SF90 Stradale &egrave; un modello di passaggio epocale per Ferrari. Hypercar ibrida da 1.000 cavalli che pu&ograve; viaggiare senza rumore e a zero emissioni per 25 chilometri.&nbsp;    Un salto in avanti nel futuro, anche se va detto che quasi i quattro quinti della potenza (78%, 780 cv) sono forniti da un motore termico.  Stabilito questo, Ferrari ha pubblicato un interessante video che racconta come funziona il powetrain ibrido, dove sono collocate le batterie da 7,9 kWh (tra abitacolo e V8 bi-turbo) e come si possono scegliere le quattro modalit&agrave; di guida, eDrive, Hybrid, Performance, Qualify, che letteralmente stravolgono l&rsquo;indole della vettura.&nbsp;    Il cambio speciale a doppia frizione a otto marce, senza retro perch&eacute; ci pensano i motori elettrici e tanti altri dettagli, la la trazione integrale e-4WD (altra prima assoluta). I dettagli di una rivoluzione mostrati da immagini eloquenti. Un powertrain fortemente ispirato alla F1, votato a un diverso impatto ambientale, ma soprattutto finalizzato all&rsquo;imperativo delle prestazioni. Tocco di green, ma con la cattiveria di uno 0-100 in 2,5 secondi e di uno 0-200 in 6,7&rdquo;. 

L&#39;animazione racconta l&#39;efficienza e la potenza del sistema ibrido plug-in da 1.000 cavalli

Ferrari SF90 Stradale, come funziona il powertrain

        Andranno all&rsquo;attacco della collina di Lord March, le Ferrari SP presenti a Goodwood. Dalla Icona SP2, prima uscita in Gran Bretagna, alle successive SP3JC e P80/C, queste ultime due al debutto dinamico in un evento pubblico, visti i primi giri gi&agrave; coperti a Monza dalla P80/C in una sessione di test. Progetto con i geni delle corse, la Special Project P80/C, sviluppata partendo dalla 488 GT3, pi&ugrave; lunga di una 488 GTB di 50 millimetri e una cura aerodinamica estrema, declinata in due configurazioni: con pacchetto di appendici pensato per l&rsquo;impiego in pista, oppure, una veste pi&ugrave; sobria ed elegante, interpretazione destinata alle mostre statiche. Ferrari P80/C, la one-off che richiama le Sport Prototipo Cronologicamente precedente, seppur di pochi mesi, la Ferrari SP3JC di John Collins, trasformazione barchetta partendo dalle caratteristiche e dal V12 della F12 tdf.  LE STORICHE STRADALI E DI F1 E al Tour de France automobilistico riporta un altro modello che sar&agrave; al Festival della velocit&agrave; di Goodwood, in esposizione statica. La Ferrari 250 GTO del 1962, a capitanare una serie di rarit&agrave; che comprendono anche la Ferrari 166 MM Barchetta, fino alle monoposto di Formula 1 dell&rsquo;era Schumacher: dalla 412 T2 del 1995, che fu la prima a essere testata dal pilota tedesco nel 1996, fino al progetto 248 F1 del 2006. Cavallino da corsa presente anche con la 488 Challenge e la hypercar da pista FXX-K Evo, affiancate dalla gamma stradale attuale.       

Insieme alla Ferrari Icona SP2 parteciperanno alla Supercar Runs nella cronoscalata alla Collina di Goodwood. In esposizione statica, pezzi di storia come la 250 GTO del Tour de France 1962, la 166 MM Barchetta e le Ferrari F1 di Michael Schumacher

Ferrari P80/C e SP3JC protagoniste a Goodwood

        L&rsquo;essenza del Cavallino Rampante, la Scuderia e le auto stradali pi&ugrave; prestazionali del Marchio. Il racconto di due leggende al Museo di Maranello sar&agrave; aperto al pubblico fino al 20 maggio 2020. Il team di Formula Uno pi&ugrave; vincente di sempre e le vetture specialissime, un binomio speciale.  Scuderia Ferrari compie 90 anni nel 2019: &egrave; nata prima della fabbrica. Sotto il segno del Biscione, fondata a Modena il 16 novembre del 1929 da Enzo Ferrari che intu&igrave; il potenziale dei gentlemen driver per conseguire grandi risultati sportivi, la Scuderia Ferrari ha scritto pagine indelebili nella storia del motorsport.  L'esordio col Biscione Gi&agrave; ai suoi esordi, la allora Societ&agrave; Anonima Scuderia Ferrari si mise in luce nel panorama sportivo italiano e mondiale, inizialmente con vetture Alfa Romeo, in ogni tipo di competizione motoristica.&nbsp;  Il Cavallino Rampante sulle vetture del Biscione dal 1932. Dalla Mille Miglia, prima competizione in assoluto cui la squadra prese parte, nel 1930, alla Targa Florio, dalle corse in salita come la Trieste-Opicina, in cui arriv&ograve; il primo successo in assoluto grazie a Tazio Nuvolari, fino a competizioni leggendarie come le 24 Ore di Le Mans, Daytona e Spa, e la 12 Ore di Sebring. E poi, naturalmente, la Formula 1. Le auto esposte nella mostra &ldquo;90 anni&rdquo; testimoniano la storia gloriosa, a partire dall&rsquo;Alfa Romeo 8C 2300 Spider che fu la prima a portare il Cavallino Rampante sulla sua livrea nel 1932 alla 24 Ore di Spa, fino alla SF71H, la monoposto con cui lo scorso anno hanno gareggiato Sebastian Vettel e Kimi R&auml;ikk&ouml;nen. Tra queste &egrave; nato il mito Ferrari nel Motorsport. Con trionfi e sconfitte: sempre epici. Le Mans '66: ciak, si gira il film "La Grande Sfida" "Hypercars": la storia su strada Ferrari &egrave; sinonimo anche di auto da strada impareggiabili, per tecnologia e stile. Ecco &ldquo;Hypercars&rdquo;. Ovvero la firma di Maranello con le sue pietre miliari nella storia dell&rsquo;automobile. Realizzate secondo la volont&agrave; di Enzo Ferrari: con l&rsquo;obiettivo di realizzare la miglior auto possibile per quel momento.&nbsp; Si torna indietro di 35 anni con la serie la GTO del 1984. Dalle linee aggressive e allo stesso tempo eleganti, progettata con il desiderio di riportare in auge la sigla di Gran Turismo Omologato ricevuta in eredit&agrave; dalla 250 GTO. Senza usurpare nulla. Tre anni dopo arriv&ograve; la mitologica F40. Voluta fortemente da Enzo per i 40 anni dell&rsquo;Azienda, &egrave; una vera e propria auto da corsa con prestazioni sbalorditive, grazie anche al motore turbo che in quegli anni dominava la F1 e all&rsquo;uso dei materiali compositi.  Nel 1995 ecco la F50: una monoposto travestita da Gran Turismo. Per la prima volta il motore, derivato da quello di Formula 1 del 1990, &egrave; fissato direttamente al telaio monoscocca con funzioni portanti. Una vettura grandiosa, con l&rsquo;effetto suolo di una vera auto da corsa grazie a oltre 2.000 ore di lavoro in galleria del vento.  Nel 2002 tocc&ograve; alla Ferrari Enzo del, hypercar dedicata al fondatore e sviluppata con la consulenza di Michael Schumacher, rappresenta ancora una volta il massimo che una Casa automobilistica potesse mettere in strada in quel periodo.  Ispirata alle monoposto Ferrari, presenta un&rsquo;interfaccia uomo-macchina particolarmente innovativa, con lo spostamento sul volante di una serie di comandi voluta proprio dal grande campione tedesco: nasce cos&igrave; l&rsquo;antesignano del &ldquo;Manettino&rdquo;. LaFerrari e la P80/C Poi nel 2013 LaFerrari, la quintessenza di una vettura della Casa di Maranello. &Egrave; la con motorizzazione ibrida Hy-Kers ispirata dalle auto di Formula 1 di nuova generazione, capace di quasi 1000 cavalli di potenza. La sua versione &ldquo;targa&rdquo;, LaFerrari Aperta, viene presentata nel 2016 e, per merito di un grande lavoro aerodinamico, consente a finestrini alzati di non perdere efficienza rispetto alla coup&eacute;.  Presente anche il&nbsp; modello di stile della Ferrari P80/C, l&rsquo;ultima nata del programma One-Off che consente di realizzare esemplari unici di vettura, secondo i desideri del cliente. Presentata lo scorso aprile dopo quattro anni di studi, la P80/C, &egrave; la sola One-Off della storia di Maranello omologata esclusivamente per la pista. Basata sulla Ferrari 488 GT3, &egrave; la rielaborazione del concetto delle Sport Prototipo che hanno arricchito negli anni la bacheca di Maranello.       

Fino al 20 maggio 2020 l&rsquo;epopea del team di Formula Uno e le auto pi&ugrave; estreme del Marchio saranno in mostra in due percorsi espositivi esclusivi per celebrare soprattutto i 90 anni della Scuderia Ferrari

Scuderia e hypercar al Museo Ferrari per i 90 anni

Siena si prepara ad ospitare il suo &quot;Primo Ferrari Day&quot;.&nbsp;Il prossimo 9 giugno infatti&nbsp;in piazza del Campo, gli amanti del Cavallino Rampante potranno ammirare il corteo, l&rsquo;esposizione di alcune auto prodotte dalla Casa di Maranello e vivere l&rsquo;emozione di un reale pit stop di Formula 1. Tante emozioni quindi, quelle che ci coloreranno la cittadina toscana, per coinvolgere i fan nella seconda domenica di giugno.    Ferrari SF90 Stradale, ibrida da 1000 cavalli  Ferrari Day: il programma dell&#39;evento  La manifestazione comincia alle 9 dal Bar Nannini con il ritrovo degli equipaggi e l&rsquo;accreditamento per il corteo. Mentre alle 11 parte il Tour delle Crete senesi. Alla stessa ora e fino alle 18, in piazza del Campo invece sar&agrave; presente l&rsquo;esposizione di una monoposto Ferrari di Formula 1. L&#39;occasione per il pubblico &egrave; quella di provare un vero pit stop adrenalinico a bordo di una Rossa, proprio come fanno Vettel e Leclerc in ogni GP.    Alle ore 12:30, sempre in piazza del Campo, &egrave; previsto poi l&rsquo;ingresso delle Ferrari in un corteo che gli appassionati potranno ammirare poi nell&#39;esposizione fino alle 17.30. L&#39;evento &egrave; gratuito e si preanuncia molto suggestivo in un connubio ideale tra splendide automobili e una location speciale dal grande fascino, come solo le torri medievali senesi in mattoni riescono a suscitare.    Maggiori informazioni sull&#39;evento al sito Sienacomunica.it  &nbsp; 

Anche la cittadina toscana celebra per la prima volta la passione per la Rossa. Piazza del Campo infatti si animer&agrave; per ospitare l&#39;evento con tanto di corteo ed esposizione delle Ferrari. Gli appassionati, inoltre, potranno vivere in prima persona l&rsquo;emozione di un reale pit stop a bordo di una monoposto di Formula 1

Ferrari Day a Siena il 9 giugno: ecco tutto il programma

La strapotenza del tuning anche sul V12 pi&ugrave; celebre, quello di Maranello. Novitec, specialista tedesco nel personalizzare al massimo le Rosse, mette a disposizione N-Largo Ferrari 812 Superfast.  Un super kit che porta il dodici cilindri aspirato, un classico dei classici, a 840 cavalli e presenta dettagli estetici esterni ed interni destinati a non passare inosservati.    Le 11 Ferrari abbandonate in un campo in Texas - FOTO  Le novit&agrave; strapotenti  La 812 Superfast by Novitec si mostra con numerose appendici aerodinamiche nella parte inferiore, un vistoso estrattore in fibra di carbonio al posteriore e uno spoiler. Pi&ugrave; generosi i passaruota, in sintonia con i cerchi da 21 pollici anteriori e da 22 pollici posteriori. La vettura ovviamente calza pneumatici Pirelli P Zero.  Novitec N-Largo Ferrari 812 Superfast &egrave; stata ribassata di 35 millimetri, ma per circolare su strade &ldquo;normali&rdquo; &egrave; stata dotata di un dispositivo idraulico che fino a 80 km orari alza il muso di 40 millimetri per evitare di infrangersi su rallentatori o imperfezioni del fondo.    Disponibile lo scarico Iconel, realizzato in una lega speciale adottata anche in Formula Uno, o Inox. La centralina motore &egrave; stata aggiornata a il V12 arriva cos&igrave; a 840 cavalli, 40 in pi&ugrave; (+5%) a 8.750 giri ed &egrave; capace di una coppia di 751 Nm a 7.300 giri. La velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 345 km/h e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 2,8 secondi. 

Il super kit N-Largo esalta il V12 di Maranello: la Novitec, specialista tedesco nel personalizzare al massimo le Rosse, la fa sfrecciare alla velocit&agrave; massima di 345 km/h&nbsp; &nbsp;

Novitec porta Ferrari 812 Superfast a 840 cv

        Questione di ore, poi, a Maranello, sar&agrave; il tempo del racconto di come, l&rsquo;ibrido, alzer&agrave; drammaticamente l&rsquo;asticella delle prestazioni. Ferrari F8 Tributo ha celebrato il V8, la berlinetta a motore centrale in arrivo svilupper&agrave; il concetto proponendo l&rsquo;abbinamento alla componente elettrica.  Almost there. One day to go. #Ferrari pic.twitter.com/MuVjw9q685 &mdash; Ferrari (@Ferrari) 28 maggio 2019    STILE APPUNTITO Un teaser alimenta l&rsquo;attesa, diventa un provare a scrutare il particolare tipico dello stile, tra i pochi lampi utili. Il frontale a freccia era gi&agrave; emerso dai muletti avvistati su strada, come le linee dei fari dal taglio pi&ugrave; orizzontale che non su F8 Tributo.  QUALE ELETTRIFICAZIONE? Particolari che preparano l&rsquo;esordio di un sistema ibrido da 1.000 cavalli, atteso con motore biturbo V8 da 3.9 litri e unit&agrave; elettrica. Secondo gli ultimi rumours, potrebbero essere due le unit&agrave; elettriche, una per ciascun asse, cos&igrave; da sviluppare un sistema quattro ruote motrici. Sul tavolo delle indiscrezioni, negli ultimi 12 mesi, sono finiti anche i brevetti di un sistema con recupero dell&rsquo;energia dal turbo oltre al motogeneratore cinetico. Soluzioni in grado di convivere l&rsquo;una con l&rsquo;altra. 200cv ELETTRICI LO STATO DELL'ARTE ATTUALE Lo stato della tecnica rilevato sulla produzione di serie dice di sistemi ibridi con la componente elettrica in grado di apportare fino a 200 cavalli alla spinta del motore termico. Numeri che, se abbinati al V8 3.9 litri della F8 Tributo, nonch&eacute; Motore dell&rsquo;anno 2019, porterebbero a superare i 900 cavalli, per un dato di 920. Ricostruzioni che, prestissimo, cederanno il passo all&rsquo;ufficialit&agrave; della scheda tecnica.       

L'attesissima berlinetta a motore posteriore centrale, con la componente elettrica a supporto, prepara il debutto svelando alcuni dettagli di stile del frontale

Ferrari ibrida, teaser alla vigilia della presentazione

   Testarossa &egrave; un mito, grazie&nbsp;al design di Pininfarina, lo stupendo&nbsp;motore&nbsp;12 cilindri a V di 180&deg; di 4&nbsp;942 cm&sup3; da 390 cavalli e un carisma non comune. Il nome discende da&nbsp;Ferrari 250 Testa Rossa, che vinse&nbsp;nel Campionato del Mondo Sport Prototipi del 1957 con la colorazione di rosso dei coperchi delle valvole.  Sempre al primo posto  Ha ottenuto la&nbsp;pole position tra le preferenze degli italiani, seguita a sorpresa da due modelli sicuramente pi&ugrave; accessibili: la Fiat 500 e la Fiat Panda. Analizzando le risposte degli uomini e quelle delle donne si vede che nel primo caso (con il 12% delle preferenze) la Ferrari Testarossa si conferma al primo posto mentre la maggioranza delle donne (8%) sogna di poter parcheggiare in garage una BMW Serie 4 Gran Coup&egrave;.  Infine non manca uno spaccato sulle diverse realt&agrave; geografiche con dati relativi ai capoluoghi italiani: da Torino, dove il brand pi&ugrave; amato &egrave; Toyota, a Palermo dove invece le preferenze sono per Audi. A Milano le capolista sono BMW, Ferrari e Mercedes a pari merito mentre a Napoli spicca BMW. A Roma e Firenze si riscontrano invece due ex aequo: Audi e BMW per la Capitale e Ferrari e Ford per il capoluogo toscano.  La Ferrari, con il 15% dei voti, conquista non solo la medaglia di auto pi&ugrave; desiderata dagli italiani ma anche quella di &ldquo;auto pi&ugrave; bella di sempre&rdquo; seguita al secondo posto dalla Mercedes SLK e dalla Fiat 500 (entrambe con il 3% delle preferenze).  Ma perch&eacute; si sogna di possedere proprio quel modello di auto? Le ragioni sono tante ma su tutte vince il &ldquo;Design&rdquo; con il 39% delle preferenze, segue la &ldquo;Tecnologia&rdquo; con il 17% e il &ldquo;Motore&rdquo; con il 10%  La survey ha inoltre indagato su quale fosse il brand di auto pi&ugrave; amato in assoluto: Fiat, la casa automobilistica italiana per eccellenza &ndash; quantomeno nell&rsquo;immaginario collettivo &ndash; porta a casa il primo posto, seguito da Audi e Ford.  La 308 di Tom Selleck  La ricerca ha dedicato spazio anche a qualche curiosit&agrave;. L&rsquo;auto protagonista di film o serie tv entrati nella storia pi&ugrave; desiderata &egrave; nuovamente una Ferrari. Questa volta la 308 di Magnum P.I, seguita dalla Aston Martin DB5 di James Bond e dalla Batmobile di Batman.  Quali sono invece le auto storiche pi&ugrave; amate dagli italiani? Sul podio svetta la Porsche 911 e in rapida successione il Maggiolino Volkswagen e la Fiat 500 (vecchio modello).  Ma i sogni devono pur sempre fare i conti con la realt&agrave; e pi&ugrave; della met&agrave; degli intervistati (il 55%) ha dichiarato che non rinuncerebbe a nulla pur di conquistare la tanto ambita auto desiderata. Solo il 12% del campione, ad esempio, sarebbe disposto a rinunciare a parte dello stipendio per richiedere un finanziamento al fine di acquistare l&rsquo;auto dei propri sogni. 

Uno dei simboli degli anni Ottanta in cima ai desideri secondo l&#39;inchiesta di Automobile.it

Ferrari Testarossa &egrave; ancora il sogno degli Italiani

Fine maggio si avvicina, il 31 &egrave; indicata essere la data buona per l&rsquo;evento di presentazione della Ferrari ibrida. Appuntamento a Maranello, gi&agrave; fissato da Louis Camilleri, a.d. del Cavallino Rampante, nell&rsquo;illustrare i risultati finanziari del trimestre agli investitori.  Dalla F8 Tributo all&rsquo;elettrificazione del V8 turbocompresso, strada dalla quale realizzare una potenza di sistema nell&rsquo;ordine dei 1.000 cavalli. Termico e componente elettrica per valori che, se confermati, sarebbero da Formula 1.  NUMERI DA LAFERRARI&nbsp;  La componente elettrica abbinata ai motori endotermici sappiamo come possa spingersi a erogare fino a 200 cavalli, scenario che, ancora una volta -se confermato-, &nbsp;vedrebbe un V8 spingersi alla soglia degli 800 cavalli. Un&rsquo;enormit&agrave;.  Ricordiamo come LaFerrari arrivi a esprimere 963 cavalli, ripartiti tra i 163 del motogeneratore elettrico e gli 800 del V12 6.3 litri aspirato.  ACCELERAZIONE MONSTRE  Mesi di avvistamenti su strada di muletti differenti, dai test su base 458 Italia alle prove sul telaio della 488, singole verifiche dei sistemi alle quali, nella fase pi&ugrave; recente dello sviluppo, si sono sostituiti i muletti della vettura nel suo insieme.  L&rsquo;ultimo appare da un video diffuso su YouTube dall&rsquo;utente Emanuele T., minuti buoni per impressionare con accelerazioni estreme. Peccato che il filmato, dal contenuto veramente interessante per apprezzare le prestazioni della prossima Rossa, sia stato gi&agrave; rimosso: non ci resta che lo screenshot pubblicato.  I numeri del sistema ibrido V8 si scopriranno tra pochi giorni, quale sar&agrave; non solo il contributo della componente elettrica in termini di potenza e coppia ma anche attraverso quali soluzioni tecniche. &Egrave; del tutto probabile che non ci si limiti all&rsquo;integrazione di un motogeneratore a operare sulla linea della trasmissione o sull&rsquo;albero motore, ma possa ritrovarsi anche una forma di supporto elettrico al turbocompressore.  INDIZI DI STILE  Che si tratti inequivocabilmente di un muletto della prossima Ferrari ibrida, berlinetta a motore posteriore-centrale, &egrave; chiaro dalla presenza degli sticker triangolari gialli applicati sul cofano anteriore, le portiere e sul parabrezza, tipici dei modelli elettrificati.    Sotto le mascherature totali presenti sulla carrozzeria si intuisceappena il profilo ricurvo a freccia del muso, i terminali di scarico in posizione accentrata e fari posteriori che potrebbero rinunciare allo storico design tondeggiante in favore di linee pi&ugrave; essenziali e orizzontali.   

Un muletto del progetto V8 ibrido, prossimo al debutto nell&#39;evento del 31 maggio a Maranello, avvistato su strada. Sorprende per l&#39;accelerazione brutale e anticipa numeri da hypercar

Ferrari ibrida, muletto avvistato su strada

Un brutto episodio, che ha rovinato la festa colorata degli storici bolidi. La Mille Miglia 2019 attraversava le strade della provincia di Ancona quando due Ferrari si sono scontrate violentemente, uscendo di strada e finendo dunque nei prati dell campagna del luogo.&nbsp;  Le due supercar sono andate quasi completamente distrutte, come documentano le foto postate su Instagram dagli appassionati presenti alla corsa e la momento dello schianto, avvenuto lungo la&nbsp; Strada Provinciale 14 nel tratto tra Corinaldo e Castelleone di Suasa.    La ricostruzione dello schianto tra le Ferrari  Il motivo dell&#39;incidente, secondo la ricostruzione dei testimoni e successivamente delle forze dell&#39;ordine, sembra essere stato un tentativo di sorpasso azzardato, compiuto quando le due Ferrari stavano procedendo a velocit&agrave; molto sostenuta. Ma le cause sono ancora da accertare.  C&#39;&egrave; da dire che in quel tratto di strada l&#39;asfalto non &egrave; dei migliori, essendo dissestato anche per la presenza delle redici dei molti alberi presenti a lato della carreggiata. La Ferrari in testa, speronata dall&#39;altra Rossa inseguitrice, &egrave; quella che &egrave; uscita in condizioni peggiori dallo scontro, finendo la corsa proprio contro un albero.&nbsp;  E proprio nel violento incidente &egrave; rimasta ferita una donna dell&#39;equipaggio di una delle Ferrari, che si trovava dal lato del passeggero, il pi&ugrave; colpito. I soccorsi immediati hanno consentito subito il trasporto al Pronto Soccorso di Senigallia per gli accertamenti, anche se la donna fortunatamente non sarebbe in gravi condizioni.  Dopo l&#39;ambulanza della Croce Rossa e i soccorsi dello staff della Mille Miglia, sul posto &egrave; poi intervenuta poi la Polizia stradale e i Vigili del Fuoco, che ha messo in sicurezza le vetture coinvolte nell&#39;incidente e ha ripristinato la viabilit&agrave;.  Lancia Aurelia B20 GT, restauro per la Mille Miglia  &nbsp; 

Un brutto incidente ha rovinato la tappa ad Ancona della storica corsa: distrutte le due Ferrari coinvolte, che sono poi uscite di strada e finite tra i campi. Ferita una donna dell&#39;equipaggio, subito trasportata in ospedale

Mille Miglia: incidente tra due Ferrari, donna ferita FOTO

        Aspettando i risultati in Formula 1, c&rsquo;&egrave; una Ferrari che corre e vince sul fronte industriale e finanziario. Gli utili lordi del primo trimestre sono risultati di gran lunga superiori alle stime degli analisti, che prospettano una revisione al rialzo degli obiettivi finanziari da realizzare nel 2019. Nel corso della presentazione dei risultati agli investitori, l&rsquo;a.d. Louis Camilleri ha parlato anche dell&rsquo;arrivo dei nuovi modelli, dopo il lancio di Ferrari F8 Tributo al Salone di Ginevra. Dall&rsquo;ibrido e dal futuro sport utility Purosangue, arriveranno i modelli sui quali fare leva per sfruttare le opportunit&agrave; presenti sul mercato cinese, dove il Cavallino rampante ha registrato un +79% nelle consegne nel periodo gennaio-marzo. L'ATTESA DEL V8 IBRIDO Svelata la F8 Tributo, manifesto dell&rsquo;otto cilindri pi&ugrave; prestazionale di sempre su una Rossa, il prossimo passo sar&agrave; nella direzione dell&rsquo;elettrificazione sotto forma di ibrido. Materia gi&agrave; padroneggiata con LaFerrari, prima ancora con il concept 599 HY-Kers. Il modello che verr&agrave; presentato a fine maggio andr&agrave; a inserirsi nella famiglia degli 8 cilindri a motore posteriore centrale, secondo le indiscrezioni emerse negli ultimi 12 mesi di collaudi e muletti avvistati su strada. &Egrave; la prima applicazione attesa dell&rsquo;ibrido, non rester&agrave; l'unica. Sar&agrave; chiaramente di stampo superprestazionale e consentir&agrave; di oltrepassare i 720 cavalli espressi dal V8 turbocompresso da 3.9 litri. Ferrari F8 Tributo, a Ginevra si celebra il V8  &ldquo;Il secondo modello che lanciamo quest&rsquo;anno sar&agrave; presentato in una premi&egrave;re mondiale a Maranello alla fine del mese. Una supercar ibrida, una vera bellezza&rdquo;, ha dichiarato Camilleri.&nbsp; IL TURBO ELETTRICO ANDR&Agrave; SU STRADA? Lo scorso anno, dalla registrazione di un brevetto si ebbe notizia di una soluzione tecnica ibrida di altissimo profilo. Quanto, di quel sistema, si tradurr&agrave; in tecnologia destinata alla strada, si sapr&agrave; nel corso dell'evento di fine maggio. Trattasi del&nbsp;dispositivo di turbo elettrico con divisione fisica del compressore e della turbina, per un recupero d&rsquo;energia e un&rsquo;attivazione del compressore gestiti dall&rsquo;elettronica e alimentati da un attuatore elettrico. &Egrave; la filosofia del sistema MGU-H adottato in Formula 1, per intenderci. A questa componente &egrave; abbinabile il classico ibrido con recupero d&rsquo;energia di tipo cinetico e sviluppo della potenza elettrica direttamente sull&rsquo;albero motore. IBRIDO, LE PROSPETTIVE SUL V6 Non rester&agrave; l&rsquo;unico passo nella direzione dell&rsquo;ibrido, visti gli insistenti rumours che vorrebbero, successivamente all'elettrificazione del V8, la proposta anche di un V6 turbocompresso con supporto elettrico. Scenario da verificare nel corso del 2019, 12 mesi nei quali scopriremo complessivamente 5 nuove Ferrari.&nbsp;       

L'amministratore delegato Camilleri ha confermato l'arrivo della seconda, importante, novit&agrave; di prodotto del 2019. Ibrido chiave per accelerare ancora sul mercato cinese

Ferrari, l'ibrido debutta a fine maggio

        &Egrave; la via &ldquo;privilegiata&rdquo; alla certificazione Ferrari Classiche, nonch&eacute; una cura speciale da dedicare a modelli da ritenere, in molti casi, gi&agrave; dei classici culto.  Ferrari Premium amplia l&rsquo;offerta di soluzioni di assistenza post-vendita sulle supercar di Maranello. Un numero selezionato di auto, alle quali riservare le attenzioni che merita una Rossa, oltre il percorso di manutenzione ordinaria, cos&igrave; da garantirsi gli standard qualitativi e le prestazioni anche su modelli con qualche anno sulle proprie spalle. Ferrari &egrave; l'azienda con la miglior reputazione in Italia I MODELLI ELETTI Dalla Ferrari 456 GT alla Enzo, un arco di tempo che racchiude all&rsquo;interno la 456 GTA e l&rsquo;evoluzione 456 M GT e M GTA, la Ferrari 550 Maranello e Barchetta, la Ferrari 360 Modena, 575 Maranello, 575 Superamerica, tutte le proposte Ferrari 612 Scaglietti, la Ferrari F430, 599 GTB Fiorano, SA Aperta e GTO. Dal 1999 della 456GT al 2011 di 599 SA Aperta.  RICAMBI, STANDARD ASSICURATI E PREZZI AGEVOLATI Ai controlli d&rsquo;ordinanza, Ferrari propone con il programma Premium i pacchetti dedicati al modello, con parti di ricambio offerte a prezzi &ldquo;agevolati&rdquo;, componenti soggette a usura e legate al sistema di alimentazione, la lubrificazione degli organi meccanici, l&rsquo;impianto frenante, l&rsquo;idroguida. Ferrari usate: ecco quelle con i prezzi pi&ugrave; accessibili I clienti che aderiranno a Ferrari Premium, oltre al rilascio dell'Attestato Ferrari Premium, al compimento del 20&deg; anno dalla prima immatricolazione della propria Rossa, avranno l&rsquo;accesso privilegiato alla certificazione Ferrari Classiche. Il percorso di manutenzione si inserisce in un piano che prevede la garanzia standard di 36 mesi e il programma di manutenzione ordinaria gratuita Genuine Maintenance, definito per i 7 anni successivi all&rsquo;immatricolazione, estensibile con la soluzione di garanzia New Power una volta superato il sesto anno e valido fino al 15&deg; anno.&nbsp;New Power che copre i principali componenti meccanici.       

Il programma di manutenzione abbina, ai controlli ordinari, dei pacchetti dedicati al singolo modello nelle componenti di ricambio. Quindici modelli rientrano nel piano di assistenza del Cavallino Rampante: dalla errari 456 GT alla Enzo, passando per la 575 Maranello e Superamerica

Ferrari Premium: la manutenzione Rossa sempre al top

        Italy Reptrak &egrave; lo studio condotto da Reputation Institute, leader mondiale nella misurazione e gestione della Corporate Reputation, che calcola il livello di reputazione delle aziende italiane. In occasione dell'annuale Reputation Awards, realizzato in collaborazione con Borsa Italiana e il patrocinio di Universit&agrave; Iulm e di Ferpi la Federazione relazioni pubbliche italiana, sono state individuate le aziende del nostro Paese che riescono a rappresentare una guida sicura e affidabile per gli utenti e per le aspettative degli azionisti, clienti e non solo.  In lizza per il premio Italy RepTrak 2019 c'&egrave; gran parte del mondo dell&rsquo;automotive. Al primo posto, su 150 aziende totali, c&rsquo;&egrave; infatti la Ferrari, gi&agrave; medaglia d&rsquo;argento nel 2018 e ora indiscussa dominatrice per il 2019. La Casa di Maranello si configura quindi come l&rsquo;azienda pi&ugrave; credibile d&rsquo;Italia, quella dalla valutazione pi&ugrave; alta. Un primato, attestato a 69,3 punti (indice RepTrak Pulse score), motivato dal prestigio e dalla qualit&agrave; dei prodotti della Rossa, rafforzato dai riconoscimenti ottenuti sulle piste da corsa.  Sul gradino pi&ugrave; basso del podio, subito dopo il secondo posto della Ferrero, troviamo BMW Group, che ha scala to ben 13 posizioni rispetto allo scorso anno. Ma i marchi automobilistici non terminano qui. Da segnalare il 10&deg; posto della Bosch, che non produce auto ma che ne fornisce i materiali. Al 25&deg; posto si piazza Michelin, immediatamente prima di Piaggio, che, s&igrave;, &egrave; famosa per le moto, ma produce anche veicoli commerciali a quattro ruote. Nuova BMW Serie 8: rombo inedito VIDEO In lista anche Ford (29&deg;), Bridgestone (33&deg;), Toyota (43&deg;), Pirelli (49&deg;), Goodyear (60&deg;), Honda (61&deg;), il trio Mitsubishi-Nissan-Renault tutte in fila tra l&rsquo;83&deg; e l&rsquo;85&deg; posto, FCA (102&deg;) e Hyundai (105&deg;). Chiude al 109&deg; piazzamento Volkswagen, ultimo dei brand legati all&rsquo;universo delle auto.        

E' il Marchio di Maranello ad aggiudicarsi il premio Italy RepTrak per il 2019. Tra le societ&agrave; italiane e straniere ritenute pi&ugrave; affidabili e credibili nel nostro Paese, l'azienda automobilistica di Enzo Ferrari, fondata nel 1947, guida una classifica segnata dall&rsquo;automotive. Terzo posto per BMW

Ferrari ha la miglior reputazione in Italia

Commissionata per il gusto di possedere un oggetto unico, diverso da qualsiasi altra Ferrari. Correva il 2011, la divisione Special Projects a Maranello attiva gi&agrave; da 3 anni, quando un facoltoso cliente degli Emirati Arabi chiese di realizzare la propria Rossa dei sogni.    Base meccanica della 599 GTO, motore e trasmissione, personalizzata fino a trasformarsi in Ferrari SP30, grazie a dettagli ripresi dalla Ferrari 458 Italia (i fari anteriori), le pinne laterali sui montanti della Ferrari 599 XX e la completa personalizzazione di ogni pannello della carrozzeria. Per il tempo in cui venne progettata, la SP30 tradisce alcune soluzioni che hanno trovato massima espressione negli anni seguenti, sempre all&rsquo;interno della famiglia V12.  Ferrari Monza SP2, supercar pi&ugrave; bella del 2018  Andr&agrave; all&rsquo;asta il prossimo 6 febbraio a Parigi, battuta da RM Sotheby&rsquo;s, appena 110 km percorsi in 8 anni di vita. Sar&agrave; la prima Ferrari Special Project a essere battuta a un&rsquo;asta pubblica, prima di una storia di circa 40 modelli realizzati su specifiche esclusive, personalizzazioni dettate dai committenti e in gran parte oscure al grande pubblico.    &Egrave; il punto massimo della realizzazione artigianale, ancor pi&ugrave; alto della personalizzazione targata Ferrari Tailor Made. Tra i particolari unici della SP30, a bordo, l&rsquo;utilizzo di fibra di carbonio lucida ed elementi in carbonio color rosso lucido, nonch&eacute; i rivestimenti in Alcantara e due sfumature. L&rsquo;infotainment (ancora con pellicola protettiva sul display) &egrave; un &ldquo;dono&rdquo; dalla Ferrari 612 Scaglietti.  Nei mesi scorsi la Ferrari SP30 era apparsa tra le auto in vendita di un concessionario statunitense. Adesso, a Parigi, sar&agrave; il martello di RM Sotheby&rsquo;s a decretare il nuovo proprietario. 

Realizzata partendo dalla meccanica e carrozzeria della Ferrari 599 GTO, divenne SP30 nel 2011. Appena 110 km percorsi in 8 anni, adesso tocca a RM Sotheby&#39;s batterla all&#39;asta a Parigi

Ferrari SP30, prima volta all&#39;asta per una one-off Special Project

Monza SP1 e SP2 sono le icone di Maranello. L&rsquo;anello di congiunzione tra il mito e l&rsquo;eleganza delle barchette degli anni Cinquanta e la tecnologia attuale delle Rosse  .  Ferrari ha pubblicato tre brevi video, poco pi&ugrave; di 45&rdquo; l&rsquo;uno, che svelano l&rsquo;anima delle due serie speciali limitate. E le mostrano per la prima volta su strada.  Driving Pleasure, Heritage ed Elegance. Tre pilastri per Monza SP1 e SP2, generate dalla 812 Superfast e ispirate dalla 750 Monza e la 860 Monza di sessanta anni fa.    Sotto il vestito il V12 aspirato da 6,5 litri, stavolta portato a 810 cv e 719 Nm, contro gli 800 della Superfast, per il dodici cilindri - il motore iconico della Casa - pi&ugrave; potente della storia del Cavallino.    La velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; &ldquo;superiore ai 300 km/h&rdquo;, mentre per lo scatto 0-100 km/h bastano 2,9 secondi. 

Tre video esaltano il piacere di guida, l&#39;eleganza e l&#39;eredit&agrave; del mito delle barchette di Maranello

Ferrari Monza SP1 e SP2, icone in azione

Dai rumours di Ferrari 812 Superfast pronta a trasformarsi in coup&egrave;-spider, al progetto speciale, l&rsquo;esemplare unico, di Ferrari SP3JC. Prime immagini sfuggite su Instagram, di un&rsquo;opera che ha tutti i tratti per essere catalogata tra le one-off, come da esegesi della sigla. SP, Special Project. Gi&agrave; SP1 e SP2, due specialissime barchette realizzate in tiratura limitata e catalogate nel progetto Icona Ferrari. 3, perch&eacute; segue le due Monza. JC, John Collins. &Egrave; il cliente che ha commissionato la trasformazione di quella che inizialmente sembrava essere una Superfast, prima che dalla Ferrari svelassero il progetto: F12tdf rivista e interpretata in qualcosa di unico.   Non si svela il mistero sulla presenza o meno del tetto rigido che ne farebbe una convertibile, destinato a trovar spazio dietro le due gobbe con i roll-bar, seguendo i tagli dell&rsquo;apertura sotto la quale potrebbe nascondersi il meccanismo.  Il condizionale &egrave; d&rsquo;obbligo, vista l&rsquo;assenza di qualsiasi dettaglio ufficiale proveniente da Maranello. Immagini che si inseriscono sulle indiscrezioni di un progetto di 812 convertibile con tetto rigido, lanciato nei giorni scorsi da Marcel Massini.  JC, John Collins, &egrave; il titolare di Talacrest, dealer britannico specializzato sulle classiche di Maranello, oltre 1.700 Ferrari d&rsquo;epoca trattate dal 1989.  Sotto il cofano della SP3JC, il V12 aspirato da 800 cavalli della Tour de France, una realizzazione che modifica ogni centimetro quadrato della carrozzeria per come lo abbiamo conosciuto sulla Superfast o la F12, dal frontale con il cofano che lascia le bancate del V12 in bella mostra alla coda rielaborata nelle aperture di scarico dei flussi d&#39;aria, un volume che abbina eleganza ed esigenze tecniche.  Ferrari SP3JC &egrave; un progetto esclusivo e potrebbe lasciare spazio a una 812 Superfast convertibile da presentare nel corso del 2019 e dar seguito alla storia di Ferrari Superamerica con motore V12.&nbsp; 

Il progetto SP3 porta le iniziali di John Collins e rivela una F12 TDF&nbsp;trasformata in spider. Dopo i due progetti Icona SP1 e SP2 un passo verso la Superfast convertibile della quale si parla in ottica 2019?

Ferrari SP3JC, one-off derivata dalla F12 TDF

        Aperta. Superamerica. Talvolta, semplicemente, Spider. All&rsquo;orizzonte, Ferrari 812 Superfast in versione coup&eacute;-spider. &Egrave; un rumour, al momento. Sebbene pi&ugrave; che mai accreditato, vista la fonte chiamata in causa dal forum FerrariChat, platea solitamente ben informata e di proprietari, sulle mosse in arrivo dal Cavallino Rampante: Marcel Massini, storico e attento conoscitore del mondo Ferrari. Quella che dovrebbe essere presentata nel corso del 2019 costituirebbe una prima volta nell&rsquo;applicazione del tetto rigido ad azionamento elettrico a un modello Ferrari con motore V12. Quanto propone Portofino T, trasferito in casa 812 Superfast. Dovrebbe avvicinarsi alle soluzioni tecniche adottate su Ferrari 488 Spider, diversamente da altri modelli del passato. Tra serie speciali come Ferrari F60America (con capote in tessuto), e il modello che, a inizio anni Duemila, pi&ugrave; di altri ha catturato l&rsquo;attenzione in materia di spider-coup&eacute; V12: Ferrari 575M Superamerica. Trasformazione che ricorreva al tetto in vetro elettrocromico, in grado di variare l&rsquo;oscuramento in funzione della carica elettrica indotta. Ferrari 812 Superfast, di nome e di fatto: la prova La 812 Superfast Spider viene indicata con un hard-top ad azionamento elettrico, pertanto una soluzione radicalmente diversa, anche dalla stessa LaFerrari Aperta. Non si conosce molto altro in questa fase, nella quale a Maranello si lavora a svariati progetti, dopo il lancio delle due Icona Ferrari SP1 e SP2 e lo sviluppo in corso del sistema ibrido con frazionamento V8, con soluzioni tecniche di recupero dell'energia ispirate alle power unit di Formula 1. Flavio Manzoni racconta la 812 Superfast       

Secondo fonti ben informate, nel corso del 2019 potrebbe arrivare una variante spider-coup&eacute; con tetto rigido ad azionamento elettrico della 812 Superfast

Ferrari 812 Superfast, versione Superamerica in arrivo

        Prove di ibrido di seconda generazione in casa Ferrari. Da Fiorano emergono i primi muletti di un modello che andr&agrave; a posizionarsi al di sopra della Ferrari 488 GTB, sebbene le immagini spia circolate in Rete possano suggerire sotto le pesanti camuffature la presenza della stessa GTB. &Egrave; un modello diverso, che gira in pista con linee chiaramente differenti, a partire dai fari anteriori. Ma non &egrave; certo il dettaglio che conta maggiormente. Sono gli indizi di powertrain ibrido a contare, gli adesivi del triangolo giallo tipici dei test di sviluppo di modelli elettrificati. L&rsquo;ultimo avvistamento fa seguito a un altro muletto intravisto su strada, lo scorso settembre, fuori dalla fabbrica, a Maranello, con allora il particolare dei cablaggi arancioni anch&rsquo;essi tipici dei sistemi ibridi, in evidenza nel vano motore di una 488 GTB impiegata quale base di sviluppo.&nbsp; In occasione dell&rsquo;incontro con gli investitori dello scorso 18 settembre, Michael Leiters, responsabile dell&rsquo;area tecnica del prodotto stradale Ferrari ha confermato l&rsquo;arrivo di una nuova generazione di motori V6 turbo e dello sviluppo continuo del V8 attualmente su 488 GTB. Entrambi saranno ibridi e, relativamente al V8, &egrave; lecito attenderlo quale motore prescelto per il modello immortalato nei test di Fiorano. Sar&agrave; una Ferrari della gamma Sports&nbsp;&ndash; famiglia accanto alla proposta Gran Turismo (GTC4Lusso, Portofino, il futuro Purosangue), Special Series e Icona &ndash; dal motore in posizione centrale, cambio doppia frizione e unit&agrave; elettrica ad alto voltaggio a supporto&nbsp;e in grado di assicurare la marcia in elettrico (testimoniata da alcune prove di partenza, la scorsa primavera, sempre a Fiorano). Verr&agrave; presentata prima del rinnovamento di Ferrari 488. Sempre Leiters, nel corso del Capital Markets Day, nell&rsquo;anticipare che il V8 turbo ibrido avr&agrave; un&rsquo;accelerazione che sar&agrave; superiore a quella de LaFerrari, ha indirettamente riportato alla mente il brevetto depositato nei mesi scorsi da Maranello, progetto di turbo elettrificato, privo di collegamento fisico tra turbina e compressore, abbinabile anche a un sistema di recupero dell&rsquo;energia di tipo cinetico, per un ibrido da Formula 1.&nbsp;Quella strada che verr&agrave; naturalmente perseguita nello sviluppo dei futuri progetti stradali in arrivo.       

I muletti di sviluppo continuano a coprire chilometri in strada e in pista. A Fiorano, immortalata la nuova proposta della gamma Sports che arriver&agrave; nel 2019 e si porr&agrave; un gradino sopra la 488 GTB

Ferrari, test di V8 ibrido in pista a Fiorano

        Il biglietto da visita del piano industriale del nuovo Ceo di Ferrari, Louis Camilleri, sar&agrave; la serie limitata e specialissima&nbsp;annunciata per il 17 settembre. Esattamente ventiquattro ore prima della presentazione dei progetti di Maranello, ci sar&agrave; l&rsquo;esordio della &ldquo;Barchetta Rossa&rdquo;. Trattandosi di un modello davvero particolare, l&rsquo;indiziata pare una evoluzione della bellissima 812 Superfast (il nostro primo test) la V12 top di gamma del Cavallino. E ci sarebbe anche il nome 812 Monza, ma siamo nel campo delle illazioni. Il bozzetto nell&rsquo;invito all&rsquo;evento&nbsp;lascia chiaramente intendere un&rsquo;ipotesi non lontana. Dovrebbe essere la prima edizione limitata, forse di 200 esemplari, di una trilogia d&rsquo;eccellenza. 812 Superfast dopo la Barchetta potrebbe portare una serie Targa e poi una versione ancora pi&ugrave; estrema. Anche se un omaggio alla mitica 250 Testa Rossa &egrave; sempre molto &ldquo;gettonato&rdquo;.&nbsp; Non resta che aspettare: il godimento &egrave; assicurato. Mancano undici giorni al reveal.       

Serie specialissima in edizione limitata: attesa una Barchetta Rossa

Ferrari, il 17 settembre arriva 812 Monza?

        Icona Ferrari, il 17 settembre &egrave; in programma una gradita sorpresa. E&rsquo; durato poco il segreto dell&rsquo;invito privato che la Casa di Maranello ha inviato ai suoi clienti, presente anche sul sito dedicato. L&rsquo;immagine ha avuto una rapida diffusione. Evidente la silhouette che compare sullo sfondo. Una sportiva, speciale: a cielo aperto, senza tetto, montanti e capote. Una barchetta, nome che Gianni Agnelli diede proprio a una Ferrari 166M, che poi divenne sua. Da allora la tipologia di auto, certamente esclusiva, ha assunto questa definizione. L&rsquo;ultima barchetta Rossa, risale a quasi 20 anni fa. Era il 2000 quando inizi&ograve; la produzione della 550 Barchetta Pininfarina. Realizzata per i 70 anni del carrozziere, autore di alcune delle Ferrari pi&ugrave; belle. Non mancava certo di fascino, con il plus del motore a 12 cilindri anteriore. Sar&agrave; una barchetta o qualche altra serie speciale? L&rsquo;ipotesi, come accade nel duemila, di una derivazione da un modello di serie, ora sarebbe 812 Superfast, pare la pi&ugrave; verosimile. Sarebbe non solo la gioia dei per i collezionisti, ma anche un &ldquo;lancio&rdquo; carico di entusiasmo perch&eacute; il giorno dopo, il 18 settembre, Camilleri, il nuovo CEO del Cavallino Rampante, presenter&agrave; il piano industriale del Marchio.       

Il 17 settembre a Maranello &egrave; in programma una sorpresa ...

Barchetta Rossa, sarà una nuova Icona Ferrari?

Targa da sempre sono le Porsche e solo loro possono avere questo nome. Ma le Ferrari scoperte, a met&agrave; strada tra coup&eacute; e spider, con montante posteriore fisso, ci sono state. E sono piaciute. Resta nella memoria Ferrari 355 GTS, in commercio fino al 1999, ma in effetti anche un&rsquo;auto iper esclusiva come LaFerrari Aperta ha il tetto asportabile.    Una soluzione di nicchia, ma che ha trovato estimatori. Specialmente oggi che le coup&eacute;&ndash;cabriolet non hanno preso tutto il mercato come si pensava fino a dieci anni fa (Ferrari ha comunque la splendida Portofino) e le roadster pure piacciono, ma forse hanno meno fascino.  Ferrari ha depositato il 1&deg; agosto all&rsquo;ufficio brevetti dell&rsquo;unione europea, lo European Patent Office, una richiesta di &quot;Auto con carrozzeria di tipo Targa e tetto apribile&quot;. A opera di Matteo Biancalana, direttore tecnico del settore aerodinamico per le GT, e Giuseppe Cuzzillo.  Il bozzetto mostra che come modello &egrave; stata presa una F430, ma &egrave; chiaro che l&rsquo;applicazione, piuttosto pragmatica seppur di effetto, avr&agrave; destinazioni diverse. L&rsquo;indiziata potrebbe essere una Ferrari 488 GTS. Con lo straripante V8 turbo a cielo aperto. 

Depositato il brevetto: sar&agrave; la 488 GTS la Rossa con tetto asportabile?

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