Si allarga la famiglia della Nissan X-Trail con l&rsquo;arrivo in gamma del benzina mild hybrid, alternativa pi&ugrave; semplice e meno costosa alla motorizzazione full hybrid e-Power. Il nuovo propulsore si basa su un 1.5 tre cilindri turbo da 163 cv e 300 Nm di coppia, caratterizzato dal rapporto di compressione variabile da 8:1 a 14:1 che, a seconda dello stile di guida, predilige l&rsquo;efficienza o le prestazioni. Il sistema ibrido di tipo mild che accompagna l&rsquo;unit&agrave;, si ricarica in frenata e non d&agrave; direttamente trazione alle ruote, ma funziona da starter e sostiene il motore in ripartenza dalle fasi di start&amp;stop e in accelerazione. A completare il reparto powertrain, un cambio automatico CVT che, tramite le levette dietro al volante, all&rsquo;occorrenza pi&ugrave; essere usato in manuale.    Nissan X-Trail, come &egrave; fatta  Detto della novit&agrave; che ha debuttato sotto al cofano, esteticamente l&rsquo;X-Trail conferma lo stile dell&rsquo;ultimo model year. Le sue dimensioni da Suv di segmento D, quasi 4,7 metri di lunghezza e 1,8 di larghezza, sono enfatizzate dal muso, alto e imponente, con la griglia che richiama l&rsquo;andamento delle linee a X viste su Juke e Qashqai e i fari sdoppiati con i diurni alti e stretti e i principali pi&ugrave; in basso. La fiancata si appoggia sui muscoli delle nervature dei passaruota, mentre sono in bella mostra le piastre di protezione sottoscocca che enfatizzano l&rsquo;aria da fuoristrada. L&rsquo;abitacolo pu&ograve; essere configurato a 5 o 7 posti, ma va detto che la terza fila ha uno spazio minimo a disposizione. La qualit&agrave; percepita a bordo &egrave; buona, grazie all&rsquo;alternanza di finta pelle e plastiche morbide e lavorate nella parte alta della plancia. Pi&ugrave; dure e ruvide, invece, quelle della parte bassa. La strumentazione &egrave; digitale, su un monitor da 12,3&rdquo;, stesse dimensioni per il display touch dell&rsquo;infotelematica posto in alto e al centro della plancia. Il sistema &egrave; fluido, oltre che chiaro e facile nell&rsquo;utilizzo, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, e pu&ograve; essere aggiornato Over-the-Air. L&rsquo;X-Trail resiste alla moda minimalista e offre ancora tanti tasti fisici, comodit&agrave; analogiche come ad esempio i controlli del clima posti sotto lo schermo dell&rsquo;infotelematica. Il bagagliaio, come capienza, parte da 575 litri che possono arrivare fino a un massimo di 1.396 con il divano posteriore completamente abbattuto, ripiegabile nella configurazione 40:20:40.  Nissan X-Trail, la prova  Il primo test si &egrave; svolto alle porte di Roma, su un percorso ad anello tra Grottaferrata e Nemi. Una presa di contatto breve, ma che ha permesso di saggiare le doti dinamiche della vettura. Impostazione e comportamento sono quelli da auto da famiglia, con i 163 cv dell&rsquo;unit&agrave; che le danno una certa elasticit&agrave; in marcia. Confortevole, grazie al set-up delle sospensioni indipendenti all&rsquo;avantreno e mutilink al retrotreno, non &egrave; stato messo in crisi tra le curve e le strette strade dei piccoli borghi attraversati lungo il percorso, grazie anche allo sterzo leggero. Minime, infine, le vibrazioni che arrivano dal 1.5, che tende a far sentire la voce in abitacolo in maniera marcata al salire di giri, ma solo a causa del classico effetto scooter del cambio a variazione continua.  Prezzi e versioni della Nissan X-Trail  La Nissan X-Trail mild hybrid &egrave; gi&agrave; ordinabile. &Egrave; disponibile in tre allestimenti Acenta, N-Connecta e Tekna, in configurazione a 5 o 7 posti e la sola trazione anteriore, con listino che parte da 38.300 euro.  Nissan, guarda qui tutti gli annunci dell&#39;usato 

<p>Per il Suv giapponese arriva anche l&#39;ibrido leggero da 163 cv, in alternativa alla motorizzazione e-Power. I prezzi partono da 38.300 euro, ecco come va</p> 

Nissan X-Trail mild hybrid, il test: ecco come va

Guarda qui tutte le foto del test della Nissan X-Trail 1.5 mild hybrid

Nissan X-Trail 1.5 mild hybrid, il test

Quali sono i punti forti e dove, invece, pecca la Nissan X-Trail 1.5 HEV e-Power, il Suv ibrido giapponese? Guarda il video della nostra prova e scoprilo

Nissan X-Trail 1.5 HEV e-Power: tre motivi per comprala, con qualche riserva

        Nissan X-Trail arriva in concessionaria con la pi&ugrave; economica motorizzazione mild-hybrid che affianca la originale versione e-Power full hybrid, che usa il motore benzina come generatore per la batteria, mentre la propulsione &egrave; solo elettrica. La soluzione con &ldquo;l&rsquo;ibrido leggero&rdquo;, pi&ugrave; semplice ed economica &egrave; abbinata al cambio a variazione continua Xtronic Cvt e alla trazione anteriore. Due le versioni, a 5 e a 7 posti. X-Trail: differenze di prestazioni e prezzo rispetto alla e-Power Il motore &egrave; il 3 cilindri da 1.5 litri, in grado di erogare 163 cavalli di potenza e 300 Nm di coppia. Il consumo dichiarato &egrave; di 6,9 litri/100 km, per una percorrenza di 14,4 km/litro, che consente sulla carta una autonomia di circa 790 km grazie al serbatoio da 55 litri. La velocit&agrave; massima di Nissan X-Trail Mild Hybrid &egrave; di 200 km/h, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 9,6 secondi.  Tre gli allestimenti Acenta, N-Connecta e Tekna, con la N-Trek che rimane solo sulla e-Power, con prezzi da 38.300 a 45.800 euro per la versione a 5 posti, mentre servono 900 euro in pi&ugrave; per la 7 posti. La differenza rispetto a X-Trail e-Power &egrave; di 2.800 euro, oltre il 7% in meno. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Nissan nuove e usate       

<p>Affianca la e-Power - la full hybrid a trazione solo elettrica - con una differenza di prezzo allettante ...</p>

Nissan X-Trail IV 2022

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Nissan X-Trail, arriva finalmente la più economica mild hybrid

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