        Comprare una delle auto pi&ugrave; desiderate al mondo, dimenticarla in un parcheggio per dieci anni e poi rivenderla a una cifra astronomica. L&rsquo;episodio, a dir poco surreale, vede protagonista Ion Tiriac, ex tennista rumeno divenuto l'uomo pi&ugrave; ricco della Romania (il patrimonio attuale ammonta a 2 miliardi di euro), e una Ferrari F40. Tra le tante passioni del magnate, infatti, spicca quella per le auto di lusso: una vera ossessione che il miliardario ha voluto anche condividere con l&rsquo;apertura di un museo &ndash; la Tiriac Collection - a Bucarest. Tra le centinaia di vetture possedute, la F40 dell&rsquo;articolo ha una storia incredibile&nbsp;che merita di essere raccontata. La storia della Ferrari F40 di Ian Tiriac La F40 &egrave;, senza dubbio, uno dei modelli pi&ugrave; iconici realizzati dalla Casa di Maranello. Lanciata nel 1987 per celebrare il 40&deg; anniversario della Ferrari, la supercar spicca ancora oggi per estetica inconfondibile e prestazioni estreme: il motore V8 biturbo da 2,9 litri e 478 cv consentiva di raggiungere i 100 km/h da fermi in 4,1 secondi e oltre 326 km/h. Il tutto senza alcun tipo di controllo o ausilio elettronico (inclusi servosterzo e ABS). All&rsquo;epoca, Tiriac si assicur&ograve; ben due dei 1315 esemplari prodotti: come raccontato in un video sul canale YouTube della Tiriac Collection, il secondo si perse nei meandri della sua memoria. Una dimenticanza durata un decennio.  Foto: Tiriac Collection Dieci anni di &ldquo;oblio&rdquo; per la Ferrari Dopo l'acquisto, la Ferrari venne immediatamente ricoverata in un garage a Monaco di Baviera. A causa degli affari e delle numerose attivit&agrave; che occupavano Tiriac, per&ograve;, il bolide del Cavallino Rampante cadde letteralmente nell'oblio. Solamente dopo dieci anni, una telefonata inaspettata lo riport&ograve; alla realt&agrave;. Un uomo, che si present&ograve; come il signor Becker (nessun legame con l'ex tennista tedesco Boris Becker), ricord&ograve; al magnate rumeno della presenza della F40, inutilizzata e coperta da uno spesso strato di polvere. La riscoperta, il ripristino e la vendita della F40 Dopo aver &ldquo;riscoperto&rdquo; la sua Ferrari abbandonata, Tiriac ne organizz&ograve; il recupero e il trasporto direttamente a Maranello per effettuare un'accurata revisione, operazione necessaria dopo anni di inattivit&agrave;. Completato il ripristino, per&ograve;, l&rsquo;ex tennista decise di venderla: la Ferrari F40 fu ceduta per una cifra vicina ai 2 milioni di euro. Decisamente un buon affare. Ferrari e i suoi luoghi storici protagonisti della Mezza Maratona d'Italia       

La clamorosa storia di Ion Tiriac, l&rsquo;uomo pi&ugrave; ricco della Romania, che dimentic&ograve; l&rsquo;iconica supercar in un garage

Miliardario dimentica per 10 anni di avere una Ferrari F40

        Nuova pista per Ferrari, al fine di perfezionare ancora di pi&ugrave; lo sviluppo delle supercar stradali e dei prototipi. La Casa del Cavallino Rampante continua il suo programma di crescita e a seguire l&rsquo;inaugurazione dell&rsquo;avanzato e-building ha depositato il progetto di un secondo tracciato di test, sempre a Fiorano. Il nuovo circuito nascer&agrave; a fianco di quello storico, nell&rsquo;area di via del Sagrato, esteso su una superficie di 120.000 metri quadrati. Ferrari, la seconda pista sar&agrave; "segreta" Ha gi&agrave; anche un nome Test Track e sar&agrave; lungo circa 2 chilometri, l&rsquo;originale di Fiorano &egrave; di 3 km,dotato di pareti che impediranno la vista dall&rsquo;esterno. Sar&agrave; utilizzato per verificare le vetture di produzione prima delle consegne ai proprietari, limitando al massimo i collaudi sulle strade pubbliche, e per implementare il programma di sviluppo dei prototipi. Ferrari ha incaricato la societ&agrave; Dromo del progetto. Il Test Track prevede una curva sopraelevata e un rettilineo di almeno 500 metri e sar&agrave; possibile collegarlo col circuito originale di Fiorano. Potrebbe interessarti: Ferrari F250, un collezionista svela la silhouette        

Continua lo sviluppo dopo dopo l'e-building: nascer&agrave; un secondo tracciato dedicato ad auto stradali e prototipi

Ferrari prepara una seconda pista a Fiorano

        Novitec, tuner tedesco noto per gli elaborati lavori su supercar di lusso, ha presentato una straordinaria versione widebody della Ferrari 296 GTB, denominata N-Largo. Prodotta in soli 15 esemplari, l&rsquo;esclusiva limited edition porta prestazioni ed estetica della berlinetta italiana a nuovi livelli, combinando aerodinamica avanzata a un notevole incremento di potenza. Ferrari 296 GTB Novitec N-Largo, design esclusivo e aerodinamica avanzata Grazie al bodykit N-Largo in fibra di carbonio ad alta resistenza, la 296 GTB cresce in larghezza di 6 cm all&rsquo;anteriore e ben 12 cm al posteriore, per un valore totale di 208 cm. L&rsquo;aggiornamento della carrozzeria, progettato dal designer Vittorio Strosek, integra perfettamente inedite feritoie e prese d'aria per ottimizzare aerodinamica e raffreddamento dell&rsquo;impianto frenante. Lateralmente si notano cerchi NF11 NL sviluppati in collaborazione con Vossen. Questi, da 21 pollici all&rsquo;asse anteriore e 22 pollici al posteriore, &ldquo;calzano&rdquo; pneumatici sportivi 255/30 e 335/25 per massimizzare l&rsquo;aderenza. Altre caratteristiche distintive includono splitter frontale, alettone posteriore in fibra di carbonio (disponibile anche uno spoiler di tipo &ldquo;ducktail&rdquo;) e un diffusore progettato per aumentare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;. Ovviamente, l&rsquo;abitacolo della vettura pu&ograve; essere completamente personalizzato secondo i gusti del cliente.&nbsp; Prestazioni ai vertici Aspetto fondamentale del progetto N-Largo &egrave; l'aumento di potenza del powertrain ibrido plug-in della 296 GTB. Grazie a un sistema di scarico ad alte prestazioni, catalizzatori sportivi e prese d'aria ottimizzate, l&rsquo;abbinamento di V6 biturbo da 3,0 litri ed elettromotore raggiunge 868 cv (38 in pi&ugrave; rispetto alla configurazione di serie). Lo scarico, disponibile in acciaio inossidabile o in Inconel (superlega metallica utilizzata in Formula 1, disponibile addirittura con placcatura in oro) &egrave; isolato termicamente e garantisce sound pi&ugrave; coinvolgente. A livello di assetto, le sospensioni sono state ribassate di 35 mm per migliorare la manovrabilit&agrave;, mentre un sistema di sollevamento idraulico opzionale consente di aumentare l'altezza del frontale di 40 mm per superare agevolmente ostacoli come dossi o rampe.       

Solo 15 esemplari per la versione estrema della berlinetta ibrida plug-in: oltre alla potenza, migliorano aerodinamica e dinamica di guida

Ferrari 296 GTB Novitec N-Largo, edizione limitata da 868 cv

La Monterey Car Week 2024 ha regalato agli appassionati di auto d&#39;epoca e da collezione alcuni momenti memorabili, con un mix di risultati contrastanti e nuove cifre record. Nonostante numerose aste non abbiano superato il prezzo di riserva, alcune vetture esclusive hanno attirato acquirenti disposti a pagare cifre astronomiche. La societ&agrave; americana Hagerty, leader mondiale nella fornitura di assicurazioni per veicoli d&rsquo;epoca, ha stilato la lista delle dieci auto pi&ugrave; costose battute all&rsquo;asta durante l&rsquo;evento: ben sei su dieci sono Ferrari.  Porsche 935 Coup&eacute; 1976 - $4.295.000    Iniziamo con la Porsche 935 Coup&eacute; del 1976, battuta da Gooding &amp; Co. per 4.295.000 dollari (quasi 4 milioni di euro). Si tratta, nello specifico, della prima unit&agrave; costruita (numero di telaio 935-001): utilizzata per lo sviluppo del modello, vinse anche una gara a Watkins Glen, oltre a fare podio a Dijon nel 1976. Un vero pezzo di storia delle corse automobilistiche.  Ferrari 333 SP Evoluzione 1995 - $5.120.000    Altra vettura venduta da Gooding &amp; Co., la Ferrari 333 SP Evoluzione del 1995 ha raggiunto il prezzo finale di 5.120.000 dollari (4,6 milioni di euro). L&rsquo;auto da corsa rappresenta l&#39;ultima incursione della Ferrari nella massima categoria nelle competizioni endurance internazionali fino al ritorno trionfale a Le Mans nel 2023 con la 499P. Sviluppata in collaborazione con Dallara, la 333 SP ha preso in prestito molte tecnologie dalla Formula 1, diventando un&#39;auto dominante nelle competizioni IMSA GT ed European ISRS. L&rsquo;esemplare in questione ha corso con il team Scandia Motorsport durante la stagione 1995, ottenendo vittorie e piazzamenti di rilievo, tra cui un quarto posto a Sebring e una vittoria alla Halifax 3 Hours.  Ferrari 275 GTB/4 NART Alloy Coup&eacute; 1967 - $5.285.000    Ottavo posto per un&#39;altra vettura del Cavallino, la Ferrari 275 GTB/4 NART Alloy Coup&eacute; del 1967, venduta per 5.285.000 dollari (4,7 milioni di euro) da RM Sotheby&rsquo;s. Originariamente vettura stradale con carrozzeria in lega, venne trasformata in auto da corsa da Luigi Chinetti per il North American Racing Team (NART). Con Sam Posey e Riccardo Rodriguez al volante, vinse la classe alla 24 Ore di Daytona. Questo raro esemplare, uno dei soli 16 con carrozzeria in lega, &egrave; stato restaurato nella sua configurazione originale di Daytona, mantenendo la storica combinazione di colori Avorio su interni Rosso.  Ferrari F50 1995 - $5.505.000    La Ferrari F50 del 1995 si piazza al settimo posto con 5.505.000 dollari (4,9 milioni di euro). Con solo 349 esemplari prodotti, la F50 &egrave; una delle auto &ldquo;made in Maranello&rdquo; pi&ugrave; rare e ricercate. La vettura venduta da RM Sotheby&rsquo;s, con solo 8.600 miglia (13.840 km) all&#39;attivo e specifiche per il mercato statunitense, ha raggiunto un prezzo record, evidenziando il recente aumento del valore di questo modello. Sebbene non abbia sempre goduto della stessa popolarit&agrave; di altre Ferrari iconiche come la F40, la F50 sta vivendo una nuova era di apprezzamento tra i collezionisti.  Ferrari 250 GT California Spyder 1961 - $5.615.000    Una delle tre Ferrari 250 GT California Spider offerte a Monterey, la versione LWB (Long Wheelbase, a passo lungo) del 1961, &egrave; stata venduta per 5.615.000 dollari (5 milioni di euro). Questa vettura, meno desiderabile rispetto alle versioni a passo corto (SWB), &egrave; stata usata nel film italiano &quot;Le Dolci Signore&quot; e appartenne al pilota svizzero Jo Siffert. Nonostante le ottime condizioni, &egrave; riuscita a ottenere un prezzo inferiore al suo valore stimato nella Hagerty Price Guide. Si tratta, comunque, si una cifra significativa data la sua storia e rarit&agrave;.  &nbsp;L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Porsche 911 GT1 Rennversion 1997 - $7.045.000    Al quinto posto troviamo la Porsche 911 GT1 Rennversion del 1997, venduta per 7.045.000 dollari (6,3 milioni di euro) dalla casa d&rsquo;aste Broad Arrow. Sotto i colori distintivi del team Rohr Racing, questa vettura ha ottenuto quattro vittorie e ha vinto il campionato IMSA GTS-1 nel 1997. Una delle sole nove costruite per i team clienti, questa 911 GT1 &egrave; stata una delle auto pi&ugrave; attese all&#39;asta, essendo la prima offerta al pubblico dal 2017. Nonostante le aspettative di un prezzo pi&ugrave; alto, l&#39;auto ha raggiunto una cifra considerevole.  Ford GT40 Lightweight - $7.865.000    La Ford GT40 Lightweight, venduta da Mecum per 7.865.000 dollari (7 milioni di euro), si piazza al quarto posto. Questa vettura iconica, nota per le sue vittorie in gara e per conservare ancora la carrozzeria, telaio, motore e cambio originali, &egrave; diventata la terza GT40 pi&ugrave; costosa mai battuta all&#39;asta. Nonostante non abbia gareggiato a Le Mans o Daytona, la sua storia di successi in Africa e la sua autenticit&agrave; l&#39;hanno resa un pezzo estremamente desiderabile per i collezionisti.  Ferrari 410 Sport Spider 1955 - $12.985.000    Sul gradino pi&ugrave; basso del podio troviamo la Ferrari 410 Sport Spider del 1955, venduta per 12.985.000 dollari (11,6 milioni di euro). La vettura, caratterizzata dalla carrozzeria unica di Scaglietti e un motore originale, ha anche un curriculum sportivo impressionante, con una vittoria alle Palm Springs Road Races del 1956 con Carroll Shelby al volante. Inizialmente sviluppata come auto di prova per la Ferrari, questa vettura ha avuto una carriera di successo anche dopo essere stata venduta a Tony Parravano, un magnate delle costruzioni e proprietario di un team di corse. La sua storia avvincente e le sue prestazioni eccezionali l&#39;hanno portata a raggiungere un prezzo a otto cifre.  Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider 1938 - $14.030.000    L&#39;Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider del 1938 &egrave; stata aggiudicata all&rsquo;asta di RM Sotheby&rsquo;s per 14.030.000 dollari (circa 12 milioni e mezzo di euro), piazzandosi al secondo posto. Costruita durante l&#39;epoca d&#39;oro di Alfa Romeo, questa vettura &egrave; dotata di un motore 2,9 litri a otto cilindri in linea con due compressori, capace di sviluppare tra i 180 e i 225 cavalli. Di queste Spider lunghe, con carrozzeria firmata dalla Carrozzeria Touring, sembrerebbero esistere solamente cinque unit&agrave;. La sua storia recente include un furto e il recupero del veicolo nel 2023, il che ha contribuito ad accrescere il fascino di questa rara e preziosa Alfa Romeo.  Ferrari 250 GT SWB California Spider 1960 - $17.055.000    Al primo posto, la Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1960 ha segnato il prezzo pi&ugrave; alto dell&#39;intera Monterey Car Week 2024: circa 15,3 milioni di euro (17.055.000 dollari). La cifra &egrave; la settima pi&ugrave; alta mai registrato per una California Spider e la ventesima per una Ferrari venduta all&#39;asta (qui la nostra classifica delle cinque pi&ugrave; costose). Questa rara vettura a passo corto (SWB) &egrave; dotata di un motore da competizione, hardtop di fabbrica e fari anteriori coperti, e fu la prima 250 GT SWB California Spider costruita, esposta al Salone dell&#39;automobile di Ginevra del 1960. 

Alla Monterey Car Week 2024 alcune vetture hanno raggiunto cifre impressionanti: tra le prime 10, ben sei sono Ferrari

Monterey 2024, le 10 auto pi&ugrave; costose vendute all&#39;asta

        Una nuova Ferrari sta arrivando. L&rsquo;erede de LaFerrari dovrebbe essere presentata il 20 ottobre a Maranello, in contemporanea con le Finali Mondiali Ferrari e il GP F1 del Texas. L&rsquo;attesa inizia per l&rsquo;hypercar della Casa del Cavallino inizia a diventare spasmodica e il nuovo modello presumibilmente sposter&agrave; molto in alto l&rsquo;asticella. Secondo consuetudine il Costruttore da tempo gi&agrave; avvisato i clienti pi&ugrave; importanti, molti dei quali avranno gi&agrave; effettuato l&rsquo;ordine a scatola chiusa, anche se per i possessori americani l&rsquo;anteprima pare riservata al 9 ottobre. Uno di questi, David Lee, ha rotto gli indugi. Si tratta di un proprietario di grande prestigio, avendo nei suoi garage esemplari di 288 GTO, F40, F50, Enzo e La Ferrari, SP3 e SF90XX. In pratica 40 anni di eccellenza. Ferrari F250, una chicca in anteprima Lee &egrave; stato contattato per l&rsquo;acquisto del nuovo modello, ha ricevuto il cofanetto di anteprima e ha realizzato un video.  Il contenuto comprende la placchetta che andr&agrave; nella teca col nuovo modello in scala che accompagner&agrave; l&rsquo;arrivo della nuova vettura. Si vede il profilo della nuova Ferrari che molti chiamano F250, ma che Lee chiama F80, con coda lunga e abitacolo avanzato. Sul resto avanza il mistero, ma decisamente &egrave; gi&agrave; qualcosa. Potrebbe interessarti: all'asta la Ferrari 512 BBi da quasi 200mila euro di David Letterman       

La nuova hypercar di Maranello, erede de LaFerrari, sar&agrave; svelata in anteprima mondiale il prossimo 20 ottobre

Ferrari F250, un collezionista svela la silhouette

Jeff Bezos, imprenditore americano fondatore di Amazon e pioniere nel campo della tecnologia, &egrave; universalmente riconosciuto come uno degli uomini pi&ugrave; influenti e ricchi del pianeta. La sua visione ha trasformato radicalmente il mondo del commercio online, portando Amazon a diventare una delle aziende pi&ugrave; potenti e diversificate a livello globale. Ci&ograve; ha permesso a Bezos di entrare nella &ldquo;top 3&rdquo; delle persone pi&ugrave; facoltose al mondo: con un patrimonio netto di circa 204 miliardi di dollari (185 miliardi di euro), lo statunitense si posiziona tra Bernard Arnault e li celebre Elon Musk. Una tale fortuna ha permesso al patron di Amazon di alimentare una delle sue grandi passioni, quella per le auto di lusso e ad elevate prestazioni. Tra Ferrari, Bugatti e Koenigsegg, in questo articolo scopriremo le cinque auto pi&ugrave; importanti del suo garage.  Mansory Bugatti Veyron    Apriamo con la Bugatti Veyron Mansory, versione ultra-esclusiva e personalizzata della celebre Veyron, creata dal noto atelier di tuning tedesco Mansory. Caratterizzata da esterni aggressivi, con ampio utilizzo di fibra di carbonio, la Mansory Veyron presenta modifiche aerodinamiche come un nuovo frontale e prese d&#39;aria maggiorate, oltre a dettagli unici come finiture in oro o addirittura platino. I lussuosi interni sono completamente personalizzabili, con materiali pregiati come pelle, Alcantara e metalli preziosi. A livello di propulsione, la hypercar mantiene il mastodontico motore W16 quadriturbo da 8,0 litri, capace di erogare oltre 1.000 cv, per uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 2,5 secondi e una velocit&agrave; massima superiore ai 400 km/h. Realizzata in un numero limitato di unit&agrave;, ognuna con caratteristiche uniche, la Veyron by Mansory &egrave; attualmente quotata attorno ai 3 milioni di euro.  Koenigsegg CCXR Trevita    Jeff Bezos possiede anche una rarissima Koenigsegg CCXR Trevita, hypercar da quasi 4,5 milioni di euro realizzata in soli due esemplari a causa della complessit&agrave; e dei costi elevati legati alla sua produzione. La caratteristica pi&ugrave; distintiva della Trevita &egrave; la sua carrozzeria, realizzata con una speciale fibra di carbonio bianca rivestita di diamanti (il significato in svedese di Trevita &egrave; &ldquo;tre bianchi&rdquo;), una tecnologia esclusiva sviluppata da Koenigsegg denominata &quot;Koenigsegg Proprietary Diamond Weave&quot;. La particolare lavorazione conferisce alla vettura un aspetto scintillante e iridescente, rendendola un&rsquo;opera d&rsquo;arte unica. Sotto il cofano, la hypercar ospita un motore V8 sovralimentato da 4,8 litri, capace di sviluppare oltre 1.000 cv e 1.080 Nm di coppia. Ci&ograve; garantisce prestazioni impressionanti: la Trevita accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,9 secondi e raggiunge una velocit&agrave; di punta superiore ai 410 km/h. Gli interni, realizzati con materiali pregiati come pelle, Alcantara e fibra di carbonio, combinano perfettamente lusso e sportivit&agrave;, garantendo il massimo comfort e un controllo impeccabile durante la guida.  L&#39;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Lamborghini Veneno Roadster    Altra hypercar esclusiva, la Lamborghini Veneno Roadster &egrave; stata prodotta in soli nove esemplari per celebrare il 50&deg; anniversario della Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese (2013). Questo capolavoro di ingegneria e design &egrave; caratterizzato da un&rsquo;estetica estremamente aggressiva, con una carrozzeria interamente in fibra di carbonio che non solo riduce il peso ma ottimizza anche l&rsquo;aerodinamica per le massime prestazioni su circuito. Le linee affilate e i dettagli aerodinamici, come il grande alettone posteriore regolabile e il diffusore, garantiscono una stabilit&agrave; eccezionale anche a velocit&agrave; elevate. La Veneno Roadster &egrave; spinta dal celebre V12 aspirato da 6,5 litri, di derivazione Aventador, spinto a ben 750 cv e 690 Nm erogati su entrambi gli assi tramite una trasmissione automatica robotizzata a sette rapporti (ISR). Grazie anche alla massa contenuta, la vettura brucia lo 0-100 km/h in circa 2,9 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 355 km/h. Il prezzo? Al momento del lancio la hypercar italiana costava circa 3,3 milioni di euro. Il valore di mercato, per&ograve;, pu&ograve; avvicinarsi oggi ai 9 milioni.  Lykan HyperSport    Altro pezzo estremamente raro, la Lykan HyperSport &egrave; una hypercar prodotta in soli sette esemplari dalla W Motors, casa automobilistica con sede negli Emirati Arabi Uniti. Presentata in occasione del Qatar Motor Show del 2013, la vettura ha da subito spiccato per design aggressivo e futuristico, oltre che per i materiali impiegati per la realizzazione: oltre alla carrozzeria interamente in fibra di carbonio, l&rsquo;abitacolo ospita il primo display olografico &ldquo;fluttuante&rdquo;; nei proiettori a Led, attorno alle luci diurne, sono poi alloggiati 440 diamanti veri. Sotto il cofano, la Lykan HyperSport &egrave; equipaggiata con un motore flat-six biturbo da 3,7 litri sviluppato da RUF, in grado di erogare 780 cv e 960 Nm di coppia. Questo le consente di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi e di raggiungere ben 395 km/h. Tutte caratteristiche che, ovviamente, giustificano un prezzo da capogiro: quasi 3 milioni e mezzo di euro.  Ferrari Pininfarina Sergio    Terminiamo con la vettura pi&ugrave; esclusiva della collezione. Prodotta in soli sei esemplari, la Ferrari Pininfarina Sergio rappresenta l&rsquo;apice della collaborazione tra Ferrari e la leggendaria casa di design Pininfarina. Presentata per la prima volta come concept car al Salone dell&#39;Auto di Ginevra nel 2013, la barchetta fu realizzata in onore di Sergio Pininfarina, maestro del design automobilistico che ha giocato un ruolo cruciale nello sviluppo di molte delle pi&ugrave; iconiche Ferrari della storia. Disegnata dal compianto Paolo Pininfarina e basata sulla Ferrari 458 Spider, la Sergio ne condivide il telaio e il motore, ma si distingue per design rivoluzionario e aerodinamica avanzata. Uno degli aspetti pi&ugrave; distintivi della Ferrari Pininfarina Sergio &egrave; l&#39;eliminazione del parabrezza convenzionale, sostituito da una soluzione aerodinamica unica che devia il flusso d&#39;aria sopra la testa dei passeggeri, creando una bolla di calma relativa all&#39;interno dell&#39;abitacolo anche alle alte velocit&agrave;. Questo approccio radicale, insieme all&#39;assenza di un tetto e dei finestrini laterali, conferisce alla Sergio un aspetto minimalista e futuribile, pur mantenendo un&rsquo;eleganza senza tempo. Il design esterno &egrave; caratterizzato da linee fluide e scolpite, che evocano le classiche auto da corsa del passato, ma con un tocco moderno che la rende immediatamente riconoscibile. Il motore &egrave; lo stesso V8 aspirato da 4,5 litri della Ferrari 458 Spider, abbinato alla trasmissione a doppia frizione e sette rapporti e in grado di erogare 570 CV a 9.000 giri/min e 540 Nm di coppia a 6.000 giri/min. Tali valori permettono alla vettura di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi, per oltre 320 km/h di velocit&agrave; massima. Un&rsquo;auto esclusiva anche nel prezzo: per aggiudicarsi una delle sei unit&agrave;, nel 2015 erano necessari circa 2 milioni e mezzo di euro. 

L&#39;imprenditore americano, tra i tre uomini pi&ugrave; ricchi al mondo, possiede diverse auto rare ed esclusive tra Bugatti, Koenigsegg, Ferrari e Lykan

Jeff Bezos, le incredibili hypercar del fondatore di Amazon

        Oltre alla Porsche 917K guidata da Steve McQueen in Le 24 Ore di Le Mans che sar&agrave; messa all'asta da Mecum, c'&egrave; un altro gioiello da non perdere d'occhio ed &egrave; stato messo in vendita su Bring A Trailer. Si tratta di una Ferrari 512 BBi del 1983, la quale &egrave; uno dei 1.007 esemplari a iniezione di carburante prodotti, il cui proprietario &egrave; stato il noto conduttore televisivo americano David Letterman, prima di essere acquistato dal concessionario venditore nel 2024. Le specifiche della Ferrari La supercar &egrave; rifinita con una livrea Rosso Corsa e ha uno spoiler posteriore alto di colore nero e griglie del cofano motore, oltre a fari a scomparsa, fendinebbia e condotti laterali NACA. All'interno, i sedili in stile Daytona sono rivestiti in pelle beige e accompagnati da un volante Nardi, da una strumentazione Veglia e da un cambio a gomito, oltre che da uno stereo a cassette AM/FM Pioneer abbinato a un equalizzatore grafico montato sulla plancia. Monta un propulsore F110A flat-12 da 4,9 litri accoppiato a un cambio manuale a cinque marce, mentre l'equipaggiamento comprende un differenziale a slittamento limitato, una sospensione completamente indipendente e cerchi in lega a cinque razze con bloccaggio centrale da 415 mm. Lo scorso aprile ha subito un intervento di manutenzione, in cui sono stati ricostruiti gli ammortizzatori e i tubi dei freni sostituiti. La 512 BBi viene offerta dal concessionario venditore di Scottsdale, Arizona, con la documentazione del produttore, i registri di manutenzione, un kit di attrezzi e un kit di cric. Ha percorso all'incirca 16mila chilometri, e l'offerta attuale &egrave; di 180mila euro. L'asta dovrebbe terminare venerd&igrave; 23 agosto.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

La supercar ha subito un intervento di manutenzione, e ha percorso soli 16mila chilometri

All'asta la Ferrari 512 BBi da quasi 200mila euro di David Letterman

La Carrozzeria Touring Superleggera, azienda milanese celebre per la realizzazione di automobili su commissione, ha svelato alla Monterey Car Week 2024 la sua ultima creazione. Si tratta della Veloce12, restomod su base Ferrari 550 Maranello che mantiene quasi inalterato il fascino dell&rsquo;icona anni &rsquo;90 aggiungendo elementi estetici e tecnici attuali. Prodotta in soli 30 esemplari, l&rsquo;esclusiva granturismo &egrave; destinata a diventare un pezzo da collezione.    Touring Superleggera Veloce12, evoluzione di un&rsquo;icona  La Touring Superleggera Veloce12 reinterpreta in chiave moderna l&rsquo;iconica Ferrari 550 Maranello. Il team di Touring Superleggera non si &egrave; limitato a un semplice restauro: la vettura del Cavallino &egrave; stata, infatti, completamente riprogettata impiegando gruppi ottici a Led e materiali come la fibra di carbonio per la carrozzeria: scelta che, oltre a rendere pi&ugrave; attuali le forme, migliora le prestazioni complessive grazie al peso ridotto. L&rsquo;abitacolo, rivestito in pelle marrone con inediti elementi in alluminio, unisce il look della vettura &ldquo;base&rdquo; a quello delle supercar di ultima generazione. Sotto al cofano anteriore, il caratteristico motore V12 aspirato da 5,5 litri, abbinato al cambio manuale a sei marce, eroga ora 503 cavalli al posto dei 485 cv originali. Tale incremento di potenza &egrave; stato possibile grazie a nuovo sistema di raffreddamento e impianto di scarico realizzato ad hoc. Grazie alle modifiche, la Veloce12 &egrave; in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,4 secondi e raggiungere una velocit&agrave; massima di 320 km/h.   Dinamica di guida migliorata per la Veloce12  Per supportare l&rsquo;incremento prestazionale, la Veloce12 &egrave; stata dotata di un impianto frenante Brembo di ultima generazione, con pinze a sei pistoncini all&#39;anteriore e quattro al posteriore, visibile attraverso gli inediti cerchi in lega diamantati da 19 pollici. Inoltre, le sospensioni TracTive regolabili garantiscono il perfetto bilanciamento tra comfort e precisione tra le curve.  Produzione limitata a un prezzo esclusivo  La Veloce12 sar&agrave; prodotta in sole 30 unit&agrave;. Il costo di conversione &egrave; di ben 690.000 euro, a cui aggiungere il prezzo della Ferrari 550 Maranello &ldquo;donatrice&rdquo;. La cifra, seppur molto elevata, riflette l&rsquo;incredibile mole di lavoro artigianale e ingegneristico necessario per creare una vettura che celebra il passato, ma con uno sguardo al futuro. 

Prodotta in sole 30 unit&agrave;, la berlinetta a motore V12 anteriore unisce passato e presente, con un prezzo da capogiro

Veloce12, la Ferrari 550 Maranello secondo Touring Superleggera

E&#39; ufficiale: Ferrari dichiara la fine della produzione della SF90 Stradale, una delle punte di diamante della Casa, nonch&eacute; sua prima ibrida plug-in che aveva debuttato nel 2019. Facendo riferimento al periodo da aprile a giugno, Ferrari dice in un documento che &quot;Purosangue, Roma Spider e 296 GTS hanno guidato le consegne nel trimestre. Sono iniziate le prime consegne della SF90 XX Stradale, mentre Roma e 812 Competizione sono diminuite, avvicinandosi alla fine del ciclo di vita, e SF90 Stradale e 812 GTS sono state eliminate gradualmente&quot;.  Ferrari dice addio a tre modelli: tutte le Rosse che non ci saranno pi&ugrave;  Il destino dell&#39;ibrida  La fine di un era, che per il momento riguarderebbe&nbsp;la SF90 Coup&egrave;, dato che la Casa di Maranello non ha ancora ufficializzato l&#39;uscita di produzione della variante Spider, il che fa presupporre che l&#39;auto verr&agrave; ancora realizzata. Continueranno ad essere invece prodotte le varianti XX e le SF90 Speciale, anche se come dice Evo, gli ordini per le due vetture sono gi&agrave; stato chiusi da parecchio.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

L&#39;auto aveva fatto il suo debutto nell&#39;oramai lontano 2019. Scopriamo i modelli che sono pronti a dire addio

Ferrari, &egrave; ufficiale: finisce la produzione della SF90 ibrida e non solo

        I tuning non hanno limiti. Ci sono i preparatori specializzati che si sbizzarriscono, ma ci sono anche gli amatoriali (a volte un po&rsquo; fanatici) che riescono a realizzare degli esemplari davvero unici. &Egrave; il caso un ingegnere neozelandese, tale Reuben Bemrose, che sul proprio profilo Instagram ha postato il suo lavoro, ovvero una Ferrari 456 GT (abbandonata!) completamente trasformata.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella Ferrari 456, tutte le modifiche Trasformata perch&eacute; il cuore non &egrave; proprio quello di una Ferrari: nessun 12 cilindri, bens&igrave; un rotativo Mazda 13B. Ma le novit&agrave; non finiscono qui. Perch&eacute; ci sono anche cerchi Bbs, un alettone posteriore, roll-bar, una meccanica completamente rivista, cos&igrave; come gli interni. A queste modifiche si aggiungono tutta una serie di interventi che hanno del tutto trasformato la Ferrari 456 GT, come racconta lo youtuber Magnacars che &egrave; andato a farsi raccontare la storia direttamente da Bemrose. In particolare, il frontale &egrave; stato sostituito e ora &egrave; quello di una Nissan Silvia. Insomma, quando si dice una metamorfosi a tutti gli effetti. Se da una parte qualcuno rimpianger&agrave; la vecchia auto di Maranello, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; chi potr&agrave; apprezzare la fantasia e l&rsquo;estro di questo appassionato ingegnere, che di certo ha realizzato una vettura decisamente particolare. La Ferrari Testarossa di Koenig Specials da oltre 1000 cv        

Via social &egrave; emersa la storia di Reuben Bemrose, appassionato di auto che ha messo le mani su una vecchia Rossa e l&rsquo;ha del tutto modificata. Vediamo come

Un ingegnere estroso trasforma completamente una Ferrari 456 GT

La Ferrari F40 &egrave; una vera icona di fine anni &rsquo;80: oltre all&rsquo;estetica, con enorme alettone fisso e interni racing, la supercar di Maranello impressionava per le prestazioni garantite dal motore V8 biturbo da 3,0 litri. C&rsquo;&egrave; chi, per&ograve;, ha voluto stravolgerne l&rsquo;architettura utilizzando un altro propulsore della Casa italiana. Parliamo di Simpson Motorsport che, all&#39;inizio degli anni 2000, ha installato il V12 aspirato della 550 su un telaio da crash test.    Ferrari F40 V12  Il motore V12 da 5,5 litri utilizzato sulla F40 &ldquo;one-off&rdquo; proviene da una Ferrari 550 Maranello ed &egrave; abbinato a una trasmissione Hewland (azienda britannica specializzata in cambi per auto da competizione). Questo motore eroga 485 cv, una potenza non molto differente dai 478 cv del V8 originale della F40. A causa del maggiore ingombro, l&#39;installazione ha richiesto significative modifiche al vano motore per riuscire a ospitare il dodici cilindri. La vettura &egrave; stata dotata di una carrozzeria in stile F40 GTE e di un roll-bar conforme agli standard FIA, che garantisce sicurezza e rigidit&agrave; strutturale. Costruita nei primi anni 2000, l&#39;auto ha partecipato a diversi eventi automobilistici nel Regno Unito e in Europa, ottenendo ottimi risultati nelle competizioni Britcar. Dopo un periodo di inattivit&agrave;, &egrave; stata recentemente restaurata e testata nuovamente da Simpson Motorsport, dimostrando ancora una volta le sue straordinarie performance.  Andr&agrave; all&rsquo;asta  La Ferrari F40 V12 sar&agrave; messa all&#39;asta da Iconic Auctioneers, con un prezzo stimato tra 590.000 e 712.000 euro. Una cifra elevata che riflette non solo l&#39;unicit&agrave; del veicolo, ma anche la sua storia e le sue prestazioni eccezionali. I collezionisti e gli appassionati di tutto il mondo avranno, quindi, l&#39;opportunit&agrave; di acquisire un pezzo estremamente raro. Di seguito, il video pubblicato dalla casa d&#39;aste.   

L&#39;esemplare unico ospita, al posto del V8 biturbo originale, un 12 cilindri a V proveniente da una 550 Maranello.

La Ferrari F40 V12 di Simpson Motorsport

La Ferrari Testarossa &ldquo;Koenig Specials&rdquo; Competition Evolution II &egrave;, probabilmente, una delle supercar pi&ugrave; audaci e potenti degli anni &#39;80. Frutto della collaborazione tra Ferrari e Koenig Specials, questa vettura &egrave; un&#39;icona che combina il design inconfondibile della Testarossa con prestazioni impressionanti grazie alle modifiche radicali di Koenig: grazie al kit Turbo, il 12 cilindri passa da 385 a oltre 1000 cavalli.  Ferrari Testarossa Koenig Specials Competition Evolution II, mostro di potenza    Fondata dal milionario e pilota Willy K&ouml;nig, Koenig Specials si &egrave; distinta nel mondo automobilistico per le sue trasformazioni estreme. La Testarossa di base, gi&agrave; una delle supercar pi&ugrave; ambite del suo tempo, &egrave; stata completamente rivoluzionata. L&#39;esemplare in questione, immatricolato nel 1985, &egrave; stato dotato di kit KCE 1000 Turbotronic: il motore Flat-12 da 4.9 litri (di fatto un V12 di 180&deg;), in grado di erogare 385 cavalli, &egrave; stato dotato di due turbocompressori KKK, intercooler maggiorati, radiatori dell&#39;olio addizionali e un sistema di gestione del motore MoTeC, portando la potenza a oltre 1000 cv. Tali upgrade consentivano di raggiungere numeri impressionanti ancora oggi: la velocit&agrave; massima superava i 370 km/h e l&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h avveniva in circa 3,2 secondi. Per gestire il notevole incremento di potenza, l&#39;impianto frenante di serie &egrave; stato sostituito con un AP Racing, mentre l&#39;assetto &egrave; stato affinato con sospensioni Koni e molle H&amp;R. I cerchi componibili da 17&quot;, dotati di pneumatici ad alte prestazioni, assicurano poi grip ottimale anche alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate.    Design e aerodinamica  Anche la carrozzeria della Testarossa &ldquo;Koenig Specials&rdquo; &egrave; stata significativamente modificata per migliorare sia l&#39;estetica che l&#39;aerodinamica. Il kit carrozzeria comprende paraurti ridisegnati, prese d&#39;aria laterali senza le classiche &ldquo;strakes&rdquo; (listelli orizzontali) della Testarossa, copertura motore in plexiglass, ampia ala posteriore rialzata per aumentare il carico verticale sul retrotreno e fari fissi che sostituiscono quelli a scomparsa originali. L&#39;abitacolo, interamente rivestito in pelle rossa, &egrave; dotato di dotazioni moderne come impianto stereo Sony e orologio digitale. I sedili sportivi con regolazioni elettriche e cinture a quattro punti, infine, confermano l&#39;anima &quot;racing&quot; dell&#39;esclusiva vettura.   

Il raro esemplare, su base Testarossa del 1985, &egrave; stato completamente modificato per raggiungere prestazioni incredibili

La Ferrari Testarossa di Koenig Specials da oltre 1000 cv

        In Nuova Zelanda &egrave; nascosta ancora oggi la Ferrari 166 Inter del 1948, l&rsquo;esemplare pi&ugrave; antico ancora in circolazione. Con il numero di serie 007-S, &egrave; di propriet&agrave; di una coppia di pensionati, Amanda e Philip, che ancora oggi la utilizzano. Si tratta di un esemplare simbolo di un modello iconico della storia di Maranello, con un passato alle spalle degno della pi&ugrave; entusiasmante pellicola di Hollywood dedicata ai motori. Il modello 166 Inter, lanciato nel 1948, vanta un motore V12 di 2 litri, capace di erogare una potenza di 110 CV a 6.500 giri/min. I numeri dispari erano riservati ai modelli stradali, mentre i pari agli esemplari da corsa. Il numero di serie 007-S rappresenta quindi la quarta Ferrari stradale mai realizzata: oggi non esistono pi&ugrave; le unit&agrave; 001-S e 003-S, mentre la 005-S nel Museo Ferrari di Modena.  Comprare una Ferrari con i Bitcoin, &egrave; possibile anche in Europa Da Maranello, a Genova alla Nuova Zelanda Dal suo arrivo a Genova nel 1949 con il primo proprietario, l'auto ha cambiato diversi proprietari. Nel 1952, Pietro Barbetti la port&ograve; alla Mille Miglia, finendo ventesima. L'anno successivo, Henry Bartecchi, capitano dell'esercito americano, la acquist&ograve;. Nel 1954, l'auto attravers&ograve; l&rsquo;Atlantico per mano di Bob McKinsey, un avvocato americano che tent&ograve; di restaurarla, separando carrozzeria e telaio. Il progetto non fu completato e la carrozzeria fu abbandonata per quasi due anni fino all&rsquo;arrivo di Thomas Wiggins, che trov&ograve; una nuova carrozzeria, questa volta una coup&eacute; degli Stabilimenti Farina, ma anche questo restauro si rivel&ograve; complesso e i lavori si arenarono per ben 23 anni. Solo nel 1994, Wiggins si arrese definitivamente. Nel 1997, Amanda e Philip, appassionati ferraristi gi&agrave; possessori di due Ferrari del 1966, riuscirono ad acquistare e restaurare la 166 Inter. Dopo una lunga trattativa, ricevettero il telaio su ruote, il motore e la carrozzeria separata, insieme a numerosi componenti smontati. Il restauro, affidato a una bottega specializzata, fu completato con successo e l&rsquo;auto fu trasportata a Roma, da dove la coppia prosegu&igrave; per Maranello per celebrare il Cinquantenario del marchio. Da allora, la Ferrari 166 Inter 007-S ha percorso oltre 50.000 chilometri, vivendo la sua vita nei paesaggi della Nuova Zelanda. Beckham e il misterioso caso della Ferrari in vendita che non vuole nessuno Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Una Ferrari 166 Inter del 1948, numero di serie 007-S, &egrave; di una coppia di anziani che la possiedono da trent'anni

La Ferrari più antica del mondo è nascosta in Nuova Zelanda

        Tocca a Ferrari Roma Spider entrare nel perimetro delle personalizzazioni curate da Novitec. Una proposta di tuning che spazia dello stile, con i particolari in fibra di carbonio a vista, fino all'assetto, passando per l'elaborazione del motore V8 3.9 litri twin turbo. Ed &egrave; da quest'ultimo che, per forza di cose, deve iniziare il racconto. Tre diversi stadi di evoluzione consentono di arrivare a spremere fino a 84 cavalli extra, per un totale di 704 cavalli e 882 Nm, dall'otto cilindri di Maranello. L'incremento di prestazioni porta la velocit&agrave; massima a 325 km/h, lo zero-cento a 3"2.&nbsp;  Tuning elettronico su Ferrari Roma Ma come avviene il balzo in avanti? Novitec installa una centralina di gestione del motore aggiuntiva, che va a modificare in tempo reale i parametri di funzionamento dell'otto cilindri, con una mappa che attraverso la gestione dell'iniezione, dell'accensione e della pressione di sovralimentazione, permette di andare oltre i numeri della Roma Spider di serie, da 620 cavalli. Non basta la centralina aggiuntiva per ottenere gli 84 cv in pi&ugrave;. Spazio a una linea di scarico con catalizzatori sportivi a 100 celle (pi&ugrave; liberi, quindi, oltre a essere 4 kg pi&ugrave; leggeri) e raccordi specifici tra collettori di scarico e silenziatori. Assetto gi&ugrave; di 35 mm Passando all'assetto, le molle per le sospensioni standard abbassano l'altezza da terra di 35 millimetri; una soluzione apposita, per l'assetto attivo e ammortizzatori magnetoreologici, consente di mantenere il sollevamento dell'asse anteriore fino a 4 cm, per superare dossi e ostacoli che potrebbero portare la Roma Spider a toccare con il fondo. Ampia la scelta di cerchi in lega, forgiati e dimensioni fino ai 22 pollici. Quanto alla personalizzazione stilistico-aerodinamica, tutte le parti sono in fibra di carbonio a vista. Dalla calandra al diffusore, passando per le lame sottoporta, le applicazioni intorno alle prese d'aria, lo spoiler e lo splitter. A bordo, le soluzioni in Alcantara - sulle richieste e gusti del cliente - completano la proposta di tuning.       

L'elaborazione di punta proposta da Novitec &egrave; un progetto che coinvolge l'elettronica di controllo del motore, l'assetto e lo stile. Cos&igrave; realizza una spider da 325 km/h&nbsp;

Novitec aggiunge pepe (e carbonio) alla Ferrari Roma Spider

        Quattro Bitcoin e si potr&agrave; avere tra le mani una Ferrari, una Roma con pochi optional. Cinque Bitcoin per una 296 GTB. Semplificando, &egrave; possibile acquistare cos&igrave; anche in Europa. Dopo l'introduzione negli Stati Uniti delle transazioni di acquisto con criptovalute presso la rete ufficiale Ferrari, da fine luglio anche sui mercati europei sar&agrave; possibile comprare la propria Rossa pagando in valute virtuali. Il processo di apertura a strumenti "alternativi" di pagamento proseguir&agrave; nel corso di quest'anno, ammettendo le criptovalute anche su altri mercati internazionali dove sono legali le transazioni per l'acquisto di beni. Ad esempio, Bitcoin (uno &egrave; quotato a oltre 61 mila euro al 24 luglio) &egrave; tra le valute legali per l'acquisto di beni e servizi in Australia, Giappone, Sudafrica, Arabia Saudita. Come funziona il pagamento Ferrari con i Bitcoin Il processo di pagamento introdotto da Ferrari non vedr&agrave; i dealer gestire direttamente le criptovalute, piuttosto riceveranno immediatamente l'accredito del controvalore relativo. Gli strumenti tecnologici per il materiale completamento della transazione sar&agrave; gestito con il supporto dei partner tecnologici della Ferrari nel campo dei pagamenti in criptovalute. Saranno i fornitori del servizio di pagamento che consentiranno ai dealer di verificare l'origine dei fondi e proteggere la transazione dalle oscillazioni legate ai tassi di cambio. Beckham e il misterioso caso della Ferrari in vendita che non vuole nessuno       

Le criptovalute - Bitcoin e non solo - sono state introdotte quale valuta di pagamento accetta da Ferrari negli USA dal 2023, adesso si amplia il perimetro di applicazione all'Europa e con altri mercati a seguire

Comprare una Ferrari con i Bitcoin, è possibile anche in Europa

        David Beckham &egrave; un'icona del calcio indiscussa. Ma non solo. La sua bellezza, il suo charme, hanno stregato tutti, tanto da inserirlo fra gli uomini pi&ugrave; belli al mondo. E come ogni calciatore (in questo caso ex), ha una passione per le supercar. Nella sua collezzione spiccava una Ferrari 360 Spider, che Beckham compr&ograve; nel 2001, e all'epoca giocava nel Manchester United. Nonostante l'auto sia di lusso, adesso che &egrave; stata messa in vendita, nessuno &egrave; interessato all'acquisto. Un bel mistero. Maserati presenta la collezione Fuoriserie Essentials con David Beckham La Spider non desiderata L'ipotesi iniziale &egrave; che Beckham abbia deciso di rimetterla sul mercato poich&eacute; impossibilitato a guidarla quanto invece si aspettava che facesse. Qualche tempo dopo averla acquistata, l'ex calciatore si &egrave; infatti trasferito a Madrid, e la supercar &egrave; invece rimasta in Inghilterra. Le condizioni della Spider sono ottime: ha percorso solo 12.826 chilometri, ha dei cerchi Challenge e una griglia posteriore Challenge. Sedili in carbonio, cambio da F1 e scudi sui parafanghi. Un'auto immacolata, potremmo dire, eppure non voluta. C'&egrave; da aggiungere che anche il suo prezzo &egrave; ragionevole. 118.200 Euro, non troppi per una Ferrari. Probabilmente la verit&agrave; &egrave; che Spider in questione non &egrave; un'auto che ancora ha fatto breccia nel cuore di qualche collezionista e l'essere appartenuta a David Beckham non ha alzato il valore della supercar tanto da volerla acquistare.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

L'ex calciatore era in possesso di una Spider 360, a cui poi ha deciso di rinunciare. Il problema, per&ograve;, &egrave; che fin'ora nessuno si &egrave; mostrato interessato

Beckham e il misterioso caso della Ferrari in vendita che non vuole nessuno

        A lungo abbiamo fantasticato e dovuto. immaginare pi&ugrave; o meno cosa nascondesse il muletto di Ferrari F250. La hypercar stradale, il modello che raccoglier&agrave; l&rsquo;eredit&agrave; de LaFerrari, adesso ci aiuta con le primissime immagini del muletto con carrozzeria definitiva.  Il merito &egrave; di domquattro, utente di Instagram che si &egrave; ritrovato a tu per tu, in un incontro ravvicinato, con il muletto del tutto privo di mascherature importanti sulla carrozzeria.&nbsp; La presentazione del modello &egrave; attesa, perlomeno nell&rsquo;uscita in pubblico, alle prossime Finali Mondiali Ferrari di ottobre, a Imola. Questo dicono i rumours. Come si presenter&agrave; l&rsquo;erede de LaFerrari?&nbsp; Quante attenzioni all'aerodinamica             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ilias Abawi (@iliasabawi)      Il singolo particolare pi&ugrave; discusso &egrave; confermato: avr&agrave; un&rsquo;ala posteriore vera e propria. Gi&agrave; la SF90 XX Stradale ha riportato una soluzione di aerodinamica &ldquo;classica&rdquo; sulla scena dei modelli Ferrari.  Con il progetto F250, che si inserisce nel solco di modelli come la Enzo e la F40, ecco tornare a un&rsquo;ala che per l&rsquo;ultima volta apparve - in altre forme ma sulla medesima tipologia di Ferrari - sulla F50. &Egrave; un&rsquo;ala mobile, che lavora in simbiosi con un diffusore davvero estremo nell&rsquo;ampiezza e altezza dei canali laterali.  La cura aerodinamica pare essere la cifra del progetto, come testimoniano anche le aperture dietro gli archi passaruota, verticali e con una miridade di piccole appendici per guidare i flussi. Un unico terminale di scarico convoglia i collettori delle due bancate, in posizione alta al centro e grazie alla quale si libera spazio per i canali dell&rsquo;estrattore.  L&rsquo;avantreno rivela fari piuttosto squadrati, posto che le mascherature grafiche non nascondano altri elementi a led. Il dettaglio che spicca sul muso &egrave; l&rsquo;ampia apertura centrale, in due aree di estrazione d'aria, che immaginiamo avr&agrave; un ruolo sia di raffreddamento della parte elettrica della power unit ibrida, sia di ottimizzazione aerodinamica con i flussi convogliati dallo splitter tra parte superiore e inferiore dell&rsquo;auto. Il progetto di hypercar stradale avr&agrave; una power unit V6 ibrida, del tutto in linea con l'architettura delle Ferrari da corsa: in Formula 1 e nel WEC.       

Il progetto prosegue lo sviluppo e mostra per la prima volta la carrozzeria definitiva, immortalata nelle foto spia. Presentazione attesa alle Finali Mondiali, ecco com'&egrave; la hypercar&nbsp;

Ferrari F250, avvistata l’erede de LaFerrari

Modello mito degli anni Novanta, la Ferrari F355 &egrave; oggetto di un restomod presentato al Festival di Goodwood. Un progetto firmato Evoluto, con lo sviluppo ingegneristico di DRVN e lo stile affinato da Ian Callum.  Se ne faranno solo 55 esemplari, tutti su commissione. Gli interventi sono mirati e vasti, basti dire che sul solo motore V8, la F355 by Evoluto conta 200 nuovi componenti. La sintesi estrema del restomod potrebbe essere: 420 cavalli, motoreV8 aspirato da 8.500 giri/min e una berlinetta da 1.250 kg di target.    Carbonio per alleggerire e per irrigidire  Poi c&#39;&egrave; il &quot;come&quot; si arriva a questa formula. La carrozzeria interamente in fibra di carbonio, la scocca irrigidita nei punti cruciali con pelli di carbonio, per ottenere un miglioramento del 23% sulla rigidit&agrave; torsionale.&nbsp;  Il progetto di restomod parte dall&#39;esemplare del committente, che viene smantellato, verificato nel telaio e avviato al percorso di miglioramento tecnico.  Il V8 con albero motore dotato di manovellismi a 180&deg; &egrave; gestito da una centralina interamente riprogrammata, parametri ottimali per gestire le modifiche all&#39;iniezione, alle bobine potenziate, ai condotti di aspirazione con valvole maggiorate e superfici lucidate. La testata &egrave; stata lavorata da macchine al CNC, mentre la linea di scarico beneficia di condotti tutti di uguale lunghezza, per sfruttare le onde di pressione ottimali a eliminare le contropressioni nei collettori nocive allo sviluppo della potenza.&nbsp;  La personalizzazione di ognuna delle 55 F355 by Evoluto &egrave; assoluta, fino ai minimi particolari degli interni, che conservano il cambio manuale 6 marce (migliorato negli innesti) e modernizzano il design dell&#39;intero abitacolo. All&#39;esterno, la matita di Ian Callum non calca eccessivamente le linee perfette del disegno Pininfarina, lasciando riconoscibilissima la F355, sebbene modernizzata tra led e appendici aerodinamiche. 

Intervento pregevole, curato nello stile da Ian Callum, quello proposto da Evoluto, in collaborazione con DRVN Advanced Engineering. Il risultato &egrave; una ex Ferrari F355 tradotta in modernit&agrave;

F355 by Evoluto, il restomod di una tra le icone Ferrari V8

Michael Ballack vende la sua Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1960. L&#39;ex calciatore tedesco si era convinto ad acquistarla su consiglio di Michael Schumacher: si tratta di un&#39;auto prodotta in soli 56 esemplari e che rientra ad oggi tra i modelli pi&ugrave; costosi mai realizzati dall&#39;azienda di Maranello.    C&#39;&egrave; una rarissima De-Dion Bouton del 1904 dei fratelli Ceirano in vendita  Un valore altissimo  Nel periodo in cui militava nel Chelsea, tra il 2006 e il 2010, Ballack decise di acquistare questa Ferrari, un&#39;auto capace di&nbsp; raggiungere i 233 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 7,2 secondi. La vendita di questo gioiello su quattro ruote &egrave; affidata a Sotheby&#39;s e avr&agrave; luogo a Monterey, in California, a met&agrave; agosto. Quanto potrebbe costare? La valutazione si aggira intorno ai 16 milioni di euro, un prezzo elevatissimo, ma per un buon motivo: si tratta proprio del primo esemplare dei 56 realizzati a Maranello.&nbsp;  Storia di un capolavoro  Negli anni Cinquanta, la Ferrari ottenne grandi successi con la 250 GT, in particolare grazie ai modelli Tour de France e 250 TR. L&#39;impulso per fare ancora meglio venne dall&#39;importatore californiano John von Neumann, che sugger&igrave; la creazione di un&#39;auto sia da corsa che da strada. Luigi Chinetti support&ograve; l&#39;idea e cos&igrave; nacque la California Spider, con carrozzeria aperta progettata da Sergio Scaglietti sul telaio del &quot;Tour de France&quot;. Questo modello ebbe un grande successo nelle competizioni, vincendo la classe a Sebring nel 1959 e piazzandosi quinta a Le Mans.  La Ferrari continu&ograve; a migliorare il modello, introducendo la California Spider SWB con prestazioni superiori, una carreggiata pi&ugrave; larga, ammortizzatori regolabili, freni a disco e un motore V-12 avanzato. La California Spider SWB divenne un&#39;icona, amata da celebrit&agrave; come James Coburn, Alain Delon e Brigitte Bardot.  Il telaio numero 1795 GT di Ballack fu il primo dei 56 esemplari prodotti, equipaggiato con un motore da competizione, fari coperti e un tettuccio rigido removibile. Originariamente esposta al Salone di Ginevra nel 1960, fu poi venduta a John Gordon Bennett, un noto pilota. Nel 1963 l&#39;auto pass&ograve; a Bob Grossman e successivamente a Chandler Kibbee, che la mantenne fino al 1978. Michael Alessandro ne fu il proprietario successivo, esponendola in numerosi concorsi.&nbsp;  Il telaio 1795 GT, con la sua storia unica e le sue caratteristiche originali, &egrave; uno dei modelli pi&ugrave; significativi e desiderati dagli intenditori, certificato Ferrari Classiche Red Book per l&#39;originalit&agrave; del motore, del cambio e della trasmissione.  Una leggendaria Shelby Cobra 289 arriva all&#39;asta  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

L&#39;ex calciatore tedesco ha deciso di vendere la sua 250 GT SWB California Spider: si tratta del primo esemplare realizzatto del modello dall&#39;azienda

Ballack vende la sua Ferrari unica al mondo: il prezzo &egrave; folle

        Bao Dai &egrave; conosciuto come l&rsquo;ultimo imperatore del Vietnam, rimesso sul trono a pi&ugrave; riprese fino all&rsquo;ultima volta, nel 1949, quando indossa di nuovo la corona grazie alla Francia, come sovrano di un Paese formalmente indipendente nell'ambito dell'Unione francese.&nbsp;Ma, prima con l&rsquo;invasione dell&rsquo;area da parte&nbsp;del Giappone durante la Seconda Guerra Mondiale e poi con l&rsquo;ultima battaglia d&rsquo;Indocina nel 1955, Bao Dai &egrave; costretto a lasciare per sempre il Vietnam, rifugiandosi a Parigi. Una premessa doverosa perch&eacute; &egrave; proprio qui che l&rsquo;imperatore inizia a ricostruirsi una vita, partendo dall&rsquo;acquisto di una Ferrari.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Passione Maranello La passione per le vetture di Maranello aveva gi&agrave; contagiato l&rsquo;ex imperatore, che possedeva una Ferrari 375 MM Spider, un'auto sportiva per nulla adatta alle strade sterrate che attraversavano il Vietnam a met&agrave; del secolo scorso e che oggi pu&ograve; avere un valore di oltre 9 milioni di euro. L&rsquo;ingresso nella concessionaria Ferrari di Parigi nel 1955 sancisce la passione definitiva. Per consolarsi dal non poter pi&ugrave; ritornare in patria e adattarsi alla moda parigina, Bao Dai ordina uno dei 12 esemplari della prima serie della 410 Superamerica che la Ferrari avrebbe costruito, spinta da un motore 5.0 V12 in grado di erogare 340 CV. L&rsquo;ex imperatore, per la sua nuova auto, chiede interni in pelle color marrone chiaro ed esterni blu, con tetto avorio. Ma proprio accanto al logo Ferrari, Bao Dai vuole anche il suo stemma reale. Il capriccio viene accolto e la vettura consegnata nel 1956. La Ferrari ora &egrave; all&rsquo;asta La Ferrari 410 Superamerica verr&agrave; battuta all'asta che Gooding &amp; Company terr&agrave; durante Pebble Beach, a met&agrave; agosto 2024 a Monterey (California, Stati Uniti). La vettura si presenta in ottime condizioni, sebbene non abbia subito restauri a carrozzeria e abitacolo. &Egrave; stata per&ograve; messa grande cura sulla parte meccanica: motore, sospensioni e freni sono stati controllati e sono perfettamente funzionanti. Dopo il 1997 (anno di morte di Bao Dai), &egrave; passata per le mani di diversi collezionisti, e ora cerca un nuovo proprietario. La Ferrari da 320mila euro va a fuoco in una manciata di secondi        

Bao Dai, sovrano del Vietman, quando si rifugi&ograve; in Francia non seppe resistere al fascino della Rossa di Maranello e...

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