        Cosa non si fa pur di fotografare una Ferrari? Specialmente un modello cos&igrave; dinamico, elegante e sportivo come F12berlinetta. Ecco, se vi trovate di fronte un esemplare del genere, nulla vi impedisce di fare qualche scatto. Ma non imitate quello che ha fatto un ragazzo negli Stati Uniti. Un gesto folle e pericolosissimo che poco a che vedere con l'amore per le supercar. La Ferrari F12 berlinetta di Novitec Gesto folle in autostrada a tutta velocit&agrave; In un video pubblicato sulla pagina Instagram 'Tank Sinatra' infatti, si vede un uomo sporgersi dal bagagliaio di una Chevrolet Cruze nera in un'autostrada (forse in Texas) a velocit&agrave; sostenuta mentre tenta di fare qualche fotografia a un esemplare rosso fiammante di F12berlinetta.             Visualizza questo post su Instagram  *Vin Diesel has entered the chat* (Submitted by @nictaymcc) Un post condiviso da  Tank Sinatra (@influencersinthewild) in data: 10 Mar 2020 alle ore 11:10 PDT      Il gesto, per quanto possa risultare simpatico e curioso, &egrave; pericolosissimo. Alcuni potrebbero ribattere che molti programmi televisivi o youtuber famosi riprendono o fanno riprendere le supercar allo stesso identico modo, cio&egrave; con un'altra auto posizionata davanti con un operatore armato di apparecchiature. Ma quelli sono professionisti, che in genere utilizzano macchine con bagagliai molto pi&ugrave; che spaziosi, nonch&egrave; dispositivi di sicurezza fondamentali. Quindi, accettate il consiglio: se volete fotografare una Ferrari, meglio farlo al Museo di Maranello piuttosto che in piena autostrada.&nbsp;       

Gesto folle e molto pericoloso dagli Stati Uniti: in autostrada, un ragazzo &egrave; sbucato fuori dal posteriore di una Chevy Cruze, che viaggiava a tutta velocit&agrave;, pur di fare qualche scatto a una F12berlinetta

Ferrari F12berlinetta irresistibile, esce dal bagagliaio per fotografarla VIDEO

        Molte Case automobilistiche italiane sono state costrette a sospendere la produzione in seguito allo scoppio dell'emergenza sanitaria. Tra di esse, anche Ferrari, che per&ograve; non &egrave; rimasta a guardare, scendendo in campo contro il COVID-19 convertendo la produzione in ventilatori e respiratori, dando un sostegno concreto alla lotta contro il virus. Nuova autocertificazione aggiornata al 26 marzo: scarica qui il modulo pdf RIAPERTURA A UNA CONDIZIONE L'ultima novit&agrave;, comunica lo stesso Cavallino Rampante, &egrave; la previsione di una riapertura dell'attivit&agrave; alla fabbrica di Maranello a partire dal 14 aprile, ma a una condizione obbligatoria, ovvero la garanzia della continuit&agrave; delle forniture. La decisione non coinvolge quelle attivit&agrave; che in queste settimane sono state svolte attraverso lo strumento dello smart working, che proseguiranno in quella direzione. Allo stesso tempo, Ferrari continuer&agrave; a farsi carico dei giorni di assenza dei dipendenti che non possono sfruttare il cosiddetto lavoro agile da casa. LA NOTA DEL CAVALLINO Ferrari che, attraverso una nota, afferma di stare adoperando "tutte le misure pi&ugrave; appropriate per assicurare il benessere e la salute dei suoi dipendenti, nell&rsquo;interesse di tutti i suoi stakeholder. La Societ&agrave; precisa sin da ora che sar&agrave; in grado di fornire ulteriori indicazioni sulla guidance finanziaria il 4 maggio 2020, nel corso della conference call con la comunit&agrave; di investitori relativa ai risultati del primo trimestre. Alla luce del valore del marchio, della propria solidit&agrave; finanziaria e del modello di business, Ferrari &egrave; fiduciosa nella propria capacit&agrave; di generare valore per tutti gli stakeholder al di l&agrave; delle incertezze del breve periodo". Ferrari Stallone, la concept car pensata da Murray Sharp       

Il Cavallino riprender&agrave; la produzione a patto che sia garantita la continuit&agrave; delle forniture

Coronavirus, Ferrari riapre Maranello dal 14 aprile

        Ferrari, eccellenza del made in Italy nel mondo. Magneti Marelli, produttore di componenti automobilistici. Siare Engineering International, leader nel settore di ventilatori e respiratori. Tutti insieme per un obiettivo annunciato dalla Casa di Maranello: la produzione di ventilatori e respiratori nella fabbrica modenese, macchinari sempre pi&ugrave; necessari in questi giorni di emergenza dovuti al Coronavirus. IL PIANO: 300 APPARECCHI SANITARI Ferrari e FCA, che in questi giorni hanno deciso di sospendere le produzioni di autoveicoli, stanno studiando il piano, da attuare con la collaborazione di Magneti Marelli e di Siare, con sede a Bologna. Quest'ultima produce attualmente 150 macchinari, tra ventilatori e respiratori, a settimana. La Casa del Cavallino punta a raddoppiare l'offerta, portando alla realizzazione di 300 dispositivi. Questa sarebbe un'altra mossa consistente per far fronte all'emergenza Coronavirus. La stessa famiglia Agnelli, pochi giorni fa, ha donato 10 milioni di euro alla Protezione Civile proprio per l'acquisto di apparecchi sanitari. Adesso, la proposta Ferrari, per una corsa alla beneficenza che in questo momento non pu&ograve; che essere accolta con gioia e speranza. Ferrari Stallone, la concept car pensata da Murray Sharp       

Il Cavallino pronto a costruire macchinari sanitari a Maranello, con la collaborazione di Magneti Marelli e della bolognese Siare, da donare per far fronte all'emergenza Coronavirus

Coronavirus, Ferrari vuole produrre ventilatori e respiratori

        Ferrari. Un nome che evoca nella mente di ognuno una tradizione automobilistica lunga 90 anni, da quando Enzo Ferrari diede origine a Modena alla sua Scuderia, tuttora la divisione principale del reparto corse. Lo storico Marchio di Maranello da quel momento in poi ha dato vita a un vero e proprio mito entrato nella cultura di ogni persona, appassionata o meno che sia. Coronavirus, Ferrari limita le attivit&agrave; di dipendenti e visitatori UN CONCEPT A REGOLA D&rsquo;ARTE Seguendo la linea di pensiero di Enzo Ferrari, &ldquo;un costruttore d'auto non deve essere n&eacute; un ingegnere n&eacute; un tecnico, deve essere qualcuno che ama la sua passione per le auto", il talentuoso designer sudafricano Murray Sharp ha reso nota attraverso la piattaforma Behance la Ferrari Stallone. Una concept car che sembra veramente destinata a spodestare la mitica LaFerrari, che ha visto la sua produzione interrompersi nel 2016.  Nella strada che ha portato alla creazione di questo nuovo bolide rosso, il designer ha trovato ispirazione da alcuni dei modelli pi&ugrave; iconici della Casa del Cavallino, come la F40 e la 250 GTO del 1962: due vetture che mai come altre sono riuscite ad entrare nell&rsquo;immaginario collettivo di un intero popolo automobilistico. FERRARI: UN MITO INTRAMONTABILE Il design delle auto marcate dal Cavallino ha sempre suscitato un fascino e un&rsquo;avanguardia fuori dagli schemi. E la Ferrari Stallone non &egrave; un&rsquo;eccezione: le portiere incavate nelle sinuose fiancate, il muso diviso in due da uno splitter verticale e l&rsquo;aggressivo frontale accompagnato da prese d&rsquo;aria ovoidali fanno da cornice al potentissimo V12 aspirato dalle elevate prestazioni e dal ridotto impatto ambientale. C&rsquo;&egrave; proprio tutto quello che serve per non sfigurare davanti alle &ldquo;vecchie&rdquo; sorelle, ormai vere icone italiane. ELEVATA TECNOLOGIA Per la Stallone, Sharp non ha voluto certo risparmiarsi e ha sviluppato dei fari con tecnologia laser, scarichi pi&ugrave; alti rispetto al normale - che sovrastano un alettone mobile completamente integrato nella silhouette -, una serie di videocamere che vanno a sostituire i normali specchietti esterni e un display ultra panoramico per sostituire lo specchietto interno. Insomma, una vera e propria meraviglia stilistica e tecnologica, e soprattutto completamente rivestita in fibra di carbonio. &ldquo;La concept Ferrari Stallone &egrave; stato per me un progetto davvero speciale&rdquo; - dice Sharp - &ldquo;Ferrari Stallone &egrave; il frutto di una profonda e inesorabile passione per le auto, scaturita dall'urgenza di creare qualcosa che fosse la massima espressione delle mie abilit&agrave;&rdquo;       

Una creazione, per il momento, non immaginata per uscire dai cancelli di Maranello, ma che avrebbe colpito sicuramente anche lo stesso Enzo Ferrari

Ferrari Stallone, la concept car pensata da Murray Sharp

        Una gamma di prodotti mai cos&igrave; ampia, alla quale si &egrave; arrivati con 5 novit&agrave; lanciate dalla Ferrari nel 2019. E il 2020 proseguir&agrave; con l'anteprima su altri due progetti, confermati dall&rsquo;a.d. Louis Camilleri a margine della presentazione dei risultati finanziari 2019 agli investitori.   Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020  Non lascia trapelare indizi su cosa attenderci nel corso dei prossimi mesi. Gli indizi puntano verso una 812 estrema, potrebbe adottare la sigla GTO, a riassumere un progetto anzitutto pi&ugrave; leggero rispetto alla 812 Superfast, rivisto nell'assetto e aerodinamica, nonch&eacute; con l'evoluzione conclusiva dell'attuale motore V12 da 6.5 litri nell'architettura a V da 65 gradi.  Il futuro del frazionamento iconico per Ferrari sar&agrave; in un progetto con bancate a 90 gradi, rivisto nell'alimentazione e accensione per garantire prestazioni estreme e arginare le emissioni di Co2. Nuovi investimenti a Maranello &ldquo;Non ci piace parlare di nuovi modelli finch&eacute; non vengono presentati, quel che posso dire &egrave; che non impatteranno sul 2020, arriveranno ai clienti nel 2021, effettivamente avranno zero impatto sul 2020&rdquo;, ha commentato Camilleri, indicando la realizzazione di interventi di ampliamento nelle strutture a Maranello, con l&rsquo;obiettivo di garantirsi la produzione interna di alcune componenti altrimenti affidate a fornitori esterni. Non si tratter&agrave; di un ampliamento destinato alle linee produttive, stante l'attuale dimensionamento in grado di coprire fino a un volume di 15 mila unit&agrave; l'anno, nelle indicazioi dell'a.d.. Attenzioni speciali su Hong Kong Investimenti a bilancio nel 2020 che interesseranno non solo modelli che delineati nel piano industriale fino al 2022 &ndash; tra cui la nuova architettura V6 e il suv Purosangue &ndash; ma anche progetti destinati a essere introdotti successivamente: &ldquo;Ci sono alcuni modelli oltre il 2022 per i quali stiamo gi&agrave; investendo adesso, costi relativi a questi modelli ai quali gi&agrave; lavoriamo&rdquo;.  Camilleri ha evidenziato come il 2020 sar&agrave; un anno di consolidamento per la Ferrari, non senza alcune macro-tematiche da tenere d'occhio per l'impatto sui risultati dell'esercizio. Brexit, coronavirus, tra gli altri, soprattutto, per&ograve;, &egrave; lo scenario &nbsp;legato alla situazione interna a Hong Kong a costituire l'interrogativo pi&ugrave; grande.       

L'a.d. Camilleri presenta i risultati finanziari 2019 e conferma l'arrivo di due progetti. Uno, potrebbe essere la 812 GTO, estrema evoluzione della Superfast. A Maranello investimenti per ampliare le strutture

Ferrari, due novità in arrivo nel 2020

 Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020   &nbsp;  Una Ferrari per tutti, almeno dai 7 anni in su. E forse anche di meno, se il babbo d&agrave; una mano. Servono 19,90 euro per portarsi a casa la Ferrari F8 Tributo Lego Speed Champions, ultima nata della celebre collezione di mattoncini.  La berlinetta V8 di Maranello in versione pocket, col gusto di assemblarla, erede della 488 GTB anche nella gamma di giocattoli, esibisce un certo fascino.    Si tratta del kit&nbsp;numero 76895, consigliato ai maggiori di sette anni. E&#39; formato da 275 pezzi, con cerchi intercambiabili.    Con auto di pilota che sistema in abitacolo sollevando il tetto-parabrezza. E&rsquo; lunga 15 cm e larga 4 centimetri. Compatta ma imprendibile.  Lego Speed Champions Nissan GT-R Nismo 

La V8 di Maranello con un kit &quot;umano&quot;: 275 pezzi a 19,90 euro

Ferrari F8 Tributo Lego Speed Champions, berlinetta a mattoncini

        Quella tra Ferrari e l&rsquo;elettrico non &egrave; una storia che verr&agrave; scritta nell&rsquo;immediato. Le prospettive sono ancora quelle del medio periodo, vista la conferma dell&rsquo;a.d. Louis Camilleri di una Ferrari a batterie non prima del 2025. Sebbene l&rsquo;orizzonte appaia ancora molto lontano, emergono i primi spunti di un possibile schema tecnico. Una Ferrari elettrica non pu&ograve;, ovviamente, prescindere dagli standard prestazionali del marchio; dalla tecnologia ci si attende l&rsquo;evoluzione dei pacchi batteria, per ottenere accumulatori pi&ugrave; leggeri e in grado di assicurare stabilmente la massima prestazione. Sar&agrave; la tecnologia agli ioni di litio a garantirli? Potr&agrave; essere la tanto annunciata frontiera delle batterie a elettrolita solido?&nbsp; Ferrari elettrica con 4 motori Da una richiesta di brevetto depositata da Ferrari lo scorso 17 luglio, documento diffuso dal forum Taycan EV Forum, ritroviamo alcuni spunti della possibile via tecnica alla quale lavorano a Maranello. Il deposito di un brevetto non &egrave; necessariamente l&rsquo;investitura definitiva di una soluzione tecnica destinata a essere impiegata, diventa piuttosto la tutela di un&rsquo;idea. E quella al centro del sistema elettrico Ferrari prevede l&rsquo;utilizzo di quattro motori elettrici, ciascuno a trasmettere il moto a una ruota. Il brevetto del nuovo V12 Ferrari L&rsquo;installazione indica due macchine elettriche sull&rsquo;asse anteriore e altrettante al posteriore, ciascuna composta da un motore elettrico e una trasmissione a quattro ingranaggi, per una disposizione nella vista d&rsquo;insieme a T sull&rsquo;avantreno e a U al retrotreno.  Schema per l'elettrico o ibrido Tra le note fondamentali che accompagnano la registrazione dell&rsquo;idea attribuita ai tecnici Crotti (progettista dell&rsquo;architettura del veicolo), Favaretto (responsabile dell&rsquo;Innovazione sulle architetture del veicolo) e Marlier (ingegnere dell&rsquo;Innovazione sull&rsquo;architettura), compare la sfida della disposizione dei componenti e l&rsquo;alloggiamento di motori elettrici e pacco batteria nell&rsquo;architettura dell&rsquo;auto. Lo schema depositato &egrave; s&igrave; funzionale allo sviluppo di un progetto full electric ma non esclude la possibilit&agrave; di ricorrere a un sistema ibrido, installando il motore termico al posto del pacco batterie, sull&rsquo;asse posteriore. Il tutto conservando la specificit&agrave; dei motori elettrici singolarmente collegati alle ruote. Dinamica di marcia, controllo totale Sembra delinearsi sempre pi&ugrave; come la frontiera tecnica delle elettriche ad alte prestazioni, specialmente in termini di dinamismo durante la guida. Poter controllare ciascuna ruota attraverso il controllo diretto del motore elettrico dedicato apre scenari e opportunit&agrave; di affinamento del comportamento in curva inediti. Non solo nello sviluppo della potenza ma anche nelle fasi di recupero energetico, con la relativa stabilizzazione dell'assetto. Ovviamente, la presenza di una centralina, a calcolare la velocit&agrave; di rotazione di ciascuna ruota, in funzione dell&rsquo;angolo volante, diventa un altro componente fondamentale per la &ldquo;chiusura del cerchio&rdquo;. I quattro motori elettrici sono ciascuno indipendente dall&rsquo;altro sotto il profilo meccanico, collegati alle ruote da semiassi in uscita dalla scatola trasmissione, solidale allo statore e con al suo interno quattro ingranaggi su un albero intermedio nella trasmissione del moto. Uno schema che fa proseliti Se l'idea Ferrari &egrave; dedicata a un'applicazione chiaramente dalle altissime prestazioni - qualcosa di simile la porter&agrave; su strada Rimac con la C_Two e Lotus Evija -, l'idea di un elettrico con un motore per ciascuna ruota &egrave; sviluppata anche da Porsche, in chiave suv.&nbsp;       

La richiesta di brevetto di un sistema con quattro motogeneratori apre a una possibile soluzione per la Ferrari elettrica come anche per una supercar ibrida

Ferrari elettrica, la visione con 4 motori

        Ferrari Roma &egrave; stata definita da Flavio Manzoni, che l'ha disegnata "Formula Uno in abito da sera". Certamente a ragione, nata come granturismo 2+2 che punta su eleganza e prestazioni, evocando col suo nome il fascino e l'arte della citt&agrave; eterna.  Ferrari Roma, la presentazione Una star a tutti gli effetti. Cos&igrave; la&nbsp;GT 2+2 del Cavallino ha iniziato le sue riprese di una serie di video nella Citt&agrave; Eterna. Realizzati dal Marchio per lanciare il nuovo prodotto. I clip saranno online da met&agrave; mese sui canali social e sulle piattaforme Ferrari. Le prime riprese sono state realizzate in alcune delle zone pi&ugrave; iconiche di Roma, tra le quali Via dei Coronari. Ferrari Roma porta parecchia sostanza. Spinta dal V8 turbo da 620 cv a 7.500 giri, il pi&ugrave; potente del segmento, dotato di sistema Variable Boost Management per una risposta immediata ai comandi dell&rsquo;acceleratore. Spicca il nuovo cambio doppia frizione e 8 rapporti. E' lauto &nbsp;a motore anteriore-centrale 2+2 con il miglior rapporto peso/potenza del segmento (2,37 kg/cv). Tra i sistemi di dinamica veicolo, c'&egrave; la novit&agrave; del Side Slip Control 6.0 con manettino a 5 posizioni e il Ferrari Dynamic Enhancer, il dispositivo che controlla l&rsquo;angolo d&rsquo;imbardata attraverso l&rsquo;attuazione di una pressione idraulica al sistema frenante. Successivamente saranno realizzati altri filmati in metropoli mondiali: Ferrari Roma sar&agrave; sul mercato nel corso 2020. A un prezzo superiore di 200.000 euro.        

La "Formula Uno in abito da sera" sar&agrave; protaginista di clip nell'Urbe e in altre metropoli mondiali&nbsp;

Ferrari Roma, video star nella Città Eterna

        Mamma mia, che splendore! Se la grande bellezza fosse ancora il tratto distintivo della Capitale d&rsquo;Italia e non un ricordo sbiadito dei bei tempi che furono, allora questa fantastica Ferrari Roma sarebbe davvero il simbolo della nuova &ldquo;Dolce Vita&rdquo;.   Dovendo rapportarsi con il degrado attuale, &egrave; meglio prendere l&rsquo;ultimo gioiello made in Maranello come un omaggio alla citt&agrave; Eterna, un segnale di rinascita e sperare in qualche miracolo. Solo lui che la conosce bene, avendola disegnata con i suoi ragazzi, poteva sintetizzare l&rsquo;ennesimo capolavoro del Centro Stile che dirige, senza autolodarsi: "&Egrave; una macchina da Formula 1 con l&rsquo;abito da sera". Parla il pap&agrave; delle Rosse Gi&agrave;, Flavio Manzoni l&rsquo;architetto-artista dell&rsquo;ultima generazione di Rosse da vendere in tutto il mondo, con una decina di parole spiega in maniera semplice a tutti un progetto lungo quasi tre anni e mezzo, la quinta novit&agrave; di prodotto presentata in questo 2019 da fuochi d&rsquo;artificio. E per chiarire ancora meglio il concetto delle linee tanto semplici quanto elegantemente espressive della sua creatura dal nome impegnativo, aggiunge: "Volevamo realizzare qualcosa capace di racchiudere la bellezza in linee sobrie, pulite, pure e semplici, ricordando la nostra tradizione unica nelle GT coup&eacute; (granturismo ndr) ma guardando al futuro; una vettura comunque emblema di sportivit&agrave; pur essendo priva di quei connotati che per noi designer sono vincoli, tipici delle vetture da pista. Ma dalla semplicit&agrave; alla banalit&agrave;, &egrave; un attimo...". Missione compiuta. Le fonti di ispirazione Eppure i maligni, sempre al lavoro, non si risparmiano critiche: "&Egrave; un puzzle tra Aston Martin DBS, Porsche 911, Mercedes AMG GTC con un spruzzo di Jaguar F-Type..." sussurrano nella sala un po&rsquo; troppo oscura dell&rsquo;incredibile allestimento Ferrari allo Stadio dei Marmi di Roma. Ognuno ha dirittto di dire la sua e di rimanere della propria idea. L&rsquo;impressione &egrave; che Manzoni e i suoi siano al solito riusciti a reinterpretare alla maniera Ferrari un DNA che, del resto, appartiene alla storia del Cavallino: i volumi dell&rsquo;anteriore e del posteriore delle fiancate richiamano infatti la Ferrari 250 GTO e quelle indimenticabili forme che hanno reso Ferrari, le Ferrari. Fiancata a fusoliera, cabina fastback, quasi da aereo, nessun formalismo esteriore (&egrave; stato tolto anche lo scudetto Ferrari....), proiettori anteriori Full Led uniti in una linea luminosa, come un&rsquo;aurea intorno alla vettura; mentre i doppi fanali posteriori sono concepiti come gemme incastonate nella carrozzeria. Un minimalismo che si esprime al massimo nell&rsquo;anterore, nel naso di squalo privo di prese d&rsquo;aria, sostituite da una superficie traforata, quasi porosa. Cos&igrave;, nella Roma, convivono armonia e proporzioni delle linee e dei volumi, che regalano quella stessa eleganza senza tempo, aggiungendoci tecnologie all&rsquo;avanguardia. Cuore da 620 cavalli La nuova coup&eacute; 2+2 di Maranello monta infatti un motore V8 turbo da 620 cv a 7.500 giri/min, il pi&ugrave; potente del segmento, figlio di quella famiglia vincitrice del premio Engine of the Year per quattro anni consecutivi, dotato di sistema Variable Boost Management per una risposta immediata ai comandi dell&rsquo;acceleratore. Non manca il nuovo cambio doppia frizione e 8 rapporti, pi&ugrave; leggero di 7 kg rispetto al precedente per ridurre i consumi e le emissioni, grazie anche filtro antiparticolato come spiega il responsabile tecnico Michael Leiters che aggiunge: &laquo;&egrave; la vettura a motore anteriore-centrale 2+2 con il miglior rapporto peso/potenza del segmento (2,37 kg/cv), aspetto che contribuisce a rendere l&rsquo;auto estremamente facile da guidare, dinamica e reattiva&raquo;. Tra i sistemi di dinamica veicolo, spiccano la novit&agrave; assoluta del Side Slip Control 6.0 con manettino a 5 posizioni e il Ferrari Dynamic Enhancer, il dispositivo che controlla l&rsquo;angolo d&rsquo;imbardata attraverso l&rsquo;attuazione di una pressione idraulica al sistema frenante. Interni, culla in carbonio Eppure, la vera rivoluzione la Ferrari Roma, la fa negli interni, dove tutti i controlli principali dell&rsquo;auto sono azionati tramite comandi touch, in modo che il guidatore non debba mai togliere le mani dal volante. Debutta un display digitale da 16&rdquo; che fornisce al guidatore tutte le info necessarie, mentre il display centrale con schermo verticale da 8,4&rdquo; serve per tutto il resto, con la navigazione che pu&ograve; passare tranquillamente da uno all&rsquo;altro. Le postazioni di guidatore e passeggero sono come due &ldquo;bozzoli&rdquo;, due gusci autonomi in una sorta di astronave. Il prezzo della Roma, da noi sar&agrave; di poco superiore ai 200mila euro, iva compresa. Le prime consegne con l&rsquo;estate 2020. La nuova Dolce Vita val bene un po&rsquo; di pazienza.       

Ecco come il pap&agrave; delle Rosse, Flavio Manzoni, ha descritto la nuova creatura del Cavallino: il cuore di una monoposto con l'eleganza di una Gran Turismo d'altri tempi

Ferrari Roma, la Formula 1 con l'abito da sera

        Il mondo dell'automobilismo ha appena scoperto l'eleganza e la potenza di Ferrari Roma, la nuova granturismo sfornata da Maranello. Un nome importante, quello che richiama la Citt&agrave; Eterna&nbsp;e che, come suggerito dalla Casa madre, rimanda ai tempi della "Dolce Vita" e di un certo modo di vivere tipico della Capitale negli anni Cinquanta e Sessanta. Ma la nuova GT Ferrari non &egrave; l'unica auto a portare il nome di una citt&agrave;. Non &egrave; la prima volta infatti che le capitali internazionali influenzano l'automotive, prestando il proprio nome a dei gioielli unici e famosi in tutto il Mondo. Ve ne viene in mente qualcuno? Tranquilli, ci abbiamo pensato noi a selezionare le 10 vetture pi&ugrave; celebri ispirate alle metropoli. La Ferrari Roma per&ograve; &egrave; una delle poche italiane nella Top 10, che vede al comando proprio le metropoli statunitensi.&nbsp; Sfogliate la classifica per conoscere tutta le 10 auto con i nomi di citt&agrave;. Ferrari Roma: FOTO&nbsp;  10. CHEVROLET TAHOE Il SUV statunitense &egrave; stato chiamato cos&igrave; in onore del lago Tahoe, che scorre lungo l'omonima cittadina della California.&nbsp;  9. TOYOTA TACOMA Per il suo pick-up, Toyota ha scelto il nome del comune di Tacoma, stato di Washington, USA.&nbsp;  8. KIA SEDONA La citt&agrave; di Sedona, in Arizona, "battezza" il minivan coreano.&nbsp;  7. GMC YUKON L'imponente SUV della General Motors deve il suo nome alla cittadina di Yukon, in Oklahoma.&nbsp;  6. HYUNDAI TUCSON Ancora l'Arizona, stavolta per una delle sue citt&agrave; pi&ugrave; note, Tucson, a dare il nome al crossover coreano.&nbsp;  5. HYUNDAI SANTA FE La capitale dello stato del New Mexico &egrave; il nome appropriato per il SUV, sempre della Casa di Seul.&nbsp;  4. KIA RIO Ancora in Corea, ma solo per quanto riguarda il Marchio: perch&egrave; la berlina di Kia deve il suo nome alle spiagge e all'atmosfera "brasileira" di Rio de Janeiro.&nbsp;  3. CHEVROLET MALIBU Ancora le spiegge, ma stavolta quelle a ovest di Los Angeles: Malib&ugrave; d&agrave; il nome alla berlina targata Chevy.&nbsp;  2. FORD TORINO Un po' di sano patriottismo al secondo posto, per una delle auto pi&ugrave; famose della storia: Ford Torino (nella foto, la versione GT). Spiegare la provenienza del nome &egrave; superfluo. Ford Gran Torino: la sua storia &nbsp;  1. FERRARI 360 MODENA Al primo posto, quasi ad accompagnare la "sorella" Ferrari Roma, la 360 Modena, ovviamente in omaggio alla sede legale del Cavallino Rampante. Ferrari 360: la sua storia        

Ecco le 10 vetture pi&ugrave; famose chiamate come alcune delle citt&agrave; pi&ugrave; note del mondo. Dominano i centri statunitensi&nbsp;

Top 10 auto con nomi di città: FOTO

        Due nomi italiani da esportazione hanno deciso di unire le forze e dare il via ad una collaborazione: Ferrari e Armani si sono stretti la mano e hanno dato il via a una nuova partnership. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di concepire e proporre una serie di capi e accessori firmati Ferrari. FERRARI E ARMANI, ACCORDO INEDITO Mai c&rsquo;era stata occasione di collaborare tra le due icone tricolori, ma entrambi hanno chiara la strada da perseguire. L&rsquo;amministratore delegato di Maranello, Louis Camilleri, garantisce: &ldquo;quello con Armani &egrave; un accordo a lungo termine con il quale vogliamo alzare gli standard di tutti i nostri prodotti e concentrarci sul Made in Italy&rdquo;. La filosofia commerciale del Cavallino Rampante si basa su tre macrosistemi: i modelli auto, naturalmente, l&rsquo;entertainment e i prodotti di abbigliamento con il proprio nome. FERRARI, NUMERI E PROSPETTIVE I numeri li spiega sempre Camilleri: &ldquo;oggi il valore di mercato dei prodotti a marchio Ferrari si stima intorno agli 800 milioni di euro&rdquo; &ndash; lo stesso AD ha annunciato un taglio del 30% delle categorie di prodotti e il dimezzamento degli attuali accordi di licenza. La brand extension porta ad Armani e a un passo in avanti del 10% della redditivit&agrave; totale in 7-10 anni. Ferrari, il 14 novembre la quinta novit&agrave; del 2019 FERRARI SEGUIR&Agrave; PRODUZIONE E DISTRIBUZIONE L&rsquo;accordo Ferrari-Armani non sar&agrave; un co-branding, ma sar&agrave; basato sulla produzione: il team della Rossa disegner&agrave; la collezione seguendo le fasi del progetto da una futura sede a Milano, con relative nuove assunzioni. Stesso dicasi per la distribuzione, che passer&agrave; attraverso i Ferrari Store e la piattaforma e-commerce del marchio automobilistico. Da casa Armani ancora non arrivano dichiarazioni riguardo l&rsquo;accordo, ma la sua storia &egrave; piena di inserimenti nel mondo dello sport: dallo sponsor per la nazionale italiana di calcio agli accordi pluriennali con la FIGC, pen non parlare del coinvolgimento nell&rsquo;Olimpia Milano per quanto riguarda il basket. Con due icone del genere, lo stile italiano non pu&ograve; che proseguire una tradizione inimitabile e apprezzata in tutto il mondo.       

Le due icone italiane stringono un patto di collaborazione per produrre e distribuire capi e accessori con il marchio della Rossa di Maranello. L'AD promette un aumento del 10% della redditivit&agrave; totale in massimo dieci anni

Ferrari, accordo con Armani per linea di abbigliamento

        Ferrari presenter&agrave; il quinto modello nuovo del 2019 il 14 novembre prossimo a Roma. Un pokerissimo speciale del Cavallino Rampante, che completa un gruppo davvero speciale con F8 Tributo, 812 GTS, F8 Spider e la stratosferica SF90 Stradale.  Cinquina secca, annunciata dall&rsquo;a.d. Louis Camilleri nel corso della conference call che ha annunciato i risultati trimestrali della Casa di Maranello. Promessa mantenuta, cinque Ferrari nuove in dieci mesi, essendo stato tolto il velo a F8 Tributo lo scorso 28 febbraio. Il quinto modello dovrebbe essere una GT 2+2, dotata di V8. Probabilmente una versione coup&eacute; accostabile a Portofino, ma solo per le dimensioni. Nessun dettaglio &egrave; stato svelato.   L&rsquo;ultima Ferrari del 2019 genera comunque grande attesa. Camilleri vi ripone grandi aspettative.&nbsp; &ldquo;Siamo tutti entusiasti delle prospettive di questo modello&rdquo;. La corsa continuer&agrave; con il lancio di 15 nuovi modelli tra il 2019 e il 2022. I risultati del trimestre sono stati molto positivi. Ferrari ha confermato che l&rsquo;aerea sar&agrave; nell&rsquo;ordine delle 10.000 unit&agrave;. Per rendere ancora pi&ugrave; esclusivo il Marchio, con un&rsquo;unit&agrave; del made in Italy sempre pi&ugrave; accentuata, sono stati annunciati accordi con Armani, per aggiornamento dei cinquanta store, e lo con chef Massimo Bottura per l&rsquo;apertura di un ristorante.       

Il pokerissimo di Maranello si completer&agrave; con probabilmente con una GT 2+2 spinta dal poderoso V8

Ferrari, il 14 novembre la quinta novità del 2019

        Le vendite pi&ugrave; che eccellenti di Portofino e 812 Superfast permettono a Ferrari di prevedere e archiviare un 2019 roseo dal punto di vista dei ricavi, con quote alzate a un livello record.  RICAVI PER 3,7 MILIARDI DI EURO Il lancio di modelli premium da parte della Casa di Maranello ha infatti portato sempre pi&ugrave; effetti benefici sulla sua crescita: basta notare come a Piazza Affari le azioni Ferrari siano aumentate del 7,4 %, con utili dichiarati di 1,27 miliardi di euro. E il Cavallino Rampante ha inoltre aumentato la prospettiva dei suoi ricavi per il 2019 a circa 3,7 miliardi di euro, a fronte di una previsione iniziale di 3,5 miliardi.  MODELLI PREMIUM PRESENTI E FUTURI Grande merito va dato al successo dei modelli Portofino e 812 Superfast. Nel terzo trimestre, la produzione dei modelli V8, come la granturismo, &egrave; salita del 9,4 % (2474 veicoli) e un aumento delle vendite del 9,5 %, mentre gli esemplari con motore a 12 cilindri come la 812 Superfast hanno fatto registrare un +8,9 %. Nel prossimo futuro, Ferrari dichiarer&agrave; i dettagli della sua strategia per migliorare ulteriormente i risultati. Di certo, crescita e redditivit&agrave; del Marchio verranno supportati dal piano del CEO Louis Camilleri svelato nel settembre 2018, ovvero il lancio di 15 nuovi modelli tra il 2019 e il 2022.       

Il successo di modelli come Portofino e 812 Superfast hanno permesso al Cavallino Rampante di realizzare utili che hanno ampiamente superato le aspettative. Ed entro il 2022 sono previsti tanti altri esemplari in arrivo&hellip;

Ferrari, nel 2019 vendite a livello record

        Lunga vita al V12 aspirato Ferrari, alle alte prestazioni e alla &ldquo;sopravvivenza&rdquo; davanti a normative sempre pi&ugrave; stringenti sulle emissioni inquinanti. Come? Grazie a un&rsquo;idea in grado di attivare rapidamente i catalizzatori e farli operare nelle condizioni ideali di temperatura, preservando le caratteristiche di un motore ad alte prestazioni.  Un V12, ad esempio. Nel brevetto depositato lo scorso aprile in Italia, apparso negli USA il 24 ottobre, l&rsquo;invenzione dei tecnici Ferrari &egrave; rivolta a un propulsore 12 cilindri a V, immaginato con bancate di 90 gradi; un&rsquo;idea versatile, applicabile anche ad altri frazionamenti, a V e in linea, con bancate tra 60 e 180&deg;, potenzialmente. GLI ARTEFICI Michele Di Sacco, Massimo Medda, Stefano Paltrinieri, Vincenzo Rossi e James Conigan sono gli &ldquo;inventori&rdquo; del sistema di controllo del propulsore e migliore gestione delle emissioni, destinato al futuro sviluppo delle unit&agrave; motrici Ferrari. CANDELA E INIETTORE, SIMBIOSI DECENTRATA Il rinnovamento &ldquo;fisico&rdquo; &egrave; nel&nbsp;posizionamento differente dell&rsquo;iniettore e della candela. Iniezione diretta, anzitutto. Candela e iniettore non sono collocati al centro della testata, bens&igrave; in posizione defilata e, soprattutto, opposta alle valvole di aspirazione.  Un altro elemento cruciale nel controllo delle emissioni e nello sviluppo di un motore a elevate prestazioni, &egrave; la presenza di una precamera di combustione, questa s&igrave; in posizione centrale della testata, con una leggera protuberanza (le pareti) convessa all&rsquo;interno della camera di combustione principale, con la quale &ldquo;comunica&rdquo; attraverso portali liberi. CATALIZZATORI DA ATTIVARE La premessa dalla quale sono partiti i tecnici Ferrari guarda al modo efficace di controllare le emissioni nella fase di avvio del propulsore, quando cio&egrave; il sistema dei catalizzatori non opera ai 300-400&deg; C che rappresentano il range di funzionamento ideale per abbattere le emissioni inquinanti. Leggi anche: Il test della Ferrari F8 Tributo Questo pu&ograve; avvenire incrementando l&rsquo;afflusso d&rsquo;aria all&rsquo;interno del motore e ritardando l&rsquo;accensione rispetto all&rsquo;iniezione di carburante, con il problema relativo del rischio di una combustione instabile. ACCENSIONE RITARDATA La tecnologia dell&rsquo;iniezione abbinata alla scintilla (Spark Coupled Injection) opera posizionando candela e iniettore molto vicini tra loro, con l&rsquo;iniezione di carburante che precede l&rsquo;accensione, un lasso di tempo sufficiente per generare una turbolenza con l&rsquo;aria in ingresso dalle valvole di aspirazione, opposte all&rsquo;abbinata candela-iniettore. Il leggero ritardo dell&rsquo;accensione fa s&igrave; che la corrispondente temperatura del catalizzatore aumenti pi&ugrave; in fretta. Leggi anche: Ferrari 812 GTS, capolavoro di proporzioni In Ferrari, i tecnici hanno sviluppato un sistema di controllo dell&rsquo;accensione e delle emissioni in grado di operare in condizioni differenti: a basso carico motore, come le fasi di avvio del propulsore; a carichi elevati. Scenari differenziati nel dato di pressione media che opera sul pistone, inferiore o uguale a 5 bar nello a condizione di basso carico, superiore o uguale a 5 bar nel funzionamento a pieno carico.  A basso carico avviene un&rsquo;iniezione principale di carburante nella camera di combustione durante la fase dell&rsquo;aspirazione, seguita da una seconda piccola iniezione appena prima che avvenga l&rsquo;accensione. IL RUOLO DELLA PRECAMERA A pieno carico, il funzionamento del motore prevede l&rsquo;iniezione di carburante nella fase di aspirazione, la scintilla dell&rsquo;accensione non avviene dalla candela adiacente all&rsquo;iniettore, bens&igrave; nella precamera di combustione con la seconda candela dedicata. Precamera e camera comunicano liberamente attraverso le aperture sulle pareti convesse. Grazie al disegno del pistone e l&rsquo;iniezione opposta alle valvole di scarico, si generano vortici in camera di combustione che migliorano la miscela aria benzina prima dell'accensione, con il relativo, successivo, miglioramento della stessa, comandata dalla propagazione di fiamma in precamera di combustione.       

Il brevetto depositato lo scorso aprile illustra l'evoluzione del controllo dell'accensione differenziata in funzione del carico motore, tra precamera di combustione e dispositivo Spark Coupled Injection

Motore V12 Ferrari, la novità che fa convivere prestazioni ed emissioni

La pista di Fiorano, nei giorni scorsi, ha ospitato un pilota d&rsquo;eccezione: Mick Schumacher, figlio di Michael, si &egrave; esibito sul tracciato modenese al volante della Ferrari F8 Tributo.    EMOZIONI IN PISTA  L&rsquo;erede del sette volte campione del mondo di Formula 1 (cinque titoli piloti conquistati con la Scuderia di Maranello), membro della Ferrari Academy e piazzatosi 12&deg; nell&rsquo;ultimo mondiale di Formula 2, si &egrave; detto felicissimo di aver testato la berlinetta rossa, la vettura con il V8 Ferrari pi&ugrave; potente di sempre.  Ferrari 488 Pista esalta Nico Rosberg: il video  Ne ha soprattutto elogiato la maneggevolezza di guida, paragonandola addirittura alle monoposto F1 per quanto riguarda l&rsquo;equilibrio tra le varia componenti.    V8 DA AMARE  &Egrave; difficile che Ferrari F8 Tributo possa deludere in pista. La supercar infatti &egrave; spinta dal V8 pi&ugrave; performante della storia di Maranello: TwinTurbo 3.9, 710 CV per 770 Nm di coppia, 340 km/h di massima e 0-100 in meno di 3 secondi.  I RECORD DI FIORANO    Ottima performance, quindi. F8 Tributo, prima della guida di Schumi, aveva realizzato il tempo di 1:22.50 a Fiorano, mezzo secondo pi&ugrave; veloce della 488 GTB e un decimo di secondo pi&ugrave; lenta della F12berlinetta. La Ferrari di serie ad aver girato pi&ugrave; velocemente in autodromo rimane comunque la SF90 Stradale, con 1:19.00. 

Il figlio di Michael &egrave; sceso in pista a Fiorano a bordo della berlinetta con il V8 pi&ugrave; potente mai realizzato da Maranello

Mick Schumacher prova Ferrari F8 Tributo

Dopo Maranello e Shanghai &egrave; la volta di New York. Ferrari Tailor Made, la massima personalizzazione delle Rosse, ha aperto un centro a Manhattan. Nel mercato storicamente d&rsquo;elezione per i bolidi di Maranello, nel quartiere che &egrave; ancora uno dei &ldquo;centri&rdquo; mondiali di tendenze, lusso e rifermento generale per ogni tipo di esclusivit&agrave;.&nbsp;    Si trova in una della vie pi&ugrave; famose del mondo, al numero 410 di Park Avenue (la ex quarta strada), una delle strade pi&ugrave; celebri della grande Mela.  Il nuovo centro Tailor Made prosegue la lunga tradizione di Ferrari nella realizzazione di vetture speciali su richiesta dei clienti. La storia inizi&ograve; quasi in contemporanea con l&rsquo;azienda: nella fabbrica di Maranello negli anni Cinquanta.    Il secondo passo &egrave; arrivato pi&ugrave; tardi, nel 2011 con l&rsquo;apertura del Tailor Made Center a Maranello. Poi nel 2014 dal Shanghai Tailor Made Center: la Cina ovviamente &egrave; il nuovo grande mercato.  Al numero 410 di Park Avenue il nuovo centro nasce come una estensione del&nbsp;precedente showroom Ferrari. Totalmente&nbsp; ridisegnato e ampliato per comprendere anche una lounge e uno spazio espositivo per cinque automobili. Il Ferrari Tailor Made di Manhattan offre una gamma sterminata di tessuti, pelli, legni, colori e finiture per soddisfare i gusti di ogni proprietario.  A ci&ograve; si aggiunge un Ferrari Atelier, che offre una gamma specifica di opzioni. Tre nello specifico, Scuderia, legata al mondo del motorsport e delle competizioni, Classica, ispirata al patrimonio e alla storia della casa,&nbsp; Inedita che consente il massimo grado di sperimentazione.  Sono frutto della ricerca del Ferrari Design Center. Inoltre un Personal Designer segue passo dopo passo i clienti. Valutando su ogni elemento estetico dell&rsquo;auto per creare la configurazione finale, dai primi progetti di personalizzazione alla consegna. Davvero tutto su misura. 

La personalizzazione pi&ugrave; raffinata di Maranello per la prima volta oltre Oceano a New York

Ferrari Tailor Made, nuovo centro a Manhattan

        175. E&rsquo; il codice di progetto di un esercizio che sar&agrave; inedito per Ferrari, cimentarsi con la formula suv&nbsp;- per dirla con le parole dell'a.d. Camilleri, la "Ferrari con assetto rialzato" - e farlo con l'obbligo di tracciare una distinzione netta rispetto a quanto gi&agrave; fa la concorrenza. Nascer&agrave; su un&rsquo;architettura scalabile, futura ossatura tecnica con motore in posizione anteriore-centrale e la possibilit&agrave; di un&rsquo;elettrificazione del powertrain. Sar&agrave; del suv come della futura gamma GT. Michael Leiters, dell&rsquo;area tecnica che ha sviluppato l&rsquo;architettura &egrave; il responsabile. In un&rsquo;intervista agli inglesi di Autocar assicura due capisaldi del suv Ferrari Purosangue, atteso nel 2022: sar&agrave; un vero sport utility vehicle, tuttavia, con la garanzia di &nbsp;una enorme differenziazione concettuale rispetto ai suv esistenti. Quel concetto che, negli spazi di manovra che sono della Ferrari, ha in Lamborghini Urus un diretto concorrente. SFIDA E CHANCE PER DIFFERENZIARE Non rivela soluzioni tecniche nel dettaglio, Leiters,&nbsp;piuttosto passa in esame interrogativi che hanno portato il reparto tecnico a definire le caratteristiche dell&rsquo;architettura, un vincolo diretto su quello che sar&agrave; il design, non a caso l&rsquo;integrazione &egrave; stata strettissima tra Centro Stile diretto da Flavio Manzoni e l&rsquo;area tecnica, stile del suv che &egrave; stato gi&agrave; validato. Leggi anche: Ferrari 812 GTS, capolavoro di proporzioni &ldquo;E&rsquo; una sfida, un&rsquo;opportunit&agrave; e divertimento. Mi piace molto. Alcuni concetti sono legati, per&ograve; con macchine come la 175 una cosa che vogliamo fare &egrave; strutturare la gamma del prodotto e avere qualcosa di diverso. In merito allo spazio, come possiamo garantire che ci sia il corretto, facile, ergonomico, comfort a bordo? Come abbinare l&rsquo;impronta sportiva con un progetto pi&ugrave; votato al comfort? Quali sono le caratteristiche legate al comfort e qual &egrave; il puro DNA Ferrari su un&rsquo;auto per il comfort?&rdquo;. Leggi anche: Ferrari F8 Tributo, la prova Leiters ha confermato l'alta versatilit&agrave; dell&rsquo;architettura, quanto a sistemi di trazione, frazionamento del motore termico, diverse opzioni di spazio a bordo: &ldquo;Il mio compiuto &egrave; quello di offrire all&rsquo;azienda un&rsquo;opportunit&agrave; per i modelli. Poi loro ci indicano ci&ograve; di cui hanno bisogno da un punto di vista del mercato. Ci serve spazio? Sei o 8 cilindri? Un passo lungo? Siamo in grado di gestire il tutto con molta facilit&agrave; e avere un minimo impatto dal fare ci&ograve;&rdquo;.       

Michael Leiters, responsabile dell'area tecnica Ferrari, tratteggia sfide e contenuti che porteranno al Purosangue: s&igrave; suv ma con un concetto del tutto diverso da quello noto

Ferrari Purosangue: progetto 175, tutto un altro concept

        Non una ma due novit&agrave; spider. Gi&agrave; rivelate a clienti selezionati. Presto, prime visioni pubbliche. Dall&rsquo;Universo Ferrari anticipazioni di quel che sar&agrave; l&rsquo;attesissima Ferrari 812 Spider. Altra sar&agrave; la sigla ad accompagnare 812, assoluto mistero sulle tre lettere previste. Come strettissimo &egrave; il riserbo sul design.  Si raccolgono le indiscrezioni di chi, Ferrari 812 Spider, ha avuto modo di scoprirla. Niente capote in tessuto, sar&agrave; un tetto rigido che ripiegher&agrave; senza incidere nella disponibilit&agrave; di spazio all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. Spuntano le linee dello stile, abbozzate sugli inviti, diffusi sul forum FerrariChat. Configurazione simil-targa, vista la presenza dei montanti e del lunotto, un&rsquo;idea solitamente favorevole in tema di massa complessiva e relativo, ridotto, aggravio di peso.  In una linea chiaramente affine alla 812 Superfast, la proposta spider si differenzier&agrave; per specchietti e diffusore specifici. Altro particolare esclusivo della Spider V12 sar&agrave; una nuova tinta carrozzeria su sfumature del grigio. Dal motore V12 aspirato arriveranno 800 cavalli, per un&rsquo;unit&agrave; attesa con filtro antiparticolato, secondo i rumours. FERRARI F8 TRIBUTO SPIDER  La seconda novit&agrave; &ldquo;scoperta&rdquo; presentata ai potenziali acquirenti, una V8 Spider. Sar&agrave; la Ferrari F8 Tributo Spider, andando a completare la gamma inaugurata dalla coup&eacute; al Salone di Ginevra. Leggi anche: Ferrari SF90 Stradale, l'ibrido da 1.000 cv Anche qui, tratti incisi con le linee principali del design dicono dell&rsquo;appartenenza alla famiglia F8 Tributo e non SF90 Stradale, in particolare per le forme tondeggianti dei fari posteriori e l'incontro tra fascia paraurti e spoiler, oltre alle nervature intorno alle prese d&rsquo;aria dietro il cockpit.       

Una Ferrari V12 Spider e V8 Spider si apprestano a essere presentate. Nascono dalla 812 Superfast e F8 Tributo. Le anticipazioni a ridosso del debutto

Ferrari 812 Spider e F8 Tributo Spider, gli ultimi dettagli

        Cambia passo Ferrari, il 2019 si chiuder&agrave; con uno sprint.&nbsp;&nbsp;Dopo F8 Tributo e SF90 Stradale arriveranno tre modelli per completare il quintetto annunciato&nbsp;dall&rsquo;ad Camilleri per il 2019.  Nella prima settimana di settembre dovrebbe vedere la luce la pi&ugrave; classica del terzetto, ovvero&nbsp;Ferrari 812 Superfast Spider. Probabilmmete lanciata nell&rsquo;ambito dell'iniziativa Universo Ferrari. Ai clienti sarebbero gi&agrave; stati recapitati gli inviti perle date del 2 e dell&rsquo;8 settembre.  Una vettura di puro piacere,con un tetto in materiale leggero pieghevole e sotto il cofano il prestigioso V12 aspirato da 800 cavalli. Il vanto, speriamo ancora a lungo, di Maranello.  L'espansione della gamma Ferrari &egrave; un dato di fatto. &ldquo;Saremo meno prevedibili in futuro&rdquo;. Ha sciperto in parte le carte ad Autocar&nbsp;Enrico Galliera, Direttore Commerciale e Marketing del Marchio dal 2010. &ldquo;SF90 Stradale &egrave; un esempio di ci&ograve;. Una vettura del genere non era nella nostra gamma in precedenza. Nuova tecnologia, nuovo segmento&rdquo;.  Un allargamento, con l'esclusivit&agrave; mantenuta come denominatore. Dei due nuovi modelli una&nbsp;potrebbe essere di un nuovo segmento. Una Ferrari "esplorativa", mentre il SUV Purosangue&nbsp;&egrave; atteso per il 2022.       

Tre nuove modelli entro il 2019, a settembre la 812 Spider. Enrico Galliera, Direttore Commerciale e Marketing anticipa l'estensione dell'offerta

Ferrari, in arrivo tre novità in gamma

        Del progetto Ferrari 812 Spider si parla gi&agrave; da diversi mesi, sebbene mai in veste ufficiale. A fine 2018 si indicava lo sviluppo di una proposta che, dalla 812 Superfast, avrebbe riportato alla luce una soluzione di spider con tetto rigido e motore V12. Un modello assente dai tempi della 599 Superamerica. Adesso, quei rumours ben informati, perch&eacute; supportati da notizie diffuse da clienti storici del marchio del Cavallino Rampante, trovano nuova linfa.  I rumors di un lancio per il 2 settembre L&rsquo;appuntamento con un modello inedito, dopo il lancio della SF90 Stradale, &egrave; indicato nella prima settimana di settembre. Sar&agrave; il mese in cui Universo Ferrari aprir&agrave; le porte, vicino alla fabbrica, di una struttura dedicata, per accogliere il pubblico di appassionati e svelare non solo l&rsquo;ultima nata SF90 Stradale, ma l&rsquo;intera gamma di prodotto e offrire uno sguardo sui dipartimenti Classiche e Corse. Ferrari, come nasce un capolavoro: intervista a Flavio Manzoni Una nuova formula per avvicinare il pubblico, fuori dai Saloni dell&rsquo;auto. L&rsquo;evento dovrebbe essere accompagnato da un&rsquo;anteprima privata, un&rsquo;esclusiva sul nuovo modello di spider-coup&eacute;. Quel modello potrebbe essere la 812 Spider. Da quanto emerge su FerrariChat, alcuni clienti inglesi avrebbero ricevuto un invito per un lancio il 2 settembre. 812 Superfast, versione Superamerica in arrivo Su base Ferrari F12 tdf &egrave; stata sviluppata la roadster&nbsp;one-off SP3JC, per la prima volta in azione dal vivo a Goodwood. La Spider sar&agrave; un modello diverso, anzitutto nei volumi, oltre alla presenza del tetto rigido apribile.       

I rumours si intensificano, la spider con motore V12 potrebbe debuttare a inizio settembre, quando a Maranello Universo Ferrari aprir&agrave; le porte al pubblico per ammirare la SF90 Stradale e tutta la gamma del Cavallino