        Se l&rsquo;&egrave; vista davvero brutta il conducente di una Ferrari 296 GTS che, durante partecipazione a una manifestazione sportiva con tratta da Venezia alle Dolomiti, si &egrave; ritrovato coinvolto nell&rsquo;incendio della spider con motorizzazione ibrida. L&rsquo;episodio &egrave; accaduto nella mattina del 1&deg; luglio, su una rampa cavalcavia di Mestre.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Paura per il conducente Il conducente a bordo della vettura di Maranello, dal valore di circa 320mila euro, ha notato che qualcosa non andava e per questo si &egrave; fermato ed &egrave; sceso per controllare il problema. In una manciata di secondi la Ferrari ha preso fuoco ed &egrave; stata avvolta dalle fiamme. Nessun ferito, compreso il conducente che &egrave; sceso dalla spider appena in tempo. Sul posto sono intervenuti i vigili del fuoco con automezzi antincendi: il fuoco &egrave; stato spento con la schiuma e al momento si sta cercando di capire quali siano state le cause delle fiamme. La vettura, come si pu&ograve; vedere dalla foto, &egrave; completamente distrutta e risulta impossibile riparare gli enormi danni causati dall&rsquo;incendio. Ferrari 296 GTS: con Novitec la potenza sale fino a 868 cv       

La spider ibrida &egrave; irrimediabilmente distrutta: impossibile riparare gli enormi danni causati dall&rsquo;incendio

La Ferrari da 320mila euro va a fuoco in una manciata di secondi

        La Ferrari 296 GTS &egrave; l'ultima supercar del Cavallino Rampante a ricevere il trattamento esclusivo di Novitec. La tecnologica berlinetta ha subito una rivisitazione di fino, che comprende un nuovo look e un notevole incremento di potenza. Tra le modifiche estetiche, spiccano lo splitter anteriore, le minigonne laterali specifiche, le nuove calotte degli specchietti, il diffusore e lo spoiler a coda d'anatra, tutti realizzati in pregiata fibra di carbonio con una finitura sigillante lucida che esalta l&rsquo;eleganza della carrozzeria. Ferrari 296 GTS by Novitec Senza dubbio, l'elemento di design pi&ugrave; sorprendente di questa Ferrari 296 GTS by Novitec &egrave; rappresentato dai nuovi cerchi forgiati Novitec NF10, sviluppati in collaborazione con Vossen, un&rsquo;icona nel mondo del tuning. Questi cerchi, da ben 21 pollici all'anteriore e 22 pollici al posteriore, propongono un design sofisticato con cinque doppie razze e sono disponibili in ben 72 varianti di colore, dando largo spazio alla personalizzazione. Possono essere scelti con finitura spazzolata o lucida, offrendo ampio margine di creativit&agrave; per i proprietari.  Non meno importante la parte dinamica, con un nuovo assetto ribassato di 35 mm grazie a nuove molle derivate dal mondo delle competizioni che migliorano ulteriormente la precisione e l&rsquo;inserimento in curva. Novitec ha anche incrementato la potenza del powertrain ibrido plug-in di Ferrari, passando da 830 a 868 cavalli, lavorando principalmente sulla parte &ldquo;termica&rdquo;. Questo incremento di 38 cavalli &egrave; stato ottenuto attraverso l'ottimizzazione degli ingressi sulle giranti dei turbocompressori e l&rsquo;installazione di un sistema di scarico ad alte prestazioni con catalizzatori sportivi a 100 celle, che lavorano in sinergia con il propulsore V6 twin-turbo da 2,9 litri. Interni di lusso e personalizzazione L'attenzione di Novitec non si &egrave; fermata solo alle prestazioni e all'estetica, ma ha coinvolto anche gli interni della Ferrari 296 GTS. L&rsquo;interno ora vanta nuovi rivestimenti in pelle e Alcantara, materiali di alta qualit&agrave; che possono essere scelti in qualsiasi colore, garantendo un livello di personalizzazione senza precedenti. Novitec, come da tradizione, ha pubblicato un video dettagliato (qui sotto) in cui mostra la vettura in azione, spiegando nel dettaglio tutti gli aggiornamenti e le modifiche apportate. Questo video offre una panoramica completa delle innovazioni e delle migliorie che rendono la Ferrari 296 GTS by Novitec una supercar ancora pi&ugrave; esclusiva e performante.&nbsp;        

Il tuner tedesco affina ulteriormente design e prestazioni della supercar italiana: look pi&ugrave; aggressivo e quasi 870 cv erogati dal V6 elettrificato

Ferrari 296 GTS: con Novitec la potenza sale fino a 868 cv

        Come accadde per il Purosangue (in foto), ma in una forma ancor pi&ugrave; estremizzata, &egrave; un mulotipo parzialmente con la scocca di un Levante che inaugura i test su strada della Ferrari elettrica. Il progetto verr&agrave; presentato nel 2025 e a Maranello &egrave; stato immortalato il primo prototipo.&nbsp;L'avvistamento &egrave; stato diffuso su Instagram da Derek Cornelissen (@Derek.photography) e rivela una carrozzeria Levante con un muso composto da parti della Ferrari Roma (i fari) mentre i cerchi dovrebbero essere uno degli elementi del progetto finale.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Derek Cornelissen (@derek.photography)      Il dettaglio del progetto finale? In realt&agrave;, dalla carrozzeria provvisoria &egrave; possibile intravedere una serie di particolari specifici, che potrebbero orientare verso il progetto elettrico. Se dal montante B in coda i lamierati sono quelli del Maserati Levante, il montante A e la distanza con il centro ruota anteriore - molto accorciata rispetto al suv del Tridente - potrebbe suggerire una misura dell'architettura della Ferrari elettrica.&nbsp; Non &egrave; un caso che John Elkann, nel commentare il progetto, abbia recentemente indicato proprio negli spazi disponibili a bordo uno dei tratti caratterizzanti l'elettrica.&nbsp; Lanciarsi in previsioni di stile e tipologia di carrozzeria &egrave; assolutamente prematuro sulla base del primo muletto avvistato. Nei prossimi mesi toccher&agrave; alla fase avanzata dello sviluppo e dovremmo registrare altri muletti, progressivamente vicini al progetto definitivo. Ulteriori anticipazioni sulla Ferrari elettrica, diffusi dal presidente Elkann, hanno interessato l'impiego di tecnologie finora rimaste inesplorate da tutti i costruttori che si sono cimentati sull'elettrico.       

Il muletto &egrave; ancora in una fase embrionale dello sviluppo e non rivela la carrozzeria definitiva. Sotto le forme del Levante e della Roma si intuiscono alcuni particolari

Ferrari elettrica 2025, primo avvistamento su strada

        Svelata la 12Cilindri, &egrave; tempo di proiettarsi verso un altro momento cruciale del 2024 Ferrari. Il progetto F250 sar&agrave; la prossima tappa prima che, nel 2025, tocchi all'inedita Rossa elettrica. Progetto F250 che rappresenta, idealmente, il passo successivo nel filone di modelli che ha visto - con cadenza decennale e restando negli anni Duemila - prima la Enzo, poi LaFerrari, irrompere sulla scena con soluzioni tecniche sempre al vertice.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ferrari Collector Australia (@ferraricollectoraus)      L'invito e il bozzetto di stile Grazie a un post su Instagram di un cliente Ferrari (@ferraricollectoraus) abbiamo una primissima anticipazione, stilizzata, delle proporzioni che avr&agrave; la hypercar F250.&nbsp; All'interno di un cofanetto rosso, incorniciato dalla fibra di carbonio, la silhouette superiore d&agrave; un'idea di cosa attendersi. I muletti sono stati spesso immortalati su strada e sappiamo come la nuova Ferrari avr&agrave; un sistema ibrido, verosimilmente sviluppato intorno al motore V6 sovralimentato. Un'unita che ha il rimando alle corse - Formula 1 e 499P del WEC e Le Mans - nel frazionamento e nell'abbinamento alla parte elettrica. La F250 dovrebbe sfoggiare non meno di 3 motogeneratori, in linea con lo schema previsto dalla SF90 Stradale. Quanto ai valori di potenza, l'attesa &egrave; che si vada ben oltre quota 1.000 cavalli di sistema. Aero "pulita" e il richiamo alla Vision Gran Turismo Altro aspetto chiave, lo sviluppo aerodinamico. I muletti hanno rivelato in pi&ugrave; occasioni un'ala posteriore fissa che, se confermata, segnerebbe il ritorno a una soluzione impiegata per l'ultima volta dalla F50, prima di essere superata dalla Ferrari Enzo. Il particolare della silhouette che colpisce maggiormente &egrave; il prolungamento dietro l'asse posteriore. Suggerisce una coda lunga, funzionale a una gestione aerodinamica migliore per carico e minor drag. Non c'&egrave; segno apparente di un'ala fissa. La nervatura lungo la fiancata, insieme al taglio triangolare inferiore - dedicato al raffreddamento degli organi meccanici o di elementi dell'ibrido -, richiamano gli stilemi della Vision Gran Turismo Concept (in foto), presentata da Ferrari nel 2022 per il mondo dei simulatori di guida. A sua volta, un'idea che rimandava alle corse di durata, ispirata alle Ferrari Sport Prototipo degli anni Sessanta e Settanta, fino alla 499P due volte vincitrice a Le Mans. La presentazione del progetto F250 &egrave; attesa il prossimo autunno.       

L'invito rivolto a un collezionista Ferrari &egrave; l'occasione per scoprire i primissimi tratti del design del progetto ibrido F250. Richiamer&agrave; la Vision Gran Turismo?

Ferrari F250, ecco come sarà l'erede de LaFerrari

        L&rsquo;e-building non &egrave; solo una costruzione dove si possono costruire auto con motori termici, ibride o elettriche, contemporaneamente, &egrave; il &ldquo;manifesto&rdquo; e la dimostrazione pratica di come l&rsquo;attuale difficile fase di transizione va affrontata con una flessibilit&agrave; guidata dall&rsquo;analisi di tutti i segnali che arrivano e con la voglia di esplorare tutte possibilit&agrave; tecniche. Non &egrave; mancata una frecciata all&rsquo;Europa... Ci sono Costruttori che con le loro innovazioni hanno tracciato la strada del progresso dell&rsquo;automobile. Abbiamo volutamente evitato di aggiungere l&rsquo;aggettivo tecnico davanti alla parola progresso perch&eacute;, ad esempio, la catena di montaggio della Ford non fu solo una svolta tecnica, fu anche sociale, perch&eacute; rese accessibile l&rsquo;auto vaste fasce della popolazione. La Ferrari, con l&rsquo;e-building, mostra le tante facce che pu&ograve; avere una strategia industriale non solo sostenibile ma che guarda con lungimiranza alle sfide di un futuro pieno di incertezze e che prospetta rapidi cambiamenti, peraltro indispensabili per la sopravvivenza del pianeta. Certo - qualcuno dir&agrave; - &egrave; relativamente facile operare con agilit&agrave; e flessibilit&agrave; quando i volumi produttivi sono ridotti, come per la Casa del Cavallino (13.663 vetture costruite nel 2023 ) e gli utili sono elevati (1,257 miliardi nel 2023, +34% sul 2022), ma la e-builiding di Maranello, che ha comportato un investimento di 200 milioni di euro, &egrave; interessante sotto vari aspetti. Prima di andare a vederli &egrave; il caso di ricordare che la lettera e, che precede della parola building, sottintende i tre filoni lungo i quali si muoveranno le future strategie della Ferrari: energy, evolution ed environment (energia, evoluzione e ambiente). Mattarella applaudito come una rockstar alla Ferrari  Nelle foto dell'interno dell'e-building, si nota che i materiali per la realizzazione delle vetture non si trovano a terra come nelle fabbriche tradizionali, ma arrivano da binari aerei. Ci&ograve; migliora l'ergonomia per le maestranze che eseguono le varie operazioni. Ferrari, la flessibilit&agrave; come arma cruciale La prima cosa che sorprende dell&rsquo;e-building &egrave; che pu&ograve; produrre contemporaneamente auto col motore termico, ibride ed elettriche. Nella nostra visita abbiamo visto solo la costruzione delle termiche e delle plug-in hybrid; quanto alla sezione elettrica, abbiamo osservato la sezione dove nascono i motori elettrici, ora per le PHEV poi anche per le full electric. La e-building, che occupa trecento persone non ha comunque la mission di aumentare la produzione, che rester&agrave; sempre attorno alle 40 unit&agrave; al giorno. Il numero &egrave; flessibile perch&eacute; la forza lavoro pu&ograve; talvolta (e soprattutto pi&ugrave; frequentemente che in altre aziende) risultare ridotta per l&rsquo;assenza di dipendenti inviati a corsi di aggiornamento professione o formazione di pi&ugrave; evolute competenze. Gi&agrave; che parliamo di produzione, aggiungiamo che alla Ferrari il ciclo produttivo &egrave; organizzato su due turni di lavoro: il primo dalle 6 alle 14 e il secondo dalle 14 alle 22. La funzione della e-building sar&agrave; dunque quella di assicurare una maggiore flessibilit&agrave; produttiva, indispensabile con l&rsquo;arrivo nel 2025 di un modello a batteria. Questa flessibilit&agrave; &egrave; rivolta sia all&rsquo;implementazione delle evoluzioni tecnologiche, che potranno essere adottate pi&ugrave; rapidamente sulle auto costruite, sintetizzata con la definizione &ldquo;riduzione del time to market&rdquo;, sia alla realizzazioni degli esemplari unici che assicurano alla Ferrari margini di utile a dir poco rilevanti. Ferraristi ma soltanto in elettrico Un bolide di Maranello, nell&rsquo;immaginario collettivo viene associato, al sound degli impareggiabili motori del Cavallino, ma dopo le spiegazioni date dall&rsquo;amministratore delegato della Ferrari Benedetto Vigna, alla presentazione, c&rsquo;&egrave; da aggiungere che questa visione, comune a tantissime persone, &egrave; ormai superata dai tempi. Viviamo un mondo in rapido (e spesso inatteso o inimmaginabile) cambiamento. Ecco, inatteso e inimmaginabile &egrave; ci&ograve; ha spiegato l&rsquo;amministratore delegato della Ferrari dicendo c&rsquo;&egrave; un pubblico disposto a diventare cliente Ferrari solo con un&rsquo;auto full electric. La circostanza, chiaramente supportata dalle indagini di mercato della Casa, a ben guardare non deve stupire pi&ugrave; di tanto, specie se si riflette su come l&rsquo;escalation della rivoluzione digitale ha creato tanti nuovi giovani super ricchi resi tali appunto dalla rivoluzione stessa e pertanto dotati di una diversa sensibilit&agrave; verso l&rsquo;auto elettrica, rispetto a chi ha qualche anno di pi&ugrave;. Quanto alla percentuale di auto a batteria che la Ferrari ipotizza di vendere, il Ceo &egrave; stato risoluto nel non dichiarare nulla. Sfoglia le pagine per continuare a leggere &nbsp; Ferrari, Vigna: mettersi in discussione ogni due-tre anni Tra le tante cose interessanti dette e argomentate dall&rsquo;amministratore delegato della Ferrari Vigna, c&rsquo;&egrave; stata questa frase: &ldquo;Ogni due tre anni bisogna domandarsi perch&eacute; stiamo facendo certe cose...&rdquo;, frase inserita nell&rsquo;ambito di un&rsquo;articolata argomentazione su quanto &egrave; pi&ugrave; che mai indispensabile, in questa fase di transizione, essere attenti a recepire ogni segnale e tendenza. Non &egrave; poi mancata una frecciata all&rsquo;Europa, ha infatti detto: &ldquo;L'Europa deve svegliarsi, perch&eacute; se qualcuno corre pi&ugrave; veloce, noi dobbiamo a correre pi&ugrave; veloci di lui&rdquo;. Sempre sul tema della mobilit&agrave; del futuro, Vigna ha sottolineato che occorrer&agrave; un approccio flessibile: si dovranno esaminare e sfruttare le potenzialit&agrave; degli e-fuel come pure dei sistemi fuel-cell. Impatto ambientale, fattore umano e materiali riciclati Un aspetto dell&rsquo;e-building di cui vanno molto fieri in Ferrari &egrave; che la costruzione di questo plant industriale di 42.500 metri quadrati &egrave; stato realizzato senza nuovo consumo di suolo. &Egrave; stato infatti realizzato al posto di un vecchio stabilimento dismesso, appunto perch&eacute; ormai lontano dai canoni di sostenibilit&agrave; necessari oggi. Ma quel che colpisce appena si entra nell&rsquo;e-building &egrave; la luminosit&agrave; degli ambienti data dalle ampie vetrate, ci&ograve; riduce chiaramente l&rsquo;impiego dell&rsquo;illuminazione artificiale, con evidenti vantaggi sul consumo di energia al quale concorrono anche i materiali delle finestrature che garantiscono anche un elevato isolamento termico. Il tutto concorre a creare un ambiente con condizioni di lavoro ottimali per le maestranze, perch&eacute; &ndash; &egrave; stato ribadito pi&ugrave; volte dai vertici &ndash; la prima risorsa per realizzare vetture come le Ferrari sono le donne e gli uomini che le costruiscono. La sostenibilit&agrave; dell&rsquo;e-building passa inoltre attraverso la riduzione dell&rsquo;emissione di circa 3mila tonnellate di CO2 grazie ai nuovi processi produttivi. Va poi ricordato che, con l&rsquo;installazione di 3mila pannelli fotovoltaici sul tetto, viene prodotta un&rsquo;energia elettrica di circa 1,3 megaWatt. Esiste inoltre un sistema di raccolta e trattamento di tutta l&rsquo;acqua piovana per poterla riutilizzare. Quanto all&rsquo;impiego di materiali riciclati, vi sar&agrave; una riduzione del consumo di alluminio di 250 tonnellate anno con l&rsquo;impiego di materiale riciclato che avr&agrave; le stesse caratteristiche dell&rsquo;alluminio primario, cio&egrave; quello prodotto senza l'utilizzo di alluminio riciclato.  Fedrrari, more value not more volume Una frase, interessante, sentita durante la presentazione dell&rsquo;e-building &egrave; stata: more value not more volume. I volumi produttivi resteranno pressoch&eacute; invariati per mantenere il prestigio del brand che significa anche redditivit&agrave;. Ma come fare a tradurre il prestigio in business? La risposta &egrave; anche nei programmi di personalizzazione, che in Ferrari hanno tre livelli, denominati: Atelier, Taylor made e one off. Il cliente pu&ograve; recarsi in sede a Maranello per le personalizzazioni pi&ugrave; esclusive. Il top &egrave; la one off, esemplare unico, la cui realizzazione vede il cliente in pratica nel ruolo di project leader, s&igrave; perch&eacute; avr&agrave; uno staff a disposizione per costruire l&rsquo;auto come vuole lui. La vettura sar&agrave; infine brevettata, cos&igrave; da aggiungere un ulteriore sigillo al valore di una vettura che avr&agrave; i connotati di un capolavoro da collezione gi&agrave; appena finita di costruire. Anche questo fa parte dell&rsquo;e-building. Ferrari elettrica: ecco in cosa sar&agrave; diversissima e quanto coster&agrave;        

Una struttura per costruire le nuove Rosse elettrificate, ma non solo: ecco come il Cavallino guarda al futuro

Ferrari e-building, la flessibilità e l’Europa che si deve svegliare

&quot;Sar&agrave; diversissima da qualsiasi cosa possiate aspettarvi&quot;. Cos&igrave; John Elkann alla vigilia dell&#39;inaugurazione dell&#39;E-Building a Maranello, prevista il 21 giugno e &quot;casa&quot; che realizzer&agrave; la prima Rossa elettrica. Ne parla al podcast In Good Company, spaziando tra l&#39;attivit&agrave; sportiva e il business di Exor, tra Stellantis e l&#39;ambito del lifestyle esplorato dal Cavallino rampante.  &quot;Per noi l&#39;elettrica &egrave; una tela bianca, che ci permette di utilizzare nuove tecnologie del mondo dell&#39;elettrico e dell&#39;elettronica e poter davvero progettare una macchina che sia realmente diversa&quot;.  Differenziarsi da chiunque, in un&#39;unicit&agrave; che sia evidente. Ci &egrave; riuscita Ferrari con il Purosangue, &quot;volgarmente&quot; classificabile come suv ma in realt&agrave; qualcosa a s&eacute;. Diverso per stile, prestazioni, dinamica. Un simbolo.&nbsp;    Ferrari, l&#39;elettrico e le tecnologie inesplorate  Essere diversi, tracciare un nuovo riferimento: &quot;Questo &egrave; qualcosa di avvincente. Penso che l&#39;industria dell&#39;auto, al momento, non abbia ancora esplorato tutto quel che &egrave; possibile ottenere e che queste nuove tecnologie possono fornirci&quot;, dice Elkann dell&#39;elettrica. &quot;L&#39;ho guidata, &egrave; incredibile. In tutti i sensi. Le emozioni sono eccezionali. Ha un sound, lo avr&agrave;&quot;.  Nascere intorno a una piattaforma dedicata aprir&agrave; opportunit&agrave; stilistiche e funzionali inedite, impossibili in un&#39;architettura termica. &Egrave; un altro dei dettagli toccati dal presidente Ferrar, quando spiega come sar&agrave; &quot;un&#39;esperienza molto diversa: quel che stiamo provando a fare &egrave; dare l&#39;opportunit&agrave; a Ferrari di prendere quanto pi&ugrave; vantaggio possibile.  Gli spazi, pensando a quanto in pi&ugrave; se ne potr&agrave; ottenere, saranno speciali. Posso dirti che sar&agrave; diversamente speciale e incredibilmente divertente da guidare&quot;.  E i motori termici (anche il V12) continueranno a esistere  Benedetto Vigna negli ultimi 18 mesi &egrave; stato chiaro. Ferrari sar&agrave; anche elettrica, parler&agrave; a diversi ferraristi ma non tradir&agrave; le proprie radici.  &quot;Ferrari pensa che il futuro vedr&agrave; i nostri grandi motori V12, i nostri ibridi che oggi esistono non solo nelle corse con i V6 ma anche sulle sportive. Le elettriche inizieranno a mostrarsi nel 2025&quot;, conferma Elkann. Lunga vita al 12 cilindri, insomma, con gli e-fuels all&#39;orizzonte per una proposta parallela all&#39;elettrificazione ibrida e full electric. 

Le anticipazioni sull&#39;esperienza di guida, l&#39;utilizzo differente degli spazi interni, la dinamica, raccontati dal presidente Elkann. Poi, un&#39;anticipazione: la Ferrari 2025 verso un prezzo da oltre mezzo milione

Ferrari elettrica: ecco in cosa sar&agrave; diversissima e quanto coster&agrave;

        Grandi manovre estive in casa Ferrari. Dal&nbsp;20 al 26 giugno a&nbsp;Maranello&nbsp;si svolgeranno una serie di eventi dedicati alla innovazione sostenibile con tutti i protagonisti alla presenza di stakeholder, dipendenti e fornitori. Arriva il Presidente Il momento pi&ugrave; importante sar&agrave; il battesimo nel nuovo&nbsp;e-building,&nbsp;che sar&agrave; inaugurato il&nbsp;21 giugno, a cavallo del solstizio d&rsquo;estate, dal Presidente della Repubblica italiana,&nbsp;Sergio Mattarella. Un momento importante per il nuovo quartier generale dove saranno sviluppate le tecnologie pi&ugrave; importanti per i motori motori,&nbsp;elettrici,&nbsp;ibridi&nbsp;e&nbsp;termici. Potrebbe interessarti: La Ferrari stravolge le Rosse: perch&eacute; non ci sar&agrave; pi&ugrave; un prezioso sistema&nbsp;  Un giorno prima, il&nbsp;20 giugno si svolger&agrave; il&nbsp;workshop dedicato a trenta partner&nbsp;del Marchio con l&rsquo;obiettivo di mettere in comune esperienze e pratiche concrete per la&nbsp;riduzione dell&rsquo;impatto ambientale. Saranno presenti l&rsquo;architetto&nbsp;Mario Cucinella che racconter&agrave; la testimonianza sua collaborazione con il Ferrari per la progettazione dell&rsquo;e-building, un&rsquo;avanguardia di architettura sostenibile. Gradito ritorno il&nbsp;22 e 23 giugno&nbsp;del&nbsp;Family Day, operativo dopo cinque anni. Saranno aperti egli&nbsp;stabilimenti&nbsp;e i&nbsp;Musei Ferrari&nbsp;a dipendenti, famigliari e amici. Saranno accessibili diversi reparti sino ad oggi mai mostrati. Infine il 26 giugno i&nbsp;fornitori, ovvero&nbsp;700 aziende&nbsp;parteciperanno a &nbsp;un confronto sul loro contributo in termini di innovazione sostenibile nel mondo del Cavallino. Potrebbe interessarti: Ferrari V12, le occasioni d&rsquo;oro per il re dei motori&nbsp;       

Il 21 giugno lo stabilimento del "futuro" sar&agrave; il fulcro di una serie di inziative dedicate anche a fornitori, partner e dipendenti

Lo e-building Ferrari sarà inaugurato da Mattarella

        I ritrovamenti di auto fanno sempre notizia. Per esempio le Corvette dal valore di oltre 2 milioni ritrovate in un fienile in Canada. Oppure la rara collezione di 20 Ferrari d&rsquo;epoca rimasta nascosta per oltre un decennio sempre in un fienile, ma in quel caso a Speedway, nello stato dell&rsquo;Indiana. I fienili a volte si rivelano vere e proprie miniere d&rsquo;oro, lo dimostra l&rsquo;ultimo ritrovamento che circola in rete, che ha come protagonista una Rossa di Maranello: una Ferrari 512 BB del 1980 che, dopo quasi 30 anni di abbandono (l&rsquo;ultima volta che &egrave; stata guidata era il 1996), &egrave; stata scovata all&rsquo;interno di un fienile negli Stati Uniti.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Un attento lavoro di restauro La storia di questo modello &egrave; certamente interessante. Ha debuttato nel 1973 e si tratta della prima Ferrari&nbsp;da strada ad avere un motore centrale, in totale ne sono state realizzate appena 2.323&nbsp;unit&agrave;. Il modello &egrave; ancora pi&ugrave; raro perch&eacute; in origine nessun esemplare &egrave; stato venduto negli Usa. Questa Ferrari 512 BB ha percorso circa 31mila km, ma non &egrave; tanto il chilometraggio ridotto la parte interessante, bens&igrave; le condizioni in cui &egrave; stata ritrovata. Il gruppo WD Detailing, che ne ha curato il restauro, ha caricato su YouTube il video della scoperta: le immagini sono abbastanza scioccanti. Nel motore della Ferrari si era creato un nido di topi e gli interni non sono certo meglio, completamente sporchi e pieni di muffa. Il lavoro di restauro dunque &egrave; stato lungo e impegnativo, ma questa Ferrari 512 BB &egrave; tornata come nuova e presto, dopo un intervento meccanico per sostituire propulsore e altre componenti, potr&agrave; tornare a correre. Clamoroso a Napoli: scoperto un cimitero di auto rubate         

Scoperta in un fienile negli Stati Uniti, era ferma da quasi 30 anni e in condizioni disastrose, fino a un importante restauro

Ritrovata una Ferrari 512 BB infestata dai topi: ora è come nuova

Tra un tour mondiale e l&rsquo;altro, Thomas Raggi ha trovato del tempo per dedicarsi a una passione che, onestamente, non avremmo detto potesse prenderlo cos&igrave; tanto. E invece si &egrave; scoperto che il chitarrista dei Maneskin non sa resistere al fascino Ferrari (e come dargli torto).  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella  Al volante della Ferrari a Fiorano  Il 23enne &egrave; stato invitato dalla Scuderia di Maranello alla pista di Fiorano, dove ha avuto modo di ammirare da vicino alcuni modelli Ferrari. Thomas si &egrave; mostrato assolutamente entusiasta di questa esperienza a quattro ruote, come dimostrano gli scatti postati sui social dalla Casa di Maranello. Quali sono i modelli &ldquo;testati&rdquo;? Ferrari ha condiviso alcune foto con tanto di euforica didascalia &ldquo;what a rush of adrenaline&rdquo;, scrivono (&ldquo;che scarica di adrenalina&rdquo;). Il chitarrista dei Maneskin &egrave; sceso in pista insieme una 296 GTB, di colore bianco, evoluzione del concetto di berlinetta sportiva a 2 posti a motore centrale-posteriore Ferrari, che rappresenta una rivoluzione per la Casa di Maranello introducendo la nuova motorizzazione V6 a 120&deg; accoppiata a un motore elettrico plug-in (PHEV) in grado di erogare fino a 830 cv.&nbsp;  Dopo &egrave; stata la volta della Ferrari Roma Spider, che reinterpreta in chiave contemporanea lo stile italiano degli anni 50 e 60. Infine, Thomas Raggi ha anche provato l&rsquo;ebbrezza di salire a bordo di una 296 Assetto Fiorano.    Bremer pensa alla Juve ma se la gode sulla Ferrari Roma 

Uno dei membri del gruppo, Thomas Raggi, &egrave; stato ospite a Fiorano e si &egrave; messo al volante delle supercar del Cavallino Rampante

Ferrari, scende in pista il chitarrista dei Maneskin

        &ldquo;Tutto il resto &egrave; derivazione&rdquo;. Con una frase secca, incontrovertibile, Enzo Ferrari in una intervista produsse l&rsquo;istantanea dell&rsquo;importanza del V12 per la Casa di Maranello. Il re di tutti i motori, dal quale discende la stirpe. Nulla da aggiungere, con la fiamma tenuta accesa dalla 12Cilindri, ultima creazione del Marchio, in versione coup&eacute; e Spider. Una due posti con il V12 anteriore, un 6.5 litri aspirato da 830 cavalli che canta fino a 9.500 giri. 77 anni a dodici cilindri &ldquo;Ferrari &egrave; l&rsquo;unica a volere e potere sviluppare un motore del genere" ha detto Enrico Galliera, direttore marketing del Costruttore. Infatti al 12Cilindri &egrave; stata definita dall&rsquo;azienda stesa for the few, per pochi eletti, con i suoi quasi 400.000 euro di prezzo e una lista riservata di clienti. Dalla prima V12 del 1947, la 125 S, sono state tante le regine. Grazie ad AutoScout24 nelle prossime pagine vi proponiamo le 12 cilindri di Maranello con le quotazioni pi&ugrave; interessanti. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Ferrari Sfoglia le pagine per scoprire tutti i modelli &nbsp; Ferrari 456 GT Una Rossa moderna, 2+2, prodotta dal 1992 al 2003. Una granturismo che ha anticipato soluzioni poi adottate da altri modelli. Quasi oltre 3.200 esemplari completati, sempre firmata da Pininfarina. v  V12 da 5.4 litri e 442 cavalli: oltre 300 km/h di velocit&agrave; massima. Prezzo medio passato da 72.000 a 92.000 euro in cinque anni. Piace. Ferrari 512 Questa vale doppio. La sigla passa dalla 512 BB (Berlinetta Boxer, un 12 cilindri speciali) degli anni Settanta, altra perla di Pininfarina, alle 512 TR e TM, evoluzioni della Testarossa, prodotte fino al 1996 con potenze fino a 440 cavalli.  Qui si sale di giri, prezzo medio passato in un lustro da 156.000 e 207.000 euro. Sfoglia la pagina per scoprire i prossimi modelli &nbsp; Ferrari FF La prima Rossa di serie con trazione integrale intelligente (FF sta per Ferrari Four) che esibisce una carrozzeria shooting brake.  Grandi novit&agrave; per un modello prodotto dao 2011 al 2016. Altro frutto del lavoro di Pininfarina con Flavio Manzoni e il Centro Stile Ferrari: il 12 cilindri eroga 660 cavalli. Prezzo medio stabile intorno ai 146.000 euro. Ferrari GTC4 Lusso Succede alla FF, con la formula della GT a quattro posti a trazione integrale (evoluta). Pu&ograve; essere considerata come l&rsquo;antesignana della Purosangue, anche se si tratta di un shooting brake col suo V12 da 690 cavalli. Prezzo medio di 220.000 euro.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Ferrari Sfoglia la pagina per scoprire i prossimi modelli &nbsp; Ferrari 550 Maranello Nome evocativo, prodotta dal 1996 al 2002, &egrave; stata l&rsquo;erede diretta della Testarossa, con V12 anteriore da 5.5 litri e 485 cavalli di potenza.  Stile sempre opera di Pininfarina, inconfondibile per la hood scoop sul cofano. Valutazione media salita da 102.000 a 150.000 euro tra il 2019 e il 2024. Ferrari 575 M Il V12 entra nel terzo millennio con la 575 &ldquo;Modificata&rdquo; Maranello. La cilindrata sale a 5,75 litri, la potenza sfonda il muro dei 500 (515) cavalli.  Il design &egrave; sempre di Pininfarina, impossibile confondersi. Quotazioni medie pi&ugrave; recenti intorno ai 122.000 euro, in leggero rialzo. Sfoglia la pagina per scoprire i prossimi modelli &nbsp; Ferrari 599 GTB Fiorano Arriva nel 2006, in produzione fino al 2012, il V12 arriva a 5.999 cm3, con potenza di 620 cavalli che schizzano a 670 nella 599 GTO, cattivissima.  Altra perla di Pininfarina, molto pulita nelle linee. Tantissime le versioni speciali: XX, Evo, Hy-Kers, Formula Drift&hellip;. Quotazione media attuale circa 157.000 euro. Ferrari 612 Scaglietti Della stessa famiglia della 599, prodotta fino al 2011. Una elegante 2+2 che succede alla 456. Seconda Ferrati prodotta completamente in alluminio dopo la 360 Modena.  Il 12 cilindri di 5.8 litri eroga 540 cavalli. Ultime quotazioni media a 112.000 euro. Sfoglia la pagina per scoprire i prossimi modelli &nbsp; Ferrari F12Berlinetta Prodotta dal 2012 al 2017, &ldquo;sinergia&rdquo; del design tra Pininfarina e Flavio Manzoni del Centro Stile Ferrari.  Il V12 &egrave; a iniezione diretta: un 6,2 litri evoluzione di quello della 599 che arriva a 740 cavalli, potenza stratosferica all&rsquo;epoca. Quotazioni stabili intorno ai 230.000 euro. Ferrari 812 Superfast Appena uscita di scena a favore della nuova 12Cilindri. Uscita dalla matita di Flavio Manzoni a capo del Centro Stile Ferrari. Una GT-berlinetta da sogno con un V12 di 6.5 litri da 800 cavalli e 8.500 giri.  Aerodinamica avanzatissima: sterzata su quattro ruote e prezzo intorno ai 240.000 euro. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Ferrari Sfoglia la pagina per scoprire i prossimi modelli &nbsp; Ferrari 365 Prodotta dal 1966 al 1970. La ampia famiglia di Ferrari 365 - California, GTC/GTS, GT 2+2, GTC/4, GTS/4, le ultime due sono soprannominate &nbsp;Daytona - &egrave; passata una valutazione media di 114.000 euro nel 2019 176.000 nel 2024.  Trovarne &egrave; un 'mpresa data la produzione limitata. Motore V12 da 4.4 litri, anteriore. Ferrari 400 GT Una rossa un po&rsquo; dimenticata. Si tratta di una 2+2 disegnata da Pininfarina prodotta dal 1976 al 1985, con un 12 cilindri di 4.8 litri.  Non altissime le quotazioni, seppur in rialzo: in cinque anni sono passate da 67.700 a 84.400 euro. Sfoglia la pagina per scoprire i prossimi modelli &nbsp; Ferrari 412 Erede della 400 GT, sempre uscita dalla matita di Pininfarina, con un 12 cilindri a V di 5 litri e 340 cavalli di potenza. Realizzata in soli 303 esemplari.  Prezzo medio di fatto stabile, non &egrave; variato rispetto ai 98.000 euro del 2019. Ferrari Superamerica Nasce nel 2005 con la chicca di una nuova concezione di tetto retraibile che, integrata alla tecnologia del cristallo elettro-cromico applicato a grandi superfici vetrate, trasforma la Superamerica, disegnata da Leonardo Fioravanti, da coup&eacute; a cabrio.  Spinta da un 12 cilindri da 515 cavalli. Prezzo medio di 150.000 euro. Sfoglia la pagina per scoprire i prossimi modelli &nbsp; Ferrari Testarossa Uno dei simboli assoluti degli anni Ottanta, non solo per l&rsquo;automobile. Nata nel 1984, uno dei capolavori realizzati da Leonardo Fioravanti per Pininfarina.  Il motore &egrave; il 12 cilindri &ldquo;piatto&rdquo;, inizialmente con una potenza di 390 cavalli. Indimenticabile. Prezzi in aumento, ma non fuori da ogni logica: in media 163.000 euro. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Ferrari &nbsp;       

Il motore icona della Casa, celebrato dalla fantastica 12Cilindri, serba qualche sorpresa nelle quotazioni di AutoScout24

Ferrari V12, le occasioni d’oro per il re dei motori

        Quando si parla di auto di lusso e ad alte prestazioni, il nome Ferrari evoca immediatamente immagini di eleganza, potenza ed esclusivit&agrave;. Questi concetti sono stati portati a un nuovo livello con l'intervento della Carlex Design sull'abitacolo della Ferrari GTC4Lusso T. La personalizzazione degli interni di questa vettura ha raggiunto un costo di 30.000 euro, trasformando il gi&agrave; sofisticato abitacolo in un'espressione di arte e design su quattro ruote. Interni Ferrari GTC4 Lusso T, la "cura" Carlex Design  La Ferrari GTC4Lusso T, declinazione turbocompressa della shooting brake di Maranello, si distingue per la perfetta combinazione di eleganza e prestazioni: il V8 eroga ben 610 cv e 760 Nm di coppia massima scaricati su entrambi gli assi. L&rsquo;azienda polacca Carlex Design, specializzata in modifiche &ldquo;tailor made&rdquo; di alto livello, ha rinnovato completamente l'interno della GTC4Lusso T, creando una combinazione di materiali e colori che elevano il concetto di personalizzazione. I sedili, sia anteriori che posteriori (si tratta di una vettura 2+2), sono rivestiti in pelle nera e verde, accentuati da dettagli gialli e poggiatesta in Alcantara nera. Questo schema cromatico si estende al cruscotto, al volante, al tunnel del cambio e ai pannelli delle porte, creando un ambiente visivamente stimolante e di grande impatto. Le cuciture gialle a contrasto aggiungono un ulteriore tocco di distinzione, che insieme agli inserti in Alcantara nera e rifiniture gialle, definiscono un'atmosfera lussuosa e accattivante. L&rsquo;esclusivit&agrave; si paga Il lavoro di Carlex, durato cinque giorni totali, &egrave; stato commissionato da un facoltoso cliente che non ha badato a spese. Per gli interni completamente personalizzati della Ferrari GTC4 Lusso T, infatti, il proprietario ha dovuto pagare ben 30.000 euro. Praticamente il prezzo di un&rsquo;utilitaria premium.        

L&rsquo;azienda specializzata Carlex Design ha trasformato l&rsquo;abitacolo della shooting brake in un'opera d&rsquo;arte esclusiva

Ferrari GTC4Lusso, 30mila euro per gli interni personalizzati

&Egrave; stata presentata in pompa magna a Miami, durante le qualifiche del GP Usa di Formula Uno, anche se non &egrave; un&rsquo;auto da corsa. &Egrave; la bellissima Ferrari 12Cilindri, la nuova generazione della coup&eacute; due posti del Cavallino a motore anteriore. Il nome&nbsp; - senza altre sigle astruse &ndash; &egrave; un chiaro omaggio al suo propulsore e identifica gi&agrave; chiaramente quella che &egrave; l&rsquo;essenza di questa vettura: il motore 12 cilindri a V aspirato. Il segno distintivo del Cavallino. Proprio con una auto spinta da un motore V12 in posizione anteriore (anche se di cilindrata molto pi&ugrave; ridotta) la Ferrari ha iniziato nel 1947 la propria storia leggendaria di costruttore di automobili sportive pi&ugrave; famoso del mondo.  Le V12 stroriche di Maranello  La nuova 12Cilindri &egrave; una coup&eacute; 2 posti secchi ed &egrave; l&rsquo;ultima generazione di quelle berlinette a motore anteriore-centrale nate a met&agrave; anni &lsquo;90 con la 550 Maranello e che fu seguita dalla 575, poi la 599 Fiorano, quindi la F12 e infine la 812. In realt&agrave;, per&ograve;, la tradizione delle berlinette con motore V12 in posizione anteriore risale agli albori della storia del Cavallino. Quando, per dirla con le parole dello stesso Enzo Ferrari, il carro trainava i buoi, non lo spingeva. Un riferimento al collocamento del motore in vettura che il Drake prediligeva davanti come da tradizione.  Quando il V12 Ferrari &egrave; tornato &quot;davanti&quot;  Ci fu una parentesi attorno agli anni Ottanta in cui la Ferrari spost&ograve; il 12 cilindri dietro sulle proprie berlinette. Gli esempi pi&ugrave; eclatanti furono la 512 BB e la 512 Testarossa. Venne fatto per dare una connotazione pi&ugrave; sportiva alle berlinette. Ma nel 1996, con il lancio della 550 Maranello, il V12 torn&ograve; ad essere collocato davanti. Anche se questa scelta pose ai progettisti non pochi problemi di ingombri.  Per quale motivo si torn&ograve; al passato, al motore anteriore, schema che sembrava superato dai tempi per le sportive? Perch&eacute; il propulsore 12 cilindri, inserito nel vano anteriore liberava molto spazio in coda permettendo di creare sia un abitacolo pi&ugrave; spazioso e confortevole per gli occupanti, sia un ampio vano di carico dietro i sedili per valigie ed oggetti. Queste scelte tecniche hanno permesso alla Ferrari pian piano di trasformare la coup&eacute; V12 a motore anteriore da berlinetta in granturismo. Cio&egrave; un&rsquo;auto meno estrema e scomoda da guidare e pi&ugrave; orientata al turismo veloce, ai lunghi viaggi.    Stile e tecnica della Ferrari 12Cilindri  Guidabilit&agrave; e maneggevolezza nelle coup&eacute; V12 a motore anteriore &ndash; dalla F12 in poi &ndash; sono state poi migliorate grazie alla scelta tecnica delle quattro ruote sterzanti che sulla 12Cilindri ha raggiunto l&rsquo;apice dello sviluppo. Una soluzione che permette di accorciare virtualmente il passo nelle curve pi&ugrave; strette per rendere pi&ugrave; agile la vettura nel misto a dispetto dei suoi 2700 mm di interasse &ldquo;fisici&rdquo;.  Mentre motore e schema tecnico della vettura sono rimasti praticamente gli stessi degli ultimi anni, a parte l&rsquo;ovvia evoluzione di materiali regime di rotazione e potenza massima, ci sono almeno due novit&agrave; rivoluzionarie che identificano la 12Cilindri. La prima &egrave; nel design. Lo stile della vettura &egrave; cambiato drasticamente. Rappresenta un taglio netto col passato. Un nuovo linguaggio stilistico. Il design, firmato dal centro Stile del Cavallino diretto da Flavio Manzoni, vede l&rsquo;abbandono del codice stilistico tracciato dai precedenti modelli, F12 e 812 (ma anche la 599). Le GT V12 di prima avevano tutte forme muscolose e design tondeggiante con grandi fari &ldquo;ad occhio&rdquo; sul muso e una calandra aggressiva. La 12Cilindri invece &egrave; completamente diversa. Sia nel muso che nella coda. Il frontale &egrave; un chiaro omaggio stilistico alla leggendaria &ldquo;Daytona&rdquo; di fine anni Sessanta, il soprannome con cui era conosciuta la berlinetta 365 GTB4.  Ispirata alla Daytona  &Egrave; simile alla Daytona il lungo cofano che scende verso il muso, caratterizzato da una fascia orizzontale di colore scuro che, specie nelle tinte di carrozzeria chiare, spicca nettamente e d&agrave; alla 12Cilindri una fisionomia ben precisa. Inedita anche la coda, molto tondeggiante e avvolgente, con elementi scuri (lunotto e spoiler) in contrasto con la tinta carrozzeria. Ma a parte la somiglianza con la Daytona, spiccano nel frontale l&rsquo;assenza della tradizionale grande &ldquo;bocca&rdquo; a griglia delle Ferrari GT degli anni scorsi, e la mancanza degli &ldquo;occhi&rdquo;, cio&eacute; di quei vistosi fari che identificano una fisionomia umana sul muso. Sostituiti da fari led sottili e lineari. Anche in coda sono scomparsi i tradizionali gruppi ottici rotondi (sinolo o doppio) che hanno sempre identificato le GT e sono stati rimpiazzati da due sottili fari orizzontali, stile coup&eacute; Roma per intendersi.    12Cilindri, anche in versione Spider  L&rsquo;altra grande novit&agrave; &egrave; che per la prima volta la Ferrari lancia contemporaneamente sia la versione coup&eacute; che la spider della berlinetta. Questo &egrave; il motivo che ne spiega il lancio a Miami, in occasione del GP di Formula Uno pi&ugrave; fashion del campionato. Perch&eacute; il pubblico Usa e specialmente quello della Florida, che ama viaggiare a cielo aperto sui grandi boulevard a bordo mare &egrave; il pi&ugrave; appassionato acquirente nel mondo di vetture spider. Perci&ograve; la Ferrari vuole sfruttare la coincidenza della gara F1 a Miami nel modo pi&ugrave; eclatante possibile per la nuova berlinetta. A Maranello contano di vendere in assoluto pi&ugrave; modelli spider che coup&eacute;.  La 12Cilindri spider possiede un tetto retrattile in alluminio (color nero) che si ripiega nel vano dietro i sedili: si scopre o si chiude in appena 14 secondi, anche in movimento a bassa velocit&agrave; per chi viene sorpreso da una pioggia improvvisa. Cambia anche la fisionomia della coda nella versione spider perch&eacute; l&rsquo;alloggiamento del tetto ha spinto i designer a realizzare due vistose &ldquo;gobbe&rdquo; laterali old style in coda dietro i sedili che sostituiscono il cofano posteriore arrotondato. E &egrave;poi c&rsquo;&egrave; un colore verde esclusivo, dolo per lei, denominato &ldquo;verde Toscana&rdquo;.  La scheda tecnica della Ferrari 12Cilindri  Quanto al propulsore 12 cilindri, fulcro di tutto il progetto, rappresenta la massima evoluzione del V12 di Maranello. Deriva da quello della 812 ma si porta dietro tutti i miglioramenti sviluppati per la 812 Competizione, che era un supercar in serie limitata. Il motore della 12Cilindri &egrave; un V12 da 6,5 litri di cilindrata a corsa corta modificato per girare ad elevatissimi regimi. Tocca i 9.500 giri/minuto e sviluppa 830 cavalli di potenza (30 in pi&ugrave; della 812 il cui V12 ruotava a&nbsp; 500 g/m di meno) e 678 Nm di coppia a 7250 giri. Ma gi&agrave; a 2.500 g/m &egrave; disponibile l&rsquo;ottanta per cento della coppia motrice, quindi l&rsquo;erogazione del V12 &egrave; davvero pastosa.  Per raggiungere il regime cos&igrave; elevato dei 9.500 giri sono state adottate bielle in titanio, alleggerito l&rsquo;albero a gomiti e modificati i pistoni, mentre il comando della distribuzione non &egrave; quello tradizionale ma ha un meccanismo del dito a strisciamento, un componente sviluppato con i motori F1 per raggiungere elevate rotazioni. Anche il cambio &egrave; stato modificato: &egrave; un 8 marce a doppia frizione ma con rapporti accorciati per trasmettere pi&ugrave; coppia alle ruote e anche il processo di cambiata &egrave; stato velocizzato del 30%. In pi&ugrave; la 12Cilindri possiede per la prima volta un sistema frenante brake by wire, quindi senza comando meccanico.  Per tenere schiacciata a terra un&rsquo;auto di cos&igrave; elevata potenza, la 12Cilindri che non ha appendici alari fisse per non &ldquo;sporcare&rdquo; la linea ma solo un piccolo spoiler in coda, possiede due deflettori a delta nel retrotreno, ai lati dello spoiler. Questi deflettori si aprono in velocit&agrave; fino a un angolo di una trentina di gradi. Restano spalancati fra i 60 km/h e i 300 km/h per garantire maggiore deportanza, poi si chiudono sopra e sotto tale velocit&agrave;. Anche per consentire alla 12Cilindri di sviluppare la massima punta velocistica che &egrave; superiore ai 340 km/h. La 12Cilindri &egrave; in grado di accelerare in 2,9 secondi a 0 a 100 km/h e in raggiunge i 200 km/h da fermo in meno di 8 secondi.    Quanto costa la Ferrari 12Cilindri  Il prezzo della Ferrari 12Cilindri &egrave; di 395mila euro che diventano 435mila per la versione spider. Le consegne ai primi clienti partiranno da settembre: non c&rsquo;&egrave; tiratura limitata quindi tutti i richiedenti potranno in teoria averla ma, come sempre accade con le auto del Cavallino, c&rsquo;&egrave; gi&agrave; una lunghissima lista di attesa. 

Ecco la nuova erede della lunga dinastia delle GT con il V12 aspirato di Maranello. Ha 830 cavalli ed &egrave; anche in versione spider

Ferrari 12Cilindri, emozioni V12 di Maranello

        Con le parole di Enzo Ferrari e con un brevissimo e misterioso teaser, Ferrari prepara il debutto della nuova V12, l'erede della 812 Superfast. Una prima mondiale prevista nella cornice del GP di Miami, quando in Europa saranno le 2 del mattino del 3 maggio. Ancora poche ore per scoprire le soluzioni tecniche applicate al nuovo V12 aspirato, mentre sulle scelte di stile si susseguono le ipotesi.  pic.twitter.com/GTrGeEp1PR &mdash; Ferrari (@Ferrari) May 2, 2024    Design con pi&ugrave; spigoli e richiami alla Roma? Potrebbe rivelare una 12 cilindri dalle linee pi&ugrave; angolate di quanto non lo siano state quelle della 812. Al momento conosciamo solo la vista del lunotto posteriore, scavato rispetto all'andamento degli archi del tetto, verso la coda. Le uniche, credibili, ricostruzioni sullo stile che si possono fare dopo gli innumerevoli avvistamenti dei muletti, sono relative al design del posteriore. In particolare, lo sviluppo dei gruppi ottici, apparentemente con un raccordo luminoso al di sotto del della coda.&nbsp; Non resta che attendere ancora poche ore per la presentazione di un modello che dovrebbe posizionarsi oltre gli 815 cavalli. Attendere con le parole di Enzo Ferrari: "Von Karajan un giorno mi disse: ascoltando il vostro 12 cilindri scaturisce un'armonia che nessun maestro sapr&agrave; mai interpretare".  As Enzo Ferrari recounted, the V12 is a timeless symphony that transcends replication.#Ferrari pic.twitter.com/FXhhD1jUE4 &mdash; Ferrari (@Ferrari) May 2, 2024          

A Miami debutta l'erede della 812 Superfast e Ferrari conferma l'iconico motore 12 cilindri. Cosa attendersi dalla nuova supercar? Stile spigoloso e una nuova generazione di propulsore?

Nuova Ferrari V12, le ultime prima della della presentazione

        Due maggio, a Miami, con il GP di Formula 1 pronto a scendere in pista. &Egrave; la data scelta da Ferrari per presentare una novit&agrave; in anteprima mondiale. Quale? Il modello erede della Ferrari 812 Superfast.  Il codice di progetto &egrave; F167 e la fase di sviluppo &egrave; in atto da tempo, con i muletti della versione "chiusa" a macinare chilometri e le mascherature molto pesanti a celarne il design. L'altra novit&agrave; di prodotto attesa quest'anno &egrave; il progetto F250, erede de LaFerrari.&nbsp; Una nuova generazione di Ferrari V12 Se le proporzioni resteranno simili alla 812 Superfast, per le condizioni tecniche invariate - motore anteriore V12, cabina abitacolo arretrata - le novit&agrave; saranno parecchie. Il 12 cilindri &egrave; atteso alla nuova generazione, un'unit&agrave; che resiste alle spinte dell'elettrificazione e preserva il dna pi&ugrave; puro della Ferrari. Verso la presentazione del 2 maggio ci avviciniamo con le ultimissime foto spia della F167 in configurazione GTS, Spider, che dovrebbe esordire anch'essa con la berlinetta.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ilias Abawi (@iliasabawi)      Gli scatti diffusi su Instagram da Ilias Abawi non svelano molto del frontale, ancora estremamente nascosto, come del resto il posteriore. Al retrotreno, tuttavia, spuntano i gruppi ottici e svelano una soluzione a tutta ampiezza per la serie di Led.&nbsp; Tornando al motore V12, nel 2019 la Ferrari ha brevettato una soluzione di accensione con precamera di combustione e un diverso posizionamento di iniettore e candela: ravvicinati e opposti alle valvole di aspirazione I vantaggi della precamera e l'ottimizzazione della combustione consentirebbero al V12 di migliorare l'efficienza e ridurre le emissioni soprattutto a temperature di esercizio dei catalizzatori inferiori al regime ottimale (300-400&deg; C).       

Il modello in rampa di lancio &egrave; la sostituta della 812 Superfast, sempre con motore V12 e con la possibilit&agrave; che debuttino soluzioni tecniche d'avanguardia

Nuova Ferrari V12 verso il debutto al GP di Miami

Verr&agrave; inaugurato il prossimo giugno l&#39;E-Building Ferrari, ovvero, la casa della prima Rossa stradale elettrica. Questo il percorso annunciato a fine 2023 da Benedetto Vigna. Sar&agrave; l&#39;E-Building la struttura responsabile - tra le altre operazioni - dell&#39;assemblaggio del pacco batterie, con le celle realizzate dai partner tecnici.  Dal 2019 Ferrari collabora con i coreani di SK On, le cui celle sono state impiegate per la prima volta sulla SF90 Stradale e, a seguire, le proposte ibride plug-in Ferrari.  Ferrari e SK On per collaborare sull&#39;innovazione  Collaborazione tecnica tra Ferrari e SK On che registra la firma di un memorandum d&#39;intesa per proseguire lo sviluppo sulle celle, un impegno rinnovato che guarda alla prossima fase dell&#39;elettrificazione del Cavallino rampante.  Sar&agrave; nel terzo trimestre del 2025 che scopriremo le forme e soluzioni della Ferrari elettrica. Componenti come le celle delle batterie e l&#39;inverter sono elementi fondamentali della prestazione delle auto elettriche e la corsa dei grandi produttori di celle &egrave; indirizzata sull&#39;incremento della densit&agrave; energetica (i watt/ora prodotti da una cella in rapporto all&#39;ingombro di spazio) e alla velocit&agrave; di ricarica. Caratteristiche che coinvolgono la composizione chimica e i materiali di rivestimento dei poli.&nbsp;  &ldquo;La collaborazione tra aziende e fornitori &egrave; fonte di progresso comune&rdquo;, ha dichiarato Benedetto Vigna, a.d. Ferrari. &ldquo;Lavoriamo con SK On per esplorare nuove frontiere e alimentare l&rsquo;energia che proviene dalle idee condivise&rdquo;.  Il player coreano, invece, ha aggiunto con le parole dell&#39;a.d. Seok-hee: &quot;Siamo entusiasti di contribuire alla continua ricerca dell&rsquo;innovazione con Ferrari, azienda al vertice del mercato mondiale delle vetture sportive. Combinando competenze e tecnologie delle due aziende ci aspettiamo di fornire ai clienti nuove esperienze e valore aggiunto&quot;.  Le novit&agrave; SK On&nbsp;  Tra le ultime innovazioni presentate da SK On all&#39;InterBattery 2024, l&#39;evoluzione della batteria agli ioni di litio Advanced SF, evoluzione della Super Fast Battery presentata nel 2021 e rispetto alla quale la densit&agrave; energetica della cella &egrave; stata incrementata del 9%, confermando la velocit&agrave; di ricarica: 18 minuti per passare dal 10 all&#39;80%. 

Un memorandum d&#39;intesa tra Ferrari e SK On permetter&agrave; lo sviluppo delle nuove tecnologie in materia di celle per batterie e la condivisione del know-how

Ferrari elettrica 2025, rilanciata la partnership con SK On

        Il grave incidente che ha coinvolto una Ferrari SF90 Stradale, e il suo conducente (illeso), in Finlandia fa ancora parlare, nonostante siano passati diversi mesi dall&rsquo;accaduto (era novembre 2023). Facciamo un ripasso per chi non fosse informato: l&rsquo;uomo alla guida della supercar di Maranello, a causa dell&rsquo;aquaplaning, si &egrave; schiantato contro lo spartitraffico con gravi danni alla carrozzeria, specialmente nella parte anteriore. L&rsquo;assicurazione gli ha offerto 530mila euro di risarcimento e l&rsquo;uomo ha accettato (la vettura era stata pagata circa 750mila euro). Ed &egrave; proprio il s&igrave; che fa parlare. Capiamo perch&eacute;. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella L&rsquo;incidente e il rimborso L&rsquo;accettare il risarcimento, per molti, &egrave; un fatto strano. Possedere una vettura come la Ferrari SF90 Stradale, infatti, equivale a fare di tutto per tenersela stretta. Anche pagare parecchi soldi per farla riparare. C&rsquo;&egrave; ovviamente un ma. La cifra offerta per il rimborso dall&rsquo;assicurazione, che ripetiamolo &egrave; di 530mila euro, &egrave; da record (va anche sottolineato che &egrave; stato accertato il rispetto dei limiti di velocit&agrave;, e infatti gli airbag non si sono attivati con l&rsquo;urto). A fornire la spiegazione &egrave; stato lo stesso conducente, che ha parlato con la testata scandinava Ilta-Sanomat: &ldquo;Il prezzo dei pezzi di ricambio &egrave; insensato. Accettare l'offerta dell'assicurazione era l'unica cosa da fare. Dopo cinque mesi in cui abbiamo valutato le possibilit&agrave; di ripararla hanno alzato l'offerta a 530mila euro&rdquo;. L&rsquo;uomo ha quindi preferito rinunciare alla Ferrari SF90 Stradale e, con i soldi del rimborso, acquistare altre due vetture, di minor valore. Nella sua collezione, infatti, ci sono adesso una McLaren Artura da 250mila euro e, in arrivo, una Ferrari 296 GTS da 320mila euro. Lewis Hamilton passione Ferrari: tutti bolidi rossi della sua collezione       

Il proprietario, che era andato a sbattere contro lo spartitraffico a causa dell&rsquo;aquaplaning, ha accettato dall&rsquo;assicurazione un rimborso davvero incredibile

Distrugge la Ferrari SF90 Stradale da 430mila euro: riceve un risarcimento da urlo

Ben venticinque targhe personalizzate appartenenti in passato (dal 2008 al 2020) alla Ferrari North Europe, saranno messe in vendita ad un&#39;asta benefica programmata per il 18 maggio. L&#39;azienda di Maranello, con questa iniziativa, sostiene l&#39;organizzazione britannica Ben, che si occupa di supporto e assistenza alle famiglie dei lavoratori e dei pensionati del settore automotive. L&#39;asta, organizzata da Iconic Auctioneers, si svolger&agrave; al SupercarFest presso il Sywell Park, nell&#39;East Northamptonshire.    La Ferrari della Pantera Rosa va all&rsquo;asta: anche se &egrave; da restaurare, vale oltre 1 milione!  Le targhe all&#39;asta  Le targhe, nel territorio britannico, svolgono una funzione separata rispetto alle auto a cui sono assegnate e il loro valore aumenta in modo direttamente proporzionale alla diminuzione delle sequenze alfanumeriche.&nbsp;  Fra quelle in vendita spicca la 458 FNE, utilizzata per quattro vetture del parco stampa in Gran Bretagna tra il 2011 e il 2014. Un pezzo storico, legato alla 458 Speciale, insignita di tutti i premi dei media britannici nel 2014.  Il lotto comprende anche la targa F1 CAL, impiegata da Ferrari North Europe per far circolare sei auto della serie California tra il 2006 e il 2016, tra cui figurano una California Handling Speciale e una California T. Inoltre, la F8 TRB, utilizzata nel 2020 per una &quot;press car&quot; F8 Tributo e la targa V12 SFT, che ha &quot;equipaggiato&quot; due 812 Superfast di propriet&agrave; di FNE nel 2018 e nel 2019.  Pregiatissima &egrave; anche la targa V70 LAF, testimone della LaFerrari Aperta, prodotta in occasione del 70esimo anniversario dell&#39;azienda, che ha fatto da &quot;apripista&quot; nel tour celebrativo che, nel 2017, ha attraversato il Regno Unito.  Infine, la targa F1 FWE che ha una storia unica, apparendo su un&#39;auto stampa registrata per conto di Ferrari West Europe, la divisione con sede a Parigi. Per il momento, le stime di questi pezzi da collezione non sono ancora state divulgate, ma si prospetta comunque un valore complessivo decisamente alto. Basti pensare che la F40 GTO &egrave; in vendita a circa 51.025 euro.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Il ricavato sar&agrave; destinato l&#39;organizzazione britannica Ben, che aiuta le famiglie dei lavoratori e dei pensionati del settore automobilistico

Ferrari, asta speciale per 25 targhe storiche: il prezzo &egrave; super esclusivo

        Auto e cinema sono sempre andati d&rsquo;amore e d&rsquo;accordo, spesso spalleggiandosi e rendendo l&rsquo;uno grande l&rsquo;altro. Ed &egrave; cos&igrave; che la Ferrari 250 Serie II Cabriolet&nbsp;del 1960 ha dato molto al grande schermo, &egrave; stata infatti protagonista assoluta del film del 1963&nbsp;La Pantera Rosa&nbsp;con David Niven, Peter Sellers e Claudia Cardinale. Una partecipazione che aumenta ancora di pi&ugrave; il suo valore. E proprio la Ferrari 250 Serie II Cabriolet&nbsp;del 1960 viene battuta all&rsquo;asta proprio adesso mentre scriviamo, nella due giorni (29 febbraio-1&deg; marzo 2024) di vendita organizzata da Gooding &amp; Company ad Amelia Island.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Esclusivo e raffinato Il modello &egrave; stato realizzato in appena 200 esemplari, con carrozzeria progettata e costruita da Pininfarina, e l&rsquo;esemplare in questione ha anche avuto degli illustri proprietari dal principe Alessandro Ruspoli di Roma all'attore americano&nbsp;Robert Wagner (anche lui tra i componenti del cast della Pantera Rosa). La vettura &egrave; da restaurare e il prezzo stimato dalla casa d&rsquo;aste &egrave; tra i 924mila euro e 1,2 milioni di euro. Nient'affatto poco per un mezzo che necessita di un restyling completo. Ma si sa, ai collezionisti non si comanda (c'&egrave; chi, per esempio, possiede 85 modelli della stessa auto). Un modello super esclusivo, quindi, riunita in ogni dettaglio, specialmente se si pensa che stiamo parlando di un&rsquo;auto degli anni &rsquo;60. Non &egrave; un caso, dunque, che all&rsquo;epoca era la pi&ugrave; richiesta da star e reali. Il motore &egrave; un V-12 da 2.953 cc che eroga 240 CV, abbinato a un cambio manuale a 4 marce. All'asta la Ferrari Dino 246 GTS di Peter Grant dei Led Zeppelin       

La 250 GT del 1960 iconica, esclusiva e richiesta da tutte le star dell&rsquo;epoca. &Egrave; stata anche protagonista del film del 1963 La Pantera Rosa&nbsp;

La Ferrari della Pantera Rosa va all’asta: anche se è da restaurare, vale oltre 1 milione!

        Appassionati di modellini, Amalgam&nbsp;ha creato quello che stavate aspettando. Si tratta della riproduzione in scala 1:8 di una Ferrari 499P, quella che ha corso il Wec e ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel 2023. Un esemplare in edizione limitata, appena 499 pezzi, lungo circa 60 cm, riprodotto con assoluta fedelt&agrave;. E il prezzo? Beh, possiamo dire che &egrave; pi&ugrave; economico comprarsi un&rsquo;auto vera. Per chi desidera il modellino di questa Ferrari 499P la cifra richiesta &egrave; di 18.250 euro.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Esattamente uguale all&rsquo;originale A quanto pare la cifra non spaventa gli appassionati, considerato che circa un terzo delle unit&agrave; sono gi&agrave; state ordinate. Le consegne, invece, dovrebbero avvenire in estate. Il prezzo, naturalmente, indica un modellino di assoluta qualit&agrave;, in cui tutte le parti (in metallo) sono costruite e assemblate a mano, e i colori sono addirittura stati forniti dalla Casa di Maranello. Sempre da Ferrari arrivano i disegni in Cad originali, basati sulle scannerizzazioni dell'auto vera, per poter eseguire una riproduzione fedele al 100%. Insomma, un lavoro certosino, ma non dovrebbe sorprendere visto l&rsquo;ampio catalogo che offre Amalgam, azienda nata nel 1985 e che nel tempo ha saputo portare avanti importanti collaborazioni con i principali marchi, designer e costruttori al mondo.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Realizzata da Amalgam, la fedelissima riproduzione dell&rsquo;auto vittoriosa alla 24 Ore di Le Mans nel 2023 &egrave; in scala 1:8. Il prezzo? Tenetevi forte

Il modellino della Ferrari 499P costa più di una Panda vera

        Eric Clapton, leggenda del blues-rock e chitarrista virtuoso, vanta una carriera musicale straordinaria che si estende per oltre mezzo secolo. Nato il 30 marzo 1945 a Ripley, nel Surrey (Inghilterra), Clapton &egrave; cresciuto per diventare uno dei musicisti pi&ugrave; influenti e rispettati nel mondo del rock e del blues. Conosciuto anche come &ldquo;God&rdquo; e &ldquo;Slowhand&rdquo; (soprannome che spiegheremo tra una manciata di righe) la leggenda delle sei corde &egrave; anche un grande appassionato di automobili sportive, in particolare Ferrari. Nella sua collezione, oltre a modelli iconici del Cavallino Rampante, addirittura una one-off realizzata su commissione. Eric Clapton, gli esordi con gli Yardbirds Figlio di Patricia Molly Clapton ed Edward Walter Fryer, soldato canadese che torn&ograve; a Montreal dopo la Seconda Guerra Mondiale, Eric fu cresciuto dalla nonna materna e dal secondo marito di quest'ultima, scoprendolo solo in adolescenza. Egli credeva, infatti, che i nonni fossero i suoi genitori e la madre Patricia &ndash; che si trasfer&igrave; poi in Germania - fosse sua sorella. Tale scoperta ebbe un profondo impatto su di lui, che trov&ograve; conforto nella musica, in particolare nel blues, dopo aver ricevuto una chitarra acustica come regalo per i suoi 13 anni. Clapton inizi&ograve; la sua carriera musicale all'et&agrave; di 17 anni, suonando con diverse band locali prima di unirsi agli Yardbirds nel 1963. La band ottenne un discreto successo commerciale, e il soprannome di "Slowhand", risale proprio a quel periodo. Contrariamente a quanto si pensi, tale nomignolo non deriva dalla bassa velocit&agrave; di esecuzione.&nbsp; A causa del diametro molto sottile delle corde della sua Fender Telecaster, infatti, Clapton rompeva spesso quella del mi cantino suonando live. Pare che l&rsquo;operazione di sostituzione della corda fosse solitamente lunga e accompagnata dagli applausi (&ldquo;handclap&rdquo;) del pubblico. Per questo, l&rsquo;allora manager Giorgio Gomelsky inizi&ograve; a chiamarlo Slowhand (&ldquo;mano lenta&rdquo;).  John Mayall &amp; the Bluesbreakers, Cream Nel 1965 Clapton lasci&ograve; il gruppo causa di divergenze musicali, cercando un sound pi&ugrave; fedele alle sue radici blues. Dopo l&rsquo;abbandono degli Yardbirds, si un&igrave; ai John Mayall &amp; the Bluesbreakers, dove la sua chitarra divenne protagonista, contribuendo a definire il suono del British blues e affermando la sua reputazione come uno dei migliori chitarristi blues. Nel 1966, Clapton fond&ograve; i Cream con Jack Bruce e Ginger Baker. La band fu una delle prime "superband", mescolando blues, rock psichedelico e improvvisazione. Con album come "Disraeli Gears" e "Wheels of Fire", i Cream divennero famosi a livello internazionale, ma le tensioni interne portarono allo scioglimento nel 1968. Blind Faith, Derek and the Dominos, dipendenze Dopo i Cream, Clapton form&ograve; i Blind Faith (1969) con Steve Winwood, ma la band ebbe vita breve. Successivamente, fond&ograve; Derek and the Dominos, con cui registr&ograve; l'album "Layla and Other Assorted Love Songs" (1970), ispirato dal suo amore non corrisposto per Pattie Boyd, all'epoca moglie del suo amico George Harrison (The Beatles). Questo periodo fu anche segnato da gravi problemi di dipendenza da alcol e droghe. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; La rinascita e il successo solista  Negli anni '70, Clapton intraprese una carriera solista, pubblicando album di successo come "461 Ocean Boulevard" e "Slowhand". La sua musica continu&ograve; a evolversi, spaziando dal rock al blues al pop. Nonostante le battaglie personali, tra cui la tragica morte di suo figlio Conor nel 1991 (avuto con l&rsquo;attrice italiana Lory Del Santo), Clapton continu&ograve; a produrre musica influente, vincendo numerosi Grammy Awards e ricevendo vari riconoscimenti per il suo contributo alla musica. Negli ultimi anni, Clapton ha continuato a registrare, esibirsi e collaborare con altri artisti. Ha anche organizzato il Crossroads Guitar Festival, raccogliendo fondi per il suo centro di riabilitazione dalle dipendenze, il Crossroads Centre ad Antigua. La sua passione per il blues rimane il fulcro della sua musica, mantenendolo una figura di spicco nel panorama musicale. Passione per le auto  Eric Clapton si &egrave; sempre definito un grande appassionato di automobili. Sembrerebbe che il mostro sacro delle sei corde (a proposito, la rivista Rolling Stone lo ha messo al secondo posto nella classifica dei cento pi&ugrave; grandi chitarristi della storia) abbia posseduto innumerevoli vetture sportive, principalmente Ferrari, spesso vendute frettolosamente per far spazio ad altri modelli pi&ugrave; recenti e performanti. Diamo, ora, uno sguardo alle pi&ugrave; significative. Cadillac Sixty Special "Fleetwood" (1938)  Non solo Ferrari. La Cadillac Fleetwood Sixty Special del 1938, infatti, &egrave; stata la prima auto del musicista. Acquistata a met&agrave; anni '60 per 750 sterline, l'imponente berlina fu notata dal giovane Clapton in un'officina nei pressi di Seven Sisters (Sussex). Si trattava di un esemplare con guida a destra realizzato appositamente dalla Casa per la partecipazione al Motor Show di Londra. Dettaglio, per il chitarrista, non proprio rilevante: all'epoca, infatti, Clapton non aveva ancora la patente di guida. Per questo - secondo alcune dichiarazioni - la futura rockstar si accontentava di "guardarla dalla finestra, parcheggiata e coperta di foglie", sfruttando Ben Palmer (pianista amico e compagno nelle prime band di Clapton) per qualche breve giro. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 365 GTC  Proseguiamo con la prima Ferrari acquistata da Clapton, una vettura con una storia decisamente interessante. Nell'autobiografia "Eric Clapton: The Autobiography", pubblicata nel 2007, "Slowhand" racconta di un aneddoto che gli cambi&ograve; la vita. Alla fine degli anni Sessanta, il suo grande amico e "petrolhead" George Harrison si present&ograve; sotto casa alla guida di una Ferrari 365 GTC blu scuro. "Era la prima volta che ne vedevo una dal vivo: il mio cuore letteralmente si sciolse - ha dichiarato Clapton - Fu come vedere la donna pi&ugrave; bella del mondo. Anche se ancora non sapevo guidare, decisi subito che ne avrei avuta una anch'io. Non avevo ancora la patente e avevo provato solo macchine automatiche: imparai a usare cambio e frizione proprio su quella Ferrari. Ero innamorato quell'auto". Cos&igrave; innamorato che convinse Harrison a vendergliela. Una volta divenuto proprietario, il chitarrista decise di cambiare il colore della coup&eacute;, riverniciandola prima in argento, poi in bianco pastello.&nbsp; Mini Cooper S Radford De Ville GT "Psychedelic" Altra vettura appartenuta a George Harrison, la Mini Cooper realizzata da Harold Radford (Coachbuilders) Ltd. &egrave; una delle quattro regalate ai "Fab Four" nel 1966 dal loro manager Brian Epstein. Nel 1967, quella di Harrison fu personalizzata con mantra in sanscrito e immagini psichedeliche (yantra)&nbsp;ispirate dal libro "Tantra Art: Its Philosophy and Physics" del bengalese Ajit Mookerjee. La vettura fu utilizzata, poi, nel film TV "Magical Mystery Tour": trasmessa dalla BBC la pellicola, ricca di scene oniriche e situazioni comiche, non ebbe gran successo a causa della mancanza di trama e di una vera e propria sceneggiatura. Poco dopo, la Mini fu regalata all'amico Eric Clapton, che la utilizz&ograve; per qualche anno prima di restituirla al proprietario originario. Harrison, molto affezionato alla piccola vettura, la rivolle infatti negli anni '70. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 250 GTL La Ferrari 250 GT Lusso (GTL) rappresenta uno dei punti pi&ugrave; alti dell'arte automobilistica degli anni '60: non &egrave; un caso che, a quanto pare, si tratti della vettura preferita di Eric Clapton. Fu prodotta in 350 esemplari, di cui solo 23 con guida a destra,&nbsp;quasi tutti realizzati dalla carrozzeria Scaglietti di Modena su design Pininfarina. La berlinetta si caratterizzava per linee eleganti e prestazioni sorprendenti: merito del propulsore V12 da 3,0 litri, abbinato a triplo carburatore Weber a doppio corpo, cambio manuale a quattro marce e&nbsp;in grado di erogare 240 cavalli. Ferrari 365 GTB/4 (Ferrari Daytona)  Altra ricercatissima Ferrari classica, la 365 GTB/4 - nota semplicemente come Daytona - fu prodotta tra il 1968 e il 1973 in poco meno di 1.500 esemplari. Il nome "Daytona" le fu attribuito in onore della vittoria ottenuta alla 24 Ore di Daytona del 1967&nbsp;dalla Ferrari 330 P4 da competizione. Il V12 da 4,4 litri in grado di erogare 352 cv, le consentiva di superare i 275 km/h rendendola l'auto di serie pi&ugrave; veloce del mondo. L'esemplare appartenuto a Eric Clapton, telaio 13915, &egrave; uno dei soli 160 destinati al mercato inglese. In elegante colorazione Argento Auteuil, interni in pelle nera e moquette blu scuro, la granturismo di Maranello appartenne anche a Lord Alexander Hesketh (proprietario del team F1 Hesketh Racing, nel quale correva James Hunt). L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari F40  Vera icona del marchio, ma anche della storia dell'automobilismo, la Ferrari F40 &egrave; una delle sportive pi&ugrave; apprezzate e ricercate anche oggi, con quotazioni che hanno ampiamente superato i 2 milioni di euro. Il capolavoro dell'Ing. Nicola Materazzi, scomparso nel 2022 divenne subito celebre per design aggressivo e prestazioni spaventose: sotto la copertura posteriore in lexan (leggero policarbonato trasparente), il 3.0 V8 a doppio turbocompressore era in grado di raggiungere 478 cavalli e 577 Nm di coppia massima, scaricati sul solo asse posteriore. Numeri impressionanti, soprattutto in relazione a una vettura totalmente priva di controlli elettronici. Eric Clapton, ovviamente, non poteva farsi sfuggire uno dei 1.337 esemplari prodotti. Ferrari Enzo  Altra pietra miliare del Cavallino Rampante nella collezione del chitarrista, la Ferrari Enzo Ferrari rende omaggio al "Drake" nel 55&deg; anno dalla fondazione della Casa, sostituendo la F50. Prodotta in sole 400 unit&agrave;, la Enzo (che, in origine, avrebbe dovuto chiamarsi F60 per proseguire la linea delle top di gamma Ferrari) sbalord&igrave; fin da subito per look da vettura da competizione&nbsp;- l'ispirazione stilistica e tecnica derivava direttamente dai progressi in Formula 1 - e performance ai vertici. Il motore posteriore centrale, un V12 di 65&deg; aspirato da 6,0 litri, erogava 660 cv e 657 Nm di coppia sulle ruote posteriori. Prodotta per soli due anni (dal 2002 al 2004), la splendida coup&eacute; fu - solo nel 2013 - sostituita dalla LaFerrari. Curiosit&agrave;: sembra che Clapton fu il primo cliente del Regno Unito ad aggiudicarsela, prima del grande Nick Mason dei Pink Floyd... L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 512 BB  La Ferrari 512 BB (Berlinetta Boxer, anche se il progettista Leonardo Fioravanti conferm&ograve; che l'acronimo indicava le iniziali di Brigitte Bardot) &egrave; un'iconica auto sportiva prodotta a Maranello tra il 1976 e il 1984. Il modello, uno dei primi esempi di supercar a motore centrale, deve la sigla "512" a cilindrata del motore, 5,0 litri, e numero di cilindri, 12, in configurazione boxer, cio&egrave; con cilindri contrapposti che abbassano il baricentro della vettura, migliorando la distribuzione dei pesi. In realt&agrave;, si tratta di un V12 di 180&deg;, o "aperto". Architettura che, al contrario di quella boxer, presenta due bielle - e non una sola - per ogni manovella sull'albero motore (proprio come un normale propulsore a V). Clapton ne acquist&ograve; un esemplare quando era giovane. Anni dopo, ancora innamorato della sua estetica, il musicista commission&ograve; a Ferrari un esemplare unico che ne riprendesse alcuni stilemi. Cos&igrave; nacque la vettura pi&ugrave; esclusiva del garage di Slowhand. Ferrari SP12 EC (Eric Clapton)  Basata sulla 458 Italia, la Ferrari SP12 EC (sigla che incorpora, ovviamente, le iniziali del chitarrista britannico) &egrave; stata realizzata appositamente per Eric Clapton dalla Casa. Il progetto, realizzato grazie alla collaborazione tra il Centro Stile di Maranello e Pininfarina, ha dato vita a un esemplare unico dall'estetica fortemente ispirata a quella dell'amata 512 BB. Sebbene si possa evincere la base tecnica, la one-off si distingue per ampia griglia cromata frontale, nuovi gruppi ottici anteriori (chiaramente ispirati a quelli della Enzo) e posteriore ridisegnato, con luci LED circolari poste su uno sfondo nero. Invariata anche la meccanica, con l'ultimo V8 aspirato montato da Ferrari (il 4,5 litri da 570 cv e 540 Nm di coppia massima). Scelta obbligata: nonostante la volont&agrave; di Clapton di adottare un pi&ugrave; raffinato (e potente) V12, la Casa ha dovuto obbligatoriamente&nbsp; mantenere il V8 a causa delle dimensioni insufficienti del vano motore. La SP12 EC, consegnata al committente nel 2012, ha avuto un costo totale (non confermato) di circa 1 milione di euro.       

Le vetture pi&ugrave; significative - quasi tutte Ferrari - di uno dei chitarristi pi&ugrave; influenti di sempre: dalla 250 GT Lusso alla one-off SP12 EC

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