Bella, tecnologica, efficiente. La Toyota Prius 2023 &egrave;, forse, l&rsquo;auto perfetta? Ci siamo messi al volante della quinta generazione, che porta in dote (per il mercato europeo) la sola motorizzazione ibrida plug-in da 223 cavalli e quasi 70 chilometri di percorrenza in elettrico. Scopriamola in questo primo test sulle strade della Grecia.  Toyota AE86, nuova vita per la sportiva: a idrogeno ed elettrica    Toyota Prius 2023 plug-in hybrid, &egrave; tutta nuova  Lanciata nel 1997 come prima ibrida di serie al mondo (il nome Prius deriva dal latino e ne rappresenta lo spirito pionieristico) la giapponese di segmento C ne ha fatta di strada. Letteralmente: oltre 20 milioni di unit&agrave;, infatti, hanno macinato chilometri in tutto il globo primeggiando per affidabilit&agrave; e bassi consumi, sia nella variante full hybrid che &ldquo;alla spina&rdquo;. Quest&rsquo;ultima, introdotta nel 2012, giunge alla terza generazione a livello di powertrain apportando significative migliorie in termini di prestazioni ed efficienza. La quinta generazione di Prius &egrave; tutta nuova, a partire dalle dimensioni: basata sulla piattaforma GA-C 3.0, rispetto alla precedente &egrave; pi&ugrave; corta di 46 millimetri (4,60 metri) pi&ugrave; bassa di 50 mm (1 metro e 42 totali), e pi&ugrave; larga di 22 mm (1 metro e 78). Anche il passo cresce di 5 centimetri, a vantaggio dell&rsquo;abitabilit&agrave;. Anche se, come vedremo tra una manciata di righe, lo spazio &egrave; stato sacrificato per il design degli esterni.  Fuori, infatti, &egrave; la pi&ugrave; sportiva di sempre. Il frontale acquisisce ora la forma &ldquo;hammerhead&rdquo; (testa a martello), segno distintivo delle Toyota di ultima generazione, con sottili gruppi ottici Led sdoppiati che convergono verso il centro; le forme generali sono pi&ugrave; pulite, prive di elementi superflui, e la caratteristica forma a cuneo &egrave; esaltata dalla linea del tetto senza soluzione di continuit&agrave;, che dona dinamicit&agrave; ed efficienza aerodinamica senza precedenti: ci&ograve;, per&ograve;, sacrifica naturalmente lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori, ma anche quello del baule posteriore. Nonostante il riposizionamento della batteria al litio (di cui parleremo in maniera approfondita pi&ugrave; avanti) sotto i sedili posteriori, il volume di carico scende a soli 284 litri, contro i 360 della generazione precedente. Un dato da prendere certamente in considerazione se si viaggia molto, magari con famiglia al seguito.  Rivoluzione anche all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, che riprende elementi come volante multifunzione e quadro strumenti digitale dal crossover 100% elettrico bZ4X; iniezione di tecnologia, con l&rsquo;introduzione del display centrale a sbalzo da 12,3 pollici che permette di comandare l&rsquo;infotainment, compatibile con smartphone Apple/Android e dotato di navigazione con supporto alla guida predittiva. Impostando la destinazione sul navigatore, il sistema gestisce autonomamente il passaggio tra percorrenza ibrida e full electric in modo da massimizzare l&rsquo;efficienza complessiva. Non mancano numerosi vani portaoggetti e prese USB di tipo C, anche per chi siede sul divanetto posteriore. Ma &egrave; giunto il momento di passare alla prova su strada.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Prova su strada: motore ibrido, guida, batteria, ricarica  Alla guida la nuova Prius PHEV &egrave; una sorpresa. La best seller Toyota, infatti, offre prestazioni impensabili fino a pochi anni fa per una vettura dalla connotazione tutt&rsquo;altro che sportiva. Merito, innanzitutto, del powertrain ibrido dai propulsori aggiornati: l&rsquo;endotermico, un quattro cilindri da 1.987 cc, 152 cv e 190 Nm, &egrave; pi&ugrave; potente, silenzioso e con efficienza termica migliorata; in combinazione con l&rsquo;elettromotore anteriore da 163 cv la potenza complessiva arriva a ben 223 cv (164 kW), un valore che consente alla segmento C di scattare da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi.    Il tutto producendo soltanto 19 grammi di CO2 per km (dato ancora in fase di omologazione). Veramente notevole, cos&igrave; come la dinamica di guida: l&rsquo;assetto bilanciatissimo, complici anche la posizione dell&rsquo;accumulatore, che contribuisce all&rsquo;abbassamento del baricentro, e i cerchi da 19 pollici (17 di serie) garantiscono la perfetta combinazione tra comfort di marcia e contenimento dei trasferimenti di carico. Inoltre, lo sterzo preciso e piuttosto diretto rende la guida divertente e intuitiva. Ottimi anche comparto Adas Toyota Safety Sense 3.0, completissimo, e insonorizzazione, con fruscii e rumore del propulsore benzina diminuiti: solo affondando il piede sul pedale dell&rsquo;acceleratore si avverte (seppur in maniera ridotta rispetto ai modelli precedenti) il cosiddetto &ldquo;effetto scooterone&rdquo; della trasmissione a variazione continua E-CVT.  A livello di visibilit&agrave; bisogna fare i conti con montanti anteriori spessi e molto inclinati; quella posteriore, invece, &egrave; buona nonostante il lunotto sottile. Il sistema di telecamere a 360&deg; (optional), poi, agevola notevolmente le manovre di parcheggio. Entrando nel dettaglio, l&rsquo;architettura ibrida consente una percorrenza a zero emissioni fino a 70 chilometri grazie alla nuova batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh (circa 10,5 kWh netti): una capacit&agrave; superiore del 50% rispetto al modello uscente. Questa supporta ricarica AC a 3,5 kW, che permette di fare il &ldquo;pieno&rdquo; di energia in circa 4 ore, ma pu&ograve; contare anche sul pannello fotovoltaico al tetto. La soluzione opzionale, che abbiamo avuto modo di provare sull&rsquo;esemplare del test, permette di recuperare fino a 7 km al giorno lasciando l&rsquo;auto parcheggiata sotto la luce solare.  Concludiamo parlando di consumi. Nel nostro percorso misto sulle coste della Grecia, affrontando tratti urbani ed extraurbani, i dati riportati dal computer di bordo hanno superato le aspettative: 18 kWh/ 100 km per quanto riguarda la parte elettrica, solo 4 l / 100 km per quella termica. Valori decisamente positivi, considerando anche la massa complessiva di circa 2 tonnellate, coadiuvati anche dalla gestione automatica della marcia in modalit&agrave; Auto EV/HV. Trattandosi, comunque, di prova in anteprima, attendiamo di poter testare la nuova Prius in maniera pi&ugrave; approfondita.  Prezzi, allestimenti, data di lancio  Pochi i dati rivelati dalla Casa madre. In arrivo nella primavera del 2023, il prezzo della nuova Toyota Prius non &egrave; stato ancora annunciato. Considerando quello dell&rsquo;attuale PHEV, 43.700 euro di partenza, possiamo ipotizzare una cifra d&rsquo;attacco superiore ai 45.000 euro.  Leggi anche: Toyota Aygo X, la prova su strada 

La segmento C si rinnova completamente per design, tecnica ed efficienza. In Europa (per ora) &egrave; solo plug-in da 223 cv, con quasi 70 km di autonomia a zero emissioni

Toyota Prius 2023 PHEV, la migliore di sempre &egrave; solo &ldquo;alla spina&rdquo;

        Toyota continua a non mandarle a dire: il futuro non potr&agrave; essere esclusivamente delle auto elettriche. Il colosso giapponese tramite le parole di Gill Pratt, Chief Scientist di Toyota Motor Corporation e CEO del Toyota Research Institute ed ex ricercatore del MIT di Boston, ha delucitato la situazione la sua visione al World Economic Forum di Davos. Potrebbe interessarti: le 10 auto ibride pi&ugrave; cercata del web  Pratt ha illustrati il percorso multi-tecnologico del Gruppo&nbsp; &nbsp;ella sessione intitolata &ldquo;Reinventare la ruota&ldquo;, ha spiegato come arrivare allo zero netto minimizzando l&rsquo;accumulo di carbonio. Ci sono varie strade. Auto elettriche: non possono essere una soluzione globale "Mentre i veicoli a zero emissioni, compresi i veicoli elettrici a batteria, saranno la soluzione nel lungo termine, l&rsquo;attuale carenza di litio e l&rsquo;insufficiente infrastruttura di ricarica impediscono nel breve termine un passaggio globale a queste soluzioni tecnologiche". La questione del litio Pratt ha spiegato come, date le condizioni attuali e in questo periodo di transizione, sia possibile velocizzare il processo di decarbonizzazione producendo veicoli elettrici a batteria e altri veicoli elettrificati che impiegano molto meno litio. Una questione cruciale per il prossimo decennio. Potrebbe interessarti: Toyota Bz4x, la prova la Balocco&nbsp;       

Parole chiare al World Economic Forum di Gill Pratt, Chief Scientist di Toyota Motor Corporation e CEO del Toyota Research Institute

Toyota a Davos: "Impossibile fare solo con auto a batterie"

        Toyota guarda al futuro a emissioni zero, e nel farlo non perde di vista il proprio glorioso passato. Al Salone di Tokyo, la Casa giapponese ha presentato due esemplari speciali della leggendaria AE86, piccola sportiva degli anni '80 diventata famosa a livello globale grazie al popolarissimo anime Initial D. Toyota ha realizzato una versione alimentata a idrogeno e una BEV, 100% elettrica, per dimostrare come le nuove tecnologie si possano adattare anche a vetture emozionanti senza limitare il piacere di gueda. Le due auto sono infatti state modificate in modo da mantenere il pi&ugrave; possibile le caratteristiche dinamiche del mezzo di partenza. Toyota Prius, CH-R, bZ e molto di pi&ugrave;: le novit&agrave; dei prossimi 10 anni  AE86 H2 Concept, sportiva a idrogeno Da fuori, le due Toyota AE86 appaiono del tutto identiche agli esemplari originali. Sotto la carrozzeria, invece, &egrave; tutto nuovo, con il 4 cilindri da 1,6 litri che ha lasciato spazio a due nuovi powertrain ecologici e sostenibili. La prima delle due AE86, la H2 Concept basata sulla Trueno con i fari a scomparsa, &egrave; stata dotata di un motore a combustione di idrogeno sfruttando parte della componentistica della berlina Mirai. Questa soluzione, come spiega Toyota, permette di mantenere quelle caratteristiche che rendono attraente un'auto a combustione interna, come il sound e le prestazioni, senza per&ograve; avere emissioni inquinanti allo scarico. Fondamentale, per lo sviluppo del progetto, l'esperienza maturata nella Super Taikyu Series, categoria giapponese dedicata a vetture derivate dalla serie, in cui Toyota corre con una Corolla alimentata a idrogeno. AE86 BEV Concept, elettrica manuale &Egrave; invece 100% elettrica la BEV Concept, basata sulla AE86 in versione Levin con fari fissi. Anche in questo caso, sulla piccola sportiva &egrave; stato montato un powertrain con componenti derivate da altri modelli del brand giapponese: il motore elettrico &egrave; quello della Tundra, mentre la batteria deriva dalla Prius ibrida plug-in.  Per mantenere il piacere di guida della vettura originale, sulla BEV Concept &egrave; stato inoltre montato un cambio manuale a 5 rapporti, mentre i pesi sono stati distribuiti in modo da non modificare eccessivamente il bilanciamento della AE86 a benzina. Su entrambe le concept, sono state poi montate cinture di sicurezza e imbottiture realizzate con materiali riciclati. Nuova Toyota Prius cambia tutto ed &egrave; solo ibrida plug-in       

La Casa giapponese ha presentato due concept su base Trueno e Levin, alimentate rispettivamente da powertrain a idrogeno ed elettrico

Toyota AE86, nuova vita per la sportiva: a idrogeno ed elettrica

E&#39; una&nbsp;macchina particolare, la Toyota, cos&igrave; come la sua sorella la Subaru Solterra. A partire dal nome che, in realt&agrave;, &egrave; un acronimo: bZ&nbsp;sta per&nbsp;sta &quot;Behind Zero&quot;, ovvero &quot;Oltre lo 0&quot;,&nbsp; motto di Toyota che dall&#39;essere avanguardia dell&#39;ibrido, arriva all&#39;elettrico per azzerare le emissioni. Z4, invece sta per la taglia, che indica un Suv di taglia media, mentre in futuro arriveranno altre bZ, pi&ugrave; piccole o pi&ugrave; grandi.&nbsp;carbonio.&nbsp;  Le caratteristiche principali  Dicevamo, la Toyota &egrave; arrivata tardi sull&#39;elettrico, ma ha recuperato terreno in fretta. La bZ4,&nbsp;che condivide praticamente tutto con la&nbsp;Subau Solterra&nbsp;tranne qualche piccolo dettaglio di marca, stupisce per dinamica di guida e manegevolezza che fanno addirittura dimenticare la sua stazza.&nbsp;  E&#39; spinta da due motogenarotori, alimentati da un pacco batteria da 70 kW/h,&nbsp;che sprigionano una potenza di&nbsp;218 cavalli, sistema che permette, secondo quanto dichiarato dalla casa&nbsp;460 km di autonomia.  Guarda la prova completa a cura di Alberto Sabbatini  Prova con noi le finaliste del Car of The Year 2023  Le Toyota disponibili sul listino Le Subaru disponibili sul listino   

Tre Elissi e Pleiadi assieme per un progetto comune: ecco come va il SUV elettrico che punta ad essere Auto dell&#39;Anno 2023

Car of The Year 2023: Toyota&nbsp;bZ4X e Subaru Solterra, la prova al Balocco

        Quello della sosta selvaggia &egrave; un problema che affligge tutte le citt&agrave;, dalle metropoli alle province, e non sempre si pu&ograve; contare sul pronto intervento della polizia municipale e di un carro attrezzi. Cos&igrave;, c'&egrave; chi si arrangia come pu&ograve; risolvendo da solo la questione. &Egrave; il caso di un negoziante di Ravenna che, esasperato dalle vetture posteggiate davanti all'ingresso, ha deciso di &ldquo;incartare&rdquo; nel cellophane una vettura in divieto di sosta. Da Magnum P.I. al garage abbandonato, rinasce la Ferrari 308 GTB La surreale scena della Toyota incartata Protagonista di questa singolare &ldquo;vendetta&rdquo; nei confronti degli automobilisti indisciplinati &egrave; stato il titolare di un negozio di preziosi di Ravenna. Da anni impegnato in una lotta contro la sosta selvaggia davanti alla sua attivit&agrave;, l'uomo ha deciso di prendere provvedimenti drastici. E cos&igrave; &egrave; toccato a una malcapitata Toyota Yaris grigia venire completamente avvolta nel cellophane. La scena che si &egrave; presentata di fronte a passanti e turisti &egrave; stata surreale, e in tanti hanno scattato foto e selfie con la vettura imballata come un pacco di generi alimentari. Sull'auto era presente anche un foglio su cui il negoziante esprimeva le ragioni che lo avevano portato ad agire in maniera cos&igrave; estrema. "L&rsquo;educazione e il rispetto vengono solitamente insegnati da piccoli &ndash; si legge nel messaggio sulla Yaris - Parcheggiare l&rsquo;auto per diversi giorni di fronte alle vetrine di un negozio, e non &egrave; la prima volta che accade, crea di fatto un disagio ed una limitazione allo svolgimento del proprio lavoro. Ora le rendo il favore, creando un piccolo disagio anche a lei, nella speranza che gesti simbolici come questi possano aiutarla a riflettere e migliorare. Buon Natale". Il negoziante aveva inoltre spiegato di pagare la tassa per l'occupazione del suolo pubblico di fronte alla sua attivit&agrave;, ma che nonostante questo lo spazio veniva continuamente occupato dalle auto in sosta. La Yaris impacchettata &egrave; diventata in breve un'attrazione, e a quanto pare anche il proprietario della vettura avrebbe accolto questa particolarissima &ldquo;protesta&rdquo; con un sorriso. Di certo, d'ora in poi tutti ci penseranno due volte prima di parcheggiare la propria auto davanti alle vetrine di questo negozio... Citro&euml;n, una 2CV di legno per Asterix e Obelix       

Un negoziante, stanco delle vetture in sosta davanti alla sua attivit&agrave;, ha deciso di risolvere il problema in maniera molto singolare

Gli parcheggiano l'auto davanti al negozio, lui la incarta nel cellophane

Motori ibridi, SUV a tutto spiano, full electric ma anche l&rsquo;idrogeno. Toyota ha presentato la propria visione del presente ma anche del futuro dell&rsquo;automobile svelando in un convegno le tecnologie su cui il marchio giapponese lavorer&agrave; nei prossimi dieci anni. Fra cui l&rsquo;idrogeno, che per Toyota rappresenta il futuro della mobilit&agrave; una volta che si rinuncer&agrave; alla benzina. Curioso che mentre tutti i costruttori tedeschi spingono soltanto sull&rsquo;elettrico, Toyota difenda ancora i vantaggi della propulsione ibrida e guardi anche ad altre forme di propulsione: fra cui proprio l&rsquo;idrogeno. Toyota ha sintetizzato il proprio pensiero con uno slogan chiaro: &ldquo;il vero nemico dell&rsquo;ambiente non &egrave; il tipo di motore, ma l&rsquo;anidride carbonica&rdquo;. Come a dire: la lotta alla CO2 si pu&ograve; fare anche con i motori termici, purch&eacute; ibridi ed elettrificati, perch&eacute; una plug-in con le tecnologie moderne &egrave; gi&agrave; in grado di ridurre di dieci volte le emissioni di CO2 rispetto a un&rsquo;auto tradizionale.  Scorri tra le schede per scoprire le novit&agrave;  &nbsp;  La Prius di quinta generazione &egrave; una rivoluzione    Il presente secondo Toyota passa per la nuova Prius, quinta generazione dell&rsquo;auto che ha introdotto 25 anni fa la propulsione ibrida nel mondo. Stavolta per&ograve; si tratta di ibrido plug-in, cio&eacute; ricaricabile con la spina. La Prius plug-in ha due motori, uno davanti e uno dietro, una potenza complessiva di 223 cavalli, cio&eacute; circa un centinaio pi&ugrave; del vecchio modello, ma &egrave; estremamente efficiente perch&eacute; &egrave; omologata per emissioni di appena 19 grammi/km di anidride carbonica. Che significa consumi davvero ridottissimi.  &nbsp;  Ecco come sar&agrave; la prossima CH-R    Il presente appena pi&ugrave; distante &egrave; rappresentato dalla nuova Toyota C-HR, mostrata per adesso in versione concept di nome Prologue. Un SUV compatto di 4,4 metri che raffigura le forme definitive del nuovo SUV cittadino compatto di Toyota. Il precedente modello, nato nel 2014, ha avuto un grande successo commerciale. L&rsquo;aspetto &egrave; gi&agrave; quasi definitivo, fin dal frontale il cui stile &egrave; stato definito &ldquo;Hammerhead&rdquo;, cio&egrave; &ldquo;a testa di martello&rdquo; per il taglio aggressivo dei lineamenti. La novit&agrave; della futura C-HR sta anche nel fatto che avr&agrave; propulsione ibrida plug-in invece che full hybrid come il precedente mentre probabilmente si dovr&agrave; rinunciare alla colorazione tri-colore che si vede nel concept. La versione definitiva uscir&agrave; a fine 2023.    &nbsp;  La sorella minore dlla bZ4x    Il futuro a breve distanza &egrave; un Suv compatto elettrico del segmento C, la bZ compact, prefigurazione del Suv taglia compatta di Toyota che uscir&agrave; tra un paio d&rsquo;anni. La famiglia identificata dal nome bZ (sigla che sta per Beyond Zero, con chiaro riferimento alle emissioni zero di anidride carbonica) &egrave; attualmente composta solo dal Suv medio, la bZ4x. Questa bZ Compact sar&agrave; il secondo modello della famiglia ed &egrave; lunga 4,54 metri. Ha uno stile moderno con linee spezzate e una rivoluzionaria plancia con schermi Oled curvi, sia cruscotto che display centrale, che difficilmente verranno mantenuti nel modello definitivo ma che sul prototipo generano un effetto davvero spettacolare. La bZ4x e questa bZ Concept saranno seguite da qui al 2026 da altri quattro modelli elettrici della famiglia bZ di varie taglie.    &nbsp;  Elettrica s&igrave;, ma con il cambio manuale    Ma c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra elettrica in vista di un futuro pi&ugrave; lontano su cui Toyota sta lavorando. Stavolta con il marchio Lexus. Si tratta di una rivoluzionaria supercar tutta elettrica iper-sportiva. Con un cofano lungo e aggressivo da far spalancare gli occhi per la bellezza e l&rsquo;aggressivit&agrave;. Questa Lexus coup&eacute; si chiama Electrified Sport ed ha un look grintoso e sportivo. Le forme aerodinamiche sono estreme e sotto la carrozzeria si nascondono soluzioni derivate dalle corse. Come i cerchi monodado e i raffinati condotti sotto le porte per indirizzare il flusso aerodinamico, fino ai &ldquo;riccioli&rdquo; sul fondo in carbonio davanti alle ruote posteriori, di chiara ispirazione F1.  Con essa i giapponesi vogliono dimostrare che anche un&rsquo;auto elettrica pu&ograve; avere connotazioni sportive e trasmettere piacere di guida. Proprio per questo la Lexus Electrified Sport avr&agrave; una soluzione tecnica mai adottata prima su una vettura elettrica: il cambio manuale! Proprio lui. Un meccanismo ormai superato dagli automatismi ma simbolicamente legato al concetto di guida sportiva d&rsquo;altri tempi. I progettisti sono riusciti ad applicare alla Lexus Electrified Sport un tradizionale cambio meccanico 6 marce che abbina il piacere della guida e la gestione della progressione in accelerazione anche ad un&rsquo;auto a batteria. Quando questa Lexus arriver&agrave; sul mercato - tra qualche anno - avr&agrave; motore elettrico, cambio manuale e sar&agrave; capace di scattare da 0 a 100 km orari in meno di 2 secondi.    &nbsp;  I piani sull&#39;idrogeno  Infine c&rsquo;&egrave; il futuro ancora pi&ugrave; remoto. Che per Toyota &egrave; il motore a idrogeno. Su cui i giapponesi lavorano da anni. Ma la novit&agrave; &egrave; che Toyota non immagina pi&ugrave; l&rsquo;auto a idrogeno soltanto come un veicolo con tecnologia fuel cell (a celle di combustibile), cio&egrave; idrogeno che attraverso una reazione chimica generi energia elettrica per far funzionare un motore elettrico sostituendo cos&igrave; le consuete batterie. Ma anche idrogeno inteso come combustibile vero e proprio. Cio&eacute; in forma gassosa, immesso nelle camere di scoppio di un tradizionale motore a pistoni al posto della benzina per alimentare un propulsore termico. Che non bruciando pi&ugrave; benzina ma idrogeno diventer&agrave; pulitissimo ed ecologico.  Le migliori Toyota, nuove e usate, disponibili sul listino 

La Casa giapponese ha delineato il programma del futuro tra ibrido, idrogeno e una particolare declinazione dell&#39;elettrico che diventa sportivo con Lexus

Toyota Prius, CH-R, bZ e molto di pi&ugrave;: le novit&agrave; dei prossimi 10 anni&nbsp;

La nuova generazione della Ayg&ograve;, cambia prima di tutto nella grafia. La piccola giapponese si aggiunge al nome una X, che si legge &ldquo;Cross&rdquo;, come crossover, in linea con i tempi che cambiano.    Le caratteristiche  Si adatta, dunque, ai gusti moderni. Diventa pi&ugrave; lunga, ma soprattutto pi&ugrave; alta. Anzi, l&rsquo;impressione &egrave; di trovarsi di fronte a una vettura anche pi&ugrave; grande rispetto alle sue dimensioni reali, perch&eacute; spigoli e passaruota bombati accentuano le proporzioni.  L&rsquo;abitabilit&agrave; risente delle misure da citycar, soprattutto per quanto riguarda il divano posteriore, che ha spazio a sufficienza per bambini o adulti dalla corporatura non troppo eccessiva. Per&ograve; la dotazione tecnologica &egrave; di primo ordine a partire dall&rsquo;infotelematica, fino ad arrivare ai sistemi di aiuto alla guida, tutto paragonabile a quanto si vede su vetture di livello superiore.  Guarda il video della prova completa della Toyota Aygo X a cura di Arturo Rizzoli.   

Guarda qui il video della prova su strada della&nbsp;Toyota Aygo X

Toyota Aygo X, la prova su strada

        Con bZ4X ha fatto l'esordio nel mondo delle auto elettriche, con bZ3 ha presentato una soluzione specifica per la Cina. Adesso, dal Salone di Los Angeles 2022, Toyota mostra come andr&agrave; a proseguire il percorso di progetti full Electric, su architettura nativa, ampliando l'offerta nel segmento dei suv compatti. Toyota bZ Compact Suv Concept non tarder&agrave; a tradursi in un modello di serie, che ha tutta l'aria di essere il futuro C-HR elettrico. Lo stile parla i codici di C-HR Come il suv-coup&eacute; ha una coda sportiveggiante, come C-HR nasconde le maniglie posteriori sul montante. Si attende un passo ulteriore, che Toyota dia concretezza, riveli le dimensioni per misurare quanto sar&agrave; Compact il modello che da concept diverr&agrave; di serie. Oggi C-HR opera in una fascia di mercato da 4,40 metri di lunghezza, un segmento C suv s&igrave; piuttosto compatto. Con l'elettrico, i vantaggi dell'architettura nativa, lo spazio utile a bordo &egrave; decisamente superiore in rapporto agli ingombri esterni. Il concept bZ Compact Suv &egrave; un inseguirsi di spigoli sulla carrozzeria, a interrompere lamierati che provano a essere un po' pi&ugrave; avvolgenti sui passaruota. La cabina abitacolo ha un'impronta ampia e i montanti posteriori delineano ambizioni da suv-coup&eacute;, su una coda piuttosto squadrata. Interni minimal e con Yui a supporto Se del powertrain non rivela ancora nulla, Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;mostra gli interni realizzati con materiali sostenibili - riciclati e altri di origine vegetale -; l'impostazione assolutamente minimalista va in una direzione opposta, ad esempio, alla configurazione proposta da nuova Prius, ricca di comandi fisici. Due schermi curvi ospitano strumentazione e infotainment, i comandi a sfioramento sono sulle razze, integrati sulla curvatura inferiore dell'infotainment; altro punto di contatto tra passeggeri e veicolo, altra interfaccia uomo-macchina (HMI) &egrave; Yui, un assistente personale avanzato poich&eacute; &egrave; in grado di interpretare le richieste di ciascun passeggero a bordo.&nbsp; Il Compact Suv Concept &egrave; l'ultima proposta nel percorso Toyota&nbsp; bZ, che conter&agrave; 5 modelli ad hoc, elettrici a batteria, nei prossimi anni. Toyota che conferma l'obiettivo di raggiungere la neutralit&agrave; carboniosa dalle proprie attivit&agrave; nel 2050.        

Il concept presentato a Los Angeles &egrave; la terza proposta firmata Toyota bZ e si candida a essere un reale progetto di serie, destinato al segmento C suv

Toyota bZ Compact Suv Concept fa le prove di C-HR elettrico

Venticinque anni fa ha introdotto il full hybrid alla grande produzione di serie. Oggi, nuova Toyota Prius, si reinventa e, in Europa, verr&agrave; commercializzata esclusivamente con motorizzazione ibrida plug-in.  Una proposta gi&agrave; esistente sul progetto di quarta generazione che si avvia verso il tramonto, che con Prius 2023 cambia radicalmente condizioni tecniche. Beneficia del progresso tecnologico sul fronte delle batterie, della potenza dei motori elettrici, cos&igrave; da arrivare a dichiarare un sistema da 223 cavalli e motore termico 2 litri.    L&#39;uscita sul mercato  Sono le primissime indicazioni dall&#39;anteprima mondiale, in attesa che il prossimo 5 dicembre si sveli in prima europea, mercati del Vecchio Continente sui quali andr&agrave; a partire dalla primavera del 2023.  Stile riuscito e consueta cura aerodinamica  Del design va detto come sia una nuova Toyota Prius decisamente ben riuscita. Un bel frontale, merito delle luci a Led incastonate sui lamierati e della fascia scavata a tutta larghezza. Merito di una coda che resta tronca ma &egrave; molto pi&ugrave; rifinita, cos&igrave; come i passaruota posteriori, pi&ugrave; pronunciati, intorno a cerchi che potranno essere fino a 19&quot;.  Resta la forma caratteristica del profilo, a goccia, sebbene su dimensioni profondamente riviste. Questo poich&eacute; la nuova Prius nasce su architettura TNGA-C, la stessa gi&agrave; utilizzata sulla pi&ugrave; compatta Corolla.&nbsp;  Dimensioni, pi&ugrave; corta ma passo allungato  Prius 2023 &egrave; 5 centimetri pi&ugrave; bassa (un&#39;enormit&agrave;, a ben vedere), 4,6 centimetri pi&ugrave; corta e con un passo aumentato di ben 5 centimetri. In larghezza misura 2,2 centimetri pi&ugrave; del modello che rimpiazzer&agrave;.  L&#39;autonomia in elettrico al +50%  La motorizzazione ibrida plug-in ricorre a una batteria da 13,6 kWh, installata sotto i sedili posteriori. L&#39;efficienza del nuovo sistema ibrido plug-in garantir&agrave; un&#39;autonomia di marcia a zero emissioni superiore del 50% rispetto al dato dell&#39;attuale Prius PHEV che si attesta sui 50 km. In attesa dell&#39;ufficializzazione del valore, possiamo attenderci circa 75 km di percorrenza in elettrico, a batteria carica.  La componente del motore termico 2 litri sviluppa 148 cavalli, mentre il motogeneratore elettrico di trazione eroga 160 cavalli: cos&igrave; si arriva ai 223 cavalli di sistema, di fatto un raddoppiare il dato di 122 cavalli della Prius PHEV 1.8.  Interni tra grandi schermi e pratici tasti fisici    Il rinnovamento totale non lascia estranei gli interni. Un abitacolo che si popola di comandi fisici, quasi in controtendenza rispetto alle scelte prevalenti. &Egrave; un andare in direzione altra di Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), assolutamente benvenuto. La strumentazione &egrave; da 7 pollici, in posizione alta, mentre l&#39;ampissimo infotainment misura 12,3 pollici.&nbsp; 

Dall&#39;architettura alle dimensioni, passando per uno stile finalmente molto convincente, ecco come nuova Toyota Prius ripensa se stessa, sempre in chiave di massima efficienza

Nuova Toyota Prius cambia tutto ed &egrave; solo ibrida plug-in

        Il conto alla rovescia verso la presentazione della nuova Toyota Prius &egrave; al "meno 2". All'appuntamento del 16 novembre si avvicina con il quarto teaser, anticipazione di stile che, stavolta, riguarda il volume posteriore. Sar&agrave; una fastback sostanzialmente pi&ugrave; gradevole nel design da quanto emerso finora. Merito dei fari anteriori elaborati nelle forme, merito di un posteriore che si sviluppa per linee orizzontali e mette in mostra una coda tronca. Se quest'ultima &egrave; chiaramente un'esigenza tecnica (minori turbolenze dietro l'auto, miglior drag), prima ancora che stilistica, conferisce alla Prius un appeal sconosciuto nelle quattro generazioni precedenti.&nbsp; La fascia a tutta ampiezza dei gruppi ottici aiuta ad allargare visivamente l'auto, mentre sul portellone si intravede il lettering Prius.  Prius ibrida s&igrave;, ma come? Restano da scoprire i contenuti, come cio&egrave; Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha attuato quella promessa di Hybrid Rebord, rinascita ibrida. I rumours si sommano e vanno a supporto di un'alternativa futura di motore a combustione di idrogeno, accanto ad altre, attuali e inevitabilmente pi&ugrave; facilmente fruibili, soluzioni di motore termico. Scopriremo altre innovazioni al di l&agrave; dell'ampliamento alla componente benzina 2 litri? Quanto all'architettura di base, Toyota Prius 2023 &egrave; attesa con la base TNGA-C sotto il bel design. Poche ore ancora e la scheda tecnica non avr&agrave; segreti.       

Nuovo impianto estetico anche al posteriore, dove alla conferma di una filosofia stilistico-tecnica, Toyota Prius reinterpreta il posteriore con linee dall'aspetto pi&ugrave; convincente

Nuova Toyota Prius, la rivoluzione del design mostra la coda tronca

        Conferma le indiscrezioni e rivela ancora un po' di quella che sar&agrave; la quinta generazione della Prius, Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Appuntamento al 16 novembre prossimo, quando la berlina ibrida presenter&agrave; le novit&agrave; sul piano tecnico e mostrer&agrave; il design nella sua completezza. Gli ultimi due teaser indicano un progetto pi&ugrave; curato nello stile, il frontale soprattutto sembrerebbe andare nella direzione scritta dalla bZ3 elettrica lanciata in Cina come anche in parte verso la Crown. Esteticamente si preannuncia molto pi&ugrave; convincente rispetto al modello oggi su strada.&nbsp; Auto, tutti i nuovi modelli in arrivo a novembre Prius, linee dettate dall'aerodinamica Della silhouette scopriamo altro, un volume posteriore tracciato per ottenere il miglior valore di Cd (coefficiente di drag, tanto pi&ugrave; basso quanto minore &egrave; la resistenza all'avanzamento). Scopriremo una 5 porte dalla coda tronca e, sul frontale, un gioco dei lamierati tra volumi pieni e scavati, dove si inseriranno i gruppi ottici principali.&nbsp;  Full hybrid pi&ugrave; potente e futuro a idrogeno Cosa attendersi, invece, sotto al cofano? L'offerta full hybrid Toyota, sia nella proposta 1.8 che 2 litri &egrave; costantemente migliorata dal 2019, anno dell'ultimo restyling di Toyota Prius. Attendersi pi&ugrave; cavalli &egrave; quasi scontato, a parit&agrave; di efficienza, gi&agrave; elevatissima. Della versione ibrida plug-in, oggi sul mercato, si andr&agrave; (se sar&agrave; confermata) verso un'autonomia di marcia ben oltre i 50 km odierni. Poi c'&egrave; un fronte da monitorare, un rumours che avrebbe una rilevanza notevolissima. Toyota potrebbe introdurre, durante il ciclo vitale della Prius 5 un sistema ibrido con motore termico alimentato a idrogeno. I test condotti dalla Casa giapponese sulla tecnologia del motore a combustione a idrogeno sono iniziati nel 2021. Oggi, l'idrogeno sul mercato - prevalentemente in Giappone, sporadici esempi quelli europei - &egrave; nella tecnologia fuel cell Toyota, applicata alla grande berlina Mirai.&nbsp;       

Tra le indiscrezioni che accompagnano la nuova generazione vi &egrave; la possibilit&agrave; di una motorizzazione ibrida a idrogeno da introdurre su Toyota Prius nel 2025

Nuova Toyota Prius, un bel frontale e l'ipotesi del motore a idrogeno

        Avr&agrave; tratti di evidente continuit&agrave; e, altri, di rottura netta, la nuova generazione di Toyota Prius. Sar&agrave; il quinto atto del modello che, per primo e con maggior convinzione, ha portato il full hybrid sul mercato. Appuntamento al Salone di Los Angeles, il 16 novembre, per scoprire le soluzioni tecniche che caratterizzeranno la berlina cinque porte. La continuit&agrave; con il progetto attuale &egrave; nella cura aerodinamica, un profilo che si chiude in una coda tronca, ottimale per staccare i flussi e ridurre le turbolenze in coda.  I fari ispirati dalle elettriche Toyota bZ La rottura (benvenuta) rispetto al passato &egrave; sul design del frontale. Le anticipazioni di uno dei teaser diffusi da Toyota mostrano un anteriore con gruppi ottici molto accattivanti nelle forme spigolose e integrate alla carrozzeria. C'&egrave; un richiamo al corso di stile avviato con le elettriche, dalla bZ4X alla bZ3.&nbsp; Motori, full hybrid 1.8 e 2.0 La Prius oggi sul mercato - full hybrid e ibrida plug-in - si colloca nel segmento C con dimensioni nell'ordine dei 4,58 metri di lunghezza per 2,70 metri di passo. Un posizionamento che verr&agrave; confermato mentre si attendono evoluzioni sull'offerta ibrida e sull'architettura alla base del progetto. L'ultima generazione dello schema Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;abbina all'alternativa 1.8 litri 122 cv il 2 litri con potenze tra 184 e 199 cavalli, a seconda delle applicazioni (C-HR, Corolla, Corolla Cross). Ci aspettiamo un ampliamento dell'offerta su nuova Prius rispetto all'unica motorizzazione oggi a listino, l'1.8 litri, peraltro introdotto al livello di potenza 140 cavalli con il model year 2023 di Corolla.       

I primi teaser introducono la berlina full hybrid, sempre un progetto di segmento C e attento all'aerodinamica. Dal frontale indizi di una cura al design inedita e accattivante

Nuova Toyota Prius 2023, che rivoluzione di stile!

        Russia addio Il produttore giapponese non lo dice ufficialmente ma ormai non ci possono essere dubbi: la guerra di aggressione della Russia nei confronti dell&rsquo;Ucraina non accenna a fermarsi. E cos&igrave; si fermano invece, e questa volta in modo definitivo, le linee di produzione dello stabilimento di San Pietroburgo. Toyota termina cos&igrave; la produzione dei suoi veicoli in Russia, dopo la sospensione gi&agrave; attuata lo scorso 4 marzo. Con ogni evidenza, il management non ha visto le condizioni per poter riprendere. Anche perch&eacute; con la limitazione delle forniture dovute agli embarghi commerciali, le attivit&agrave; sono oggi difficilmente sostenibili, se non del tutto impossibili.  Uno stabilimento all&rsquo;avanguardia Lo stabilimento di San Pietroburgo era attivo nel 2007 e sfornava ogni anno circa 100mila vetture, i modelli Camry e RAV4.  Ora Toyota, che ha gi&agrave; assicurato l&rsquo;adempimento di tutti gli obblighi nei confronti dei dipendenti, dovr&agrave; decidere il futuro del sito di produzione. E c&rsquo;&egrave; chi gi&agrave; pensa che la via da seguire possa essere quella scelta da Renault che ha passato il proprio stabilimento di Mosca nelle mani di enti pubblici. In ogni caso l&rsquo;azienda giapponese ha gi&agrave; assicurato che manterr&agrave; su territorio russo i servizi post-vendita dei propri ue brand, Toyota e Lexus.  Nel 2020 il canale YouTube Motor.TV ha pubblicato un interessante video proprio sullo stabilimento di San Pietroburgo.        

Si fermano le linee dello stabilimento di San Pietroburgo, dopo mesi di sospensione in attesa degli sviluppi della guerra in Ucraina

Anche Toyota ha fermato la produzione di auto in Russia

        Toyota alzer&agrave; i prezzi delle sue auto in Europa e negli USA. Non sar&agrave; uno shock, in ogni modo non far&agrave; felicissimi i suoi potenziali clienti. Il colosso giapponese ha rivisto al ribasso le stime di vendita per il futuro. Da 8,55 a 8,25 milioni di auto per l&rsquo;anno fiscale, che finir&agrave; il 31 marzo 2023. Un rallentamento dovuto alla situazione geopolitica, agli strascichi di quella sanitaria, alla crisi delle semiconduttori e dell&rsquo;energia. Una serie di fattori che ha frenato la produzione e anche i margini di guadagno. Qualcosa, per avere dei margini, il Costruttore dovr&agrave; limare. Jun Nagata, chief communication officer di Toyota ha dichiarato: &ldquo;La Casa sta lavorando tutti i giorni per trovare il giusto livello di prezzi, per le proprie vetture, sulla base delle nuove condizioni del mercato automotive, cosi da permettere di essere una realt&agrave; ancora redditizia, ma pur sempre a buon mercato. Ma non pensiamo che questo squilibrio tra domanda e offerta di microchip migliorer&agrave; nel prossimo futuro, inoltre il coronavirus &egrave; ancora presente e le prospettive rimangono poco chiare. Questa situazione incerta probabilmente continuer&agrave; nel prossimo anno fiscale&rdquo;. Un colpo al cerchio e uno alla botte. Non sono momenti facili a livello globale, per la domanda e per l&rsquo;offerta. Potrebbe interessarti: le migliori Toyota usate       

Il colosso giapponese, come altri Costruttori, prospetta al ribasso le stime di produzione.

Toyota valuta un aumento dei prezzi nei mercati europeo e USA

        Due joint venture in campo per affacciarsi sul mercato cinese con una berlina elettrica posizionata in quello che &egrave; l'europeo segmento D. Joint venture che vedono Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;impegnata con BYD da un lato e, dall'altro, con FAW, per produrre sul mercato interno la Toyota bZ3. Secondo modello dell'era Beyond Zero, avviata con il suv bZ4X, commercializzato anche in Europa, la bZ3 nasce sulla medesima architettura e-TNGA. Modulare e nativa elettrica, utilizza un pacco batterie fornito da BYD, dalla composizione chimica delle celle al litio-ferro-fosfato.&nbsp; L'autonomia dichiarata &egrave; superiore ai 600 km, sebbene rilevati nel ciclo di omologazione cinese CLTC, diverso dal WLTP e con valori pertanto non direttamente raffrontabili. All'interno &egrave; maxi tablet  Misura 4,72 metri in lunghezza, per un passo molto ampio, di 2,88 metri, la berlina quattro porte dal design tutto spigoli.&nbsp;Gli interni ruotano intorno a un grande tablet al centro della plancia, piuttosto semplice diversamente da un'isola con i comandi supplementari e posta tra i sedili anteriori. Modello specifico per le esigenze del mercato cinese, sar&agrave; con un'altra bZ che il marchio nipponico sveler&agrave; prossimamente un'importante novit&agrave; destinata anche all'Europa.       

Proporzioni da berlina per il secondo modello su architettura e-TNGA. La bZ3 rester&agrave; esclusiva del mercato cinese, dove verr&agrave; prodotta grazie alle joint venture con FAW e BYD

Toyota bZ3 nasce insieme a BYD e per il mercato cinese

        La seconda generazione di Toyota C-HR sta per arrivare. Nel 2023, a sette anni dal lancio del crossover full-hybrid che ha riscosso un ottimo successo sul nostro mercato (e non solo) sar&agrave; lanciato il modello. Si volta pagina dopo il restyling del 2019. La data ufficiale della rivelazione della nuova serie non c&rsquo;&egrave; ancora, ma la Casa, in occasione della presentazione della berlina elettrica BZ3 per il mercato cinese, ha rilasciato una immagine di anteprima. La vettura si mostra di tre quarti posteriore. In gamma dovrebbe posizionarsi, come dimensioni, sopra a Yaris Cross e Corolla Cross, ma come design, fedele alla prima generazione, si differenzier&agrave; da tutti gli altri modelli, rimanendo caratteristica per forme pi&ugrave; spigolose e dimensioni da segmento C, lunga circa 4,4 metri. Si sdoppier&agrave;? C-HR dovrebbe avere due tipi di motorizzazione. La full hybrid di quinta generazione di Corolla Cross e anche una versione al 100% elettrica, la ver&agrave; novit&agrave;. Diventerebbe in questo caso un modello multi-energia, inedito al momento nella gamma Toyota.&nbsp; Potrebbe interessarti: Toyota Corolla Cross sposa l'ibrido a ruote alte&nbsp;       

La seconda serie del crossover dovrebbe avere una versione ibrida e una elettrica

Toyota C-HR, anteprima della nuova generazione

        Prima Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR e Hilux: oggi &egrave; il turno di RAV4. Il Suv Toyota si arricchisce di un nuovo programma stilistico, e la sigla non lascia dubbi: GR Sport. La divisione Gazoo Racing ha cos&igrave; deciso di mettere mano a RAV4 proponendolo in una versione pi&ugrave; sportiva con motori full e plug-in hybrid, entrambe con trazione integrale AWD-i, disponibili in Europa a fine 2022.  Esterni: cosa cambia La versione GR Sport rende pi&ugrave; dinamico il look di RAV4 con l'aggiunta dei profili ai passaruota, le nuove modanature laterali e le guarnizioni delle portiere posteriori color nero. Nella parte anteriore le cornici dei fendinebbia sono pi&ugrave; pronunciate, con lo stesso motivo grafico a G nero della griglia, e sono nuovi anche gli spoiler anteriori, rifiniti in argento scuro sul modello ibrido base e in grigio sul modello plug-in, con un design diverso in base alla motorizzazione. Il badge GR &egrave; presente sulla griglia anteriore e sulla portiera posteriore. RAV4 GR Sport &egrave; inoltre il primo modello a montare cerchi in lega rifiniti con una nuova tecnica ultraprecisa di taglio delle linee. Misurano 19" e hanno una finitura nera lucida con dettagli lavorati a macchina che aggiungono personalit&agrave; al loro design a cinque doppie razze. Cosa propone l'abitacolo L'aspetto sportivo si riflette anche nell'abitacolo, dove i sedili anteriori sportivi sono rifiniti con un rivestimento tattile a effetto scamosciato e inserti in pelle sintetica. I poggiatesta sono impreziositi dal logo GR nero - presente anche sui tappetini e sul volante -, mentre le cuciture argentate su sedili, volante e leva del cambio e le finiture grigie su portiere e volante creano contrasto cromatici non indifferneti. Toyota Corolla Cross sposa l'ibrido a ruote alte I nuovi modelli sono dotati di serie del nuovo sistema multimediale con display ad alta definizione da 10,5" e del quadro strumenti digitale lato guidatore personalizzabile da 12,3". Le caratteristiche di sicurezza e gli ADAS del pacchetto Toyota T-Mate includono le funzionalit&agrave; aggiuntive del Toyota Safety Sense di ultima generazione. Il pacchetto comprende il nuovo sistema di assistenza alla sterzata di emergenza e il sistema di pre-collisione potenziato. Disponibile anche la regolazione elettrica dei sedili anteriori e le impostazioni di memoria per il sedile del conducente, oltre al monitor panoramico di serie. Toyota RAV4 GR Sport: prestazioni Il lavoro di Gazoo Racing fortifica le sospensioni: le nuove molle pi&ugrave; rigide e le impostazioni degli ammortizzatori dovrebbero dare a RAV4 GR Sport maggiore maneggevolezza e un'esperienza di guida pi&ugrave; coinvolgente. La motorizzazione full hybrid sfrutta un motore da 2,5 litri ed eroga 222 cv, l'ibrida ricaricabile si spinge fino a 306 cv. Nessuna notizia ancora in merito ai prezzi di listino per il mercato italiano. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

Dopo la "cura" di Gazoo Racing, il modello della Casa giapponese cambia assetto e si fa pi&ugrave; dinamico e sportivo. Motori full o plug-in hybrid da 222 e 306 cavalli

Toyota RAV4 GR Sport, il Suv mette i muscoli

Anche la Corolla diventa Suv. Dopo l&#39;inclusione nel mondo a ruote alte della pi&ugrave; compatta Yaris, la denominazione Cross identifica il nuovo Sport Utility in formato Corolla: la Corolla Cross appunto. Una vettura che entra di diritto nel mezzo tra C-HR e RAV4. Con la prima condivide il segmento di mercato, quello C, con la seconda la scelta di non azzardare nello stile. Lunga poco meno di 4,5 metri rappresenta la scelta razionale di chi, in preda alle follie normative, ha deciso per necessit&agrave; (e forse per dovere) di passare all&#39;ibrido. E chi, meglio di Toyota, ha la soluzione pronta all&#39;uso collaudata nel tempo.  Con le sorelle di cui sopra la Corolla Cross condivide anche la piattaforma TNGA-C, divenuta un caposaldo della recente formazione della casa giapponese. Mette invece in mostra la quinta generazione del sistema full-hybrid.  Ibrido numero 5  Un apparato reso anche pi&ugrave; efficiente e leggero grazie agli interventi dei tecnici giapponesi. Ad esempio la batteria agli ioni di litio posizionata sotto il divano posteriore ha una capacit&agrave; maggiore del 14%, ma un peso minore nella stessa percentuale. Ci&ograve; dovrebbe garantire una maggiore autonomia nel solo modo elettrico. Che, ricordiamo, non &egrave; equiparabile a quello delle auto plug-in, ma comunque pi&ugrave; che sufficiente per limitare l&#39;uso della &ldquo;parte&rdquo; termica nell&#39;uso cittadino. Le novit&agrave; principali riferite alla quinta generazione del full-hybrid giapponese riguardano il modus operandi proprio della componente elettrica, decisamente pi&ugrave; attiva che in passato.  Questa scelta dovrebbe rendere la guida pi&ugrave; fluida in fase di accelerazione, limitando quella sensazione di frizione che slitta che spesso caratterizza l&#39;ibrido Toyota. Ibrido che si palesa secondo due schemi differenti: motore termico da 1,8 litri e potenza complessiva di 140 cavalli, oppure due litri per altrettanti 197 cavalli. Il primo, che non abbiamo avuto modo di provare e che arriver&agrave; in Italia soltanto a primavera 2023, sar&agrave; disponibile solo con la trazione anteriore. Il secondo invece pu&ograve; essere accoppiato anche alla trazione integrale. In questo caso presenzia un secondo motore elettrico calettato direttamente sull&#39;asse posteriore. Sviluppa 40 cavalli e 84 Nm di coppia motrice. Entra in funzione quando necessario, altrimenti viene sempre privilegiato l&#39;asse anteriore. Ovviamente a dirigere l&#39;orchestra il consueto cambio e-CVT che, al di l&agrave; del nome e del funzionamento, ha uno schema differente rispetto ai cambi a variazione continua tradizionali.  Spazio digitale  La vita a bordo si configura secondo il formato 100% digitale. Il quadro strumenti da 12,3 pollici offre diverse visuali, che danno ad esempio maggiore risalto al sistema di navigazione. Sistema peraltro replicato sullo schermo touch da 10,5 pollici che sovrasta la plancia al centro e che di fatto funge da centro nevralgico del Toyota Smart Connect. Il sistema d&#39;infotainment della casa giapponese che su Corolla Cross annovera ovviamente Apple CarPlay (in versione wireless) e Android Auto (con il cavo).  I tasti fisici hanno dimensioni generose, mentre quelli sul volante sono particolarmente accorpati. E questo non sempre agevola una lettura immediata. Soprattutto se siete intenti ad escludere una serie di sistemi di assistenza alla guida. Che se nella guida autostradale possono agevolare, tra le curve di montagna non amplificano il piacere.  Lo spazio a bordo rientra nella sufficienza. Le regolazioni riservate al guidatore non sempre sposano tutte le corporature e chi &egrave; pi&ugrave; alto e corpulento potrebbe avere qualche difficolt&agrave;. Lo spazio riservato ai passeggeri posteriori accoglie agevolmente due persone. Quanto ai bagagli il vano di carico ha una capacit&agrave; di 425 litri, che scende a quota 390 se si passa alla versione a quattro ruote motrici.  Passista per vocazione  Su strada la nuova Corolla Cross adempie perfettamente al ruolo di vettura pensata in primis per la famiglia. L&#39;assetto morbido non tende al galleggiamento, privilegiando sotto tutti i punti di vista il comfort di marcia. Rientra pertanto nella categoria delle passiste pi&ugrave; tradizionali. Quanto al sistema ibrido da 197 cavalli (quello con il due litri) &egrave; certamente vero che l&#39;apporto dell&#39;elettrico rende pi&ugrave; fluida la prima fase di accelerazione. Ma se si ha la necessit&agrave; di affondare il pedale del gas, l&#39;avvento del termico riporta in auge quella sensazione di frizione che slitta, paventando la sua presenza con una certa rumorosit&agrave;.  Un problema, quello sonoro, che si manifesta pure in autostrada, quando dai 100 km/h a salire, gli effetti dei fruscii aerodinamici sono piuttosto evidenti. In compenso lo sterzo &egrave; preciso, in linea con le specifiche della vettura. L&#39;assetto, al di l&agrave; della morbidezza d&#39;insieme, assicura un comportamento sempre stabile e sicuro.  La nuova Corolla Cross arriver&agrave; in concessionaria a partire dalla fine del mese. Due gli allestimenti previsti, Trend da 38mila euro e Lounge da 41mila. Entrambi vantano una dotazione ricca e completa, con quest&#39;ultimo che aggiunge ad esempio i sedili in pelle e il tetto panoramico. Per passare alle quattro ruote motrici, &egrave; necessario aggiungere altri 2.500 euro. In fase di lancio &egrave; previsto uno sconto di 3500 euro per chi sceglie di acquistare Corolla Cross con finanziamento Toyota Easy. 

Il nuovo Suv della casa giapponese lancia la sfida ad un mercato sempre pi&ugrave; ricco di competitor. L&#39;ibrido la sua forza

Toyota Corolla Cross sposa l&#39;ibrido a ruote alte

        La posizione di realismo di Akio Toyoda sulla forzata transizione verso l'auto elettrica &egrave; nota da tempo. Il pi&ugrave; grande costruttore al mondo ha delineato investimenti da qui al 2030 sull'auto elettrica a batteria, che rappresenter&agrave; un'opzione per il contenimento delle emissioni inquinanti.&nbsp; L'approccio di Toyoda, ribadito nel corso di una serie di incontri negli Stati Uniti, con i media e con la rete di concessionari, ruota intorno alla critica di un'unica via da percorrere per realizzare il cambiamento dell'industria dell'auto. 2035 la messa al bando dell'auto termica Sullo sfondo si registrano le decisioni prese dallo Stato della California, di mettere al bando la vendita di auto nuove non elettriche dal 2035, un percorso del tutto affine alla strategia del Fit for 55 europea. La differenza, cruciale, nella previsione di passi progressivi, di verifica dell'elettrificazione effettivamente sul mercato, prima del 2035.&nbsp; Solo auto elettriche, ci vorr&agrave; pi&ugrave; tempo del previsto Sulla transizione interamente all'elettrico nel 2035, Toyoda ha commentato: "Parlando realisticamente pare piuttosto difficile riuscire davvero a realizzare gli obiettivi.&nbsp; Come le auto completamente autonome che prevedevamo avremmo guidato oggi, le elettriche a batteria semplicemente richiederanno pi&ugrave; tempo per diventare una soluzione dominante rispetto a ci&ograve; che i media vorrebbero farci credere".&nbsp; Le sfide verso la mobilit&agrave; elettrica a batteria pura sono diverse da una parte all'altra del globo. Impattano sulla produzione dell'energia elettrica usata per caricare le auto, che sia davvero da fonti sostenibili o meno. Incidono sulla filiera produttiva e i posti di lavoro a rischio. Non meno importante, interessa il carico sulla rete, la richiesta di energia supplementare con la quale fare i conti. Ancora, i temi dell'accessibilit&agrave; finanziaria dell'auto elettriche e l'approvvigionamento delle materie prime per realizzare le batterie. Toyota, gli impegni sull'elettrico e altre tecnologie La posizione bilanciata di Akio Toyoda verso l'elettrificazione non &egrave; un mistero contempli l'elettrico a batteria, l'ibrido, fino all'idrogeno nella forma di fuel cell e la ricerca in corso su motori termici a idrogeno. Pi&ugrave; prospettive da curare, pi&ugrave; soluzioni possibili per ridurre le emissioni inquinanti. "Giocare per vincere vuol dire giocare con tutte le carte nel mazzo, non selezionarne alcune. Questa &egrave; la nostra strategia e ce ne stiamo occupando. La visione aziendale di Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; quella di offrire la libert&agrave; della mobilit&agrave; per tutti, non vogliamo lasciare nessuno indietro", ha ribadito il presidente del colosso nipponico che ha stanziato un impegno da 30 miliardi di dollari sullo sviluppo dell'auto elettrica a batteria.       

Il presidente Toyoda ha ribadito la posizione di realismo sull'auto elettrica e la transizione prevista dal 2035 in California e in Europa: "Ci vorr&agrave; pi&ugrave; tempo perch&eacute; sia di massa"

Toyota

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