        Ampere e Power, ovvero, da un lato lo sviluppo e produzione dei modelli elettrici (in un'integrazione totale con il software) del Gruppo Renault, dall'altro con la partnership siglata con Geely, per lo sviluppo ulteriore e la produzione dei motori a basse emissioni e trasmissioni per le auto termiche. &Egrave; la pi&ugrave; importante tra le novit&agrave; annunciate da Luca de Meo nel corso del Capital Market Day del Gruppo. Il nuovo assetto apre la terza fase della Renaulution, percorso avviato con l'arrivo del nuovo a.d. e, oggi, al passo della separazione di due business che saranno indipendenti tra loro. Ampere, la simbiosi tra elettriche e software Arriver&agrave; la quotazione in Borsa per la divisione Ampere, l'obiettivo &egrave; di lanciare un'offerta pubblica all'inizio del secondo semestre del 2023. Sar&agrave; una realt&agrave; nella quale il Gruppo Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;avr&agrave; il controllo della maggioranza, sebbene altri partner contribuiranno finanziariamente e con know how. Qualcomm Technologies sar&agrave; tra le "grandi firme" del progetto Ampere, fornendo l'architettura elettronica Snapdragon Digital Chassis; altro partner dello sviluppo lato software&nbsp; sar&agrave; Google.&nbsp; Si guarda all'auto elettrica come non sono un business separato dalla produzione di auto termiche e ibride, ma in un'integrazione software necessaria per avere progetti software defined. L'auto sar&agrave; incentrata sull'architettura elettronica, costantemente aggiornabile di nuove funzioni e servizi, superando le limitazioni di un'auto convenzionale e "hardware defined", ovvero, definita dalla sua architettura immodificabile.&nbsp; Dalla divisione Ampere arriveranno, entro il 2030, sei modelli per il trasporto persone: sar&agrave; Renault 5 a rilanciare il percorso avviato dalla Megane elettrica, poi toccher&agrave; alla Renault 4, mentre nel 2023 &egrave; attesa la Scenic elettrica. Le stime sono di una produzione di 1 milione di elettriche a marchio Renault nel 2031.  Power, Geely produrr&agrave; i motori termici Sul fronte Power, invece, il Gruppo Renault ha siglato un accordo quadro con Geely, da perfezionare nei prossimi mesi. Nascer&agrave; una joint venture partecipata al 50% dai due costruttori e sar&agrave; responsabile dello sviluppo, della ricerca e della produzione di motori termici, elettrificati ibridi e delle relative trasmissioni. Una produzione curata da Geely, intorno alla quale molto si &egrave; discusso per il know how interno all'Alleanza Renault-Nissan e l'accesso che avranno i cinesi a competenze nello specifico appartenenti a Nissan&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). I motori termici verranno realizzati su 17 siti produttivi, in 3 continenti e con forniture destinate a essere commercializzate in 130 Paesi. I primi marchi a beneficiare della produzione del ramo Power e, segnatamente, del progetto Horse tra Renault e Geely, saranno i brand delle due galassie: Renault, Dacia&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), i veicoli commerciali Renault. Ancora, Geely Auto, Volvo, Lynk&amp;Co, Proton. De Meo: il motore termico rester&agrave; fondamentale De Meo ha prospettato anche la possibilit&agrave; di un'apertura verso costruttori terzi, di fornitura dei powertrain termici elettrificati. &ldquo;Siamo felici d&rsquo;aver concordato un piano per una collaborazione ambiziosa con Geely, affinch&eacute; continui lo sviluppo delle tecnologie sul motore termico e ibrido, che resta una parte fondamentale per i decenni futuri della catena di approvvigionamento dell&rsquo;automotive. Saremo in grado di offrire i migliori powertrain e soluzioni elettrificate a molteplici marchi di costruttori in tutto il mondo&rdquo;, ha commentato Luca de Meo. Ancora sul fronte delle sinergie, guardando alla prospettiva dei veicoli commerciali elettrici, Renault introdurr&agrave; - in una produzione realizzata con un altro costruttore - i FlexEVan: furgoni elettrici, software Defined e sui quali l'accento &egrave; posto sulla riduzione dei costi d'esercizio. Fino al 30% di risparmio per gli operatori delle flotte, merito della gestione ottimizzata sui dati raccolti in tempo reale. Nel nuovo assetto che vede le divisioni Ampere e Power, confermati i rami del business Alpine, Dacia, Mobilize; sul fronte della mobilit&agrave; elettrica, inoltre, il Gruppo ha annunciato la creazione di un'unit&agrave; di business rivolta all'economia circolare, un ciclo chiuso che opera dall'estrazione delle materie prime al riciclo delle batterie esauste.       

Con i cinesi di Geely nasce la divisione Power, responsabile invece della produzione di motori termici. Luca De Meo presenta il nuovo assetto del Gruppo

Renault presenta Ampere: specializzati in elettriche

La mitica coppia andr&agrave; a completarsi tra poco: nel 2024 la R5, nel 2025 la R4. Si riformer&agrave; un duo che ha messo su una Renault milioni di automobilisti per almeno due decadi.  Al Salone di Parigi esordisce 4Ever Trophy, atteso concept che anticipa il grande ritorno della Renault 4. Tra poco pi&ugrave; di due anni sar&agrave; un modello di serie.  Elettrica, nella carrozzeria di un Suv compatto del Segmento B, quindi poco pi&ugrave; lungo di 4 metri. A conferma di ci&ograve; 4Ever Trophy infatti &egrave; lunga 4,06 metri. Poco pi&ugrave; grande rispetto alla futura R5 elettrica, altra risorta icona. Questo dinamico duo rilever&agrave; il testimone dalle due elettriche Twingo e Zoe, meno ammalianti.  L&rsquo;abbiamo vista e toccata con mano in una anteprima parigina. Il prototipo anticipa un ruolo importante. La seconda serie di R4 sar&agrave; l&rsquo;erede di un modello che &egrave; rimasto in produzione per 30 anni, fino al 1991, attraversando la storia dell&rsquo;auto. Non era certo un Suv, ma ha guadagnato la sua fama affrontando tutti i terreni, dimostrando una versatilit&agrave; sempre apprezzata.  Cambiano i tempi, gli spazi, le necessit&agrave;, ma 4Ever Trophy richiama alla memoria gli antichi stilemi. Nella parte alta il concept ripropone da vicino lo stile che sar&agrave; della R4 elettrica in commercio: e richiama il passato.  Infatti riprende elementi tipici della vettura originale con forme riconoscibili, con la calandra rettangolare e i fari i tondi, che saranno definiti dai led, elemento imprescindibile dello stile attuale. Una chicca: la prima Renault di serie ad esibire il logo illuminato e probabilmente altri modelli la seguiranno.  Gilles Vidal, direttore del design del Costruttore francese, racconta cos&igrave; la nuova creazione:  &ldquo;Per portare 4Ever Trophy (il nome celebra i 25 anni del raid automobilistico solidale 4L Trophy) nell&rsquo;era moderna, abbiamo conferito tecnologia e raffinatezza alle sue forme, senza nulla di superfluo. Tutti questi ingredienti sono stati elaborati con cura in modo che il design sia in linea sia con chi gi&agrave; conosce la 4L che con le giovani generazioni che forse non conoscono affatto la gloriosa storia di quest&rsquo;auto&rdquo;.&nbsp;  Le caratteristiche di 4Ever Trophy  Un Suv elettrico, anteriore sia per trazione sia per motore. Il propulsore eroga una potenza140 cavalli. La piattaforma &egrave; la modulare CMFB-EV, utilizzata anche da Clio e Captur. La sinergia permette un risparmio del 30% nei costi di produzione: fattore fondamentale di questi tempi.  La futura R4 sar&agrave; assemblata nel Nord della Francia nella Renault Electric City. Dotata di sotto-scocca rinforzato, che protegge la batteria, sul prototipo da 42 kWh.&nbsp;  Potrebbe interessarti: Renault, il prossimo suv-coup&eacute; avr&agrave; tecnologia Geely   

Un Suv elettrico di segmento B, lungo poco pi&ugrave; di 4 metri. Arriver&agrave; sul mercato nel 2025

Renault 4Ever Trophy, anteprima di R4

        Verr&agrave; prodotto nell'impianto Renault di Busan, Corea del Sud, il primo modello frutto della collaborazione della casa francese con Geely. Mentre si attende di scoprire l'evoluzione che porter&agrave; i cinesi a rilevare una quota nel business Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;sulla produzione di auto con motore termico, guadagna forma e dettagli il progetto in arrivo nel 2024.&nbsp;Sar&agrave; un suv-coup&eacute; per proporzioni e andr&agrave; a posizionarsi nel segmento D. Tecnologia firmata Geely Oltre a essere commercializzato sul mercato interno verr&agrave; esportato globalmente, sfruttando i vantaggio di una produzione in Corea del Sud, che accede ad accordi di libero scambio con diversi paesi.&nbsp; Verr&agrave; progettato e costruito intorno a una tecnologia Geely il suv-coup&eacute;. L'architettura CMA &egrave; gi&agrave; apprezzata su Volvo XC40 e il Lynk&amp;Co 01, si tratta di una base tecnica moderna e ottimizzata intorno a propulsori termici elettrificati, che vedranno una proposta full hybrid sotto al cofano del modello in arrivo.&nbsp; Renault verso i due rami di business Il prossimo, atteso, passo che Renault dovr&agrave; annunciare - con una prospettiva che guarda a inizio novembre - &egrave; la creazione di due unit&agrave; di business. Renault Ampere, secondo i rumours potrebbe essere questo il nome, curer&agrave; lo sviluppo e produzione dei modelli elettrici ed &egrave; destinata ad avere in Nissan un partner presente con una quota azionaria. Renault Horse, invece, sar&agrave; la divisione orientata alla produzione di auto "convenzionali", con motori termici ed elettrificati ibridi, dove la partnership con Geely produrr&agrave; vantaggi sulla riduzione dei costi e margini superiori con i quali supportare gli investimenti sull'elettrico.        

L'architettura CMA sar&agrave; alla base del progetto realizzato in Corea del Sud ed esportato globalmente. Un modello di segmento D e ibrido

Renault, il prossimo suv-coupé avrà tecnologia Geely

        Per sostenere il passaggio all'elettrico molte Case automobilistiche si stanno impegnando per facilitare il processo della transizione. Compiere questa scelta &egrave; un obiettivo comune, in vista di un futuro in cui si prevede il solo uso di auto elettriche. Renault ha deciso di scendere in campo per contribuire a questa fase, e lo fa nel settore delle stazioni di ricarica. Il marchio ha annunciato che entro il 2024 produrr&agrave; degli impianti rapidi e propri, fino a 400 kW) che verrano ripartiti anche in altri Paesi: 90 in Francia, 50 in Italia, 50 in Spagna e 10 in Belgio. L'impegno di Renault Il contributo lo dar&agrave; con Mobilize, il nuovo marchio di mobilit&agrave; della Casa automobilistica francese, collocando gli impianti presso le concessionarie Renault situate a non pi&ugrave; di cinque minuti di guida da un'uscita autostradale. Le stazioni saranno disponibili all'uso tutto il giorno 7 giorni su 7, e potranno sfruttare la ricarica del proprio veicolo anche quelli di marche diverse da Renault. La potenza dei punti di ricarica arriva a 400 kW e vanter&agrave; uno spazio di 60 mq con lounge, giochi per bambini e distributori automatici di bevande e snack. Cerchi un'auto usata? Guarda il Listino/Annunci         

Per l'Italia ne sono previste 50. il marchio vuole dare il suo contributo nella transizione all'elettrico

Renault si prepara a produrre le proprie colonnine a ricarica rapida

Se c&rsquo;era una maniera per dare un messaggio alla transizione in corso, Renault Austral &egrave; la risposta pi&ugrave; concreta. Bella fuori, solida e muscolare con un design accattivante e identit&agrave; ottica a matrix Led; bella dentro, con tecnologie di ultima generazione e soprattutto efficiente come poche vetture del segmento C con le sue tre motorizzazioni ibride con le quali verr&agrave; commercializata in Italia - due mild hybrid a 12 e 48V, rispettamente per 130 e 160 cv e il fantastico full hybrid con sistema a 400V da 200 cv, con l&rsquo;1.2 tre cilindri turbo benzina da 131 cv abbinato a due motori elettrici, uno da 68 cv e l&rsquo;altro per motogeneratore e ricarica della batteria da 2 kWh.    La migliore di sempre?  Non sappiamo se, come ha gi&agrave; dice qualcuno, l&rsquo;Austral sia davvero la miglior Renault realizzata dal Gruppo, ma sicuramente ci si avvicina. E fossimo in Toyota, che dell&rsquo;ibrido &egrave; la regina, daremmo un&rsquo;occhiata a questa vettura che rappresenta il secondo, concreto atto della Renaulution avviata dal CEO Luca de Meo, dopo la M&eacute;gane E-Tech 100% elettrica (il terzo, considerando Arkana). Una vettura che fotografa lo status della strategia Renault tra &quot;la ricerca dell&rsquo;equilibrio di vendite ai privati - come ha spiegato Raffaele Fusilli, AD di Renault Italia -, la crescita dell&rsquo;elettrificazione della gamma e la riconquista del segmento C. Austral &egrave; la risposta a tutto questo, un passo avanti nella ricerca del valore attraverso una leadership tecnologica, come hanno gi&agrave; dimostrato la M&eacute;gane E-Tech elettrica (35.000ordini) e la stessa Arkana (100.000 unit&agrave; vendute nel mondo), nel processo di rottura col passato&quot;.  Di cui l&rsquo;Austral &egrave; la rappresentazione fisica, per quanto &egrave; rivoluzionaria, distante rispetto al modello che andr&agrave; a sostituire, cio&egrave; la Kadjar: &quot;La vedi da fuori - continua Fusilli - e d&agrave; l&rsquo;impressione di essere solida, muscolare, al punto di essere quasi troppo atletica e quindi faticosa da guidare. Invece ha una dinamica, un&rsquo;agilit&agrave; quasi sorprendente, oltre ad avere con il full-hybrid uno degli ibridi pi&ugrave; efficienti sul mercato globale, anzi il pi&ugrave; efficiente del mondo&quot;.  La scheda tecnica della Renault Austral  Numeri certificati dalle emissioni, 102 gr/km di CO2 e dai consumi 4,5 l/100 km che garantisce il 40% di risparmio di carburante anche grazi alle sue tre modalit&agrave; di guida - Eco, Comfort e Sport da aggiungere 12 possibili personalizzazioni. Ma che l&rsquo;Austral sia venuta decisamente bene lo confermano intanto i 200 brevetti depositati a tutela del suo patrimonio tecnologico e poi le grandi novit&agrave; che introduce. Oltre l&rsquo;ibrido, infatti c&rsquo;&egrave; molto di pi&ugrave;. Intanto, la terza generazione del sistema 4Control Advanced e le quattro ruote sterzanti che di fatto consentono una guida tranquilla e sicura anche nelle curve ad alta velocit&agrave;, per quanto sono capaci di dialogare sterzo motore e esp. La macchina si inclina ma resta attaccata all&rsquo;asfalto senza beccheggi, n&egrave; rollii.  Come va su strada  Insomma, piacere di guida puro. Per non parlare dell&rsquo;incredibile raggio di sterzata che arriva a 10,10 metri, meglio di una Clio. E per una vettura di 4,51 metri di lunghezza, &egrave; tanta roba (1,825 di larghezza e 1,644 di altezza). Il resto &egrave; ancora innovazione tecnologica di alto livello, come il salto di qualit&agrave; dell&rsquo;intero prodotto: dai 32 ADAS (ausili alla guida) con predisposizione per una guida autonoma di livello 2, all&rsquo;infotainment OpenR Link con tutti i servizi di Google (Maps, Assistant e Play), tutto eslatato dai due display uno da 12,3&rdquo; come quadro strumenti e uno da 12&rdquo; per l&rsquo;infotainement, completati dai 9,3&rdquo; dell&rsquo;head-up display: in tutto pi&ugrave; di 1.000 cm quadrati di visualizzazione digitale. A completare il quadro, un comfort e una comodit&agrave; di assoluto livello visto gli spazi garantiti dall&rsquo;utilizzo della nuova piattaforma dell&rsquo;alleanza la CMF-Cd che regala spazio comodo per tre persone nei sedili posteriori con un bagagliaio che varia da 430 a 1.455 litri di capacit&agrave;.  Quanto costa  I prezzi? Degni della transizione: il listino parte da 32.000 euro per le mild hybrid, da 39.500 per la full hybrid, per arrivare a un massimo di 44.000 euro. La riconquista del segmento C (41% delle vendite) da parte di Renault &egrave; in decollo. Tutti avvertiti. 

L&#39;erede della Kadjar &egrave; un concentrato di tecnologia che sfrutta l&#39;ibrido in maniera intelligente, per ridurre i consumi e le emissioni, senza rinunce al piacere di guida

Renault Austral, la prova: ecco come va il nuovo Suv ibrido della&nbsp;Renaulution

Renault lancia il combi-space. Un neologisimo per il Kangoo E-Tech Electric, versioni a batterie di un successo che dura da 35 anni. La fama di praticit&agrave; del Kangoo, ben 4,4 milioni di esemplari venduti dal 1977, prosegue anche a zero emissioni.  L&#39;abbiamo visto in anteprima rispetto al Salone di Parigi. Kangoo E-Tech Electric &egrave; un van passeggeri a zero emissioni, nella classe dei 4,5 metri di lunghezza, dedicato specialmente ad amministrazioni, professionisti, o a famiglie che si spostano un principalmente in un ambito regionale o provinciale.  Il motivo &egrave; presto scritto. La prima elettrica della famiglia ha una batteria da 45 kWh, che permette 285 km di autonomia nel ciclo WLTP e oltre 300 in citt&agrave;. Non &egrave;, per evidenti motivi, una&nbsp; grande viaggiatrice. Da carica veloce accetta fino a 80 KW per ripristinare tutta l&rsquo;energia in 37 minuti. Il motore elettrico, anteriore, ha una potenza di 120 cavalli, ma nelle modalit&agrave; di guida Eco scende a 82 cv. La coppia &egrave; di 245 Nm, sufficiente per muoversi con fluidit&agrave;.  Dispone i livelli di frenata rigenerativa, Sailing per lo scorrimento veloce, Drive per statale e Brake (la pi&ugrave; efficace) per traffico urbano o montano dove si pu&ograve; recuperare di pi&ugrave;. Opzioni per cercare di ottimizzare l&#39;energia.  Kangoo E-Tech Electric mette sul piatto 5 posti larghi, con la seconda fila scorrevole di 14 centimetri e rialzata ad effetto &ldquo;anfiteatro&rdquo; perch&eacute; di fatto sopra alla batteria. Lo spazio c&rsquo;&egrave; anche per taglie forti, come sono presenti le bocchette di areazione posteriore. Unico appunto le portiere scorrevoli necessitano di una torsione superiore alla media per essere richiamate. In compenso quelle anteriori si aprono a 90&deg; per un accesso agevolato a chiunque.  Inoltre &egrave; dotato di pompa di calore, per una maggiore efficienza e per preservare la batteria: una soluzione di comfort e praticit&agrave;.  Kangoo E-Tech Electric: quanto carica  All&#39;intero sono presenti numerosi vani, per una capienza di 49 litri. Quello bagagli parte da 850 litri per a arrivare a 2.500 con i sedili ribaltati. Il comfort &egrave; assicurato anche da parabrezza e volante &ldquo;termici&rdquo; e la sicurezza da ADAS di secondo livello. Tre infine gli allestimenti: Authentique, Equilibre e Techno. Nona cnora comunicato il prezzo di partenza per l&#39;Italia,  Potrebbe interessarti: i migliori Renault Kangoo usati   

Grande capacit&agrave; di carico e spazio a bordo: autonomia di 285 km nel ciclo WLTP, adatta agli spostamenti cittadini e &quot;regionali&quot;.

Renault Kangoo E-Tech Electric, il combi-space

I prossimi anni serberanno molte novit&agrave; riguardo gli spostamenti, soprattutto per chi abita nelle grandi citt&agrave;. Ma non solo. Un mondo che cambier&agrave;, a medio-breve termine e Mobilize &egrave; la risposta Renault per una ampio genere di servizi.  Al Salone di Pargi la divisione, nata nel 2021, proporr&agrave; a un mondo che va oltre alla &ldquo;semplice&rdquo; automobile. Con prospettive di sviluppo enormi: il Gruppo stima che Mobilize nel 2030 rappresenter&agrave; il 20% del fatturato del Gruppo.&nbsp;Una fonte vitale  Nel paniere dell&#39;offerta una ampia gamma di servizi: finanziario, assicurativo, per le flotte, manutenzione, riparazione, energetico e anche mezzi di trasporto. Soprattutto per il contesto urbano, ma con una attenzione speciale anche ai lunghi trasferimenti, aspetto nevralgico per le vetture elettriche.  Ecco il poker di novit&agrave;&nbsp;  Mobilize Fast Charge. Tesla ha i Supercharger, i francesi intendono controbattere con una rete di stazioni di ricarica ultrarapida nei pressi delle autostrade, aperta a tutti i Marchi. Mobilize punta a sviluppare in Europa e in collaborazione con i concessionari Renault, una network di 200 stazioni di ricarica ultrarapida a meno di 5 minuti di distanza dalle autostrade. Il tutto entro la met&agrave; del 2024. Accessibili 24 ore su 24 e 7 giorni su 7 a tutti i conducenti di veicoli elettrici, offrono un&rsquo;area di relax e servizi. Per prendere un caff&egrave; o magiare, utilizzare il Wi-Fi, ricaricare il telefono o il computer portatile e giocare con una console. Un pacchetto completo.Mobilize Duo  Mobilize Duo. L&#39;erede, evoluto di Twizy .Un quadriciclo biposto al 100% elettrico, connesso e compatto: 2,43 metri di lunghezza, 1,30 m di larghezza e 1,46 m di altezza. Con la seduta a tandem, realizzato al 50% in materiali riciclabili. Disponibile in due versioni: da 80 km/h per i maggiori di 18 anni (Patente B) e da 45 km/h (dai 14 anni). Accreditato di una autonomia di 140 km, notevole per ile funzioni di Duo. Non provvisto al momento di aria condizionata, che in ogni modo sar&agrave; implementata.  Mobilize ha annunciato che sar&agrave; possibile parcheggiare perpendicolarmente tre Duo in un posto auto standard. Basato su una struttura tubolare, con due porte laterali in vetro che si aprono verticalmente per ottimizzare l&rsquo;uscita in spazi stretti e con il sedile del conducente scorrevole su 20 cm, in modo da facilitare l&rsquo;accesso al sedile posteriore, che offre spazio per ospitare un passeggero alto 1,80 metri. Quasi per tutti quindi.  Vintage: la plancia ricorda nello stile i sistemi hi-fi degli anni Ottanta, ma consente una connessione totale. Arriver&agrave; a fine 2023, a noleggio o in abbonamento. L&rsquo;anno successivo sar&agrave; disponibile la versione commerciale Bento, con una capacit&agrave; di stivaggio fino a 700 litri.  Mobilize Solo Concept. Ecco la &nbsp;monoposto per ciclabili e strade normali. Ancora fuori dalle normative, ma molto protettiva, specie per il maltempo. Sviluppato come &quot;skateboard dotato di ombrello per ripararsi dalla pioggia&rdquo;. In sostanza, una elettrica sui generis di 1,37 metri di lunghezza e da 25 km/h. Due ruote motrici anteriori e una sterzante al posteriore. Senza cintura di sicurezza o casco, con un joystick come volante. Al momento &egrave; un prototipo, ma la soluzione proposta non &egrave; banale.  Mobilize Ileo Concept. La ricarica per i &quot;piccoli&quot;. &nbsp;Si tratta di totem di energia modulari con stazione di ricarica DC 22 kW per auto elettriche, supporto per attaccare le biciclette e i monopattini elettrici con prese di Tipo standard e spazio con seduta, tavolino e supporto per lo schermo. Per pause veloci tra brevi trasferimenti.  Potrebbe interessarti: Dacia Jogger, al Salone di Parigi arriver&agrave; la versione ibrida   

Ricarica a bassa e alta potenza, mobilit&agrave; urbana a lungo e corto raggio

Mobilize, il nuovo mondo Renault di servizi

Back to back, in elettroni e carbonio il mito &egrave; tornato. Siamo entrati in contatto ravvicinato con la R5 Turbo 3E. Sar&agrave; al Salone di Parigi per celebrare i 50 della Renault 5. Nel caso specifico dedicata espressamente al quarantesimo dell&#39;esordio della amatissima, e speciale, versione turbo.  Vista entro e fuori, l&#39;impressione &egrave; ancora pi&ugrave; forte. Si tratta di una rivisitazione della celebre Renault 5 Turbo 2. E quindi il &quot;3&quot; viene di conseguenza, come la E, che sta per elettrico, &ccedil;a va sans dire.  Zeppa di richiami agli anni Ottanta, ma in assetto attuale con la carrozzeria in fibra di carbonio e l&#39;uso intensivo di led. Domina lo scenario l&#39;esagerat alettone posteriore, che completa uno scenario particolare.    Lo conferma Gilles Vidal, Direttore del Design del Marchio.  &laquo;R5 Turbo 3E mette insieme design ultratecnologico e consapevole esuberanza, con tanti riferimenti al mondo delle gare automobilistiche e a quello dei videogiochi. Questo mix proietta la showcar verso la modernit&agrave; e la tecnologia, ai confini tra reale e virtuale. Quest&rsquo;auto elettrica, ideale per il drifting, dimostra che anche i veicoli elettrici possono essere divertenti con prestazioni incredibili&raquo;.  Altro guizzo vintage, l&#39;atmosfera ispirata ai videogiochi degli anni Ottanta con&nbsp; finestrini in Plexiglass che si tingono di rosa e numerosi stickers. Colori e luci retr&ograve;, tra sedili in carbonio e un aspetto ancora pi&ugrave; orginale dal vivo.&nbsp;  Le dimensioni non lascianon dubbi.Bassa (1,32 metri), larga (2,02 m) e compatta (4 m) Renault R5 Turbo 3E &egrave; cattivissima. Trazione posteriore dove si scaricano i 380 cavalli e 700 Nm di coppia del motore elettrico. La batteria &egrave; da 42 kWh e pesa 520 kg dei 1.500 totali. Numeri che permettono una velocit&agrave; massima di 200 km/h e una accelerazione da 0 a 100 in 3,5 secondi. Il tutto su un telaio tubolare.&nbsp;  Rester&agrave; un concept. Nel 2024 &egrave; attesa la produdzione della R5 elettrica standard.  Potrebbe interessarti: le migliori Renault usate 

Celebra i 40 anni dell&#39;esordio della mitica R5 Turbo. La R5 elettrica standard arriver&agrave; nel 2024

Renault R5 Turbo 3E, faccia a faccia con l&#39;elettrica esagerata

        A Parigi si alzer&agrave; il sipario su un'altra riedizione in chiave elettrica, accanto al progetto gi&agrave; ben definito che sar&agrave; Renault 5 E-Tech. Scopriremo come Renault 4 torner&agrave; in vita, forme e proporzioni che saranno del crossover urbano elettrico, cos&igrave; &egrave; stata tratteggiata negli ultimi 18 mesi. Una presenza nel segmento B, anticipata da un concept che al Mondial de l'Automobile, il 17 ottobre, si presenter&agrave; con le inevitabili caricature delle show car. Indizi di stile per un crossover da citt&agrave; Cosa conservare dei primi teaser, utili a una futura produzione di serie? Di certo lo sviluppo della calandra, dei gruppi ottici e i volumi di massima di una silhouette caratterizzata da inserti luminosi sul terzo finestrino laterale, alla base delle portiere dove saranno estese le protezioni in plastica e sul portapacchi che fa tanto Safari.  Renault 4&nbsp;(qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell'usato)&nbsp;mostra anche lo sviluppo dei fari posteriori, rielabora in chiave moderna - quindi led e forme 3D - i fari che furono a sviluppo verticale della storica R4.&nbsp; Di una futura produzione in serie si discute in prospettiva 2025, dopo l'introduzione sul mercato della Renault 5 elettrica.        

Il futuro sar&agrave; elettrico e dalle forme crossover, cos&igrave; torner&agrave; sulla scena la Renault 4 che, a Parigi, sveler&agrave; un'interpretazione da show car

Renault 4 Concept, rinasce un'icona al Salone di Parigi

Di certo &egrave; l&#39;omaggio pi&ugrave; estremo che Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;abbia immaginato per celebrare i 50 anni di storia della R5. Il modello si appresta a fare il ritorno sulla scena, appuntamento al 2024 con la nuova Renault 5 elettrica.&nbsp;Prima, per&ograve;, c&#39;&egrave; ancora aria di ricorrenze da onorare, con un concept: Renault 5 Turbo 3E.  Un&#39;idea che nasce per celebrare i 50 anni di storia del modello, passati anche - e soprattutto - dalle R5 Turbo e Turbo 2. Anni che hanno descritto la sportivit&agrave; esagerata a motore centrale posteriore, dalla Gruppo 4 con la quale Jean Ragnotti insieme a Jean Marc Andri&eacute; vinceva il Montecarlo del 1981    Dal vivo a Parigi  Verso il Salone di Parigi del 17 ottobre, dove far&agrave; tappa, ecco la 3E, nel numero a dare continuit&agrave; al passato Turbo 2, con la E a battezzarla elettrica. Prima del Mondial sar&agrave; al Chantilly Arts &amp; Elegance il 25 settembre, dove si far&agrave; ammirare dal vivo. Per gli appassionati del genere, poi, saranno disponibili contenuti digitali, NFT.  &nbsp;  Un prototipo da corsa&nbsp;  Dall&#39;immateriale alla concretezza della show car elettrica per dire di un progetto (ovviamente) elettrico e pensato per essere una drift car.  Il telaio tubolare &egrave; la base da corsa intorno alla quale nascono le forme della carrozzeria fedelmente ispirate alle Turbo degli anni Ottanta. Cambia la veste aerodinamica, l&#39;enorme ala posteriore cattura l&#39;attenzione insieme alle minigonne e alla larghezza di ben 2,02 metri, su una lunghezza del concept di 4 metri esatti e 1,32 metri in altezza.&nbsp;  Elettrica con due motori  Trazione posteriore, due i motogeneratori installati, ciascuno a trasmettere la coppia su una singola ruota. Complessivamente sono 380 cavalli e 700 Nm da gestire, per un peso di 980 kg. Ecco il dato &egrave; relativo alla R5 Turbo 3E senza il pacco batterie da 42 kWh, che incide per ulteriori 520 kg...&nbsp;  Le prestazioni dichiarate dicono di uno zero-cento orari in 3&quot;5 e di una velocit&agrave; massima di 200 km/h. Da vera auto da corsa &egrave; l&#39;impianto tecnico, con sospensioni a triangoli sovrapposti e ammortizzatori installati sul telaio tubolare. 

Il concept &egrave; ulteriore omaggio ai 50 anni di storia della R5, in vista di un ritorno sulla scena. la &quot;terza&quot; R5 Turbo &egrave; elettrica, con due motori e sar&agrave; al Salone di Parigi

Renault 5 Turbo 3E, dalla Turbo 2 dei rally a un concept da drift

        Arriva nelle concessionarie italiane, dopo la fase di preordini, Renault Austral. Il suv debutta in tre motorizzazioni e tre allestimenti pi&ugrave; quello che potremmo definire un pack ulteriore, l'esprit Alpine. Le prime consegne sono previste nel mese di dicembre, Austral che si potr&agrave; configurare con le soluzioni mild hybrid 1.2 litri da 130 cavalli e 1.3 litri da 160 cavalli con cambio automatico, oppure, nel full hybrid da 200 cavalli e motore termico benzina 130 cv.  Gli allestimenti abbinabili I consumi dichiarati sono, rispettivamente, di 5,2 e 6,2 lt/100 km per le soluzioni mild hybrid, con Austral 130 cavalli unica proposta in allestimento equilibre. Si tratta dello step d'accesso, accessoriato comunque del necessario, a partire dai fari a led PureVision, per proseguire con l'accesso a bordo keyless, l'assistente al parcheggio e la strumentazione digitale da 12,3 pollici. L'infotainment, invece, &egrave; nella misura da 9 pollici. Sostanziale il balzo di contenuti con l'allestimento mediano dell'offerta, Austral techno. Introduce l'infotainment da 12,3 pollici ma, soprattutto, con sistema operativo Google Automotive e navigatore Google Maps. Altri contenuti di serie sono i cerchi da 19 pollici e i sedili posteriori scorrevoli, per un extra di modularit&agrave; dello spazio. Terzo livello di allestimento, iconic. &nbsp; esprit Alpine per un tocco sportivo Il top di gamma aggiunge dettagli come i cerchi da 20" diamantati, la tinta bicolore, i sedili anteriori riscaldabili e quello del guidatore con funzione massaggio e regolazioni elettriche. Il portellone &egrave; motorizzato. Ai livelli techno e iconic si pu&ograve; aggiungere l'esprit Alpine. Si tratta di una "specializzazione" estetica che richiama il marchio sportivo del gruppo Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). In particolare &egrave; il design della fascia paraurti anteriore a essere ritoccato, oltre a essere presenti i cerchi da 20" e i rivestimenti interni in Alcantara, il volante in pelle Nappa. I prezzi di Renault Austral Il listino prezzi parte da 32.000 euro per Austral equilibre 130 cavalli; a 36 mila euro si posiziona l'allestimento techno 160 cavalli. A 39.500 euro la proposta techno con sistema full hybrid E-Tech&nbsp;200 cavalli. Techno Alpine &egrave; un'offerta con motore 160 cavalli che parte da 37.500 euro, diventano 41.000 euro con la motorizzazione full hybrid. Ancora, full hybrid iconic fa il prezzo da 43 mila euro, da 44 mila euro in allestimento Alpine.       

Aperti gli ordini sul suv Renault, con le prime consegne previste entro fine anno. Si parte da 32 mila euro, prezzo d'attacco della versione equilibre 130 cv

Renault Austral, ibrido e mild arrivano in Italia: i prezzi

        Gioca in casa il Gruppo Renault al Salone di Parigi, apertura prevista il prossimo 17 ottobre. Saranno ben 6 le anteprime mondiali che debutteranno tra i marchi Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Alpine e Mobilize. Le pi&ugrave; interessanti, di certo, quelle previste da Renault e Alpine, perch&eacute; rivolte a un prossimo futuro elettrico gi&agrave; annunciato. Ci sar&agrave; anche una proposta firmata Mobilize, la Duo, pensata per realizzare una flotta di car sharing e mobilit&agrave; in abbonamento. Dopo la Limo, berlina orientata ai servizi di NCC e taxi, si amplia l'offerta di mobilit&agrave;.  Renault 4 elettrica Ritagliando il focus su Renault, scopriremo l'interpretazione moderna della Renault 4. Un teaser anticipa il frontale di quello che &egrave; atteso come modello di serie nel 2025. Avr&agrave; proporzioni da crossover, dimensioni da utilitaria ma diversa dall'idea Renault 5, in arrivo nel 2024. Il frontale della R4 &egrave; scritto da una fascia unica a raggruppare proiettori e calandra ovviamente chiusa. Le geometrie squadrate richiamano la Renault 4 lanciata nel 1978, la quarta serie che maggiormente presentava i bordi della calandra squadrati. &nbsp; Le novit&agrave; Alpine tra R5, crossover e coup&eacute; A Parigi vedremo anche Renault 5 nella veste di show car e caratterizzata in chiave sportiva. Non &egrave; un caso che la silhouette finisca tra le novit&agrave; del marchio Alpine. Vedremo l'interpretazione Alpine R5, uno dei modelli che il marchio lancer&agrave; nel 2025. La sportivit&agrave; classica della A110 sar&agrave; sulla scena del Salone affiancata dalla visione sul futuro. L'erede elettrica sar&agrave; un progetto sviluppato in collaborazione con Lotus e un teaser ne tratteggia le proporzioni: anteriore molto corto, volume posteriore allungato in coda. La coup&eacute; a batterie avr&agrave; una piattaforma dedicata all'elettrico e il debutto sulla scena &egrave; previsto nel 2026.  Un ulteriore modello a marchio Alpine sar&agrave; il crossover GT-X Over, su base tecnica Megane E-Tech il teaser tratteggia le proporzioni di un suv-coup&eacute;. La produzione &egrave; attesa nel 2025. Infine, le novit&agrave; in casa Dacia, che porter&agrave; sull'intera gamma di modelli il rinnovamento di logo e identit&agrave; di marca, evidente nelle applicazioni sulla calandra.       

Il Gruppo Renault porter&agrave; diverse novit&agrave;, anche con il suo brand di mobilit&agrave;, Mobilize. Le attenzioni saranno tutte sulla riedizione della Renault 4 e sulla Renault 5 sportiva

Nuova Renault 4 e Alpine R5 tra le novità al Salone di Parigi 2022

        L'intenzione di separare il business delle auto termiche ed elettrificate da quello delle auto elettriche &egrave; uno dei punti chiave del percorso Renault. Due divisioni autonome, la cui nascita potrebbe essere oggetto di un annuncio nel corso del prossimo autunno. &Egrave; lo scenario che riporta l'agenzia Reuters, intorno al quale ruota un'importante variazione dell'assetto azionario intorno alla propriet&agrave; Renault sul business delle auto termiche. Renault e Geely, quote paritarie Secondo fonti vicine a Renault riportate dall'agenzia di stampa, infatti, in discussione vi &egrave; la cessione di un'ampia quota azionaria ai cinesi di Geely, che della divisione Renault veicoli termici andrebbe a detenere il 40%. Una quota identica resterebbe in mano a Renault mentre il 20% andrebbe a una compagnia petrolifera. Diverso sarebbe lo scenario sulla divisione Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;veicoli elettrici, la cui quota di maggioranza apparterrebbe alla Regie. La cronaca degli ultimi 12 mesi ha raccontato la concretezza dell'idea di separare i due business, come anche i progetti fino al 2026 ancora in stretta sinergia con Nissan intorno allo sviluppo di modelli elettrici. &nbsp; L'accordo con Geely sarebbe una delle possibili vie da percorrere, con i rumours raccolti &nbsp;che contemplano anche altre soluzioni e diversi partner costruttori per la divisione auto termiche. Ridurre i costi sull'auto termica e investire sull'elettrico Il business dell'auto termica continuer&agrave; a generare profitti e, tanto pi&ugrave; si abbasseranno i costi con partnership tecnologiche e finanziarie, tanto pi&ugrave; gli investimenti saranno ampi e destinabili al supporto del business dell'auto elettrica e dei servizi collegati. Un ingresso Geely nell'azionariato Renault veicoli termici darebbe un peso rilevante al marchio cinese, con il controllo dell'attivit&agrave; di produzione di motori termici, di trasmissioni e unit&agrave; ibride, oggi raggruppata in diversi siti produttivi tra Europa e Sudamerica. Vale sottolineare come Geely sia gi&agrave; azionista con il controllo su Volvo e Lotus, oltre a detenere una quota in Mercedes. Rapporti tra Lotus e il Gruppo Renault che andranno a intensificarsi attraverso la partnership con Alpine, rivolta allo sviluppo della futura generazione di coup&eacute; sportiva, elettrica, che sostituir&agrave; nei prossimi anni la A110.       

La separazione delle divisioni auto termica e auto elettrica porter&agrave; Renault a partnership con altri costruttori e i cinesi di Geely sono indicati attualmente un solido riferimento

Renault-Geely, riassetto in vista sul business delle auto termiche

        La Renault Avantime &egrave; senza dubbio una delle vetture pi&ugrave; discusse degli ultimi due decenni. Chi la ritiene orribile, chi meravigliosa, chi troppo avanti per essere capita, la verit&agrave; &egrave; che quest&rsquo;auto non lascia molto spazio alle vie di mezzo, o la si ama o la si odia. Vista per la prima volta sotto forma di prototipo nel 1999, la Avantime prendeva il nome da un concetto: arrivare &ldquo;Prima del tempo&rdquo;, appunto &ldquo;Avant-time&rdquo;. Con questo presupposto la neonata monovolume firmata Renault doveva aprire una finestra sul futuro dell&rsquo;automobile e stupire con gli effetti speciali. Cosa che fece, forse troppo presto. Renault 5 Diamant, show car aspettando la R5 elettrica Renault Avantime, monovolume-coup&eacute; 20 anni prima Dal prototipo alla vettura di produzione cambi&ograve; infatti ben poco e Renault arricch&igrave; la Avantime con chincaglierie elettroniche, stranezze in ogni dove e optional a effetto wow come ad esempio il pulsante &ldquo;Grand Air&rdquo;, che faceva aprire contemporaneamente tutti i finestrini e il tetto apribile per trasformarla in una sorta di &ldquo;targa&rdquo;. Design innovativo, visibilit&agrave; e abitabilit&agrave; estrema, ricchezza tecnologica: questi erano i punti saldi degli ingegneri Renault durante lo sviluppo del modello, che arriv&ograve; nei concessionari italiani nel giugno del 2001.  La situazione che per&ograve; si present&ograve; a Renault nei mesi successivi fu disastrosa, con appena 8.500 vetture prodotte (sole 700 per l&rsquo;Italia) rispetto alle 15.000 che Renault aveva ottimisticamente previsto. Le motivazioni di questo clamoroso fallimento furono molteplici: prima di tutto la Renault Avantime venne proposta come &ldquo;Coup&eacute; Monovolume&rdquo; con 20 anni di anticipo, abbiamo quindi una linea slanciata, filante, con la &ldquo;sportivit&agrave;&rdquo; data dalle due porte, con in aggiunta l&rsquo;incredibile abitabilit&agrave;, visibilit&agrave; e comfort assoluto di una monovolume. La sostanza di tutto questo &egrave; che la Avantime sembra voler fare troppe cose contemporaneamente e nessuna di queste fatte bene. A rincarare la dose ci pens&ograve; il motore: in Italia la Avantime al lancio era disponibile solamente nella versione &ldquo;3.0 V6&rdquo; a benzina da 207 cv, negli allestimenti Dynamique e Privil&egrave;ge, la prima a 35.100 euro, la seconda a 41.000, non pochi per quella che, a voler essere realisti (e un po' cinici) altro non era che una Renault Espace III ricarrozzata. Verso la fine della produzione usc&igrave; anche una versione 2.0 turbo benzina da 163 cv, pi&ugrave; parca nei consumi e nelle spese di mantenimento (per rifare la distribuzione al 3.0 V6 bisognava tiralo gi&ugrave;), ma uscita quando era ormai troppo tardi per correre ai ripari. Top 10, le auto pi&ugrave; "incomprabili" di tutti i tempi &nbsp; Soluzioni moderne per una vettura oggi rara Tuttavia, non si possono negare alcune soluzioni degne di finire sull&rsquo;enciclopedia dell&rsquo;automobilismo. Su tutte, le affascinanti portiere a doppia cerniera, soluzione ideata dai tecnici Renault per ovviare al problema cronico delle vetture coup&eacute; 4 posti ovvero l&rsquo;eccessiva lunghezza delle portiere, cosa necessaria per rendere accessibili i posti posteriori ma scomode nei parcheggi con poco spazio. Per risolvere la questione la Avantime era dotata di avveniristiche cerniere che facevano avanzare la portiera oltre che farla ruotare anche se, alla prova dei fatti, accedere ai posti posteriori rimaneva scomodo.  Ad affossare del tutto la vettura pens&ograve; la versione turbodiesel motorizzata 2.2 dCi, ricordata per la sua ridicola affidabilit&agrave; unita alla difficolt&agrave; di reperibilit&agrave; dei pezzi di ricambio di quella che era (ed &egrave;) una vettura rara. Insomma, per quanto sulla carta sembrava promettere bene, la Avantime forse era troppo... avant per i suoi tempi: una vettura inusuale, strana, che va a segno per quanto riguarda il comfort assoluto da monovolume, ma non d&agrave; le particolari emozioni nella guida che darebbe una coup&eacute;, pur mantenendo una buona stabilit&agrave; e tenuta di strada. Tutto prima che questa tendenza diventasse normale all&rsquo;alba del 2020, con le strade invase di auto sempre un po&rsquo; troppo alte, grosse e pesanti e che fanno di tutto per sembrare sportive: oggi, probabilmente, la Avantime sarebbe un successone. Una vettura particolarissima, passata alla storia anche per essere l&rsquo;ultima uscita dagli storici stabilimenti della Matra, che comunque risulta perfettamente attuale e quasi futuristica ancora oggi, che attira sguardi di meraviglia (o di sdegno) ad ogni metro percorso: volente o nolente, la Renault Avantime rester&agrave; per sempre un pezzo di design dell&rsquo;automobilismo moderno, degna di entrare nel garage di ogni appassionato che si rispetti, il tutto grazie a quotazioni che in alcuni casi sfiorano il ridicolo, spesso inferiori ai 5.000 euro. Renault, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Capolavoro per molti, inguardabile per altri, la vettura francese ha comunque scritto pagine importanti del design con soluzioni hi-tech oggi divenute tendenza

Forever young: Renault Avantime, rivoluzionaria troppo in anticipo

Il Gruppo Renault crede fortemente nella conversione del proprio business model, da produttore di automobili a fornitore di servizi, e lo dimostra con Mobilize, il brand globale che ribalta la classica equazione dell&rsquo;industria automotive: parte da servizi che rispondono alle esigenze dei clienti per arrivare al prodotto. Il nuovo ramo del Gruppo ha l&rsquo;ambizioso obiettivo di rappresentare il 20% del fatturato globale entro il 2030. Per raggiungere questo traguardo Mobilize punta su un nuovo business model basato sul principio Vehicle-as-a-Ser- vice (VaaS), con un&rsquo;offerta completa incentrata su un ecosistema software integrato.  Concentrandosi sull&rsquo;uso piuttosto che sulla propriet&agrave;, Mobilize offre, partendo ovviamente da veicoli Renault, servizi che consentono di soddisfare tutte le esigenze con soluzioni di mobilit&agrave; pi&ugrave; facili, pi&ugrave; accessibili, pi&ugrave; ecologiche e pi&ugrave; convenienti.  Il nuovo modello si basa su un Ecosistema software e veicoli dedicati. L&rsquo;ecosistema software integrato le consentir&agrave; di offrire tutti i servizi ai clienti privati e professionali. Tramite le sue filiali e il Gruppo Renault, Mobilize ha accesso a oltre 600 sviluppatori, che consentiranno di lanciare una prima versione del Software Defined Vehicle gi&agrave; dal 2023. Nuovi veicoli dedicati saranno uno degli elementi distintivi dei nuovi servizi: grazie alla possibilit&agrave; di sviluppare internamente le proprie vetture, queste saranno funzionali all&rsquo;utilizzo pensato per loro.  Sono cinque i principi che guidano i team di designer e ingegneri nella progettazione: sostenibilit&agrave;; capacit&agrave; di aggiornamento &lsquo;over-the-air&rsquo;; facilit&agrave; di pulizia, manutenzione e riparazione; impronta ambientale ridotta e ricca customer experience.  Ne rappresentano due esempi Limo, il primo veicolo elettrico realizzato appositamente per i tassisti, i servizi di noleggio con conducente e gestori di flotte, e Duo, l&rsquo;auto biposto che vedremo il prossimo anno, appositamente pensata per lo sharing: compatta per muoversi agilmente nel traffico cittadino; ha due soli posti per rispondere alla richiesta tipo degli utilizzatori del car sharing; &egrave; essenziale nelle dotazioni per garantire una manutenzione minima; ha spazi esterni appositamente pensati per i loghi dei provider e offre persino la possibilit&agrave; di essere lavata internamente utilizzando una lancia ad acqua.  La gamma di servizi dematerializzati comprende invece quelli finanziari, quelli legati alla gestione dell&rsquo;energia (le infrastrutture di ricarica) e quelli per la manutenzione e rigenerazione delle vetture. I servizi finanziari che prima venivano erogati da RCI Bank and Services verranno offerti sotto il &ldquo;cappello&rdquo; Mobilize Financial Service e si declineranno in servizi di finanziamento, assicurazioni ad hoc e moderne forme di pagamento.  Per quanto riguarda l&rsquo;energia Mobilize propone un&rsquo;offerta completa di servizi per accompagnare i propri clienti - operatori di mobilit&agrave;, gestori di flotte e privati &ndash; nella gestione della ricarica dei veicoli elettrici a casa, in azienda e sulle strade. Questi servizi comprendono Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass (che d&agrave; accesso a oltre 260.000 punti di ricarica pubblici in Europa, incluse le 1.600 stazioni Ionity a ricarica rapida), il Certificato Batteria e il servizio di installazione di infrastrutture di ricarica effettuato da Mobilize Power Solutions. Anche la manutenzione e la riparazione dei veicoli avrannoil loro peso e verranno gestiti basandosi soprattutto sui dati di manutenzione predittiva dei veicoli. La societ&agrave; francese utilizzer&agrave; la rete di vendita e le Refactory del Gruppo Renault per riparare e ricondizionare i suoi veicoli, dando loro una seconda e una terza vita, e aumentandone cos&igrave; la redditivit&agrave;. 

Vendere servizi ancor prima che auto: &egrave; questo l&rsquo;obiettivo di Mobilize, il nuovo brand del Gruppo Renault che punta a un cambiamento radicale del modello di business, generando profitti dalla creazione di un&rsquo;offerta diversificata per una nuova mobilit&agrave;

Mobilize di Renault, vehicle as a service

Nel 2025 arriver&agrave; la Renault 5 elettrica, un futuro ampiamente introdotto dal marchio che, oggi, a 50 anni dal debutto, reimmagina la R5 del 1972, diventa Renault 5 Diamant. Lo fa con la collaborazione del designer Pierre Gonalons.  Lo fa nei giorni dell&#39;ampliamento della commessa al sito produttivo di Cl&eacute;on, il pi&ugrave; grande centro di produzione di motori elettrici per Renault. Da Cl&eacute;on arriver&agrave;, nel 2024, l&#39;unit&agrave; elettrica che sar&agrave; sulla R5 elettrica: avr&agrave; 136 cavalli.    Motori elettrici, le novit&agrave; in arrivo  Si tratta della declinazione meno potente dell&#39;unit&agrave; ePT-160kW, motogeneratore da 218 cavalli e destinato alla Megane elettrica. Prodotto senza l&#39;utilizzo di terre rare, fa parte di una famiglia di motori che vedr&agrave;, nel 2027, la produzione sempre a Cl&eacute;on della specifica da 272 cavalli, in collaborazione con Valeo e Siemens.  &Egrave; l&#39;impegno concreto, che guarda al sito produttivo che avr&agrave; una capacit&agrave; di oltre 1 milione di motori elettrici, 500 mila MGU puri e 510 mila motori ibridi, entro il 2024.  Renault 5 Diamant, restomod essenziale  Poi c&#39;&egrave; la prospettiva della show car Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;5 Diamant. Riprende le linee pi&ugrave; pulite tra tutte le generazioni che dal 1972 al 1984 hanno calcato la scena, per una produzione superiore ai 5 milioni di esemplari.  Dalla Renault 5 delle origini, per sottrazione, i designer hanno prodotto una show car essenziale, rimuovendo tutte le applicazioni sulla carrozzeria superflue. Quel che resta sono forme minimaliste a loro modo. Applicazioni dorate a contrasto con una carrozzeria in tinta tri-strato: la base rosa &egrave; completata da uno strato di pigmenti dorati e da una laccatura satinata.&nbsp;  All&#39;interno, lavorazioni nel richiamo dell&#39;estetica parigina passano da particolari in ottone placcato a effetti spazzolati. La componente tecnologica del restomod, oltre che nel motore elettrico, &egrave; nell&#39;adozione di un sistema di accesso a bordo mediante lettore di impronte digitali. 

Un restomod celebra i 50 anni della Renault 5, mentre l&#39;impianto di Cl&eacute;on &nbsp;annuncia una nuova generazione di motori elettrici in tre livelli di potenza

Renault 5 Diamant, show car aspettando la R5 elettrica

        La sostanza di una tra le auto elettriche pi&ugrave; vendute in assoluto in Europa non cambia. Renault Zoe 2022 annuncia un model year le cui novit&agrave; ruotano intorno a sfumature marginali. Arriver&agrave; una riorganizzazione degli allestimenti, c'&egrave; il debutto della colorazione Shadow Grey.&nbsp;La base tecnica resta quella conosciuta. Due declinazioni di potenza, 110 o 135 cavalli, un'autonomia dichiarata in 395 km nel ciclo WLTP e la soluzione di ricarica veloce, in corrente continua a 50 kW, disponibile tra gli optional. Dotazioni e allestimenti Di serie, sin dall'allestimento d'accesso, Zoe ha il caricatore di bordo da 22 kW, in corrente alternata. Non manca poi la strumentazione digitale da 10 pollici n&eacute; l'infotainment da 7 pollici.&nbsp; Da subito sul mercato in Francia, l'utilitaria Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;approda negli allestimenti equilibre, evolution, iconic. Le novit&agrave; del model year 2022 sono marginali, portano dettagli color titanio all'esterno, il badge E-Tech che sappiamo essere sigla sotto la quale Renault raggruppa tutti i suoi modelli elettrificati: dalle ibride alle elettriche.  Tra i contenuti del nuovo allestimento intermedio, spazio al mantenimento attivo di corsia, ai sensori posteriori, l'infotainment da 7 pollici con navigatore e i cerchi in lega.&nbsp; Il passo avanti dell'allestimento top di gamma &egrave; evidente nell'offerta dell'infotainment da 9,3 pollici con navigatore. L'abitacolo, infine, impiega rivestimenti in TEP, materiale ottenuto dalla lavorazione della plastica riciclata.&nbsp;       

Il model year dell'utilitaria elettrica aggiorna dettagli marginali, oltre a presentare nuovi allestimenti. La ricarica da 22 kW &egrave; standard, a richiesta quella veloce DC

Renault Zoe 2022, nuove sfumature di elettrico

        Cambio di passo Amazon Music arriva a su&nbsp; Megane E-Tech Electric grazie alla nuova interfaccia connessa OpenR Link. Una novit&agrave; che presto coinvolger&agrave; tutta la gamma francese. Potrebbe interessarti: Megane E-Tech Electric, la prova di Auto Come funzione Amazon Music su Renault L'interfaccia connessa mette a disposizione uno dei nuovi modi di ascoltare la musica in auto. Offre di scaricare gratuitamente app Amazon Music sulla app mobile My Renault. I clienti possono trovare l&rsquo;offerta Amazon Music nella loro area MyRenault e sottoscrivere un abbonamento, non appena &egrave; attivata l&rsquo;offerta di 6 mesi. E' possibile scaricare la App dal reindirizzamento MyRenault oppure direttamente a bordo del veicolo. L&rsquo;offerta &egrave; valida solo per i nuovi utenti che si abbonano per la prima volta ad Amazon Music Unlimited e che lo fanno tramite MyRenault. Chi dispone di Amazon Prime pu&ograve; ascoltare, senza interruzioni pubblicitarie, 2 milioni di brani senza costi aggiuntivi. Per chi vuole proprio tutto c'&egrave;&nbsp; il servizio di abbonamento premium, Amazon Music Unlimited, che d&agrave; accesso ad oltre 90 milioni di canzoni e alle ultime novit&agrave;. Si rinnova automaticamente a partire da 9,99 euro al mese. Sar&agrave; disponibile a bordo dell&rsquo;ultima generazione di veicoli Renault equipaggiati di OpenR Link in Germania, Spagna, Italia, Francia e Regno Unito. Anche la App sar&agrave; presto disponibile su tutte queste vetture. Potrebbe interessarti: Renault Scenic Vision, futuro sostenibile e a idrogeno&nbsp;       

Funziona con la interfaccia connessa OpenR Link. Chi dispone di Amazon Prime pu&ograve; ascoltare, senza interruzioni pubblicitarie, 2 milioni di brani senza costi aggiuntivi

Nuova colonna sonora, Amazon Music su Megane E-Tech Electric

        Luca De Meo, Ceo di Renault, &egrave; stato nominato Cavaliere del Lavoro dal presidente della Repubblica, Sergio Mattarella. Il manager nato a Milano nel 1967, che aveva iniziato la sua carriera proprio in Renault, poi al Gruppo Fiat e a quello Volkswagen prima di tornare alla R&eacute;gie, &egrave; stato nominato assieme ad altre 25 personalit&agrave;.&nbsp; Questi gli ultimi venti anni di una carriera di grande successo Nel 2002 entra nel Gruppo Fiat quale vice presidente esecutivo del marchio Lancia, contribuendo al varo dei modelli Ypsilon e Musa. Successivamente, come amministratore delegato di Fiat Automobiles Spa, rafforza il marchio con lo sviluppo e la promozione della nuova 500. Dal 2015 al 2020, quale amministratore delegato di Seat, riporta l&rsquo;azienda in profitto e sviluppa il segmento Suv con i modelli Ateca,&nbsp;Arona&nbsp;e&nbsp;Tarraco. Nel luglio 2020 entra in Renault in un momento di crisi del Gruppo francese. Nel 2021, sotto la sua guida, la societ&agrave; torna in attivo con incrementi dei ricavi del 6,3% sul 2020 e del 16,8% sul 2019. &Egrave; il primo cittadino non francese a cui, nei 122 anni di storia della Renault, &egrave; affidato l&rsquo;incarico di guidare il Gruppo. Un primato speciale, che gli &egrave; valso la nomina. L&rsquo;onorificenza di Cavaliere del Lavoro &egrave; conferita ogni anno, in occasione della Festa della Repubblica, a imprenditori, donne e uomini, che si siano distinti nei cinque settori dell&rsquo;agricoltura, dell&rsquo;industria, del commercio, dell&rsquo;artigianato e dell&rsquo;attivit&agrave; creditizia e assicurativa e che abbiano contribuito in modo rilevante, attraverso lo sviluppo d&rsquo;impresa, alla crescita economica e sociale e all&rsquo;innovazione Tra i nuovi cavalieri, che si aggiungono ai quasi 3 mila nominati dal 1901, anno di istituzione dell&rsquo;Ordine al &ldquo;Merito del Lavoro&rdquo;, spicca un altro imprenditore legato al mondo dell'auto: si tratta di Sergio Iori, fondatore della Euro Group, oggi tra i leader mondiali nella produzione di statori e rotori per motori elettrici.&nbsp; Leggi anche: Renault Scenic Vision, futuro sostenibile e a idrogeno&nbsp;       

&Egrave; il primo cittadino non francese a cui, nei 122 anni di storia della Renault, &egrave; affidato l&rsquo;incarico di guidare il Gruppo

Luca e Meo nominato Cavaliere del Lavoro da Mattarella

Obiettivi ambiziosi, un design certamente d&rsquo;effetto, interni spaziosi e totalmente bianchi. Ben il 70 per cento dei materiali utilizzati sono riciclati. L&rsquo;ultima opera di Laurens Van de Acker, gestita insieme a Gilles Vidal e a un gruppo di giovanissimi talenti, non lascia dubbi: il designer olandese vuole continuare a stupire. Stavolta con la rivoluzionaria Renault Scenic Vision. Anche se, come sempre, non si &egrave; fatto pregare per dirci come cambier&agrave; il mondo dell&rsquo;auto.  &ldquo;Vedete questa concept? Certo, appartiene al segmento C. Ma sar&agrave; impossibile, in futuro, proporre modelli elettrici pi&ugrave; piccoli e sopratutto remunerativi per i Costruttori. Le Key Car giapponesi, con motori a benzina, per un uso esclusivamente cittadino e a basso costo? Nel paese del Sol Levante hanno un certo successo, per&ograve; non possono costituire un riferimento, per molte ragiomi. Un auto EV con un costo accettabile non lo &egrave;, appunto, nemmeno per gli introiti della varie case. Tanto che la vostra 500e, per fare un esempio, ha un listino per nulla popolare&quot;. Morale: meglio orientarsi verso l&rsquo;alto e lavorare al meglio in segmenti pi&ugrave; elevati e pi&ugrave; redditizi.  Renault Austral, ecco il Suv sensual tech    Scenic Vision, sostenibile con i materiali riciclati  Il risultato &egrave; sotto l&rsquo;occhio di tutti un design complessivo che colpisce, e uno spazio a bordo che certamente non manca. Le porte sono ad apertura inversa, il montante centrale &egrave; totalmente assente, per facilitare l&rsquo;accesso ai passeggeri. All&rsquo;esterno spiccano i particolari cerchi (da 21&rdquo; con pneumatici 235/45) con delle alette che si aprono in frenata e si chiudono in velocit&agrave;, migliorando il Cx. Oltre il 70 per cento dei materiali sono riciclati. E riciclabili al 95 per cento. La motorizzazione ibrida, sia elettrica che a idrogeno (promessa da Van de Acker dal 2030) punta a ridurre i tempi di sosta per la ricarica diminuendo, al tempo stesso, la carbon footprint, compresa quella delle batterie. Renault Sc&eacute;nic Vision vanta inoltre zero emissioni a livello di produzione.  La nuova piattaforma CMF-EV &egrave; predisposta per ospitare motore, batteria, cella a combustibile e serbatoio di idrogeno. La scelta di disporre il motore in posizione posteriore (Sc&eacute;nic Vision &egrave; dunque a trazione posteriore) consente di far posto, all&rsquo;anteriore, al serbatoio di idrogeno da 2,5 kg. La cella a combustibile &egrave; posizionata sotto al pianale, nella parte posteriore della piattaforma. Persino il pianale di Renault Sc&eacute;nic Vision &egrave; realizzato con plastica al 100% riciclata proveniente da rifiuti alimentari e industriali. Composti dal 45% bottiglie di latte, 55% tubi di plastica. E altro.  All&rsquo;interno, tutto &egrave; stato progettato in modo responsabile. Ad esempio, la schiuma, i tessuti e le cuciture dei sedili color bianco &eacute;cru sono fatti di un solo materiale, ottenuto da plastica al 100% riciclata e riciclabile. Del resto, il&nbsp;numero di veicoli elettrici che percorrono le strade europee dovrebbe moltiplicarsi per 10 nel 2030 (da 10 a 100 milioni). Il Gruppo Renault &egrave; anche intervenuto sull&rsquo;intero ciclo di vita della batteria. Ha pertanto sviluppato forti competenze per incrementarne la sostenibilit&agrave; e ampliare le possibilit&agrave; di utilizzo. Quando la batteria non offre pi&ugrave; il livello di prestazione richiesto per alimentare il veicolo, pu&ograve; essere riutilizzata per lo stoccaggio stazionario dell&rsquo;energia, ad esempio in edifici residenziali, uffici, ma anche per soluzioni mobili, come possono essere le navi, i sistemi di refrigerazione, i macchinari o la logistica aeroportuale.  Renault ElectriCity a Douai, ecco la fabbrica della M&egrave;gane E-Tech Electric  Si parte con l&#39;elettrica, poi toccher&agrave; all&#39;idrogeno  Sul fronte della sicurezza Scenic Vision e tutti i nuovi modelli della Renault proporranno a breve il Safety Score. Basandosi sui dati ottenuti dai sensori installati sul veicolo, questo strumento analizza le abitudini di guida, ma anche il livello di distrazione del conducente. Il sistema &egrave; prodigo di consigli di guida adatti ai singoli conducenti in funzione del punteggio di sicurezza (safety score) ottenuto alla fine di ogni percorso. Aiuta pertanto gli stessi a migliorare il loro comportamento al volante offrendo consigli personalizzati a seconda dei rischi connessi allo stile adottato. Il conducente diventa cos&igrave; protagonista della sua stessa sicurezza, potendo comunque contare su tanti dispositivi installati a bordo del veicolo.  Un veicolo del segmento C, progettato per i lunghi viaggi, che usufruir&agrave; di tutti i vantaggi della nuova piattaforma. E che sar&agrave; disponibile dal 2024 in versione EV, con caratteristiche molto simili a questa concept. Il motore elettrico sincrono, a rotore avvolto, da 160 kW di Renault Sc&eacute;nic Vision deriva direttamente da quello di Nuova M&eacute;gane E-TECH Electric. La batteria da 40 kWh &egrave; riciclabile e sar&agrave; prodotta nel nord della Francia a partire dal 2024 nella Gigafactory del Centro ElectriCity. &Egrave; meno pesante e meno ingombrante &ndash; e peraltro anche meno cara &ndash; di quella dei veicoli elettrici equivalenti. La capacit&agrave; &egrave; completata da una cella a combustibile da 15 kW che faciliter&agrave; la ricarica nei lunghi viaggi a partire dal 2030 e oltre, quando e se si sar&agrave; sviluppata la rete delle stazioni a idrogeno, sar&agrave; possibile avere fino a 800 km di autonomia.   &Egrave; tutto? No. Se non bastasse, grazie a un dispositivo di riconoscimento facciale situato all&rsquo;esterno, all&rsquo;incrocio tra le due porte, il veicolo si sblocca automaticamente e adatta la configurazione interna alla persona riconosciuta. Inoltre sono ben 10 i display configurabili e adattabili distribuiti all&rsquo;interno. Una telecamera rileva lo sguardo e orienta i display verso la persona che vuole configurare le varie funzioni.  Potrebbe interessari  Renault, tutti i modelli che si possono acquistare con gli incentivi Renault nuove e usate, guara qui tutti gli annunci 

Si svela la concept che rappresenta senza mezzi termini il futuro della R&egrave;gie. Motore elettrico, poi dal 2030 anche una versione a idrogeno, che ridurr&agrave; della met&agrave; l&rsquo;utilizzo delle batterie. Entrer&agrave; in commercio, con poche modifiche, in versione EV, nel 2024

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