        La Volvo non rinuncia a un cavallo di razza come la XC90, che riparte con la quarta generazione dopo avere venduto circa un milione di unit&agrave; di quella precedente. Il passaggio &egrave; comunque pi&ugrave; graduale di quanto ci si aspetterebbe dato che, tanto per cominciare, la piattaforma &egrave; la medesima, pure se con indispensabili aggiornamenti per adeguarla a nuove caratteristiche. Anche la tipica impostazione stilistica della XC90 lanciata nel 2015 &egrave; sostanzialmente rimasta lo stessa, con modifiche visibili soprattutto nel frontale. Spiccano una nuova presa d&rsquo;aria con la griglia a linee diagonali e le luci diurne che ricordano, quasi immancabilmente, il martello di Thor tanto celebrato dai responsabili della Volvo. Nuova Volvo XC90, gli interni Gli interni sono nuovi, realizzati con largo utilizzo di materiali di riciclo e tessuti che vengono definiti come sostenibili. Al centro della plancia svetta un nuovo touchscreen da 11&rdquo;2 uguale a quello delle elettriche di casa, la EX90 e la EX30. Pi&ugrave; grande e meglio visibile, adotta un sistema multimediale con i servizi di Google integrati e gli aggiornamenti che sono disponibili collegati direttamente in rete. A bordo &egrave; possibile disporre di un impianto audio della Bowers &amp; Wilkins, certamente tra i pi&ugrave; accreditati in materia. Nuova Volvo XC90, la gamma Le versioni sono due, una mild hybrid e un&rsquo;ibrida plug-in, entrambe a quattro ruote motrici. Il motore &egrave; lo stesso, un quattro cilindri turbo a benzina di 2 litri che ha una potenza di 250 cavalli sulla B5 mild hybrid. L&rsquo;ibrida plug-in &egrave; siglata T8 e pu&ograve; contare sull&rsquo;apporto di un motore elettrico da 107 kW per una potenza totale di 455 cavalli. La presenza di un pacco batterie da 18,8 kWh di capacit&agrave; assicura oltre 60 km di autonomia elettrica dichiarata. A livello di prestazioni, la velocit&agrave; massima &egrave; di 180 km/h con un tempo rispettivo di 7&rdquo;7 e 5&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Nuova Volvo XC90, la prova Una prima presa di contatto con la XC90 ci ha permesso di scoprire interni ben rifiniti e molto riccamente accessoriati. La configurazione a sette posti permette di avere molta versatilit&agrave; nella disposizione degli spazi interni, con i due sedili in ultima fila che, come al solito, sono pi&ugrave; adatti a dei ragazzi. Una volta in movimento si ha sempre a che fare con un Suv di abbondanti dimensioni che ha nel comfort di marcia una delle doti migliori. C&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di avere le sospensioni a controllo pneumatico che migliorano ulteriormente il benessere degli occupanti.  Sempre tendenzialmente morbida come assetto, la XC90 ha una tenuta di strada soddisfacente in rapporto alle sue caratteristiche, con una completa dotazione di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida. Bene i consumi, almeno a velocit&agrave; che non superano i limiti imposti dal codice della strada. Per quanto riguarda i prezzi, si parte da 81.200 euro per la B5 e da 93.400 euro per la T8. Volvo fa dietrofront: non produrr&agrave; solo auto elettriche entro il 2030       

L'ammiraglia svedese a ruote alte ha nel comfort la sua dote migliore. Le versioni sono due, mild hybrid o plug-in, mentre la trazione integrale &egrave; di serie su tutte

Nuova Volvo XC90, la prova su strada

        La EX90 &egrave; la prima Volvo americana. Perch&eacute; viene prodotta e assemblata negli Stati Uniti. &Egrave; di taglia extralarge (&egrave; lunga 5,03 metri) ma soprattutto la EX90 pi&ugrave; che un&rsquo;auto &egrave; un vero supercomputer con quattro ruote. Perch&eacute; &egrave; la sua elettronica &egrave; davvero di livello superiore e la rende capace di interagire con l&rsquo;interno e l&rsquo;esterno come nessun&rsquo;altra automobile.  Meccanica La EX90 &egrave; grande, spaziosa e confortevole, completamente elettrica e stabilisce nuovi traguardi sul tema sicurezza attiva e passiva, aspetti storicamente prioritari per Volvo. La versione Performance della EX90, con due motori e trazione integrale, &egrave; anche la Volvo pi&ugrave; potente che abbia mai calcato le strade perch&eacute; sviluppa 517 cv e 900 Nm di coppia. Per guidarla ed apprezzarne le caratteristiche siamo dovuti andare sulle strade americane, visto che &egrave; costruita a Charleston, nella Carolina del Sud. Da vicino impressionano le ruote da 22&rdquo; e la somiglianza stilistica con la EX30, il Suv compatto Volvo. &Egrave; la sua sorella maggiore: stesse forme squadrate e spigolose, stessa calandra priva di griglia, stesse luci a Led. Soltanto che la EX90 &egrave; quasi un metro pi&ugrave; lunga e dentro ha trefile di sedili per alloggiare fino a sette persone. &Egrave; un&rsquo;auto fatta su misura per viaggiare comodi anche in tante persone. Essendo elettrica, Volvo ha dovuto fornirla di un&rsquo;autonomia adatta per lunghe percorrenze: ha una batteria da 111 kWh che garantisce un&rsquo;autonomia superiore ai 600 km (ciclo WLTP).Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Interni All&rsquo;interno la EX90 spicca per il tipico design scandinavo minimalista. L&rsquo;ambiente &egrave; moderno ed elegante senza trasudare l&rsquo;opulenza di certe tedesche. L&rsquo;ispirazione da Tesla &egrave; evidente. Certe scelte tecnicostilistiche sono le stesse dell&rsquo;elettrica americana: c&rsquo;&egrave; un grande tablet centrale da cui si aziona tutto; la leva cambio &egrave; finita dietro al volante invece che sul classico tunnel centrale; ci si affida soltanto al software e non pi&ugrave; ai pulsanti fisici per comandare molte funzioni. Persino aprire il cassetto portaoggetti e regolare specchietti e altezza del volante si fa dal tablet con qualche tocco. Curiosamente Volvo ha montato sulle porte una sola coppia di tasti per aprire/chiudere i vetri. Come certe VW elettriche. Tutte queste soluzioni mirate a diminuire i pulsanti fisici per inseguire il minimalismo sono in certi casi apprezzabili, ma in certe occasioni si rivelano poco ergonomiche: perch&eacute; regolare al volo volante e specchietti oppure aprire i finestrini posteriori quando si guida &egrave; pi&ugrave; scomodo farlo cos&igrave; che nel modo tradizionale.... Continua a leggere l'articolo completo sul nuovo numero di Auto in edicola dal 12 ottobre, oppure clicca qui per l'edizione digitale.        

Prime impressioni al volante della EX90, il maxi-suv svedese costruito in USA. Spiccano il comfort, i sette posti, l'autonomia e specialmente la sicurezza hi-tech di bordo: radar, telecamere, infrarossi e un supercomputer che sorveglia tutto

Nuova Volvo EX90, la "super-Volvo" americana

Pi&ugrave; che un&rsquo;auto soltanto, la nuova Volvo EX90 &egrave; un vero supercomputer con quattro ruote. Perch&eacute; &egrave; capace di interagire con l&rsquo;interno e l&rsquo;esterno come nessun&rsquo;altra automobile grazie a software e hardware di nuovissima generazione. Ma non si ferma solo qui. La EX90 si distingue per almeno altre tre o quattro caratteristiche: &egrave; la Volvo pi&ugrave; grande, spaziosa e confortevole mai costruita con i suoi 503 cm di lunghezza; &egrave; completamente elettrica ed &egrave; l&rsquo;auto che segna nuovi traguardi sul tema sicurezza attiva e passiva, aspetti in cui Volvo storicamente &egrave; sempre stata leader nell&rsquo;industria automobilistica. E infine &egrave; anche la Volvo pi&ugrave; potente che abbia mai calcato le strade perch&eacute; la versione Performance della EX90, con due motori e trazione integrale, sviluppa la bellezza di 517 cv ed oltre 900 Nm di coppia motrice.    Forme squadrate per la nuova Volvo  A vederla da vicino, la EX90 sembra una versione pi&ugrave; grande dell&rsquo;elettrica EX30, il Suv compatto che in Italia ha spodestato la Tesla dal primato di auto elettrica pi&ugrave; venduta. Stesse forme squadrate e spigolose, stessa calandra priva di griglia di raffreddamento (&egrave; un&rsquo;auto elettrica e quindi non c&rsquo;&egrave; n&eacute; motore termico n&eacute; radiatore), stesse luci di nuovo design. Soltanto che la EX90 &egrave; 80 cm pi&ugrave; lunga e una ventina di cm pi&ugrave; alta rispetto alla EX30 e dentro ha tre file di sedili per alloggiare fino a sette persone. La EX90 &egrave; destinata a diventare la nuova ammiraglia del Marchio svedese, ruolo che in passato &egrave; sempre spettato alle berline che ora Volvo non produrr&agrave; pi&ugrave;. Almeno su questa taglia maxi di automobili.  EX90 nasce negli USA  Per guidarla in anteprima siamo dovuti andare addirittura negli Stati Uniti perch&eacute; la EX90 viene costruita laggi&ugrave;, in una fabbrica Volvo nella Carolina del Sud e non in Europa. E gli Usa perci&ograve; sono il primo territorio dove l&rsquo;auto, per motivi logistici, ha messo le ruote in strada. Salendo a bordo (&egrave; proprio il caso di usare quest&rsquo;espressione perch&eacute; l&rsquo;auto &egrave; bella alta da terra grazie a imponenti ruote da 22&rdquo;) l&rsquo;impressione &egrave; di grande spaziosit&agrave; e di comodit&agrave; assoluta. Il design scandinavo minimalista, tipico di Volvo, spicca decisamente a bordo. L&rsquo;ambiente &egrave; moderno ma non trasmette l&rsquo;opulenza esagerata di certe auto tedesche: sulla EX90 c&rsquo;&egrave; tutto quel che serve ma senza orpelli o raffinatezza eccessiva.  Volvo fa dietrofront: non produrr&agrave; solo auto elettriche entro il 2030  Volvo EX90: ispirata da Tesla  Come sulla EX30, Volvo &egrave; stata influenzata in certe scelte di ergonomia e design da Tesla: ad esempio nell&rsquo;affidare soltanto al software e non ai pulsanti fisici il comando di molte funzioni. Per cui il cassetto portaoggetti si apre pigiando un tasto sullo schermo, specchietti e altezza del volante si regolano allo stesso modo dall&rsquo;interfaccia utente. Tutte scelte dovute alla volont&agrave; di ridurre al minimo i tasti fisici, per minimalismo o per risparmio, ma che risultano alla fine poco ergonomiche per chi guida. Perch&eacute; se uno vuole aggiustare l&rsquo;altezza o la distanza volante guidando, &egrave; costretto a fermarsi perch&eacute; navigare nelle funzioni menu richiede di distogliere lo sguardo ed &egrave; fonte di distrazione.  Allo stesso modo troviamo davvero stonato aver usato su un&rsquo;ammiraglia come la EX90 la soluzione di montare sulle porte una sola coppia di tasti per aprire/chiudere i vetri. Di default i pulsanti azionano i vetri anteriori e se si vuole comandare i posteriori bisogna prima schiacciare un altro tasto che trasforma la funzione in aprivetri posteriori. Una complicazione che ti porta il pi&ugrave; delle volte a sbagliarti. Una scelta che venne fatta due anni fa dal Gruppo Volkswagen su tutta la gamma di piccole elettriche economiche (VW ID3, Cupra Born e cos&igrave; via) e che Volvo ha subito fatto sua con la EX30. Possiamo accettarlo (a fatica) quando si tratta di risparmiare anche un singolo euro sul prezzo di produzione di un&rsquo;elettrica low cost. Ma su un&rsquo;ammiraglia come la EX90 che costa oltre centomila euro qual &egrave; il senso di una scelta al risparmio del genere che provoca soltanto fastidio al guidatore?  Rispetto alla EX30 e alle Tesla per&ograve; c&rsquo;&egrave; un particolare importante che fa la differenza: sulla EX90 Volvo ha montato un piccolo display da 9&rdquo; dietro al volante. Fondamentale per avere sempre sott&rsquo;occhio le informazioni durante la guida senza distogliere lo sguardo verso il tablet centrale. Un valore aggiunto importante.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/3)  &nbsp;  Un pieno di elettronica per la nuova ammiraglia Volvo  Per fortuna gli aspetti negativi finiscono qui; perch&eacute; da altri punti di vista la EX90 &egrave; curatissima e non lesina servoassistenze e comandi elettrici per ogni genere di funzionalit&agrave;. Pensate che i sedili della terza fila si possono ribaltare elettricamente senza fatica schiacciando alcuni tasti elettrici collocati o nel baule o nel montante posteriore. E infine anche sul volante Volvo ha resistito alla man&igrave;a dilagante di usare soltanto comandi touch che non restituiscono il feeling dell&rsquo;azionamento e ha preferito impiegare tasti fisici che si schiacciano per bene e fanno capire all&rsquo;istante se il dito ha azionato davvero il Pilot Assist, il cruise control o l&rsquo;infotainment.  La EX90 si guida benissimo  In marcia la EX90, nonostante una mole notevole (5,03 metri di lunghezza e 298,5 cm di passo) si guida benissimo. Lo sterzo &egrave; abbastanza diretto e l&rsquo;auto rivela un&rsquo;agilit&agrave; sorprendente per le sue dimensioni. Sia sterzo che sospensioni elettroniche si possono regolare su tarature morbida o dura; sulle lunghe autostrade americane di cemento con gli intagli trasversali lo smorzamento offerto dalla taratura soft &egrave; notevole: sembra di viaggiare su un cuscino d&rsquo;aria.  Viceversa, su certe strade collinari della California che ricordano quelle italiane ricche di curve e cambi di direzione, la EX90 con la taratura dura si guida benissimo, rolla poco e mantiene bene la traiettoria. Certo, la Volvo pesa un&rsquo;enormit&agrave; perch&eacute; con la batteria da 111 kWh necessaria per garantire buona autonomia, tocca i 2.780 kg di massa. Eppure grazie all&rsquo;impianto di sospensioni ad aria (optional) il peso non si avverte nella guida e il roll&igrave;o &egrave; poco marcato. La macchina resta bella &ldquo;piatta&rdquo; nelle curve e sincera nella tenuta di strada.  I camion elettrici di Volvo hanno percorso pi&ugrave; di 80 milioni di km in 5 anni  Rapporto peso/potenza non eccezionale per il Suv  Il peso invece influisce sulle prestazioni: pur nella versione pi&ugrave; potente, da 517 cavalli, l&rsquo;accelerazione per quanto possente, risente della massa da spostare: quindi sullo 0-100 impiega 4,9 secondi. Che sono pochi ma non un lampo. Il rapporto peso/potenza della Volvo EX90 &egrave; sbilanciato dai quasi 28 quintali di massa: i suoi 5,22 kg per ogni cavallo sono quasi equivalenti al peso/potenza di un&rsquo;Alfa Giulia Veloce da 280 cv. A dimostrazione del fatto che per avere un buono spunto e accelerazione non contano soltanto i cavalli ma soprattutto i chili.  Super tecnologica  L&rsquo;altro aspetto importante della EX90, che la pone all&rsquo;avanguardia in fatto di hi-tech e la rende un punto di riferimento per la sicurezza, &egrave; dato dalle dotazioni tecnologiche.  La EX90 &egrave; equipaggiata di sensori e telecamere che la sorvegliano con pi&ugrave; attenzione di Fort Knox: l&rsquo;auto ha otto telecamere attorno al perimetro, cinque radar e persino un Lidar sul tetto (una sorta di radar che per&ograve; funziona a infrarossi e non a onde radio perci&ograve; &egrave; Pi&ugrave; PRECISO). Tutto ci&ograve; serve a sorvegliare la sicurezza di marcia dell&rsquo;auto. Nessun imprevisto sfugge alla rete di sensori e telecamere che garantiscono una sicurezza passiva di marcia sulle strade al di sopra di ogni imprevisto. Pensate che il Lidar sul tetto ricostruisce l&rsquo;ambiente circostante in 3D e riesce a &ldquo;leggere&rdquo; la presenza di oggetti voluminosi anche a trecento metri di distanza oppure a distinguere di notte la presenza di un pneumatico abbandonato sulle strada a 150 metri di distanza. Cosa che nessun occhio umano sarebbe in grado di scorgere.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (2/3)  &nbsp;  EX90: a prova di collisione  Queste informazioni vengono poi elaborate dal computer di bordo per adeguare la marcia dell&rsquo;auto e impedire incidenti. La EX90 di fatto, pur avendo soltanto per ora sistemi di assistenza alla guida di livello 2, il massimo permesso dalle normative europee, &egrave; gi&agrave; equipaggiata con hardware adatto per la guida autonoma di livello superiore. Molto pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia di Tesla e di altri concorrenti perch&eacute; per far funzionare telecamere, radar e sensori Volvo ha dovuto equipaggiare la EX90 con hardware degno di un supercomputer.   Perch&eacute; &egrave; costruita su un&#39;architettura di core computing centralizzata, realizzata grazie alla collaborazione con NVIDIA, la societ&agrave; leader nella realizzazione di grafica da computer, che ha fornito a Volvo un microprocessore speciale che riesce a elaborare ben 250 teraflop al secondo: vale a dire 250mila miliardi di operazioni al secondo! Nessun&rsquo;altra auto al momento dispone di elettronica con una tale potenza di calcolo. E la EX90 ne ha ben due di chip Nvidia nel proprio &ldquo;cervello&rdquo; per elaborare tutte le informazioni. Perch&eacute; oltre a &ldquo;sorvegliare&rdquo; l&rsquo;esterno, il sistema della EX90 tiene sotto stretto controllo il guidatore per evitare che un rallentamento dei riflessi alla guida possa provocare un incidente. Molte auto hanno sensori che sorvegliano i riflessi di chi guida ma agiscono in modo approssimativo tramite la pressione delle mani al volante. Sulla Volvo EX90, invece, grazie al suo hardware fantascientifico che esegue calcoli rapidissimi, a sorvegliare il conducente &egrave; una rete di infrarossi che leggono le pupille e si accorgono di qualsiasi battito di ciglia che possa ravvisare un calo d&rsquo;attenzione: dal colpo di sonno in gi&ugrave;. La sicurezza di guida, insomma, sulla EX90 &egrave; veramente all&rsquo;avanguardia.  Grande batteria ma la Volvo non consuma poco  Un po&rsquo; meno da record invece l&rsquo;autonomia e l&rsquo;efficienza di marcia Nonostante l&rsquo;enorme batteria da 111 kWh. Pur se Volvo dichiara un obiettivo di 614 km nel ciclo WLTP, nel nostro test sulle strade californiane i risultati sono stati inferiori: un consumo medio di 4,5 km per kilowatt per un&rsquo;autonomia complessiva di circa 480 km con un pieno. La stessa media di tante altre auto elettriche con batterie pi&ugrave; piccole. Il peso e la potenza del motore sulla EX90 condizionano quindi fortemente autonomia e consumi.  Volvo XC90, la terza serie punta in alto  Prezzo da oltre 100mila euro per la nuova EX90  Ci&ograve; non toglie che La EX90 sia un&rsquo;auto dal massimo comfort, brillante, adatta a lunghi viaggi con pi&ugrave; persone a bordo. Forse &egrave; addirittura troppo grande (e costosa) per l&rsquo;Italia e per certe strade del nostro territorio, ma &egrave; perfetta per i vasti spazi degli Stati Uniti dove un Suv di 5 metri rientra perfettamente nella norma. Infatti gli Usa, assieme alla Cina, saranno il mercato prioritario di quest&rsquo;auto destinata a far concorrenza ai maxi-Suv elettrici come Tesla X, BMW iX e Mercedes EQS Suv.  Il prezzo del nostro modello, la Twin Motor Performance parte da 100mila euro e sale fino a 107mila euro con l&rsquo;allestimento Ultra, il pi&ugrave; ricco. Mentre le versioni meno potenti vanno da 85mila euro (278 cv singolo motore) a 91mila euro bimotore da 408 cv. Le prime unit&agrave; arriveranno in Italia gi&agrave; a settembre.  (3/3) 

Siamo volati negli Stati Uniti per metterci al volante del nuovo modello elettrico di Volvo: &egrave; la vettura pi&ugrave; grande, potente e tecnologica mai realizzata dalla Casa svedese

Volvo EX90, il test del Suv super tecnologico

Terzo atto per Volvo XC90, il grande Suv svedese, successo di pubblico e di prestigio sin dall&rsquo;esordio nel 2022, un&rsquo;altra era. Un modello trainante, con una carriera da un milione di esemplari, non uno scherzo per una vettura prossima ai 5 metri.  Fedele al suo retaggio nuova XC90 &egrave; stata presentata a Goteborg, il quartier generale del Marchio, affiancata alla &ldquo;sorella&rdquo; elettrica EX90, le cui consegne stanno per iniziare.  Volvo XC90, che sar&agrave; ancora termica, meglio elettrificata ibrida plug-in e mild hybrid, arriver&agrave; invece a fine anno.  Imponente ed elegante, una portabandiera sotto tutti gli aspetti. &ldquo;Un fattore cruciale negli anni a venire, per volumi di vendita e profitto&rdquo;, dichiara ufficialmente la Casa, fiduciosa delle qualit&agrave; della vettura.  I camion elettrici di Volvo hanno percorso pi&ugrave; di 80 milioni di km in 5 anni    XC90, evoluzione decisiva  Nuovo XC90 nei fatti rappresenta una decisiva evoluzione della seconda serie, sempre realizzato sulla piattaforma SPA, ma con passi avanti per forma, con un nuovi fari, sempre a &ldquo;martello di Thor&rdquo; ma sviluppati e una silhouette affinata, e sostanza, avvicinandosi nei fatti alla gamma elettrica.  Una maggiore affinit&agrave; per un Suv che &ndash; avendolo visto e toccato con mano direttamente all&rsquo;anteprima statica - promette un gran comfort nelle configurazioni possibili a 5, 6 e 7 posti, tutti modulabili.  In abitacolo la nuova Volvo esibisce un largo uso di materiali riciclati e una plancia simile alla famiglia al 100% elettrica, con cruscotto a sviluppo orizzontale, mentre resta verticale lo schermo centrale verticale da 11,2 pollici.  Progressivamente si uniformer&agrave; tutta la gamma, per il software di bordo. Nel corso del 2025 circa 2,5 milioni di clienti nel mondo riceveranno un aggiornamento sulle proprie Volvo con Google integrato nelle vetture costruite dal 2020.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/2)  &nbsp;  La nuova XC90 punta sicurezza e comfort  Il comfort &egrave; stato uno dei motivi durante la fase di sviluppo di XC90. Dalla purificazione dell&rsquo;aria interni al pre-condizionamento, dalle sospensioni aggiornate con la tecnologia Frequency Selective Damping (FSD) o in alternativa a richiesta gli gli ammortizzatori pneumatici che monitorano la strada fino a 500 volte al secondo.  Ca va sans dire, focus sulla sicurezza con aggiornamenti mirati rispetto alla seconda serie che in USA ha da poco ottenuto il riconoscimento Top Safety Pick+ dall&rsquo;US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).  Professa grande fiduciaJim Rowan, CEO di Volvo, che a G&ouml;teborg ha lodato la nuova arrivata. &quot;La nostraXC90 sfoggia sicurezza, e perch&eacute; non dovrebbe? &Egrave; la nostra ammiraglia ibrida, uno dei modelli pi&ugrave; venduti da anni. Chi vuole comfort, spazio, lusso, versatilit&agrave; o efficienza ibrida trova una risposta in tutto in questa automobile. Con la sorella EX90 al 100% elettrica fornisce le offerte pi&ugrave; adatte ai nostri clienti e ci permette di mettere sul piatto portafoglio equilibrato per continuare la transizione verso la completa elettrificazione della gamma&quot;.  Potrebbe interessarti: Wolrd of Volvo, un centro tutto da scoprire  XC90 sar&agrave; elettrificata in tre versioni, tutte a trazione integrale  Al top c&rsquo;&egrave; la ibrida plug-in T8 eAWDche ai 310 cavalli di potenza (e 400 Nm di coppia) del quattro cilindri benzina somma i 148 cv (e 309 Nm) del motore elettrico alimentato batteria da 18,8 kWh cje permette una autonomia a zero emissioni di 71 km nel ciclo WLTP. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 5,1 secondi, la potenza di sistema &egrave; di 455 cavalli.  Poi la coppia a ciclo Miller, la XC90 B6 AWD Mild Hybrid da 300 cavalli, 420 Nm di coppia con un consumo medio di 8,9 litri/100 km e un&rsquo;accelerazione 0-100 km/h di 6,4 secondi e la B5 AWD mild hybrid dispone in un 4 cilindri da 250 cavalli e 360 Nm, dichiara un consumo di 8,5 litri/100 km e accelera da o a 100 km/h in 7,3 secondi.  (2/2) 

Presentata l&#39;ammiraglia a ruote alte, con 3 motorizzazioni ibride e un corredo di tecnologia di primo livello

Volvo XC90, la terza serie punta in alto

        &Egrave; il 2019 quando Volvo lancia i suoi primi modelli di camion elettrici, e oggi a distanza di cinque anni i nuovi dati di monitoraggio della flotta mostrano che sono stati percorsi pi&ugrave; di 80 milioni di chilometri (o 2.000 giri del mondo!). Coprendo la stessa distanza con camion equivalenti alimentati a diesel si sarebbero consumati pi&ugrave; di 25 milioni di litri di gasolio e le emissioni di anidride carbonica dallo scarico sono state ridotte di 68.000 tonnellate. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella L&rsquo;esperienza di Volvo &ldquo;Sono felice di vedere come le aziende di trasporto stiano abbracciando i vantaggi dei camion elettrici nelle operazioni quotidiane. Il settore dei trasporti rappresenta il 7% delle emissioni globali di carbonio e i camion elettrici a batteria sono uno strumento importante per ridurre l'impronta climatica. Grazie a molti primi utilizzatori possiamo gi&agrave; vedere l'enorme potenziale di questa tecnologia&rdquo;, ha dichiarato Roger Alm, Presidente di Volvo Trucks. L'ingresso precoce di Volvo nel segmento degli camion elettrici ha permesso di acquisire un'esperienza unica nel settore dei trasporti elettrici a emissioni zero, esperienza che viene utilizzata nello sviluppo delle offerte elettriche Volvo di prossima generazione. Guardando i numeri, le consegne globali di camion elettrici da parte di Volvo Trucks sono aumentate del 256%, raggiungendo i 1.977 camion nel 2023, e l'azienda vede un continuo interesse da parte dei clienti nel 2024. In Europa, pi&ugrave; della met&agrave; dei clienti di camion elettrici ha scelto un Volvo nel primo trimestre di quest'anno (la quota di Volvo nel segmento dei camion elettrici &egrave; stata del 56%). Negli Stati Uniti, Volvo ha rappresentato il 44% di tutti i camion elettrici venduti. Finora Volvo ha consegnato pi&ugrave; di 3.500 camion elettrici a clienti in 45 Paesi di sei continenti. &ldquo;Non solo le aziende di trasporto, ma anche gli acquirenti di servizi di trasporto e logistica stanno aderendo all'iniziativa SBTi (Science Based Target) e iniziano a richiedere ai loro fornitori soluzioni di trasporto sostenibili. Questo &egrave; un altro fattore di spinta per il passaggio ai camion elettrici&rdquo;, afferma Roger Alm. Le esigenze di trasporto I camion elettrici Volvo soddisfano le esigenze di un'ampia gamma di applicazioni, dalla distribuzione urbana alla gestione dei rifiuti, dal trasporto regionale alle costruzioni. Nei cinque anni di elettrificazione, Volvo ha anche costruito una solida esperienza nell'ottimizzazione dell'uso dell'energia installata, nella ricarica e nella manutenzione dei camion elettrici. Dal 2019 a oggi, Volvo Trucks ha gradualmente ampliato la sua offerta elettrica, fino ad arrivare alla gamma attuale che comprende otto camion completamente elettrici: Volvo FL Electric, FE Electric, FM Electric, FM Low Entry, FMX Electric, FH Electric, FH Aero Electric e VNR Electric. Il pi&ugrave; venduto &egrave; il Volvo FH Electric, che &egrave; stato recentemente selezionato per il premio International Truck of the Year per il 2024. Attraverso l&rsquo;Europa a zero emissioni       

Veicoli che hanno ridotto le emissioni di CO2&nbsp;e hanno anche migliorato l'ambiente di lavoro dei conducenti

I camion elettrici di Volvo hanno percorso più di 80 milioni di km in 5 anni

        Su e gi&ugrave; per l&rsquo;Europa con il Suv compatto Volvo EX30 da Milano a G&ouml;teborg e ritorno, toccando le citt&agrave; di Copenaghen, Lubecca e Norimberga, sulle strade svedesi, danesi, tedesche austriache, svizzere e - ovviamente - italiane. Dal nuovo World of Volvo di G&ouml;teborg, nella parte sud-ovest della Svezia, fino al Volvo Studio di Porta Vittoria a Milano, per testare quali sono i limiti nella libert&agrave; di movimento utilizzando un&rsquo;auto 100% elettrica. Tre vetture affidate a sei giornalisti di diverse testate e divisi in due gruppi, uno impegnato nell&rsquo;andata fino a G&ouml;teborg e uno, il nostro, nel ritorno a Milano per un percorso complessivo di oltre 4.000 chilometri.   La Volvo EX30 &Egrave; stata una delle finaliste del Car Of The Year 2024, piazzatasi a un onorevolissimo quinto posto nella classifica definitiva. &Egrave; possibile scegliere tra tre versioni, tutte full electric: una a motore singolo con 200 kW (272 CV) di potenza e una batteria da 51 kWh; la seconda, sempre a motore singolo ma con autonomia estesa in virt&ugrave; di una batteria da 69 kWh e una versione Twin Motor Performance con 315 kW (428 CV) di potenza e una batteria da 69 kWh. Sulla carta la versione Single Motor Long Range consente un'autonomia fino a 475 km e la batteria pu&ograve; essere ricaricata dal 10 all'80% della capacit&agrave; in poco pi&ugrave; di 25 minuti. L&rsquo;autonomia reale media delle EX30 &egrave; stata tra i 360 e i 400 km a seconda dello stile di guida individuale, dei tratti attraversati e del traffico incontrato. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere &nbsp; Il viaggio In Svezia i limiti di velocit&agrave; in autostrada sono di 110-120 km/h e in Danimarca salgono a 130 solo in alcuni brevi tratti; nelle strade extraurbane in entrambi i Paesi il limite &egrave; di 80 km/h. Questi limiti vengono fatti rispettare in maniera molto rigorosa: si rischia addirittura il ritiro della patente e il sequestro del mezzo, ed &egrave; quindi praticamente impossibile andare a velocit&agrave; superiori perch&eacute; il flusso del traffico &egrave; uniforme. Questo rappresenta un piccolo vantaggio per i possessori di un&rsquo;auto elettrica: a queste velocit&agrave; i consumi sono contenuti e l&rsquo;autonomia reale si avvicina a quella dichiarata. In Germania finalmente incontriamo dei tratti senza limiti di velocit&agrave; e lasciamo la EX30 libera di sfogare i 200 kW (272 cavalli) che mette a disposizione. La sua velocit&agrave; massima &egrave; di 180 km/h e ci sorprende la straordinaria stabilit&agrave; e l&rsquo;ottimo feeling, lo sterzo rimane preciso e il baricentro basso contribuisce alla sensazione di controllo dell&rsquo;auto. &nbsp; Le soste per la ricarica La maggior parte dei punti di ricarica ad alta potenza si trova immediatamente a ridosso delle uscite autostradali (in Europa non ci sono i caselli, la deviazione &egrave; sempre molto veloce) e non abbiamo mai avuto alcun problema. Le potenze disponibili variavano da 150 a 300 kW per punto di ricarica: questa &egrave; la potenza massima, che non viene erogata per tutto il tempo e se ci sono due auto collegate quella disponibile si dimezza. Il produttore svedese mette a disposizione dei propri clienti una tessera che consente di sfruttare in tutta Europa una rete di stazioni di ricarica rapida (non tutte) pagando al massimo 50 centesimi di euro per kW. Il nostro viaggio prevedeva ogni giorno una pausa per il pranzo (con le auto in carica) e una ulteriore, di pochi minuti, per una ricarica veloce e la sera le auto sono state ricaricate in hotel. La maggior parte degli alberghi mette infatti a disposizione gratuitamente punti di ricarica, solitamente a bassa potenza, che sono pensati per un utilizzo durante le ore notturne cos&igrave; da poter ripartire al mattino con il pieno. Personalmente non abbiamo mai avuto problemi, ma ci hanno raccontato che a volte la carica si pu&ograve; interrompere. Grazie all&rsquo;app Volvo EX30 &egrave; possibile avere sempre il controllo dello stato di carica, anche se si &egrave; al ristorante o in camera, e si riceve una notifica in caso di malfunzionamenti: solitamente &egrave; sufficiente riavviare la carica ma a volte &egrave; necessario tornare al punto di ricarica e staccare e ricollegare fisicamente la presa dallo stallo. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere &nbsp; Piccoli imprevisti Come in ogni viaggio, pu&ograve; capitare qualche imprevisto, e viaggiano in elettrico vanno considerati anche quelli legati alla ricarica. A noi personalmente non &egrave; successo ma altri colleghi hanno incontrato colonnine &ldquo;capricciose&rdquo; che non erogavano: &egrave; bastato insistere un paio di volte e in un&rsquo;occasione cambiare lo stallo per risolvere e proseguire con la carica. A Normiberga l&rsquo;hotel che ci ha ospitato aveva gli stalli tutti occupati, &egrave; stato quindi necessario effettuare una sosta non prevista presso un punto Fastcharge (20-25 minuti) prima di ripartire verso Milano. &nbsp; Consumi e costi Tramite il sistema di infotainment o attraverso l&rsquo;app Volvo EX30 &egrave; possibile tenere sotto controllo i consumi e le prestazioni della vettura. Pi&ugrave; che i dati individuali ha senso analizzare quelli medi della piccola flotta. Le tre EX30 hanno consumato 436 kWh all&rsquo;andata e 366 kWh al ritorno. La differenza &egrave; dovuta dalla presenza all&rsquo;andata di lunghi e lentissimi cantieri in Germania (che penalizzano i consumi) e delle salite sugli assi stradali in Svizzera, salite che al ritorno si sono ovviamente tramutate in agevoli discese. La media totale del consumo delle vetture &egrave; stata di 18,4 KWh per 100 Km, un risultato notevole, considerando che le autostrade hanno rappresentato quasi i due terzi del percorso e che i tratti senza limiti in Germania sono stati percorsi a velocit&agrave; elevate da tutte le auto del gruppo. &nbsp; Ha poco senso paragonare i costi con quelli corrispondenti di un viaggio con una vettura a motore termico perch&eacute; quelli sostenuti viaggiando in elletrico sono soggetti a troppe variabili. La maggior parte delle grandi catene di hotel, ad esempio, offre la ricarica gratuita (o a prezzi convenzionati) ai propri ospiti. I costi di ricarica alle colonnine varia in maniera sensibile a seconda del Paese che si attraversa e soprattutto a seconda del tipo di colonnina che si utilizza: quelle Hypercharge e Fastcharge hanno costi ovviamente superiori ma esistono abbonamenti utilizzabili in tutta Europa che consentono di abbatterli. L&rsquo;elemento che nel nostro caso pi&ugrave; di tutti ha sfalsato i dati &egrave; stata proprio l&rsquo;abbonamento che Volvo mette gratuitamente a disposizione dei propri clienti per il primo anno e che permette di pagare al massimo 50 centesimi di euro a kW nei punti di ricarica veloce. Se la tariffa &egrave; inferiore (come ad esempio &egrave; avvenuto in Danimarca) viene applicato il prezzo pi&ugrave; basso. La card funziona in tutta Europa anche se non in tutti i punti di ricarica ma &egrave; sufficiente scegliere quelli segnalati dal sistema di infotainment. Premesso tutto questo, il dato dei costi comunicatoci da Volvo &egrave; di 383,5 &euro; per ogni auto per l&rsquo;intero tragitto (i 4.200 km di andata e ritorno), con una media di 0,09 &euro; a km. &nbsp; Ne vale la pena? La risposta &egrave; soggettiva, qualche piccola scomodit&agrave; c&rsquo;&egrave; e se si ha tanta fretta va considerato che i tempi si allungano di un 10-15% ma sapere che in tutto il viaggio sono stati emessi zero grammi di CO2 trasmette davvero una piacevole sensazione.        

Oltre 4.200 chilometri attraverso l&rsquo;Europa con la &ldquo;piccola&rdquo; Volvo EX30 per sfidare il luogo comune che vuole le piccole elettriche non adatte a un lungo viaggio.

Attraverso l’Europa a zero emissioni

        Sulla vicenda dei dazi sulle auto elettriche prodotte in Cina - ed &egrave; bene evidenziare che non solo solo le case auto cinesi a produrre sul mercato interno ed esportare globalmente - sar&agrave; il nuovo Parlamento europeo a pronunciarsi. Sul tema della tracciabilit&agrave; delle materie prime e della componentistica presente sulle auto elettriche, invece, Volvo si muove con largo anticipo rispetto alla normativa europea destinata a entrare in vigore dal 2027. Sulla EX90, il cui arrivo sui mercati europei &egrave; previsto nella seconda met&agrave; di quest'anno, debutta il passaporto della batteria.  Come ti certifico la provenienza delle materie prime&nbsp; Una soluzione di certificazione sviluppata da Circulor, basata su tecnologia blockchain e mirata a documentare e certificare la provenienza delle materie prime e dei componenti che costituiscono una batteria. Celle, elettronica, sistema di raffreddamento, moduli, fino alle materie prime: nickel, cobalto, manganese, rame, litio, ferro, fosfato. Un po' una "certificazione d'origine" che interesser&agrave; la batteria e permetter&agrave; di risalire ai siti di fornitura originari, al di l&agrave; dell'assemblaggio dell'accumulatore, che pu&ograve; benissimo essere frutto di un'attivit&agrave;, ad esempio, condotta in Europa ma, nella quasi totalit&agrave; dei casi, avr&agrave; materie prime fornite da compagnie cinesi.&nbsp; La Volvo EX90 &egrave; prodotta negli Stati Uniti, in South Carolina, da l&igrave; verr&agrave; esportata in Europa. Volvo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;che fa parte della galassia Geely. Stimata anche l'impronta carboniosa Il costo della certificazione delle parti e dell'impronta carboniosa generata dalla produzione della batteria ammonta a circa 10 dollari per singolo veicolo, confermano in Circulor all'agenzia Reuters. La tracciatura della componentistica lungo la catena di approvvigionamento dai fornitori ha richiesto all'azienda un lavoro di sviluppo lungo 5 anni. L'automobilista potr&agrave; accedere a una scheda di informazioni semplificate, attraverso un codice QR, oltre ad avere un report sullo stato di salute della batteria per 15 anni. Quanto ai fornitori dei componenti e materie prime necessarie per le batterie, Circulor verifica anche i dati di consumo energetico per stimare l'impronta carboniosa della produzione del singolo pacco batterie.       

Estrazione delle materie prime, fornitura dei componenti, impronta carboniosa: grazie alla tecnologia blockchain Volvo offre su EX90 un certificato d'origine&nbsp;

Volvo EX90, la batteria ha il "passaporto" che certifica l'origine

Grande, anzi immenso. Spazioso e davvero tanto ma tanto confortevole. Da fermi e in viaggio. Passa in souplesse sopra ogni tipo di fondo stradale, ammortizza ogni asperit&agrave; e sembra di viaggiare sospesi su un cuscino d&rsquo;aria. Questa &egrave; la a prima prima impressione a bordo della nuova Volvo EX90, il nuovo Suv elettrico di taglia grande del marchio svedese. Sar&agrave; la Volvo pi&ugrave; grande in gamma. Che quando verr&agrave; lanciata, a fine anno, affiancher&agrave; in gamma la compatta EX30.    La sorella maggiore della EX30  La fisionomia delle due auto &egrave; maledettamente simile: stesso design squadrato e spigoloso, stessa calandra priva di griglia di raffreddamento (&egrave; un&rsquo;auto elettrica e quindi non c&rsquo;&egrave; n&eacute; motore termico n&eacute; radiatore per raffreddare l&rsquo;acqua), stesse luci di nuovo design. Addirittura anche la stessa sigla, caratterizzata dal nuovo nome EX (dove la E sta per Electric e la X per Crossover). Cambia soltanto la taglia. Mentre la EX30 &egrave; una urban car, un crossover mini pensato per l&rsquo;uso cittadino (la pi&ugrave; piccola Volvo mai costruita), la EX90 &egrave; uno sport utility di taglia extra large. &Egrave; lungo oltre 5 metri, 5,03 per la precisione. Ed &egrave; destinato a diventare l&rsquo;ammiraglia del marchio perch&eacute; a difficilmente Volvo costruir&agrave; altre maxi-berline come aveva fatto nel decennio scorso con la S90. La sua ammiraglia-limousine sar&agrave; questa. Impreziosita da materiali hi-tech, finiture eleganti e comfort d&rsquo;avanguardia.  Un Suv extra large &quot;dolce&quot;  Volvo ha gi&agrave; mostrato la EX90 in anteprima nei mesi scorsi ma lo sviluppo del progetto non &egrave; ancora terminato e l&rsquo;auto arriverr&agrave; sui mercati europei soltanto a fine anno. Per&ograve; AUTO &egrave; riuscito addirittura a provarlo in anteprima. Non ci siamo seduti al volante perch&eacute; non ci era permesso trattandosi ancora di un prototipo, ma abbiamo viaggiato per diverse decine di chilometri a fianco del collaudatore Volvo, sprofondati nel comodo edile del passeggero o sui posti posteriori. La EX90 &egrave; un&rsquo;auto che non va soltanto guidata, ma soprattutto &ldquo;goduta&rdquo;. Viaggiando a bordo da passeggeri, non dovendo concentrarsi sulla guida, si possono apprezzarne meglio il comfort, il modo in cui l&rsquo;auto passa dolcemente sui tratti pi&ugrave; ondulati, e la tenuta di strada. Come l&rsquo;auto &ldquo;contiene&rdquo; il passeggero nelle curve senza sballotolarlo fastidiosamente di qua e di l&agrave;. Tutto merito di un impianto di sospensioni ad aria gestite elettronicamente che sono in grado di intervenire in pochi millisecondi per adattare i moti di cassa in compressione d estensione e smorzare bene ogni tipo di oscillazione fastidiosa. Sembra di viaggiare davvero su un cuscino d&rsquo;aria.  Cerchi un&#39;auto nuova? Sfoglia il nostro listino  Con 516 cv di potenza e di tecnologia LiDar  Dal punto di vista tecnologico, la EX90 rappresenta lo stato dell&rsquo;arte dell&rsquo;high-tech Volvo. Ha due motori elettrici per una potenza complessiva di 380 kW, ovvero 516 cavalli; ha una maxi-batteria al litio dal ben 111 kWh perch&eacute; Volvo con questo Suv vuole garantire una percorrenza di almeno 600 km nel ciclo WLTP con una sola ricarica. &Egrave; dotata di sospensioni ad aria che migliorano il comfort e possiede un&rsquo;infinit&agrave; di sensori per i sistemi di assistenza alla guida livello 2 pronti per un futuro upgrade: ha cinque radar, otto telecamere ed &egrave; una delle pochissime auto dotata di un LiDAR: cio&eacute; un radar evoluto in grado di capire come sta guidando il conducente ma anche aiutarlo a vedere lontano. Il LiDAR pu&ograve; &ldquo;leggere&rdquo; in distanza dove gli occhi del guidatore non arrivano ed aumentare il livello di sicurezza attiva nelle prevenzione di collisioni. Pensate che il LiDAR montato sul tetto della EX90 consente alla EX90 di vedere la presenza di un oggetto sulla strada, come ad esempio un pneumatico abbandonato, a 250 metri di distanza. Nessun guidatore, nemmeno chi &egrave; provvisto della pi&ugrave; incisiva vista di falco, potrebbe vedere cos&igrave; in lontananza.  Nel video che segue ci raccontiamo le nostre impressioni da bordo della Volvo EX90.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Il Suv extra large del marchio svedese arriverr&agrave; sui mercati europei soltanto a fine anno. Per&ograve; AUTO &egrave; riuscito addirittura a provarlo in anteprima: ecco com&#39;&egrave; andata

Nuova Volvo EX90: viaggiare sospesi su un cuscino d&rsquo;aria!

        Prende il nome di Accident Ahead Alert l&rsquo;ultima funzionalit&agrave; presentata da Volvo, che aggiunge un'altra casella al pacchetto di sicurezza integrata offerta sulle vetture del Costruttore scandinavo. Analogamente a quanto fatto da altre piattaforme di navigazione per smartphone, i veicoli saranno in grado di informare direttamente i conducenti riguardo agli incidenti presenti lungo il tragitto, sfruttando i dati in tempo reale provenienti da un centro di controllo del traffico. Tale caratteristica sar&agrave; integrata nei modelli compatibili del marchio svedese in Europa, con il lancio programmato per la Danimarca. Volvo Accident Ahead Alert: la sicurezza al primo posto Volvo intensifica l'impegno per la sicurezza a bordo, con la funzione Accident Ahead Alert. Questo nuovo strumento mira ad assistere gli automobilisti nell'evitare collisioni e blocchi del traffico causati da incidenti stradali lungo il percorso. &Egrave; stato ideato per avvisare prontamente il conducente della presenza di possibili eventi accaduti con un preavviso di diverse decine di chilometri. I dati di localizzazione sono ottenuti dalle istituzioni nazionali preposte alla gestione delle strade e da altri veicoli compatibili, come ad esempio altri modelli marchiati Volvo, capaci cos&igrave; di condividere preziose informazioni con la rete. Condividere le informazioni La tecnologia di sicurezza connessa di Volvo Cars, lanciata nel 2016, sfrutta il cloud nativo per elaborare i dati in tempo reale. Questo sistema consente alle vetture del marchio svedese di comunicare tra loro e di avvisare i conducenti circa le condizioni stradali pericolose e i pericoli imminenti nelle vicinanze. Inoltre, i conducenti possono essere informati degli incidenti lungo il loro percorso in qualsiasi istante, durante il viaggio. Per i proprietari di veicoli Volvo, contribuire alla sicurezza stradale &egrave; facile grazie alla condivisione dei dati. Basta attivare l'opzione "sicurezza connessa" tramite lo schermo centrale del veicolo. In questo modo, l'auto sar&agrave; in grado di segnalare al conducente eventuali incidenti utilizzando la spia luminosa di emergenza sul cruscotto e, se disponibile, l'head-up display. &Egrave; garantito che saranno condivise con la rete solamente le informazioni essenziali alla sicurezza, senza alcun tipo di violazione della privacy da parte del software. I dati privati dei clienti non saranno mai messi a repentaglio. "Attraverso la nostra avanzata tecnologia di sicurezza connessa, il sistema Accident Ahead Alert assiste i conducenti Volvo nell'evitare situazioni impreviste, contribuendo simultaneamente a rendere le strade pi&ugrave; sicure per tutti - ha spiegato &Aring;sa Haglund, responsabile del Centro Sicurezza di Volvo Cars - Grazie alla collaborazione con il Danish Road Directorate e gli altri partner dell'ecosistema Data for Road Safety, siamo in grado di introdurre questa nuova funzionalit&agrave; che ci consente di mantenere la leadership nell&rsquo; innovazione per la sicurezza". C'era una Volvo EX30 al freddo svedese       

Si chiama Accident Ahead Alert l&rsquo;ultima funzionalit&agrave; presentata da Volvo, che aggiunge un'altra casella sul fronte della sicurezza&nbsp;

Così Volvo segnalerà gli incidenti lungo il percorso

        La Volvo non &egrave; pi&ugrave; 100% svedese a livello societario, e neppure la produzione di EX30 lo &egrave;. L'auto &egrave; realizzata in Cina e prossimamente verr&agrave; costruita in Belgio. E allora che cosa &ldquo;c'azzecca&rdquo; un'elettrica sui laghi ghiacciati del Grande Nord? Formalmente nulla, in realt&agrave; moltissimo. In primis perch&eacute; nessuno ad Auto si sarebbe fatto sfuggire l'occasione di un paio di traversi sulla neve e sul ghiaccio, e poi perch&eacute; al di l&agrave; dell'evidenza, la Volvo sar&agrave; sempre svedese e la EX30 in Svezia &egrave; ufficialmente a casa sua. Nessuna novit&agrave; Altro punto da chiarire rispetto a quanto accaduto in Svezia nei pressi della citt&agrave; di Lule&aring; &egrave; che non ci fossero novit&agrave; tecniche da scoprire. Le Volvo EX30 protagoniste di questa prova, che chiude l'inverno e apre la primavera, sono le stesse che sono passate dal centro prove e che hanno partecipato agli eventi relativi all'Auto dell'Anno. Ma se da noi la versione a trazione posteriore sar&agrave; protagonista nelle vendite, a quelle latitudini sono le Twin Motor Performance a fare la differenza. Ghiaccio e controlli elidono qualunque velleit&agrave; da rallista, nonostante la presenza delle gomme chiodate. Nulla a che vedere con quelle che equipaggiano le auto da rally, perch&eacute; da questi parti si tratta sostanzialmente di una evoluzione rispetto alle nostre coperture invernali, con piccoli chiodi nelle porzioni pi&ugrave; esterne del battistrada. Un appunto per sottolineare che la sicurezza &egrave; sempre massima. E poi se si tratta di Volvo lo &egrave; ancora di pi&ugrave;. Cos&igrave; in una situazione surreale come la guida su un lago ghiacciato, il fatto di poter guidare con i controlli disattivati non sempre stravolge le carte in tavola. Entro un certo angolo di imbardata (relativamente ristretto) l'intervento da parte di controllo di stabilit&agrave; e trazione &egrave; comunque immediato. E lo si percepisce molto di pi&ugrave; sulla 2WD che sulla 4WD. Quest'ultima, complice anche la maggiore potenza, sembrerebbe pi&ugrave; incline al traverso o comunque pi&ugrave; divertente della prima su questo genere di fondi. In ogni caso una Volvo EX30 sul ghiaccio, pur conservando il suo minimalismo globale, sfodera quella malizia che spesso da una vettura elettrica non ci si aspetta. Sicuri di conoscerla? Realizzata a partire dalla piattaforma SEA di Geely, pianale nativo elettrico che da i natali ad automobili come Smart #1 e #3, l'edizione a quattro ruote motrici di Volvo EX30 sviluppa una potenza complessiva di 428 cavalli e 543 Nm di coppia motrice. Un risultato merito della presenza di una doppia motorizzazione elettrica, ciascuna per ogni asse. L'accumulatore della Twin Motor Performance &egrave; quello pi&ugrave; grande tra i disponibili, ovvero quello da 69 kWh. Batteria del tipo nichel-manganese-cobalto (NMC), la cui capacit&agrave; di assorbimento della potenza in corrente continua &egrave; di 153 kW di potenza. Sulla Twin Motor Performance assicura un'autonomia pari a 460 km. Ma il freddo svedese non perdona, per cui anche con la carica completa non abbiamo mai lambito i 400 km. Lo stesso tipo di batteria &egrave; presente sulla versione a due ruote motrici Extended Range, il cui motore elettrico &egrave; collocato sull'asse posteriore. I cavalli sono 272 e la coppia &egrave; pari a 343 Nm. In questo caso l'autonomia &egrave; pari a 480 km, sempre che non siate al freddo in Svezia. Tre le versioni disponibili, Core (non disponibile sulla Twin Motor Performance), Plus e Ultra e prezzi a partire da 35.900 (incentivi esclusi). Il prezzo di cui sopra fa riferimento alla variante con accumulatore LFP da 51 kWh (quindi non Extended Range). Altrimenti si parte da 41.400 euro. Auto &egrave; su YouTube: seguici e attiva la campanella per non perdere tutti i nostri video       

La primavera saluta l'inverno con test sui laghi ghiacciati di Lule&aring;. Protagonista la pi&ugrave; compatta delle elettriche a marchio Volvo

C'era una Volvo EX30 al freddo svedese

        Volvo compie un altro passo avanti nella sicurezza con l&rsquo;arrivo dello Accident Ahead Alert, un sistema che avvisa il guidatore della presenza sul percorso di incidenti o veicoli fermi in carreggiata grazie ai dati forniti in tempo reale dai centri di gestione del traffico. Un aiuto utile su strade dove, a causa delle curve o delle condizioni meteo, pioggia e nebbia, la visibilit&agrave; &egrave; bassa. Volvo Accident Ahead Alert, presto in tutta Europa Lo Accident Ahead Alert viene introdotto inizialmente in Danimarca, sulle serie Volvo 40, 60 e 90 prodotte dopo il 2016 e progressivamente sar&agrave; adottato in tutta Europa. &Egrave; operativo su auto dotate del sistema car-to-x, la comunicazione tra i veicoli in circolazione e l&rsquo;infrastruttura di trasporto.  I dati relativi a eventuali problemi o disagi vengono inviati in tempo reale, con alcune centinaia di metri di vantaggio, &nbsp;sulla strumentazione della Volvo tramite un segnale luminoso, che intima del pericolo o avvisa di rallentare. Haglund (Centro Sicurezza di Volvo): Strade pi&ugrave; sicure per tutti &ldquo;Usando questa tecnologia connessa il nostro Accident Ahead Alert pu&ograve; aiutare i conducenti Volvo a evitare spiacevoli sorprese, contribuendo a rendere le strade pi&ugrave; sicure per tutti. Grazie alla nostra collaborazione con la Direzione stradale danese e con altri partner nell'ecosistema Data for Road Safety, possiamo introdurre questa nuova funzionalit&agrave; e continuare il nostro percorso nelle innovazioni di sicurezza". Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volvo nuove e usate       

Avvisa in tempo reale, importante per avere in anticipo informazioni su strade a bassa visibilit&agrave;

Volvo e la sicurezza, passo avanti con Accident Ahead Alert

        Volvo, come noto, non torner&agrave; pi&ugrave; dietro. Addio al Diesel, solo elettriche dal 2030 e ora arrivano le versioni rinnovate delle medie a ruote alte a zero emissioni. Di nome e di fatto, perch&eacute; da XC40 Recharge e C40 Recharge diventano EX40 ed EC40. Due lettere, la prima sta per Elettrica e la seconda rispettivamente Suv (X) e Coup&eacute; (C). Tutto secondo logica, con la piccola EX30 (qui la prova di Auto) che punta a fare la bestseller, la grande EX90 l&rsquo;ammiraglia e la EM90 (M per Monovolume) al momento riservata solo al mercato cinese. La corsa continua e sar&agrave; ancora lunga, nel 2023 Volvo ha venduto auto elettriche per il 16% del totale, circa una su sei, non ancora abbastanza. La dicitura &ldquo;Recharge&rdquo; esce di scena anche dalle versioni ibride plug-in, che si chiameranno T6 e T8. Aumenta la potenza Le EX40 ed EC40 a doppio motore erogano 408 cavalli di potenza di sistema che con il pack Performance (con anche modalit&agrave; di guida aggiuntiva e acceleratore di nuova mappatura) possono arrivare a 436 cavalli, che pu&ograve; essere adottato, come upgrade, anche dalle versioni uscenti.  Arriva anche la Black Edition per le EX40, EC40 e XC40, cerchi da 20" e livrea in nero Onyx e interni dedicati. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volvo nuove e usate       

Aggiornamento anche di potenza per i due modelli, completano la cinquina a batterie con EX30, EX90 e EM90

Volvo EX40 ed EC40, le medie elettriche cambiano nome

        Fine di un&rsquo;epoca? Volvo ha assemblato l&rsquo;ultima sua vettura con motore Diesel nello stabilimento di Gand (Gent) in Belgio, sito cruciale della produzione europea. Tutto secondo programma, si tratta di una V60 Cross Country: la Casa svedese da tempo aveva annunciato la fine della produzione &ldquo;entro l&rsquo;inizio del 2024&rdquo; dei propulsori a gasolio, tappa prevista nella strada verso la totale elettrificazione. Un piano che prevede la commercializzazione esclusivamente di auto elettriche per il 2030. Volvo: un momento storico "&Egrave;&nbsp;un momento storico per Volvo Car Gent. Ieri sera &egrave; uscita dalla linea di produzione l'ultima versione Diesel della Volvo V60. Ci&ograve; non significa solo la fine dei motori a gasolio nel nostro stabilimento di Gent, ma anche un&rsquo;importante pietra miliare per Volvo Cars, impegnata a favore di un futuro pi&ugrave; sostenibile. Un futuro in cui siamo pienamente impegnati nell&rsquo;elettrificazione. Una scelta che rifletta le mutevoli richieste dei nostri consumatori e le chiare esigenze del nostro pianeta. Un nuovo passo verso l&rsquo;elettrificazione completa". D&rsquo;ora in poi solo auto ibride-plug-in, per altri sei anni, ed elettriche, senza investimenti sui motori endotermici. La strada sar&agrave; quella giusta considerando un rallentamento dei progetti di molti Costruttori in Europa e negli Stati Uniti? Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volvo nuove e usate        

Nello stabilimento di Gand l'addio a un propulsore che in passato ha fatto la fortuna del Marchio, ma da tempo non rientra nei piani

Volvo: prodotto l'ultimo Diesel, è una V60. Se ne pentirà?

        E' una bella congiunzione astrale quella vista oggi a Bologna! Nel pieno delle polemiche per l'estensione del limite di velocit&agrave; di 30 km orari a vaste aree della citt&agrave; capoluogo dell'Emilia-Romagna, &egrave; stato presentato un servizio di car sharing dove il numero 30 ritorna, col nome dell'auto oggetto di un'operazione interessante. L'auto &egrave; la neonata Volvo EX30, e qui abbiamo elementi di novit&agrave; rispetto a come &egrave; stato inteso fino ad ora il car sharing: nella fotta della Tper, azienda leader nel settore della mobilit&agrave; e del trasporto pubblico persone in Emilia-Romagna, arriveranno, dalla prossima primavera, 300 Suv full electric svedesi. &Egrave; una svolta al confronto con le citycar finora proposte, &egrave; vero che &egrave; un Suv compatto, ma si tratta comunque di una vettura da 4,23 metri, con una potenza di 200 kW (272 cv), quanto alla batteria, 200 delle 300 vetture della flotta avranno un accumulatore da 51 kWh, che promette un'autonomia di 340 km, mentre le altre 100 avranno quello da 69 kWh che ha un'autonomia dichiarata di 475 km, dunque si tratta di un utilizzo di ampio respiro. Insomma sono molteplici i motivi studiati per portare ad un allargamento dell'utenza del servizio di car sharing Corrente di Tper che, attualmente, conta 82.000 utenti. La scelta di un'auto appena arrivata sul mercato, tecnologicamente all'avanguardia, dotata di sistemi di assistenza alla guida che sono ai vertici, si inquadra nella strategia di questo progetto che mira a convincere fasce sempre vaste di pubblico a rinunciare al possesso di un'auto in propriet&agrave; esclusa per rivolgersi invece al car sharing secondo le necessit&agrave;.  Volvo EX30, tutta mia la citt&agrave; Volvo EX30, alla conquista delle corsie preferenziali Va ricordato che tra i vantaggi che offrono le auto del servizio di car sharing Corrente di Tper ci sono: la possibilit&agrave; di entrare nelle ZTL, la sosta gratuita sulle strisce blu, la disponibilit&agrave; di stalli riservati solo al car sharing. Tra le novit&agrave;, ora c'&egrave; anche possibilit&agrave; di iniziare il noleggio della vettura in una citt&agrave; e terminarlo in un'altra, sempre ovviamente nell'ambito dell'area operativa. Sono previste poi queste ulteriori aree dedicate per il prelevare e lasciare l'auto: all'aeroporto di Bologna, alla stazione FS Centrale di Bologna, all'autostazione di Bologna e alla stazione FS di Ferrara. In pi&ugrave; il potere circolare nella corsie preferenziali dei mezzi pubblici &egrave; un vantaggio a dir poco cruciale in citt&agrave; come Bologna che, con l'introduzione del limite di 30 km orari su tante strade, ha visto il traffico diventare a dir poco congestionato, con tante auto ora imbottigliate, mentre chi pu&ograve; viaggiare sulle preferenziali cammina su un altro pianeta. Quanto agli aspetti economici del car sharing Corrente di Tper, va detto che appaiono molto interessanti. Si spende un euro per prenotare l'auto e 0,34 euro per ogni minuto di utulizzo; per gli abbonati la prenotazione gratuita e il costo orario va a 0,24 euro al minuto; in pi&ugrave; gli abbonati godono di uno sconto di dieci euro a tratta. Bologna, il sindaco Lepore: ridurremo al 41% le auto dei privati Nel corso della conferenza di presentazione di questo car sharing, il sindaco di Bologna, Matteo Lepore, ha sottolineato che anche attraverso la diffusione di un car sharing sostenibile si pu&ograve; perseguire l'obiettivo della citt&agrave; di Bologna di ridurre al 41% la percentuale di persone che utilizzano, nell'aera metropolitana, un proprio mezzo privato entro il 2030.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Dalla prossima primavera esemplari 300 del neonato Suv svedese full electric entreranno in servizio per la mobilit&agrave; in condivisione con offerte interessanti

Bologna fa 30 più 30, con le Volvo EX30 in car sharing

        Se c&rsquo;&egrave; un&rsquo;auto che pu&ograve; convincere il pubblico medio ad abbracciare la mobilit&agrave; elettrica &egrave; questa: la Volvo EX30. Il nuovo Suv compatto che porta il Marchio svedese in un segmento per lei nuovo: quello degli sport utility cittadini. Compatti e agili per districarsi nel traffico urbano ma adatti anche a viaggiare.  Piccola ma spaziosa La EX30 &egrave; la pi&ugrave; piccola Volvo mai costruita: quattro cm meno della C30 di una quindicina d&rsquo;anni fa, 21 cm meno della XC40. &Egrave; un crossover elettrico di taglia giusta per la citt&agrave;. Con i suoi 4,23 metri di lunghezza ha le dimensioni di una berlina segmento C. Per&ograve; &egrave; spaziosissima dentro ed &egrave; davvero innovativa in molti aspetti. La EX30 prefigura il nuovo corso di Volvo nel campo delle autovetture: solo elettriche, molto tecnologiche, costruite soltanto con materiali eco-sostenibili (sulla EX30 &egrave; bandita la pelle per i sedili) e ricca di soluzioni furbe ed ergonomiche. Il design fuori e dentro identifica perfettamente il nuovo stile Volvo: moderno, minimalista, hi-tech. Fa sembrare questa Volvo un po&rsquo; la Dyson delle automobili, infatti non a caso il nuovo Ceo del Marchio svedese viene proprio dall&rsquo;azienda leader degli elettrodomestici hi-tech. Il test completo &egrave; sul numero di Auto in edicola, oppure qui in edizione digitale. Puoi provare la EX30 nei test di Auto dedicati alle finaliste di The Car of the Year, clicca qui!  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

La EX30 &egrave; un punto di svolta per il marchio svedese, sia per il design che per la tecnologia. Abbiamo provato la versione monomotore da 200 kW (272 cv) con batteria 69 kwh che garantisce la massima autonomia

Volvo EX30, tutta mia la città

        Con le auto elettriche presenti in numero crescente sulle strade, si render&agrave; sempre pi&ugrave; necessaria una rete di ricarica veloce e capillare. Ne &egrave; ben consapevole Volvo, che due anni fa ha dato vita al progetto Powerstop per realizzare una propria rete di colonnine ad alta potenza in tutta Italia. Oggi le stazioni sono 22, con l'ultima appena inaugurata a Roma, e con l'obiettivo di aumentare sempre di pi&ugrave; questo numero. Secondo i dati registrati da Volvo, sono oltre 39mila le ricariche effettuate finora presso le stazioni Powerstop, per una percorrenza stimata di 4,5 milioni di chilometri. Ma quale impatto ha sull'ambiente questa iniziativa? In termini di CO2, questi numeri si traducono in un risparmio di 547 tonnellate di anidride carbonica. Valori destinati ad aumentare con il passare del tempo e con l'espansione della rete di Powerstop. Al momento infatti ci sono gi&agrave; diversi impianti in fase di apertura a Vicenza, Magenta, Empoli e Catania. Poi toccher&agrave; a Napoli e ad altre citt&agrave; italiane. Powerstop, via libera ai pagamenti con carta di credito L'obiettivo di Volvo &egrave; quello di creare una fitta rete di ricariche accessibili da chi viaggia sulle principali arterie autostradali e non solo, non facendo passare pi&ugrave; di 150 km tra una stazione e l'altra e includendo nel progetto anche colonnine a minore potenza, per un totale di 50 stazioni. Ogni punto di ricarica, sottolinea Volvo, &egrave; e sar&agrave; accessibile a qualsiasi auto elettrica indipendentemente dal brand di appartenenza. Oltre che sulla crescita della rete, la Casa svedese ha voluto concentrarsi anche sul renderne pi&ugrave; semplice l'utilizzo. Nei prossimi mesi infatti sar&agrave; possibile effettuare le ricariche delle proprie auto a batteria pagando direttamente con la carta di credito, senza dover per forza passare attraverso applicazioni e altri servizi. Inoltre, con il passaggio di Mobility Service Provider (MSP) da Plugsurfing a Digital Charging Solutions, ai clienti che acquistano modelli Volvo elettrici nuovi verr&agrave; garantita una tariffa agevolata di 0,50 euro per kWh per un anno, rinnovabile mensilmente in abbonamento. Volvo, obiettivo carbon neutral Tutte queste iniziative fanno parte del piano a lungo termine di Volvo di diventare un Costruttore completamente sostenibile, con obiettivi ambiziosi: ridurre l'impronta carbonica delle auto nell'intero cliclo di vita del 40% tra il 2018 e il 2025 e del 75% entro il 2030, per poi diventare totalmente carbon neutral nel 2040. Per raggiungere questo obiettivo, Volvo ha anche stretto un accordo con la svedese SSAB per la fornitura di acciaio a emissioni quasi zero. A emissioni zero saranno invece tutti i modelli Volvo della nuova generazione partita con l'ammiraglia EX90 e proseguita con la nuova EX30 finalista del Car of The Year 2023, fino alla multispazio EM90 recentemente lanciata a Shanghai. &ldquo;Il progetto delle stazioni Powerstop di ricarica ultrafast by Volvo Cars &egrave; un&rsquo;iniziativa senza precedenti &ndash; ha spiegato Michele Crisci, presidente di Volvo Car Italia - Siamo stati il primo Costruttore automobilistico a impegnarsi attraverso investimenti concreti nella realizzazione di una rete di stazioni per la ricarica veloce accessibili a tutti gli automobilisti. E ancora pi&ugrave; concreti sono i risultati, come dimostra l&rsquo;enorme quantit&agrave; di CO2 risparmiata e il numero di ricariche effettuate. La strategia di Volvo a favore dell'elettrificazione &egrave; ormai nota e il modo in cui le concessionarie ufficiali Volvo, insieme alla filiale nazionale, hanno portato avanti un progetto oneroso e impegnativo come Powerstop dimostra, una volta di pi&ugrave;, l&rsquo;unit&agrave; di intenti che accomuna la Casa madre e chi rappresenta il Marchio sul territorio&rdquo; ha concluso Crisci.        

Due anni fa, la Casa svedese inaugurava il suo primo punto di ricarica per vetture elettriche: da allora la rete si &egrave; rapidamente espansa e ha fatto risparmiare oltre 500 tonnellate di CO2

Volvo Powerstop, i numeri di due anni di ricariche

Sono passati 10 anni da quando Volvo Trucks caric&ograve;, sul suo canale YouTube, un video che divenne subito virale. Quasi 20 milioni di visualizzazioni in quattro giorni, con migliaia di utenti che inneggiavano al fake e altrettanti che commentavano estasiati l&rsquo;incredibile filmato. Si trattava del grande Jean-Claude Van Damme, attore e artista marziale belga, che eseguiva una &ldquo;epic split&rdquo;, sua celebre spaccata. Non una qualunque, per&ograve;. La mossa &ldquo;epica&rdquo; venne effettuata in bilico tra due camion Volvo, mentre si allontanavano in retromarcia!  Jean-Claude Van Damme epic split nello spot Volvo  Il video, realizzato per pubblicizzare l&rsquo;efficienza del Volvo Dynamic Steering (tecnologia che agevolava le operazioni di sterzata aumentando al contempo la stabilit&agrave;), riscosse immediatamente un incredibile successo. In apertura possiamo vedere Van Damme in primo piano, con gli occhi chiusi: in sottofondo, la canzone &ldquo;Only Time&rdquo; della musicista irlandese Enya e la voce calma dell&rsquo;attore; sullo sfondo un romantico tramonto. Proseguendo nella visione, l&rsquo;inquadratura si fa sempre pi&ugrave; ampia, rivelando l&rsquo;epica impresa che sar&agrave; mostrata di l&igrave; a poco. Jean-Claude Van Damme &egrave; in equilibrio tra due camion della Casa svedese, con i piedi in cima agli specchi retrovisori. I due mezzi pesanti, che procedono in retromarcia, iniziano lentamente ad allontanarsi, permettendo alla star di effettuare la pi&ugrave;&hellip;epica delle epic split. Un&#39;operazione di marketing, peraltro, tra le pi&ugrave; azzeccate di sempre in ambito automotive.  Decimo anniversario  Ad oggi, 10 anni dal caricamento (14 novembre 2013), lo storico video conta quasi 120 milioni di visualizzazioni, 1 milione di like e oltre 60.000 commenti. Numeri che, probabilmente, continueranno a salire finch&eacute; il filmato rimarr&agrave; online. Noi speriamo per sempre. 

L&#39;epica impresa dell&#39;attore resta scolpita nelle menti degli appassionati e non solo: 10 anni dopo, il video YouTube conta ben 120 milioni di views

Volvo e Van Damme, lo spot con l&rsquo;epic split compie 10 anni

Volvo ha una lunghissima storia di successo in materia di station wagon. Soluzioni ad alta capacit&agrave; di carico oramai diventate sempre pi&ugrave; merce rara.  &Egrave; un terreno inedito, invece, quello degli MPV: Multi Purpose Vehicle. Un po&#39; stile da monovolume, un po&#39; veicoli commerciali, si sono affinati sempre pi&ugrave; come una nuova nicchia di prodotti votati all&#39;elevata versatilit&agrave; di trasporto.    Un&#39;ammiraglia con 6 posti  In Cina debutta Volvo EM90, un&#39;elettrica dal profilo assolutamente luxury per come interpreta un&#39;offerta destinata alla clientela business di fascia alta. Volendo &egrave; anche una soluzione per la mobilit&agrave; familiare, rivolta a chi ha bisogno di tanto spazio e sedute a bordo. Sei posti, questa la configurazione di EM90, ciascuno dei quali infarcito di comfort e tecnologia.  Al di l&agrave; di un design esterno che ha nei gruppi ottici e nei loghi illuminati i tratti distintivi Volvo (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), &egrave; a bordo che sono concentrate le soluzioni pi&ugrave; interessanti. La silenziosit&agrave; in marcia &egrave; garantita dal dispositivo di cancellazione attiva del rumore e da un isolamento acustico da prima della classe, promette Volvo. Quanto all&#39;assetto, le sospensioni pneumatiche sono garanzia di filtraggio delle asperit&agrave; e stabilit&agrave; del corpo vettura.  All&#39;interno pu&ograve; essere ufficio mobile o un teatro  In plancia, lo Snapdragon Cockpit &egrave; la piattaforma tecnologica dietro l&#39;infotainment da 15,4 pollici, con sistema operativo ovviamente personalizzato da Volvo. La connettivit&agrave; &egrave; su rete 5G, mentre l&#39;aggiornamento del sistema &egrave; costante grazie agli sviluppi diffusi OTA.  Un secondo monitor, installato sul padiglione, &egrave; rivolto ai passeggeri della seconda e terza fila. Misura 15,6 pollici e pu&ograve; essere utilizzato per effettuare riunioni in videoconferenza, proiettare contenuti da smartphone o altri dispositivi, fino a controllare le funzioni come sull&#39;infotainment principale.  L&#39;interfaccia uomo-macchina &egrave; curata dall&#39;assistente personale Volvo, ovvero, comandi vocali abbinati a un avatar. In aggiunta, ciascun passeggero dei sedili in seconda fila pu&ograve; controllare le funzioni legate la comfort (ventilazione, riscaldamento delle sedute, inclinazione) da un pannello touch dedicato.  Sedili in seconda fila che scorrono longitudinalmente e possono anche assumere una configurazione letto. Volvo pone l&#39;accento sulla versatilit&agrave; dell&#39;abitacolo, all&#39;occorrenza trasformabile in teatro (per le possibilit&agrave; di streaming e proiezione sul display al padiglione), sala riunioni o, appunto, letto. L&#39;elettronica crea scenari predefiniti, regolando le luci d&#39;ambiente, il clima, la posizione dei sedili e anche le vetrature (immaginiamo con la possibilit&agrave; di oscuramento variabile del tetto panoramico).  Batteria e autonomia di marcia  Volvo EM90 &egrave; ordinabile in Cina e potrebbe arrivare anche su altri mercati, probabilmente negli USA, forse in Europa. La tecnica &egrave; condivisa con un altro progetto di casa Geely, lo Zeekr 009. La batteria &egrave; da 116 kWh e l&#39;autonomia di marcia arriva a 768 km nel ciclo di omologazione cinese: &egrave; pi&ugrave; ottimistico rispetto al WLTP. L&#39;architettura elettrica offre la ricarica bidirezionale (V2G) mentre il singolo motore elettrico &egrave; installato al posteriore ed eroga 272 cavalli (8&quot;3 il tempo sullo 0-100 km/h). 

Pensata per l&#39;Asia, la Volvo EM90 potrebbe arrivare anche in Europa. Il profilo &egrave; quello del MPV di lusso, con interni ad alta modularit&agrave;: pu&ograve; diventare un ufficio mobile come una suite d&#39;albergo

Volvo EM90, il lusso elettrico nel formato navetta

&Egrave; la Volvo della svolta. Perdonate il gioco di parole, ma dopo aver provato la EX30 questa considerazione viene spontanea. Questa nuova crossover Volvo inaugura la seconda generazione delle elettriche svedesi ed &egrave; destinata ad essere la Volvo di maggior diffusione nei prossimi anni. Ha tutto per avere successo: nuovo design, nuovo powertrain e anche tanta autonomia. E soprattutto ha un gran prezzo: 35.900 euro quello di partenza che sale poi nei vari allestimenti. Una cifra, almeno quella della versione base che si chiama Core, molto competitiva per essere una elettrica premium. Abbiamo potuto guidarla in anteprima e vogliamo raccontarvela perch&eacute; ci ha davvero sorpreso. Per l&rsquo;agilit&agrave; che dimostra al volante, il comfort, lo spazio a bordo nonostante le dimensioni compatte. E anche ovviamente per le prestazioni.  Volvo EX30, le misure: taglia giusta per la citt&agrave;  La EX30 &egrave; la pi&ugrave; piccola Volvo mai costruita. Quattro cm meno della C30 di una quindicina d&rsquo;anni fa. &Egrave; una crossover elettrica di taglia giusta per la citt&agrave;, sufficientemente compatta per muoversi a suo agio nel traffico urbano ma non troppo city car. Con i suoi 4,23 metri di lunghezza ha le dimensioni di una berlina segmento C. Ed &egrave; davvero innovativa in molti certi dettagli. Quando si sale a bordo si rimane un poco sconcertati perch&eacute; sembra di trovarsi dentro una Tesla. Non c&rsquo;&egrave; nessun cruscotto dietro al volante, campeggia al centro soltanto un grande display (da 12,3 pollici di diametro). Il sistema operativo &egrave; Android Automotive, che Volvo aveva gi&agrave; scelto nell&rsquo;ultima generazione della famiglia XC, quindi utilizzarlo &egrave; piuttosto intuitivo a partire dal navigatore di Google Maps.  Il design della Volvo EX30 &egrave; troppo... Tesla  Non &egrave; soltanto il design minimalista della plancia che ricorda quello di Tesla ma anche certi dettagli: il display ha la stessa grafica, gli stessi caratteri di quelli Tesla. Persino certe informazioni, come l&rsquo;indicazione della velocit&agrave; bisogna andarli a cercare sull&rsquo;angolo sinistro del display come sulle Tesla. E questo costringe a girare leggermente lo sguardo durante la guida, una delle poche cose che non ci hanno convinto. Sarebbe bastato un cruscottino dietro al volante cui Volvo ha probabilmente rinunciato per morivi di costo, oppure un head up display per avere le informazioni sott&rsquo;occhio. Ispirato da Tesla anche il meccanismo di apertura del cassetto portaoggetti, ce si apre premendo un tasto sullo schermo. Come le regolazioni degli specchietti.  Ma la qualit&agrave; &egrave; Volvo  Insomma, c&rsquo;&egrave; un forte &ldquo;teslizzazione&rdquo; all&rsquo;interno della EX30. Per&ograve; la qualit&agrave; anche al tatto degli interni Volvo &egrave; nettamente superiore quella di Tesla. Bellissima la maniglia porte cromata in metallo che spicca sul rivestimento degli interni, originale il volante di foggia quadrata che trasmette solidit&agrave; al tatto quando lo si stringe. C&rsquo;&egrave; poi un furbo cassettino scorrevole fra i due sedili che nasconde due grandi contenitori e prese Usb-C da tutte le parti. Tutti i comandi sul volante sono touch e la leva del cambio &ndash; anche quella &ndash; &egrave; ispirata a Tesla: dietro al volante. Ma visibilissima e pratica da utilizzare. E poi c&rsquo;&egrave; sulla EX30 un&rsquo;attenzione quasi maniacale per l&rsquo;uso di materiali naturali. I sedili di alcuni allestimenti sono ricoperti in un tessuto fresco-lana che scalda d&rsquo;inverno la seduta e tiene fresco d&rsquo;estate senza ricorrere alla ventilazione. Plancia e pannelli porte sono ricoperti di una trama con tessuto di lino. I rivestimenti in plastica sono in pet ricliclato. Insomma, tutti materiali o naturali o di riciclo. Ovviamente bandita la pelle vera. Volvo vuole vantarsi di questa grande attenzione all&rsquo;ambiente e sottolinea che questa EX30 &egrave; costruita limitando al massimo l&rsquo;impronta di carbonio.  La scheda tecnica della Volvo EX30  Originale il design che si era gi&agrave; visto al lancio dell&rsquo;auto la scorsa estate. Tutto nuovo il powertrain e diversa la piattaforma che ora &egrave; la SEA (Small Electric Architecture). Da questo modello Volvo ha fatto una scelta importante: le auto elettriche a motore singolo avranno il propulsore posteriore e non pi&ugrave; anteriore come finora accadeva su XC40 e su C40. Le versioni bimotore invece hanno anche un propulsore anteriore, ma secondario: non funziona sempre perch&eacute; l&rsquo;auto avr&agrave; in prevalenza trazione posteriore e le ruote davanti gireranno soltanto in caso di scarsa motricit&agrave; o quando diventa necessario migliorare aderenza e direzionalit&agrave; e in tutte le situazioni in cui serve grande spunto in accelerazione.  Il propulsore elettrico &egrave; nuovo, a magnete sincrono, e ha una potenza di 272 cavalli (contro i 204 cv di quello precedente della famiglia XC40). La versione bimotore aggiunge un propulsore anteriore da 156 cv, che porta la potenza complessiva della twin motor a 428 cavalli. La pi&ugrave; potente delle EX30, eroga ben ben 543 Nm di coppia mentre la monomotore sviluppa 343 Nm. La bimotore ovviamente &egrave; molto scattante: accelera sullo 0-100 in appena 3&rdquo;6. Mentre la monomotore impiega 5,7 secondi. Entrambe hanno velocit&agrave; massima plafonata a 180 km/h tanto nelle elettriche non &egrave; importante sviluppare buna velocit&agrave; elevata ma bisogna puntare invece all&rsquo;efficienza.  La EX30 &egrave; proposta in due taglie diverse di batteria: la monomotore da 272 cv ha batteria piccola da 54 kmWh lordi (51 utilizzabili) e la bimotore ha la batteria grande da 69 kWh (64 netti) ma Volvo, intelligentemente, prevede anche una versione Extended Range cio&eacute; ad autonomia prolungata ottenuta incrociando il singolo propulsore da 272 cv con la batteria di grande capacit&agrave; da 69 kWh. E questa &egrave; la versione pi&ugrave; &ldquo;furba&rdquo; perch&eacute; consente di avere un&rsquo;autonomia elevatissima: di 476 km dichiarati. Autonomia che noi nel nostro test non abbiamo trovato cos&igrave; lontana dall&rsquo;utilizzo reale. Insomma, 420/430 km con questa nuova Volvo EX30 single engine Extended Range sono garantiti. E questo cambia la vita nell&rsquo;utilizzo di tutti i giorni. L&rsquo;auto &egrave; costruita in Cina, ,a Chengdu, nella fabbrica locale Volvo ma verr&agrave; anche realizzata in Europa, nella fabbrica belga di Ghent dove un tempo Volvo produceva l&rsquo;altra sua auto compatta, la C30.  Quanto costa la Volvo EX30  Quanto ai prezzi, la EX30 parte da 35.900 euro nell&rsquo;allestimento Core, quello base, con batteria &ldquo;piccola&rdquo; da 54 kWh. La versione Plus, con la stessa batteria ma arricchita nei contenuti, costa 39.100 euro. La versione Extended, monomotore da 272 cv ma con batteria grande da 69 kWh costa invece 41.400 euro in allestimento Core, 43.300 in quello Plus e 48.200 in quello ancor pi&ugrave; ricco Ultra. Mentre la bimotore &egrave; venduta soltanto in due allestimenti: Plus da 47.700 euro e Ultra da 50.900 euro. Gli ordini sono gi&agrave; aperti ma le consegne avverranno soltanto a partire dal 2024. 

Abbiamo provato la pi&ugrave; piccola volvo mai realizzata, un crossover elettrico che ci ha stupito per comfort, prestazioni e agilit&agrave;

Volvo EX30, una &quot;piccola&quot; sorpresa

        Dal 2025 Volvo EX30 sar&agrave; prodotta anche in Europa. La compatta elettrica che parte da un prezzo di 35.900 euro, incentivi esclusi, nella versione a motore singolo con potenza di 272 cavalli e 343 Nm di coppia, batteria da 51 kWh e una autonomia dichiarata di 344 km, ora &egrave; assemblata nello stabilimento di Zhangjiakou, in Cina. Dalla Cina al Belgio Sar&agrave; assemblata anche nel Vecchio Continente, fedele alla filosofia della Casa di cercare di produrre dove vende. Il sito &egrave; quello di Gent, o Gand, in Belgio, rilanciato dalla Casa nel 2017. Un passo importante, per affrontare una transizione elettrica che si sta rivelando meno rapida del previsto. Ma Volvo EX30, i cui esemplari sono appena entrati in produzione in Cina, si sta comportando bene.  Chiara Angeli, Sales &amp; Marketing Director, Volvo Car Italia, ha dichiarato ad Auto e Moto d&rsquo;Epoca a Bologna: &ldquo;Abbiamo 1.400 ordini a scatola chiusa di EX30, un dato incoraggiante. E' chiaro che in numeri delle auto elettriche aumenteranno, anche se in modo relativo. In Italia sono al 3%, ma per noi EX30 &egrave; la chiave di volta per cambiare la tendenza. Nel 2024 puntiamo a vendere in Italia una quota di 20% di EX30 sul totale delle auto consegnate da Volvo. E' una elettrica con un prezzo accessibile". Potrebbe interessarti: Volvo a Auto e Moto d'Epoca 2023&nbsp;       

La BEV che ha un prezzo da 35.900 euro sar&agrave; assemblata anche a Gent, in Belgio

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