Ecco come si &egrave; comportata in pista al Balocco, la Hyundai Ioniq 5 N. Video a cura di Alberto Sabbatini

Hyundai Ioniq 5 N, belva elettrica in azione

Guarda qui l'hotlap della belva elettrica coreana, la Ioniq 5 N, sulla pista del Balocco

Hyundai Ioniq 5 N, hotlap al Balocco

Oramai gli appassionati di auto sportive hanno imparato a riconoscere e a dare il giusto (e notevole) significato alla lettera N. Quella, per intenderci, che caratterizza le versioni pi&ugrave; aggressive in senso sportivo delle auto marchiate Hyundai. Un significato che non &egrave; certo venuto meno neppure nel caso di un&rsquo;elettrica al 100% come la Ioniq 5 N, anzi.  A far capire con immediatezza di fronte a quale mostro ci troviamo, bastano alcuni &ldquo;semplici&rdquo; numeri. Come la spinta motrice: con il &ldquo;boost&rdquo;, che dura 10 secondi, otteniamo ben 650 cavalli (rispetto ai 609 &ldquo;base&rdquo;) di potenza e 770 Nm (da 740) di coppia. Oltre a questi valori gi&agrave; di per s&eacute; abbastanza impressionanti, &egrave; interessante riscontrare anche come tale spinta sia ripartita, tra i due motori elettrici sincroni a magneti permanenti (uno per asse): quello anteriore fornisce infatti 226 cv e 370 Nm, mentre con quello posteriore ne genera addirittura a 383 cv e 400 Nm. Una distribuzione che fa ben intendere che tipo di carattere si sia voluto conferire alla Ioniq 5 N.  Leggi il servizio completo su Auto in edicola, oppure qui in edizione digitale. 

Spinta da due motori elettrici da 650 cv, la corena mette in mostra le sue doti sportive soprattutto in accelerazione

Hyundai Ioniq 5 N, la prova del dragster camuffato

        Modello di riferimento tra le elettriche stradali ad alte prestazioni, dal mondo dell'aftermarket e del tuning arrivano stuzzicanti novit&agrave; rivolte a Ioniq 5 N e alla gamma "base" dell'elettrica Hyundai. KW firma due soluzioni specifiche di ammortizzatori coilover per enfatizzare la dinamica di marcia. Se i valori di potenza e coppia sono un dato spesso sovrabbondante sulle sportive a zero emissioni, moltissimo pu&ograve; farsi per provare a mascherare la massa importante dei modelli.  Ioniq 5: quanto costano le sospensioni coilover? Un assetto con ammortizzatori coilover offre molteplici possibilit&agrave; di regolazione. Il kit KW V3 &egrave; differente a seconda che lo si scelta per Ioniq 5 (il prezzo parte da 2.500 euro) o per 5 N (prezzi da 3.266 euro). Differenze giustificate dal dover ritagliare ammortizzatori e molle per angoli delle sospensioni tra loro del tutto differenti. Cambia anche il range di riduzione dell'altezza da terra, che su Ioniq 5 &egrave; compreso tra i -25 e -50 mm sull'asse anteriore, -20 e -40 mm al posteriore. Ioniq 5 N, invece, con l'assetto KW V3 pu&ograve; ridurre l'altezza tra -10 e -35 mm sui due assi, rispetto alla configurazione di serie. Inoltre, &egrave; dotata di molla di precarico all'avantreno. Hyundai N Vision 74, semaforo verde alla super coup&eacute; elettrica Regolazione a due vie per la Hyundai Ma non &egrave; solo la possibilit&agrave; di variare l'altezza da terra, il grande pregio degli ammortizzatori coilover. KW con la specifica V3 permette di regolare compressione e rimbalzo alle basse frequenze, mentre il funzionamento della valvola a 2 vie ha una regolazione predefinita per la risposta alle alte frequenze in compressione e rimbalzo. Frequenze o "velocit&agrave;" intese come la corsa del pistone all'interno dello stelo. Sono frequenze a bassa velocit&agrave; i movimenti di compressione ed estensione ad andature elevate e fondi ondulati o comunque regolari; i trasferimenti laterali di carico ad andature medio-alte. Le frequenze alte, "veloci" sono tipiche di sconnessioni secche, buche, imperfezioni, per cui la regolazione idraulica, mediante la valvola su compressione e quella sull'estensione, &egrave; tale da garantire comunque un buon comfort nell'assorbimento delle asperit&agrave;. KW V3 su Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Ioniq 5 e 5 N permette di registrare su 16 clic il rimbalzo (la fase di estensione dell'ammortizzatore) e su 12 clic la compressione.&nbsp;       

Anche la gamma "base" dell'elettrica Hyundai ha la sua specifica di KW V3, con molle progressive, regolazione a due vie e altezza da terra registrabile

Ioniq 5 N, assetto sportivo con i coilover firmati KW

Entrer&agrave; in produzione dal mese di aprile e porter&agrave; sul mercato un modello ulteriormente aggiornato. Hyundai i30 2024 rivela un&#39;evoluzione di dettaglio della gamma berlina 5 porte e station wagon, varianti disponibili sul mercato italiano e con motorizzazioni mild hybrid a 48 volt. Attualmente, le unit&agrave; benzina sono il mille turbo GDI da 120 cavalli e l&#39;1.5 turbo benzina da 159 cavalli.&nbsp;  Come si rinnova la i30? Nel look sono particolari come il motivo della griglia anteriore, i paraurti anteriori e posteriori, gli inserti su i30 N Line in metallo brunito a differenziare la produzione 2024.    Interni, la plancia liscia al tatto  Molto pi&ugrave; rilevanti sono gli affinamenti presenti a bordo, perch&eacute; interessano il feeling al tatto della plancia. La superficie diventa liscia e si abbina a un tunnel adesso in tinta nero lucido. Quattro le alternative di rivestimento per i sedili, che spaziano dal tessuto alla pelle con inserti scamosciati, passando per le alternative tessuto misto a pelle e pelle.&nbsp;  La strumentazione offre, di serie, il display a colori da 4,2 pollici, soluzione d&#39;ingresso rispetto al cluster interamente digitale. L&#39;infotainment &egrave; da 10,25 pollici, con la novit&agrave; delle mappe del navigatore aggiornabili OTA. Ancora, gli interventi sulla Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;i30 2024 comprendono l&#39;installazione di 3 prese USB-C e un&#39;offerta Adas evoluta.&nbsp;  Adas di Livello 2 e i sensori di parcheggio sono di serie  In particolare &egrave; la frenata d&#39;emergenza che, a richiesta, pu&ograve; essere integrata dal Junction Turning: un supporto per evitare collisioni durante le manovre di svolta. Il Livello 2 della guida assistita &egrave; garantito dall&#39;Highway Driving Assist, che abbina il cruise control adattivo al mantenimento attivo di corsia. Il Rear Occupant Alert e l&#39;avviso del superamento dei limiti di velocit&agrave; rispetto alla segnaletica sono altri contenuti disponibili sulla berlina e station wagon di segmento C. Dotazione di serie che registra l&#39;introduzione dei sensori di parcheggio anteriori e posteriori, oltre all&#39;illuminazione interna a led.  La commercializzazione in Italia - con l&#39;annuncio del listino prezzi, tra cui un allestimento specifico Business per i clienti aziendali - &egrave; prevista nel corso del secondo trimestre. 

L&#39;aggiornamento della i30 non stravolge un modello giunto alla terza generazione, ne perfeziona i particolari e migliora la dotazione di serie

Hyundai i30 2024, le novit&agrave; sono nei dettagli

Ecco come va in pista la Ioniq 5 dopo la cura del dipartimento N di Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N, belva elettrica

La Ioniq 5 &egrave; un&#39;auto che si vede sempre pi&ugrave; spesso sulle nostre strade, con la sua estetica decisamente inconfondibile e la sua impostazione a met&agrave; fra una berlina hatchback e una crossover. La sua personalit&agrave; nelle linee &egrave; accompagnata da una percezione dell&#39;auto non troppo sportiva, ma piuttosto elegante e confortevole, che nella versione Ioniq 5 N viene stravolta da dettagli in nero lucido e rosso, carreggiata allargata, cerchi enormi ed assetto che la avvicina all&#39;asfalto in modo minaccioso. Risultato? la Hyundai Ioniq 5 N &egrave; la prima hot hatch a batteria che si possa definire tale, e che porta contenuti tecnici che puntano al massimo divertimento alla guida e la avvicinano al mondo delle endotermiche... l&#39;abbiamo provata in pista per descrivervi come si comporta e cosa davvero cambia sia nei confronti di una Ioniq 5 standard che nei confronti di un&#39;auto con pistoni, cambio e impianto di scarico.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella    Una supercar in incognito  Prima di tutto, vediamo come &egrave; fatta, perch&egrave; prima di entrare nel succo del discorso, &egrave; giusto fare una panoramica tecnica. Questa nuova elettrica dalle sembianze sportive vanta una piattaforma skateboard (la stessa e-GMP della standard) con batteria da 84 kWh e 448 km di autonomia in ciclo WLTP, che alimenta i due motori a magneti permanenti da 21.000 g/min montati uno sull&#39;asse posteriore e uno su quello anteriore, dando trazione sia davanti che dietro. Lo schema dell&#39;impianto &egrave; a 800V, quindi di ultima generazione con cavi dal diametro ridotto. Questi due elementi elettrici sono capaci di 166 kW (226 CV) in posizione frontale e 282 kW (383 CV) al retrotreno, per una potenza complessiva di 478 kw (650 CV) raggiungibile tramite la funzione N Grin Boost che spinge per 10 secondi al massimo della potenza disponibile. Anche senza schiacciare il pulsantino, per&ograve;, siamo sopra i 600 CV e la coppia &egrave; sempre sopra i 700 Nm, con il picco a 770 Nm. Lo 0-100 &egrave; coperto in 3,4 secondi e la velocit&agrave; massima &egrave; di 260 km/h, mentre la massa complessiva &egrave; di 2.275 kg.  Numeri impressionanti, che hanno bisogno di essere scaricati a terra in modo efficiente: per questo il passo di 3.000 mm rimane invariato ma l&#39;auto &egrave; pi&ugrave; bassa grazie a un assetto dedicato e la carreggiata cresce fino a sfiorare i 2 metri. Le gomme sono Pirelli PZero in dimensione generosissima, 275/35 su cerchi da 21&quot;, che all&#39;interno contengono enormi dischi freno autoventilati da 400 mm davanti e 360 dietro, stretti da pinze di derivazione sportiva. Lo schema sospensivo a controllo elettronico vanta un sistema McPherson all&#39;anteriore e un Multi-link dietro.&nbsp;  &nbsp;  Il sistema N che la rende irresistibile  Quando ci hanno messo davanti l&#39;elenco di parametri tecnici settabili per rendere quest&#39;auto simile a una sportiva con pistoni e cambio, ci si &egrave; offuscata la vista. Sono tantissime le funzioni implementate nel software di controllo della vettura che possono portare al massimo l&#39;esperienza di guida in strada e pista, e considerando scontata la presenza di diverse modalit&agrave; di guida (Eco, Road e Sport) e diversi livelli di frenata rigenerativa compreso l&#39;i-Pedal, preferiamo concentrarci sugli altri, quelli pi&ugrave; &quot;fun&quot;.  I punti di forza sono due: in primis il sistema N e-Shift che attiva il contagiri nella strumentazione e simula le cambiate di un DCT a 8 rapporti, con curve di coppia realistiche e il tipico calcio sulla schiena nel cambio di marcia. A questo &egrave; associato il NAS, ovvero N Active Sound, che proietta all&#39;interno della vettura (e all&#39;esterno, con una certa discrezione) il suono di una vettura a motore termico, con la possibilit&agrave; di scegliere fra il sound sintetizzato del 4 cilindri N di Hyundai, un pi&ugrave; evoluto ed elettronico suono che richiama i videogiochi o un folle sound da jet a reazione.  A corredo, ci sono tutta una serie di impostazioni e modalit&agrave; funzionali alla prestazione e al divertimento, come l&#39;N Torque Distribution che permette la ripartizione della coppia fra l&#39;assale posteriore e quello anteriore sia in automatico che impostando in manuale (fino al 100% davanti o 100% dietro), l&#39;N Pedal che comanda la risposta del comando del gas, l&#39;e-LSD ovvero il differenziale elettronico a slittamento limitato regolabile su diversi parametri e l&#39;N Brake Regen che permette di applicare fino a 0,6 g di frenata rigenerativa nell&#39;uso estremo, un record assoluto. C&#39;&egrave; anche un avanzato sistema di raffreddamento della batteria e dei motori che pu&ograve; essere impostato sulla massima performance (per un hot lap in pista) o sulla tenuta della prestazione nel tempo (per esempio una giornata in circuito su pi&ugrave; turni). C&#39;&egrave; pure il Launch Control e, last but not least, il pulstane N Grin Boost, che per un tempo di 10 secondi scarica a terra il massimo di 650 CV e 770 Nm di coppia, per dare il massimo sui rettilinei. Il tutto &egrave; settabile grazie a un nuovo volante con pulsanti multifunzione e grazie a una schermata dell&#39;infotainment che sembra uscita dal men&ugrave; opzioni di Gran Turismo o un videogioco di simulazione avanzato. Ed &egrave; qui che ci porta l&#39;esperienza di guida.  &nbsp;  Gran Turismo in real life    A bordo ci si trova come su una Ioniq 5, con i due schermi da 12,3&quot; e la plancia molto simile, tranne che per il volante con i due tasti N Mode e la console centrale rivista con pad per le ginocchia. Quando per&ograve; si mette &quot;la prima&quot; e si iniziano a fare accelerate e snocciolare marce, si capisce che quest&#39;auto &egrave; qualcosa di diverso. La simulazione di un cambio vero e dell&#39;erogazione della potenza di un motore termico sono realistici, ma non reali. Il sound sintetico non &egrave; cos&igrave; fedele a quello di un vero motore e proviene dalle casse e non dal motore davanti a noi, questo rende quasi impossibile la &quot;sospensione dell&#39;incredulit&agrave;&quot; e bench&egrave; il feedback sia del tutto simile a quello di un&#39;auto sportiva, non pu&ograve; farci pensare che siamo su un mezzo con pistoni e valvole.  Questo, per&ograve;, non rende l&#39;esperienza meno coinvolgente o divertente, anzi, proietta in una dimensione parallela dove sembra di stare all&#39;interno di un videogioco che stiamo vivendo in una sorta di simulazione o realt&agrave; aumentata. Chi ama i simulatori di guida, trover&agrave; la stessa carica emotiva di quell&#39;esperienza ma con il vantaggio di avere un&#39;esperenza vera, concreta, nel mondo reale. Questo non fa altro che dare una connotazione puramente ludica all&#39;esperienza di guida e il divertimento tocca vette altissime.  Su strada l&#39;auto si comporta in modo eccellente, ha un grip esagerato sull&#39;asfalto che &egrave; da attribuire soprattutto alle gomme Pirelli PZero, che limitano gli spostamenti di carico del corpo vettura che con i suoi 2.275 kg si fa decisamente sentire soprattutto nel misto stretto. In pista, la situazione cambia perch&egrave; si pu&ograve; spingere ancora pi&ugrave; forte e si pu&ograve; apprezzare l&#39;elettronica che lavora al meglio per rendere l&#39;esperienza unica e divertente. Ogni singola frazione di secondo, il sistema ripartisce la coppia fra assale anteriore e posteriore controllando gli sbandamenti e dando sempre una sensazione di controllo e sicurezza, nei curvoni veloci in appoggio si sente chiaramente lavorare di torque vectoring sia fra gli assi che sulle singole ruote, in una danza che ci permettere di andare full gas e tenere sempre sotto controllo sottosterzo e derapate, con un&#39;efficienza esagerata in termini di velocit&agrave; e tempi sul giro. Logicamente, il peso elevato costringe a una guida che &quot;spigola&quot; le curve pi&ugrave; che la ricerca della massima velocit&agrave; di percorrenza, ma il sorriso non sparisce dal volto per nemmeno mezzo secondo, anche perch&egrave; va dannatamente forte!  Prezzo e conclusioni  76.900 euro per portarsi a casa l&#39;elettrica attualmente pi&ugrave; divertente del mercato. La si guida come se stessimo giocando ad un videogioco e anche per questo il sound del motore pi&ugrave; adatto all&#39;esperienza, a parer nostro, non &egrave; quello che simula il motore a combustione ma quello pi&ugrave; elettronico che ricorda i giochi di simulazione degli anni &#39;00.  E alla fine proviamo a rispondere alla domanda che praticamente tutti si staranno facendo: questo compromesso fra elettrico e termico &egrave; dedicato agli appassionati di auto a batteria o ai petrolhead? Essendo un compromesso fra i due mondi, potrebbe attrarre utenza da entrambi i lati, e preso con le dovute precauzioni (senza pregiudizi n&egrave; aspettative) potrebbe mettere d&#39;accordo due mondi che finora non sono mai andati a braccetto. In qualsiasi caso, il nostro consiglio &egrave; di provarla, perch&egrave; in quanto novit&agrave; senza termini di paragone sul mercato, ha bisogno di essere valutata e compresa con un adeguato test drive, e solo dopo deciderete se &egrave; qualcosa che fa per voi o meno. 

L&#39;elettrica di successo coreana acquista una connotazione sportiva e propone una simulazione di motore a combustione con cambio a 8 rapporti e sound. Vi raccontiamo come va

Hyundai Ioniq 5 N, l&#39;anello di congiunzione

Novità in arrivo per il crossover di segmento D Hyundai. L'elettrica Ioniq 5 introduce l'allestimento sportivo N Line, migliora la densità energetica della batteria (più potente) e riorganizza la disposizione dei comandi a bordo. In Italia dalla metà del 2024

Ioniq 5 restyling 2024

A tre anni dal debutto, arriva un aggiornamento equiparabile a un restyling per Ioniq 5. L&#39;elettrica di casa Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;debutta sul mercato interno coreano e annuncia l&#39;arrivo in Italia da met&agrave; 2024. Rinnovata nella dotazione di serie, nell&#39;evoluzione degli Adas, &egrave; soprattutto in alcuni dettagli a bordo e nella batteria di maggior capacit&agrave; che si segnala l&#39;evoluzione.  Rispetto ai 77 kWh disponibili oggi sul mercato, Ioniq 5 restyling porta in dote una batteria da 84 kWh, destinata a migliorare l&#39;autonomia di marcia attuale di 507 km. All&#39;esterno c&#39;&egrave; un&#39;evoluzione soft del design, tra fascia paraurti rimodellata, una griglia a V e lo spoiler posteriore allungato di 5 cm. Poco altro da segnalare, se non i cerchi in lega in nuove alternative di stile.  Lo stile Ioniq 5 N con i motori ordinari  Arriver&agrave; Hyundai Ioniq 5 N Line, tra la gamma normale e la sportiva Ioniq 5 N. Come su altri modelli del marchio, sar&agrave; un allestimento personalizzato nello stile, tra paraurti e minigonne ad hoc, cerchi da 20 pollici, interni con sedili sportivi, pedaliera in alluminio e cielo nero.&nbsp;    Interni tra tasti fisici e l&#39;isola tra i sedili  Tornando alla sostanza dell&#39;interessante progetto Hyundai, posizionato nel segmento D a 4,65 metri di lunghezza ma il passo di un&#39;ammiraglia (3 metri esatti), ecco le variazioni a bordo.  Debutta un&#39;isola tra i sedili anteriori, con tasti fisici per i comandi legati al riscaldamento e ventilazione dei sedili (novit&agrave; del restyling), il riscaldamento del volante e l&#39;attivazione dei sensori di parcheggio. Il doppio portabibite e il caricatore a induzione sono riposizionati e avanzati. Il volante introduce nuovi tasti touch, ora di tipo capacitivo, mentre l&#39;infotainment conferma l&#39;offerta sempre connessa e aggiornamenti over-the-air.  Tra i miglioramenti apportati alla Ioniq 5 2024 si spazia dal maggior isolamento dell&#39;abitacolo dai rumori esterni e la variazione delle tarature relative all&#39;assetto: la vita a bordo trae vantaggio di minori vibrazioni trasmesse durante la marcia.&nbsp;  Adas di Livello 2&nbsp;  Il corredo di Adas &egrave; di prim&#39;ordine e prevede l&#39;evoluzione dei gi&agrave; presenti sistemi di Livello 2: anticollisione frontale, laterale e in retromarcia, parcheggio autonomo anche dall&#39;esterno del veicolo, Lane Keeping Assist 2.&nbsp;  A ridosso della commercializzazione, il dettaglio delle caratteristiche sui motori, le prestazioni, l&#39;autonomia di marcia e i prezzi. 

Hyundai aggiorna il crossover, la cui uscita in Italia &egrave; prevista nella seconda met&agrave; dell&#39;anno. Le novit&agrave; tra batteria, Adas evoluti e comandi riorganizzati all&#39;interno

Ioniq 5 restyling, batteria potenziata e interni rivisti

        Originalit&agrave; e specificit&agrave; non mancano a Hyundai Ioniq 5. Ora, arriva sul mercato anche la specializzazione sportiva, Ioniq 5 N Performance, disponibile in Italia con prezzi da 76.900 euro. No, non &egrave; un modello che beneficia degli incentivi auto, essendo fissata la soglia massima di prezzo a 42.700 euro iva inclusa.&nbsp; Originale per il design, a met&agrave; strada tra il crossover e la hatchback. Poi, le dimensioni, perch&eacute; in ingombri equivalenti a un'auto termica di segmento D, Ioniq 5 N (come le versioni pi&ugrave; "tranquille") offre spazio a bordo degno di un segmento superiore: il passo &egrave; di 3 metri esatti, un valore da modello di segmento E.  Sportiva e veloce, il peso resta importante Presentata da Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nel 2023 dopo un lungo percorso di sviluppo, la Ioniq 5 N mette sul piatto numeri buoni per dichiararla sportiva vera. T ranne uno, che poi &egrave; il neo di quasi tutte le elettriche: il peso. I 2.275 kg sono una massa importante da gestire nella dinamica di marcia e l'assetto controllato elettronicamente &egrave; chiamato a un lavoro intenso per provare a neutralizzare gli effetti di una massa cos&igrave; importante. Il differenziale a controllo elettronico &egrave; parte integrante di questo quadro sulla dinamica di marcia.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! In compenso, per prestazioni velocistiche e potenza, Ioniq 5 N finisce dritta nell'elenco delle supersportive: 650 cavalli, due motogeneratori elettrici e molteplici modalit&agrave; di guida e gestione del recupero energetico. Non mancano i sistemi "replica" della sportivit&agrave; termica, ovvero, la sonorit&agrave; artificiale N Active Sound e la simulazione di cambiata N e-shift. Per sentirsi come su un'auto sportiva secondo i dettami classici. Prestazioni e autonomia Va forte la 5 N, raggiunge i 260 km/h e dichiara un'autonomia di 448 km nel ciclo WLTP, grazie alla batteria da 84 kWh. L'architettura e-GMP nativa elettrica &egrave; uno dei punti forti del progetto, per lo spazio offerto e le possibilit&agrave; di aggiornamento over-the-air del sistema, che non manca della presa di ricarica V2L per dispositivi esterni. Senza contare l'integrazione ottimizzata della batteria sulla scocca, opportunamente irrigidita con punti extra di saldatura sulla Ioniq 5 N.       

I numeri non mancano al progetto di sportiva media Hyundai, tra velocit&agrave; massima e potenza di picco del sistema elettrico. Ecco quanto costa guidare i 650 cavalli alla spina

Ioniq 5 N, Hyundai lancia la sportivissima elettrica in Italia: i prezzi

Estetica sportiva, doppio motore, 650 CV, 0-100 km/h in 3”4 e velocità massima di 258 km/h. Ecco come si presenta la prima elettrica di serie ad alte prestazioni della Casa coreana 

Hyundai IONIQ 5 N, le foto

        Oltre alla potenza massima c'&egrave; di pi&ugrave; e, nel caso dei sistemi elettrici, &egrave; fondamentale la gestione delle temperature. Un'elettrica non ha bisogno di controllare le temperature d'esercizio? Altroch&eacute;. Ne ha talmente necessit&agrave; al tal punto che, in Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nello sviluppo della Ioniq 5 N prossima al debutto in pubblico al Festival di Goodwood del 13 luglio, un'attenzione assoluta &egrave; stata rivolta al controllo delle temperature ottimali della batteria. Batteria, qual &egrave; la temperatura giusta? In un'architettura a 800 volt che di per s&eacute; &egrave; una base di partenza ottimale per creare auto elettriche ad alte prestazioni e ripetibili in breve tempo, la batteria si compone di celle il cui ideale range di funzionamento passa da temperature che si collocano tra i 37&deg; C e poco pi&ugrave; di 40&deg; C. Un eccesso di calore porta l'elettronica a dover limitare l'erogazione di potenza e, di conseguenza, anche quella potenza massima dichiarata quale valore di picco dei sistemi elettrici.  Radiatore maggiorato ed elettronica su misura Hyundai N ha lavorato a lungo al Nurburgring, dove ha concluso la fase di sviluppo con un test di durata su 10 mila chilometri. Ha lavorato al perfezionamento del raffreddamento, che ha un elemento fisicamente diverso dalla gamma Ioniq 5 che conosciamo, sotto forma di un'apertura maggiorata per il radiatore posto dietro la fascia paraurti anteriore. Maggior superficie per tenere a bada le temperature di funzionamento della batteria. Poi c'&egrave; l'elemento di gestione elettronica, la strategia N Battery Preconditioning. Attraverso due differenti profili di gestione della batteria, la temperatura delle celle &egrave; tenuta sotto controllo per produrre la massima prestazione immediata (modo Drag) o una temperatura la pi&ugrave; bassa possibile per un utilizzo prolungato ad alta intensit&agrave; (Track). Ancora della gestione elettronica, le modalit&agrave; selezionabili N Race offrono l'alternativa di un profilo Sprint (piena potenza, in una configurazione di default) e di uno Endurance (evita i picchi di potenza, a vantaggio di una durata della prestazione). Elettrica ma con un cambio 8 marce (simulato) Altri contenuti tecnici rivelati da Hyundai prima della presentazione della Ioniq 5 N, attesa con una potenza nell'ordine dei 600 cavalli o poco meno, interessano il recupero energetico. La decelerazione dichiarata &egrave; di 0,6 G dal solo sistema di frenata rigenerativa, superato il quale interviene l'impianto frenante idraulico, con dischi maggiorati a 400 mm di diametro rispetto alla gamma ordinaria di Ioniq 5. Dischi s&igrave; pi&ugrave; grandi ma anche pi&ugrave; leggeri.  La sportivit&agrave; Hyundai N, come molte altre proposte elettriche, non riesce a slegarsi da contenuti identificativi delle sportive con motore termico. Cos&igrave;, su Ioniq 5 N ci sar&agrave; un dispositivo per replicare le sonorit&agrave; del motore 2 litri turbo benzina e anche un meccanismo elettronico N e-Shift di simulazione delle cambiate, come se vi fosse realmente una trasmissione 8 marce doppia frizione a bordo.       

Le prestazioni del sistema elettrico sono attese molto elevate e per garantire che siano valori ripetibili e prolungati Hyundai ha curato nel dettaglio la gestione termica della batteria

Hyundai Ioniq 5 N tra il finto cambio 8 marce e un raffreddamento ad hoc

        Rivela una data da segnare sul calendario, Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), per la presentazione della Ioniq 5 N. L'attesa versione sportiva dell'elettrica coreana - la prima della fase su architettura modulare e-GMP, nativa elettrica - si mostrer&agrave; dal vivo agli appassionati il prossimo luglio. Sceglie il Festival di Goodwood che si terr&agrave; dal 13 al 16 luglio per mostrare un progetto accreditato di una potenza prossima ai 600 cavalli. Due motori elettrici, ovviamente, pi&ugrave; una modalit&agrave; Drift per un extra di divertimento e una serie di variazioni stilistiche sono i punti chiave che trasformeranno la Ioniq 5 in Ioniq 5 N.  Come cambia il design Uno degli ultimi avvistamenti dei muletti di sviluppo ha confermato la presenza di un frontale pi&ugrave; aggressivo grazie alle aperture presenti sulla fascia paraurti. Qualcosa assente sulla Ioniq 5, valutata non necessaria dai tecnici per le esigenze di raffreddamento del pacco batterie.&nbsp; Altri interventi interesseranno la calandra, mentre l'assetto sar&agrave; ovviamente con un'altezza ridotta da terra. Un particolare evidente dai muletti avvistati su strada. Dopo la Ioniq 5 N sar&agrave; il turno della Ioniq 6 N, grande berlina elettrica che ricever&agrave; uguale trattamento dal reparto corse Hyundai.       

Il primo progetto di elettrica sportiva firmato Hyundai N, su architettura e-GMP, d&agrave; appuntamento agli appassionati al Festival di Goodwood 2023

Ioniq 5 N sta (finalmente) per arrivare: ecco quando

        Realizzato in collaborazione con Motional, leader mondiale nella guida autonoma, e nato da una joint venture tra Hyundai Motor Group e Aptiv, questo innovativo mezzo &egrave; basato su IONIQ 5 del produttore coreano. Il nuovo video illustra la tecnologia di guida autonoma di livello 4 e le caratteristiche di sicurezza del Robotaxi IONIQ 5, il cui lancio &egrave; previsto per fine 2023 proprio a Las Vegas Una scelta non casuale Con oltre 42 milioni di visitatori all&rsquo;anno, Las Vegas, la &ldquo;Capitale mondiale del divertimento&rdquo;, &egrave; una scelta strategica per proporre soluzioni di trasporto a breve termine. Qui, infatti, molti visitatori si affidano a taxi e servizi di sharing durante il loro soggiorno e il nuovo Robotaxi Hyundai, completamente autonomo, rappresenter&agrave; un modo perfetto per spostarsi in modo sicuro e protetto. &nbsp; Altre destinazioni in arrivo Dopo Las Vegas, il Robotaxi IONIQ 5 sar&agrave; lanciato anche a Los Angeles e, in seguito, in altre grandi citt&agrave; degli Stati Uniti e del resto del mondo. Nell&rsquo;ambito del suo programma di apprendimento permanente, il robotaxi sta gi&agrave; imparando a padroneggiare le strade strette e tortuose di Boston, a districarsi tra la tramvia e le piste ciclabili protette di San Diego e a gestire la guida a sinistra a Singapore. Massima sicurezza Nonostante qualche comprensibile riserva, grazie a un&rsquo;ampia dotazione di sensori e software evoluti i veicoli elettrici autonomi garantiscono un funzionamento sicuro senza conducente. Questa celebre destinazione turistica offre tutti i possibili scenari utili per i test e per la raccolta dati ai fini dello sviluppo del veicolo: nel video il Robotaxi viene visto utilizzare i suoi oltre 30 sensori avanzati - una combinazione di telecamere, radar e lidar - e l&rsquo;avanzato sistema informatico di bordo per guidare in modo sicuro e semplice in un ambiente popolato da veicoli di tutte le tipologie, come limousine allungate e camion con insegne pubblicitarie, ma anche da pedoni. Nel video si pu&ograve; ammirare come il Robotaxi IONIQ 5 vada a prendere alcuni passeggeri nel viale d&rsquo;ingresso di un hotel affollato, sempre in maniera sicura e attenta, come farebbe un autista esperto.  Rispetto per l&rsquo;ambiente Oltre a garantire un elevato livello di sicurezza, il nuovo Robotaxi rappresenta una scelta ideale per l&rsquo;ambiente: favorisce infatti la mobilit&agrave; sostenibile grazie alle zero emissioni, offrendo un&rsquo;alternativa ecologica ai veicoli convenzionali. &nbsp; Dal momento del lancio della sua campagna-manifesto globale nel maggio 2022, Hyundai ha offerto al pubblico diverse opportunit&agrave; per sperimentare i robotaxi o anche solo per scoprirli: ad esempio a Milano, fino al 18 gennaio, &egrave; possibile ammirare il Wall of the Future, un murale interattivo a realt&agrave; aumentata che copre un&rsquo;intera facciata di un edificio situato a fianco delle Colonne di San Lorenzo e che mostra la citt&agrave; del futuro secondo la vision Progress for Humanity di Hyundai.        

Diffuso un affascinante nuovo video dell&rsquo;innovativo Robotaxi Hyundai, interamente elettrico e a guida autonoma, che se ne va in giro per le strade di Las Vegas.

Il Robotaxi IONIQ 5 in giro per le strade di Las Vegas

        Da oltre un anno ormai, Ioniq 5 N si muove tra i cordoli del Nurburgring. La prima elettrica Hyundai&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a essere sviluppata su archiettura E-GMP &egrave; in dirittura d'arrivo, per una presentazione che vivremo nel 2023. Cos&igrave; suggerisce il reparto sportivo del marchio, ad aver introdotto negli ultimi mesi le soluzioni su base Ioniq 6 - il concept RN22e - e la show car N Vision 74.  I numeri della scheda tecnica Ioniq 5 N &egrave; introdotta da un teaser, una prima anticipazione stilistica di come, il particolarissimo progetto di berlina-crossover, si presenter&agrave; sul mercato. Le caratteristiche tecniche dovrebbero ricalcare la scheda gi&agrave; di Kia EV6 GT, gemella per architettura, diversa nelle forme del design. Due motori elettrici, una potenza nell'ordine dei 585 cavalli, prestazioni velocistiche elevate (3"5 sullo 0-100 km/h, 260 km/h di velocit&agrave; massima) sono le aspettative intorno a Ioniq 5 N. Dello stile, le differenze saranno immediate tra le versioni gi&agrave; a listino e la sportivit&agrave; firmata dal reparto Hyundai motorsport. Design, frontale con soluzioni corsaiole Il frontale avr&agrave;, anzitutto, una calandra differente, probabile che si vada a replicare il design di finti profili verticali - per un raffreddamento che non serve n&eacute; ci sar&agrave; -. Dove l'aria, invece, &egrave; diretta a gestire le temperatura del pacco batterie, ecco una fascia paraurti molto pi&ugrave; accattivante ed elaborata. Ampie aperture sono ottenute da un paraurti con profili aerodinamici simili a dei deviatori di flusso, alle estremit&agrave;. Serviranno eccome a gestire l'aria in un'ottica di riduzione delle turbolenze, immaginiamo soprattutto nella zona delle ruote anteriori. Soprattutto, per&ograve;, fanno tanto design corsaiolo, quel che da una Hyundai N ci si aspetta, al di l&agrave; della scheda tecnica. Resta da individuare il "quando", di Ioniq 5 N. Il 2023 si aprir&agrave; con il CES di Las Vegas, da tempo ormai non solo kermesse hi-tech ma molto connesso con il settore auto. Sar&agrave; la scelta Hyundai per il lancio della 5 N o, piuttosto, toccher&agrave; a un evento in casa, a Namyang - sede insieme al quartier generale in Germania del reparto ricerca e sviluppo Hyundai N (dalla citt&agrave; coreana prende la lettera) -?       

Si avvicina il momento del debutto per la prima Hyundai N elettrica di serie. La berlina con geni del crossover mostra gli interventi di stile che la caratterizzano

Hyundai 5 N svela il design, ecco come sarà la variante sportiva

La Ioniq 5, nelle mani di Kevin Ceccon, mostra le sue abilità dinamiche a Vallelunga

Ioniq 5, hot lap a Vallelunga

        Quando ti trovi difronte alla Ioniq 5, resti spiazzato per qualche secondo. Sono le proporzioni a rubare l&rsquo;occhio, perch&eacute; quegli spigoli da hatchback anni &rsquo;70 ingannano e nascondono dimensioni pi&ugrave; grandi di quello che sembrano. L&rsquo;elettrica coreana, infatti, &egrave; l&rsquo;unga 4.6 metri, alta 1.6 e sfiora il metro e novata di larghezza, misure da crossover pi&ugrave; che da berlina di segmento C. Ma nonostante la mole di due tonnellate, la versione da 300 cavalli, ha fatto la sua figura nella configurazione da 3,2 km dell'Autodromo di Vallelunga, nelle mani di un esperto d&rsquo;eccezione. Chi &egrave; Kevin Ceccon Nella tappa italiana dell&rsquo;ETCR, abbiamo avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di farci raccontare le doti dinamiche della Ioniq 5 da Kevin Ceccon, pilota Hyundai dall&rsquo;esperienza assoluta. Veneto, classe &rsquo;93, ha vinto il campionato Auto GP nel 2011 e dopo una lunga militanza in GP2, Forrmula 3 e GP3 ha proseguito la sua carriera nelle serie turismo. Ma ora abbiamo scritto fin troppo, guarda il video!       

L'elettrica coreana ha messo in mostra le sue doti dinamiche sulla pista laziale, nelle mani di Kevin Ceccon

Ioniq 5, 300 cavalli scatenati a Vallelunga

La visione sulla sportivit&agrave; del futuro &egrave; immaginata con una fuel cell a idrogeno. &Egrave; Hyundai N Vision 74. Poi c&#39;&egrave; un orizzonte pi&ugrave; realistico e vicino, ha la sigla di Hyundai RN22e, ovvero, come ti introduco il concept dal quale andr&agrave; su strada Ioniq 6 N.  Dall&#39;appuntamento N Day di Hyundai emergono due novit&agrave; e una conferma, l&#39;arrivo - prima Ioniq sportiva sul mercato - di Ioniq 5 N, nel 2023. Bocche cucite sulle specifiche tecniche, perlomeno ufficialmente. Non serve interrogarsi troppo, avr&agrave; i numeri della Kia EV6 GT, due motori elettrici e una potenza nell&#39;ordine dei 580 cavalli.  Hyundai N Vision 74  I concept sui quali Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha fatto luce, invece, sono la Vision N 74, un rimando alle forme della Pony Concept del 1974, firmata Giugiaro e anticipazione di quella che sarebbe stata poi Hyundai di serie.  Il concept nasce su architettura e-GMP, differente dal solito poich&eacute; &egrave; motorizzata da un sistema elettrico a trazione posteriore, singolo motore e una fuel cell a idrogeno. Grazie ai 4,2 kg di idrogeno percorre fino a oltre 600 km. Non manca una batteria da 62 kWh, per un sistema che vale 680 cavalli e 900 Nm. Fa i 250 orari di velocit&agrave; massima e ha dimensioni importanti, 4,95 metri in lunghezza per 2 metri di larghezza e un&#39;altezza contenuta in un metro e 33 centimetri.  Richiami di stile retr&ograve;, due porte, linee angolate e generose appendici aerodinamiche raccontano equilibri riusciti. Non fosse per il powertrain elettrico a fuel cell ha design e proporzioni saldamente ancorati al passato. Peraltro, forme molto riuscite.    Ioniq 6 N vista da RN22e  Si pu&ograve; guardare con altri occhi a Hyundai RN22e, perch&eacute; anticipa quel che sar&agrave; Ioniq 6 N.&nbsp;Torna l&#39;emozionalit&agrave; della Prophecy, almeno in parte. Merito del trattamento sportivo dato al frontale, con fari ridotti nella loro ampiezza. Merito di una larghezza nettamente superiore, a 2,02 metri su una lunghezza di 4,91 metri.  Una gran bella GT, caratterizzata da parti stampate in 3D, freni maggiorati da 400 mm di diametro, un raffinato controllo della dinamica di marcia tra torque vectoring e intervento del recupero energetico.  Diversamente dalla N Vision 74 &egrave; un concept a due motori elettrici, trazione quattro ruote motrici e 585 cavalli. La coppia &egrave; di 740 Nm, invariata la capacit&agrave; della batteria: 77,4 kWh come Ioniq 6 &quot;base&quot;. Altre sono le credenziali velocistiche, oltre 250 km/h di velocit&agrave; massima.   

Numerose le anticipazioni sui futuri modelli sportivi Hyundai. Le Ioniq elettriche avranno declinazioni N, a cominciare dal crossover. N Vision 74 sfrutta l&#39;elettrico a fuel cell

Hyundai N, tra Vision 74 e realt&agrave; di Ioniq 5 e 6 N

        Ioniq 6 &egrave; da poco realt&agrave;, con le primissime indicazioni sul design, aspettando che molto altro arrivi ad accompagnare sul mercato la berlina elettrica.&nbsp;Un fronte Hyundai&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;sul quale registrare un appuntamento, fissato il prossimo 15 luglio, quando scopriremo la nuova proposta firmata N. Un N Day 2022 dal quale attendersi cosa? "Envisioning the future of N with legacy", ovvero, immaginando il futuro di N con la tradizione. E' il motto ad accompagnare uno dei due teaser.  Ioniq N, il crossover 5 in fase di sviluppo Le differenze tra le due anticipazioni potrebbero anche introdurre a due novit&agrave; distinte, tra cui una Ioniq N. Sappiamo come al Nurburgring stia girando da molto tempo una Ioniq 5 N, tale perch&eacute; i dettagli d'assetto l'hanno catalogata tra le soluzioni sportive. Sar&agrave; lei una delle nuove Hyundai N del futuro?&nbsp; Detto come siano trascorsi tre anni ormai dall'annuncio di una collaborazione tra Hyundai e Rimac su una sportivissima elettrica, progetto che avrebbe dovuto rappresentare il punto pi&ugrave; brillante dell'offerta N, il secondo teaser (immagine in apertura) mostra qualcosa di assai diverso.  Silhouette berlina appariscente Una silhouette difficile da immaginare nella sua fedele applicazione stradale, con un'ala posteriore maxi e su proporzioni simil-berlina, dal cofano anteriore molto allungato.&nbsp; Alimenta la curiosit&agrave; sui progetti N in arrivo Hyundai, curiosit&agrave; destinata a essere soddisfatta a met&agrave; luglio. Un'interpretazione sportiva N della gamma elettrica Ioniq vedrebbe l'adozione delle specifiche gi&agrave; introdotte da Kia EV6 GT, con doppio motogeneratore da 585 cavalli di sistema e batteria da 77 kWh. Numeri grazie ai quali l'elettrica realizza prestazioni da supercar.       

Due teaser puntano in direzioni differenti quanto alle novit&agrave; sportive Hyundai N. Ecco quando scopriremo le elettriche Ioniq N e quali sono in corsa per la trasformazione

Hyundai N, in arrivo le Ioniq sportive?

        La N &egrave; la lettera pi&ugrave; veloce dell&rsquo;alfabeto Hyundai e anche l&rsquo;elettrica Ioniq 5 (la prova di Auto)&nbsp;portabandiera del nuovo corso, avr&agrave; la sua versione sportiva. Lo sviluppo sta per essere completato, con l&rsquo;unione delle due famiglie, quella a batteria e quella ad alte prestazioni. Ioniq 5 N &egrave; stata testata al Nurburgring, dove il centro della Casa coreana realizzato nel 2013 ha forgiato le pi&ugrave; recenti i30 N, i20 e Kona N. Presenta nuovi cerchi, ma soprattutto assetto ribassato, pneumatici specifici e probabilmente anche abitacolo con strumentazione dedicata e sedili sportivi. Il pezzo forte Il powertrain potenziato c&rsquo;&egrave; gi&agrave; nel Gruppo, suscettibile di ritocchi verso l&rsquo;alto. Kia EV6 GT arriva a 585 cavalli (e 0-100 in 3&rdquo;5) e quindi Ioniq 5 N potrebbe attestarsi sulla soglia dei 600 cavalli, con una autonomia prossima ai 400 chilometri. Si candida a concorrente diretta di Tesla Model Y Performance. Leggi anche: Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition, solo 800 esemplari       

La versione ad alte prestazioni potrebbe avere una potenza di circa 600 cavalli, rilvale di Tesla Model Y Performance

Hyundai Ioniq 5 N

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