        Come rendere la gi&agrave; convincente Hyundai i30 N ancor pi&ugrave; appagante? Nel panorama delle hot-hatch ha saputo ritagliarsi un proprio posto con la motorizzazione base da 250 cavalli e la variante Performance da 275 cavalli. Lo sviluppo del modello prosegue e il reparto N di Hyundai presto proporr&agrave; una versione con cambio doppia frizione. In cantiere c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;offerta della specifica quattro ruote motrici. L&rsquo;ultimo avvistamento, per&ograve;, punta nella direzione di una i30 N alleggerita, idea peraltro anticipata nei mesi scorsi dal responsabile della divisione N, Albert Biermann.  CERCHI E AERODINAMICA LE NOVIT&Agrave; VISIBILI Quel che emerge dai muletti &egrave; di una configurazione 5 posti immutata, dove spesso l&rsquo;esaltazione della sportivit&agrave; porta a liberarsi dei sedili posteriori. Non dovrebbe accompagnarsi a un incremento di cavalli dal motore 2 litri turbo, pertanto, gli ambi di sviluppo restano nascosti alla vista. i30 N, la sportiva che non t'aspetti: la prova Dall&rsquo;esterno si apprezzano cerchi che dovrebbero essere forgiati, un nuovo paraurti posteriore, con pinne del finto diffusore ben visibili, un anteriore ottimizzato. L&rsquo;intervento pi&ugrave; evidente &egrave; nel labbro supplementare applicato al paraurti, completo di due piccole pinne verticali poste davanti alle ruote, intervento probabilmente destinato a migliorare l&rsquo;aerodinamica sull&rsquo;asse anteriore. Rumours indicano anche la presenza del tetto in fibra di carbonio, particolare non verificabile sui muletti vista la mascheratura totale delle superfici della carrozzeria.&nbsp;       

La sportiva compatta &egrave; ancora oggetto di sviluppo da parte dei tecnici. Numerose le novit&agrave; in arrivo, compresa una "peso piuma" dai componenti alleggeriti e la presenza del tetto in fibra di carbonio

Hyundai i30 N: in arrivo la sportiva compatta ma leggera

        Hyundai sta completando la road map per le sue auto elettriche. La Casa coreana sta ultimando le fasi di ricerca e sviluppo del prossimo SUV elettrico.  Un modello chiave per il Marchio, atteso sul mercato per il 2021. Sar&agrave; realizzato su una piattaforma modulare dedicata la Electric - Global Modular Platform, il cui acronimo &egrave; e-gmp.  Ricominciando da zero per la nuova generazione di veicoli a emissioni zero. I modelli attuali, come Ioniq e Nexo, sfruttano pianali gi&agrave; esistenti. Il salto di qualit&agrave; e di conseguenza anche di disposizione di batterie e autonomia, si prospetta importante.&nbsp; Hyundai ha presentato la piattaforma modulare e-gmp al CES di Las Vegas sei mesi fa. La caratteristica pi&ugrave; originale svelata sta nella &ldquo;fusione&rdquo; del semiasse e dei cuscinetti ruota che dovrebbe ridurre il peso e soprattutto aumentare la rigidit&agrave;, qualit&agrave; importante dato il peso delle batterie.&nbsp;  I primi esemplari, i prototipi, di questo modello dovrebbero essere operativi a fine 2019. La concept sar&agrave; presentata nel corso del 2020 e la vettura di serie, ancora senza nome, dovrebbe essere disponibile l'anno successivo.       

Dotato della nuova piattaforma modulare e-gmp che sar&agrave; specifica per le vetture a batteria del Gruppo

Hyundai, SUV elettrico nel 2021

&quot;Next Awaits&rdquo; &egrave; la nuova campagna di comunicazione di Hyundai che ripercorre la storia e i valori del brand: innovazione e progresso che affondano le radici nel passato, filosofia che ha permesso alla casa coreana di collocarsi in pochi decenni tra i leader nel mondo dell&rsquo;auto.   Ospiti d&rsquo;eccezione per la serata svoltasi a Milano sono Giorgetto Giugiaro, eletto nel 1999 &ldquo;designer del secolo&rdquo; da una giuria di 132 esperti e Nicola Danza, exterior design manager del centro stile europeo di Hyundai dalla cui matita &egrave; nata Tucson, uno tra i modelli pi&ugrave; amati nel Vecchio Continente. Il design &egrave; l&rsquo;elemento che meglio esprime la spinta all&rsquo;evoluzione, tecnologia e stile vanno di pari passo soprattutto oggi con l&rsquo;avvento delle nuove piattaforme per la propulsione elettrica che lasciano pi&ugrave; libert&agrave; nella progettazione grazie ai minori ingombri dei componenti, mettendo in discussione il concetto stesso di autovettura.    La casa di Seul si pone ai vertici per quando riguarda la mobilit&agrave; del futuro ed &egrave; l&rsquo;unica a proporre in gamma la prima auto, la Ioniq, con tre tipi di alimentazioni differenti, ibrida, plug-in hybrid ed elettrica che si affianca a Nexo, modello fuel cell ad idrogeno e Kona Electric caratterizzata dall&rsquo;elevata autonomia.     &Egrave; passato quasi mezzo secolo da quando Giugiaro venne incaricato della realizzazione di quella che sarebbe diventata la prima vettura prodotta in serie in Corea: la Pony. Il designer piemontese fu colpito dalla grande determinazione e coraggio che animavano il fondatore Chung Ju-yung, punti cardine che ancora oggi contraddistinguono Hyundai, pronta ad affrontare il cambiamento con tutte le carte in regola per continuare a stupire ed attrarre. 

Con un cortometraggio, la Casa di Seul ha presentato la nuova campagna di comunicazione, ispirata alla sua storia

Hyundai Next Awaits, guardare al futuro attraverso il passato

        Gioca a tutto campo, in pressing. Cos&igrave;, dopo il debutto termico e il rafforzamento elettrico, tocca a Hyundai Kona Hybrid presentarsi nella partita tra sport utility urbani.  Un&rsquo;offerta completa su tutti i fronti, mancava il tassello di un ibrido classico, non di tipo plug-in. Arriva abbinando al motore termico 1.6 litri benzina la componente elettrica, alimentata da una batteria da 1,56 kWh, agli ioni di litio e 240v di tensione. Il sistema vale 141 cavalli e fino a 265 Nm, ripartiti tra i 105 cavalli e 147 Nm del motore benzina e i 43,5 cavalli e 170 Nm dell&rsquo;elettrico con magneti permanenti. Sistema, per dire di come un ruolo centrale lo abbia la gestione delle fonti energetiche da parte dell&rsquo;elettronica. Potenza massima quando serve, recupero e sviluppo della spinta elettrica ottimizzati in base alle caratteristiche del percorso, in modo predittivo. INFOTAINMENT, SERVIZI CONNESSI GRATUITI Un plus di Hyundai Kona Hybrid arricchita dell&rsquo;infotainment con navigatore satellitare.&nbsp;Soluzione con un display da 10,25 pollici, alternativo alla specifica standard da 7 pollici, offre anche i comandi vocali con riconoscimento naturale delle richieste, grazie ai dati scambiati via cloud. La prova di Hyundai Kona Electric Standard e gratuiti per 5 anni in abbonamenti, i servizi connessi su meteo, traffico, presenza degli autovelox. Si potr&agrave; arricchire dell&rsquo;head up display, mentre l&rsquo;interfaccia BlueLink consente, via app, di aprire e chiudere le portiere di Kona Hybrid. Stumentazione digitale specifica, che al contagiri sostituisce un misuratore di potenza, diviso tra l'indicazione della fase di ricarica della batteria dalla frenata rigenerativa, guida Eco e richiesta di massima potenza.&nbsp; IBRIDO INTELLIGENTE CON IL NAVIGATORE La gestione predittiva dell&rsquo;energia rileva la presenza di salite e discese lungo il percorso, cos&igrave; come di altri passaggi che possono incidere sull&rsquo;efficienza di guida, per adattare le operazioni di ricarica della batteria o estrarne completamente la carica presente. In vista di una salita il sistema tender&agrave; a caricare maggiormente la batteria, prima di una discesa preparer&agrave; il recupero mediante frenata rigenerativa. Il test di Kona Diesel 1.6 L&rsquo;alternativa ibrida di Kona utilizza una trasmissione 6 marce doppia frizione e dichiara consumi nell&rsquo;ordine dei 3,9 litri/100 km (4,3 litri con cerchi da 18 pollici, optional sui 16 di serie). Le prestazioni non potevano che essere all&rsquo;insegna dell&rsquo;efficienza che insegue: 160km/h di velocit&agrave; massima, 11&rdquo;2 in accelerazione da 0 a 100 km/h. KONA HYBRID SEMPRE AL CENTRO A bordo, il comfort passa dai sedili riscaldati (anche quelli posteriori), cos&igrave; come il volante, nonch&eacute; la proposta di sedute ventilate e dalla regolazione elettrica. Sempre a richiesta, sar&agrave; possibile arricchire i sistemi di assistenza con il Lane Following Assist, dispositivo che opera insieme al cruise control adattivo (con funzione stop&amp;go) per mantenere il centro della corsia di marcia. Il lancio sul mercato &egrave; previsto a partire dal prossimo mese di agosto.       

La variante ibrida completa l'offerta del SUV urbano. Alimentato da una batteria da 1,56 kWh, agli ioni di litio e 240v di tensione, il sistema genera 141 cavalli e dichiara consumi di 3,9 litri/100 km. Sar&agrave; sul mercato dal prossimo agosto

Hyundai Kona Hybrid: ponte tra termico ed elettrico

        Vola nei rally ma, ancora, non ha una versione stradale ad alte prestazioni che faccia sognare gli appassionati. Arriver&agrave;, il quando &nbsp;pu&ograve; fissarsi con il debutto della prossima generazione, nel 2020. Hyundai i20 N, ovvero, l&rsquo;interpretazione sportiva pi&ugrave; pura, muove i primi passi in pista al Nurbugring. E svela particolari utili tanto per suggerire le novit&agrave; destinate alla seconda generazione dell&rsquo;utilitaria, quanto a evidenziare i particolari unici dell&rsquo;allestimento N. IL PANORAMA DELLE PICCOLE HOT-HATCH Il segmento delle sportivissime di segmento B &egrave; pi&ugrave; che mai vario. Ford Fiesta ST pu&ograve; ritenersi il riferimento, l&rsquo;inossidabile Polo GTI a confermare la propria presenza con l&rsquo;ultima generazione. Poi la specialissima &ndash; e in tiratura limitata &ndash; Yaris GRMN, un&rsquo;altra candidata che prossimamente far&agrave; parlare di s&eacute; per ulteriori sviluppi. Non mancano le visioni premium di MINI JCW e Audi A1, in arrivo. Come si rinnoveranno negli anni a venire la sportivit&agrave; di Peugeot 208 e di Opel Corsa, GTI la prima OPC la seconda. Come dimenticare, poi, Renault Clio RS? PASSO ALLUNGATO Ecco, il panorama per sommi capi &egrave; quello rappresentato. Hyundai i20 N inizia il proprio percorso di sviluppo tradendo un passo allungato rispetto all&rsquo;attuale generazione di i20 da 2,57 metri, della quale utilizza la carrozzeria, con opportuni tagli sui passaruota per far posto alle diverse quote del telaio. Siamo nella primissima fase dello sviluppo. Cerchi da 18 pollici, carreggiate ampliate, una traversa di irrigidimento attualmente installata nel vano bagagli, il doppio terminale di scarico, sospensioni ribassate. Sono gli indizi che non si tratta di una i20 normale. Indizi certificati dalla leva del cambio 6 marce con logo N. Per quanto offrono le dirette concorrenti, la proposta pi&ugrave; sportiva della gamma i20 dovr&agrave; guardare a un livello di potenza da 200 cavalli, ottenibile dal motore 1.6 litri turbo benzina, gi&agrave; a esprimere 177 cavalli nell&rsquo;applicazione su Hyundai Kona. Il debutto della prossima generazione di i20 &egrave; atteso a inizio 2020.       

La versione sportiva nascer&agrave; sulla piattaforma della seconda generazione dell'utilitaria coreana, che avr&agrave; un passo maggiore e verr&agrave; presentata nel corso del 2020

Hyundai i20 N inizia lo sviluppo

Le due ibride per cominciare, poi la proposta elettrica. &Egrave; l&rsquo;ordine del rinnovamento di Hyundai Ioniq 2019 nel suo arrivo sul mercato italiano, a tre anni dal debutto.  Da luglio arriveranno Ioniq Hybrid e l&rsquo;alternativa ibrida plug-in, da settembre la Ioniq elettrica aggiornata. Come cambiano? Navigazione connessa e con servizi in tempo reale, gestione da remoto del veicolo, via app, frenata rigenerativa regolabile sulle ibride.  ELETTRICA CON BATTERIA PI&Ugrave; GRANDE  Soprattutto, per&ograve;, una maggiore capacit&agrave; del pacco batterie installato su Ioniq elettrica, che dalla specifica da 28 kWh installa un pacco batterie agli ioni di litio da 38,3 kWh, in grado nelle stime Hyundai di assicurare un&rsquo;autonomia di marcia di 294 km nel ciclo WLTP. La berlina a batterie aggiorna anche il caricatore di bordo, passando dalla specifica da 6,6 a quella da 7,2 kWh; il tempo di ricarica, da postazioni a 100 kW, diventa di 54 minuti per l&rsquo;80% della capacit&agrave; complessiva.  GESTIONE VIA APP CON HYUNDAI BLUE LINK  Spinta dal motore da 136 cavalli e 295 Nm, il restyling di Ioniq elettrica introduce la gestione da remoto attraverso la app Blue Link, disponibile anche sulle varianti ibride. La peculiarit&agrave; della proposta elettrica &egrave; nella possibilit&agrave; di accendere e spegnere l&rsquo;auto. Apertura e chiusura delle portiere, climatizzazione, verifica dello stato di carica della batteria e pianificazione dei cicli di ricarica, sono, invece, disponibili su tutte le tre varianti di motorizzazione.  La gamma Ioniq 2019 integra il servizio di chiamata automatica d&rsquo;emergenza, che in caso di incidente &ndash; rilevato dall&rsquo;attivazione degli airbag &ndash; invia una richiesta d&rsquo;intervento trasmettendo i dati essenziali del veicolo.  Connettivit&agrave;, per dire dei servizi Live offerti di serie in presenza del&nbsp;navigatore, gratuiti per 5 anni. L&rsquo;infotainment sfoggia uno schermo da 10,25 pollici, gestibile in due schermate distinte con la modalit&agrave; Split Screen. I comandi vocali basati sui dati cloud e la connessione multipla via Bluetooth, completano il pacchetto di interventi sul fronte della multimedialit&agrave;.  ADAS, TUTTI PRESENTI. ECO DRIVING AIUTA LA GUIDA GREEN  L&rsquo;offerta di sistemi di assistenza alla guida &egrave; completa, spazia dal mantenimento attivo della corsia al rilevatore dei limiti di velocit&agrave;, al cruise control adattivo con funzione stop&amp;go.&nbsp;  L&rsquo;assistente alla guida ecologica &egrave; un importante supporto per sfruttare al meglio le caratteristiche dell&rsquo;ibrido e dell&rsquo;elettrico, sistema Eco Driving Assist che suggerisce anche il coasting e come gestirlo in funzione del percorso, dall&#39;interpretazione dei dati del navigatore, sulla presenza di salite e discese.  FRENATA RIGENERATIVA: REGOLABILE E AUTONOMA  Hyundai Ioniq Hybrid 2019 e l&rsquo;alternativa plug-in adottano la frenata rigenerativa regolabile nell&rsquo;intensit&agrave;, diversamente da Ioniq elettrica che ha una gestione autonoma della quota di rigenerazione.  Sulle ibride sar&agrave; possibile anche guidare con un solo pedale, utilizzando il paddle di sinistra, dietro al volante, per frenare l&rsquo;auto fino allo stop completo.  OLTRE 50 KM IN ELETTRICO CON IONIQ PLUG-IN  Sia Ioniq Plug-in Hybrid che ibrida adottano un motore 1.6 litri benzina, con potenza di sistema pari a 141 cavalli e 265 Nm. Cambia la componente elettrica, un motore da 32 kW (43,5 cv) su Ioniq Hybrid &ndash; con batteria da 1.56 kWh &ndash; contro l&rsquo;unit&agrave; da 44,5 kW (60,5 cv) su Ioniq Plug-In Hybrid &ndash; alimentato da una batteria da 8,9 kWh, per 52 km di autonomia attesa in elettrico (WLTP). 

Maggiore autonomia di marcia per Ioniq elettrica e Ioniq ibrida plug-in, frenata rigenerativa regolabile, infotainment con navigazione connessa: sono alcune delle novit&agrave; introdotte dal restyling 2019

Hyundai Ioniq 2019, ibrida ed elettrica si aggiornano

Dimensioni da utilitaria, stile e posizione di guida da vero suv, ampia capacit&agrave; di carico. &Egrave; l&rsquo;identikit di Hyundai Venue. Segni particolari: il pi&ugrave; piccolo sport utility del marchio. Si presenta al Salone di New York e, sul mercato statunitense, debutter&agrave; nell&rsquo;ultimo trimestre dell&rsquo;anno. Annunciato come prodotto globale, sembra non entrer&agrave; nel &ldquo;radar&rdquo; del mercato europeo.  Se a New York si &egrave; svelato con motore benzina aspirato 1.6 litri da 121 cavalli e cambio automatico, i muletti avvistati in Asia nel corso dello sviluppo dicono anche di una variante turbo benzina, molto probabilmente l&rsquo;1.0 T-GDI, abbinato al cambio manuale o automatico doppia frizione.  DIMENSIONI DA CITTADINA STILEMI DA GRANDE  Il design &egrave; interessante, perch&eacute; in 4,03 metri di lunghezza crea volumi e proporzioni da vero sport utility. Ha il family feeling di Santa Fe sul frontale, nella griglia a maglie ampie. Ha i fari sdoppiati con luci a led diurne a completare la personalit&agrave;. Soprattutto, per&ograve;, sfoggia un&rsquo;altezza di 1,56 metri, che &egrave; il vero plus dei suv urbani.  Hyundai Venue ricorre a uno schema due ruote motrici, dotato di una modalit&agrave; di guida Snow per migliorare la motricit&agrave; su fondi a bassa aderenza. Non mancano gli ADAS della frenata autonoma d&rsquo;emergenza, il warning anticollisione in retromarcia, il Lane Keeping Assist e il monitor del livello di attenzione del guidatore.  INTERNI, L&#39;INFOTAINMENT DIALOGA CON ALEXA&nbsp;  Lo spazio a bordo si annuncia da utilitaria, con 2 metri e 52 di passo e un volume di carico di 529 litri misurato al tetto nella configurazione 5 posti. Interni con infotainment 8 pollici e connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto, nonch&eacute; la compatibilit&agrave; del sistema Hyundai Blue Link con gli assistenti personali Amazon Alexa e Google Assistant.  Sar&agrave; possibile controllare l&rsquo;auto da remoto, anche via app, e gestire, ad esempio, le funzioni di climatizzazione.  &nbsp; 

Hyundai esplora il segmento dei crossover al di sotto di Kona, con Venue propone dimensioni da utilitaria e un aspetto con richiami ai suv di famiglia

Hyundai Venue, suv ultracompatto a New York

        Prende il meglio dello stile di Santa Fe, si regala un frontale aggressivo e d&agrave; appuntamento al Salone di New York. Hyundai Venue &egrave; il SUV globale da lanciare nel segmento A, misure intorno ai 4 metri in lunghezza, per un progetto che sar&agrave; due ruote motrici, con trasmissione manuale o doppia frizione. L'offerta di motorizzazioni andr&agrave; a riprendere le unit&agrave; gi&agrave; note in Europa, anzitutto il turbo benzina da 1 litro.&nbsp; VENUE TROVA SPAZIO AL DI SOTTO DI KONA  I primi bozzetti disegnano linee scolpite e molto accattivanti, tra un anteriore dalla calandra elaborata e ispirata a Santa Fe e gruppi ottici sdoppiati. Andr&agrave; a collocarsi sotto Hyundai Kona, per dimensioni e target di pubblico. Hyundai Venue racconta un po&rsquo; anche degli interni, bozzetti dai quali si intravede la compatibilit&agrave; dell&rsquo;infotainment con Apple CarPlay, il clima automatico, per proseguire con una tasca portaoggetti tra plancia e cassettino davanti al guidatore. Se il design del frontale riprende i modelli di segmento superiore di Hyundai, le forme dei fari posteriori richiamano le geometrie della citycar Hyundai i10.&nbsp;  Scarni i dettagli forniti dalla casa coreana, appena la conferma che sar&agrave; il SUV Hyundai pi&ugrave; piccolo e pi&ugrave; accessibile sul mercato.&nbsp;       

Al Salone di New York design interessante per il pi&ugrave; piccolo tra i SUV Hyundai. Avr&agrave; motori 1.0 turbo, cambio manuale o automatico e andr&agrave; a posizionarsi al di sotto di Hyundai Kona

Hyundai Venue, tra citycar e SUV urbano

Siamo arrivati alla 58esima edizione della Milano Design Week e per il nono anno consecutivo&nbsp;Hyundai si presenta come main sponsor del FuoriSalone. Un&#39;intesa che va avanti da tempo e anche quest&#39;anno, dall&#39;8 al 14 aprile, lascer&agrave; spazio all&#39;esposizione avveniristica della Casa sudcoreana.  Le nuove forme del design per la mobilit&agrave; sostenibile  L&#39;appuntamento presso l&#39;Opificio 31 &egrave; con l&#39;esposizione &quot;Style Set Free&quot;,&nbsp;il ritratto della mobilit&agrave; del futuro firmata Hyundai. Nuove interpretazioni e innovative proiezioni future, tutte espresse secondo i dettami che da sempre accompagnano le auto del Marchio automobilistico: la prospettiva lifestyle e il design-oriented.&nbsp;    Hyundai utilizzer&agrave; come fil rouge proprio questa filosofia, svelando in anteprima - col concept &quot;Style Set Free&quot; - nuove interpretazioni di un&#39;esperienza unica: quella di vivere l&#39;auto nell&#39;era della guida autonoma.    &ldquo;La Milano Design Week &egrave; la vetrina perfetta per &quot;Style Set Free&quot; &ndash; ha detto Wohnung Cho, executive vice president della divisione customer and marketing di Hyundai Motor &ndash; che rappresenta l&#39;espressione creativa di come Hyundai immagina l&#39;utente del futuro, un uomo in grado di vivere l&#39;auto e le esperienze ad essa connesse&rdquo;.  Alla base del concept sudcoreano, infatti, c&#39;&egrave; la convizione che le auto diventeranno dei veri e propri spazi di vita per le persone. Una visione innovativa che si combina, e si connette, con la Milano Design Week, dove Hyundai sveler&agrave; in anteprima nuove idee: spazio, tempo, materiali che danno vita a esperienze innovative, proprio come &quot;Style Set Free&quot;.  Debutto milanese per Smart Docet, audioguida sull&#39;esposizione pensata anche per alcuni dei prossimi eventi targati Hyundai. Tavola rotonda interattiva, invece, il 9 aprile in collaborazione con Monocle, brand di lifestyle, nella persona del suo direttore Tyler Br&ucirc;l&eacute;. Alla discussione interverrano anche Winy Maas, architetto paesaggista e urbanista, Li Edelkoort, esperta mondiale di tendenze, e Sangyup Lee, car designer.&nbsp; 

Per il nono anno consecutivo a fianco del FuoriSalone, la Casa sudcoreana presenta all&#39;Opificio 31 l&#39;esposizone &quot;Style Set Free&quot;: hub creativo che racconta la mobilit&agrave; del futuro in prospettiva lifestyle e design-oriented

Hyundai main sponsor alla Milano Design Week 2019

L&rsquo;abito sportivo e la forza dei 48 volt, su Hyundai Tucson N Line. Allestimento e mild-hybrid non rappresentano, singolarmente, due novit&agrave; per il marchio. Lo &egrave; per&ograve; il loro abbinamento, cos&igrave; come l&rsquo;espansione del sistema a 48 volt sul motore Diesel 1.6 litri da 136 CV.    Passaggio annunciato gi&agrave; in occasione del debutto del 2 litri da 185 CV, supportato dal&rsquo;alternatore-starter a 48 volt, alimentato da una batteria da 0,44 kWh agli ioni di litio, in grado di recuperare energia nelle fasi di rallentamento e restituirla a supporto dell&rsquo;accelerazione. Per farlo, la necessit&agrave; di un inverter e di un convertitore a bassa tensione DC/DC, a completare il sistema.  Il pacchetto elettrificato sviluppa circa 16 CV a supporto del motore termico, nei frangenti di spunto da fermo, a basse velocit&agrave; o nelle accelerazioni pi&ugrave; importanti. Vantaggi che non si esauriscono in un miglioramento delle prestazioni, ma coinvolgono i consumi, dichiarati inferiori dell&rsquo;11%.  Tucson N Line diventa la proposta pi&ugrave; sportiva per le soluzioni stilistiche e meccaniche. Non siamo alla specializzazione Hyundai N, dei 275 CV di i30, piuttosto, a un perfezionamento della gamma &ldquo;normale&rdquo;, con un trattamento sportiveggiante.  Paraurti dedicati, luci diurne a led pure, portalampade dei proiettori scuri, la calandra dal trattamento brunito, per restare sul frontale del SUV. Interventi sommati agli inserti color nero lucido su specchietti e intorno ai finestrini, per concludersi con i cerchi in lega da 19 pollici.  L&rsquo;abitacolo si rinnova con sedili in pelle e tessuto scamosciato di serie, cuffia del cambio anch&rsquo;essa in pelle, pedaliera sportiva realizzata in alluminio.  Solo apparenza? No, poich&eacute; Tucson N Line adotta una regolazione del servosterzo elettrico diversa, per ottenere una risposta pi&ugrave; diretta e lineare. Precisione di guida sulla quale si innestano gli interventi apportati sulla taratura delle sospensioni, che adottano molle irrigidite, dell&rsquo;8% sull&rsquo;avantreno e del 5% al retrotreno.  Comportamento al volante che si preannuncia pi&ugrave; appagante nello sfruttare i 185 CV del Diesel 2.0 CRDi mild hybrid, i 177 CV dell&rsquo;1.6 T-GDI benzina e i 136 CV mild hybrid dell&rsquo;1.6 CRDi. 

Dopo il lancio del 2 litri, supportato dall&#39;alternatore-starter da 48v, tocca al motore 1.6 CRDi sfruttare i vantaggi dell&#39;elettrificazione leggera. L&#39;allestimento N Line regala un tocco sportivo nello stile e nell&#39;assetto

Hyundai Tucson N Line si sdoppia col mild hybrid Diesel

 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 15.0px Helvetica; color: #323333; -webkit-text-stroke: #323333} span.s1 {font-kerning: none}    Hyundai Tucson N Line &egrave; una delle soluzioni 2019 che la casa coreana&nbsp;introdurr&agrave; nella propria gamma, oltre il mild-hybrid 48 volt. L&#39;allestimento ispirato al motorsport della vettura &egrave; stato anticipato con la pubblicazione di una foto&nbsp;teaser.  Nel 2020 scopriremo Hyundai Tucson N, sportivit&agrave; estetica supportata dai cavalli di un motore importante, come gi&agrave; fatto da i30 N con i suoi 275 cavalli. Quel progetto &egrave; in fase di sviluppo, al Salone scopriremo, invece, le personalizzazioni della proposta N Line, prevalentemente estetiche.  E il primo scatto rivela il diverso paraurti anteriore, con luci a led a boomerang supplementari, abbinate ai fari principali, full-led ovviamente. Possiamo attenderci cerchi dal diametro maggiorato, certo dalla finitura brunita, come dovrebbero &ldquo;salire a bordo&rdquo; anche dei freni pi&ugrave; grandi, soluzioni peraltro adottate da altri modelli sui quali Hyundai ha introdotto l&rsquo;allestimento N Line.  i30 N Line ruba l&#39;abito a i30 N  Il piglio un po&rsquo; pi&ugrave; dinamico potrebbe beneficiare di sospensioni modificate nella taratura, all&rsquo;interno, invece, leva del cambio in pelle, loghi dedicati, sedili in pelle e scamosciato, cuciture a contrasto. Resta da scoprire con quale motore, Hyundai Tucson N Line, arriver&agrave; sul mercato. 

Il SUV guadagna un allestimento sportiveggiante nel look, in attesa della versione Tucson N che debutter&agrave; nel 2020. Sospensioni, freni, stile: tutti i particolari della personalizzazione

Hyundai Tucson N Line, SUV dall&#39;indole sportiva

Tre anni dopo (e 60 mila esemplari venduti), &egrave; tempo di aggiornare l&rsquo;abito e migliorare i contenuti per Hyundai Ioniq. Quale dei tanti volti? Ibrida e ibrida plug-in, poi sar&agrave; la volta di Ioniq elettrica, accogliere le specifiche 2019. Una generazione che riscrive il design, lo fa adottando una calandra con griglia dal motivo differente, di maggior impatto, cos&igrave; come il taglio dei fari, a richiesta a led, come i posteriori: cambia la grafica e migliora anche l&rsquo;efficienza.&nbsp;  Novit&agrave; che sono ancor pi&ugrave; evidenti a bordo, interni che introducono una multimedialit&agrave; con schermo ampissimo, 10,25 pollici di diagonale nella variante con navigatore satellitare compreso. La scelta porta a ridisegnare sostanzialmente la fascia centrale della plancia, dove un bel blocco unico a sviluppo verticale raccorda display, bocchette del clima e comandi secondari. Finitura lucida a impreziosire la sostanza, che comprende il&nbsp;BlueLink, con riconoscimento vocale di serie e servizi Hyundai Live, nonch&eacute; la classica, ormai, interfaccia Apple CarPlay e Android Auto.    Hyundai Ioniq 2019 arricchisce anche la dotazione di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, racchiusi nella suite Smart Sense: all&rsquo;avviso di collisione con frenata autonoma d&rsquo;emergenza si somma il Lane Keeping Assist e il monitoraggio della soglia d&rsquo;attenzione del guidatore.  Kona, il suv si fa elettrico: la prova  Saranno Ioniq Hybrid e Ioniq plug-in Hybrid a beneficiare del sistema Green Zone Drive Mode, ovvero, il sistema di riconoscimento di determinate aree lungo il tragitto nelle quali l&rsquo;elettronica autonomamente imposta la modalit&agrave; di guida a zero emissioni.  Dal 2016 dell&rsquo;esordio della Ioniq, che ha contribuito al 2018 record di Hyundai in Europa, con 543.292 veicoli immatricolati (+3,9%), Hyundai ha sviluppato altre proposte green, come il suv Kona electric, dal quale la berlina ibrida prende in prestito il sistema di frenata rigenerativa Smart, variabile nella soglia di recupero d&rsquo;energia e regolabile dalle palette dietro al volante. Altre novit&agrave; introdotte, l&rsquo;Utility Mode per controllare le funzioni del veicolo anche a motore spento e la Eco+ Mode, parametro di guida mirato a preservare una quota di energia elettrica.&nbsp; 

L&#39;infotainment ha un display da 10,25 pollici e porta a ridisegnare la parte centrale della plancia. Dalla Kona Electric arriva lo Smart Regenerative Braking. Ritocchi estetici a calandra e fari a led

Hyundai Ioniq 2019, l&#39;ibrido si rinnova

        Hyundai ha in serbo un colpo speciale per Detroit? Manca pochissimo, ma gli ultimi spifferi annunciano una sorpresa non da poco. Realizzata dalla divisione N, che negli ultimi anni ha proposto auto sportive di indiscutibile spessore, sarebbe pronta a salire sul palco una supercar a idrogeno. L&rsquo;indicazione a dire il vero &egrave; arrivata da Albert Biermann, capo della ricerca e sviluppo Hyundai, che a Las Vegas ha dichiarato al magazine sud coreano Motorgraph. &ldquo;L&rsquo;obiettivo del marchio Hyundai N &egrave; di dare lustro al Gruppo e mettere in evidenza il proprio bagaglio tecnologico. A Detroit porteremo una sorpresa. Sar&agrave; un&rsquo;auto elettrica a idrogeno ad alte prestazioni&rdquo;. L&rsquo;idrogeno l&rsquo;alimentazione realmente pulita per i motori elettrici &egrave; sempre stato uno dei &ldquo;pallini&rdquo; di Hyundai, come la recente FCEV. Chiaro che la divisione N fornirebbe una sorta di ciliegina sulla torta. Qualche indizio potrebbe arrivare Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo, modello virtuale per il noto videogioco, dotata di due pile fuel cell e supercondensatore, capace di 883 cavalli. Sar&agrave; questa l&rsquo;ispirazione?       

Albert Biermann, capo della ricerca e sviluppo del Marchio, anticipa la sorpresa prevista in Michigan

Hyundai prepara la supercar a idrogeno

Accedere con la chiave &ldquo;smart&rdquo; a bordo? Praticamente preistoria. Con lo smartphone attraverso NFC? Superato. Hyundai annuncia l&rsquo;arrivo della tecnologia a scansione dell&rsquo;impronta digitale per salire a bordo di nuova Santa Fe. Sar&agrave; il primo modello che, dal 2019, sfogger&agrave; il sistema di accesso e avvio dell&rsquo;auto senza chiavi, ricorrendo a due lettori di impronte digitali, posti rispettivamente sulla maniglia esterna e accanto al volante, sul tasto di avviamento del motore.&nbsp;    Il funzionamento del sistema &egrave; collaudato nel settore smartphone e tablet da molto tempo ormai, diventa una prima mondiale tra le auto. E Hyundai assicura anche l&rsquo;assoluta affidabilit&agrave; in termini di sicurezza nella trasmissione dei dati nonch&eacute; di possibilit&agrave; di accesso non autorizzato. Il margine d&rsquo;errore del lettore di impronte digitali &egrave; di 1 su 50 mila, ovvero, c&rsquo;&egrave; una possibilit&agrave; su 50 mila che il sistema possa essere ingannato e autorizzare l&rsquo;accesso a una persona diversa dal proprietario. Di gran lunga pi&ugrave; sicuro rispetto alle chiavi classiche (a rischio smarrimento o clonazione) come anche delle chiavi smart.  Il lettore esterno rileva l&rsquo;impronta registrata e la trasmette a un controller di bordo protetta da crittografia. Non solo la sovrapposizione dell&rsquo;impronta per verificare che si tratti esattamente del proprietario, ma anche il differenziale di carica elettrica presente nelle diverse parti del dito scansionato, tra i parametri letti dal sistema, a incrementare la sicurezza e remota possibilit&agrave; che incorra in errore.  Hyundai, arriva il tetto solare sulle auto ibride  La &ldquo;forza&rdquo; del dispositivo, intesa nella sua protezione da malintenzionati e possibilit&agrave; che venga aggirato, seguir&agrave; gli sviluppi della tecnica e ricever&agrave; gli aggiornamenti mediante il Dynamic Update del sistema.  Al di l&agrave; dell&rsquo;evidente aspetto pratico di una tale soluzione, che rende superfluo ricorrere alle chiavi fisiche &ndash; sebbene immaginiamo esista un sistema di backup in casi estremi, quale pu&ograve; essere un guasto al sistema elettrico &ndash;, il lettore di impronte digitali sulla maniglia e sul tasto d&rsquo;avvio del motore &egrave; in grado di riconoscere quale guidatore &ndash; tra quelli gli autorizzati ad accedere all&rsquo;auto &ndash; stia per iniziare il viaggio e regolare automaticamente la posizione del sedile, le preferenze impostate sui sistemi connessi e la posizione degli specchietti retrovisori.  Nuova Hyundai Santa Fe, la prova  Tra le integrazioni alle quali Hyundai gi&agrave; lavora, la possibilit&agrave; di regolare anche la temperatura a bordo, la posizione del volante e altri parametri che ritaglieranno sempre pi&ugrave; il profilo d&rsquo;auto su misura. 

Il suv sar&agrave; il primo, a inizio 2019, a portare su strada la tecnologia di accesso a bordo (e avvio dell&#39;auto) con lettore di impronta digitale. Debutto su mercati selezionati, sui quali l&#39;automazione delle preferenze a bordo compie un netto passo in avanti

Hyundai Santa Fe, addio chiavi con il lettore di impronte

Palisade sintetizza bene le ambizioni di Hyundai negli USA in n SUV full-size, come piace al mercato americano, ma bandiera del Marchio e concentrato di tecnologia.  Presentato al Salone di Los Angeles arriver&agrave; sul mercato a stelle e strisce del 2019. Gli stilemi sono quelli pi&ugrave; recenti della Casa&nbsp;coreana, ovviamente enfatizzati per conferire una presenza ancora pi&ugrave; poderosa all&rsquo;ammiraglia a ruote alte. Ovvero cromature, bombature, forme senza dubbio vistose. Originali i fari anteriori su due livelli. Palisade in ogni modo &egrave; grande, ma non smodata, almeno per lunghezza: 4,98 metri.  Il passo &egrave; di 2,90 metri, garanzia di abitabilit&agrave; anche per sette o otto passeggeri. Ma con cinque persone a bordo la capacit&agrave; del bagagliaio &egrave; enorme: parte da 1.302 litri, un vero e proprio antro.  Punta parecchio sull&rsquo;ospitalit&agrave;: ci sono 16 portabicchieri (un minimo di 2 a testa) e 7 prese USB. Si pu&ograve; zittire l&rsquo;impianto audio nella zona in cui eventualmente riposano alcuni passeggeri.  La plancia &egrave; digitale, con strumentazione da 12,3 pollici e schermo da 10,25. Non c&rsquo;&egrave; la leva del cambio automatico, ma semplici tasti per D,N,R e P. Nutrito il corredo di sistemi di assistenza alla guida.  La trazione pu&ograve; essere anteriore o integrale. Il motore &egrave; proprio per gli USA. V6 benzina aspirato di 3,8 litri: eroga 295 cavalli. Non &egrave; un ciclo Otto, ma un ciclo Atkinson, votato a una maggiore efficienza.&nbsp; 

Un SUV full-size che oltre a forme imponenti propone soluzioni tecnologiche di primo livello

Hyundai Palisade, ammiraglia a ruote alte per gli USA

        Al Salone di Los Angeles sar&agrave; presentato Hyundai Palisade, anticipato da un teaser. E subito definito come &ldquo;portabandiera&rdquo; del Marchio. Il modello sar&agrave; in linea con le richieste del mercato, ovvero un SUV-ammiraglia, anche a otto posti. Il nome &egrave; ispirato sia alla localit&agrave; balneare nei pressi di L.A. sia alle scogliere. Di certo si presenter&agrave; imponente, puntando sull&rsquo;abitabilit&agrave; e il comfort di bordo. Ovvero le caratteristiche chiave per avere successo sul mercato americano. Ovviamente a sistemi di sicurezza e assistenza alla guida al passo con la concorrenza pi&ugrave; quotata. Il modello di serie dovrebbe arrivare, sul mercato americano nella seconda parte 2019. Il teaser non svela molto, ma la piattaforma dovrebbe derivare da Kia Telluride e le forme dal concept Grandmaster&nbsp;presentato nello scorso giugno. Sotto al cofano ci sar&agrave; un V6 benzina, che successivamente far&agrave; parte di powertrain ibridi.       

Modello di punta, al top per abitabilit&agrave;, comfort e sistemi di sicurezza

Palisade, l’ammiraglia Hyundai sarà un SUV a otto posti

        Si muove nel solco della i30 5 porte e, dopo aver sviluppato la versione sportiva, Hyundai i30 Fastback N Line esplora il lato sportiveggiante nel look ma con motori da buon padre di famiglia. Non che il turbo benzina 1.4 T-GDI manchi delle doti necessarie per muovere con agilit&agrave; la Fastback, ma i 275 cavalli di N Performance, in confronto, sono altra cosa e mettono ordine nella gerarchia.&nbsp; Paraurti anteriori e posteriori pi&ugrave; elaborati, fari con portalampade neri, calandra dalle maglie a rombo, per proseguire con l&rsquo;inserto simil-diffusore al retrotreno e le calotte degli specchi neri. Sono gli interventi che personalizzano l&rsquo;allestimento N Line, insieme ai sedili sportivi, il volante e la leva del cambio specifici, la pedaliera in alluminio. I loghi della divisione sportiva Hyundai campeggiano all&rsquo;esterno, sui passaruota, come a bordo, sul volante. i30 Fastback, sportiva formato famiglia: la prova C&rsquo;&egrave;, per&ograve;, qualcosa in pi&ugrave; del semplice apparire. N Line introduce su i30 Fastback un impianto frenante con dischi maggiorati nel diametro, cerchi in lega da 18 pollici gommati Michelin PS4, una risposta del motore pi&ugrave; pronta e una tonalit&agrave; allo scarico differente. Sfumature per completare la berlina dinamica, che andr&agrave; su strada, in Europa, entro fine anno. Accanto alla Fastback N Line 1.4 T-GDI esordisce anche il turbo 3 cilindri 1.0 T-GDI da 120 cavalli, offerto tanto sulla berlina che sulla hatchback 5 porte nel medesimo allestimento. Hyundai prepara una supersportiva N&nbsp;       

Non reclama le prestazioni della N Performance ma &egrave; in grado di regalare appagamento alla vista con gli interventi di personalizzazione. Fastback N Line sar&agrave; disponibile con il T-GDI da 120 e 140 cavalli

Hyundai i30 Fastback N Line, la sportività in 140 cavalli

        Hyundai i30 N fa incetta di consensi, tanto da registrare volumi di vendita tre volte superiori alle previsioni del marchio. Una gamma di sportive che ha segnato, a Parigi, l&rsquo;arrivo della i30 Fastback &ldquo;curata&rdquo; dal reparto con sede in Germania, l&agrave; dove nascono anche le WRC Plus protagoniste nel mondiale. Tra corse e stradali a marchio N, arriver&agrave; qualcosa di unico. Una supersportiva che rappresenter&agrave; il biglietto da visita di Hyundai. Un modello ad alte prestazioni, che ha ricevuto il via libera per lo sviluppo e la produzione. Prima fase che, in realt&agrave;, gi&agrave; da mesi vede affrontare le curve del Nurburgring un muletto fortemente ispirato al concept Hyundai RM16 presentato al Motor Show di Busan nel 2016. Base Veloster, in versione due porte e con un&rsquo;aerodinamica estrema. Ma, soprattutto, motore posto in posizione centrale. &Egrave; la filosofia che potrebbe riprendere la supersportiva Hyundai N, confermata da Thomas Schemera, vicepresidente esecutivo dei veicoli alte prestazioni della casa coreana. Non ci sono ancora date fissate per il lancio n&eacute; dettagli tecnici. L&rsquo;intuizione, per&ograve;, che si andr&agrave; nella direzione indicata da RM16, quella s&igrave;, pu&ograve; ritenersi valida. Quale soglia di potenza dovrebbe puntare la proposta Hyundai per presentarsi da modello portabandiera del brand N? Tra i 350 e i 400 cavalli, potrebbe essere l&rsquo;approdo realistico, visti i 380 cavalli sviluppati dal successivo concept RN30, con motore 2 litri turbo. Hyundai i30 Fastback N, sportivit&agrave; da primato Intervistato da Autorai, Schemera ha offerto una visione pi&ugrave; ampia sull&rsquo;espansione dell&rsquo;offerta N. Della i20N si discute da tempo, ottenere o meno il via libera alla produzione &egrave; una valutazione strettamente legata alla richiesta del mercato, cos&igrave; come per il suv Hyundai Kona N, altro modello che potrebbe guadagnare il semaforo verde. Hyundai Kona EV, la prova: il suv si fa elettrico All&rsquo;offerta attuale di modelli sportivi si andr&agrave;, nel futuro immediato, verso l&rsquo;elettrificazione delle Hyundai N, che vuol dire la possibilit&agrave; di sistemi ibridi come anche di modelli elettrici a batteria sportivi, scenario che Schemera ritiene del tutto possibile nell&rsquo;ampliamento del portafoglio di modelli.&nbsp;       

La divisione N svilupper&agrave; un progetto ad alte prestazioni, ispirato al concept RM16. Sar&agrave; un modello portabandiera della sportivit&agrave; Hyundai. Famiglia N destinata ad ampliarsi con nuovi modelli oltre le proposte i30 N

Hyundai N, supersportiva in arrivo

Hyundai i40 si aggiorna, la wagon media coreana mette in gamma i motori in linea con la norma Euro 6d-Temp. Il modello, che in altri stati europei &egrave; disponibile anche in versione berlina, ormai &egrave; nella maturit&agrave; della carriera, essendo dal mercato dal 2011.  L&rsquo;aggiornamento &egrave; generale, estetico, meccanico e tecnologico. Dalla i30 la familiare mutua il nuovo frontale, con la &ldquo;Cascading Grille&rdquo;, una delle caratteristiche distintive pi&ugrave; recenti del Marchio, abbinata a fari e paraurti rinnovati e la disponibilit&agrave; di originali cerchi da 18&rdquo;. L&rsquo;abitacolo presenta il nuovo colore dei tessuti Merlot Gray e di ambiente Black e Gray, abbinati a nuovi dettagli.  La sostanza, pi&ugrave; decisiva, &egrave; l&rsquo;allinenamento col resto della gamma per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida. SmartSense &egrave; la proposta ADAS di Hyundai, con il nuovo fordward collision-avoidance assist, ovvero la frenata di emergenza.  I motori sono tutti Euro 6d-Temp. Per il Diesel c&rsquo;&egrave; il nuovo 1.6 CRDi della famiglia Smartstream, abbinabile a cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Due gli step, 115 cavalli e 280 Nm e 136 cv e 320 Nm. Il benzina il GDI, aspirato, da 136 cavalli. 

Nuovi motori, estetica aggiornata e implementazione degli ADAS

Hyundai i40, la familiare cambia il passo

Hyundai i30 N Option &egrave; una chiara dimostrazione che alla sostanza pu&ograve; benissimo seguire la forma. La sportiva i30 N ha mostrato ottime doti, oltre ai numeri da scheda tecnica. Cos&igrave; al Mondial de l&rsquo;Automobile la Casa coreana ha portato una concept che mostra il ventaglio di personalizzazioni&nbsp;del modello. La potenza della vettura non &egrave; stata comunicata.  Sia per l&rsquo;abitacolo, sia per la carrozzeria, con un chiaro riferimento alle motorsport dove Hyundai sta ottimamente figurando nei campionati WRC&nbsp;e&nbsp;WTCR.  La showcar anticipa il lancio di un allestimento chepresenter&agrave; 25 diverse opzioni speciali. A partire dal colore della carrozzeria tinta unica opaca, creata su misura. E ancora, un alettone posteriore in carbonio con il logo N, il cofano in carbonio con presa d&rsquo;aria integrata. Inoltre la griglia N sar&agrave; attorniata da finiture rosse.  Presenti i cerchi ultraleggeri da 20 pollici abbinati a pneumatici ad alte prestazioni semi-slick. Cabonio anche nell&rsquo;abitacolo per finiture di plancia, maniglie, volante e bocchette dell&rsquo;aria. Alcantara presente ancora sul volante sportivo e pure sui sedili, anch&rsquo;essi di vocazione racing. Pedaliera ovviamente in acciaio, abbinata a una foggia &ldquo;dinamica&rdquo; del cambio. 

Allestimento speciale presentato come showcar, ma che presto diventer&agrave; di serie

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