piazza del Popolo, Piazza Venezia e Piazza della Trinit&agrave; dei Monti &ndash; le vetture del Cavallino Rampante hanno terminato la parata in piazza Fatebenefratelli, sulla celebre isola urbana del fiume Tevere. Qui, i soci del Club &ndash; assieme a un Babbo Natale &ldquo;ferrarista&rdquo; - hanno portato doni per i bambini ricoverati presso l&rsquo;Ospedale, regalando momenti di leggerezza anche a genitori e personale del nosocomio romano. Un&rsquo;altra testimonianza dell&rsquo;impegno del Club per iniziative sociali e benefiche.    Un sorriso per i bimbi prematuri  L&rsquo;evento, svoltosi in concomitanza con la Giornata mondiale della prematurit&agrave; (Festa del prematuro), ha messo in luce le grandi sfide che personale medico, bambini e genitori devono affrontare in caso di nascita pretermine: basti pensare che sono oltre 900 (di cui 500 prematuri) i neonati ricoverati ogni anno nei reparti di Patologia e Terapia Intensiva Neonatale del Gemelli Isola. Problematiche sempre meno ostiche da superare grazie ai progressi in campo medico e al supporto di volontari: ne &egrave; un esempio l&rsquo;associazione &ldquo;La Cicogna Frettolosa&rdquo;, onlus fondata nel 2007 proprio nel reparto di TIN e dedicata al sostegno psicologico, morale ed economico (tramite il finanziamento per l&rsquo;acquisto di apparecchiature) anche nel delicato periodo successivo alla dimissione del bimbo.  Ferrari Club Passione Rossa, 25 anni di successi    &ldquo;Siamo davvero onorati e felici per aver potuto regalare emozioni e sorrisi ai bambini. Desidero ringraziare la direzione dell&rsquo;Ospedale Isola Gemelli, il Comune di Roma e le forze dell&#39;ordine per la loro indispensabile collaborazione in questa giornata indimenticabile&quot;. Queste le parole di Fabio Barone, presidente e fondatore del sodalizio Passione Rossa. Il gentleman driver romano, detentore di cinque Guinness World Record su Ferrari, ha iniziato quest&rsquo;avventura nel 1998 spinto dall&rsquo;amore per le vetture di Maranello. In 25 anni, il Club si &egrave; affermato in Italia e all&rsquo;estero come uno dei pi&ugrave; importanti per numero di soci (attualmente 60) e di eventi organizzati: oltre 800, infatti, i raduni all&rsquo;attivo, tra cui la &ldquo;spedizione record&rdquo; in Finlandia. Nel 2019, infatti, 30 Ferrari avevano raggiunto il Circolo Polare Artico, in particolare Rovaniemi, per incontrare il vero Babbo Natale. 

Il club di Fabio Barone all&rsquo;ospedale Gemelli Isola Tiberina porta sorrisi e doni natalizi ai bimbi ricoverati: Babbo Natale ospite d&rsquo;eccezione

Passione Rossa, a Roma con oltre 30 Ferrari per beneficenza

Nel collezionismo automobilistico, il nome pi&ugrave; ricorrente &egrave; sicuramente quello di Ferrari. Un marchio conosciuto in tutto il mondo che fa rima con stile italiano, ma anche con cifre proibitive, sopratutto su modelli iconici e d&#39;epoca. Il &quot;culto&quot; del Cavallino Rampante non &egrave; mai stato cos&igrave; fervido come negli ultimi tempi, con livelli e quotazioni mai visti prima. Praticamente ogni anno, infatti, fa scalpore la vendita di un modello in grado di battere il record del precedente (sebbene vi siano determinati esemplari che, imperterriti, continuano a popolare le pi&ugrave; importanti case d&rsquo;asta di tutto il mondo). La Casa di Maranello sembra quasi aver lavorato, nel decennio tra la fine degli anni &rsquo;50 e la fine degli anni &rsquo;60, con il preciso scopo di produrre opere senza tempo, in grado di fare scuola ancora oggi: linee smussate, inequivocabilmente belle e proporzionate. Lo stile di base, ripreso un po&rsquo; su tutti i modelli dell&rsquo;epoca, &egrave; quello pi&ugrave; apprezzato anche sulle sportive attuali: cofano lungo, per ospitare il grande motore a dodici cilindri e l&rsquo;abitacolo, con la trazione, rigorosamente posteriore. Questa tecnica ha permesso di generare forme incredibilmente aggraziate, eleganti e sportive al tempo stesso, sopravvissute fino ai giorni nostri, dando vita a quelle che pi&ugrave; comunemente chiamiamo GT ad alte prestazioni (Ferrari 812 Superfast, Aston Martin DB11, DBS, Maserati GranTurismo, ecc). In questa nuova Top 5 abbiamo stilato la classifica dei modelli Ferrari pi&ugrave; costosi venduti all&#39;asta: i prezzi sono da capogiro.  Ferrari 275 GTB/4 Spider NART (1967) &ndash; 24.700.000 euro&nbsp;    Apriamo con la splendida 275 GTB/4 Spider NART. Presentata nel 1964 al Salone dell&rsquo;Auto di Parigi, stup&igrave; fin da subito per la sua linea incredibilmente omogenea ed elegante, da tipica berlinetta (da qui la &ldquo;B&rdquo; nel nome). Era la degna erede della celebre 250 GTO, auto che negli ultimi hanno ha letteralmente calamitato l&rsquo;attenzione di qualsiasi collezionista. Esisteva anche la versione GTS, quindi spider, con fari non carenati e altre particolarit&agrave;. Su commissione della N.A.R.T. (North American Racing Team) di Luigi Chinetti vennero costruite, tra il 1966 e il 1967, dieci vetture in versione spider ma con carrozzeria identica alla berlinetta GTB/4, salvo ovviamente per quanto riguardava il tettuccio in tela:&nbsp;le 275 GTB/4 Spider N.A.R.T. Nove esemplari attraversarono l&rsquo;Atlantico e solo una rimase in Europa. Di quelle che andarono oltre oceano, una fin&igrave; nelle mani di Steve McQueen e un&rsquo;altra fu destinata a Eddie Smith. Proprio quell&rsquo;esemplare, con telaio 10709, nel 2013 fu messo all&rsquo;asta &ndash; condotta da RM Sotheby&#39;s Auction, a Pebble Beach &ndash; per volere di Smith e divent&ograve; l&rsquo;auto d&rsquo;epoca pi&ugrave; costosa mai venduta fino a quel momento, con una cifra finale di ben 24,7 milioni di euro.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Ferrari 290 MM Scaglietti Spyder (1956) &ndash; 25.900.000 euro  &nbsp;  Un&rsquo;auto da corsa nata con un semplice obiettivo: riprendersi la vittoria nella Mille Miglia per la categoria Sport. Da qui la sigla MM nel nome, specificamente voluta da Enzo Ferrari in persona, la cui carrozzeria fu commissionata a Scaglietti. Dopo gli scarsi risultati raggiunti nel 1955, anno in cui vinse Mercedes con la celebre 300 SLR guidata da Stirling Moss, il &quot;Drake&quot;&nbsp;volle ritornare al celebre 3,5 V12 a carter secco, progettato da nomi illustri come Colombo e Lampredi. Fu per&ograve; rivisto secondo le logiche di ex ingegneri Lancia, giunti dalla F1, come Jano, Bellentani e Fraschetti. Riusc&igrave; cos&igrave; ad erogare circa 320 cv a 7.200 giri, cifre incredibili per l&rsquo;epoca, potendo anche vantare una velocit&agrave; massima di ben 280 km/h, con soli 880 kg di peso. Proprio l&rsquo;esemplare che vinse il campionato nel 1959, guidato da Fangio e Castellotti, fu messo all&rsquo;asta di Los Angeles da Sotheby&rsquo;s nel dicembre 2018, riuscendo a raggiungere una cifra incredibile: quasi 26 milioni di euro.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  &nbsp;Ferrari 412 P Berlinetta (1967) &ndash; 28.399.612 euro&nbsp;    La Ferrari 412 P (chiamata anche P3/4) &egrave; uno dei modelli che pi&ugrave; rappresent&ograve; la storia delle gare endurance per il marchio del cavallino. Si tratta di una derivazione della celebre 330 P3, auto da corsa che, per poco, fu battuta dalla Ford GT40 nel campionato del 1966. L&rsquo;anno successivo, Ferrari decise di cedere alcune P3, con telaio 0844 e 0848 ad alcune scuderie private, che modificarono la linea e la carrozzeria della vettura, rinominandole 412 P, vetture che presero parte a 7 delle 14 gare previste per quell&rsquo;anno. Vinse per&ograve; in alcuni contesti, tra cui la 200 chilometri di Norimberga, del Solituderennen e del Gran Premio di Svezia, prima di iniziare la &ldquo;carriera&rdquo; come oggetto da collezione. Ci vollero oltre nove anni per restaurare completamente uno dei cinque esemplari inizialmente concepiti, ma riusc&igrave; comunque a mantenere l&rsquo;omologazione stradale. &Egrave; stata battuta all&rsquo;asta proprio nell&rsquo;estate del 2023 alla celebre Monterey Car Week, da Bonhams, per una cifra di ben 28,4 milioni di euro.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Ferrari 335 S Scaglietti (1957) &ndash; 33.510.697 euro    Esord&igrave; alle Mille Miglia del 1957 con un secondo posto, e fu fondamentale per il raggiungimento del titolo costruttori di quell&rsquo;anno della Scuderia Ferrari. Non fu, in verit&agrave;, protagonista di vittorie particolarmente impattanti, se non quella conseguita a Cuba nel 1958, condotta al traguardo nientemeno che da Stirling Moss. Guidata anche da Peter Collins e Phil Hill, dest&ograve; per&ograve; scalpore per l&rsquo;incredibile design e per la linea filante, assicurata dalla maestria di Scaglietti. Furono costruiti solamente quattro esemplari, destinati tutti al mercato americano a seguito della riduzione della cilindrata massima consentita a 3,0 litri. Presero cos&igrave; parte alle gare sul suolo del nord America, regione nel quale sono rimaste sino ai giorni nostri. L&rsquo;esemplare con telaio 0674 &egrave; stato battuto all&rsquo;asta a Parigi nel 2014 per la bellezza di 33,5 milioni di euro. Si tratta per&ograve; di un modello molto particolare, trasformato sul finire del 1957 da 315 S a 335 S, grazie ad alcune modifiche a telaio, meccanica e sospensioni, introducendo il rinnovato V12 da 4,1 litri, con quasi 400 cv&nbsp;e una velocit&agrave; massima di 300 km/h. La 335 S &egrave; anche famosa per il tragico incidente, sempre alla Mille Miglia del &rsquo;57, in cui un altro esemplare invest&igrave; diverse persone del pubblico a seguito dell&rsquo;esplosione di uno pneumatico. Non lasci&ograve; scampo al pilota Alfonso de Portago.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Ferrari 250 GTO (1962) &ndash; 48.300.000 euro    E si conclude con quella che, inevitabilmente, &egrave; la Rossa pi&ugrave; amata e costosa di tutti i tempi. La regina indiscussa di questa classifica &egrave; la Ferrari 250 GTO, un nome iconico nonch&eacute; un modello immediatamente riconoscibile anche dai meno esperti. Diversi i modelli e gli esemplari battuti all&rsquo;asta negli ultimi dieci anni, alternando versioni, configurazioni e edizioni particolari. L&rsquo;ultimo modello &egrave; stato venduto a inizio novembre 2023, alla bellezza di oltre 51 milioni di dollari, ovvero quasi 48.3 milioni di euro. Si tratta di una &ldquo;Tipo 1962&rdquo;, plasmata dalla maestria di Scaglietti e del neo assunto ingegnere Forghieri (al posto di Giotto Bizzarrini, appena licenziato da Enzo Ferrari). Nata per volere dello stesso Enzo agli inizi del 1960, aveva l&rsquo;obiettivo di consolidare il primato Ferrari anche con il nuovo regolamento che imponeva l&rsquo;impiego di motori 3 litri, competendo con la celebre Jaguar E-Type. Il rivisto 3.0 V12 da 300 cv&nbsp;portava la firma dell&rsquo;ingegner Colombo, e furono costruiti solamente 36 esemplari: la FIA aveva imposto un limite di 100 omologazioni stradali per ottenere l&rsquo;iscrizione al campionato e Ferrari trov&ograve; un rocambolesco escamotage, utilizzando numeri non sequenziali, per simulare il raggiungimento di tale soglia. Altri 3 telai - per un totale di 39 unit&agrave; - furono invece equipaggiati con il pi&ugrave; voluminoso 4.0 V12 (chiamata anche 330 GTO). Il telaio 3765 di questo modello &egrave; uno dei pochi ancora esistenti realmente utilizzati dalla Squadra Corse di Maranello, accrescendo ulteriormente il valore rispetto ad altre versioni precedentemente vendute. Si tratta infatti di uno di quei tre modelli che, inizialmente, furono equipaggiati con il 4.0 da corsa, successivamente sostituito con il pi&ugrave; compatto ed efficiente 3.0. L&rsquo;auto fu inviata negli Stati Uniti sul finire del 1963 e nel 1985 fin&igrave; nelle mani dell&rsquo;ultimo proprietario, responsabile del restauro completo in vista dell&rsquo;asta che si &egrave; proprio tenuta sul finire del 2023. A titolo informativo, ricordiamo come la 250 GTO sia riuscita a raggiungere anche cifre pi&ugrave; alte, ma in trattative tra privati: l&rsquo;esemplare con telaio 4153 GT fu venduto nel 2018 per oltre 60 milioni di euro ad un altro collezionista statunitense, la cui identit&agrave; rimane ancora misteriosa. 

Le cinque Ferrari dal prezzo pi&ugrave; alto mai raggiunto: dalla 275 GTB/4 Spider NART alla 250 GTO, le cifre sono a dir poco impressionanti

Top 5, le Ferrari pi&ugrave; costose di sempre battute all&#39;asta

        Sono solo 500 coloro che possono vantarsi di avere in garage una LaFerrari, il modello lanciato dalla Casa di Maranello nel 2013 in sostituzione della mitica Enzo. Di certo, chi possiede una LaFerrari non ha problemi dal punto di vista economico, n&eacute; si far&agrave; scrupoli nel caso debba sostituire un pezzo della coup&eacute;. Anche se quest'ultimo dovrebbe rivelarsi costoso come una hypercar.  Monoscocca in carbonio LaFerrari: quanto costa Gi&agrave;, perch&eacute; mettiamo il caso avvenga un malaugurato incidente e l'auto si danneggi cos&igrave; gravemente che necessiti di una nuova scocca: quanto costerebbe un nuovo pezzo? L'officina britannica Scuderia Car Parts ha provato a verificare, notando come per acquistare una nuova monoscocca in fibra di carbonio dalla stessa Ferrari serve spendere una cifra vicina al milione di euro, nello specifico 1.072.655 dollari, pari a 993.950 euro. Una rarissima LaFerrari Aperta in vendita a 7 milioni di euro Cifra tutto sommato consona al valore che oggi ha questo modello, che alcune case d'aste propongono anche a 4 millioni di euro. Basti pensare, se ci fosse un danno al tettuccio, bisognerebbe spendere circa 130mila euro circa, 12 mila euro per altre parti del telaio, e cos&igrave; via. Ricordiamo che la Ferrari LaFerrari &egrave; spinta da un V12 da 800 cv a cui vanno aggiunti i 163 cv generati dal propulsore elettrico, per un totale di 963 cv. La gamma Ferrari: consulta il listino completo di Auto       

Nel caso di sostituzione della monoscocca in carbonio, i possessori della coup&eacute; di Maranello dovrebbero sborsare una cifra vicina al milione di euro

Ferrari LaFerrari, una nuova scocca costa come una hypercar!

Una Ferrari &egrave; sempre speciale. Va all&rsquo;asta di Bonhams, con un valore stimato tra le 450.000 e le 550.000 sterline, tra i 525.000 e i 640.000 euro, una 365 GTB/4 Daytona appartenuta tra gli altri a Lord Hesketh e il celeberrimo chitarrista Eric Clapton.  Si tratta di uno dei modelli pi&ugrave; importanti dell&rsquo;azienda di Maranello prodotta da fine anni Sessanta, tra il 1969 e il 1973 per l&rsquo;esattezza in 1.300 esemplari. Una sportiva con motore V12 anteriore, disegnata da Leonardo Fioravanti per Pininfarina, riconoscibilissima grazie al muso di squalo e alle allo stile a cofano lungo, abitacolo piccolo, coda corta.  Spinto dal V12 di 4,4 litri da 352 cavalli e capace di una velocit&agrave; massima di oltre 275 km/h all&rsquo;epoca auto di serie pi&ugrave; veloce del mondo, realizzato per il mercato inglese in soli 160 esemplari, l&rsquo;esemplare in questione, numero di telaio 13915 &egrave; uno dei pochissimi esemplari del modello &ldquo;Plexiglas&rdquo;.    La storia infinita della 365 GTB/4 Daytona &quot;13915&quot;  Color Argento Auteuil con interni in pelle nera, moquette blu scura, con aria condizionata &nbsp;la Ferrari 365 GTB/4 Daytona fu importata il 9 dicembre 1970 dalla Maranello Concessionaires, ordinata da G,. Linzell of Grays, poi passata a Bert Caira per tonare alla concessionaria prima di passare a Pascoe Watson.  Nel 1972 pass&ograve; al ventunenne Lord Alexander Hesketh, che aveva appena ricevuto la sua eredit&agrave;. La tenne per 10 anni: Hesketh &nbsp;era una celebrit&agrave;, proprietario della scuderia Formula 1 Hesketh Racing, il cui pilota era il futuro campione del mondo James Hunt.  Altro giro di proprietari tra Giappone e California prima del restauro da parte del restauro di Stephen Moody della MSD Motor Company a fine 1988. L&#39;attuale lettura del contachilometri di 11.880 miglia risale a questa operazione, che comprese la riverniciatura in Ferrari Grigio Scuro.  Il 21 febbraio 1990, la &quot;13915&quot; fu intestata al leggendario chitarrista blues e icona del rock Eric Clapton che la tenne per 12 anni nella sua celebre collezione di Rosse. Pass&ograve; ancora di mano in varie occasioni. Ora aspetta un nuovo proprietario, vero pezzo di storia e star della sua epoca come Clapton e Lord Hesketh.  Potrebbe interessarti: Dwayne Johnson &quot;The Rock&quot; ha un garage stratosferico che vale 10 milioni&nbsp; 

All&#39;incanto di Bonhams un modello raro e prestigioso, con una storia molto interessante, ma in ottime condizioni

All&#39;asta Ferrari 365 GTB/4 Daytona di Eric Clapton e Lord Hesketh

        Quando a Modena c&rsquo;era l&rsquo;aero-autodromo. La mostra Roaring 50 che rimarr&agrave; aperta fino ad aprile 2024 presso il Museo Ferrari di Maranello, &egrave; dedicata alla storia del circuito cittadino attivo nella citt&agrave; emiliana negli anni '50 fino al 1976 con l&rsquo;ultimo Gran Premio Motociclistico. Ricorda gli anni di fervente passione verso il motorsport e Modena; gi&agrave; da allora rappresentava un importantissimo centro di gravit&agrave; che raccoglieva l&rsquo;interesse di piloti, artisti, attori e aristocratici affascinati dall&rsquo;esclusivit&agrave; delle vetture e dall&rsquo;adrenalina generata dai capolavori prodotti in quella che poi &egrave; diventata la Motor Valley. Aeroautodromo di Modena, la storia Nasce il 7 maggio 1950 dall&rsquo;esigenza espressa dalle Case automobilistiche del territorio che in quel periodo cercavano un luogo per le proprie attivit&agrave; sportive e di collaudo.  Realizzato nello spazio tra via Emilia e Strada Formigina, nel suo periodo di attivit&agrave; il circuito ha ospitato una grande quantit&agrave; di eventi sportivi e di club, alla messa a punto delle macchine in preparazione delle competizioni pi&ugrave; impegnative come Gran premi, Mille Miglia e Targa Florio, coinvolgendo specialisti e appassionati accumunati dal piacere del motorsport e della guida veloce in moto e in auto, integrata a una attivit&agrave; aviatoria anch&rsquo;essa attiva nella struttura. Ecco perch&eacute; aero-autodromo. Attraverso una raccolta di straordinarie immagini e inediti contenuti video d&rsquo;archivio, la mostra racconta la storia del circuito dei modenesi soprannominato &ldquo;la piccola Indianapolis&rdquo; per la rilevanza che la struttura aveva acquisito all&rsquo;epoca a livello internazionale, grazie anche alle assidue frequentazioni di piloti, personaggi e dei Marchi pi&ugrave; popolari del tempo.&nbsp; Oltre al ricco repertorio di contenuti d&rsquo;epoca, i visitatori del Museo Ferrari potranno ammirare l&rsquo;esposizione di due iconiche Ferrari: la 166 MM del 1948 che nelle varie versioni a partire dagli anni &rsquo;50, veniva collaudata prima delle competizioni proprio sul circuito modenese, e la 315 S del 1957 che ha visto i suoi primi test su questa pista prima di conquistare l&rsquo;ultima Mille Miglia con Piero Taruffi. Potrebbe interessarti: follia in Ferrari a Milano: parla al telefono mentre &egrave; seduto sul cofano&nbsp;        

Un circuito speciale di Modena viene rievocato con una esposizione dedicata

Roaring 50, al Museo Ferrari la mostra dell’aero-autodromo

Per avere il modello di serie bisogna avere a che fare con lunghi tempi di attesa, ma in compenso le aziende del tuning non hanno tardato a rilasciare nuovi kit per Ferrari Purosangue. Tra esse, anche la tedesca Pogea Racing, che per il Suv di Maranello propone un kit completo con componenti in fibra di carbonio, nuove ruote, sospensioni ribassate e un aumento della potenza del motore V12.    Nuovo stile, dal paraurti ai cerchi  Partendo dall&#39;esterno, la Purosangue di Pogea Racing mostra un paraurti anteriore ridisegnato con prese d&#39;aria supplementari sui lati che sottolineano l&#39;assetto pi&ugrave; ampio. Il profilo presenta anche delle estensioni dei parafanghi e un paio di pinne aggiuntive sulle minigonne. Passando alla zona posteriore, spiccano i quattro terminali di scarico spostati al centro per far spazio a un diffusore pi&ugrave; grande. &Egrave; presente anche un&#39;estensione dello spoiler sul tetto, sebbene non sia cos&igrave; evidente come il resto dei componenti in fibra di carbonio. Il nuovo set di cerchi in alluminio forgiato targato Jules ha un design a 10 razze, con dimensioni che raggiungono i 23&quot; all&#39;anteriore e i 24&quot; al posteriore, sebbene sia disponibile anche un&#39;opzione pi&ugrave; piccola da 22&quot;: tutti montano pneumatici Michelin.  V12 ancora pi&ugrave; potente  Oltre al cambio ruote, questa specifica Purosangue &egrave; stata notevolmente abbassata con l&#39;assistenza di KW Suspensions, che ha fornito un assetto da supercar a un&#39;auto che comunque ha gi&agrave; un&#39;impostazione sportiva. Il motore V12 da 6,5 litri &egrave; stato aggiornato e ora eroga 820 cv, un aumento significativo rispetto ai 715 del modello di serie. La potenza viene trasmessa alle quattro ruote attraverso un cambio automatico a 8 velocit&agrave;.  Una Purosangue per Piero Ferrari: verde come l&rsquo;auto del padre Enzo   

Il tuner tedesco Pogea Racing propone un kit che comprende anche nuovi cerchi e un assetto ribassato per il Suv del Cavallino

Ferrari Purosangue, adesso &egrave; anche in carbonio con 820 cv

        In principio fu Enzo, che in giovent&ugrave; voleva fare il cantante e il giornalista, ma che si ritrov&ograve; pilota. Anzi, Gentleman driver, come si diceva ai tempi. Un bel manico, alla guida delle Alfa Romeo, anche qualche bella vittoria, sufficienti per ricevere le nomine di Cavaliere Ufficiale e Commendatore della Corona.Poi arriva il 1929, Enzo, che di cognome fa Ferrari, si rimette completamente dalla crisi di nervi che lo aveva costretto a interrompere la carriera agonistica e viene richiamato a Milano. Alfa Romeo gli dice: vogliamo fondare una nuova squadra corse, le macchine le metti tu, con il tuo nome e il tuo logo, e i piloti li scegli tu, basta che siano nomi appetibili cos&igrave; i circuiti sono pronti a sborsare fior di quattrini.Praticamente, Enzo ha la possibilit&agrave; di realizzare il suo sogno. Di piloti ne trova una quarantina, lui compreso, come ingegnere "ruba" Vittorio Jano alla FIAT, e poi tutti a Modena a firmare l'accordo. Societ&agrave; Anonima Scuderia Ferrari &Egrave; il 16 novembre 1929, davanti all'avvocato Enzo Levi viene ufficialmente fondata ufficialmente la Societ&agrave; Anonima Scuderia Ferrari, con sede a Modena in Via Trento e Trieste, con il dichiarato scopo di "compera di automobili da corsa di marca Alfa Romeo e partecipazione colle stesse alle Corse incluse nel calendario nazionale sportivo e nel calendario della Associazione Nazionale Automobil Clubs". Ferrari, simbolo del motorsport La Ferrari sar&agrave; il reparto corse dell'Alfa Romeo per alcuni anni, in cui trova i primi successi nella Mille Miglia, la prima competizione che dar&agrave; lustro all'azienda. Il resto &egrave; storia. Dal 1950 lega indissolubilmente il proprio nome alla Formula 1, competizione in cui &egrave; storica regina, con 16 Mondiali costruttori vinti. Dal '53 al '73 corre con successo anche nei Prototipi. Vince in continuazione nelle cronoscalate, alla Targa Florio, coglie trionfi nell'Endurance, taglia per prima il traguardo di Le Mans (una bellissima sensazione riscoperta di recente), porta il Cavallino a simbolo del motorsport globale.In principio fu Enzo, e il suo sogno che non tramonter&agrave; mai. Cerchi una Ferrari d'epoca? Sfoglia gli annunci di Auto       

Inizialmente reparto corse dell'Alfa Romeo, &egrave; divenuta negli anni il simbolo del motorsport a livello globale. Part&igrave; tutto dal sogno del Gentleman Driver Enzo...

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