PRO ben impresso sul muso, per sentirsi piloti e non semplici gentlemen. Per sentirsi un po&rsquo; come Alessandro Pier Guidi e James Calado, che professionisti lo sono davvero e nel 2017 hanno conquistato il titolo WEC in Classe GT con Ferrari 488. L&rsquo;estrema Pista - protagonista di un supertest sul numero di Auto in edicola - della GTE sfrutta l&rsquo;esperienza vincente tra i cordoli e scioglie le briglie al motore V8 3.9 litri, opera d&#39;arte che &egrave; sintesi di altissima ingegneria nonch&eacute; (anche) il V8 stradale pi&ugrave; potente di sempre su una Ferrari. Soprattutto, &egrave; (ancora) - per il terzo anno consecutivo - il miglior motore al mondo.  WEC e Ferrari 488 Pista per introdurre l&rsquo;allestimento Piloti Ferrari, presentato alla vigilia della 24 Ore di Le Mans, che sar&agrave; di sfida a Porsche e Ford, per provare l&#39;impresa.  A meno che non facciate parte della famiglia Ferrari e siate affezionati clienti sportivi con familiarit&agrave; tra i cordoli, sar&agrave; impossibile agguantare un esemplare. Si caratterizza per la livrea speciale, realizzata dal programma Tailor Made, riprende i colori della GTE schierata da AF Corse, la fascia tricolore su cofano, tetto e ala posteriore, l&rsquo;applicazione davanti alle ruote posteriori, senza dimenticare il logo WEC e l&rsquo;alloro del titolo mondiale Piloti e Costruttori 2017. Il numero 51 non &egrave; casuale, si rif&agrave; all&rsquo;equipaggio Pier Guidi-Calado, iridati lo scorso anno, oggi a Le Mans affiancati da Daniel Serra. Sar&agrave; personalizzabile da ciascun cliente.  S-Duct e ala sospesa sono i dettagli aerodinamici probabilmente di maggior valore nella creazione delle performance di Ferrari 488 Pista. Sulla versione Piloti Ferrari la prima &egrave; verniciata in nero opaco, la seconda &egrave; in fibra di carbonio lasciata a vista.  Ferrari 488 Pista, alla guida di un Cavallino che emoziona  Quattro le colorazioni previste, dal Rosso Corsa al Blu Tour De France, fino al Nero Daytona e Argento Nurburgring. Orgoglio italiano che sale a bordo, il Tricolore campeggia sulle palette del cambio doppia frizione, sui tappetini in materiale tecnico e, soprattutto, sui sedili in Alcantara traforata, grazie alla lavorazione artigianale che replica la bandiera sfumata sugli schienali. La fibra di carbonio presente all&rsquo;interno &egrave; trattata con finitura opaca, la targhetta identificativa e i battitacco in carbonio completano il pacchetto dedicato ai clienti sportivi. 

Il programma Tailor Made celebra la vittoria del campionato WEC 2017 con una 488 Pista speciale, rivolta ai clienti sportivi del Cavallino e dai richiami alla 488 GTE di Pier Guidi-Calado-Serra impegnata a Le Mans

488 Pista Piloti Ferrari, a Le Mans 24 ore al giorno

&ldquo;Mi faccio una Ferrari&rdquo;. La frase &egrave; nota e ha fatto parte dei sogni di molti. Per alcuni, quasi tutti, mostruosamente proibiti. Una Rossa&nbsp;&egrave; sempre una Rossa. Oggi pi&ugrave; che mai, con la produzioneche negli ultimi decenni &egrave; aumentata progressivamente, sul mercato dell&rsquo;usato sono disponibili molte Ferrari.  Per cadere in tentazione&egrave; sufficiente dare un&rsquo;occhiata sul portale del nostro partner Automobile.it.  Lasciamo stare i 28 milioni di euro&nbsp;pagati per la mitica 250 GTO. Ci sono modelli molto pi&ugrave; accessibili, che sfatano&nbsp;almeno in parte, la leggenda&nbsp;delle Ferrari che acquistano sempre pi&ugrave; valore. Autentica solo per quelle costruite in piccola serie&nbsp;e con particolare valore tecnico&nbsp;o stilistico.  Le occasioni di seconda mano dei bolidi di Maranello&nbsp;non mancano, a partire da 30.000 euro, il costo di una &ldquo;media&rdquo; e gi&agrave; a quota 60.000, non per tutti, ma relativamente accessibile (meno di un&rsquo;Audi A6 &ldquo;base&rdquo;) si possono trovare chicche come 360 Modena F1&nbsp;con 400 cavalli&nbsp;e 60.000 km percorsi.  Quasi quasi &hellip; Cosa potrebbe frenare la follia? Il superbollo&nbsp;(ma non per tutte) che comunque cala con gli anni&nbsp;delle vettura, ma soprattutto i costi della manutenzione, in particolare quella straordinaria. Per una Ferrari non fanno sconti, in particolar modo per l&rsquo;usato.  Sciolte le riserve, ecco una cinquina di Ferrari, da 30 a 100 mila euro. A otto e dodici cilindri.  La meno &ldquo;nobile&rdquo; &egrave; anche la pi&ugrave; accessibile. Una Mondial Quattrovalvole, 3.0 V8, del 1983. Servono 32.000 euro&nbsp;per portarla a casa: 240 cavalli e quattro posti. Niente superbollo ed &egrave; anche storica.  Modello ben altro fascino &egrave; la 208 GTB, una 308 senza il 3 litri. Linea eterna, come quella del bolide di Magnum PI, ma sotto il cofano c&rsquo;&egrave; il 2.0 otto cilindri da 155 cavalli. Non veloce, ma accattivante. Anno 1981, 99.000 km e 49.800 euro: no superbollo, &egrave; storica. I prezzi per 208 e 308&nbsp;negli ultimi anni sono lievitati&nbsp;enormemente.  Ecco il potenziale affare, per tasche abbastanza generose. Ferrari 360 Modena F1 a 61.300 euro, una classica berlinetta del 2000 (60.000 km) con il cambio sequenziale regolabile&nbsp;(elettro-idraulico) mutuato dalla Formula uno. Motore centrale V8 e 115 cv/litro, una potenza specifica che all&rsquo;epoca superava anche la F50.  Dodici cilindri a V&nbsp;e quattro posti&nbsp;su una&nbsp;Ferrari: 456 GT&nbsp;&egrave; una granturismo speciale. Modello storico in alcune regioni perch&eacute; ha pi&ugrave; di 20 anni. Si pu&ograve; trovare a 61.000 euro&nbsp;con 49.000 km percorsi e i suoi 442 cavalli.  La berlinetta col V12 rimane in ogni modo il top per Ferrari. Qui le quotazioni salgono, come ad esempio per la 575 Maranello F1. Il modello offerto &egrave; del 2002, con soli 27.000 km&nbsp;percorsi. Ma si sfonda il muro dei centomila euro (106.000). I 5,7 litri del dodici cilindri regalano 515 cavalli&nbsp;e un sound unico. Anche se fuori dalla portata&nbsp;di quasi tutti. 

Con poco pi&ugrave; di 30.000 euro si pu&ograve; entrare nel mondo delle Rosse: le occasioni su Automobile.it

Belle e quasi possibili, Ferrari usate: tentazioni da 30 mila euro

Pogea chiede Pista. Lo fa partendo dalla 488 GTB nella sua configurazione classica, per superare la pi&ugrave; specializzata delle alternative di ben 120 cavalli. Prima mondiale a Top Marques a Monaco, con FPlus Corsa. Il V8 biturbo riceve un&#39;elettronica di gestione del motore - leggi mappatura - pi&ugrave; estrema, aspirazione e downpipe dello scarico modificati, tanto basta per raggiungere 820 cavalli e 900 Nm di coppia dal 3.8 litri.  Pi&ugrave; di un semplice tuning, &egrave; un&#39;interpretazione alternativa, che estende l&#39;impiego di fibra di carbonio, disegna tagli inediti per l&#39;aerodinamica, frutto della matita italiana di Michele Leonello. La fibra &egrave; made in Pogea, stravolge l&#39;intera fascia anteriore, dallo splitter al paraurti, proseguendo con il canale centrale attivo, le minigonne e le lame laterali, l&#39;ala posteriore, l&#39;estrattore e il paraurti, scavato alle estremit&agrave; per liberare ancor pi&ugrave; spazio destinato a estrarre le turbolenze generate delle ruote posteriori, accorgimento peraltro sviluppato anche su 488 Pista, frutto dell&#39;esperienza sulle versioni GTE.  Meno evidenti ma altrettanto corposi sono gli interventi nell&#39;area dell&#39;ala soffiata, fascia tutta in carbonio, con l&#39;applicazione di due nolder sul bordo appena sotto l&#39;ala. Alla bilancia pesa 48 kg meno di una Ferrari 488 GTB, Pogea Fplus Corsa, dimagrimento ottenuto anche dai cerchi forgiati, 21 pollici che calzano Michelin e sono abbinati a un assetto con molle modificate. Quanto vale la performance? Due decimi in meno da zero a cento orari: 2&rdquo;8. La velocit&agrave; massima, invece, sale a 345 km/h (+15 km/h).  La produzione sar&agrave; limitata a 20 esemplari appena, 4 destinati al mercato europeo, 8 al nordamerica e altrettanti per l&#39;Asia.  http://www.auto.it/news/anteprime/2018/02/21-1367537/ferrari_488_pista_maranello_colpisce_ancora/ 

Pi&ugrave; potente di una Ferrari 488 Pista, l&#39;elaborazione firmata Pogea Racing alleggerisce la GTB di 48 kg e incrementa la potenza del motore V8 di 150 cavalli

Pogea FPlus Corsa, una Ferrari 488 oltre la Pista

&ldquo;La Ferrari elettrica al 100% non arriver&agrave; prima del 2022&rdquo;. Sergio Marchionne&nbsp;ha detto l&rsquo;ultima (in ordine cronologico) parola sulla vettura a batterie&nbsp;del Cavallino. Fissando una data, prima della quale non &egrave; previsto alcun modello a zero emissioni.  Marchionne&nbsp;ha tagliato corto. &ldquo;Prima del 2022 non ci sar&agrave; una Ferrari completamente a propulsione elettrica&rdquo;. Le parole, pronunciate in occasione dell&rsquo;assemblea degli azionisti Ferrari&nbsp;e FCA hanno chiaramente lasciate aperte le porte a una Rossa ibrida prima di quella data.  Sarebbe la naturale evoluzione della tecnologia usata in F1&nbsp;e di due modelli, seppur estremi ed esclusivi, come LaFerrari e FXX K,che adottano gi&agrave; questo sistema. Marchionne del resto a Ginevra, lo avevo di fatto confermato. L&rsquo;ibrido sar&agrave; una tecnologia chiave per il Marchio, che nel 2018&nbsp;investir&agrave; buona parte dei 550 milioni&nbsp;di euro&nbsp;stanziati in questa direzione. In questo anno Ferrari prevede di consegnare oltre 9.000 vetture. Avvicinandosi progressivamente al traguardo delle diecimila. 

Il numero uno di FCA fissa una da per l&#39;esordio della prima Rossa stradale a zero emissioni

Ferrari elettrica dopo il 2022, parola di Marchionne

Andr&agrave; a far compagnia a un&#39;altra espressione di sportivit&agrave; e lusso formato quattro posti firmata Ferrari, GTC4 Azzurra. Affiancher&agrave; la Ferrari 400i del 1982 acquistata da Lapo Elkann nel 2016, la one-off realizzata da Garage Italia Customs sulle indicazioni del suo direttore creativo. Non un azzurro qualsiasi per creare il tono su tono con il blu profondo predominante della carrozzeria, ma una sfumatura di azzurro realizzata espressamente da R-M Paint.  Il simbolismo racchiuso dalle due colorazioni &egrave; spiegato da Lapo Elkann: &laquo;Il blu e l&rsquo;azzurro sono colori eterei associati al mare e al cielo, come simboli dell&rsquo;infinito. Ed &egrave; proprio oltre questo confine che vogliamo spingerci con Garage Italia, con un approccio visionario che vuole ispirarsi a quello di Agostino Bonalumi e Paolo Scheggi, le cui opere sono presenti nello spazio di Piazzale Accursio. E&#39; noto che il blu e l&rsquo;azzurro, oltre ad essere i miei colori, sono anche quelli della mia Italia, che ho voluto su questa Ferrari, fra gli emblemi del tricolore pi&ugrave; conosciuti nel mondo. Con questo modello abbiamo unito, ancora una volta, il mondo della moda, del design e dell&rsquo;arte a quello dell&rsquo;automobile&raquo;.  All&#39;interpretazione unica di Pagani Huayra Lampo segue questa GTC4Lusso contraddistinta dalla fascia longitudinale azzurra estesa fino in coda, ripresa sulle branchie laterali, le pinze freno Brembo e, sotto forma di pinstriping, sulle razze dei cerchi in lega e gli specchietti.&nbsp;  Colpisce ancor di pi&ugrave; il trattamento riservato agli interni, vestiti di pelle e tessuto Solaro, realizzati da Foglizzo Leather. Tonalit&agrave; di blu chiaro e azzurro ripresi nell&#39;abitacolo, il richiamo alla storia Ferrari nel motivo Daytona,le applicazioni trasversali in pelle sui sedili, con lo sfondo dell&#39;intreccio a scacchi realizzato a mano. Il cielo, anche se solo dell&#39;abitacolo, &egrave; sempre pi&ugrave; blu, visto il rivestimento integrale nel medesimo tessuto ripreso sulle alette parasole e gli inserti applicati alle sedute. Il vezzo dell&#39;italianit&agrave;, infine, ribadito nel tricolore applicato ai particolari in stile Daytona, solo sul sedile del guidatore, per completare una personalizzazione eccentrica. 

La personalizzazione ruota intorno a colori altamente simbolici. La sfumatura di azzurro &egrave; una tonalit&agrave; sviluppata ad hoc, gli interni in pelle Foglizzo richiamano la Ferrari Daytona

Ferrari GTC4 Azzurra, notti magiche firmate Lapo Elkann

Special Series per sintetizzare in due parole un insieme di incrementi prestazionali che meriterebbero il sigillo dalla storia pi&ugrave; romanzata: Gran Turismo Omologata.&nbsp;Ferrari 488 GTO &egrave; attesa&nbsp;al prossimo Salone di Ginevra, palco dal quale annunciarsi come la stradale di Maranello con il motore V8 pi&ugrave; potente di sempre. Vorrebbe dire abbattere il muro dei 700 cavalli, come gi&agrave;&nbsp;anticipato lo scorso dicembre.&nbsp; Trenta cavalli, forse 40, pi&ugrave; della GTB, un miglioramento al quale si accompagner&agrave; il dato della coppia, fissato in 760 Nm sul V8 3.9 litri della 488 che conosciamo.  Per un&#39;incertezza legata alla sigla che si risolver&agrave; solo in prossimit&agrave; del lancio, arrivano contenuti ghiotti a dipingere la sostanza della 488 Special Series, sfuggiti in Rete. Dal motore siamo partiti e con il V8 proseguiamo, per dire dell&#39;alleggerimento del 10% che subir&agrave;, della linea di scarico con un sound pistaiolo, nonch&eacute; dell&#39;incremento di potenza pi&ugrave; elevato in relazione all&#39;unit&agrave; dalla quale deriva: interventi evolutivi del propulsore impiegato nel Challenge Ferrari.  Seconda area di profondo sviluppo, l&#39;aerodinamica. E la continuit&agrave; con le competizioni &egrave; esplicita. Frontale modificato, il sistema S-Duct richiama la Formula 1 e trasferisce i flussi che investono la porzione centrale dalla fascia paraurti nella zona superiore, a correre lungo il cofano e verso la coda. Posteriore che vedr&agrave; un diverso profilo dello spoiler, atteso con il mantenimento del sistema di ala soffiata, abbinato a un diffusore ispirato dalla Ferrari 488 GTE e completo delle aperture dietro le ruote posteriori. Il segno pi&ugrave;, nel confronto con GTB, vale il 20% alla voce efficienza aerodinamica.  L&#39;abbattimento delle masse porter&agrave; a un peso prossimo ai 1.400 kg dai 1.475 kg di partenza. Riduzione ottenuta attraverso la fascia paraurti anteriore realizzata in fibra di carbonio, composito impiegato anche sul sul cofano anteriore, lo spoiler e la fascia paraurti posteriore. La novit&agrave; dei cerchi in carbonio, inviariati nel diametro da 20 pollici, vale una diminuzione di peso pari al 40% rispetto al set standard in lega. Un concetto semplice per introdurre la Ferrari 488 Special Series: rappresenter&agrave; il pi&ugrave; alto trasferimento tecnologico delle corse a una Ferrari omologata per circolare su strada.  Trasferimento di know-how evidente nelle scelte aerodinamiche ed esteso alle strategie di controllo elettronico. Dall&#39;assetto, con un sistema SSC2 - Side Slip Control (monitora i parametri del controllo di trazione F1-Trac, del differenziale elettronico, l&#39;intervento dell&#39;ESP e l&#39;adeguamento della taratura degli ammortizzatori magnetoreologici SMC3) evoluto per incrementare le prestazioni in curva, alla strategia di cambiata della trasmissione 7 marce doppia frizione, nel dettaglio il programma Race.  Si respirer&agrave; aria di corse anche all&#39;interno, una rilettura che passa dall&#39;adozione di un pavimento con pannelli in alluminio, alla plancia in fibra di carbonio e Alcantara.&nbsp; 

La sigla che potrebbe caratterizzare la Special Series attesa al Salone di Ginevra si riempie di contenuti e anticipazioni: motore pi&ugrave; leggero, evoluzione della Challenge, aerodinamica posteriore ispirata alla 488 GTE

Ferrari 488: in arrivo la GTO forgiata dalle corse

Il poker si far&agrave;. Dopo l&#39;immortale&nbsp;250, la 288 e la 599 arriver&agrave; anche la quarta Ferrari GTO. La nuova Gran Turismo Omologato di Maranello sar&agrave; la 488 GTO e probabilmente la vedremo al Salone di Ginevra, passerella classica per l&#39;esordio di tante Rosse. Tra le ultime, LaFerrari.  A dicembre un prototipo ha ripetutamente girato al Nurburgring. E Auto ha anticipato l&#39;arrivo di questa supercar estrema. Ora la conferma arriva da un documento pi&ugrave; circostanziato e&nbsp;firmato dalla California Air Resources Board, ovvero l&#39;ente sulle emissioni californiano. Nell&#39;elencare i modelli Ferarri in vendita nel 2018, oltre alle 488 GTB, alla Spider , alla&nbsp;California T e&nbsp;la GTC4 Lusso, spunta una &quot;488 Special Series Coup&eacute;&quot;.  Svelato l&#39;arcano, la &quot;Serie Speciale&quot; &egrave; sempre stata dedicata ai modelli &quot;track-focused&quot; di Maranello, come la 458 Speciale o la F12TDF, tanto per fare due esempi calzanti.  Come sar&agrave; la 488 GTO? Avr&agrave; un sistema di recupero di energia cinetica (KERS) e il pluripremiato V8 di 3,9 litri con questo sistema arriver&agrave; a 700 cavalli. Proprio nel territorio della Porsche 911 GT2 RS. Oltre a questo si prospetta un&#39;ottimizzazione &quot;pistaiola&quot; della massa, che dovrebbe portare il peso complessivo a 1400 kg. Per non temere nessuno, pista o strada che sia. 

Dalla California un documento: una &quot;488 Special Series Coup&eacute;&quot; &egrave; nella gamma di Maranello per il 2018

Ferrari 488 GTO, una speciale da 700 cavalli a Ginevra

La Ferrari torna al Motor Show: per esibirsi e in esposizione. Il Salone dell&#39;auto, che si svolger&agrave; a BolognaFiere, sar&agrave; aperto al pubblico dal 2 al 10 dicembre. E proprio la giornata di apertura sar&agrave; il Ferrari Day con lo spettacolo nella celebre&nbsp;Area 48 &ndash; ora&nbsp;MotulArena&nbsp;- nel sabato della vernice dell&#39;evento.  Il Motor Show presenter&agrave; al padiglione 26, allestito come i box dei grandi circuiti internazionali,&nbsp;&ldquo;The World of Motorsport&rdquo; gli esemplari provenienti dai pi&ugrave; importanti team di&nbsp;Formula 1, Moto GP, GT, Rally.  Altro classico dell&#39;evento,&nbsp;i test drive, ma soprattutto a chiudere in bellezza il Motor Show sar&agrave; nell&rsquo;ultimo weekend la mitica sfida di rally del Memorial Bettega. Il rally &quot;da salotto&quot;, sempre nell&#39;Area 48. 

Il 2 dicembre sar&agrave; il giorno della Rossa: che oltre all&#39;esibizione in pista sar&agrave; anche in esposizione. Torna anche il Memorial Bettega

La Ferrari torna al Motor Show di Bologna

Non solo 488 o&nbsp;F12 Berlinetta. Le attenzioni Novitec finiscono su Ferrari GTC4Lusso T. Sul motore V8 3,9 litri - passando dalla gestione elettronica - e sull&rsquo;aerodinamica. Sono le aree sulle quali il tuner tedesco propone interventi migliorativi, che spaziano da una centralina modificata a due diverse soluzioni di scarico: in acciaio o nel leggero Inconel (lega di nichel e cromo), in grado di abbattere il peso dell&rsquo;intera linea di ben 11 kg. A essere coinvolti sono anche i catalizzatori e il sistema di valvole che varia il sound del V8 in funzione del regime motore, flap ad attuazione remota.&nbsp;  Il primo step di elaborazione assicura 691 cavalli e 857 Nm dall&rsquo;intervento sulla centralina, incrementando di 81 cavalli e poco meno di 100 Nm la spinta del V8. L&rsquo;abbinamento con lo scarico in Inconel porta ad abbattere il muro dei 700 cavalli, per arrivare a 709 cavalli e 882 Nm. Le prestazioni assolute registrano un miglioramento di 2 decimi in accelerazione&nbsp;sullo 0-100 km/h e l&rsquo;innalzamento della velocit&agrave; massima di 5 km/h, a 325 orari. A richiesta sono previste soluzioni personalizzate per modificare l&rsquo;assetto, dagli interventi sulle sospensioni all&rsquo;ampliamento delle carreggiate.   Quanto al pacchetto di stile, Novitec propone appendici aerodinamiche in fibra di carbonio lasciata a vista, composte da uno splitter in tre parti, due profili esterni e una lama centrale, applicate al paraurti. Lungo la fiancata, spazio a due elementi sottoporta, mentre nella zona superiore, uno spoiler pi&ugrave; accentuato nel profilo &egrave; applicato sul bordo terminale del tetto e ha il compito di staccare i flussi in coda e ridurre le turbolenze; un secondo spoiler &egrave; installato alla base del lunotto.  Ferrari GTC4Lusso, primo contatto  Due opzioni anche al capitolo cerchi in lega. Il diametro differenziato, da 21 e 22 pollici, &egrave; comune tanto ai cerchi Novitec NF7 forgiati &ndash; che reclamano il primato di set pi&ugrave; leggero sul mercato &ndash; quando alla specifica a cinque razze sdoppiate e anello esterno rivestito in fibra di carbonio.&nbsp; 

Il tuning sulla shooting brake di Maranello interviene sulla centralina e offre una linea di scarico in Inconel, 11 kg pi&ugrave; leggera, come attenti alla massa sono i cerchi forgiati

Ferrari GTC4Lusso T by Novitec: quota 700 cavalli

La Ferrari 250 GTO &egrave; probabilmente l&#39;auto d&#39;epoca pi&ugrave; prestigiosa in assoluto. Un esemplare nel dicembre 2016 &egrave; stato valutato 55 milioni di dollari.&nbsp;  Il calcolo &egrave; presto fatto. Le venti&nbsp;250 GTO (sulle 36 realizzate dal 62) che nella scorsa settimana hanno fatto la Cavalcade in Toscana potrebbero avere questo valore. Sfiorando ipoteticamente un valore complessivo di un miliardo di euro.&nbsp;La corsa delle regine &egrave; arrivata anche Maranello. Uno spettacolo per gli occhi vedere questo modello stradale e da corsa che dopo 55 anni resta una delle Ferrari pi&ugrave; celebri e ammirate di ogni epoca.  Nel corso della scorsa settimana i 20 esemplari di questa vettura hanno attraversato la Toscana. Facendo base a Firenze, le 250 GTO hanno percorso le colline del Chianti e, in onore di una storia ricca di vittorie sportive, hanno dato prova delle loro prestazioni sul Circuito del Mugello.  Un raduno eccezionale che ha fatto ritorno a &ldquo;casa&rdquo;, per sfilare sulla pista di Fiorano fino alla fabbrica del Cavallino Rampante. &quot;Eccezionale veramente&quot;. 

Venti esemplari della Ferrari pi&ugrave; ammirata e prestigiosa di sempre hanno corso un &quot;rally di gruppo&quot; dal valore inestimabile. Le immagini

Ferrari 250 GTO, la cavalcata da 1 miliardo di dollari

Da Maranello alla campagna giapponese e ritorno. Questa la storia singolare dell&rsquo;unica Ferrari 365 GTB/4 stradale, la celebre Daytona, prodotta con carrozzeria in alluminio.  Ritrovata nella campagna giapponese e battuta a 1,8 milioni di euro in asta a Fiorano, sabato 9 settembre, nella vendita organizzata da RM Sothebys&rsquo;s per celebrare i 70 anni di storia Ferrari. Vettura davvero particolare, non solo per le sue caratteristiche tecniche, ma perch&eacute; appartenuta a Luciano Conti, fondatore di Autosprint e di Auto e della nostra Casa editrice.  La storia di quest&rsquo;auto e del ritrovamento 45 anni dopo, &egrave; pi&ugrave; intrigante di un romanzo. Anche per i personaggi coinvolti. Eccola. La Ferrari ha prodotto 1284 modelli di Ferrari 365 GTB/4, tra il 1969 e il 1974. A questi si aggiungono 15 esemplari da competizione. Di queste ultime, 5 erano caratterizzate da carrozzeria in alluminio mentre le altre e le Daytona stradali erano in acciaio.  Luciano Conti, amico personale di Enzo Ferrari, proprietario di numerose vetture del Cavallino e pilota gentleman negli anni &lsquo;60, acquist&ograve; la vettura nel settembre del 1969 a Bologna. Conti non aveva chiesto a Enzo Ferrari una speciale versione della Daytona. Ne voleva una subito e basta. La Ferrari gli vendette questa, che era l&rsquo;unica pronta: telaio 12653, motore B18, carrozzeria 32 realizzata da Scaglietti in alluminio.  Luciano Conti aveva il piede &ldquo;pesante&rdquo; e le auto le usava per davvero. Conti tenne la vettura per un solo anno, poi la Daytona fu venduta ad altri due italiani: Guido Maran e Carlo Ferruzzi. Nel 1971 questa Daytona scomparve, perch&eacute; cancellata dal registro italiano.  Fu acquistata dall&rsquo;importatore giapponese della Ferrari, venne poi comperata da Goro Guwa e da Tateo Ito, prima di venire rilevata da Makoto Takai, l&rsquo;attuale proprietario da oltre 40 anni.  Nel tempo di questa Ferrari si erano smarrite le tracce e tra i collezionisti circolava la leggenda di una Daytona stradale con carrozzeria in alluminio ma irrimediabilmente persa. Presentando la vettura in asta, Sothebys ha enfatizzato che la vettura sia stata ritrovata solo recentemente in un deposito di campagna in Giappone, quasi per caso. Dove poi &egrave; stata periziata dall&rsquo;esperto Marcel Massini.  Ma in realt&agrave; le cose sono diverse. La Ferrari era a conoscenza di questa vettura gi&agrave; dal 2014 e il merito di averla scoperta spetta al pilota tedesco Andre Lotterer, tre volte vincitore della 24 Ore di Le Mans con l&rsquo;Audi e attuale pilota Porsche nel mondiale Endurance. Lotterer tre anni fa anni correva anche in Giappone nel campionato Superformula.  E racconta la storia incredibile di quest&rsquo;auto. &ldquo;Fu un mio meccanico giapponese a dirmi che nella campagna attorno al circuito dove stavamo correndo c&rsquo;era una Ferrari Daytona, nascosta in un deposito. Io colleziono vetture classiche e mi sembrava impossibile: visto il posto, mi sarei aspettato di trovarci un trattore. Con mia sorpresa invece la Ferrari Daytona c&rsquo;era davvero. Scattai delle foto poi cercai di risalire al proprietario. Ma le cose erano molto complicate, per la lingua e la burocrazia. Trattavo con un vecchio contadino che si esprimeva solo in giapponese&rdquo;.  Lotterer comunque ha contattato Coletta, il responsabile di Ferrari Clienti e fondatore della sezione Classiche che si occupa dei restauri. Da l&igrave; &egrave; venuta la conferma - i numeri di telaio, motore e cambio combaciavano - che il primo proprietario fosse Luciano Conti, e che la carrozzeria fosse in alluminio.  Cosa davvero unica per il modello 365 GTB/4. &ldquo;L&rsquo;auto era in discrete condizioni - dice Lotterer - il motore aveva solo 36.000 km. La Ferrari aveva fatto un preventivo per il restauro a spanne, perch&eacute; dalle foto era difficile determinare il costo dei lavori. Purtroppo alla fine ho dovuto rinunciare all&rsquo;acquisto perch&eacute; le difficolt&agrave; burocratiche sembravano insormontabili&rdquo;.  E cos&igrave; ha perso l&rsquo;affare della vita. Lotterer trattava l&rsquo;acquisto della Daytona da una base di circa 400.000 dollari. Prezzo elevato visto che la Daytona pi&ugrave; cara in precedenza, era stata venduta in asta a circa 700.000 dollari in perfette condizioni. 

Riscoperta pilota tedesco Andre Lotterer, tre volte vincitore della 24 Ore di Le Mans

Ferrari 365 GTB/4, l&#39;incredibile storia di un gioiello da fienile

Da anni si rincorrono le voci sul possibile debutto di un SUV con il marchio del Cavallino Rampante, ma queste ipotesi erano state sempre categoricamente smentite. Almeno fino a poche settimane fa, quando Sergio Marchionne ha annunciato che &egrave; allo studio un modello completamente innovativo rispetto alla produzione Ferrari.  Naturalmente non ha svelato caratteristiche o particolarit&agrave; di questo modello, ma noi, indagando presso i nostri informatori e incrociando le voci di questo annuncio con le indiscrezioni che trapelano da tempo dai centri progettazione di Maranello, siamo in grado di darvi informazioni precise su questa nuova rivoluzionaria Ferrari che debutter&agrave; in una categoria completamente inedita per il Cavallino: quella dei crossover.  Diciamo appositamnente crossover per definire il fatto che non sar&agrave; un vero e proprio Sport Utility, che implicherebbe una carrozzeria eccessivamente rialzata che snaturerebbe le capacit&agrave; dinamiche che una Ferrari per principio (e per DNA) deve avere. Ma sarebbe comunque un&rsquo;auto pi&ugrave; spaziosa, alta e versatile delle tradizionali berlinette di Maranello.  LA PRIMA Ferrari crossover sar&agrave; dotata di trazione integrale e di un assetto variabile a controllo elettronico, capace di trasformare questo modello quasi in una &ldquo;fuoristrada&rdquo;.&nbsp;La novit&agrave; pi&ugrave; eclatante per una Ferrari sar&agrave; per&ograve; la presenza delle quattro porte, una soluzione che a Maranello &egrave; sempre stata fino ad oggi scartata, specie dopo l&rsquo;esplicito veto di Enzo Ferrari in proposito, seguito alla presentazione nel 1980 della pur affascinante concept car a quattro porte 512 BB Pinin realizzata da Pininfarina.  Il difficile compito di realizzare questa nuova Ferrari crossover &egrave; stato affidato a Flavio Manzoni e al Centro Stile di Maranello, che stanno cercando di trasformare in realt&agrave; un concetto a prima vista facile da realizzare, ma che in effetti comporta una lunga serie di problemi tecnici e stilistici: realizzare una quattro porte che&hellip; non sembri una quattro porte.  Sulla base delle indiscrezioni da noi raccolte, il nostro designer Lorenzo Preti ha &ldquo;interpretato&rdquo; le forme della nuova crossover Ferrari. Sar&agrave; dotata di portiere posteriori apribili controvento e comunque non facilmente distinguibili nel profilo, in modo da far sembrare quest&rsquo;auto una tradizionale coup&eacute;, anche se dalla mole non indifferente.  La lunghezza sar&agrave; nell&rsquo;ordine dei 5 metri e in altezza sfiorer&agrave; il metro e mezzo, ben superiore ai 138 cm dell&rsquo;attuale berlinetta GTC4 Lusso, che tra le Ferrari in commercio &egrave; quella con la linea del tetto pi&ugrave; alta.  La meccanica prender&agrave; origine dal progetto della &ldquo;FF&rdquo;, la prima Ferrari di serie a 4 ruote motrici (del 2011), il cui sistema di trazione integrale controllato elettronicamente ha gi&agrave; dimostrato la sua efficacia sui tracciati innevati e ghiacciati.   La crossover fra le altre caratteristiche punter&agrave; su un&rsquo;abitabilit&agrave; pi&ugrave; che soddisfacente per quattro persone e sulla buona capacit&agrave; del bagagliaio, grazie all&rsquo;ampio portellone e alla notevole capienza, superiore ai 500 litri, ampliabile tramite i sedili posteriori abbattibili. Un altro elemento che caratterizzer&agrave; la futura Ferrari &egrave; la motorizzazione ibrida.  Il motore termico scelto &egrave; l&rsquo;otto cilindri a V sovralimentato di 4 litri da oltre 620 cv, montato anteriormente, che sar&agrave; affiancato da una piccola unit&agrave; elettrica da utilizzare soprattutto nel traffico urbano. Quasi sicuramente questo modello non monter&agrave; il 12 cilindri, per migliorare la distribuzione dei pesi, favorire la coppia ai bassi regimi e rendere pi&ugrave; maneggevole la crossover; ma anche e soprattutto per ridurre le emissioni inquinanti, decisamente pi&ugrave; elevate del V12.  Marchionne, con questa quinta linea di modello (che si affiancherr&agrave; alle berlinette stile 488, alla spider California/Portofino, alla coup&eacute; 2+2 GTC4 Lusso (qui la nostra prova)&nbsp;e alla berlinetta 12 cilindri F12, sogna di supeare il &ldquo;muro&rdquo; dei 10mila esemplari prodotti ogni anno e avvicinarsi alle 12mila e poi 15mila auto vendute, che lui ritiene alla portata del potenziale Ferrari per far salire di valore l&rsquo;azienda e il fatturato senza rendere eccessivamente commerciale il brand di lusso.  Per&ograve; si trover&agrave; di fronte a un dilemma: qualora aumentasse la propria produzione annua oltre le 10.000 unit&agrave;, il Cavallino dovr&agrave; sottoporsi alle pi&ugrave; severe norme sull&rsquo;inquinamento previste per i costruttori di massa. Viceversa, se restasse entro questo limite produttivo, dovr&agrave; cercare per&ograve; di aumentare il fatturato accrescendo il valore di ogni modello prodotto. La crossover, che avr&agrave; un prezzo non lontano dai 300.000 euro, si sposa con queste esigenze: per questo i vertici di Maranello ormai non possono pi&ugrave; rinunciare a un simile modello, contrastato in passato. 

La lunghezza sar&agrave; sui 5 metri e la base tecnica e stilistica &egrave; quella della GTC4 Lusso

E&#39; arrivata l&#39;ora del Suv Ferrari?

Ad accomunarla alla California T &egrave; solo l&#39;idea di coup&eacute;-spider dal tetto rigido. Peraltro una visione modificata per creare una silhouette a tetto chiuso molto pi&ugrave; dinamica e vicina a una fastback. Ferrari Portofino cambia registro, porta in scena uno stile fortemente evoluto, dai tratti accentuati e decisi del frontale a una fiancata che &egrave; tutto un gioco di superfici piene e scavate, richiamate anche in coda. Rosso Portofino, colorazione dedicata, per l&#39;esordio in pubblico a Francoforte, affiancata da un esemplare grigio alluminio opaco, a celebrare il nuovo telaio in alluminio, che contribuisce a ridurre il peso di 80 kg (1.664 kg in ordine di marcia) e incrementare la rigidit&agrave; della scocca del 35%.&nbsp;  Finezze tecniche come i punti di saldatura pi&ugrave; corti del 30%, un rapporto di demoltiplicazione dello sterzo reso il 7% pi&ugrave; diretto, la presenza dell&#39;assistenza elettrica al volante, proseguendo con il collettore di scarico del motore V8 biturbo monofuso, per creare condotti di uguale lunghezza e ottimizzare le onde di pressione nelle turbine, sono questi i dettagli che contribuiscono a raccontare quanto sia diversa la Portofino dalla vecchia California T.    Basterebbe uno sguardo alle forme per accorgersene, invece, scorrere la scheda tecnica racconta bene come non sia stato solo il design a essere rivisitato. Dal V8 3.8 litri biturbo arrivano 600 cavalli e 760 Nm di coppia, spalmata tra 3.000 e 5.250 giri/min. La piena erogazione &egrave; disponibile dalla terza alla settima marcia, strategia decisa dal Variable Boost Management che realizza curve di coppia progressive in funzione della marcia utilizzata. Il vantaggio &egrave; nella possibilit&agrave; di adottare rapporti pi&ugrave; lunghi per le marce alte. Vanto del motore Engine of the Year sono anche i tempi di risposta istantanei, zero turbo lag. Le prestazioni dicono di una velocit&agrave; massima di 320 km/h, 3&quot;5 per passare da zero a cento orari e 10&quot;8 per l&#39;esercizio 0-200 km/h. &nbsp;  Riduzione delle masse a parte, sono lavorazioni come la fusione con anima (i componenti sono cavi all&#39;interno) a caratterizzare il progetto Portofino. Per sintetizzare la rivoluzione sul fronte telaistico, il montante A si compone di due soli elementi sulla Portofino, contro i 21 necessari in passato.&nbsp;  Il tetto retrattile richiede 14&quot; per l&#39;apertura o chiusura, possibile anche in marcia. In configurazione spider il bagagliaio assicura lo spazio per due trolley da cabina, si sale a tre con la Portofino versione coup&eacute;. Sono 292 i litri di spazio disponibili, in un vano dotato anche di passaggio per gli sci.  Gli interventi su aerodinamica e assetto non sono meno importanti, anzi. La gestione dei flussi coinvolge anche le sottili aperture accanto i gruppi ottici, delle finestre nelle quali direzionare l&#39;aria e scaricarla dietro le ruote anteriori e proseguire la corsa seguendo le forme scavate sulla fiancata. Quanto all&#39;assetto, oltre al sistema di ammortizzatori magnetoreologici ottimizzato, le molle sono pi&ugrave; rigide del 15,5% all&#39;anteriore e del 19% al posteriore.&nbsp;  Gran passo avanti compiuto anche all&#39;interno, dove si conferma la soluzione due posti pi&ugrave; due strapuntini di fortuna; l&#39;infotainment da 10,2 pollici al centro della plancia &egrave; completato dal&nbsp;Passenger Display, posto dinanzi al sedile del passeggero. Cambiano le linee del volante, migliora l&#39;efficacia del climatizzatore in condizioni di marcia con tetto chiuso o aperto - operazione possibile anche in movimento, a basse velocit&agrave; - e grazie al frangivento modificato, il Wind Deflector, i tecnici Ferrari hanno ottenuto una riduzione del 30% dei flussi d&#39;aria nell&#39;abitacolo nella guida scoperta e minor rumore aerodinamico, che si traduce in un maggior comfort di marcia, completato dai nuovi sedili con regolazione elettrica a 18 vie.  Ferrari 488 Spider omaggio alla storia  Non solo Ferrari Portofino &egrave; lo stand della Rossa al Salone di Francoforte, che apre a ridosso dei festeggiamenti per i 70 anni del Cavallino rampante. Sono esposte anche Ferrari GTC4Lusso in Blu America, Ferrari 812 Superfast in grigio tristrato del programma Tailor Made e una Ferrari 488 GTB Rosso Formula 1. Dal reparto Tailor Made, infine, arriva una Ferrari 488 Spider con livrea ispirata alla Ferrari 500 Mondial del 1954, carrozzata Pinin Farina e appartenuta al gentleman driver di Santo Domingo, Porfirio Rubirosa. 

Un progetto tutto nuovo per la coup&eacute;-spider, dal telaio pi&ugrave; leggero di 80 kg all&#39;adozione della servoassistenza elettrica. Dal reparto Tailor Made a Francoforte arriva anche una Ferrari 488 Spider omaggio alla Mondial del 1954 di Rubirosa

Ferrari Portofino e la 488 al profumo di Mondial illuminano Francoforte

Giocare con le macchinone. Questa la sintesi di un altro piccolo prodigio realizzato con i Lego. Ovvero la Ferrari SF70H di Sebastian Vettel costruita a grandezza naturale co&nbsp;trecentocinquantamila&nbsp;mitici&nbsp;mattoncini. Ecco un&rsquo;altra creazione della casa di giochi per bambini che sempre pi&ugrave; spesso fa impazzire anche gli adulti. A Goodwood era stata presentata una McLaren 720S con pneumatici autentici&nbsp;Pirelli. Adesso il passo in avanti, al Circus:&nbsp;&egrave; passati alla Ferrari di Formula Uno.  Ad essere fiscali, sono stati 349.911 i mattoncini Lego necessari perper realizzare questo capolavoro di bravura e appliazione. Una copia fedele in scala 1:1 della monoposto che Vettel portando nel itesta a testa nel Mondiale di F1 con Hamilton. La progettazione e lo sviluppo hanoo richiesto 844 ore di lavoro, l&rsquo;assemblaggio altre 750. Il peso della replica &egrave; di 567 kg.  Un totale Le 1.594 ore necessarie in quasi due mesi: 66 giorni. Iniziando dal primo bozzetto all&rsquo;ultimo mattoncino piazzato. La McLaren 720S di Goodwood era stata messa all&rsquo;asta e ha ricavato 3.000 dollari poi devoluti in beneficenza. Come si vede nel video, la cura &egrave; maniacale. E il risultato senza dubbio ottimo.&nbsp;Per chi vuole un F1 in scala ridotta, ma c&#39;&egrave; quella del 2016, ecco la SF16-H, sempre di Vettel al prezzo di 14,99 euro. La linea Speed Champions ha comunque molti prodotti per gli appassionati.     &nbsp; 

Fedele ricostruzione 1:1 della monoposto di Seb: son serviti 66 giorni, tra progetto e montaggio

La Ferrari di Vettel costruita con 350.000 mattoncini Lego

La Ferrari 458 Italia camouflage ha fatto, in rete, per anni il giro del mondo. Per alcuni &egrave; la 458 pi&ugrave; celebre, per altri insolita, per altri un secrilegio. Di sicuro, il modello mimetico voluto da Lapo Elkann nel 2010 &egrave; molto concosucto. E ora sar&agrave; uno dei pezzi messi all&rsquo;asta il 9 settembre a Maranello nell&rsquo;ambito delle celebrazioni del 70&deg; anniversario.  Lapo pens&ograve; a questo look per la 458 Italia, poi chimata &ldquo;Army&ldquo;. A personalizzarla fu il reparto Ferrari Tailor Made. La carrozzeria &egrave; stata riverniciata con un disegno mimetico e al posto degli scudetti, Lapo ha preferito due simboli della pace. Il look militare &egrave; completato dalle ruote verniciate verde scuro. Le pinze dei freni carbo-ceramici e il vano motore sono a loro volta mimetici. In questo coerenti  Army anche negli interni. Il tema militare continua anche nell&rsquo;abitacolo in pelle marrone scuro. Colori mimetici a contrasto sono stati impiegati per poggiatesta e inserti, come su volante e plancia. I cavallini rampanti ricamati sui poggiatesta, invece, sono rigorosamente rossi. Come sottolinea la casa d&rsquo;aste RM Sotheby&rsquo;s, il patrimonio di storia della Ferrari non pu&ograve; essere camuffato in nessun modo. Anche se qualcosa si potrebbe obiettare ....  Prima Elkann e poi ... Lapo &egrave; stato il primo dei due proprietari che in questi sette anni hanno posseduto la 458 Italia. Al Festival di Cannes del 2016, l&rsquo;auto and&ograve; all&rsquo;asta per beneficenza. Il suo attuale proprietario la acquist&ograve; per 1 milione di euro donato alla fondazione della ricerca sull&rsquo;HIV/AIDS amfAR. La base di partenza a Maranello sar&agrave; fra i 250 e i 350 mila euro, ma &egrave; destinata a salire parecchio. Si tratta pur sempre di un pezzo unico. 

Il modello &egrave; forse la pi&ugrave; famosa trasformazione del rampollo

Ferrari 70&deg; all&#39;asta la 458 Italia camoufilage Lapo Elkann

Dal sole della California a quello di Portofino, da vivere con il tetto rigido gi&ugrave; o in configurazione coup&eacute;. Se il comune denominatore tra la California T e la Ferrari Portofino &egrave; nella sovralimentazione con turbo del motore V8 a cambiare &egrave; tutto il resto. Il propulsore guadagna 40 cavalli e tocca quota 600, con 760 Nm di coppia massima a 3.000 giri/min (+5 Nm), merito di un&#39;aspirazione ridisegnata, nuovi pistoni, bielle, una linea di scarico interamente modificata, a partire dal collettore di scarico monofuso con vantaggi sulla riduzione delle perdite di carico.  V8 3.8 turbo che si sposa con un telaio nuovo, pi&ugrave; leggero, vestito del linguaggio stilistico evoluto e vicino ai tratti della 812 Superfast, chiaramente nella direzione di un frontale molto pi&ugrave; aggressivo di quanto non fosse quello della California T. Cambia il taglio dei gruppi ottici, accompagnati da aperture laterali, cofano motore scolpito, ampia calandra. La presenza scenica della nuova coup&eacute;-cabrio &egrave; notevole, pi&ugrave; personale e dinamica. La silhouette &egrave; stata trattata per creare una linea con tetto chiuso chiaramente fastback, su una fiancata impreziosita dalla consueta, maniacale, cura aerodinamica, sottolineata dai passaruota aperti per gestire al meglio i flussi.  Tra gli interventi tecnici, da segnalare l&#39;adozione del Variable Boost Management, per un&#39;erogazione della coppia gestita in funzione della marcia inserita, uno sterzo reso pi&ugrave; diretto del 7% con l&#39;adozione dell&#39;assistenza elettrica, la presenza delle sospensioni magnetoreologiche SLM-E, il differenziale elettronico di terza generazione E-Diff 3 con F1 Trac. In termini di prestazioni il tutto si sintetizza in una velocit&agrave; massima di 320 km/h (+4 km/h sulla California T) e 3&quot;5 da zero a cento orari (-0&quot;1 di miglioramento), primi indizi su quanto andr&agrave; forte la Ferrari Portofino. &nbsp;  Gran passo avanti compiuto anche all&#39;interno, dove si conferma la soluzione due posti pi&ugrave; due strapuntini di fortuna; l&#39;infotainment da 10,2 pollici al centro della plancia &egrave; completato dal Passenger Display, posto dinanzi al sedile del passeggero. Cambiano le linee del volante, migliora l&#39;efficacia del climatizzatore in condizioni di marcia con tetto chiuso o aperto - operazione possibile anche in movimento, a basse velocit&agrave; - e grazie al frangivento modificato, il Wind Deflector, i tecnici Ferrari hanno ottenuto una riduzione del 30% dei flussi d&#39;aria nell&#39;abitacolo nella guida scoperta e minor rumore aerodinamico, che si traduce in un maggior comfort di marcia, completato dai nuovi sedili con regolazione elettrica a 18 vie.&nbsp; 

Colpisce lo stile pi&ugrave; deciso e dinamico rispetto alla California T, accompagnato da un telaio tutto nuovo, un motore V8 turbo da 600 cavalli e numerosi accorgimenti tecnici, dal servosterzo elettrico alle soluzioni a bordo

Ferrari Portofino, la nuova convertibile di Maranello

Meno di un mese ai 70 anni di Ferrari&nbsp;&Egrave; iniziato il conto alla rovescia per il grande evento dedicato all&#39;anniversario.  Il weekend di festa si svolger&agrave; il 9 e il 10 settembre a Maranello e sar&agrave; ricco di eventi emozionanti. Clienti provenienti da tutto il mondo parteciperanno a un fine settimana intenso, che prevede tra l&rsquo;altro un&rsquo;asta, un Concorso d&rsquo;eleganza di Ferrari storiche e uno spettacolo celebrativo.  Uno dei momenti salienti sar&agrave; senza dubbio l&rsquo;asta di sabato (9 settembre) &ldquo;Leggenda e Passione&rdquo;, organizzata dalla celebre&nbsp;RM Sotheby&rsquo;s.  L&rsquo;evento &egrave; destinato a diventare l&rsquo;asta monomarca pi&ugrave; importante della storia delle aste di auto da collezione. Per l&rsquo;occasione saranno battute le vetture pi&ugrave; rappresentative dei 70 anni di storia del marchio. Tra le prime iscritte figura una 275 GTB Alloy del 1966 &ldquo;muso lungo&rdquo; completamente certificata dal reparto Ferrari Classiche, che conserva ancora motore e trasmissione originali.  Il primo proprietario di questa vettura &egrave; stato Adlai Stevenson III, senatore americano dello stato dell&rsquo;Illinois (e pronipote di Adlai Stevenson I, vicepresidente degli Stati Uniti).  Tutti i lotti possono essere consultati sul sito di RM Sotheby&rsquo;s. L&rsquo;asta si terr&agrave; sabato 9 settembre 2017 a Maranello con anteprime a partire da venerd&igrave; 8 settembre. 

La festa sar&agrave; il 9 e il 10 settembre. RM Sotheby&rsquo;s organizzer&agrave; l&rsquo;asta monomarca pi&ugrave; importante della storia

Ferrari, countdown per le celebrazioni del 70&deg; a Maranello

Ricordate l&#39;esclusiva Ferrari Sergio? Realizzata in soli sei esemplari nel 2015, come omaggio a Pininfarina, designer di tante Rosse indimenticabili, &egrave; chiaramente un oggetto di culto.  Tre esemplari sono negli USA, uno negli Emirati Arabi e uno un Giappone. &quot;Sigillati&quot; nei box dei loro proprietari, gelosissimi collezionisti. Il sesto invece lo trovate all&#39;asta su James Editon, al prezzo di partenza di 4,3 milioni di euro.  La Sergio &egrave; stata concepita per celebrare i 60 anni di collaborazione fra Pininfarina e Ferrari. Fu mostrata come prototipo al Salone di Ginevra del 2013 e andata in produzione nel 2015. Nata sulla 458 Speciale, le sei unit&agrave; furono subito vendute a un prezzo di circa 2 milioni di euro.  Il sesto esemplare in giallo canarino, il colore di Modena, era stato consegnato in Svizzera. Dotato di interni in Alcantara nero e di fatto intonso. Ha percorso infatti solo 118 chilometri.  La meccanica &egrave; sempre quella della 458 Speciale col V8 aspirato da 4.5 litri, capace di erogare 605 cavalli. L&#39;accelerazione da 0 a 100 si compie in 3&quot; netti. Ma &egrave; l&#39;esclusivit&agrave; del modello a farne una preda ambita dal valore pi&ugrave; che raddoppiato. 

La supercar in edizione iper limitata &egrave; un omaggio a Pininfarina. Su James Edition all&#39;asta un esemplare giallo canarino

Una delle sei Ferrari Sergio all&#39;asta per 4,3 milioni di euro

La Ferrari 812 Superfast &egrave; dotata di uno dei migliori motori del mondo. Un pezzo di bravura dei motoristi di Marenello. Un concentrato di tecnologia e anche un classico senza et&agrave;. In un video Ferrari ne racconta le straordinarie caratteristiche. Il&nbsp;V12 ha il 75% di componenti nuovi ed &egrave; stata anche aumentata la cilindrata da 6,2 litri a 6,5 con l&rsquo;innalzamento della corsa da 75,2 a 78 mm. Tale modifica ha costretto a ridisegnare l&rsquo;albero motore e adottare bielle pi&ugrave; lunghe.  &lt;Nuovo il sistema d&rsquo;iniezione diretta, che ora soffia benzina nella camera di scoppio a 350 bar invece che 200; sono cambiati gli iniettori, le camme che hanno un&rsquo;alzata valvola pi&ugrave; elevata e pi&ugrave; prolungata, e questo ha permesso di adottare valvole d&rsquo;aspirazione con diametro di 2 mm maggiore.  Tutti questi upgrade hanno fatto salire la potenza dai 740 cv della F12 e dai 780 della F12 Tour de France (una versione estrema e pi&ugrave; potente della F12 normale usata come banco di prova per sperimentare le innovazioni per la Superfast) fino alla soglia degli 800 cavalli della 812. La potenza specifica &egrave; altissima perun aspirato: 123 CV/litro.  Per spingersi lass&ugrave;, i motoristi di Maranello hanno per&ograve; dovuto portare il loro V12 a ruotare fino alla soglia degli 8.900 giri/minuto, 200 pi&ugrave; della TdF e 400 pi&ugrave; della F12.&nbsp;L&rsquo;80% della coppia &egrave; disponibile a 3.500 giri. 

Un video della Casa di Maranello racconta le doti eccezionali di un motore aspirato da sogno

Ferrari 812 Superfast, i segreti del V12 pi&ugrave; potente di Maranello

        Anche Ferrari ha un suo programma di &ldquo;usato garantito&rdquo;, che si chiama Ferrari Approved. Tramite il quale viene rilasciata la certificazione necessaria a scongiurare l&rsquo;eventualit&agrave; che il modello trattato non sia un clone e per garantire in generale la massima sicurezza a chi acquista una Ferrari immatricolata per la prima volta da non pi&ugrave; di 11 anni. Ferrari Approved comprende una serie di controlli tra i quali figurano l&rsquo;Ispezione tecnica dettagliata da parte di tecnici Ferrari, la verifica di provenienza e lo storico della manutenzione, la preparazione prevendita degli esterni e degli interni, la Garanzia Ferrari fino a 24 mesi in Europa e 12 mesi nel resto del mondo, l&rsquo;Assistenza stradale Ferrari fino a 24 mesi in Europa e 12 mesi nel resto del mondo. L&rsquo;ispezione di ogni modello comprende 190 singoli controlli relativi a meccanica, impianto elettrico, scocca, interni, e termina con giro di prova completo eseguito dagli esperti piloti collaudatori di Maranello. Naturalmente esiste anche il reparto Ferrari Classiche, inaugurato nel 2006 da Luca Cordero di Montezemolo. Una struttura di 950 metri quadrati, che accoglie e restaura a regola d&rsquo;arte molti pezzi da collezione, che spuntano quotazioni di diversi milioni di euro. Ma anche qualche modello meno &ldquo;quotato&rdquo; ha l&rsquo;onore e il diritto di passare attraverso questo reparto. Del resto basti pensare che per ogni Ferrari costruita dal 1947 ad oggi sono state registrate nell&rsquo;archivio dell&rsquo;azienda le informazioni relative ad ogni componente, anche sulle base dei disegni dell&rsquo;epoca.       

Per chi cerca la massima sicurezza in una Rossa immatricolata per la prima volta da non pi&ugrave; di 11 anni

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