        Mentre il conto alla rovescia &egrave; agli ultimi tic-tac verso la novit&agrave; V6 ibrida che la Ferrari presenter&agrave; gioved&igrave;, c'&egrave; una Ferrari Purosangue che continua il suo percorso di sviluppo. Lo sport utility &egrave; tornato a farsi immortalare su strada, stavolta sono le foto spia di Derek Cornelissen (Derek.photograpy su IG) a dare una chiara e nitida visione sulla carrozzeria del Maserati Levante che veste la meccanica del suv Purosangue.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da derek Cornelissen (@derek.photography)      Ed &egrave; l'architettura che sta sotto quanto visibile che diventa il centro di interesse. Una delle maggiori novit&agrave;, come gi&agrave; apprezzato in passato, riguarda il posizionamento dell'apertura per il raffreddamento delle masse radianti, molto pi&ugrave; in basso rispetto a un Maserati Levante qualsiasi, come peraltro l'intera altezza complessiva del suv &egrave; parecchiodifferente. Intorno al progetto "suv" Ferrari si sono raccolte pi&ugrave; indiscrezioni legate alle motorizzazioni possibili, dalla proposta del nuovo V12 all'ibridizzazione con il V8 o V6.&nbsp; La presentazione di Ferrari Purosangue &egrave; attesa nel 2022.        

L'uscita sul mercato &egrave; ancora lontana, come la presentazione, ma i muletti con la carrozzeria della Levante regalano un'altra visione ravvicinata su alcune differenze tecniche immediate

Ferrari Purosangue, il Suv continua lo sviluppo mascherato

        Il progetto Ferrari F171 &egrave; a un passo del debutto. Presentazione il prossimo 24 giugno per la nuova Rossa che porter&agrave; sulla scena una berlinetta a motore posteriore centrale, atteso nell'architettura V6 3 litri e il supporto di una componente elettrica. Sar&agrave; il secondo ibrido plug-in dopo la Ferrari SF90 Stradale (leggi la prova della Assetto Fiorano) e nelle ultime settimane si sono intensificati i rumours sulle caratteristiche che avr&agrave; la Ferrari V6 ibrida. Il teaser diffuso online non rivela molto delle specifiche in arrivo. Utilizza il parallelo con il mondo degli Esports, dove Ferrari &egrave; presente - con David Tonizza tra i piloti FDA Esports e protagonista della clip -, per far ruotare il lancio intorno al divertimento alla guida.&nbsp;  Rumours e caratteristiche attese I muletti avvistati di recente hanno descritto uno stile vicino alle spigolosit&agrave; della SF90 Stradale sui fari anteriori, una soluzione dei montanti posteriori che parrebbe ispirarsi alla Dino 246 GT, mentre le indiscrezioni puntano nella direzione di una collaborazione tecnologica tra Maserati e Ferrari per il progetto F171 con la MC20, per quanto attiene architettura del veicolo e motore. Tutti elementi da riesaminare il 24 giugno, quando scopriremo la scheda tecnica e i punti di contatto tra le due supersportive modenesi.        

Una clip introduce l'imminente presentazione della Ferrari F171, progetto dell'ibrido plug-in con motore sei cilindri. Avr&agrave; punti di contatto con Maserati MC20, come vorrebbero gli ultimi rumours?

Ferrari V6 ibrida, c'è la data di presentazione

        Esce sempre pi&ugrave; allo scoperto il progetto F171 Ferrari. &Egrave; l'identificativo della supersportiva a motore posteriore centrale, un'architettura V6 abbinata a una componente elettrica per sviluppare l'ibrido plug-in da posizionare al di sotto della stratosferica Ferrari SF90 Stradale (in foto l'architettura). Stile Esce allo scoperto con i muletti (immortalati dall'utente IG derek.photography)nelle soluzioni definitive di carrozzeria, tra particolari di scuola SF90 Stradale come i fari anteriori, spigolosi e avveniristici e altri che quasi rimandano a un passato Dino. Il taglio del montante posteriore, il lunotto verticale davanti al cofano motore, evocano uno stile diventato iconico sulla Dino 246.&nbsp; Leggi anche - Benedetto Vigna &egrave; il nuovo a.d. Ferrari             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da derek Cornelissen (@derek.photography)      Tecnica In questo quadro si registrano continui rumours, gli ultimi guardano alle specifiche tecniche e vorrebbero un progetto sviluppato sull'architettura che d&agrave; vita a Maserati MC20 (guarda il test drive), secondo quanto riporta Motortrend. Pensata per una futura elettrificazione pura la MC20 - protagonista del numero di Auto in edicola -, l'architettura avrebbe gli spazi necessari per ospitare la batteria e il motogeneratore elettrico accoppiato al motore termico.&nbsp; Indiscrezioni da prendere con le pinze, pi&ugrave; che mai, al pari delle voci che vorrebbero un motore derivato dal V6 Nettuno della MC20, con precamera di combustione tra le soluzioni tecniche di maggior pregio.&nbsp;&nbsp; Vale ricordare come, dai piani del Capital Markets Day Ferrari, rivolti al periodo 2018-2022, si prospettavano due architetture di base per la gamma di modelli - a motore anteriore e trazione posteriore una, a motore centrale e trazione posteriore l'altra - oltre a una famiglia di motori ibridi. Dal V8 della SF90 Stradale, 3,9 litri, modulare per cubatura e con alesaggio di 88 mm per 82 mm di corsa, si potrebbe pensare alla derivazione V6 3 litri destinata al progetto in arrivo.       

Mentre i muletti proseguono lo sviluppo, con carrozzeria definitiva, continuano le voci intorno alla scheda tecnica. Le ultime vorrebbero punti di condivisione del V6 elettrificato con il twin turbo della Maserati MC20

Ferrari V6 ibrida plug-in, i rumours su motore e architettura

        Ricordate lo studio di design olandese che realizz&ograve; un modello-omaggio alla Ferrari 250 GT Drogo chiamandola Breadvan? Alla Niels Van Roij ci sono ricascati con un'auto del Cavallino di Maranello. Stavolta per&ograve; le cose si fanno pi&ugrave; serie. L'ultimo lavoro dello studio &egrave; infatti un tributo alla Daytona Shooting Brake.  IL PROGETTO DI REALIZZAZIONE La carrozzeria &egrave; stata costruita sulla base di un modello esistente, di cui non &egrave; stato rivelato il nome (anche se si ipotizza possa essere una 599 GTB Fiorano): i lavori sono stati eseguiti per avere tra le mani un clone della Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake del 1972. Per ricostruire il tipico muso da "squalo" del modello, Niels Van Roij ha alzato di 10 cm il bordo del cofano anteriore, il paraurti e i parafanghi. Ma &egrave; stata modificata anche la linea del tetto e il montante, in modo da avere dei finestrini di maggiori dimensioni. Per contenere il peso, la macchina &egrave; interamente progettata in alluminio. GTO Squalo, la Ferrari 250 SWB rinasce con un V12 da 10.000 giri Il progetto, che sar&agrave; completato entro la fine dell'anno, prevede che la Ferrari Daytona Shooting Brake di Niels Van Roij sia una one-off. Staremo a vedere cosa salter&agrave; fuori.       

Ecco il progetto di design dell'olandese Niels Van Roij, che dovrebbe essere completato entro la fine del 2021

Ferrari Daytona Shooting Brake, una one-off omaggia il Cavallino

        A guardarlo non si direbbe, ma Clint Eastwood oggi, 31 maggio, compie 91 anni. Cinque premi Oscar, numerosi film rimasti nella storia del cinema, e una passione per le auto non comune, quella dell'attore e regista hollywoodiano. A riannodare i fili del suo legame con le quattro ruote, &egrave; intervenuta Bonhams. La celebre casa d'aste britannica ha infatti recentemente venduto per 558mila franchi svizzeri (oltre 500mila euro) una Ferrari 275 GTB del 1966 appartenuta proprio a Eastwood.  COUP&Eacute; DA 280 CAVALLI Lanciata al Salone di Parigi 1964, la 275 GTB (Gran Turismo Berlinetta) era derivata dalla mitica 250 GTO, e introdusse alcune novit&agrave; meccaniche storiche per la Ferrari, tra cui le sospensioni posteriori indipendenti e il cambio transaxle a cinque rapporti. Disegnata insieme a Pininfarina, aveva un muso allungato per migliorare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;, un lunotto molto largo che dava ampia visibilit&agrave; e un bagagliaio molto capiente per una supercar. Prodotta fino al 1968, questa coup&eacute; 2 porte a trazione posteriore era spinta da un V12 da 280 cv. UN REGALO DI DE LAURENTIIS L'esemplare venduto da Bonhams &egrave; particolare. Perch&eacute; venne acquistato nel 1966 dal produttore Dino De Laurentiis, rimasto folgorato dall'interpretazione di Clint Eastwood nel film Le streghe (1967, regia di Vittorio De Sica). E infatti, De Laurentiis regal&ograve; proprio all'attore la Berlinetta di Maranello. Venne ordinata originariamente con carrozzeria coloro Grigio Notte, rivestimenti in pelle, ruote a raggi Borrani e un tachimetro con l'unit&agrave; di misura "mph" (le miglia orarie) per facilitare la guida di Eastwood. Ford Mustang, all'asta quella di Steve McQueen in "Bullitt" Una delle prime decisioni dell'attore &egrave; stata quella di cambiare il colore dell'auto nell'attuale verde scuro, montando in seguito anche una radio, ancora presente. La Ferrari venne quindi spedita in America per poi essere venduta all'inizio degli anni '80. Torn&ograve; poi in Europa, diventando una "esposizione" del Mus&eacute;e de Muriaux, in Svizzera, dove sarebbe rimasta fino alla fine degli anni '90 . Pass&ograve; poi, tramite un concessionario inglese, a un nuovo proprietario sudamericano. Da allora, la 275 GTB telaio "8359" &egrave; rimasta in Europa dove ha partecipato regolarmente a eventi storici, ricevendo regolare manutenzione, con motore completamente ricostruito, anche se le parti esterne sono quelle originali. Un'auto ammaliante, come tutte le Ferrari. Che, in pi&ugrave;, ha il fascino di essere stata guidata da uno dei pi&ugrave; grandi attori e registi della storia. De Niro sar&agrave; Ferrari, regia di Eastwood?       

Il 31 maggio l'attore e regista hollywodiano compie 91 anni. Recentemente una casa d'aste ha venduto a oltre 500mila euro una berlinetta di Maranello regalatagli nel 1966 da Dino De Laurentiis

Clint Eastwood, buon compleanno ricordando la sua Ferrari 275 GTB

        A vedere le immagini, fa male al cuore. Reazione impossibile da evitare, quando vedi una Ferrari F40 avvolta dalle fiamme. Un esemplare raro, per giunta, del modello da molti definito come la supercar pi&ugrave; bella di sempre, o almeno a Maranello. L'episodio &egrave; avvenuto in Giappone. Non esistono filmati relativi al momento dell'incidente, ma solo l'auto carbonizzata dal fuoco.  ??????????????????????????????????? pic.twitter.com/4vNGmxYIcz &mdash; ??? (@xMMaweoi2alzBHc) May 8, 2021    ALL'IMPROVVISO L'INCENDIO La F40, secondo quanto riportano i media nipponici, stava percorrendo la Hakone Turnpike, una delle strade pi&ugrave; famose del Giappone, sabato 8 maggio, quando la coppia all'interno dell'auto ha notato del fumo che fuoriusciva dal vano motore, spingendoli ad accostare. Subito dopo, l'F40 ha preso fuoco. I filmati mostrano che i vigili del fuoco sono arrivati ??sul posto mentre la Ferrari stava ancora bruciando, ma non sono stati in grado di spegnere l'incendio prima che la supercar fosse completamente distrutta. NESSUN FERITO N&eacute; il guidatore n&eacute; il passeggero sono fortunatamente rimasti feriti. L'unico dato certo &egrave; che nel mondo, adesso, c'&egrave; una F40 in meno. &lt;/iframe Distrugge la Ferrari F40 dopo mezz'ora: danno da record       

Dal motore della storica supercar fuoriusciva del fumo. Per fortuna la coppia all'interno &egrave; riuscita a salvarsi. Ecco cos'&egrave; successo

Giappone, la Ferrari F40 si accosta e... prende fuoco VIDEO

        Un tuffo negli anni Ottanta, aggiornando meccanica e telaio. Officine Fioravanti ha messo le mani su&nbsp;Ferrari Testarossa, icona di un'epoca, per un restomod di sostanza senza intaccare il mito. La berlinetta con motore centrale a dodici cilindri di Maranello disegnata e da Pininfarina &egrave; oggetto di un lavoro particolare, che l'officina ha aggiornato&nbsp;sui propri profili social. E' una Testarossa della prima serie (1984), quella con un solo retrovisore esterno, sul lato guida, altro segno di un&rsquo;epoca speciale. La vettura &egrave; stata immortalata, seppur camuffata, nei test finali: i lavori sono in corso da 14 mesi, ormai prossimi all'essere completati. Le modifiche del restomod Il design esterno, mitico, pare intonso toccato a parte qualche ottimizzazione aerodinamica per migliorare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;. Le linee e le caratteristiche sono state mantenute, mentre gli interni sono stati aggiornati. Meccanica e telaio, si diceva, sono stati modernizzati. Riviste le sospensioni, con ammortizzatori Ohlins a controllo elettronico e barre anti-rollio regolabili. I freni sono mutuati dalle auto che corrono nel campionato GT3, sono della Brembo con ABS regolabile. I cerchi in lega riprendono il design di quelli originali, ma hanno dimensioni superiori (e calzano pneumatici Michelin). Ma soprattutto &egrave; stato rivisto il 12 cilindri di 4.9 litri a V di 180 gradi, aggiornato e in grado di arrivare fino a 9.000 giri e dotato di una centralina elettronica programmabile. L&rsquo;urlo del motore sar&agrave; esaltato da un nuovo scarico in titanio, che promette di regalare emozioni.  Ferrari 812 Competizione, scarico soffiato in stile Red Bull&nbsp;        

La mitica 12 cilindri degli anni Ottanta rimessa in forma splendida

Ferrari Testarossa, Restomod al top di Officine Fioravanti

Ci si pu&ograve; limitare a osservarla, tanto &egrave; perfetta nelle forme scritte dalla tecnica e interpretate dal Centro Stile. Oppure, Ferrari 812 Competizione e Ferrari 812 Competizione A, che ne &egrave; la lettura Targa, si pu&ograve; provare a scoprirle nell&#39;affinamento estremo condotto a Maranello. Dettagli profondamente diversi dalla 812 Superfast dalla quale deriva.&nbsp;    Motore  E&#39; un oggetto per collezionisti, presentato nella nuova struttura dell&#39;Attivit&agrave; Sportiva GT a Fiorano. E dalle corse riprende tante soluzioni, aerodinamiche e motoristiche. Il V12 aspirato &egrave; il cuore della Competizione, l&#39;unit&agrave; da 6.5 litri eroga 830 cavalli e 692 Nm di coppia motrice. Diversissimo se paragonato al 12 cilindri della Superfast, non solo per i 500 giri/min di extra regime di rotazione, che portano la zona rossa a 9.500 giri/min, ma per tutto quello che sta dietro e consente tale escalation.  Nell&#39;ordine, sono coinvolte le masse degli organi meccanici, tutte ridotte. Bielle, pistoni, albero motore, distribuzione sono di nuova progettazione. Le bielle in titanio consentono una riduzione del peso del 40% rispetto all&#39;acciaio, l&#39;albero motore &egrave; del 3% pi&ugrave; leggero, gli spinotti dei cilindri adottano un rivestimenti a bassa frizione del tipo Diamond Like Carbon, lo stesso applicato alle camme. E sulla distribuzione c&#39;&egrave; un controllo dell&#39;alzata valvole mutuato dalla Formula 1, con l&#39;utilizzo della distribuzione a dito a strisciamento.&nbsp;  Aspirazione  Ancora, non si esaurisce la narrazione del V12 aspirato, perch&eacute; passa dall&#39;aspirazione inedita, dotata di collettore e polmone pi&ugrave; compatti, grazie ai quali si sono accorciati i condotti di aspirazione, a vantaggio dello sviluppo della potenza agli alti regimi. Il riempimento ottimale della curva di coppia, per un&#39;erogazione corposa anche in basso, &egrave; ottenuto mediante la geometria variabile dei collettori, a lunghezza variabile.  Lubrificazione e scarico  L&#39;affinamento del propulsore coinvolge anche la lubrificazione, con una pompa dell&#39;olio a portata variabile e dal maggior recupero: le due Ferrari 812 Competizione sono i modelli dal minor consumo di olio dell&#39;intera gamma, grazie alla riduzione di 1 kg se paragonate con la 812 Superfast.  Accorgimenti come l&#39;incremento della pressione di iniezione, l&#39;accensione controllata a singola scintilla o multispark, la presenza del filtro antiparticolato, sono altri elementi del racconto tecnico. Quanto al filtro del particolato, la linea di scarico &egrave; progettata in modo tale da recuperare le frequenze dei gas di scarico alterate dal filtro (di fatto opera rallentandone il flusso per trattare gli inquinanti)&nbsp;mentre l&#39;installazione di risuonatori nell&#39;aspirazione va a esaltare la produzione di altre, specifiche, sonorit&agrave; del V12.&nbsp;  Raffreddamento e aerodinamica  Intorno all&#39;abito perfetto disegnato dal Centro Stile, gi&agrave; rivelato nelle scorse settimane, c&#39;&egrave; una lettura aerodinamica che passa dal raffreddamento del V12. I tecnici hanno realizzato un miglioramento dell&#39;efficienza pari al 10% dai flussi che investono le masse radianti. L&#39;avantreno, oltre a prevedere il diffusore ad azionamento passivo, che sopra i 250 km/h riduce la resistenza all&#39;avanzamento, ospita un collettore a camera unica di aspirazione destinato ai radiatori del V12.&nbsp;  Gestire i flussi d&#39;aria calda del vano motore ha portato alla scelta - aerodinamica e stilistica - dell&#39;adozione della fascia a tutta larghezza sul cofano motore, lavora in sinergia con gli sfoghi d&#39;aria sulle fiancate. L&#39;aria viene scaricata all&#39;esterno dell&#39;auto, per correre lungo le fiancate e unirsi alla scia dietro la coda della 812 Competizione. Questa gestione dei flussi ha consentito di ridurre le aperture di sfogo sul fondo, che guadagna in efficienza e si estende fino agli archi passaruota. La fascia anteriore ospita, oltre allo splitter e ai generatori di vortici davanti alle ruote, due convogliatori d&#39;aria che alimentano l&#39;impianto frenante, raffreddando pinze freno Aero, come sulla SF90 Stradale, dotate di prese d&#39;aria integrate. Il funzionamento dell&#39;impianto beneficia di temperature dell&#39;olio ben 30&deg; C inferiori.  Peso  La Ferrari 812 Competizione pesa 1.487 kg, per un rapporto peso-potenza di 1,79 kg/cv e bilanciamento delle masse ideale, 49:51 tra i due assi. Sono valori sui quali va a sommarsi il carico deportante, incrementato del 30% sull&#39;asse anteriore grazie allo sviluppo degli sfoghi d&#39;aria superiori e laterali, del 40% con l&#39;adozione dei generatori di vortici.  Carico aerodinamico  La spinta verticale maggiore all&#39;avantreno &egrave; bilanciata da un incremento al retrotreno che vale il 25% rispetto alla 812 Superfast, grazie al nuovo diffusore - i canali sono molto pi&ugrave; pronunciati e trattano un maggior volume d&#39;aria -. Percentuale che tocca il 35% se si considerano i terminali di scarico installati alle estremit&agrave;, dalla sezione maggiorata per trattare un maggior volume di gas e alimentare il flusso in coda, con l&#39;interazione di aria calda dal motore e l&#39;aria dell&#39;ambiente, fredda. Il principio richiama quello in auge in Formula 1, con gli scarichi soffianti. Le turbolenze generate tra gas di scarico e pinne esterne del diffusore energizza il flusso dei canali centrali e crea maggior deportanza.  Assetto  Riassumere i principi tecnici alla base della progettazione delle Ferrari 812 Competizione e Competizione A non pu&ograve; tralasciare la novit&agrave; assoluta delle ruote posteriori sterzanti indipendenti, con attuatori sul lato destro e sinistro dell&#39;auto che modificano in modo indipendente l&#39;angolazione. La prontezza di risposta &egrave; totale, in un controllo governato dal Side Slip Control 7.0, che mette &quot;in rete&quot; pi&ugrave; parametri d&#39;assetto. Dal differenziale elettronico al controllo di trazione, dalla taratura delle sospensioni magnetoreologiche al controllo della pressione dell&#39;impianto frenante, fino al coordinamento del passo corto virtuale, prodotto analizzando gli input al volante.  La carrozzeria ha molte parti in fibra di carbonio, che aiutano a ridurre complessivamente di 38 kg il peso delle 812 Competizione rispetto alla Superfast. I paraurti, lo spoiler posteriore, le prese d&#39;aria sono tutte in carbonio, senza contare la batteria agli ioni di litio e la possibilit&agrave; di avere un set di cerchi in carbonio, per la prima volta su una Ferrari: vale ben 3,7 kg di riduzione nella misura da 20&quot; rispetto ai cerchi in lega e su masse non sospese.  Diffusore e lunotto con generatori di vortice  &Egrave; in alluminio, invece, il lunotto, scelta che d&agrave; nuove proporzioni ai volumi della 812 e, soprattutto, genera dei vortici dalle pinne ricurve che operano nello sviluppo del carico aerodinamico insieme ai flussi che corrono - pi&ugrave; veloci - nel sottoscocca. Variano l&#39;andamento dei flussi d&#39;aria e il campo di pressione al retrotreno, sono una soluzione brevettata da Ferrari e massimizzano il funzionamento dello spoiler e del diffusore: una parte del flusso &egrave; direzionata ai lati dello spoiler per generare pi&ugrave; carico, in una zona altrimenti a minor &quot;gradiente&quot; rispetto alla porzione centrale: i generatori di flusso valgono, da soli, il 10% della deportanza ottenuta al posteriore. Non meno importanti sono le feritoie dietro le ruote posteriori, di ispirazione F12 TdF, operano da flics aerodinamici e,&nbsp; spiega Ferrari, &quot;a causa della zona di bassa pressione creata dalla scia della vettura, parte del flusso a valle della ruota posteriore che tende naturalmente a richiudersi verso il centro entra nel paraurti tramite le feritoie orizzontali e viene diretto verso l&rsquo;alto dai flick, aumentando il carico verticale posteriore&quot;.  Prestazioni  Curiosi (anche) di conoscere le prestazioni della Ferrari 812 Competizione? Raggiunge una velocit&agrave; massima superiore ai 340 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 2&quot;85, da 0 a 200 km/h in 7&quot;5 e a Fiorano ha girato in 1&#39;20&quot;.  Quanto costa  La serie delle due vetture &egrave; limitata a 800 esemplari per la coup&eacute; e 549 per la versione &quot;Targa&quot; con prezzi, per il mercato italiano, che partono da 499.000 euro per la Competizione e 549.000 per la Competizione A. Da Maranello, prevedono di consegnare i primi esemplari della coup&eacute; a inizio 2022, chi invece ha ordinato la versione scoperta, dovr&agrave; aspettare la fine del prossimo anno per portarsela in garage.   

Accanto alla configurazione fastback, Ferrari 812 Competizione A &egrave; la declinazione Targa. Entrambe svettano per ricerca tecnologica, dalle quattro ruote sterzanti indipendenti al motore. Prestazioni esagerate, a Fiorano gira in 1&#39;20&quot;

Ferrari 812 Competizione, tecnica maiuscola su V12 e aerodinamica

Stratosferica. Possiamo riconoscerla cos&igrave;, aspettando il 5 maggio, quando dir&agrave; come si chiama, come Ferrari 812 Versione Speciale&nbsp;si proporr&agrave; agli appassionati. Rumours accreditati vorrebbero Ferrari 812 Imola, gli stessi che davano appuntamento al 21 aprile per la presentazione.  In realt&agrave;, oggi, a Maranello rivelano il linguaggio stilistico-aerodinamico, inattesa che i dati tecnici vengano approfonditi, insieme alle prestazioni dinamiche e velocistiche, con la presentazione in diretta streaming, sui social Ferrari, il 5 maggio alle 14:30.    Motore  Il punto focale dello sviluppo &egrave; il motore V12 6.5 litri aspirato con bancate a 65 gradi. Molti componenti sono stati riprogettati, il sistema di fasatura delle valvole ha soluzioni innovative, sono nuovi i terminali di scarico. Il risultato si concreta negli 830 cavalli e 9.500 giri/min espressi dal V12, mai un dodici cilindri Ferrari stradale ha girato tanto in alto.  Assetto  E sar&agrave; un canto celestiale, in attesa di scoprire come, in futuro, il simbolo della Rossa, il V12, verr&agrave; interpretato. Della tecnica serve dire, sul fronte della dinamica, delle ruote posteriori sterzanti indipendenti, sottolineatura che pu&ograve; far pensare a un angolo di incidenza differenziata tra ruota esterna e interna alla curva. Ne sapremo di pi&ugrave; il 5 maggio. L&#39;elettronica del Side Slip Control &egrave; evoluta, arriva alla versione 7.0.&nbsp;  Detto dell&#39;approfondito lavoro di alleggerimento, con adozione di numerose parti in fibra di carbonio, c&#39;&egrave; il design e c&#39;&egrave; l&#39;aerodinamica inedita da introdurre.  Aerodinamica e Stile  Due elementi su tutti prendono la scena. All&#39;avantreno &egrave; il cofano motore, interrotto da una fascia a tutta larghezza, in carbonio, con feritoie di sfogo dell&#39;aria calda. Aria che va ad alimentare i flussi che corrono sul tetto e in coda.&nbsp;  Nell&#39;interpretazione estetica e &quot;proporzionale&quot;, la fascia ha il merito di interrompere l&#39;ampiezza del volume anteriore, offrendo una visione pi&ugrave; compatta del cofano motore.  Il tetto &egrave; sagomato per guidare l&#39;aria verso il lunotto interamente in alluminio. &Egrave; una soluzione brevettata da Ferrari e non certo per il materiale quanto piuttosto per l&#39;installazione di generatori di vortici in fibra di carbonio.  L&#39;impressione &egrave; che vadano a interagire con i flussi che corrono laterali sulle superfici della Ferrari 812 Versione Speciale, lasciando libero il canale centrale che alimenta lo spoiler molto pronunciato, parte centrale pi&ugrave; sensibile nel generare carico verticale. Quali siano gli effetti dei generatori di vortice lo racconteranno i tecnici Ferrari alla presentazione, si pu&ograve; immaginare una maggiore pulizia del flusso centrale, sigillato dai vortici.  La configurazione aerodinamica lavora in simbiosi con nuovi convogliatori di flussi all&#39;avantreno, bocche completate da un passaruota con pinne integrate alle estremit&agrave;, al di sopra dello splitter. Guidano verso l&#39;esterno i flussi aerodinamici, fiancata dove un ulteriore elemento aerodinamico &egrave; installato davanti alle ruote posteriori. Quasi un vero &quot;fondo&quot;, con soluzioni raffinatissime.  Diffusore  L&#39;estrattore ha una progettazione inedita, con terminali di scarico posti alle estremit&agrave; e orientati verso l&#39;esterno, ancora per ragioni di controllo dei flussi, liberi e costanti soprattutto nella parte centrale e periferica entro le ruote.&nbsp;  Un complesso elaboratissimo, che ha nei passaruota ventilati un altro elemento chiave, alimentato dalle turbolenze delle ruote posteriori.   

Stile e aerodinamica in mostra con le prime immagini della Ferrari 812 Versione Speciale, spinta dal motore aspirato V12 con il pi&ugrave; alto regime di rotazione mai offerto su una Rossa stradale

Ferrari 812 Versione Speciale, &egrave; super V12 sulla &quot;Imola&quot;

Ferrari, che l&rsquo;elettrico sia con te. All&rsquo;assemblea degli azionisti, John Elkann, Presidente e ad di Maranello ha spiegarto che il primo veicolo del Cavallino Rampante tutto elettrico arriver&agrave; nel 2025.  &ldquo;Continuiamo a mettere in atto la nostra strategia di elettrificazione in modo estremamente rigoroso - ha spiegato -. E la nostra interpretazione e applicazione di queste tecnologie sia nel motorsport, sia nelle auto stradali &egrave; una grande opportunit&agrave; per trasmettere l&#39;unicit&agrave; e la passione del Cavallino Rampante alle nuove generazioni. Siamo molto entusiasti della nostra prima Ferrari completamente elettrica, che abbiamo in programma di presentare nel 2025 e potete esserne certi. Tutto quello che nel vostro immaginario gli ingegneri e i designer di Maranello sono in grado concepire per un simile punto di riferimento della nostra storia, verr&agrave; realizzato&rdquo;.  I nuovi modelli  Elkann ha ricordato che &quot;Nonostante tutte le difficolt&agrave; nel 2020 sono stati presentati con grande successo tre nuovi modelli in modalit&agrave; digitale: la Ferrari Portofino M (che abbiamo provato qui), la SF90 Spider e la 488 GT Modificata. Questo significa che oggi abbiamo la gamma di prodotti pi&ugrave; bella, innovativa e ampia di tutta la nostra storia&quot;, ha sottolineato. I risultati del 2020 sono stati conseguiti grazie a una performance molto forte nel quarto trimestre. Questo &egrave; stato possibile grazie alla solidit&agrave; del nostro core business, al miglioramento dei ricavi della Formula 1, alle azioni di contenimento dei costi messe in atto nel corso dell&#39;anno e a un andamento dei cambi favorevole rispetto alle nostre proiezioni. Grazie alla solida performance del 2020, il CdA ha proposto agli azionisti una distribuzione di dividendi di circa 160 milioni di euro e ha inoltre approvato il riavvio del nostro programma pluriennale di riacquisto di azioni&quot;.  Amministratore delegato non ancora per molto  Elkann ha aggiornato tutti anche sulla ricerca del nuovo CEO: &ldquo;Stiamo facendo progressi, e presto avremo la figura con le competenze giuste per guidarci in questo decennio. Siamo vicini ad una short list di candidati molto forti che hanno tutte le qualit&agrave;, in particolare le capacit&agrave; tecnologiche, per guidare la societ&agrave;. Il nuovo CEO e il senior management team condivider&agrave; con voi il futuro entusiasmante di Ferrari nel Capital Markets Day nel 2022, anno importante per i lanci di nuove vetture e del Purosangue, il nostro Suv in particolare, qualcosa di davvero speciale&rdquo; A fine giornata, gli azionisti della Ferrari hanno approvato con il 99,98% dei voti a favore, il bilancio 2020, che presenta ricavi netti del Gruppo pari a 3,460 miliardi di euro, in calo dell&#39;8,1% rispetto all&#39;esercizio precedente, a seguito di minori consegne e minori ricavi di Formula 1 e del marchio. L&#39;ebitda si attesta a 1,143 miliardi di euro, in calo del 10% con un margine del 33%, l&#39;ebit &egrave; stato di 716 milioni di euro, in calo del 21,9%. L&#39;assemblea ha approvato la distribuzione di un dividendo di 0,867 euro per azione, per un importo complessivo di 160 milioni di euro&quot;.  Tra F1 e ritorno a Le Mans  E Ferrari non abdica al suo storico ruolo nello sport. Anzi, rilancia. &ldquo;Stiamo intensificando le nostre ambizioni nello sport automobilistico, e non solo in Formula Uno, dove la nostra formazione di giovani eccezionalmente talentuosi ha gi&agrave; portato una nuova grande e positiva energia al team. A febbraio abbiamo annunciato il nostro ritorno a Le Mans nel 2023, una gara in cui si sono giocati tanti grandi capitoli nella nostra storia delle corse automobilistiche. Questo ci offre un&#39;altra opportunit&agrave; per competere ai massimi livelli, testando i confini della tecnologia in pista e poi trasferendo le nostre conoscenze all&#39;ineguagliabile pedigree e all&#39;esperienza di guida di una nuova generazione di auto da strada Ferrari&rdquo;.   

All&#39;assemblea degli azionisti, il Presidente e ad di Maranello ha ufficializzato il primo modello del Cavallino Rampante a batterie

Ferrari elettrica, Elkann conferma: &quot;Arriva nel 2025&quot;

        Imola, nel week end, accoglier&agrave; la Formula 1 per il secondo GP stagionale. Imola, secondo rumours ben informati, verr&agrave; omaggiata dalla Ferrari 812 Versione Speciale introdotta da Enrico Galliera nei mesi scorsi ai potenziali clienti. Sar&agrave; Ferrari 812 Imola, secondo quanto trapela dalla community di clienti Ferrari, FerrariChat. La presentazione potrebbe avvenire gi&agrave; tra il 21 e 22 aprile e riveler&agrave; una 812 Superfast (in foto) notevolmente modificata. Si attendono stravolgimenti nella gestione aerodinamica, con un cofano anteriore accreditato di un'apertura a tutta larghezza, dalla quale evacuare l'aria calda per essere sfruttata a fini aerodinamici al retrotreno, dove canalizzazioni sullo spazio solitamente occupato dal lunotto andranno a guidare i flussi verso ia coda.&nbsp; Motore&nbsp; Avr&agrave; il motore V12 aspirato nella sua massima espressione, prima di scoprire cosa riserver&agrave; il futuro al frazionamento iconico Ferrari. Dal 6.5 litri vengono indicati 850 cavalli e un regime di rotazione a 9.000 giri/min. L'unit&agrave; V12 stradale gi&agrave; pi&ugrave; potente di sempre in Ferrari, con 800 cavalli e 123 cv/litro, toccher&agrave; un'altra vetta tecnologica.&nbsp; Non resta che attendere la prossima settimana per verificare i rumours e accogliere la Ferrari 812 Imola. Ricorsi storici L'abbinamento alla 812 del circuito di Imola, l'Enzo e Dino Ferrari, riprende una tradizione di piste-simbolo per la Ferrari rappresentate in modelli stradali. Dalla 599 GTB Fiorano alle recenti SP1 e SP2 Monza. Dovesse essere confermata la data di presentazione, il 21 aprile, riporterebbe al 1963, quando per la prima volta la Formula 1 corse sul tracciato sulle rive del Santerno, allora gara non titolata per il mondiale e vinta da Jim Clark.       

I rumours si inseguono a ridosso di una possibile presentazione il 21 aprile. La Ferrari 812 Imola sar&agrave; la massima evoluzione del motore V12 e proporr&agrave; soluzioni aerodinamiche radicali

Ferrari 812 Imola, è lei la Versione Speciale in arrivo

&ldquo;Carlos &amp; Charles&rdquo;, cos&igrave; Ferrari ha introdotto il gustoso video dei suoi due alfieri, Sainz e Leclerc, durante una scorribanda all&#39;autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola.  Ferrari SF90, il test di Auto  Raid organizzato, ovviamente, a poche ormai dall&rsquo;esordio delle Rosse nel mondiale di Formula Uno.  Ma Carlos Sainz e Charles Leclerc non sono andati in pista con le rispettive monoposto. Si sono messi al volante del bolide ibrido stradale, capace di correre 25 km in modalit&agrave; elettrica, del Cavallino Rampante: la Ferrari SF90.  A ognuno una versione  A Sainz la pi&ugrave; cattiva SF90 Stradale Assetto Fiorano, a Leclerc l&rsquo;ammaliante SF90 Spider. Entrambe con potenza di 1.000 cavalli e accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e a 200 orari in 7 secondi.&nbsp;  La SF90 Stradale Assetto Fiorano pi&ugrave; adatta al circuito romagnolo, pesa 1.570 kg, 100 chili in meno della SF90 Spider. Infatti al termine del filmato di due piloti si sono scambiati le vetture.  Dubitiamo fortemente che abbiamo utilizzato la modalit&agrave; 100% elettrica &hellip;.  Ferrari SF90, spider da F1   

I due piloti della Ferrari si sono scatenati sulla pista di Imola con la supercar da 1000 cavalli di Maranello, guardate il video

Leclerc e Sainz scaldano i motori con le Ferrari SF90 a Imola

        Il MEF di Modena omaggia Gianni Agnelli. La nuova mostra del Museo Enzo Ferrari presenta per la prima volta le fuoriserie realizzate da Ferrari e personalizzate in stretta collaborazione con l&rsquo;Avvocato in occasione del centenario della nascita. Pezzi unici, per una sintonia durata oltre cinquant&rsquo;anni fra due delle pi&ugrave; carismatiche e autorevoli figure del ventesimo secolo.  &ldquo;Gianni Agnelli e Ferrari. L&rsquo;eleganza del mito&rdquo; &egrave; un omaggio della Casa di Maranello a un suo grande punto di riferimento, prima come affezionato cliente, poi come interlocutore privilegiato e partner per il centesimo anniversario dalla sua nascita che ricorre domani. Oggi si terr&agrave; l&rsquo;inaugurazione digitale della mostra sui canali social e sul sito dei Musei Ferrari. In attesa che le disposizioni governative consentano la riapertura al pubblico delle sale del MEF, fino al prossimo 1&deg; aprile verranno organizzati ogni giorno due live tour virtuali e gratuiti della durata di circa 30 minuti, in italiano e in inglese, che a partire da domani possono essere prenotati sul sito dei Musei. I modelli Estimatore sin da giovane del Cavallino Rampante, l&rsquo;Avvocato Agnelli ha sempre proposto con garbo e rispetto delle versioni molto speciali e personalizzate di alcuni modelli. Enzo Ferrari d&rsquo;altra parte sapeva che l&rsquo;influenza, il gusto estetico e la personalit&agrave; di un cliente molto vicino alla Fabbrica, abituato a lavorare su progetti esclusivi, ne poteva determinare le scelte fortunate e lungimiranti. Da questo loro stretto rapporto sono nate automobili dal fascino irripetibile, che Gianni Agnelli guidava con rigoroso understatement. &Egrave; il caso della Ferrari 166 MM, che al Salone di Torino del 1948 tanto colp&igrave; Agnelli per la sua eleganza essenziale da definirla con il termine inedito &ldquo;barchetta&rdquo;, che da allora identifica nel settore dei motori tutte le scoperte da corsa. Finemente personalizzata nei colori verde e blu e negli interni, &egrave; la prima fuoriserie di Maranello per l&rsquo;Avvocato. Fu poi la Ferrari 212 Inter del 1952 a essere adattata alla personalit&agrave; di questo cliente speciale, con sofisticate nuance e dettagli che faranno scuola: il bicolore blu 456 di &ldquo;famiglia&rdquo; accostato al bianco magnolia del padiglione, oltre a due potenti fari pensati per il piacere della velocit&agrave; nelle ore notturne. La mostra prosegue con lo stupendo coup&eacute; senza tempo 375 America, realizzato da Ferrari nel 1955 grazie alla simbiosi creativa con Battista &ldquo;Pinin&rdquo; Farina. L&rsquo;Avvocato ne fu subito conquistato e rese unico il suo modello facendo realizzare, fra le altre ricercate finiture d&rsquo;interni, un prezioso cronografo che volle posizionato al centro del tunnel. Il rapporto ormai consolidato fra Gianni Agnelli e Enzo Ferrari segn&ograve; un nuovo capolavoro nel 1959 con Ia Ferrari 400 Superamerica. Questo pezzo unico che ammiriamo al MEF, allestito da Pininfarina, confer&igrave; alle granturismo Ferrari una nuova impostazione stilistica, voltando pagina rispetto al passato. Al MEF &egrave; esposta poi la berlinetta 365 P Speciale del 1966, plasmata dal mondo delle competizioni che Pininfarina ha saputo perfettamente interpretare in due &ldquo;prototipi&rdquo; a tre posti con guida centrale. Quello commissionato da Gianni Agnelli si distingue per l&rsquo;elegante livrea color argento con una modanatura nera che corre lungo la linea di cintura. Nel 1984 Ferrari present&ograve; la celebre Testarossa, una vettura che non prevedeva la versione aperta. Due anni pi&ugrave; tardi fu l&rsquo;Avvocato a commissionare una spider del celebre modello a Pininfarina con alcuni ricercati dettagli, come il cofano motore di nuovo disegno e dei colori ricorrenti nelle sue creazioni: il bianco magnolia della capotte, il grigio Nurburgring della livrea, il blu degli interni. Un&rsquo;altra icona dalla linea rivoluzionaria che non poteva mancare nella collezione di Gianni Agnelli &egrave; la Ferrari F40, da lui ordinata nel 1989 in una versione speciale che si distingue per il tessuto nero dei sedili e la frizione elettronica Valeo. Nel 2000, sulla base stilistica della 360 Spider, Agnelli affid&ograve; a Pininfarina il progetto di una barchetta ancora pi&ugrave; estrema in un esemplare unico. Con la livrea grigio argento accompagnata da eleganti toni blu, venne donata a Luca di Montezemolo come regalo di nozze La F1 del 2003 Conclude la mostra la monoposto di Formula 1 del 2003, la sintesi di un percorso sportivo e tecnologico straordinario. La Scuderia la present&ograve; il 7 febbraio 2003 dedicandola a Gianni Agnelli, scomparso il 24 gennaio. Per tutta la comunit&agrave; Ferrari fu il pi&ugrave; sentito riconoscimento a un indimenticabile cliente partner e a un raffinato, discreto, determinante compagno di viaggio. &nbsp;John Elkann, Presidente di Ferrari, ha commentato.&nbsp;&ldquo;La mostra che inauguriamo domani racconta un incontro straordinario: unisce da un lato le emozioni che le auto pi&ugrave; belle del mondo suscitano in chi ama guidare, dall&rsquo;altro l&rsquo;enorme rispetto e la passione vera che mio nonno aveva per le auto di Maranello. Passione che lo portava a rendere speciale ogni Ferrari che possedeva e che siamo felici di condividere con tutti gli appassionati&rdquo;. Le parole di Piero Lardi Ferrari.&nbsp;&ldquo;Mio padre era impressionato dalla forza, dalle doti e dall&rsquo;abilit&agrave; negli affari di Gianni Agnelli. Fra loro c&rsquo;era un&rsquo;intesa naturale, consolidatasi negli anni fino all&rsquo;accordo decisivo che nel 1969 diede il via a uno dei pi&ugrave; forti sodalizi del mondo automobilistico. Ero con mio padre in quello storico giorno, in cui ebbi il piacere di conoscere l&rsquo;Avvocato. Da allora sentimmo che, accanto a FIAT, alla nostra azienda erano assicurate continuit&agrave; e sviluppo&rdquo;. Ferrari 812 Versione Speciale, GTO in arrivo e sar&agrave; una svolta&nbsp;  Gianni Agnelli e le sue barche: la grande passione dell'Avvocato       

Nel centenario della nascita esposte insieme per la prima volta fuoriserie realizzate da Ferrari e personalizzate in collaborazione con l&rsquo;Avvocato

Il Museo Enzo Ferrari di Modena celebra Gianni Agnelli

        Per ogni appassionato di auto e motorsport, Venturi significa due cose: la scuderia monegasca che corre in Formula E e l'effetto suolo generato dalle rivoluzionarie minigonne della Lotus in F1 nel 1978, quelle che permisero a Mario Andretti di aggiudicarsi il titolo mondiale. Ma in realt&agrave; a Montecarlo negli anni '80 e '90 costruivano anche sportive di serie. Un esemplare della pi&ugrave; celebre di esse &egrave; oggi all'asta dalla britannica BAM Specialist Cars. UN PO' FERRARI, UN PO' LOTUS  La Venturi Atlantique nasce infatti nel pieno degli anni '90, e infatti raccoglie gli stilemi stilistici di due Marchi che in quell'epoca erano protagonisti nel mercato delle supersportive stradali: Ferrari e Lotus. Guardando bene la Atlantique &egrave; infatti impossibile non notare le somiglianze con la 355 di Maranello e la Esprit. Ferrari F355: la sua storia ASPIRATA O TURBO, AL GUIDATORE LA SCELTA La vettura, come la Lotus Esprit, presentava una carrozzeria in fibra di vetro e un motore posizionato dietro i due sedili. Nella Venturi originale quel motore era il V6 turbo Renault da 2,5 litri utilizzato dalla Alpine, rivale di mercato della Casa monegasca, nella sua A610. Il modello all'asta &egrave; invece una Atlantique 300 realizzata dal 1996 al 1998, ed &egrave; spinta sempre da un 6 cilindri Renault ma a 24 valvole e cilindrata salita a 3 litri. In versione aspirata raggiungeva i 210 cv, mentre in versione turbo si saliva a 281 cv con punta di velocit&agrave; massima a 280 km/h e accelerazione da 0 a 100 mk/h in 5,5 secondi. Lotus Esprit Turbo SE 2.2, era pi&ugrave; veloce di una Porsche IL PREZZO La Atlantique &egrave; stata prodotta in una sessantina di modelli, per via delle difficolt&agrave; economiche poi riscontrate dal Marchio: quello all'asta ha la guida a destra essendo destinato al mercato del Regno Unito. Il prezzo &egrave; di 39.995 sterline, ovvero circa 46.610 euro.       

Sportiva dimenticata degli anni '90, stilisticamente simile alla 355 di Maranello e alla Lotus Esprit, vanta un V6 Renault in versione sia aspirata (210 cv) che turbo (281 cv)

Venturi Atlantique, all'asta la Ferrari francese

        A Maranello &egrave; tempo di introdurre il primo dei tre progetti inediti che Ferrari presenter&agrave; nel 2021. Si parte dalla Ferrari 812 Versione Speciale, modello derivato dalla 812 Superfast del quale a lungo di parla come Ferrari 812 GTO. I muletti di sviluppo sono stati immortalati pi&ugrave; volte nel corso degli ultimi 12 mesi, accompagnati da altrettanti rumours. L&rsquo;arrivo della 821 Versione Speciale &egrave; stato confermato ai clienti selezionati del Cavallino rampante, quanti sono sulla lista di privilegiati e appassionati clienti che avranno la possibilit&agrave; di esercitare l&rsquo;opzione e prenotare un esemplare. Ai diretti interessati &egrave;&nbsp;arrivata una clip video, pubblicata su Instagram da Rosso812, del media olandese Rosso Automobili.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ferrari 812 | ROSSOautomobili (@rosso812)      Motore, il V12 aspirato e il futuro Le speculazioni sulle caratteristiche della Ferrari 812 Versione Speciale hanno registrato nel tempo gli indizi di una Superfast alleggerita ed estremizzata, che avrebbe rappresentato l&rsquo;ultima applicazione del motore aspirato V12 nella specifica 6.2 litri. Ferrari V6 ibrida, dai muletti alla presentazione in primavera Restano da capire i progetti futuri della Ferrari sull&rsquo;architettura V12, ricordando come nel 2019 apparve un brevetto relativo a un sistema di accensione con precamera di combustione, in grado di contenere le emissioni dell&rsquo;unit&agrave; e garantire prestazioni come sempre elevatissime. In Ferrari si limitano a dire che la tecnologia applicata alla 812 Versione Speciale rappresenter&agrave; una svolta, non resta che attendere per capirne la portata e, soprattutto, l&rsquo;ambito di applicazione. La presentazione del modello potrebbe arrivare gi&agrave; la prossima settimana, secondo quanto riportato dal forum FerrariChat.       

Confermato l'imminente debutto del modello pi&ugrave; estremo derivato dalla 812 Superfast, comunicato ai potenziali clienti con un video. Sar&agrave; l'ultima applicazione del V12 6.5 litri, curiosit&agrave; sul futuro

Ferrari 812 Versione Speciale, GTO in arrivo e sarà una svolta

        V6 ibrido, 812 GTO e Ferrari Purosangue. Il tris di novit&agrave; che a Maranello si apprestano a lanciare nel corso del 2021 potrebbe avere queste coordinate. Tutti progetti sui quali si &egrave; scritto e dei quali si &egrave; documentato pi&ugrave; volte il percorso di sviluppo, con muletti che poco hanno rivelato agli obiettivi delle forme che saranno poi quelle definitive. Piuttosto servono a rilevare lo &ldquo;stato dei lavori&rdquo;, come l&rsquo;ultima apparizione del suv Ferrari Purosangue. La scocca modificata del Maserati Levante continua a macinare chilometri, in assetto super-ribassato se paragonato al progetto del Tridente, segno inequivocabile di tutt&rsquo;altre proporzioni per lo &ldquo;sport utility&rdquo; Ferrari, definizione di comodo essendo del tutto peculiare la soluzione sulla quale lavorano a Maranello. Muletti Ferrari Purosangue, cosa cambia Ecco, le ultime uscite del progetto 175 presentano dettagli pi&ugrave; o meno rilevanti e differenti dai muletti della prima ora. Su tutti, poich&eacute; da leggere in un&rsquo;ottica di powertrain completo sotto al cofano e nell&rsquo;installazione degli accessori finale, spicca la calandra posta molto pi&ugrave; in basso rispetto a quanto non avviene sul Levante vero e proprio. Il muletto adotta una fascia anteriore con un&rsquo;ampia apertura destinata al raffreddamento delle masse radianti.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da St&eacute;phan Barral (@stephanbarral)      Cerchi misti nel diametro? Le foto spia pubblicate su Instagram da Stephan Barral rivelano anche quanto pi&ugrave; bassa e spiovente sia la porzione centrale del cofano - diverso, ancora, dal Levante di serie - e l&rsquo;ampliamento dei passaruota, ad avvolgere cerchi sui quali la sensazione &egrave; di un set dal diametro differenziato tra asse anteriore e posteriore.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da St&eacute;phan Barral (@stephanbarral)            

Lo sviluppo del progetto 175, il suv Ferrari Purosangue, prosegue e rivela nuovi contenuti, dal design dell'anteriore, alle carreggiate ampliate, elementi modificati di una scocca Maserati Levante utile ai test

Suv Ferrari, Purosangue prende forma: i muletti

        I muletti della Ferrari LaFerrari da tempo girano sulle strade intorno a Maranello e in pista a Fiorano. Avvistamenti che sono il preludio al futuro progetto di hypercar che ne raccoglier&agrave; il testimone, sebbene l&rsquo;orizzonte vada spostato sul 2022/2023. Le ultime immagini sono pubblicate su Instagram da varryx_ e offrono una visione interessante sul retrotreno del muletto. Una LaFerrari con molti indizi da seguire. Anzitutto, i terminali di scarico finti, indicazione di una configurazione modificata, supportata dagli interventi realizzate sulla fascia centrale, dove la griglia di sfogo dell&rsquo;aria dal vano motore modifica il pilone centrale (solitamente con il portatarga) e dietro il quale si intravedono due canali rettangolari.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ?    ? (@varryx_)      Nuovo motore V12 e ibrido confermato Lo schema della hypercar con motore V12 &ndash; la futura, nuova generazione da 6.5 litri - elettrificato&nbsp;potrebbe seguire la strada di scarichi alti e accentrati. Il vantaggio sarebbe anzitutto aerodinamico, in maggior spazio ricavato sui canali laterali del diffusore. Altra particolarit&agrave; del muletto, dei riflessi dorati nel vano motore che lasciano presupporre una schermatura termica ampia in questa fase dello sviluppo. Con la differente configurazione degli scarichi, non si intravedono pi&ugrave; nella solita posizione i tipici cavi arancioni della parte ibrida, mentre ricordiamo come altre foto spia de LaFerrari abbiano presentato un frontale piuttosto diverso nella parte centrale, con un&rsquo;ampia presa d&rsquo;aria. Verr&agrave; modificato il packaging del sistema ibrido? Partecipa al sondaggio, cosa ne pensi della Ferrari elettrica? Aerodinamica, S-Duct o raffreddamento? Un ulteriore dettaglio modificato per testare il sistema del motopropulsore &egrave; la carrozzeria alla base del lunotto, con un elemento trasparente accorciato per fare spazio a un condotto d&rsquo;aria, che potrebbe rivelarsi essere un dispositivo aero, una sorta di soffiatura a controllo attivo. Nei piani Ferrari il 2021 porter&agrave; il lancio della berlinetta a motore posteriore centrale, il V6 ibrido in fase di test, per proseguire con il suv Ferrari Purosangue. Un terzo modello &egrave; stato confermato nel corso della presentazione dei risultati finanziari 2020, tuttavia non ci si aspetta che sia la hypercar, in passato prospettata tra il 2022 e il 2023 nelle parole dei tecnici Ferrari.        

Le ultime foto spia della futura hypercar Ferrari V12 rivelano particolari tecnici da appuntare. Il debutto non &egrave; previsto prima del 2022-2023, secondo quanto annunciato in passato dai tecnici di Maranello

Ferrari, prosegue lo sviluppo della hypercar con i muletti LaFerrari

        Uno dei tre modelli Ferrari confermati in arrivo nel 2021 &egrave; l&rsquo;atteso progetto F171, a lungo immortalato nei muletti di sviluppo, su strada e in pista a Fiorano. Si tratta della Ferrari con motore V6 elettrificato, installato su una 488 GTB per condurre i test di verifica e taratura dei sistemi. Gli avvistamenti pi&ugrave; recenti sono apparsi grazie agli scatti pubblicati su Facebook da GabetzSpyUnit, stavolta con la particolarit&agrave; di un dispositivo installato sul lunotto, da una parte collegato a un sistema a bordo, dall&rsquo;altro con un condotto direttamente all&rsquo;interno del vano motore. Quali siano i riscontri cercati dai tecnici Ferrari in questa fase resta un&rsquo;informazione off-limits.  Ferrari V6 ibrida, presentazione in aprile Quel che emerge, invece, &egrave; una possibile data di presentazione: secondo quanto pubblicato su Ferrari Chat, il progetto ibrido V6 dovrebbe vedere la luce il prossimo aprile, per una produzione pianificata dopo l&rsquo;estate. Insieme al suv Ferrari Purosangue, sar&agrave; una delle tre novit&agrave; importanti che Maranello presenter&agrave; quest&rsquo;anno.       

I rumours segnalano una data per il debutto della Ferrari progetto F171, ovvero il modello con sistema ibrido e motore termico V6 turbocompresso. Intanto i muletti continuano il percorso di sviluppo&nbsp;

Ferrari V6 ibrida, dai muletti alla presentazione in primavera

Ferrari si lascia alle spalle un 2020 che, sotto il profilo industriale, segna una diminuzione delle vetture consegnate pari al 10%, a 9.119 esemplari e diretta conseguenza dello stop alla produzione di 7 settimane, dettato dall&rsquo;esplosione della pandemia di coronavirus.  Il secondo trimestre dello scorso anno ha segnato la battuta d&rsquo;arresto pi&ugrave; pesante, lo stop della produzione deciso il 14 marzo e con una ripresa progressiva dal 4 maggio.  I risultati finanziari presentati agli investitori indicano ricavi netti per 3,4 miliardi di euro, in diminuzione dell&rsquo;8,1%, con un utile netto adjusted a 534 milioni di euro.  Se nel secondo semestre del 2020 si &egrave; vissuta la ripartenza, al 2021 l&rsquo;orientamento dell&rsquo;azienda &egrave; su un rimbalzo che porti un incremento dei ricavi netti a 4,3 miliardi, al netto di nuove restrizioni che dovessero intervenire, causate dal Covid-19.  Gi&ugrave; i ricavi da motori e sponsorizzazioni  Delle 9.119 Ferrari consegnate, i modelli con motore V8 hanno sofferto un calo del 10,3%, contro il 9% delle Ferrari V12. Ancora prodotto per segnalare le regolari consegne delle Ferrari SP1 e SP2, alle quali si affiancano le vendite della Ferrari F8 Tributo a compensare la riduzione delle Ferrari 488 Pista e l&#39;avvio delle consegne nell&#39;ultimo trimestre del 2020 su Ferrari SF90 Stradale e Ferrair Roma.  Dalla minore produzione deriva il -4,1% dei ricavi da Auto e parti di ricambio, per 2,8 miliardi di euro, mentre la voce dei ricavi Motori &egrave; a 151 milioni, -24% frutto delle minori consegne a Maserati e minori ricavi generati dalle forniture di power unit alle squadre clienti in Formula 1 (Alfa Romeo Racing e Haas).  La stagione di Formula 1 profondamente ridimensionata, con di fatto l&rsquo;azzeramento delle opportunit&agrave; di sponsorizzazione in pista, porta a un -27,8% alla voce Sponsorizzazioni, proventi commerciali e relativi al marchio: 390 milioni sui quali incidono anche le chiusure dei Musei e negozi.  Nel corso della presentazione dei risultati finanziari, Antonio Picca Piccon, responsabile dell&rsquo;area finanziaria Ferrari, ha confermato il lancio di tre nuovi modelli nel corso del 2021. Confermatao, dal 2023, lo stop alla fornitura dei V8 a Maserati.  Il board e il nuovo amministratore delegato  Quanto alla figura dell&#39;amministratore delegato, che andr&agrave; a succedere a Louis Camilleri - in un ruolo oggi assunto dal presidente John Elkann ad interim - lo stesso Elkann ha confermato la &quot;creazione in seno al CdA di un Comitato di ricerca, responsabile del processo di individuazione del giusto successore di Louis Camilleri. Vogliamo prenderci il tempo necessario per trovare il miglior CEO per la nostra compagnia&quot;.  Ferrari elettrica s&igrave;, no alla Rossa solo elettrica  E&#39; stato, ancora, il presidente Elkann a chiarire quella che sar&agrave; la visione Ferrari nel decennio che porter&agrave; al 2030 e, a chi chiedeva tra gli investitori se &egrave; possibile intravedere una Ferrari che in questo decennio passi nella maggior parte della sua produzione verso l&#39;elettrico, ha replicato: &quot;Penso che il miglior modo di rispondere &egrave; un invito aperto per il prossimo anno a Maranello per parlare dell&#39;avvincente viaggio che ci aspetta in questo decennio.  Il 2030 sar&agrave; ancora un anno in cui avremo auto ibride, entro questo decennio quel che non vedremo sar&agrave; una Ferrari totalmente elettrica; vedremo in questo decennio una Ferrari elettrica e spero ne vorrai comprare una&quot;.&nbsp; 

Gli effetti della pandemia, la chiusura degli stabilimenti tra marzo e maggio, sono fattori che si riflettono sui risultati finanziari presentati dalla Ferrari. Nel 2021 si attende un forte rimbalzo dei ricavi netti

Ferrari, nel 2021 tre nuovi modelli. Elkann conferma una Rossa elettrica in futuro

C&#39;&egrave; tempo fino al prossimo 7 febbraio per aggiudicarsi in un&#39;asta organizzata da Catawiki una Ferrari speciale come poche. Si tratta di una 400 seconda serie verniciata di nero in memoria di Gilles Villeneuve e appartenuta fino ad oggi a John McEnroe.  COLOR NERO IN SEGNO DI LUTTO PER GILLES  La Ferrari 400 &egrave; una coup&eacute; quattro posti realizzata insieme a Pininfarina e lanciata sul mercato nel 1976. Granturismo dalle forme lontane dalle tipiche Ferrari, aveva per&ograve; sotto il cofano il V12 di Maranello, un&#39;unit&agrave; da ben 340 cv (315 cv per le versioni a iniezione elettronica). Nel 1982 per&ograve; questo modello, venne&nbsp;riverniciato&nbsp;di nero in segno di lutto per la morte di Gilles Villeneuve, avvenuta in pista a Zolder l&#39;8 maggio di quell&#39;anno. Un cambiamento totale, seppur solamente cromatico, che indusse Ferrari persino a ripresentare la macchina al pubblico nella sua nuova veste.  Un&#39;auto storica, quindi, per molti significati, di cui uno degli esemplari venne acquistato da un cliente d&#39;eccezione: John McEnroe, tra i pi&ugrave; forti tennisti della storia. Oggi quella Ferrari, dopo quasi quarant&#39;anni, &egrave; pronta per tornare sul mercato grazie all&#39;asta di Catawiki.  PRATICAMENTE RESTAURATA, PREZZO &quot;CONVENIENTE&quot;  Non si presenta nelle condizioni originali. Dentro ha ancora i sedili beige e i rivestimenti in pelle nera, ma per il resto, ad eccezione del V12, sono stati effettuati importanti aggiornamenti di restauro. Innanzitutto a partire dalla verniciatura - che &egrave; l&#39;elemento fondamentale della macchina -, e a seguire un nuovo impianto di scarico in acciaio inox, inedito servofreno, pompa posteriore e tachimetro. Rivisto anche lo sterzo, nell&#39;interruttore del piantone e nel giunto a sfera, cos&igrave; com&#39;&egrave; stata aggiornata l&#39;accensione elettronica.  Ferrari 400 Superamerica, in vendita quella introvabile  Il prezzo, tuttavia, se rapportato alle cifre che le Ferrari del passato riescono a raggiungere, &egrave; anche &quot;conveniente&quot;: per adesso le offerte sono infatti arrivate a 70.000 euro. Con la consapevolezza che il modello in questione vanta anche la certificazione &quot;Ferrari Classiche&quot;.   

La coup&eacute; in vendita venne riverniciata nel 1982 dopo la morte del pilota del Cavallino, venendo acquistata dal tennista John McEnroe

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