        Toyota continua a spingere sull'idrogeno quale potenziale alternativa per la transizione energetica. Il colosso giapponese ha mandato in pista una GR Corolla H2 alimentata a idrogeno liquido, prima auto della storia di questo genere a partecipare a una gara ufficiale. E' successo alla 24 Ore del Fuji, non una gara qualsiasi. E soprattutto la GR Corolla H2, alla cui guida si sono alternati Jari-Matti Latvala, Hiroaki Ishiura, Masahiro Sasaki, Yasuhiro Ogawa e lo stesso presidente Akio Toyoda, ha terminato la gara. Toyota e l'idrogeno liquido. Passi in avanti Un risultato notevole, ottenuto con lo sviluppo del prototipo presentato due anni fa. La GR Corolla H2, alleggerita di 50 kg. Il sistema di alimentazione &egrave; stato modificato nel passaggio dall'idrogeno gassoso a quello liquido, ma il motore, tuttavia, non ha subito modifiche sostanziali. Indicazioni interessanti: una delle sfide &egrave; quella di mantenere il carburante a temperature inferiori a -253 gradi durante il rifornimento e lo stoccaggio. Toyota nella scorsa edizione della 24 Ore del Fuji aveva corso con vettura alimentata a idrogeno gassoso, con quello liquido ha aumentato di molto l'efficienza, necessitando di 25 rifornimenti da circa 90 secondi, contro i 41 del 2022. Per il 2030 il Costruttore punta a vincere la 24 Ore di Le Mans con una vettura alimentata a idrogeno liquido. Lo sviluppo per le auto di serie &egrave; uno scenario verosimile. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Una GR Corolla H2 &egrave; la prima auto al mondo a iniziare e finire una gara conn questo carburante verde

Idrogeno liquido, Toyota mette in pista la prima auto

        Toyota ha annunciato una serie di novit&agrave; che ampliano la gamma Yaris Hybrid. Sono stati introdotti numerosi miglioramenti in termini di prestazioni, sicurezza e design, confermando la posizione di Yaris come uno dei modelli di punta nel segmento B.  Pi&ugrave; potenza Per quanto riguarda le prestazioni, il powertrain Full Hybrid-Electric &egrave; stato potenziato per offrire una scelta pi&ugrave; ampia in termini di motorizzazioni. I sistemi di sicurezza attiva e assistenza alla guida sono stati migliorati per aumentare l'efficacia e la sicurezza del veicolo. Un nuovo sistema con un moto-generatore elettrico pi&ugrave; grande e potente e modifiche al software e ai componenti della Power Control Unit (PCU) portano un incremento della potenza da 116 a 130 CV. La gamma Yaris Hybrid offre quindi due propulsori Full Hybrid tra cui scegliere: il consolidato "Hybrid 115" e il nuovo "Hybrid 130", che offre prestazioni pi&ugrave; elevate mantenendo bassi livelli di emissioni. Gli allestimenti Premiere Edition e GR SPORT saranno equipaggiati con il propulsore "Hybrid 130". Attenzione alla sicurezza Il pacchetto di sistemi avanzati di assistenza alla guida della Toyota, noto come Toyota T-Mate&nbsp;comprende tutte le caratteristiche gi&agrave; presenti nel Toyota Safety Sense, ma con l'aggiunta di nuove tecnologie all'avanguardia. I sistemi sono stati notevolmente migliorati grazie all'impiego di una telecamera e un radar di ultima generazione, in grado di rilevare oggetti a distanze ancora maggiori, riducendo cos&igrave; ulteriormente il rischio di incidenti. Il sistema Pre-Collision System &egrave; ora in grado di riconoscere potenziali collisioni frontali con auto, pedoni, ciclisti e persino motociclisti, mentre il sistema Intersection Avoidance Support, evita collisioni quando si sta svoltando in un incrocio. Tra le altre funzionalit&agrave; c'&egrave; il Proactive Driving Assist, che riduce il rischio di incidenti a bassa velocit&agrave; e comprende il Deceleration Assist, per una decelerazione pi&ugrave; fluida quando si rilascia l'acceleratore e lo Steering Assist, che rileva le curve in avvicinamento e regola il livello di assistenza allo sterzo. Inoltre, la Yaris &egrave; dotata del sistema Emergency Driving Stop, che pu&ograve; fermare il veicolo in modo sicuro nel caso in cui il conducente si senta male. Il Safe Exit Assist, invece, &egrave; dotato di un allarme visivo e acustico che previene l'apertura delle portiere nel caso in cui un veicolo o un ciclista si avvicini. Infine, il cruise control adattativo e il sistema di mantenimento di corsia. Ancora pi&ugrave; tecnologica La Yaris offre anche una digital user experience completamente rinnovata. Il digital cockpit &egrave; completamente personalizzabile e offre informazioni e grafici ad alta definizione. Il sistema multimediale Toyota Smart Connect &egrave; pi&ugrave; veloce e potente e include un sistema di navigazione basato su cloud. La connettivit&agrave; wireless con Apple CarPlay e Android Auto &egrave; ora disponibile, consentendo agli utenti di collegare facilmente i loro smartphone e accedere alle loro app preferite direttamente dal display del veicolo. Inoltre, la Yaris &egrave; dotata della nuova smart digital key collegata all'app MyT, che permette agli utenti di aprire, avviare e condividere l'auto con altre persone utilizzando il proprio smartphone.&nbsp; All'interno del veicolo &egrave; presente una doppia configurazione digitale, composta da un cruscotto ad alta definizione, disponibile nelle opzioni da 7" o 12,3", e un sistema di infotainment da 9" o 10,5". Il quadro strumenti digitale offre una vasta gamma di&nbsp; informazioni e grafici con una personalizzazione completa in quattro diverse modalit&agrave;. Nel frattempo, il sistema multimediale Toyota Smart Connect presenta un'interfaccia pi&ugrave; intuitiva e una navigazione basata sul cloud. Annunci usato Toyota       

Nuovi display, sistemi di assistenza avanzati e connettivit&agrave; intelligente per una guida pi&ugrave; sicura e interattiva

Toyota Yaris 2024, più potente e tecnologica: tutti gli aggiornamenti

        La 24 Ore di Le Mans, edizione del centenario, si avvicina. A ridosso del 10 giugno, data di partenza della gara, sono attese importanti novit&agrave; di prodotto. Ferrari potrebbe svelare la SF90 VS, la Versione Speciale (o SF90 Le Mans). Di certo sar&agrave; Toyota GR a presentare un concept. Il teaser rivela pochissimi indizi ed &egrave; accompagnato dall'anticipazione della presenza di tecnologie sviluppate nelle corse.  Toyota Gazoo Racing non mostrer&agrave; una hypercar stradale, piuttosto, alcune forme del frontale suggeriscono un modello di partenza che dovrebbe essere la nuova Prius. Le forme intorno al portatarga, il volume scavato e la finta apertura poco sopra, rimandano all'ultima generazione della Prius. Il concept andr&agrave; ad accentuare i tratti estetici. Lo far&agrave; con uno splitter molto ampio e una fascia paraurti sulla quale campeggiano i gruppi ottici in perfetto stile prototipo da 24 Ore di le Mans. Non mancano le appendici aerodinamiche alle estremit&agrave; del paraurti. Sar&agrave; la prima Toyota GR ibrida Quali soluzioni troveremo sotto al cofano &egrave; un mistero che verr&agrave; svelato a ridosso della 24 Ore di Le Mans. Sar&agrave; un concept destinato a trovare spazio nella produzione in serie? Sar&agrave; la prima Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;GR stradale motorizzata da un powertrain ibrido? Dopo la Yaris GR, la GR86 e la Corolla GR - tutte dotate di motore termico -, potrebbe toccare alla Prius introdurre un ibrido ad alte prestazioni.       

Potrebbe essere l'ultima generazione dell'ibrida a presentare le "tecnologie sviluppate nelle corse" che Toyota GR presenter&agrave; alla 24 Ore di Le Mans

Toyota GR, a Le Mans arriva un concept su base Prius?

        Un grande ritorno per Toyota, si prospetta il rientro al listino di una Celica, nome mitico degli anni Ottanta e Novanta, dominante anche nel mondiale rally, ma soprattutto in produzione dal 1970 al 2005, attraversando sette generazioni. Dopo quasi vent'anni una nuova Celica &egrave; in bacino di carenaggio. Il presidente di Toyota, Tsuneji Sato, e Akio Toyoda, nipote del fondatore, hanno espresso la volont&agrave; di fare tornare il modello. La notizia ha generato entusiasmo, pur trattandosi di una prospettiva di una sportiva elettrica, avendo Sato preso cura in precedenza del progetto di Lexus Electrified Sport. Toyota AE86, nuova vita per la sportiva: a idrogeno ed elettrica Una Celica EV nella famiglia GR  La nuova Celica dovrebbe rientrare nella gamma ad alte prestazioni GR, tra le due termiche GR86 e Supra. Potrebbe diventare un poker, essendo sotto valutazione anche una muova MR2. &Egrave; stato accennato a un design in grado di evocare la Celica del passato. Da vedere quale, dato che le varie generazioni hanno esibito uno stile ben differente. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Il presidente Tsuneji Sato e Akio Toyoda prospettano l'arrivo di un modello nella gamma GR: Celica era stata sul mercato dal 1970 al 2005

Toyota prepara il ritorno elettrico di Celica

        Dopo una lunga attesa sono finalmente aperti gli ordini, solo online, di Toyota bZ4X, il Suv elettrico della Casa giapponese. Sar&agrave; sufficiente versare una caparra di 300 euro e scegliere il colore: entrambe le opzioni possono essere cambiate. Dopo il primo passo i potenziali clienti saranno ricontattati: in estate dovrebbero essere operative le prime consegne. Oltre alla priorit&agrave; ci sono dei vantaggi. Si potr&agrave; scegliere una di queste tre opzioni gratuite.  La Wallbox Enel X Way da 7,4 kW comprensiva di installazione. Un Voucher Enel X per ricariche presso colonnine pubbliche pari a 2770 kWh per oltre 10.000 km di guida. Il Mobility pack da utilizzare con il servizio KINTO Share per noleggiare un&rsquo;altra vettura Toyota fino a un mese.   La Toyota bZ4X First Edition &egrave; nella configurazione a doppio motore e a trazione integrale, con una potenza di sistema da 217 cavalli, una batteria da 71,5 kWh accreditata di una autonomia di 450 km. Tutto di serie, o quasi La dotazione di serie prevede: cerchi in lega da 20&rdquo;, fari full LED, sistema multimediale Toyota Smart Connect con schermo da 12,3&rdquo; e sistema audio Premium JBL, sedili in pelle riscaldabili e ventilati a regolazione elettrica, Remote Parking, il pacchetto Toyota T-Mate con il Toyota Safety Sense, l'assistenza alla guida di secondo livello. Potrebbe interessarti: Subaru Solterra e Toyota bZ4X, gemelle elettriche: la prova di Auto&nbsp;       

Le prime consegne sono previste in estate: chi mette la caparr&agrave; potra scegliere un vantaggio molto interessante ...

bZ4X First Edition, il Suv elettrico di Toyota si può prenotare

        Arriva in concessionaria Toyota Aygo X Undercover Jun Takahashi, serie modaiola limitata realizzata in collaborazione con lo stilista giapponese. Sar&agrave; disponibile 1.000 esemplari per il nostro mercato. Potrebbe interessarti: Toyota Aygo X, la prova su strada Aygo X Undercover, c'&egrave; tutto Oltre allo stile particolare, spicca per una dotazione di serie completa. A partire da: colorazione grigio con finitura bi-tone specifica, agli inserti Coral Red per i cerchi in lega da 18&rdquo;, i sedili brandizzati, i tappetini con motivo monogram, gli adesivi sul tetto con il claim chaos-balance. E ancora, il sistema di sicurezza attiva e assistenza alla guida Toyota Safety Sense di ultima generazione, i fari LED, il climatizzatore automatico, i sedili riscaldabili e il sistema multimediale Toyota Smart Connect con schermo HD da 9&rdquo;. L&rsquo;unico accessorio a richiesta &egrave; il sistema audio JBL a 4 altoparlanti, che costa 500 euro. Potrebbe interessarti: Toyota Prius PHEV arriva in Italia, prezzi pi&ugrave; bassi&nbsp;  Toyota Aygo X Undercover &egrave; offerta con una promozione di 3.250 euro in caso di rottamazione o permuta. Che abbassa il prezzo per la versione con cambio manuale a 18.700 euro e a di 19.900 per quella quella con cambio automatico S-CVT. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Realizzata con Jun Takahashi: solo 1.000 esemplari per l''Italia con una dotazione di fatto full optional

Toyota Aygo X Undercover, serie alla moda con uno sconto speciale

        Prius, icona di Toyota e archetipo dell&rsquo;auto ibrida, ora solo plug-in per il nostro mercato, arriva in concessionaria. Sar&agrave; disponibile da giugno, in tre allestimenti, Active, Lounge e Lounge+. I primi due rientrano negli incentivi di prima fascia, quelli anche per le auto elettriche, grazie ad emissioni inferiori a 20g/km di CO2. I prezzi sono pi&ugrave; bassi rispetto alla precedente versione alla spina. Potrebbe interessarti: Prius PHEV, la prova su strada di Auto  Prius, allestimenti e prezzi La versione d&rsquo;attacco &egrave; Prius Active, che &nbsp;offre cerchi in lega da 17&rdquo;, fari full LED, sistema multimediale Toyota Smart Connect+ con schermo da 12,3&rdquo;, sedili riscaldabili in tessuto sportivo, il pacchetto Toyota T-Mate con il Toyota Safety Sense di ultima generazione e Blind Spot Monitor. Prezzo da 42.200 euro, ma con gli ecobonus in caso di rottamazione e al contributo della Casa scende, nella fase di lancio, a 34.700 euro. Prius Lounge aggiunge i cerchi in lega da 19&rdquo;, Fari LED adattativi, specchietto retrovisore digitale e portellone posteriore ad azionamento elettrico. Prezzo da 43.700 euro, che si abbassa a 36.000 euro grazie allo stesso &ldquo;pacchetto&rdquo; della Active. Lounge+ spicca per il tetto a pannelli solari, che permette di ottenere fino a 8km al giorno di percorrenza in EV, Remote Parking e sedili in pelle vegana. Prezzo 50.000 euro, fuori dagli incentivi, ma viene offerta in promozione a 43.500 euro. Potrebbe interessarti: Toyota GR86, la prova in pista a Balocco&nbsp; Anche a rate o NLT L&rsquo;offerta Toyota Easy dedicata alla priusLounge prevede un piano di 48 mesi, un anticipo di 5.300 euro e rate da 399 euro con la possibilit&agrave; di restituire, cambiare o rifinanziare la vettura durante tutto l&rsquo;arco del periodo di finanziamento. Il noleggio a lungo termine KINTO One si articola su un&rsquo;offerta&nbsp; comprensiva di RCA, Kasko, F&amp;I, Manutenzione ordinaria e straordinaria, a fronte di 48 canoni mensili da 399 euro e un anticipo di 6.200 euro. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Solo alla spina, ma rientra con due allestimenti negli incentivi pi&ugrave; vantaggiosi. Una Prius da oltre 200 cv e autonomia di 80 km in elettrico

Toyota Prius PHEV arriva in Italia, prezzi più bassi

In fondo, sarebbe stato sufficiente che i fenomeni di Bruxelles, i politici dell&rsquo;UE che hanno deciso senza sapere, o facendo finta di farlo, si fossero impegnati a frequentare la sede di Toyota Motor Italia a Roma - o qualsiasi altra del Costruttore giapponese - per capire quali decisioni erano pi&ugrave; corrette per tutti i cittadini del Vecchio Continente, invece di imporre ideologicamente solo l&rsquo;elettrico che oggi &egrave; ancora per pochissimi avrebbe avuto bisogno di ben altra preparazione (infrastrutturale e culturale) prima di essere diffusa per... legge. Gi&agrave;, sarebbe stato meglio andare a lezione dove la sostenibilit&agrave; &egrave; di casa per filosofia, per scelta, da appena 26 anni, come in Toyota. Che nel 1997 port&ograve; sul mercato la prima ibrida, la Prius, tra la derisione di chi faceva denaro a palate con il Diesel, oggi denigrato a comando.&nbsp;  &nbsp;    La filosofia di Toyota  Nel dubbio, meglio ricordare e fare un tuffo in un universo di sano realismo e democrazia della mobilit&agrave; come quello voluto e realizzato da Luigi Ksawery Luc&agrave;, AD di Toyota Motor Italia con l&rsquo;evento &ldquo;Let&rsquo;s go beyond&rdquo;, sempre fedele ai dettami della Casa madre e del n.1 Akio Toyota che dall&rsquo;1 aprile non &egrave; pi&ugrave; il Ceo, ma ancora tutto controlla. Una carrellata salutare per ribadire che Toyota &egrave; sempre pi&ugrave; intenzionata a...&quot;offrire soluzioni di mobilit&agrave; per tutti, seguendo i principi del kaizen, il miglioramento continuo che si costruisce uno passo alla volta e proprio per questo ogni passo conta. La decarbonizzazione &egrave; fondamentale per un futuro migliore e serve un ampio ventaglio di soluzioni. Il nemico non sono le varie tecnologie ma la CO2 che va ridotta il prima possibile. Per questo continueremo a introdurre veicoli a batteria, ma anche ibride, full o plug-in, come il nuovo C-HR e la nuova Prius, senza dimenticare l&rsquo;idrogeno e le fuel cell. Una politica che in 25 anni ha consentito a Toyota di introdurre 22 milioni di vetture elettrificate nel mondo (350.000 in Italia), risparmiando 160 milioni di tonnellate di CO2&quot;.  Quali sono i prossimi passi  E il miglioramento non si ferma, come il progresso. &quot;Entro il 2025 il 90% della nostra gamma sar&agrave; elettrificata, al 2030 la gamma sar&agrave; al 50% elettrica, per diventarlo al 100% nel 2035, in linea con le normative UE, ma sempre in grado di accompagnare la transizione che durer&agrave; altri 10-15 anni con un&rsquo;offerta globale, gi&agrave; capace di portarsi avanti, visto che le vendite sono al 75% elettrificate e il parco circolante al 50%. A livello di stabilimenti la neutralit&agrave; carbonica in Europa sar&agrave; raggiunta nel 2030, mentre nel 2040 sar&agrave; estesa a tutta la filiera, tra fornitori, logistica e servizi&quot;.  Gli altri due pilastri dell&rsquo;ecosistema Toyota sono da una parte WeHybrid, dall&rsquo;altra Kinto. La prima, &egrave; la geniale soluzione che&nbsp; raggruppa un insieme di servizi destinati ai clienti Toyota tesi a incentivare stili di guida sostenibili e un corretto utilizzo della tecnologia full hybrid. A oggi 55 mila utenti WeHybrid hanno percorso pi&ugrave; di 100 milioni di km in EV risparmiando 6mila tonnellate di CO2.  &nbsp;    La sfida: diventare servizio alla mobilit&agrave;  KINTO invece, terzo brand globale del Gruppo, rappresenta come spiega Mauro Caruccio, Presidente e CEO di KINTO Italia (e di Toyota Financial Service): &quot;... la sfida del Gruppo Toyota nel percorso di trasformazione verso la Mobility Company grazie a innovative soluzioni di mobilit&agrave;. Per vincere questa sfida &egrave; fondamentale porre al centro le persone, comprendere le nuove esigenze di mobilit&agrave; con l&rsquo;obiettivo di vantaggi per tutti, combinato disposto tra l&rsquo;utilizzo virtuoso delle tecnologie elettrificate e delle piattaforme di mobilit&agrave;. KINTO ne &egrave; un esempio concreto: un sistema di valori che si traduce in un ventaglio di servizi per persone, aziende, comunit&agrave; e istituzioni. Una visione che prevede la creazione di un ecosistema di mobilit&agrave; aperto, inclusivo e affidabile, semplice e intuitivo oltre che sostenibile, che consente movimento semplice e veloce, per tutti, senza lasciare indietro nessuno&quot;.  &nbsp;  In tutto si tratta di 5 servizi che coprono esigenze di mobilit&agrave; che vanno da 5 minuti a 72 mesi che in tre anni hanno gi&agrave; conquistato 50.000 utenti. Un bel modo, insieme a tutto il resto, per gestire la transizione.&nbsp; 

Cinque servizi specifici, per coprire diverse esigenze alla mobilit&agrave;, usando tutte la tecnologia a disposizione: ecco la strada di Toyota verso la transizione

Toyota, approccio multitecnologico per la decarbonizzazione

        Al Salone di Shanghai, Toyota rivela due dei dieci nuovi modelli elettrici in arrivo entro il 2026. Si tratta di un crossover compatto e di un suv destinato al segmento D, rispettivamente sono Toyota bZ Sport Crossover Concept e Toyota bZ FlexSpace Concept. Show car entrambe, gi&agrave; con un percorso industriale ben delineato, che li porter&agrave; su strada, in Cina, nel corso del 2024. Lo sviluppo del crossover elettrico &egrave; frutto della joint venture tra Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e Byd e di quella con Faw; appartiene, invece, alle operazioni congiunte Toyota-Gac con il progetto FlexSpace. Quest'ultimo guarda pi&ugrave; a un pubblico di famiglie e anticipa un'autonomia di marcia idonea ai lunghi viaggi.&nbsp;  Volante a cloche in comune tra le due bZ A un pubblico giovane, alla generazione Z, parla il crossover bZ Sport, con l'accento sulla capacit&agrave; di aggiornamento costante dei contenuti durante il ciclo vitale dell'auto. Sostanzialmente diversi nel design, ha linee pi&ugrave; spigolose e definite Toyota bZ Sport Crossover, accomunato al bZ FlexSpace dal particolare del volante a cloche. Una soluzione controversa per la praticit&agrave; d'utilizzo, dietro alla quale dovrebbe essere confermata la tecnologia di sterzo steer-by-wire, a impulsi elettronici.  Da show car seguiremo l'evoluzione verso i modelli di serie, mentre in Toyota non sono state diffuse indicazioni in merito a una proposta dei due modelli sul mercato europeo. C'&egrave; gi&agrave; un piano di sviluppo dell'offerta elettrica Toyota bZ, che passer&agrave;, ad esempio, da un nuovo crossover compatto, vicino per concetto alle soluzioni oggi proprie di C-HR. Una prima visione europea su quel che sar&agrave;, avuta a fine 2022 con bZ Compact suv. 10 milioni Yaris in 25 anni, la storia delle 4 generazioni       

bZ Sport Crossover e bZ FlexSpace verranno venduti in Cina dal 2024: due progetti attesi su architettura e-TNGA, fanno parte del piano di ampliamento dell'offerta elettrica Toyota

Toyota bZ concept, a Shangai due Suv elettrici pronti per il mercato

Per tutti coloro che hanno perso la speranza, la possibilit&agrave; di riaccendere la fiamma della passione arriva dalla Toyota GR86. Il rigore giapponese &ldquo;sbraga&rdquo; verso una sportivit&agrave; retr&ograve; dal gusto contemporaneo. Gli ingredienti sono pochi, ma dosati con cura: trazione posteriore, cambio manuale, cavalleria sufficiente a mettere il retrotreno al posto dell&rsquo;avantreno, e un telaio sincero e generoso che mette tutti nelle condizioni di divertirsi. Non sar&agrave; probabilmente la pi&ugrave; veloce in assoluto, neppure la pi&ugrave; performante, ma quando si tratta solo e soltanto di piacere di guida scala ogni classifica.  10 milioni Yaris in 25 anni, la storia delle 4 generazioni    Toyota GR86, diventimento old style  Difficile non innamorarsi di Toyota GR86 alla prima curva. Rappresenta un&rsquo;evoluzione della precedente GT86, da cui riprende la piattaforma, evolvendola, ma soprattutto irrigidendola, per renderla ancora pi&ugrave; performante a livello di dinamica di guida. Mentre sotto il cofano il precedente due litri a quattro cilindri sale di cubatura passando a quota 2,4. L&rsquo;architettura boxer &egrave; ufficialmente il marchio di fabbrica della sportiva nipponica, che ricordiamo condividere tutte le specifiche tecniche con la Subaru BRZ (non importata in Italia in questa seconda generazione). Si &egrave; optato nuovamente per l&rsquo;aspirazione naturale: i 234 cavalli di potenza massima sono perfettamente tarati sul telaio della GR86.  La breve parentesi tecnica era doverosa per inquadrare la vettura. Non &egrave; cos&igrave; scontato che tutti siano sul pezzo quando si tratta della coup&eacute; del Sol Levante. Ma al di l&agrave; di conoscenze e competenze, l&rsquo;ingegneria che definisce la tecnica della sportiva giapponese &egrave; finalizzata a una cosa sola: la guida. &ldquo;Argomento&rdquo; sempre meno al centro dell&rsquo;attenzione dei grandi Costruttori, surclassato (anche a ragion veduta) dalla sostenibilit&agrave; e dall&rsquo;elettrificazione. Qui invece sono i traversi il topic da approfondire e raccontare...  Leggi la prova completa della nuova Toyota GR86 su Auto in edicola dal 15 aprile. Clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

Abbiamo messo alla prova l&#39;auto da divertimento puro per eccellenza. Che, grazie all&#39;aumento di cilindrata e coppia e a un telaio pi&ugrave; rigido, rende il drift ancora pi&ugrave; facile e naturale...

Su Auto in edicola: Toyota GR86, la regina dei traversi

Valenciennes &egrave; una citt&agrave; a nord della Francia, alle porte del Belgio in una regione probabilmente pi&ugrave; nota per i passaggi delle corse ciclistiche che per l&rsquo;attivit&agrave; turistica. &Egrave; nella zona che la Toyota ha inaugurato nel 2001 quello che &egrave; diventato lo stabilimento di produzione automobilistica pi&ugrave; grande di tutta la Francia. Identificato come TMMF (Toyota Motor Manifacturing France), era nato per sfornare 150.000 auto all&rsquo;anno ma &egrave; arrivato, alla fine del 2022, a produrne 255.584, di cui 161.508 Yaris Cross.  La Yaris dei record  L&rsquo;impianto francese &egrave; diventato di primaria importanza per la Toyota, che lo utilizza per la realizzazione della Yaris in entrambe le varianti di carrozzeria. Ed &egrave; proprio a Valenciennes che il 30 marzo &egrave; uscita la diecimilionesima Yaris prodotta dalla sua apparizione nel 1999 in ogni generazione e versione. Si tratta di un risultato storico per la compatta vettura della Toyota, accolta con favore sino dalla sua comparsa e definita &ldquo;piccolo genio&rdquo; nelle campagne promozionali della prima e seconda generazione.  I festeggiamenti  L&rsquo;avvenimento &egrave; stato festeggiato in pompa magna all&rsquo;uscita delle catene di produzione dello stabilimento, che si vanta di essere uno dei pi&ugrave; rispettosi dell&rsquo;ambiente e in marcia verso l&rsquo;eliminazione totale di emissioni nel 2040. L&rsquo;auto targata 10 milioni &egrave; una Yaris GT Sport consegnata alla signora che l&rsquo;ha ordinata e che &egrave; stata convocata davanti alle maestranze per la cerimonia. Quanto alla Yaris, si conferma una vettura perfetta per le esigenze del pubblico europeo anche per la possibilit&agrave; di essere scelta in due configurazioni di carrozzeria. Ibrida dalla terza generazione del 2012 ha conosciuto anche i fasti dei successi sportivi nei rally iridati nella versione GR del 2020, molto appetita nella sua variante stradale dagli appassionati di guida veloce. 

A Valencienne la piccola ibrida giapponese &egrave; entrata nella storia

Toyota Yaris, i &quot;piccoli geni&quot; sono 10 milioni

        Dieci milioni di esemplari in meno di 25 anni di produzione e quattro generazione. La numero 10.000.000 di Yaris, una&nbsp; GR Sport in Dynamic Grey, &egrave; uscita dalle linee di produzione di Toyota Motor Manufacturing France il 30 marzo ed &egrave; stata consegnata a un cliente francese della regione di Parigi. Cos&igrave; la piccola della Casa giapponese ha raggiunto lo storico traguardo, entrando in un club esclusivo dei modelli del Marchio. Quelli che hanno superato le otto cifre nelle vendite, mostri sacri quali Corolla, Camry, RAV4, Hilux e Land Cruiser. Yaris, la vera wolrd car Un vero modello globale con siti produttivi in tutto il mondo. La produzione &egrave; iniziata nel gennaio 1999 nello stabilimento Takaoka di Aichi, in Giappone. Oggi, ha basi produttive in 10 paesi: Giappone, Brasile, Cina, Taiwan, Indonesia, Malesia, Pakistan, Tailandia, Francia e Repubblica Ceca. I numeri in Europa Alla fine di febbraio 2023, le vendite cumulative della famiglia nel Vecchio Continente hanno raggiunto 5.155.506 unit&agrave; (di cui oltre 1 milione sul mercato italiano) da quando la prima generazione di Yaris &egrave; stata lanciata nel 1999. Nel 2022, le vendite della famiglia hanno rappresentato oltre un terzo delle vendite totali di Toyota in Europa con 185.781 Yaris, 156.086 Yaris Cross e 5.392 GR Yaris, pari all&rsquo;8% del totale segmento. Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) produce la Yaris dal 2001 e la Yaris Cross dal 2021, lo stesso anno in cui Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) a Kolin ha anche avviato la produzione di Yaris per soddisfare la crescente domanda del modello in Europa. La produzione europea cumulativa della famiglia Yaris ha raggiunto oltre 4,6 milioni di unit&agrave; alla fine del 2022. Nelle prossime pagine la storia del modello: un percorso di costante successo. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate &nbsp; Yaris, la prima serie: il piccolo genio  La storia &egrave; iniziata a fine degli anni Novanta,&nbsp;Toyota aveva il desiderio di sviluppare una nuova auto compatta globale per il 21&deg; secolo. Il nuovo modello &egrave; stato progettato per seguire le orme dell&rsquo;apprezzata &ldquo;supermini&rdquo; Toyota Starlet, un compito molto difficile da seguire. Per raggiungere questo obiettivo, il modello ha dovuto adottare un look moderno e implementare gli ultimi ritrovati tecnologici, offrendo un&rsquo;anteprima dell&rsquo;automotive del millennio successivo e riscrivendo le regole delle auto compatte con il suo rivoluzionario design &ldquo;big-small&rdquo;. Il mondo ha avuto il suo primo assaggio della visione di Toyota con una concept car totalmente nuova, la Toyota Funtime mostrata al Salone di Francoforte del 1997, parte della serie di concept car del progetto &ldquo;Fun&rdquo; che avevano lo scopo di mostrare la versatilit&agrave; ingegneristica dell&rsquo;allora nuova piattaforma condivisa. La concept car fu disegnata presso l&rsquo;European Office of Creation di Toyota (EPOC) a Bruxelles, in Belgio. Un anno dopo, la nuova Toyota Yaris di serie ha fatto il suo debutto al Salone di Parigi. L&rsquo;esterno era a cura dell&rsquo;EPOC, che presto sarebbe diventato il Toyota European Design Development (ED2), mentre il design degli interni era frutto della collaborazione tra Europa e Giappone. La prima generazione era elegante, di carattere e volutamente europea nel design, con una carrozzeria relativamente alta, spaziosa e dalla forma organica, costruita attorno al concetto di design che poneva al centro la dimensione umana. Sebbene le dimensioni esterne fossero contenute, l&rsquo;abitacolo della Yaris vantava interni confortevoli e pratici che superavano in termini di spazio l&rsquo;offerta di molte vetture pi&ugrave; grandi, con ampio agio per la testa e sedute modulari per massimizzare lo spazio. Il packaging intelligente e minimalista e l&rsquo;estetica accattivante non hanno comportato alcun compromesso sulla sicurezza, con la prima Yaris che &egrave; diventata l&rsquo;auto pi&ugrave; sicura nel suo segmento secondo le valutazioni Euro NCAP, stabilendo una tendenza che prosegue ancora oggi. Ad alimentare l&rsquo;innovativa Yaris di prima generazione c&rsquo;era un avanzato ed efficiente motore a benzina da 1,0 litri, soprannominato &ldquo;Mighty Atom&rdquo; per la sua capacit&agrave; di erogare una potenza equivalente a un tradizionale motore da 1,4 litri. Grazie ai suoi 68 CV ha guadagnato il riconoscimento di International Engine of the Year 1999. La Yaris ha scritto per sempre la storia di Toyota quando &egrave; stata premiata con il Car of the Year 2000, il primo modello Toyota a vincere il prestigioso premio assegnato da una giuria di giornalisti automotive europei. La giuria ha elogiato il design sia esterno che interno della Yaris di prima generazione, cos&igrave; come la versatilit&agrave; dell&rsquo;accogliente abitacolo. Anche il motore da 1,0 litri della Yaris &egrave; stato acclamato per la sua brillantezza ed efficienza, con la giuria che lo ha definito il miglior motore &ldquo;mille&rdquo; sul mercato. Una seconda motorizzazione &egrave; stata poi introdotta successivamente nel corso dell&rsquo;anno, offrendo ai clienti del modello a cinque porte un&rsquo;unit&agrave; VVT-i da 1,3 litri e 87 CV. Nel 2001, la Yaris ha contribuito a lanciare il marchio T-Sport Performance in Europa. La Yaris T-Sport a tre porte era equipaggiata con un potente motore VVT-i da 1,5 litri che erogava 106 CV a 6.000 giri/min, e presentava uno chassis ottimizzato e orientato alle performance, un telaio pi&ugrave; rigido e interni sportivi. La hot hatch era pi&ugrave; veloce nello 0-100 km/h (9 secondi) rispetto alla maggior parte dei competitor da 1,6 litri, e pi&ugrave; veloce nel 60-100 km/h (8,4 secondi) rispetto a qualsiasi concorrente del segmento. Il successo della Yaris T-Sport ha posto le basi per l&rsquo;introduzione di versioni ad alte prestazioni nella gamma di ogni generazione Yaris. Con l&rsquo;introduzione di un motore diesel D-4D da 1,4 litri nel 2002, che ha visto Toyota diventare il primo produttore al mondo a produrre un motore diesel interamente in alluminio, la gamma di propulsori di Yaris era ormai completa. La Yaris &egrave; diventata rapidamente una delle vetture preferite dai clienti di tutta Europa, che in lei hanno trovato una soluzione pratica, divertente e alla moda alle esigenze della vita urbana quotidiana e una partner affidabile per le lunghe distanze. Il successo &egrave; stato comprovato da vendite mondiali che hanno superato le 1,2 milioni di unit&agrave; nel corso della prima generazione. Il carattere innovativo e amichevole della prima generazione di Yaris &egrave; forse meglio riassunto dallo slogan utilizzato da Toyota in una campagna pubblicitaria di grande successo in Italia che ha affettuosamente soprannominato la nuova auto &ldquo;piccolo genio&rdquo;. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate &nbsp; La seconda serie di Yaris, altro successo  Altro giro, altro regalo: la seconda serie &egrave; stata&nbsp; lanciata in Europa nel 2005. La reputazione di auto dal packaging intelligente per uno spazio interno e un comfort ottimali, combinata a tecnologie avanzate per sicurezza e prestazioni, &egrave; stata migliorata, mentre l&rsquo;esperienza utente &egrave; diventata pi&ugrave; raffinata. Un approccio &ldquo;big car thinking&rdquo; e maggiori dimensioni a tutto tondo hanno reso la seconda generazione pi&ugrave; spaziosa che mai, offrendo spaziosit&agrave; che poteva rivaleggiare con i competitor di segmento C, grazie a un pianale posteriore piatto che permetteva a 3 adulti di sedersi comodamente nella parte posteriore, e dove le singole sezioni dello schienale 60:40 potevano scorrere e reclinarsi per offrire 880mm di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, un valore notevole. Il vano di carico best-in-class da 737 litri fu ottenuto in parte grazie al comodo sistema Easy Flat di Toyota, che permetteva di creare un piano totalmente piatto grazie al facile e rapido ripiegamento dei sedili posteriori. Un&rsquo;attenzione maniacale ai dettagli e al comfort dei passeggeri includeva il &ldquo;fine-tuning&rdquo; del suono della chiusura delle porte e 18,2 litri di capacit&agrave; dei portaoggetti all&rsquo;interno del solo cruscotto. Le prestazioni e l&rsquo;efficienza sono state migliorate, cos&igrave; come la dinamica e il comfort di guida, coadiuvati da una carrozzeria aerodinamicamente efficiente con un basso coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,30. L&rsquo;invidiabile storia di trend-setter nell&rsquo;ambito degli standard di sicurezza pi&ugrave; elevati ha raggiunto l&rsquo;apice con una valutazione Euro NCAP a cinque stelle per la protezione degli occupanti, la prima volta per una Yaris. Questo risultato &egrave; arrivato grazie all&rsquo;avanzato Minimal Intrusion Cabin System di Toyota e fino a nove airbag nell&rsquo;abitacolo, incluso un airbag per le ginocchia del conducente; una pietra miliare per un&rsquo;auto delle dimensioni di Yaris. La seconda generazione di Yaris &egrave; stata offerta in carrozzerie a tre e cinque porte con una scelta di tre motori. Il nuovo propulsore a benzina VVT-i da 1,0 litri offriva efficienza e prestazioni pur rimanendo leggero, producendo potenza (69 CV) e coppia (93 Nm) ai vertici della categoria. L&rsquo;unit&agrave; VVT-i da 1,3 litri ereditata dalla generazione precedente continuava a raccogliere gradimenti grazie alla coppia ai bassi regimi e potenza agli alti migliorata per una guida sportiva ma confortevole. Il motore diesel D-4D da 1,4 litri si era evoluto e ora produceva 90 CV a 3.600 giri/min. Mentre la Yaris guadagnava continuamente popolarit&agrave; tra i guidatori di tutte le et&agrave;, la Yaris TS andava incontro a chi chiedeva una variante pi&ugrave; sportiva. Questa nuova versione fu lanciata al Salone di Parigi del 2006 ed equipaggiata con un nuovo motore Dual VVT-i da 1,8 litri e 132 CV con una velocit&agrave; massima di 194 km/h, sospensioni e design sportivo, inclusi spoiler posteriore e minigonne laterali. Con l&rsquo;aumento della sensibilit&agrave; ai temi ambientali, la domanda dei clienti di automobili pi&ugrave; piccole ed efficienti stava accelerando in Europa. La Yaris ha aperto la strada combinando un look urbano accattivante all&rsquo;innovazione ingegneristica. La tecnologia Toyota Optimal Drive &egrave; stata introdotta nel 2009, portando miglioramenti in termini di efficienza ed emissioni senza compromettere le prestazioni notoriamente brillanti della Yaris. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate &nbsp; Yaris terzo atto, arriva la ibrida  Cambio di registro, nel 2012 la terza generazione ha rivoluzionato il mercato delle compatte introducendo la motorizzazione Full Hybrid e diventando la Yaris tecnicamente pi&ugrave; avanzata di sempre. Tre anni di sviluppo sono stati dedicati alla messa a punto completa dell&rsquo;Hybrid Synergy Drive, compresa la riprogettazione di circa il 70% delle parti del motore, per renderlo il sistema ibrido pi&ugrave; leggero e compatto di Toyota, senza compromessi in termini di prestazioni, comfort interno o volume di carico. Come primo veicolo full hybrid nel segmento B, un altro primato per il rivoluzionario modello, la Yaris &egrave; diventata il simbolo della dedizione di Toyota nel rendere accessibili a un numero sempre crescente di clienti i vantaggi dell&rsquo;ibrido in termini di efficienza e guida senza stress, nonch&eacute; dell&rsquo;impegno dell&rsquo;azienda a introdurre motorizzazioni Full Hybrid su tutta la sua gamma di modelli. Grazie alla tecnologia di ricircolo dei gas di scarico all&rsquo;avanguardia e ad una pompa dell&rsquo;acqua elettrica, la tecnologia Hybrid della Yaris ha guadagnato prestazioni ed efficienza da best-in-class con il powertrain da 100 CV, oltre alla possibilit&agrave; di guidare per la prima volta in modalit&agrave; completamente elettrica, senza emissioni dallo scarico. La terza generazione di Yaris non &egrave; stata solo un rivoluzionario passo avanti dal punto di vista tecnico, ma ha anche stabilito un punto di riferimento nel design esterno elegante e sofisticato, con scelte cromatiche audaci e una forma della carrozzeria aerodinamicamente molto efficiente, che ha raggiunto un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,287. Nel 2017, i team Toyota dell&rsquo;European Design Development e di R&amp;D hanno assunto un ruolo di primo piano in un progetto globale da 90 milioni di euro per aggiornare la terza generazione di Yaris, che ha visto l&rsquo;introduzione di oltre 900 nuove parti per migliorarne il design, le prestazioni dinamiche e la sicurezza. Basandosi su un&rsquo;altra valutazione Euro NCAP a cinque stelle, come parte del restyling sono state introdotte le tecnologie Toyota Safety Sense su tutta la gamma, dimostrando ancora una volta che la sicurezza &egrave; sempre di serie con Yaris, mentre ha anche fatto il suo debutto un nuovo look, caratterizzato da modifiche al design anteriore e posteriore sviluppate presso lo studio di design ED2 di Toyota. Il ritorno di Toyota al FIA World Rally Championship (WRC) nel 2017 sotto Toyota GAZOO Racing ha portato allo sviluppo della Yaris GRMN in edizione limitata, la prima Toyota GRMN (che sta per &ldquo;GAZOO Racing tuned by the Meister of N&uuml;rburgring&rdquo;) ad essere costruita e venduta in Europa. L&rsquo;autentica indole sportiva della Yaris GRMN ha fatto si che tutte le 400 unit&agrave; fossero esaurite prima ancora che l&rsquo;auto raggiungesse gli showroom. Nel 2018, la Yaris GR SPORT ispirata a Toyota GAZOO Racing &egrave; stata introdotta nella gamma come il primo modello con specifiche GR SPORT ad essere lanciato in Europa. Il continuo successo dell&rsquo;allestimento GR SPORT ha portato all&rsquo;introduzione dell&rsquo;allestimento orientato al motorsport su una vasta gamma di modelli Toyota in Europa, tra cui Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR, RAV4 e Hilux. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate &nbsp; Yaris, la quarta generazione &egrave; sempre al top  Nel 2020 &egrave; arrivata la quarta serie, &egrave; stata progettata per essere l&rsquo;auto compatta pi&ugrave; sicura al mondo, grazie ai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) forniti di serie. &Egrave; stato anche il primo modello ad essere conosciuto a livello globale come Yaris. Un ritorno al concetto &ldquo;big-small&rdquo; ha generato un look ancora pi&ugrave; dinamico, con una carrozzeria pi&ugrave; corta, pi&ugrave; larga e pi&ugrave; bassa rispetto al modello precedente, e un potente design esterno che esprime l&rsquo;agilit&agrave; e la compattezza necessarie per affrontare la guida e il parcheggio in citt&agrave;, pur mantenendo tanto spazio interno e ottimi livelli di comfort. Un elemento chiave per raggiungere maggiori ambizioni per la quarta generazione &egrave; stata la piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-B. Yaris &egrave; diventata la prima vettura compatta ad essere costruita su questa piattaforma modulare che ha migliorato prestazioni dinamiche, piacere di guida e maneggevolezza, grazie a un baricentro basso e ad alta rigidit&agrave;. La piattaforma GA-B ha anche contribuito a un design accattivante, basato sulla posizione di un velocista ai blocchi di partenza. Un&rsquo;impronta a terra pi&ugrave; ampia, pi&ugrave; bassa ma anche pi&ugrave; compatta, e una seduta pi&ugrave; bassa per il guidatore, hanno dato vita al look &ldquo;condensed and agile&rdquo; per un&rsquo;auto energica e dinamica sempre pronta a partire. L&rsquo;efficienza complessiva del powertrain &egrave; stata aumentata del 22% senza alcuna rinuncia in temrini di prestazioni prestazioni, che beneficiano invece di un miglioramento del 16%, per una potenza totale del sistema di 116 CV. Una guida pi&ugrave; coinvolgente &egrave; arrivata grazie a una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; precisa che ha contribuito a una riduzione del 15% nello 0-100 km/h, ora a 9,7 secondi. L&rsquo;ultima generazione del powertrain ibrido &egrave; stata ottimizzata in peso, prestazioni ed efficienza, esaltando le capacit&agrave; di guida EV di Yaris. La serenit&agrave; della trazione completamente elettrica pu&ograve; essere apprezzata a velocit&agrave; fino a 130 km/h, mentre maggiore potenza del motore elettrico garantisce una brillante accelerazione a basse velocit&agrave; e in autostrada, con una maggiore sensazione di linearit&agrave; tra input del guidatore e risposta del motore, fondamentale per restituire ancora pi&ugrave; piacere di guida. La quarta generazione di Yaris &egrave; stata ancora una volta il modello Toyota pi&ugrave; popolare in Europa ed &egrave; diventato per la prima volta il modello pi&ugrave; venduto nel continente, grazie alla sua moderna combinazione di look urban chic, compattezza e equipaggiamenti di categoria superiore, nonch&eacute; i consumi pi&ugrave; contenuti della categoria. A poco pi&ugrave; di due decenni da quando la Yaris ha vinto il primo Car of the Year per Toyota, la quarta generazione di Yaris &egrave; stata votata Auto dell&rsquo;Anno 2021 dalla giuria di 59 giornalisti automobilistici europei. La giuria ha elogiato la tecnologia ibrida di Yaris per la sua guida fluida, le basse emissioni e il prezzo accessibile, motivi per i quali oltre l&rsquo;80% degli acquirenti Yaris sceglie il propulsore ibrido. La Yaris &egrave; stata anche riconosciuta per il suo design, le prestazioni dinamiche e la sicurezza ai vertici della categoria. Nel 2022, la nuova Yaris GR SPORT, basata sulla quarta generazione di Yaris, &egrave; stata messa in vendita in Europa con l&rsquo;esclusivo nuovo colore esterno Dynamic Grey e finitura bi-tone. I nuovi cerchi da 18 pollici con inserti rossi rafforzano il design GAZOO Racing e la griglia anteriore riceve la nuova trama esclusiva G-mesh. La Yaris GR SPORT presenta anche una messa a punto specifica delle sospensioni e una maggiore rigidit&agrave; del telaio per un&rsquo;esperienza di guida pi&ugrave; reattiva, confortevole e coinvolgente. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

La piccola di Toyota entra nel club a otto cifre assieme a Corolla, Camry, RAV4, Hilux e Land Cruiser

10 milioni Yaris in 25 anni, la storia delle 4 generazioni

Pi&ugrave; grande e spaziosa di C-HR, ma pi&ugrave; compatta della RAV4: la Toyota Corolla Cross si inserisce nel cuore della gamma di Suv della Casa giapponese, con una lunghezza inferiore ai 4,5 metri e powertrain immancabilmente ibridi. Due i motori disponibili, entrambi ibridi: 1.8 da 140 cavalli e 2.0 da 197 cv, con la trazione che pu&ograve; essere integrale oppure solo anteriore. Spaziosa e ben rifinita, pu&ograve; contare su contenuti tecnologici di ultima generazione e consumi contenuti.  Al volante la Corolla Cross mostra una preferenza per una guida fluida piuttosto che sportiva. Positivi i consumi: le percorrenze sono nell&#39;ordine dei 17 km con un litro, che diventano anche 20-21 in citt&agrave;. In autostrada invece le percorrenze scendono intorno ai 13 km/l.  I prezzi partono da 37.300 euro per la versione 1.8 da 140 cavalli, mentre per la 2.0 da 197 cavalli ne servono 38.800, mentre per la 4x4 &egrave; necessario aggiungerne altri 2.500.  In sintesi  Tre motivi per comprare la Toyota Corolla Cross  - Molto buona l&#39;abitabilit&agrave;, anche per chi siede dietro  - Ottima visibilit&agrave;  - Presso concorrenziale  E qualche riserva  - Abbattendo i sedili, il piano di carico non &egrave; piatto  - Consumi contenuti, ma non in autostrada  - Confortevole, ma c&#39;&egrave; qualche fruscio aerodinamico   

Ecco tre motivi per comprare la nuova Toyota Corolla Cross... e qualche punto debole

Toyota Corolla Cross, la guida completa all&#39;acquisto: pro e contro

Lo stilista giusto, al momento giusto, con la vettura giusta: nasce cos&igrave; la Aygo X UNDERCOVER firmata da Jun Takahashi che porta Toyota, per la prima volta, alla ribalta accanto al mondo della moda. E lo fa presentando il progetto nella vetrina internazionale per eccellenza: la Parigi Fashion Week, in occasione della sfilata UNDERCOVER Autunno 2023. Quale location migliore se non questa, per un&rsquo;auto che rappresenta una perfetta sovrapposizione dei valori comuni dei due brand?    Il caos e l&#39;equilibrio  Da una parte c&rsquo;&egrave; Jun Takahashi, che ha fondato UNDERCOVER nel 1990, e che ha un approccio sovversivo, dirompente, che considera gli schemi solo se pu&ograve; romperli e ripensarli; dall&rsquo;altra la Aygo (guarda qui la nostra prova) , che si impone sul mercato dal 2005, e che &egrave; alla portata di tutti, contemporanea nelle forme, giovanile nel carattere, semplice e immediatamente riconoscibile. Come fossero due poli d&rsquo;attrazione, si sono avvicinati e hanno saputo scoprirsi, capirsi e dare il meglio. Il risultato &egrave; una vettura con diverse novit&agrave; sotto il profilo del design: a partire dalla colorazione grigia, con finitura bi-tone, sviluppata proprio per questo progetto da Toyota; gli inserti Coral Red per i cerchi in lega da 18&rdquo;; i sedili brandizzati; i tappetini con motivo monogram e gli adesivi sul tetto che raccontano tutto con due parole CHAOS/BALANCE.  &Egrave; qui che bisogna fermarsi un istante in bilico tra il caos e l&rsquo;equilibrio, quel punto dove risiedono la capacit&agrave; di adattamento e identificazione di ogni essere umano e coabitano con la volont&agrave; di cambiamento, l&rsquo;innovazione e un punto di fuga differente. Il digitale e l&rsquo;analogico, lo stile classico e il punk. Tutti elementi rappresentati in un party nel cuore di Parigi, in un locale affacciato sulla Senna, proprio per sottolineare come l&rsquo;anima minima e audace giapponese incontri il fascino e l&rsquo;atmosfera parisienne. 

Svelata in concomitanza della sfilata UNDERCOVER Autunno 2023 alla Paris Fashion Week, Aygo X UNDERCOVER presenta caratteristiche di design interne ed esterne uniche, in un drop di soli 1.000 esemplari per l&rsquo;Italia

Toyota debutta alla Parigi Fashion Week con Aygo X Undercover

Con oltre 50 milioni di immatricolazioni in tutto il mondo, Toyota Corolla &egrave; l&rsquo;auto pi&ugrave; venduta di tutti i tempi. La dodicesima generazione giunge al restyling di met&agrave; carriera, equipaggiando il sistema full hybrid di quinta generazione, ottimizzato nell&rsquo;efficienza, oltre ad alcuni ritocchi estetici ma, soprattutto, tecnologici: nuovo sistema multimediale, quadro strumenti interamente digitale e pacchetto Adas pi&ugrave; completo che mai alzano ulteriormente l&rsquo;asticella di un modello importantissimo per il Marchio. Soprattutto con l&rsquo;addio al powertrain ibrido tradizionale da parte della nuova Prius.  Le auto pi&ugrave; vendute di sempre: la top 10    Toyota Corolla 2023, come cambia fuori e dentro  Inutile soffermarsi troppo sugli esterni: le dimensioni per versione hatchback e Touring Sports (station wagon) rimangono le medesime. Solo la lunghezza, scegliendo l&rsquo;inedito allestimento GR Sport, cresce complessivamente di 1 centimetro per via dei paraurti sportivi. Rispetto alla precedente cambiano gli elementi interni dei gruppi ottici full Led, dalla firma luminosa rivista, e alcuni dettagli come i nuovi cerchi in lega da 16 a 18 pollici. Salendo in abitacolo colpisce la buona qualit&agrave; costruttiva: non eccessivo l&rsquo;utilizzo di plastiche dure, con rivestimenti in pelle su pannelli portiera, plancia e sedili. Soprattutto nel nuovo allestimento sportivo ispirato alla divisione Gazoo Racing, che aggiunge impunture a contrasto color rosso e sedili dal piglio racing. Salto di qualit&agrave; tangibile sul versante tecnologico, con strumentazione completamente digitale da 12,3 pollici, di serie su tutti gli allestimenti e completamente personalizzabile a livello di interfaccia e informazioni visualizzate.  Nuovo anche il sistema infotelematico Toyota Smart Connect, incluso per quattro anni su tutti gli allestimenti, che si comanda dallo schermo touch centrale da 10,5 pollici, reattivo e dall&rsquo;ottima risoluzione. Oltre alla navigazione cloud based, con informazioni in tempo reale sul traffico, vengono introdotti gli aggiornamenti OTA (Over The Air) e la possibilit&agrave;, tramite app MyT per smartphone, di gestire in remoto la vettura. Con la funzione Find my Car, ad esempio, &egrave; possibile trovare con facilit&agrave; la propria Corolla in un parcheggio affollato grazie all&rsquo;attivazione automatica delle quattro frecce. Presente, ovviamente, anche la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay, wireless, e Android Auto, solo via cavo.  Ibrido di quinta generazione, la prova  Prima di passare alla prova su strada, un focus sull&rsquo;aggiornamento del sistema propulsivo. L&rsquo;ibrido full di quinta generazione, disponibile con motorizzazione benzina da 1.8 o 2.0, lavora con il supporto di una nuova PCU (Power Control Unit) tarata per ridurre le perdite di energia, massimizzare l&rsquo;efficienza e, di conseguenza, contenere emissioni e consumi di carburante. Elementi come transaxle alleggerito e batteria agli ioni di litio pi&ugrave; compatta e leggera, ma al tempo stesso pi&ugrave; potente, contribuiscono ulteriormente all&rsquo;efficienza complessiva del sistema. Abbiamo avuto modo di provare sia la variante hatchback con propulsore 1.8 e 140 cv di potenza complessiva, che la Touring Sports con il 2.0 da ben 196 cv. Nonostante prestazioni differenti (0-100 coperto rispettivamente in 9,1 e 7,4 secondi), molte delle sensazioni sono riferite a entrambe le cilindrate. Rispetto alla precedente generazione, rumore del motore e cosiddetto effetto scooterone (dovuto alla presenza di cambio a variazione continua E-CVT) sono stati sensibilmente ridotti, soprattutto su percorsi extraurbani e autostradali, grazie alla riduzione del regime di giri massimo; inoltre, la nuova taratura elettronica dell&rsquo;acceleratore restituisce un feedback pi&ugrave; naturale per un&rsquo;esperienza di guida migliorata.  Molto interessante la funzione di gestione automatica del freno motore rigenerativo al rilascio del gas: tramite sensori anteriori (radar e telecamera, dal raggio d&rsquo;azione migliorato del 100% rispetto a prima), la vettura rileva in tempo reale velocit&agrave; dei veicoli che ci precedono ed eventuali ostacoli, adattandone l&rsquo;intensit&agrave; in base alle circostanze. A proposito di sensoristica, uno dei veri punti di forza della nuova Corolla risiede nel pacchetto Adas di secondo livello Safety Sense 3.0, rinominato Toyota T-Mate, completissimo fin dall&rsquo;allestimento base Active. Oltre ai &ldquo;classici&rdquo; ausili alla guida avanzati, come frenata automatica d&rsquo;emergenza automatica e lettura dei segnali stradali, sono presenti utili funzioni: in sinergia con il cruise control adattivo con mantenimento corsia e centraggio, ad esempio, l&rsquo;Emergency Driving Stop attiva le quattro frecce e arresta lentamente l&#39;auto in caso di mancata reazione del conducente. Utilissimo nel malaugurato caso di malore improvviso. Inoltre, al blind spot monitor (monitoraggio angolo cieco) &egrave; ora affiancato il Safe Exit Assist: tale funzionalit&agrave;, nel caso in cui stia sopraggiungendo un mezzo da dietro (auto, moto, bicicletta&hellip;) avvisa dapprima con una spia luminosa e, nel caso in cui si provi ad aprire una portiera, con un avviso acustico. Concludiamo parlando di consumi.  Con entrambe le motorizzazioni, non &egrave; affatto difficile allinearsi ai dati dichiarati dalla Casa (circa 22 km con un litro di benzina): nei 50 km di percorso misto al volante della hatchback 1.8, il computer di bordo ha segnato esattamente 22,2 km/l. La Touring Sports equipaggiata con il 2.0, invece, ha riportato consumi pi&ugrave; elevati, circa 15 km/l, complice anche una guida decisamente meno &ldquo;eco&rdquo;, in modo da apprezzare appieno le potenzialit&agrave; dei quasi 200 cv erogati.  Toyota Corolla 2023, prezzi e allestimenti  Gi&agrave; ordinabile e con i primi esemplari in arrivo in Italia a partire dal prossimo mese, la nuova Corolla attacca il listino a 33.300 euro in versione Hatchback e allestimento base Active con motorizzazione da 1,8 litri. Per la 2.0 bisogna aggiungere 2.500 euro, comprendenti anche i cerchi da 17 pollici. Passando alla declinazione &ldquo;a coda lunga&rdquo;, servono 34.300 euro per la &ldquo;base&rdquo; 1.8 e 40.500 euro per la top di gamma con 2.0 e allestimento sportivo (quella del test) esclusi optional come l&rsquo;utile Tech Pack (1.000 euro aggiuntivi), che comprende upgrade come ricarica wireless per smartphone, portellone elettroattuato, Adas avanzati e sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Da segnalare il bonus WeHybrid offerto da Toyota, che consente un risparmio di 3.500 euro sul prezzo finale in caso di permuta o rottamazione.    &nbsp;  Toyota Corolla Cross, ecco il 1.8 hybrid di quinta generazione 

La segmento C giapponese introduce il powertrain ibrido full di quinta generazione, pi&ugrave; potente ed efficiente, oltre al nuovo allestimento GR Sport

Toyota Corolla 2023, restyling di sostanza

        Una versione pi&ugrave; alla mano. Toyota Corolla Cross &egrave; disponibile col 1.8 full hybrid da 140 cv di quinta generazione, che affianca il pi&ugrave; potente 2.0 litri da 197 cavalli. Il prezzo parte da 37.300 euro, ma in promozione e col finanziamento Toyota Easy c&rsquo;&egrave; un bonus fino a 3.500 euro. Sar&agrave; in concessionaria a maggio. Efficienza, le emissioni di CO2 sono di 121 g/km, minore potenza, ma non si tratta di una di una versione dimessa: l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 9,9 secondi. Potrebbe interessarti: Toyota Corolla Cross, la prova Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid &egrave; disponibile solo a trazione anteriore, non dispone delle sospensioni posteriori multi-link come il 2.0 Hybrid, ma di sospensioni a barra di torsione. Resta l&rsquo;efficiacia della piattaforma GA-C del Marchio, votata a una guida confortevole e sicura e soprattutto la &ldquo;rinuncia&rdquo; va &nbsp;a favore del bagagliaio, che aumenta la sua capacit&agrave; di carico, con 5 persone a bordo d 37 litri (436).  Due gli allestimenti per Corolla Cross 1.8 Hybrid Trend ha di serie cerchi in lega da 18&rdquo;, fari Bi-LED, climatizzatore automatico, il nuovo pacchetto di sistemi di sicurezza attiva Toyota Safety Sense 3 di ultima generazione, sistema multimediale Toyota Smart Connect con schermo da 10,5&rdquo;, connettivit&agrave; Apple Carplay e Android Auto, digital cockpit da 12,3&rdquo;, portellone posteriore ad azionamento elettrico e vetri posteriori oscurati. Lounge aggiunge interni in pelle e tessuto con sedili riscaldati, Blind Spot Monitor, e tetto panoramico. Potrebbe interessarti: le migliori offerte Toyota       

Versione solo a trazione anteriore. Potenza di 140 cavalli e prezzo interessante con un plus nel bagagliaio.

Toyota Corolla Cross, ecco il 1.8 hybrid di quinta generazione

        La prenotazione online precede la fase di apertura degli ordini ed &egrave; l'occasione per essere tra i primi a ricevere la nuova Toyota Prius ibrida plug-in. Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;d&agrave; l'opportunit&agrave; di opzionare l'auto in allestimento Lounge, l'unico attualmente disponibile, a fronte di un versamento di 250 euro. L'operazione di prenotazione si svolge sul sito italiano della casa giapponese e andr&agrave; avanti fino al prossimo 18 aprile.Al cliente verr&agrave; chiesto di scegliere la colorazione della Prius PHEV, tuttavia non sar&agrave; una scelta vincolante. Quel che ancora manca, in una fase di apertura delle prenotazioni, &egrave; la diffusione del listino prezzi ufficiale di nuova Prius.  I vantaggi della prenotazione online In una seconda fase, di conferma dell'ordine, si potr&agrave; variare la scelta, come anche quella relativa all'allestimento. Se si dovesse cambiare idea e rinunciare all'ordine, il deposito di 250 euro verr&agrave; restituito. Tra i vantaggi pi&ugrave; interessanti di questa fase di pre-lancio della nuova Prius ibrida plug-in (qui trovi il test su strada), vi &egrave; l'offerta di un&nbsp;voucher di ricariche su rete Enel X, spendibile entro 12 mesi. Si tratta di una card con un valore precaricato di 1.385 kWh, energia equivalente a 100 ricariche complete della batteria da 13,6 kWh.&nbsp; La nuova Prius PHEV percorre fino a 69 km in modalit&agrave; elettrica, questo vuol dire avere un voucher di ricarica in grado di garantire 6.900 km in elettrico senza sostenere alcun costo di ricarica. Ricordiamo come la nuova Prius nasca intorno a un sistema ibrido plug-in con motore termico 2 litri e 223 cavalli di potenza massima. L'allestimento Lounge prenotabile online &egrave; un top di gamma e comprende i cerchi da 19 pollici, l'infotainment connesso su schermo da 12,3 pollici e gli Adas del Toyota Safety Sense. La dotazione &egrave; completa dei fari full led&nbsp; e dei sedili riscaldabili e regolabili elettricamente.&nbsp;       

L'allestimento Lounge &egrave; l'unico al momento disponibile e tra i vantaggi della prenotazione online c'&egrave; il voucher di ricariche gratuite su colonnine Enel X&nbsp;

Toyota Prius PHEV si può prenotare online, ecco come

Si chiama Toyota RAV4 GR Sport, ma di sportivo ha solo la denominazione. Dopotutto questo &egrave; semplicemente un allestimento del rinnovato Suv della casa giapponese, recentemente sottoposto a restyling. Un&#39;operazione commerciale che non muta i contenuti &ldquo;elettrificati&rdquo;, ibrido ed ibrido plug-in per intenderci, ma arricchisce la gamma di un elemento sportiveggiante. Gli interventi dentro e fuori l&#39;abitacolo prendono ispirazione dall&#39;universo Gazoo Racing, ma poi di fatto ci&ograve; che si pu&ograve; toccare con mano &egrave; un lieve irrigidimento delle molle (l&#39;altezza di RAV4 &egrave; rimasta invariata). Una soluzione che alla fine dei conti non ha portato alcun beneficio tangibile, ma pu&ograve; essere annoverata come sportiva.  Toyota Prius 2023 PHEV, la migliore di sempre &egrave; solo &ldquo;alla spina&rdquo;    RAV4 GR Sport, guarda il dettaglio  Se si dovesse fare l&#39;elenco delle novit&agrave; messe in campo dal restyling, sarebbe certamente molto breve. Come avviene in questi casi sono i dettagli a fare la differenza, soprattutto se in campo c&#39;&egrave; il logo GR. Logo che si palesa sulla specifica griglia anteriore. La stessa trama si ripresenta lungo il paraurti posteriore, la cui parte inferiore &egrave; caratterizzata da una modanatura di colore grigio scuro. Particolari a cui sommare gli specifici cerchi in lega da 19 pollici e gli accoppiamenti di verniciature per carrozzeria e tetto.  A bordo le dinamiche GR Sport sono ampiamente contrassegnate da una serie di loghi presenti su volante e sedili. La vera novit&agrave;, che per&ograve; riguarda pi&ugrave; in generale il restyling di questa generazione di Toyota RAV4, fa riferimento al nuovo quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e al display touch posto sopra la plancia al centro da 10,5 pollici. Apple CarPlay pu&ograve; fare anche a meno del cavo, mentre per accedere alle funzionalit&agrave; di Android Auto &egrave; ancora necessario. E sebbene il sistema di comandi vocali, ora rispondente alla chiamata &ldquo;Hey Toyota&rdquo;, sia stato semplificato, non sempre adempie alle indicazione impartite.  L&#39;elettrificazione non si tocca  Come dicevamo all&#39;inizio, l&#39;essere sportiveggiante nell&#39;aspetto non implica essere sportiva nei modi. L&#39;incremento delle rigidit&agrave; delle molle non ha stravolto il potenziale su strada delle vettura, anche perch&eacute; tutto il resto &egrave; rimasto sostanzialmente inalterato. Come appunto la meccanica elettrificata, sempre disponibile nel formato ibrido e ibrido plug-in, che in edizione GR Sport opta solo e soltanto per le quattro ruote motrici. La potenza complessiva della versione full-hybrid &egrave; di 222 cavalli, mentre sono 306 quelli erogati dall&#39;apparato plug-in hybrid. In entrambi i casi &egrave; la presenza di un motore elettrico posteriore a fornire la trazione lungo lo stesso asse.  Il modello ibrido alla spina pu&ograve; vantare poi una batteria agli ioni di litio da 18 kWh, che le consente (sulla carta) circa 70 km di autonomia. Il cambio &egrave; ovviamente l&#39;immancabile e-CVT, ossia quel sistema a planetari che nel funzionamento simula il modus operandi di un CVT tradizionale, dotato pure di palette al volante per emulare un manuale. Quanto alla parte termica, a fare da portavoce dei motori a combustione &egrave; un 2,5 litri a benzina a ciclo Atkinson. Un accoppiata con l&#39;e-CVT certamente pi&ugrave; efficiente rispetto al due litri che equipaggia altri modelli. Si ha sempre quella sensazione di frizione che slitta, ma decisamente in forma minore.  Su strada come sempre  Per quanto scenografico il grande nord, guidare con gomme chiodate su neve e ghiaccio non garantisce quel feeling di guida utile a determinare se la maggiore rigidezza delle molle sia stata un plus. Fatta questa premessa, la Toyota RAV4 anche in edizione GR Sport si conferma una vettura votata decisamente al comfort di marcia. Morbida il giusto, gradevole alle medie andature. Lo sterzo &egrave; leggero, facile da manovrare, forse non troppo preciso (ma il &ldquo;taglio&rdquo; della vettura lo giustifica). La nuova struttura multimediale &egrave; sufficientemente intuitiva e non richiede chiss&agrave; quali competenze informatiche per trarne il massimo beneficio. La nuova Toyota RAV4 GR Sport ha un prezzo di listino pari a 50.300 euro per la versione full-hybrid e di 58.700 euro per quella plug-in hybrid.  Toyota AE86, nuova vita per la sportiva: a idrogeno ed elettrica 

Il restyling del Suv giapponese proprone tra le altre cose questo particolare allestimento, versione che si ispira alla divisione sportiva

Toyota RAV4 GR Sport, sportiva di nome ma non di fatto

        Chi potrebbe mai pensare di poter essere investiti da un motoscafo mentre si trova alla guida della propria auto? Eppure &egrave; quanto &egrave; capitato sulle strade di Grado, piccolo comune di quasi ottomila abitanti in provincia di Goriza, nel Friuli-Venezia Giulia. La donna era alla guida della sua Toyota si &egrave; vista piombare sul cofano della macchina un motoscafo. Si &egrave; dunque sfiorata la tragedia. La causa dell&rsquo;accaduto &egrave; il cedimento del montante di un carrello portabarca trainato da un SUV, proveniente dal senso di marcia opposto, con a bordo due turisti austriaci. Supercar: la raccolta degli incidenti pi&ugrave; incredibili&nbsp; L&rsquo;incidente poteva finire molto peggio Fortunatamente, il motoscafo &ldquo;Gaby&rdquo; ha danneggiato solo la vettura mentre nessun danno fisico &egrave; stato riportato dalla conducente della Toyota che ne &egrave; uscita illesa. Non sono stati coinvolti altri veicoli nell&rsquo;incidente. Ricordiamo a tutti che, in caso di utilizzo del carrello per il trasporto di un natante, la velocit&agrave; massima &egrave; di 50 km/h nei centri abitati, 70 km/h sulle strade extraurbane secondarie, anche in caso di carrello scarico, di 80 km/h in autostrada.        

La barca &egrave; finita contro l&rsquo;auto guidata da una donna. Ecco perch&eacute; &egrave; avvenuto lo scontro e come ridurre i rischi di questo tipo di incidenti

Incidente assurdo in Friuli: un’auto si scontra con… un motoscafo FOTO

        Toyota annuncia una profonda riorganizzazione ai vertici. Sar&agrave; operativa dal prossimo 1 aprile e vede l'uscita di scena, dopo 13 anni nel ruolo, di Akio Toyoda. L'amministratore delegato andr&agrave; a rilevare la posizione di presidente del Consiglio d'amministrazione, a seguito delle dimissioni di Takeshi Uchiyamada, che rester&agrave; tra i componenti del board. A prendere le redini della direzione Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; il gi&agrave; presidente Lexus, Koji Sato. Ingegnere, 54 anni, prima della direzione del marchio di lusso del Gruppo, assunta nel 2020, ha ricoperto la posizione di capo ingegnere e ha coordinato lo sviluppo della sportiva Lexus LC. A Koji Stato il compito di traghettare Toyota verso un futuro fatto di elettrificazione e servizi alla mobilit&agrave;. La posizione cauta di Akio Toyoda sul ritenere l'auto elettrica a batteria&nbsp;l'unica via da percorrere per abbattere le emissioni nel settore dei trasporti, &egrave; nota. Toyota che ha presentato un piano di investimenti sull'elettrico, ritenuto dagli analisti tardivo rispetto ai competitors. Da un car-guy a un traghettatore verso la mobilit&agrave; "Credo d'aver costruito, negli ultimi 13 anni, fondamenta solide per poter cedere il comando. I nuovi dirigenti hanno il compito di trasformare Toyota in una compagnia di mobilit&agrave;", ha commentato Akio Toyota sul passaggio di consegne. "Io sono un fabbricante di automobili fino al midollo ed &egrave; cos&igrave; che ho trasformato Toyota. Per&ograve; &egrave; tutto ci&ograve; che sono, una persona che fa automobili ed &egrave; il mio limite. Il nuovo team, sotto la guida del presidente Sato, ha la missione di trasformare Toyota in una realt&agrave; sulla mobilit&agrave;". Toyota, anche noto come Morizo, nickname sotto il quale si &egrave; dilettato spesso in pista, pu&ograve; considerarsi tra gli ultimi "car-guy" manager e veri appassionati e conoscitori dell'auto.&nbsp; Quanto a Koji Sato, entrer&agrave; nel CdA Toyota oltre a diventarne amministratore delegato, presidente e Operating Officier. Tra le responsabilit&agrave; assunte negli ultimi anni, non solo la direzione di Lexus ma anche di Gazoo Racing, la struttura dell'impegno Toyota nelle competizioni; in aggiunta, ha operato da responsabile del Branding Officier.       

Akio Toyoda lascia la guida della casa nipponica, indicando la via: "Serve un leader che faccia di Toyota un player della mobilit&agrave;"

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