        Si presenter&agrave; al Solutrans di Lione, dal 16 novembre prossimo, in attesa di un'uscita sul mercato prevista nella primavera del 2022, Renault Kangoo van E-Tech. &Egrave; la versione elettrica del furgone da poco rinnovato, una proposta lanciata 10 anni fa per la prima volta e scelta, da allora, da 70 mila clienti.&nbsp; Motore e capacit&agrave; di carico Alle novit&agrave; del Kangoo furgone, gi&agrave; note nelle portiere Sesame, negli Adas "automobilistici", la variante elettrica E-Tech si caratterizza per un'unit&agrave; motrice da 122 cavalli e 245 Nm di coppia, alimentata da una batteria da 45 kWh, che non ruba spazio interno. Invariato il volume utile, in 3,9 metri cubi (4,9 metri cubi in allestimento Kangoo van passo lungo), come la portata di 600 kg (800 kg la lunga) e 1,5 tonnellate al rimorchio.&nbsp;  Autonomia Quanto all'autonomia di marcia, sar&agrave; possibile percorrere fino a 300 km nel ciclo WLTP, sfruttando ottimizzazioni come la modalit&agrave; Eco (riduce potenza e velocit&agrave; massima), fino a tre profili personalizzabili di recupero energetico. Sailing &egrave; pressoch&eacute; nulla la rigenerazione in frenata, Drive ha un profilo ordinario, Brake produce le decelerazioni pi&ugrave; intense, come il recupero energetico. Tre soluzioni di ricarica Interessanti le soluzioni di ricarica, dove il caricatore di bordo &egrave; di serie da 11 kW e consente operazioni di ricarica in 3 ore e 50 minuti, per passare dal 15 al 100%; con una carica da 7,4 kW di potenza, invece, servono meno di 6 ore.&nbsp; LEGGI ANCHE - Codice della Strada: cosa c&rsquo;&egrave; da sapere tra bocciature e novit&agrave; A richiesta si pu&ograve; dotare Renault Kangoo van elettrico del caricatore AC 22 kW, accompagnato da un sistema di climatizzazione a pompa di calore che riutilizza il calore generato dalla batteria per riscaldare l'abitacolo. Optional &egrave; anche la predisposizione alla ricarica DC 80 kW, che accorcia i tempi di ricarica: in 30 minuti si ha l'equivalente di energia per percorrere 130 km.       

Accanto alle motorizzazioni termiche, Kangoo van E-Tech rinnova la proposta elettrica a batteria, ora con maggiore autonomia, capacit&agrave; di carico e la funzionalit&agrave; delle portiere Sesame, senza l'ostacolo del montante B

Renault Kangoo elettrico, il furgone annuncia l'uscita sul mercato

Mobilize &egrave; il quarto pilastro del Gruppo Renault, divisione pensata per i servizi di mobilit&agrave; che diventa anche marchio sotto il quale, al Salone di Monaco 2021, verr&agrave; presentata Mobilize Limo.  Berlina elettrica tra il segmento C e ambizioni di segmento D. Per dimensioni, 4,67 metri di lunghezza su 2,75 metri di passo, &egrave; una sorta di interpretazione berlina quattro porte di quanto offre il suv Renault Koleos. &nbsp;  La guidi a noleggio  Perch&eacute; scegliere Mobilize per lanciare un&#39;elettrica? Perch&eacute; il ruolo che la Limo avr&agrave; da met&agrave; 2022, quando arriver&agrave; sul mercato, &egrave; di un modello offerto in abbonamento e diretto al mondo flotte, ai guidatori professionali, ai tassisti ma anche ai privati in cerca di una soluzione da noleggiare.  Leggi anche: Le novit&agrave; Dacia e Renault a Monaco  Ecco, Mobilize Limo si guider&agrave; a noleggio, con pacchetti di servizi pi&ugrave; auto personalizzabili. Dal canone tutto incluso a integrazioni ulteriori, le formule commerciali arriveranno in una fase successiva al lancio.  Tanto spazio all&#39;interno  Ergonomia, comfort, isolamento acustico sono punti cruciali del progetto, ritagliato su misura di quanti percorrono per lavoro tanti chilometri (le statistiche dicono di una media di 250 km al giorno per i guidatori professionali). Passo ampio dal quale si arriva a ottenere uno spazio interno di 28,8 centimetri all&#39;altezza delle ginocchia dei passeggeri posteriori. Si star&agrave; anche in tre adulti sul divano posteriore, promette Mobilize, che sul cofano porta il logo della divisione del Gruppo Renault. Spazio che nel bagagliaio si traduce in 411 litri, non moltissimi se rapportati alle dimensioni esterne.&nbsp;    Autonomia e motore elettrico  Si tratta di un progetto che nasce su un&#39;architettura adattata all&#39;installazione delle componenti dell&#39;elettrico: il motore anteriore &egrave; da 150 cavalli, la batteria da 60 kWh assicura un&#39;autonomia di circa 450 km, valore da confermare in fase di omologazione. Serviranno 40 minuti per una carica 10-80% collegati a una postazione di ricarica veloce.  Il pacchetto di servizi inclusi nel canone - e quelli integrabili - debutteranno con Mobilize Limo e verranno estesi anche alle altre proposte elettriche del Gruppo. Ovviamente compresi nel canone ci saranno le coperture standard dell&#39;assicurazione, della manutenzione, fino alle possibilit&agrave; di ricarica incluse. L&#39;utenza privata avr&agrave; a disposizione anche soluzioni di noleggio del tipo pay as you drive.   

Tanto spazio a bordo, massima ergonomia e silenziosit&agrave;, la Limo &egrave; una quattro porte che guarda a privati come al mondo flotte e dei guidatori professionali. Si guider&agrave; in abbonamento, dal 2022

Mobilize Limo, a Monaco la berlina elettrica specifica per il noleggio

Dopo R5, torner&agrave;, come gi&agrave; annunciato dalla Casa, anche la mitica Renault 4. Il 2025 sar&agrave; l&rsquo;anno della presentazione della R 4L, compatta elettrica su carrozzeria crossover, che riporter&agrave; in auge il nome di uno dei modelli pi&ugrave; importanti e iconici del Marchio francese.  Gilles Vidal si occupa dello stile della nuova vettura. Che evocher&agrave; le caratteristiche di tuttofare della R4, celebre proprio per la sua semplicit&agrave; e la sua polivalenza.  I riferimenti di design ci saranno, ma la nuova R 4L non sar&agrave; una operazione vintage: si prospetta come sintesi tra crossover e wagon, votata alla praticit&agrave;.&nbsp;Quindi con seduta alta e protezioni della carrozzeria.    Calandra e fari  Le immagini sono del magazine francese Autoplus di R. Demarets. Si notano la calandra che richiama il passato, affiancata da fari a led, le nervature sul cofano e la vetratura, altro rimando all&rsquo;originale.  Per il resto nuova R 4L (che in origine era il terzo allestimento, con una dotazione pi&ugrave; ricca) sar&agrave; diversa. Uno sport utility a elettroni: in numerose caratteristiche la nuova R4 non sar&agrave; simile a quella originale. Certamente nel peso: la massa della versione originale del 1961 era di 570 kg, per arrivare fino a 720 kg negli ultimi modelli di produzione.    Sar&agrave; pi&ugrave; grande  Anche le dimensioni saranno differenti: dai 3,67 metri della prima serie si passer&agrave; a circa 4 metri.  La futura Renault 4 dovrebbe essere pi&ugrave; grande anche della nuova R5. Pur condividendo la nuova piattaforma modulare dell&rsquo;Alleanza per le elettriche, la CMF-BEV abbinata a una batteria agli ioni di litio con catodo in nichel, manganese, cobalto dotata di una maggiore efficienza e durata e con un motore da 136 cavalli.  Completer&agrave; il terzetto delle compatte elettriche di Renault, dopo Megane, che sar&agrave; presentata all&rsquo;imminente Salone di Monaco (IAA) e la R5, attesa per il 2024.  La mitica R4 &egrave; rimasta in produzione dal 1961 al 1993, per un totale di oltre otto milioni di esemplari. Commercializzata in 27 nazioni: Una eredit&agrave; davvero importante.  Leggi ora: Renault 5 Turbo 3: il mito rivive col restomod &quot;leggerissimo&quot; da 400 cv&nbsp;  &nbsp; 

Gilles Vidal definir&agrave; lo stile del nuovo modello, che sar&agrave; crossover

Renault 4, il ritorno &egrave; fissato per il 2025 con la R 4L elettrica

        Accanto ha Renault MeganE e Renault R5 Concept, due dei tasselli pi&ugrave; importanti della strategia del Gruppo sull'elettrico. Luca De Meo, dopo aver introdotto la Renaulution a inizio anno, traccia i contenuti della sfida ElectroPop. &Egrave; strategia su come indirizzare lo sviluppo dell'offerta elettrica, renderla accessibile, anzitutto sul fattore prezzo. Competitivit&agrave;, sostenibilit&agrave; e popolarit&agrave;, i tre pilastri alla base della strategia Renault sull'elettrico. Ci sono i dettagli sull'abbattimento dei costi, legati anzitutto alla tecnologia delle batterie e alla standardizzazione. Ci sono le tempistiche per realizzare le ambizioni. Ci sono i modelli, con la conferma, indiretta, che accanto a Renault R5 elettrica arriver&agrave; anche una Renault 4 a batteria. Renault 2030, quasi solo elettrico Con ordine, si parte dagli obiettivi. Renault punta a realizzare il 65% del mix di vendite al 2025 con modelli elettrici ed elettrificati. Vuol dire, come sappiamo, contemplare anche le ibride, full e plug-in. Poi, orizzonte 2030, il marchio della Losanga ambisce a un 90%&nbsp; del mix di vendita con modelli esclusivamente elettrici. Utilitarie elettriche su architettura CMF-BEV Dovranno essere pi&ugrave; accessibili, soprattutto in quei segmenti sensibili al prezzo, quindi il segmento B. Qui operer&agrave; con la R5 e R4, elettriche sviluppate sull'architettura CMF-BEV, caratterizzata da un'autonomia di marcia fino a 400 km, un carry-over spinto delle componenti "non elettriche" dall'attuale CMF-B (per intenderci, la base che sta sotto a Renault Clio), la possibilit&agrave; di intercambiabilit&agrave; del pacco batteria e un powertrain da 136 cavalli. Rispetto al costo di una Zoe, i progetti di utilitarie elettriche costeranno il 33% in meno.  Batterie Quando si parla di elettriche e costi, il fattore batteria &egrave; cruciale. Renault punta a sviluppare un'offerta standardizzata per design di celle, solo due formati, con la composizione chimica nickel-manganese-cobalto. Al 2030, il costo delle batterie, secondo Renault, sar&agrave; inferiore del 60%, su valori che andranno al di sotto degli 80 dollari per kWh, contro una stima di 100 dollari per kWh al 2025. Al 2030 vedremo anche, nell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, le prime batterie allo stato solido. Ancora batterie per dire dello sviluppo con Verkor, dal 2022, di una specifica di batteria prodotta in Francia, ad alte prestazioni e sostenibile. Con Envision AESC, invece, a Douai si lavorer&agrave; a una Gigafactory per sostenere l'esigenza di batterie a costo ridotto. Un progetto che partir&agrave; nel 2024. Leggi anche - Renault e il polo da 400 mila elettriche Motori, zero terre rare e novit&agrave; flusso assiale L'attenzione al sistema elettrico &egrave; completa, passa dal unit&agrave; in blocco, con inverter, convertitore DC/DC, a motogeneratori privi di terre rare. Nel 2025 verr&agrave; introdotto il primo motore elettrico a flusso assale sulla grande produzione di serie - una specifica di MGU utilizzata, ad esempio, sulla Ferrari SF90 Stradale - e Renault introdurr&agrave; tale motogeneratore a partire dalle applicazioni ibride. Da un powertrain pi&ugrave; compatto si punta a ottenere risparmi sui costi pari al 30%, del 45% sull'energia dispersa, per un'extra-autonomia di 20 km da queste ottimizzazioni. Dopo MeganE, Renault R5 e Renault 4 elettrica sono i modelli pi&ugrave; attesi, simboli che arriveranno nel 2022 con la compatta su architettura CMF-EV e nel 2025 nel caso delle due utilitarie. un'offensiva di prodotto che porter&agrave; ad avere 10 nuovi modelli elettrici al 2025.&nbsp;       

Nell'ElectroPop Renault, strategia di sviluppo dell'elettrico, il Gruppo punta a ridurre i costi su batterie e motori. Oltre a Renault 5 elettrica, confermata, ci sar&agrave; una "4ever" che rimanda alla Renault 4

Renault: elettriche "popolari" in arrivo, indizi di Renault 4

        Continuano le grandi manovre per il Gruppo Renault. Due importanti passi del piano industriale Renaulution sono stati annunciati. L&rsquo;accordo con la cinese Envision Aesc per la produzione di batterie nella gigafactory che nascer&agrave; a Douai nel polo industriale, chiamato Renault ElectriCity con anche i siti di Maubeuge e Ruitz, della Francia settentrionale. Annunciata con&nbsp; una capacit&agrave; di 9 GWh nel 2024 e di 24 GWh entro il 2030. Con la startup francese Verkor &egrave; stato firmato un protocollo d&rsquo;intesa, che prefigura l&rsquo;ingresso del Gruppo Renault con almeno il 20% del capitale. La sinergia riguarda lo sviluppi di accumulatori altamente performanti per auto dal segmento C in su di Renault e Alpine. E&rsquo; prevista la nascita di un centro di ricerca e sviluppo e poi di una gigafactory di batterie ad alte prestazioni di Verkor nel 2026, che salir&agrave; progressivamente fino al 2030 a una capacit&agrave; da 10 GWh a 20 GWh. Cos&igrave; ha commentato il CEO, Luca de Meo "La nostra strategia a livello di batterie si basa sui dieci anni di esperienza e di investimenti effettuati dal Gruppo Renault nella catena del valore della mobilit&agrave; elettrica. Queste nuove partnership con Envision AESC e Verkor consolideranno significativamente la nostra posizione per garantire la produzione, entro il 2030, di un milione di veicoli elettrici &ldquo;made in Europe&rdquo;. Si tratta di una fase importante per incrementare la nostra competitivit&agrave;, radicare il Gruppo nella dinamica industriale francese e raggiungere il nostro obiettivo di zero emissioni. Il Gruppo riafferma cos&igrave; la sua volont&agrave; di produrre in Francia veicoli elettrici popolari, accessibili e redditizi". Renault Megane E-Tech, l'elettrica rivela lo stile definitivo&nbsp;       

La Casa della Losanga conferma la Francia come fulcro della produzione delle batterie, della ricerca e dello sviluppo

Renault, sinergia con Envision Aesc per le batterie e Verkor per i prossimi modelli

        Renault ElectriCity &egrave; il nome del "Polo del Nord&rdquo; della Casa della Losanga. E&rsquo; stato firmato l&rsquo;accordo con i sindacati per la nascita della societ&agrave; con questo nome. Si tratta nei fatti di un raggruppamento degli stabilimenti nella regine Hauts-de-France, ovvero Douai, Maubeuge e Ruitz. Coinvolger&agrave; circa 5.000 dipendenti: Renault ElectriCity &egrave; una newco (new company che nasce da una ristrutturazione era un progetto di ricostruzione) che punta con una profonda ristrutturazione e aggiornamento dei siti a produrre 400.000 auto elettriche l&rsquo;anno nel nuovo polo.  Aggiungendo altri 700 posti di lavoro, met&agrave; a Maubeuge, gli altri &nbsp;Douai e Ruitz, tra il 2022 e il 2024.  La casa delle elettriche Si parte subito. A Douai sar&agrave; prodotto da quest&rsquo;anno il modello di serie di Megane E-Tech, realizzata sulla piattaforma Cmf-Ev dell&rsquo;Alleanza con Nissan, che la utilizza per Ariya e Mitsubishi. Qui nascer&agrave; anche nuova la R5 elettrica, assemblata sulla nuova architettura Cmf-B Ev. A Ruitz saranno prodotti i componenti elettrici. A Maubeuge, la casa dei veicoli commerciali e dei furgoni il primo modello previsto &egrave; Kangoo E-Tech Electric. Renault 4 elettrica, i rendering anticipano il design?&nbsp;       

Negli stabilimenti di Douai, Maubeuge e Ruitz nasceranno le nuove elettriche: tra cui Megane, nuova R5 e Kangoo

Renault ElectriCity, nasce il Polo del Nord da 400.000 EV

        In origine fu Morphoz, concept poi tradotto nell'evoluzione Renault Megan-E, ad anticipare quel che sarebbe stato della berlina: suv elettrico. Adesso, il pi&ugrave; importante tra i tasselli della Renaulution ai primi passi rivela i muletti di pre-produzione, che andranno su strada nel corso dell'estate per collezionare dati utili allo sviluppo. Poi sar&agrave; presentazione e lancio sul mercato, atteso a fine anno. Si far&agrave; guidare come Renault Megane E-Tech, suv sviluppato su architettura CMF-EV, base che sappiamo far parte anche del progetto Nissan Ariya all'interno dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.  Stile Del concept conserva le proporzioi e le dimensioni, da 4,21 metri in lunghezza, un frontale disegnato dai fari a led con fascia luminosa al centro e le luci diurne ondulate. Dalla soluzione C-Shape di Renault Megane oggi sul mercato si andr&agrave; verso un disegno pi&ugrave; morbido, raccordato ai fari fendinebbia. Spicca sul muso anche il nuovo logo Renault. Come anche dettagli aerodinamici destinati a ridurre la resistenza all'avanzamento, quindi l'autonomia di marcia. Alle estremit&agrave; del paraurti anteriore, infatti, sono presenti le Air Curtains, soffiaggi per il passaggio dell'aria dal muso verso la fiancata, stratagemma col quale pulire le turbolenze create dalle ruote. Finezze, come quelle di stile presenti sulla fiancata. Le maniglie a filo con la carrozzeria per le portiere anteriori si abbinano a un altro strategemma di stile, di scuola Walter De Silva con le maniglie posteriori sul montante C. Linea di cintura alta, sportiva, come lo &egrave; il volume posteriore. Il lunotto &egrave; davvero ridotto nelle dimensioni, a tutto vantaggio del dinamismo della linea, meno probabilmente della visibilit&agrave;. Gli Adas arriveranno in soccorso. Motore e autonomia Del progetto Renault Megan-E sappiamo anche dello schema con singolo motore elettrico anteriore, da 217 cavalli, alimentato da una batteria da 60 kWh, energia che permetter&agrave; al suv compatto di percorrere fino a 450 km. Dalla fabbrica di Douai usciranno 30 esemplari, questa la flotta di pre-produzione in arrivo su strada.       

I primi dati sul suv elettrico confermano la potenza del motore, l'autonomia di marcia e la capacit&agrave; della batteria. Renault Megan-E verr&agrave; presentata entro fine anno, finalizzato il design

Renault Megane E-Tech, l'elettrica rivela lo stile definitivo

        Un click per fare tutto, in concessionaria per ritirare l'auto. Cos&igrave;, Renault Easy Lease, proposta di noleggio a lungo termine per clienti privati personalizzabile, al debutto sul mercato italiano con Renault Clio e Captur, in allestimento Intens e motore turbo benzina 90 cavalli. I click saranno un po' pi&ugrave; numerosi di uno ma consentiranno di ritagliare l'offerta di noleggio su misura, che sia per durata, anticipo, chilometri compresi nel canone mensile. Si procede interamente online, dal sito Renault Italia, fino a indicare la concessionaria presso la quale si ritirer&agrave; l'auto e si far&agrave; riferimento per la manutenzione.  Servizi compresi nel canone &Egrave; ovviamente inclusa nel canone di noleggio, ordinaria e straordinaria, come l'assicurazione RCA con Kasko, l'assistenza stradale, l'auto sostitutiva, la copertura su incendio, furto, eventi naturali, atti vandalici e la copertura sui cristalli, la garanzia, il bollo. Tutto incluso. Tra le integrazioni possibili, il set di gomme invernali. Leggi anche - Al volante di nuova Captur, il test Il prodotto &egrave; Renault e RCI Bank e prevede la configurazione del noleggio a lungo termine interamente online, compresa la firma del contratto e il versamento dell'anticipo,&nbsp; mediante bonifico.&nbsp; Durata e chilometri inclusi Le soluzioni possibili prevedono un impegno di 24 o 36 mesi, nel primo caso con 20 o 25 mila chilometri inclusi nel canone, mentre su 36 mesi la formula "base" prevede 30 mila chilometri, estendibili a 45 mila chilometri. Renault Clio Intens 90 cavalli &egrave; proposta, al netto dei parametri personalizzabili, a 279 euro al mese iva inclusa, con 3.000 euro di anticipo, durata su 36 mesi e 30.000 km; per Captur, medesima durata e chilometraggio ma un canone di 299 euro iva inclusa e 4.000 euro di anticipo. Renault Easy Lease &egrave; una formula NLT disponibile esclusivamente online, si potr&agrave; scegliere la colorazione dell'auto - tutte in pronta consegna - e, in una fase successiva, verranno introdotti altri modelli e motorizzazioni, bifuel a GPL, elettriche e ibride comprese.       

La formula introdotta da Renault prevede la personalizzazione della durata, anticipo, chilometraggio, fino alla firma del contratto, tutto online. In concessionaria solo per ritirare l'auto ed effettuare la manutenzione, compresa nel canone

Renault noleggio a lungo termine per privati, con Easy Lease tutto online

        Dire se e quanto i rendering accreditati d'essere di una richiesta di deposito di brevetto, corrispondano effettivamente alla riedizione elettrica di Renault 4, attesa nei prossimi anni, &egrave; prematuro.  Non solo Renault 5 Sappiamo come il programma di ampliamento dell'elettrico in casa Renault preveda anzitutto il debutto della Renault 5, presentata in forma di concept in occasione della "Renaulution" introdotta da Luca de Meo (leggi le previsioni su utilitarie ed elettriche con l'Euro 7).&nbsp; Insieme a un futuro che non vedr&agrave; una nuova generazione per la Twingo, il ruolo del quale &egrave; stata investita, nei rumours, Renault 4 sarebbe di presidio del segmento d'accesso e andrebbe a utilizzare la medesima architettura della R5 elettrica, la CMF-EV. Prendendo le immagini diffuse sui social con le pinze, i rendering rappresentano gli stilemi della Renault 4 storica eppure con proporzioni vagamente crossover, nel dettaglio una scocca rialzata da terra e passaruota in plastica.&nbsp; Pu&ograve; essere un punto di partenza verso la riedizione elettrica di Renault 4, da introdurre dopo il 2025?&nbsp;        

Dopo Renault 5 elettrica potrebbe esserci spazio per una riedizione di Renault 4, citycar elettrica in attesa del "semaforo verde" ufficiale. Alcuni rendering di registrazione presso l'ufficio brevetti europeo sembrerebbero anticipare lo stile&nbsp;

Renault 4 elettrica, i rendering anticipano il design?

        E se l'auto elettrica avesse un pacco batterie sostituibile, facilmente? Numerose sarebbero le strategie possibili, che spaziano da una modalit&agrave; "pit-stop" per cambiare batteria nel caso ci si ritrovi un accumulatore scarico fino all'opzione di una batteria multiuso, che da fonte d'energia dell'auto possa trasformarsi in alimentatore in altre applicazioni. L'idea non &egrave; certo inedita, Renault ha esplorato il potenziale tecnico gi&agrave; nel 2008 con il sistema Quickdrop, non dimentichiamo poi la modularit&agrave; della Fiat Centoventi Concept, con batterie a "blocchi" modulari e la possibilit&agrave; di variare il numero e i relativi kWh disponibili.  Batteria sostituibile, i vantaggi In casa Renault, Luca De Meo ha prospettato il futuro che attende l'auto elettrica, perlomeno in relazione ai segmenti inferiori di mercato, dove dal 2025 in poi, l'incrocio tra il costante calo del prezzo per kWh e i maggiori costi di adeguamento dei motori termici alle nuove normative, potrebbe rendere pi&ugrave; conveniente l'acquisto di un'auto da citt&agrave; elettrica. Torna d'attualit&agrave; l'idea delle batterie sostituibili nel corso degli incontri Future of the Car, organizzati dal Financial Times, con De Meo a commentare: "C'&egrave; un vantaggio potenziale nel provare a trovare una soluzione sicura e affidabile alla sostituzione della batteria. Non &egrave; qualcosa sulla quale abbiamo assunto una decisione ma la vedo come un'opportunit&agrave; interessante".&nbsp; Chi, il "pit-stop" della batteria lo ha gi&agrave; introdotto sul mercato cinese e lo introdurr&agrave; in Europa, a partire dal mercato norvegese, &egrave; NIO. Servono circa 3 minuti, presso stazioni attrezzate all'operazione, per rimpiazzare il pacco batteria scarico con uno gi&agrave; completamente carico.&nbsp; L'idea alla quale guarda De Meo, tuttavia, &egrave; un'altra: "Da un punto di vista degli affari ci sono valide ragioni per separare la batteria dall'auto, in particolare se stai gestendo la seconda e terza vita della batteria. Abbiamo fatto i conti e chiesto agli ingegneri di trovare una soluzione per tornare all'idea originaria, sperimentata da Renault". Correva il 2008 e, su Renault Fluence, il sistema di sostituzione della batteria fu portato avanti con la collaborazione degli israeliani di Better Place.&nbsp; Impieghi "extra"-automobile La "seconda" e "terza" vita della batteria di cui parla De Meo attiene alla possibilit&agrave; di impiego dell'accumulatore quando la carica residua massima &egrave; inferiore a un livello minimo necessario per le prestazioni dell'auto ma resta comunque un valido supporto per sistemi energetici in ambiti differenti, che sia quello domestico o applicazioni industriali.&nbsp;       

Da un'idea sperimentata dal marchio un decennio fa all'opportunit&agrave; di progettare auto elettriche con batterie facilmente estraibili e utilizzabili in altri ambiti. E' un fronte di ricerca seguito da Renault

Renault, De Meo e i vantaggi delle batterie sostituibili sulle elettriche

        A Renaulution si aggiunge Nouvelle Vague, Renault ha mostrati altri tratti del futuro prossimo. Il Marchio punter&agrave; ad essere pi&ugrave; moderno, high tech e sostenibile. Il CEO Luca De Meo e il capo del design Gilles Vidal hanno anticipato alcuni dettagli sulla prossima Megane, la cui generazione &egrave; attesa per il 2022. Renault M&eacute;gane E-TECH Electric sar&agrave; la prima vettura a presentare il nuovo logo.&nbsp;Sono state anticipate due immagini. Il posteriore, che oltre alla firma a led mostra la inedita losanga e gli interni. Queste le parole di Luca De Meo.&nbsp;&ldquo;Renault punta ad essere il marchio pi&ugrave; green del mondo attraverso un sistema di economia circolare per il riciclaggio di auto e batterie. Porteremo 8 miliardi al prodotto interno lordo della Francia ma abbiamo intenzione di rafforzare la nostra posizione a livello globale, partendo dalla base di 1,8 milioni di veicoli prodotti in 16 paesi anche al di fuori dell&rsquo;Unione Europea. Stiamo preparando la nuova generazione di prodotti, con Megane-E che sar&agrave; l&rsquo;apripista della nuova generazione di veicoli elettrici e connessi. Abbiamo tutto nel nostro DNA per poter dare al mondo quello che sta cercando. Non siamo in pole position ma siamo sicuramente ci troviamo in una posizione favorevole&rdquo;.  Gilles Vidal, capo design di Renault, racconta cos&igrave; il prossimo modello &ldquo;Megane-E presenter&agrave; interni differenti, con un cruscotto completamente nuovo che deriva dall&rsquo;esperienza delle concept car svelate negli ultimi anni. Tengo a sottolineare che il design non &egrave; soltanto estetica. Il contenuto tecnologico sar&agrave; molto elevato con schermi di grande qualit&agrave; e con le bocchette dell&rsquo;aria con forme rivisitate. Abbiamo cercato di trovare soluzioni intelligenti e astute per migliorare l&rsquo;esperienza fisica. Le forme, i volumi, le linee e i materiali sono importanti se utilizzati correttamente per fare entrare l'automobile nella prossima era.&rdquo; Il nuovo modello dovrebbe avere una batteria di 60 kWh per una autonomia di oltre 500 km, spinta da un motore elettrico da 217 cavalli e 300 Nm di coppia. Megane, arriva la ibrida plug-in a cinque porte       

Il futuro modello a batterie anticipato da Luca De Meo e Gilles Vidal

Renault Mégane E-TECH Electric, anticipazioni di design e interni

        Renault M&eacute;gane E-Tech Plug-in Hybrid, anche la compatta a cinque porte diventa ibrida ricaricabile, affiancando la versione wagon, chiamata Sporter. Si estende la gamma alla spina della Casa, per ora solo sul mercato francese, ma dovrebbe arrivare anche in Italia. La scheda tecnica&nbsp; Il prezzo parte da 37.300 euro oltralpe (1.000 euro in meno della giardinetta), per M&eacute;gane che adotta il gruppo motopropulsore della familiare e anche di Captur. Ovvero il 1.6 quattro cilindri benzina aspirato abbinato a due motori elettrici (uno starter ad alta tensione al posto dell&rsquo;alternatore e un motore elettrico vero e proprio) abbonati a una batteria da 9,8 kWh. L&rsquo;autonomia solo elettrica dichiarata arriva a 65 km nel ciclo urbano, in quello combinato a 50 km. La velocit&agrave; massima a elettroni arriva a 135 km/h. Il consumo medio di benzina dichiarato (partendo con la batteria carica) &egrave; di 1,2 litri/100 km mentre le emissioni sono di 28 g/km di CO2. Cambio derivato dalla F1 M&eacute;gane E-Tech Plug-in Hybrid beneficia del cambio senza frizione, dotato di una trasmissione con innesto a denti, cos&igrave; come si usa nelle corse. Renault decide il limite di velocit&agrave; a 180 km/h       

La compatta con carrozzeria a 5 porte diventa elettrificata e ricaricabile e affianca la versione wagon: 160 cavalli e 37.300 euro di prezzo in Francia

Renault Megane, ecco la versione ibrida plug-in

        Quale scenario disegneranno le norme di omologazione Euro 7? Una decisione finale da parte della Commissione europea si avr&agrave; il prossimo novembre, con un orizzonte per la loro introduzione che guarda al 2025, con la possibilit&agrave; che slitti al 2027 la normativa. Euro 7, limiti da rendere realistici Un fronte sul quale &egrave; di poche settimane fa, inizio aprile, l'accoglimento delle valutazioni tecniche avanzate presso la Commissione, affinch&eacute; si considerino i limiti tecnici realistici nell'introdurre un insieme di regole per l'omologazione Euro 7 che, altrimenti, segnerebbe la morte del motore termico. Preoccupazioni avanzate dalla VDA tedesca, che riunisce gli industriali dell'automotive. Si andr&agrave; comunque incontro a una sfida enorme, che porter&agrave; la severit&agrave; delle analisi sulle emissioni inquinanti delle auto a essere tra le 5 e 10 volte superiore rispetto allo standard Euro 6. L'editoriale del direttore: Un convengno per pensare alla mobilit&agrave; di domani E sar&agrave; un impegno tecnologico che colpir&agrave; indistintamente le auto con motore termiche, risultando per&ograve; molto gravoso soprattutto sui segmenti di mercato inferiori, come indica Luca de Meo. E' noto quanto il fattore prezzo sia importante nel segmento A e i margini siano ridotti per i costruttori sulle utilitarie del segmento B.  Il crossover tra benzina ed elettrico Renault ha lanciato il piano industriale che porter&agrave; un'espansione dell'offerta elettrica significativa, punter&agrave; a rilanciare il Gruppo attraverso la presenza in segmenti (C e D) e con modelli a maggior margine di profitto. Renault R5, elettrica, utilitaria, sar&agrave; uno di questi ed &egrave; attesa nel 2025, quando le stime tra i costi sempre pi&ugrave; elevati di adeguamento dei motori benzina, affinch&eacute; siano sempre pi&ugrave; puliti e in grado di rispettare le norme Euro 7, e i costi - progressivamente in calo - delle batterie per auto elettriche, faranno s&igrave; che la convenienza a produrre (e per il cliente ad acquistare) un'utilitaria a batteria sia superiore. Renault, 4 famiglie di motori e stop agli investimenti su nuovi diesel "C'&egrave; un biglietto d'ingresso da pagare per pulire qualsiasi motore a combustione. Serve un filtro del particolato che contiene platino, rodio e altri materiali costosi, sia che vada su una Clio da 15 mila euro o una Classe S da 120 mila euro. Di certo il filtro di una Classe S sar&agrave; un po' pi&ugrave; grande ma &egrave; molto meno caro in termini percentuali e il cliente pu&ograve; permettersi di pagarlo. La vita si sta facendo per&ograve; molto difficile per i costruttori di auto piccole", spiega De Meo in un'intervista ad Autocar. Le previsioni di incremento dei prezzi delle piccole auto benzina e di diminuzione del costo delle batterie sulle elettriche, porter&agrave; a un "momento nel quale le due curve si incroceranno e sar&agrave; il punto in cui l'auto elettrica diverr&agrave; la pi&ugrave; sostenibile in Europa". Sempre pi&ugrave; elettrico, non solo elettrico De Meo che non crede alle prospettive di un'Europa "tutta elettrica" con la mobilit&agrave; al 2030, come altri Costruttori prevedono avverr&agrave; - perlomeno con le indicazioni di proposta di prodotto sul mercato -. Ci sar&agrave; spazio per l'equilibrio con l'ibrido, full e plug-in, ad esempio: "Forse pu&ograve; andare bene se vuoi essere un costruttore di nicchia", spiega valutando le prospettive di gamme esclusivamente composte da auto elettirche. "Non credo che tutti gli automobilisti europei saranno pronti entro il 2030 per le elettriche. Basta andare nel sud della Spagna o nel sud dell'Italia, non c'&egrave; il potere di acquisto per comprare elettrico e non c'&egrave; l'infrastruttura".&nbsp;       

I limiti stringenti dello standard di omologazione in fase di definizione costringono i costruttori a utilizzare filtri costosi, che si rifletteranno sui prezzi di listino. Il minor costo delle batterie, al contempo, render&agrave; le piccole auto elettriche pi&ugrave; convenienti sul mercato

Renault, De Meo: Euro 7 renderà le utilitarie elettriche più convenienti

        &nbsp;Nell'era della "mobilit&agrave;" che supera quella dell'automobile, sembra esserci sempre meno spazio per concetti quasi novecenteschi, come il mito della velocit&agrave;. L'impegno a realizzare auto sempre pi&ugrave; sicure e ridurre il numero di incidenti fatali sulle strade passa anche dall'imposizione di limitatori di velocit&agrave;. Per prima &egrave; stata Volvo ad annunciare la scelta di contenere a 180 km/h la velocit&agrave; massima dei propri modelli. Adesso, Renault annuncia la presenza di serie di un limitatore predefinito di velocit&agrave;, sempre a 180 km/h, su Renault Megane-E. Il crossover elettrico arriver&agrave; sul mercato nel 2022 e sar&agrave; il primo modello del marchio a caratterizzarsi per la velocit&agrave; autolimitata. Altri modelli seguiranno, tanto di Renault che Dacia, tutti arginati a velocit&agrave; inferiori o uguali a 180 km/h.   Al tema della maggiore sicurezza stradale, restando l'eccesso di velocit&agrave; tra le principali cause di incidenti stradali - senza dimenticare come 180 km/h sia una velocit&agrave; benal di sopra di quanto concedono le norme dei Codici della strada nazionali, con l'eccezione dei tratti di Autobahn tedesche -, si lega un altro fattore. Auto elettriche, velocit&agrave; e autonomia Con una mobilit&agrave; sempre pi&ugrave; orientata verso l'elettrico, limitare la velocit&agrave; massima diventa una soluzione vantaggiosa anche per migliorare l'autonomia di marcia e ridurre il consumo d'energia. Proposta elettrica che vedr&agrave; Renault Megane-E in arrivo tra 12 mesi, mentre la Renault R5, concept accolto con gran favore di critiche social, vede confermato nel 2025 il proprio debutto. Sar&agrave; un modello non sono dai richiami storici a un'auto diventata icona per Renault, ma verr&agrave; prodotta in uno stabilimento in Francia alimentato da energia pulita, priva di emissioni carboniose.&nbsp; Batterie, produzione meno Co2 impattante Dal pacco batterie, poi, si avr&agrave; un progresso pari al 20% sulla riduzione delle emissioni carboniose nel processo produttivo rispetto a una batteria impiegata su Renault Zoe 2020. Misure che Renault abbiner&agrave; a processi di riciclo dei materiali pregiati (nichel, cobalto, litio) presenti nelle batterie e a un approvvigionamento delle materie prime che sia sostenibile e responsabile. L'obiettivo &egrave; giungere alla neutralit&agrave; carboniosa nel 2040 in Europa e, a livello globale, nel 2050.&nbsp;       

Dalla Renault Megane elettrica, passando per altri nuovi modelli Renault e Dacia, la scelta del Gruppo di limitare la velocit&agrave; come gi&agrave; annunciato da altri costruttori

Renault decide il limite di velocità a 180 km/h

        Quando Luca de Meo introdusse la Renaulution che il Gruppo francese avrebbe seguito nei prossimi anni, uno dei punti centrali guardava alla razionalizzazione dell'offerta di prodotto. Con l'assemblea generale annuale degli azionisti di venerd&igrave; 23 aprile, il percorso guadagna nuovi dettagli. Si punta a realizzare gi&agrave; tra fine 2021 e il 2022 una riduzione dei costi fissi pari a 2 miliardi di euro mentre l'impegno a razionalizzare l'ingegneria e la gamma di modelli registra lo stop a 7 progetti. In compenso, sono 8 le novit&agrave; di prodotto in fase di sviluppo, per una gamma che nei prossimi anni vedr&agrave; diminuire del 25% le differenze tra modelli. Nove sono al passo della validazione del design e dell'architettura. Motori diesel, stop agli investimenti In questo quadro, la decisione comunicata da Renault di uno stop agli investimenti nella progettazione di nuove famiglie di motori diesel &egrave; del tutto logica se letta peraltro con gli obiettivi dichiarati di vendita al 2025, quando Renault in Europa punta a realizzare il 65% dei volumi con auto elettriche e, nel 2030, il 90% I motori turbodiesel attualmente in gamma - con la riduzione che si avr&agrave; a un'unica famiglia di unit&agrave; dCi - continueranno a essere aggiornati e proposti sul mercato, in un parco di gruppi motopropulsori che complessivamente - considerate tutte le tipologie di alimentazione, dai motori termici agli elettrici - si ridurr&agrave; a 4 famiglie, dalle 8 prima del piano Renaulution. Motori che andranno a coprire livelli di potenza compresi nella forchetta tra i 45 e i 400 cavalli.&nbsp;       

Nel percorso di razionalizzazione e riduzione dei costi, il Gruppo non investir&agrave; per sviluppare nuovi motori turbodiesel, piuttosto aggiorner&agrave; la famiglia dCi attuale. Da 8 famiglie di motori si passer&agrave; a 4, powertrain elettrico compreso

Renault, 4 famiglie di motori e stop agli investimenti su nuovi diesel

        "Apriti Sesamo" e, per magia (tecnica) nuovo Renault Kangoo van offre la pi&ugrave; ampia apertura sul mercato dei furgoni di piccole dimensioni. La porta laterale scorrevole (Open Sesame) apre su 1,44 metri di ampiezza, per caricare agevolmente il vano interno. Una possibilit&agrave; - optional - ottenuta rimuovendo il montante centrale sul lato destro. Renault Kangoo elettrico &Egrave; una delle novit&agrave; della nuova generazione, che arriver&agrave; sul mercato dal mese di giugno e, sul finire del 2021, in versione Renault Kangoo E-Tech. Elettrica a 265 chilometri di autonomia e 102 cavalli di potenza (245 Nm di coppia). Rilancia un progetto gi&agrave; apprezzato in Europa, cambia la sigla rispetto al Kangoo Z.E.. La batteria da 44 kWh si ricarica tra le 2 e le 7 ore, se collegati a prese di ricarica a corrente alternata (da 7,4, 11 e 22 kW), mentre la ricarica rapida DC a 75 kW abbatte i tempi a 42 minuti per l'80% del "pieno d'energia".&nbsp;  Renault, in Spagna saranno prodotti cinque nuovi Suv Adas, Livello 2 per la prima volta Cos&igrave; Renault Kangoo elettrico 2021, che al pari del progetto con motori benzina e diesel avr&agrave; fino a 12 sistemi di assistenza alla guida. Sono il cruise control adattivo e il Motorway and Traffic Companion a prendere la scena, il secondo un completo sistema di assistenza di Livello 2, prima volta sul mercato dei furgoni compatti. L'Adas specifico sar&agrave; introdotto a fine 2021. Volume di carico, portata e capacit&agrave; di rimorchio Oltre l'elettrico e la componente tecnologica, resta una capacit&agrave; di lavoro elevata, che nuovo Kangoo descrive nei 600 kg di portata utile (800 kg in optional) sulla configurazione di lunghezza standard, da 4,48 metri, per un volume interno da 3,3 a 3,9 metri cubi. Valori che in versione Renault Kangoo Long aumentano a quasi una tonnellata di portata e tra 4,2 e 4,9 metri cubi di volume utile. La modularit&agrave; degli interni consente tre configurazioni di cabina: 2, 3 o 5 posti. Da segnalare, inoltre, la possibilit&agrave; di caricare oggetti lunghi fino a 354 centimetri su Kangoo Long, e la capacit&agrave; di traino fino a 1,5 tonnellate.&nbsp; Motori, benzina TCe e diesel BluedCi Strumento di lavoro dalle soluzioni "automobilistiche", per il comfort sotto forma di possibilit&agrave; di clima bi-zona, per la dotazione infotainment, con schermo da 8 pollici e soluzioni connesse. In alternativa alla proposta Kangoo E-Tech, la gamma di motori termici prevede due proposte Renault Kangoo Tce turbo benzina 1.3 litri, da 100 e 130 cavalli, abbinate al cambio manuale 6 marce o doppia frizione 7 marce. Tre le opzioni 1.5 BluedCi, con uguale possibilit&agrave; di scelta alla voce trasmissione: 75, 95 e 115 cavalli.&nbsp; Renault Express 2021 La seconda proposta nello scenario dei furgoni compatti &egrave; in Renault Express. Pi&ugrave; corto di Kangoo, si ferma a 4,49 metri di lunghezza, per una capacit&agrave; di carico comunque rilevante, da 3,7 metri cubi. La portata &egrave; differenziata in base alla motorizzazione, 780 kg per Renault Express turbo benzina 1.3 Tce 100 cavalli, 650 kg per Express 1.5 BluedCi 75 o 95 cavalli. Detto dell'assenza dell'Open Sesame, Express 2021 offre un'apertura laterale di 71,6 centimetri dalla portiera scorrevole. A bordo &egrave; possibile caricare oggetti lunghi fino a 191 centimetri - con tutti i sedili anteriori in posizione - o 2,36 metri rimuovendo il sedile lato passeggero       

Il furgone compatto, rinnovato insieme a Renault Express, introduce soluzioni funzionali per le operazioni di carico dalle porte laterali. A fine anno debutta Kangoo E-Tech a batteria. Prima volta di un Adas di Livello 2 nel segmento LCV compatto

Nuovo Renault Kangoo, elettrico da Apriti Sesamo

        La Spagna sar&agrave; la casa dei SUV di Renault. Il Gruppo francese ha annunciato un grande piano, che prevede la produzione di cinque nuovi Suv/crossover per il periodo 2021-2024. Saranno protagoniste le fabbriche di Valladolid, Palencia e Siviglia. I modelli saranno il nuovo&nbsp;Kadjar, l'erede di Koleos, un&nbsp;SUV coup&eacute; e due crossover del segmento B. &nbsp; L&rsquo;annuncio &egrave; stato dato presso lo stabilimento di Palencia sotto la presidenza di Sua Maest&agrave; Felipe VI e del Presidente del Governo spagnolo, Pedro S&aacute;nchez, e in presenza di Jean-Dominique Senard, Presidente dell&rsquo;Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, di Luca de Meo, CEO del Gruppo Renault, e di Jos&eacute; Vicente de los Mozos, Direttore Industriale del Gruppo Renault e CEO di Renault Spagna.&nbsp; Entro il 2024 I tre nuovi veicoli dei segmenti C e D SUV, che arriveranno nel 2022, 2023 e 2024, saranno assegnati allo stabilimento di Palencia. Oltre a Captur, i due nuovi veicoli dei segmenti B e B-SUV cominceranno a essere prodotti nel 2024 a Valladolid.&nbsp; Luca de Meo, ha dichiarato: "I nuovi prodotti compresi nel Piano Industriale non solo garantiranno la continuit&agrave; degli impianti industriali, ma li faranno anche entrare nella nuova era della mobilit&agrave;, in quanto tutti i prodotti assegnati sono ibridi. In questo modo la Spagna diventer&agrave; un importante Centro di Elettrificazione, tramite cui gli stabilimenti di questo Paese entreranno nel territorio della nuova mobilit&agrave;. L&rsquo;ibridazione &egrave; la miglior strada da intraprendere per la decarbonizzazione. Inoltre, ci consentir&agrave; di produrre veicoli che soddisfano una forte domanda". La "rivoluzione" del Gruppo Renault         

De Meo presenta un piano cruciale per il Gruppo nella nazione iberica. Tutti i modelli saranno ibridi, assemblati nelle fabbriche di Valladolid, Palencia e Siviglia

Renault, in Spagna saranno prodotti cinque nuovi Suv

        Renault ha venduto tutte le sue azioni di Daimler, pari a una quota dello 1,54% del Gruppo tedesco. Lo ha fatto con una operazione fulminea, dedicata a investitori qualificati, chiamata infatti bookbuilding accelerato. La Casa francese ha ceduto ben 16,45 milioni di azioni, al costo unitario di 69,5 euro, per un totale di 1,143 miliardi di euro. Una cifra importante e utile, utile a tamponare la perdita di 8 miliardi di euro registrata a bilancio 2020 e il debito di 3,58 miliardi di euro nelle attivit&agrave; auto. Operazione estremamente pragmatica e tempestiva: da inizio anno il titolo Daimler ha guadagnato il 25%. E negli ultimi sei anni non &egrave; mai stato cos&igrave; in alto. Renault punta a incassare ancora ridicendo al sua rete di vendita, gestita dalla controllata Renault Retail, vendendo i suoi centri a privati che garantiranno di mantenere i posti di lavoro e l&rsquo;attivit&agrave;. Rimarr&agrave; la sinergia industriale Si tratta di un movimento esclusivamente finanziario. La sinergia tra i due colossi dell&rsquo;auto, di partecipazioni comuni, piattaforme, powertrain e anche modelli, nata del 2010 su accordo tra gli allora Ceo Dieter Zetsche e Carlos Ghosn, continuer&agrave;. La R&eacute;gie infatti ha ufficialmente comunicato: "La partnership industriale tra il Gruppo Renault e Daimler resta invariata e non sar&agrave; influenzata da questa operazione finanziaria". Luca De Meo, l'uomo delle grandi sfide       

Si tratta dello 1,54%: 16,45 milioni di azioni, incasso di 1,143 miliardi di euro. La partnership industriale continuer&agrave;

Renault vende tutte le sue quote di Daimler

        Renault Captur R.S. Line aggiorna la gamma 2021 del SUV compatto francese l&rsquo;anno scorso stabilmente nella Top 10 delle auto pi&ugrave; vendute in Italia. L&rsquo;allestimento sportiveggiante, con dettagli di matrice corsaiola, fa il suo esordio sul modello. Spicca il nuovo frontale, con la griglia a nido d&rsquo;ape, come su Clio, una F1 blade, una lama argentata. Specifici i cerchi da 18&rdquo; modello Le Castellet, come i badge dedicati e i vetri e lunotto oscurati, mentre il posteriore presenta due terminali di scarico cromati. L&rsquo;abitacolo offre rivestimenti dedicati con bordi rossi, anche sulle bocchette dell&rsquo;aria, il volante &egrave; in pelle traforata. Sui pannelli delle portiere ci sono finiture simil-carbonio: presenti i battitacchi e la pedaliera in alluminio.&nbsp;   La plancia &egrave; digitale per display di infotainment e anche per la strumentazione da 10&rdquo; pollici: presente il caricatore wireless per smartphone. Dettagli aggiornati anche per l&rsquo;allestimento di lusso Initiale Paris, che aggiunge la telecamera a 360&deg; e una finitura grigia ai paraurti.  Niente diesel I motori sono i&nbsp;benzina TCe da 90 e 140 cavalli, il turbo-GPL da 100 cavalli e la E-Tech ibrida plug-in da 160 cavalli. Gli altri allestimenti sono Zen, Business e Intens. In Francia il prezzo di Captur 2021 parte da 21.750 euro, mentre la R.S. Line parte da 28.400 euro per la turbo benzina da 140 cavalli, disponibile anche in versione ibrida plug-in.  R5, il ritorno del mito Renault        

Il Suv compatto francese aggiunge per la prima volta una versione sportiveggiante, con dettagli, interni ed esterni, ispirati al motorsport

Renault Captur R.S. Line, nuovo allestimento nella gamma 2021

No, non &egrave; uno dei tanti rendering di appassionati nostalgici. Piuttosto, &egrave; un progetto concreto che Renault porter&agrave; su strada, Renault 5 Prototype. Luca de Meo l&rsquo;ha presentato quale parte del piano di rilancio del Gruppo, che per la casa della Losanga porter&agrave; entro il 2025 a contare 14 nuovi modelli, di cui 7 elettrici a batteria, con l&rsquo;obiettivo di arrivare a realizzare volumi di vendita del 30% con modelli full electric.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Il tassello Renault R5 Prototype avr&agrave; un altro richiamo nostalgico al passato, una citycar R4, riedizione che sar&agrave; anch&rsquo;essa elettrica.  L&rsquo;idea di razionalizzare la base tecnica vedr&agrave; due architetture per l&rsquo;offerta elettrica, la CMF-EV che sar&agrave; su Megane eVision, primo progetto del nuovo corso ad arrivare su strada, la CMF-B EV per le piccole.  De Meo, la forza dei modelli culto  R5 elettrica andr&agrave; a toccare le corde nostalgiche, un modello culto degli anni Ottanta, sulla scena sin dal decennio precedente. Operazione revival, attualizzata, che Luca de Meo conosce bene nel potenziale che ha per cambiare le sorti di un brand. Fu tra gli artefici della riedizione moderna della 500, quando in Fiat. &ldquo;So per esperienza che reinventare prodotti di culto accende un fuoco in tutto il brand. Questo &egrave; un veicolo di culto a un prezzo che molti potranno permettersi, ed &egrave; solo l&rsquo;inizio per l&rsquo;intero marchio Renault&rdquo;, ha spiegato nel corso della conferenza di presentazione del piano industriale.  Design, cos&igrave; modernizza il passato  Non &egrave; tempo ancora di conoscere dettagli tecnici, orizzonti temporali, certo sar&agrave; per dimensioni un&rsquo;utilitaria, come indica l&rsquo;architettura CMF-B EV. Il giudizio non pu&ograve; che limitarsi alla rilettura moderna degli stilemi della prima R5, evidenti nei gruppi ottici anteriori e posteriori, nella trasformazione della griglia di sfogo d&rsquo;aria sul cofano &ndash; sfalsata nel 1972 &ndash; in sportellino di ricarica, per continuare con le geometrie angolate del montante posteriore, l&rsquo;andamento piatto del lunotto verso il portellone, fino ovviamente ai fari posteriori a sviluppo verticale.  Sfoglia il listino Renault: tutti i modelli sul mercato  C&rsquo;&egrave; un&rsquo;idea inconfondibile di Renault R5 del passato, letta in chiave moderna, quindi immancabili giochi di grafica con le luci, la proposta da show car di una strumentazione digitale su un pannello trasparente dietro il volante. Idee che evolveranno verso il progetto di serie, con un orizzonte gi&agrave; tracciato nei risultati da ottenere &ndash; il 2025 &ndash; entro il quale collocare la Renault 5 elettrica. 

Luca de Meo ha presentato il piano per il rilancio Renault, tra offensiva elettrica e il revival di un modello culto come Renault 5. Prototype anticipa come sar&agrave; l&#39;utilitaria elettrica, attesa su strada nei prossimi anni

Renault