A margine della presentazione dei risultati finanziari relativi al primo trimestre del 2023, in Ferrari arrivano indicazioni importanti su pi&ugrave; fronti, presentate agli investitori dall&#39;a.d. Benedetto Vigna.  Elettrico, e-fuels, riapertura degli ordini sul Purosangue, sono i temi centrali sui quali ruota il prossimo futuro della Rossa.&nbsp;  I lavori intorno all&#39;e-building proseguono, &quot;cresce ogni giorno di pi&ugrave;. Sar&agrave; la casa dei nostri componenti strategici, sviluppati internamente e ci garantir&agrave; un elevato grado di flessibilit&agrave; nella produzione sui nostri modelli elettrici e ibridi&quot;, ricorda Vigna. Assembler&agrave; anche i pacchi batterie, materia cruciale nella composizione chimica delle celle per realizzare una Ferrari &quot;alla maniera unica&quot; della casa di Maranello.    Batterie della Ferrari, due requisiti da garantire  Si lavora intorno a due composizioni chimiche differenti, &quot;&egrave; la composizione a essere un po&#39; pi&ugrave; specifica alle nostre esigenze&quot;, commenta Vigna. &quot;Ci sono due dimensioni che stiamo seguendo nell&#39;ottimizzare le nostre batterie. Una &egrave; la densit&agrave; energetica, l&#39;altra la densit&agrave; di potenza. Non avremo una singola composizione chimica, avremo diverse composizioni, ritagliate sulle nostre esigenze e tenendo in considerazione i vettori di energia e potenza&quot;.  Se la prima Ferrari elettrica verr&agrave; presentata nel 2025, c&#39;&egrave; un fronte della produzione di supersportive con motore termico che andr&agrave; ovviamente avanti. L&#39;erede della 812 Superfast avr&agrave; un nuovo motore V12, senza considerare l&#39;impegno futuro a sviluppare e utilizzare gli e-fuels.  Ferrari, ricavi da record nel primo trimeste 2023  Bene l&#39;apertura UE sugli e-fuels, Ferrari odierne gi&agrave; idonee  Dopo le decisioni prese in sede europea, su pressioni di un&#39;industria tedesca dell&#39;auto a spingere sui combustibili sintetici, la Ferrari saluta &quot;l&#39;impegno a livello europeo di consentire l&#39;opzione degli e-fuels. Crediamo che i motori termici abbiano ancora un ruolo importante da giocare in un mondo carbon neutral e, insieme ai nostri partners, stiamo studiando e valutando delle soluzioni che contribuiranno a ridurre le emissioni di Co2.&nbsp;  Come Ferrari, inoltre, siamo in una posizione unica di vantaggio perch&eacute; le nostre F1 dal 2026 inizieranno a usare motori alimentati al 100% da e-fuels e questo ci permetter&agrave; di continuare a sviluppare tecnologie in pista e successivamente portarle su strada. Gli e-fuels possono gi&agrave; alimentare i nostri attuali modelli a motore termico&quot;.  Modelli che hanno nella Ferrari Purosangue un protagonista indiscusso per la novit&agrave; introdotta nella gamma del Cavallino rampante. &nbsp;  Purosangue, riaprono gli ordini sul 2026  Dopo aver interrotto la raccolta ordini gi&agrave; nella primissima fase, tale da coprire la produzione fino al 2025, Vigna annuncia: &quot;Abbiamo deciso di riaprire gli ordini sul 2026, abbiamo visto che c&#39;&egrave; stata una raccolta di interesse di molti clienti. All&#39;inizio non ci aspettavamo una reazione cos&igrave; forte da parte dei clienti, abbiamo dovuto organizzarci, fermarci e, adesso, riapriamo. Non ci sono cambiamenti nella nostra strategia e sul 20% di volume di produzione annuo.  Non pianifichiamo di estendere la vita del modello rispetto a quanto originariamente programmato. La riapertura &egrave; dettata dal forte interesse, volevamo mettere tutta la situazione sotto controllo, non ci sar&agrave; assolutamente un prolungamento della vita del Purosangue&quot;. 

L&#39;a.d. Vigna ha illustrato le strategie della Rossa sulla tipologia di batterie che verr&agrave; impiegata sulla prima Ferrari elettrica. Sugli e-fuels, la gamma odierna di stradali &egrave; gi&agrave; in grado di utilizzarli

Ferrari riapre gli ordini sul Purosangue, avanti la ricerca su elettrica ed e-fuels

        Spunta una nuova sigla, in alternativa alla Versione Speciale con la quale abbiamo conosciuto, finora, la Ferrari SF90 "evoluta": LM, ovvero, Le Mans. Si chiamer&agrave; davvero cos&igrave; la hypercar ibrida plug-in in arrivo? Il progetto &egrave; atteso al debutto nei giorni che porteranno verso la 24 Ore di Le Mans del 10 giugno. Ferrari che ha fatto il ritorno nella classe di vertice dell'endurance dopo 50 anni, con la Hypercar 499P.&nbsp; Dopo gli avvistamenti dei muletti della SF90 LM (o VS) sulla pista di Fiorano, arriva un'anticipazione da un misterioso account Instagram, SF90LM, di quella che potrebbe essere la SF90 pi&ugrave; estrema.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da SF90 Le Mans (@sf90lm)      Aerodinamica estremizzata I particolari che catturano l'attenzione sono svariati. Dagli sfoghi d'aria sul cofano anteriore, a quelli posizionati appena dietro al tetto, al di sopra della copertura del motore V8 twin turbo da 3.9 litri, abbinato nello schema ibrido a tre motori elettrici, di cui due all'avantreno.&nbsp; La veste aerodinamica &egrave; stata ripensata interamente. Non solo spunta un'ala su supporti fissi ma anche una miriade di particolari che interessano la fascia posteriore, il diffusore e i canali interni, fino alle pinne dietro alle ruote posteriori. Le minigonne sono state riprofilate, i passaruota posteriori adottano feritorie per evacuare, probabilmente, parte del calore delle masse radianti. Un raffreddamento alimentato da prese dinamiche dietro le portiere pi&ugrave; definite e con una sezione a periscopio rispetto ai tagli della Ferrari SF90 Stradale che conosciamo.&nbsp; Il posteriore ha l'elemento di stile dei fari a tutta ampiezza che ricorda la Hypercar 499P, inserito per&ograve; in una fascia aperta per gestire i flussi d'aria al retrotreno e in un profilo piuttosto angolato dello spoiler. Secondo le indiscrezioni, la tiratura della SF90 Le Mans (sigla per nulla ufficiale, come del resto quella SF90 Versione Speciale) sar&agrave; di limitata a meno di 1.200 pezzi tra variante coup&eacute; e aperta.       

L'evoluzione estrema della SF90 Stradale potrebbe essere sfuggita online e le soluzioni rivelano una cura aerodinamica massima al retrotreno

Ferrari SF90 Versione Speciale, le ultime sulla hypercar attesa a Le Mans

        Intorno al progetto Ferrari F167, in realt&agrave;, a Maranello di lavora gi&agrave; da pi&ugrave; di un anno. I muletti di una Roma "strana", con motore V12 sotto al cofano e non pochi dettagli differenti rispetto alla coup&eacute; V8 hanno rivelato la prima fase di sviluppo dell'erede della Ferrari 812. Sappiamo come l'architettura della granturismo V12 continuer&agrave; a essere in alluminio e modulare. Quel che di nuovo ci dicono le foto spia diffuse da Derek Cornelissen (@derek.photography) su Instagram sono le forme definitive della carrozzeria.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da derek Cornelissen (@derek.photography)      Stile definitivo su strada, il simbolo coda tronca&nbsp; Il muletto della F167 &egrave; apparso per le vie di Maranello con una pesante mascheratura dell'intera carrozzeria, non senza che alcuni dettagli siano chiaramente percepibili. Anzitutto, il muletto &egrave; privo degli sticker obbligatori presenti sui modelli con un motore elettrificato (phev, elettriche). Poi, al posteriore un particolare di stile inconfondibile, in evoluzione rispetto alla 812, &egrave; rappresentato dalla coda tronca con un bordo d'uscita dello spoiler arcuato e raccordato al tre quarti posteriore.&nbsp; Difficile lanciarsi in ulteriori indizi utili su stile e tecnica in questa fase dello sviluppo. Se non per indicare i riferimenti che la nuova unit&agrave; V12 dovr&agrave; andare a migliorare. Sono i numeri della Ferrari 812 Competizione, gli 830 cavalli dell'unit&agrave; da 6.5 litri e i 692 Nm di coppia motrice.&nbsp; Altre novit&agrave;, prima della presentazione dell'erede della 812, verranno presentate a Maranello. &Egrave; la SF90 Versione Speciale la prossima "candidata" al debutto, con i muletti avvistati ormai senza pi&ugrave; mascherature e un possibile esordio a ridosso della 24 Ore di Le Mans. Sono quattro i modelli Ferrari la cui presentazione &egrave; attesa nel corso del 2023, come anticipato nei mesi scorsi dall'a.d. Vigna. Uno, la Ferrari Roma Spider, &egrave; gi&agrave; stato svelato.       

La nuova generazione di GT a motore anteriore, sempre V12, &egrave; in fase di sviluppo con la carrozzeria definitiva, dopo i test condotti con un muletto dallo stile Roma

Ferrari F167, l'erede della 812 Superfast avvistata a Maranello

        Potrebbe esordire a ridosso della 24 Ore di Le Mans (10 giugno) la Ferrari SF90 Versione Speciale. Con questa sigla, VS, non ufficiale, abbiamo imparato a conoscerla negli ultimi mesi, fatti di avvistamenti dei muletti e con i primi indizi a orientare sulle novit&agrave; che avrebbe portato su strada. Ora, la hypercar ibrida plug-in rivela molto di pi&ugrave; e in una configurazione pressoch&eacute; definitiva. Sono le immagini diffuse su Instagram da Varryx_, con gli scatti di prodrivercz, a rivelare un buon numero degli interventi che trasformano la SF90 in SF90 VS.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  (@varryx_)      Con la presentazione tra pochi mesi avremo l'ufficialit&agrave; in merito alle novit&agrave; di assetto, di elettronica e, perch&eacute; no, di utilizzo del sistema ibrido plug-in da 1.000 cavalli. Subir&agrave; un incremento di potenza? Avr&agrave; soluzioni alleggerite, ancor pi&ugrave; della specifica Assetto Fiorano da 1.570 kg?&nbsp; Aerodinamica ripensata da cima a fondo Quel che emerge dalle foto spia &egrave;, anzitutto, una rilettura dell'avantreno, dov'&egrave; presente uno splitter pi&ugrave; ampio e pronunciato, dove i supporti centrali hanno un andamento pi&ugrave; verticale. Il cofano anteriore rivela due sfoghi d'aria supplementari, nella porzione centrale. Ricordiamo come l'avantreno della SF90 Stradale ospiti i due motori elettrici di trazione (foto in apertura), nello schema a tre motogeneratori di trazione, abbinati al motore V8 twin turbo da 3.9 litri e 780 cavalli. I passaruota, sia anteriori che posteriori, sono dotati di griglie di estrazione dell'aria, in quella che &egrave; una misura funzionale ad aumentare la deportanza sull'avantreno. Le turbolenze che si generano nel vano ruota, infatti, creano una certa portanza, ridotta dagli sfoghi sui passaruota. Minigonne riprofilate e prese dinamiche differenti La fiancata sembra modificare l'aerodinamica davanti alle ruote posteriori, nella porzione delle minigonne, apparentemente con un deviatore di flusso verso l'esterno pi&ugrave; accentuato nella curvatura. In coda, invece, &egrave; l'ala a boomerang che cattura l'attenzione. In realt&agrave; sono molti altri dettagli da rilevare, a partire dalle prese dinamiche sui passaruota, con un convogliatore dei flussi che offre una sezione pi&ugrave; ampia. I fari in stile Ferrari 499P  L'andamento dello spoiler - dove la SF90 Stradale ha un dispositivo mobile - pare essere pi&ugrave; inclinato sulla SF90 VS, che cambia radicalmente sia lo stile dei gruppi ottici che l'ampiezza e la disposizione dei canali del diffusore e dell'estrazione d'aria dal vano motore. Le luci a tutta ampiezza sono un richiamo evidente alla Ferrari 499P, la Hypercar impegnata dal 2023 nel mondiale WEC, che alla 24 Ore di Le Mans far&agrave; ritorno dopo 50 anni di assenza.       

Le ultime immagini dei muletti rivelano la hypercar ibrida plug-in in una configurazione di carrozzeria pressoch&eacute; definitiva. I richiami alla Hypercar Ferrari non mancano, specialmente al posteriore

Ferrari SF90 Versione Speciale, ispirata alla 499P si prepara al debutto

Immaginare una supercar che non sia oggetto di una profonda personalizzazione &egrave; oggettivamente improbabile. Chi ha il privilegio di poter acquistare una Ferrari finir&agrave; nella quasi totalit&agrave; dei casi con il far visita alla divisione Tailor Made.  &Egrave; dove il sogno assume le fattezze della realt&agrave;. Dalla singola scelta del colore dell&#39;impuntura sui sedili o sul volante, passando per l&#39;abbinamento di colori, materiali, non c&#39;&egrave; richiesta che il programma Ferrari non possa assecondare.    Ferrari SF90 Stradale, c&#39;&egrave; bicolore e bicolore  Tra le ultime realizzazioni, ecco una Ferrari SF90 Spider notevolissima per l&#39;impatto estetico della verniciatura. Siamo ben al di l&agrave; del convenzionale bicolore, spesso applicato con transizioni nette o su parti dell&#39;auto visivamente separate: carrozzeria e tetto, il pi&ugrave; delle volte.  La scelta del cliente Ferrari Tailor Made rivela una sfumatura tra il Nero Daytona del frontale e il Rosso Magma della fiancata e del retrotreno. &Egrave; la transizione all&#39;altezza delle portiere, la sfumatura a gradiente precisissima che fa tutta la differenza e caratterizza la hypercar ibrida plug-in da 1.000 cavalli.&nbsp;    Altri interventi di personalizzazione hanno interessato gli interni, tra applicazioni in fibra di carbonio lucida e rivestimenti dei sedili in Alcantara nera. Anche il set di cerchi in lega, multirazze, fa parte di una scelta su misura. 

La peculiarit&agrave; della hypercar personalizzata dal cliente &egrave; nella transizione sfumata del colore carrozzeria da nero a rosso

Ferrari SF90 Spider, la sfumatura Tailor Made &egrave; unica

Design senza tempo, prestazioni ai vertici e storia rendono le vetture del Cavallino Rampante vere e proprie icone. Sono sempre di pi&ugrave; i collezionisti disposti a spendere cifre da capogiro per le Ferrari classiche, soprattutto se appartenute a personaggi famosi. &Egrave; il caso di questa incredibile Ferrari 275 GTB/4 del 1967, appartenuta al &quot;King of Cool&quot; in persona, Steve McQueen, e ora all&rsquo;asta da RM Sotheby&rsquo;s.    Ferrari 275 GTB/4 di Steve McQueen (di nuovo) all&#39;asta  La splendida berlinetta a dodici cilindri, con numero di telaio 10621, fu acquistata dall&rsquo;attore a San Francisco durante le riprese del leggendario film Bullitt del 1968. Inizialmente color nocciola, la carrozzeria venne riverniciata in tinta Rosso Chianti su specifiche di McQueen, che fece aggiungere anche il caratteristico specchietto singolo aerodinamico sul parafango sinistro e cerchi a raggi Borrani: questi provenivano dalla 275 Spyder N.A.R.T. (declinazione cabriolet prodotta in sole 10 unit&agrave;), sempre di sua propriet&agrave;, andata distrutta pochi giorni dopo il ritiro. Dal 1972 circa, l&rsquo;auto &egrave; passata in mano a diversi proprietari, subendo anche pesanti modifiche, tra cui la rimozione del tetto e la totale riverniciatura in tinta gialla.    Tra il 2010 e il 2013 il reparto Ferrari Classiche di Maranello ha effettuato un programma di restauro e ripristino totale, riportando la vettura firmata Scaglietti al suo antico splendore. Dopo il restauro la 275 GTB/4 &egrave; stata pubblicata su numerose riviste, esposta al Museo Ferrari di Maranello, oltre ad aver partecipato al celebre Concorso d&#39;Eleganza di Villa d&#39;Este. Ora, la vettura &egrave; pronta per essere battuta all&#39;asta (per la seconda volta) da RM Sotheby&#39;s: durante il fine settimana del 18-19 agosto, a Monterey, California, qualche facoltoso collezionista (a proposito, avete dato un&#39;occhiata al garage dei sogni di Nick Mason, batterista dei Pink Floyd?) avr&agrave; l&#39;opportunit&agrave; di diventarne possessore. Il prezzo, ovviamente, sar&agrave; molto alto: nell&#39;estate 2014, infatti, la stessa vettura &egrave; stata venduta per oltre 9 milioni di euro!&nbsp;    Berlinetta V12 iconica  Erede della 250, la 275 &egrave; considerata una delle Ferrari stradali pi&ugrave; belle mai prodotte. Ultimo modello a motore V12 anteriore dal design classico (la successiva sar&agrave; l&rsquo;iconica 365 GTB/4 &quot;Daytona&quot;, dalle linee audaci e di rottura), fu presentata nel 1964 al Salone di Parigi; nel 1966 fu introdotta la 275 GTB/4, caratterizzata da motore V12 da 3,3 litri potenziato in grado di erogare 300 CV e 313 Nm di coppia massima e prodotta in soli 330 esemplari. 

L&#39;iconica berlinetta V12 appartenuta al &quot;King Of Cool&quot; sar&agrave; battuta all&#39;asta ad agosto a Monterey. Prezzo stimato vicino ai 10 milioni di euro.

La Ferrari 275 GTB/4 di Steve McQueen all&rsquo;asta da Sotheby&rsquo;s

        Saranno gli schermi Oled Samsung a finire a bordo delle future Ferrari. L'annuncio arriva con la firma di un protocollo d'intesa tra la casa di Maranello e la divisione Samsung Display, che fornir&agrave; gli schermi Oled, curvi, per le soluzioni di interfaccia uomo-macchina all'interno delle supercar del Cavallino. Sul fronte della digitalizzazione, l'a.d. Benedetto Vigna, poco dopo la nomina nel ruolo, aveva sottolineato l'importanza per la Ferrari di rinnovare la proposta, ferma restando la centralit&agrave; delle prestazioni e della dinamica. Insomma, la Ferrari non avrebbe mai dovuto (e mai far&agrave;), degli smartphone su ruote.&nbsp;  Dopo Harman ecco Samsung Sul versante hi-tech, nel 2022 &egrave; giunta l'interruzione della partnership con Qualcomm, inizialmente individuato quale fornitore di soluzioni tecnologiche per la connettivit&agrave; e l'elaborazione dati. Harman Automotive &egrave; subentrato quale partner, ora si registra il memorandum siglato con Samsung.&nbsp; La tecnologia Oled &egrave; sostanzialmente diversa dalla tipologia di illuminazione a led dei pannelli "ordinari". Consente rese cromatiche, specialmente sul nero, massime grazie all'impiego dei led organici e lo spegnimento completo dei singoli pixel.&nbsp; Dettagli essenziali anche per la Ferrari &ldquo;Nel settore del lusso &egrave; fondamentale riuscire a portare l&rsquo;esperienza del cliente a livelli sempre pi&ugrave; alti. Il partenariato strategico avviato oggi con Samsung Display, volto allo sviluppo di soluzioni&nbsp;ad hoc&nbsp;per display Oled a elevatissima tecnologia, rappresenta un notevole passo in avanti nella creazione di ambienti digitali di altissima qualit&agrave; per i nostri modelli futuri", le parole di Vigna a margine dell'incontro con il presidente Samsung Display, JS Choi, in Corea al campus area Asia-Pacifico dell'azienda coreana. &ldquo;La nostra pluriennale esperienza nel campo della tecnologia Oled ci pone nella posizione ideale per l&rsquo;introduzione di display ad alta tecnologia nelle Ferrari di nuova generazione, che siano all&rsquo;altezza degli elevati standard delle vetture di Maranello", ha aggiunto Choi. "La collaborazione con Ferrari aprir&agrave; certamente entusiasmanti opportunit&agrave; di applicazione dei nostri punti di forza al mondo delle vetture supersportive, consolidando la nostra posizione nel mercato degli schermi Oled per il settore automotive e consentendoci cos&igrave; di raggiungere un livello superiore&rdquo;.       

L'offerta hi-tech a Maranello sar&agrave; di altissimo profilo con le collaborazioni sottoscritte con Samsung Display e, lo scorso anno, Harman Automotive

Ferrari, arrivano gli schermi Oled Samsung sulle supercar

        Avere la fortuna di possedere una delle supercar pi&ugrave; apprezzate di tutti i tempi e vedersela portare via perch&eacute;... si &egrave; privi di assicurazione. &Egrave; l'incredibile vicenda che ha visto protagonista il proprietario di una Ferrari F40, una delle 1.337 esistenti oggi al mondo. Che adesso rischia di essere demolita.  Ferrari F40 senza assicurazione Ci troviamo a Lowestoft, in Inghilterra. La F40 in questione ha un valore che supera il milione di euro, ed &egrave; stata sequestrata dalla polizia della contea di Suffolk perch&eacute; priva dell'assicurazione obbligatoria (per un'auto del genere si pagano circa 4mila euro all'anno). Le forze dell'ordine se ne sono accorti dopo aver fermato la Ferrari a un posto di blocco, notando come fosse stata acquistata di recente dall'attuale proprietario. E neppure gli agenti si aspettavano di dover sequestrare la vettura poich&eacute; non assicurata. E cos&igrave;, la F40 &egrave; stata caricata su un carro attrezzi, mentre il conducente e proprietario ha ricevuto una denuncia per guida senza assicurazione. Se il proprietario non paga, lo Stato la demolisce E non &egrave; finita qui. Perch&eacute; la legge britannica, nello specifico l'articolo 165A del Road Traffic Act del 1988, prevede che i proprietari di auto sequestrate abbiano solo 14 giorni di tempo per dimostrare di aver acquistato una polizza assicurativa e pagare le spese di recupero (che ammontano a circa 171 euro) e una tassa per ogni giorno in cui la vettura &egrave; stata in custodia. Allo scadere del 14&deg; giorno, se il proprietario non ha saldato i costi, l'auto sequestrata diventer&agrave; di propriet&agrave; dello Stato che potrebbe anche decidere di demolirla o di metterla in vendita. Insomma, per il ferrarista potrebbe arrivare la pi&ugrave; clamorosa delle beffe: vedere distrutta un'auto da un milione di euro solo per non aver pagato ulteriori 4mila euro. Ferrari F40, &egrave; in vendita quella di Toto Wolff e con pochissimi chilometri       

Il proprietario della Rossa che vale quasi un milione di euro, rischia di perderla per sempre per pochi "spicci": ecco perch&eacute;

Una Ferrari F40 rischia la demolizione: il motivo è clamoroso!

        Un contadino raggiunge una concessionaria di lusso a bordo della sua Apecar, pacheggia e chiede di poter comprare una Ferrari fiammante, scatenando l'ironia dei presenti. A quel punto, estrae un congruo assegno e lo mostra ai venditori, che rimangono sgomenti. Potrebbe sembrare la scena di un film, eppure &egrave; successo davvero. Il protagonista di questo singolare fatto &egrave; Andrea Vettori, agricoltore della provincia di Prato, che dopo aver ricevuto una cospicua eredit&agrave; aveva deciso di coronare il suo sogno di possedere una supercar del Cavallino Rampante. Il folle incidente di due Ferrari: supercar distrutte contro una villa Dall'Apecar alla Ferrari... senza patente Dopo aver incassato il denaro dell'eredit&agrave; di un parente recentemente scomparso, l'uomo si era recato nella pi&ugrave; vicina concessionaria di lusso per acquistare una Ferrari. Nello specifico, una F430 coup&eacute; rossa fiammante, modello prodotto tra il 2004 e il 2009 dalla Casa di Maranello e dotato di un motore V8 aspirato da 4,3 litri, capace di erogare ben 490 cavalli e 465 Nm di coppia. Una vettura che, pur fuori di produzione da qualche anno, ha ancora quotazioni elevatissime: sul mercato dell'usato i prezzi delle F430 usate non scendono sotto i 100mila euro, senza considerare gli importanti costi di gestione del veicolo. Arrivato a bordo della sua Apercar, e probabilmente vestito con i suoi abiti da lavoro, Vettori non &egrave; stato preso subito sul serio quando ha richiesto di poter acquistare la supercar di Maranello. Ma l'ironia dei dipendenti ha immediatamente lasciato spazio all'incredulit&agrave; quando il signor Vettori ha mostrato l'assegno che testimoniava tutta la sua reale disponibilit&agrave; economica. L'uomo ha potuto cos&igrave; procedere con l'acquisto senza altri fraintendimenti, portandosi a casa la sua nuova Ferrari e coronando finalmente il sogno di una vita. Raggiunto l'obiettivo di possedere una Rossa, l'agricoltore ha per&ograve; dovuto aspettare ancora prima di poterla guidare: all'epoca dei fatti, Vettori non era ancora in possesso della patente B. Da Magnum P.I. al garage abbandonato, rinasce la Ferrari 308 GTB       

Protagonista della vicenda, un agricoltore della provincia di Prato che ha deciso di coronare il sogno di una vita acquistando una Rossa

Con l'Apecar e senza patente: contadino compra una Ferrari e stupisce tutti

Per un giorno, Cinecitt&agrave; World si &egrave; trasformata da parco divertimenti cinematografico a location ideale per gli amanti di Ferrari e delle sgommate. Perch&eacute; &egrave; alle porte di Roma che Fabio Barone, presidente del club di proprietari Ferrari &quot;Passione Rossa&quot;, ha mostrato agli appassionati la livrea della F8 Tributo con cui tenter&agrave; una nuova impresa.  La nuova impresa di Fabio Barone  Il pilota capitolino, che vanta gi&agrave; 4 titoli Guinness in bacheca, intende percorrere la strada panoramica che conduce ai Santuari di Meteora, in Grecia, in meno di 178 secondi, superando l&#39;attuale primato detenuto da un pilota di origine greca. L&#39;impresa prevede 4 km di tornanti e curve a oltre 500 metri di altezza da percorrere in meno di 3 minuti, in una strada che in alcuni punti non presenta alcuna protezione. Il tutto, al volante della F8 Tributo da 720 cv.  Fabio Barone e la Ferrari F8 Tributo: il video  In attesa del giorno fissato per la scalata, Barone ha guidato la F8 Tributo davanti al pubblico di Cinecitt&agrave; World, lasciando &quot;sfogare&quot; per un po&#39; il V8 della supercar. Ecco l&#39;esibizione.    Ferrari e Marina Militare per un evento di solidariet&agrave;: c&rsquo;&egrave; anche la F8 Tributo 

Prima di affrontare una nuova impresa in Grecia, il pilota romano si &egrave; esibito davanti al pubblico di Cinecitt&agrave; World

Ferrari, il tricolore nella F8 Tributo di Fabio Barone

        RM Sotheby's, spesso, mette all'asta non soltanto auto d'epoca o supercar, ma anche pezzi di ricambio, parti speciali, souvenir e motori. A tal proposito, dal 22 al 29 marzo l'asta Garagista Collection metter&agrave; a disposizione tanti accessori appartenenti a marchi tra i pi&ugrave; prestigiosi in circolazione, tra cui ovviamente Ferrari. A spiccare &egrave; un motore V12 nuovo di zecca di una Fxx-K, versione pi&ugrave; potente e omologata solo per l'uso in pista della hypercar Fxx.  Ferrari F140 DA: dati tecnici Si chiama F140 DA, ed &egrave; uno dei dodici cilindri pi&ugrave; potenti di sempre della storia Ferrari, un 6.3 da 860 cv, ovvero quasi 140 cv/L. Nonostante fosse un propulsore termico, questo V12 era assistito elettricamente da un sistema Kers per il recupero di energia cinetica tramite frenata rigenerativa, per un totale di 1.050 cv e 900 Nm di coppia. Il V12 resiste: ecco tutte le auto che lo propongono nel 2023 Ferrari F140 DA: quanto costa Il prezzo del motore in questione, che viene venduto nella sua cassa originale, va tra le 200.000 e le 350.000 sterline, al cambio dai 230.000 ai 400.000 euro circa. Praticamente, il prezzo di una supercar. Ferrari 250 GT California Spider, l'asta da record raggiunge 17 milioni       

Si tratta dell'F140 DA, motore da 6,3 litri e 1.050 cv della Fxx-K, ed &egrave; uno dei dodici cilindri pi&ugrave; potenti di sempre mai costruiti a Maranello

All'asta il V12 Ferrari che costa quanto una supercar

        Chi fa drifting lo fa con auto preparate appositamente e su strade idonee. Tutto ci aspetteremmo, tranne che vedere una Ferrari 488 Pista eseguire una serie di "ciambelle" nel bel mezzo di una strada di New York. Ma &egrave; successo: e c'&egrave; un video a testimoniarlo. Ferrari, "ciambelle" a New York: il video Il filmato riproduce una 488 Pista verniciata di nero da almeno 300mila euro mentre fa drifting sulla celebre Fifth Avenue. A rendere la performance pericolosa &egrave; il fatto che sul marciapiede ci siano decine di pedoni: se il guidatore avesse sbagliato di poco le curve o i cosiddetti burnout, avrebbe potuto facilmente perdere il controllo e colpire alcuni di questi passanti. Tuttavia, dopo le "ciambelle", il ferrarista si gira, evitando per un pelo un marciapiede, e va via. Verso la fine del video , si notano anche una Lamborghini Gallardo Spyder e una BMW M3 sullo sfondo, forse a indicare che la 488 Pista stesse partecipando a una sorta di raduno.  Derapa in BMW per il pubblico, ma rimedia solo una brutta figura VIDEO       

Un esemplare in nero della supercar di Maranello si &egrave; esibito in un drift sulla celebre Fifth Avenue

A New York la derapata della Ferrari 488 Pista vale 300mila euro!

        Per una volta, Novitec si &egrave; concentrata maggiormente sull'aspetto emozionale di una supercar evitando di modificare in maniera eccessiva la carrozzeria. L'ultima auto su cui il tuner tedesco ha "messo mano" &egrave; la Ferrari 296 GTB, bellissima nei suoi colori esterni ma ancora pi&ugrave; coinvolgente con il suono del suo V6 biturbo ibrido aggiornato con le "cure" dell'elaboratore.  Ferrari 296 GTB by Novitec: i lavori Novitec ha infatti predisposto dei nuovi scarichi con terminali in acciaio inossidabile, &egrave; intervenuta sull'aspirazione del turbo, nuove ruote e molle delle sospensioni. Gli interventi aumentano la potenza del motore da 818 a 868 cv, mentre i cambiamenti meccanici conferiscono alla Ferrari un assetto ancora pi&ugrave; sportivo e ribassato. Ferrari 296 GTB by Novitec: il video L'impianto aftermarket fa "suonare" il V6 3 litri della 29 GTB in modo aggressivo, proprio come ci si aspetta da una supercar. Novitec ha provveduto a coinvolgere gli appassionati con un video. Buon ascolto.  Novitec Ferrari SF90 Spider, un concentrato di potenza e sportivit&agrave;       

Il tuner tedesco si &egrave; concentrato sul V6 biturbo ibrido della supercar di Maranello: la potenza sale a 868 cv, ma il lavoro pi&ugrave; importante riguarda gli scarichi

Ferrari 296 GTB, con Novitec il V6 ha un sound incredibile

La Ferrari Roma si aggiunge alla lunga lista dei modelli del Cavallino Rampante offerti anche in versione a cielo aperto. Lo fa seguendo una strada tradizionale e ormai abbandonata dalla maggior parte dei Costruttori, quella del tetto retrattile in tela. Sotto al cofano, il tradizionale V8 da 3,9 litri e 620 cavalli di potenza, privo di ogni tipo di elettrificazione. Il peso cresce, ma rimane sotto controllo: sulla bilancia la Roma Spider segna solo 84 kg in pi&ugrave; rispetto alla coup&eacute;. Per viaggiare con il vento tra i capelli senza rinunciare alle prestazioni.  Ferrari SF90 Versione Speciale, un&#39;aerodinamica tutta nuova    Il Cavallino punta sulla tela  Dopo Portofino, 296 GTS, F8 Spider e 812 Aperta, ecco che pure la Ferrari Roma entra nel club delle Rosse con cui poter viaggiare en plein air. Con una soluzione tecnica dalla lunghissima tradizione, ma diventata ormai insolita: il tetto in tela che mancava su una Ferrari dai tempo della F430 Spider e della 599 SA. La capote elettrica della Roma Spider si apre in 13,5 secondi, anche in movimento fino a 60 km/h, e include un ampio lunotto in vetro. Il sistema di ripiegamento &egrave; stato progettato per essere il pi&ugrave; leggero e compatto possibile, tanto che il baule mantiene l&#39;elevata capacit&agrave; di 255 litri, contro i 272 della coup&eacute;.  A livello estetico, la Roma Spider resta fedele allo stile del modello a tetto chiuso, integrando alcune soluzioni per alleggerire il design della parte posteriore. In particolare, sul portellone del baule &egrave; stato inserito un elemento a contrasto che alleggerisce la linea, ora priva del grande lunotto inclinato della coup&eacute;. Mantenuta anche l&#39;impostazione degli interni, impostati secondo la filosofia del &ldquo;dual cockpit&rdquo;, ovvero la presenza di un sistema di infotainment a disposizione del guidatore e uno esclusivo per il passeggero.  Roma Spider, V8 e prestazioni da coup&eacute;  La Ferrari Roma Spider eredita in toto la meccanica della coup&eacute;, con le ovvie modifiche necessarie a garantire la giusta rigidit&agrave; al telaio in assenza dei montanti del tetto. In particolare, i tecnici del Cavallino si sono concentrati sull&#39;irrobustimento del brancardo, sviluppato specificamente per questa versione della GT. L&#39;aggravio di peso &egrave; stato contenuto in soli 84 kg, con la Roma Spider che tocca quota 1.556 chilogrammi a secco: il rapporto peso/potenza resta cos&igrave; estremamente favorevole: 2,5 kg per cavallo.  Sotto al cofano, la Roma Spider nasconde un V8 da 3,9 litri dotato di doppio turbo, che eroga 620 cavalli di potenza e 760 Nm di coppia. Le prestazioni sono in linea con quelle della coup&eacute;: accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, da 0 a 200 in 9,7 secondi e velocit&agrave; massima dichiarata di oltre 320 orari. Ancora non dichiarato il prezzo della Roma Spider, che coster&agrave; presumibilmente alcune migliaia di euro rispetto ai 209.700 necessari per mettere in garage la coup&eacute;.  Come si cambia la frizione di una Ferrari F50? Spoiler: &egrave; un incubo 

La nuova scoperta di Maranello torna al tetto ripiegabile in tela e mantiene il V8 non elettrificato da 620 cavalli. Le prestazioni? Le stesse della coup&eacute;

Ferrari Roma Spider, il ritorno del tetto in tela

        Alla vigilia della 1000 Miglia di Sebring ci aspettiamo che sia la Ferrari Roma Spider a presentarsi come sostituta della Portofino M. Altre novit&agrave; sono in cantiere a Maranello, su tutte la Ferrari SF90 Versione Speciale. Ancor pi&ugrave; della variante SF90 Assetto Fiorano, la Versione Speciale sar&agrave; un'estrema interpretazione dell'ibrida plug-in da 1.000 cavalli. Le ultimissime soluzioni aerodinamiche sono finite nell'obiettivo di Varryx, che dal proprio canale YouTube rivela una configurazione differente in pi&ugrave; elementi rispetto alla SF90 Stradale.  Aerodinamica al centro dello sviluppo L'ala posteriore fissa &egrave; il particolare immediatamente riconoscibile e, dovesse essere un elemento confermato sul modello definitivo, allora avremmo un ritorno di una Ferrari stradale con un'ala fissa dai tempi della F50. Da allora l'evoluzione delle prestazioni aerodinamiche &egrave; passata attraverso la creazione di elevati valori di carico attraverso dispositivi attivi: spoiler posteriore, diffusore, canalizzazioni sul fondo. Stupisce il ritorno di un'ala "classica". Di certo, visto anche il design, &egrave; un richiamo immediato alla Ferrari 499P, la Hypercar che proprio a Sebring, venerd&igrave; prossimo, esordir&agrave; nel mondiale WEC nella classe di vertice. Il muletto della SF90 VS rivela anche altro, sul frontale mostra il raddoppio dello splitter, pi&ugrave; pronunciato insieme all'evoluzione del canale centrale, dell'S-duct. Altri indizi utili, su aree di intervento che portano alla Versione Speciale, le minigonne davanti alle ruote posteriori. Infine, &egrave; stata completamente ridisegnata la fascia posteriore che incornicia gli scarichi e ospita un diffusore con un minor numero di profili verticali nei canali esterni.       

Sebbene resti in dubbio l'adozione definitiva dell'ala posteriore fissa, i muletti rivelano profondi interventi sull'aerodinamica, che coinvolgono anche il diffusore della Ferrari SF90 VS

Ferrari SF90 Versione Speciale, un'aerodinamica tutta nuova

Sa come far discutere, Mansory. Gli interventi esagerati, appariscenti, di certo curatissimi nelle lavorazioni, fanno parte di un approccio che non risparmia nemmeno una hypercar come la Ferrari SF90 Spider.  Mansory F9XX - Tempesta Celeste deve, per forza di cose, eliminare ogni riferimento al Cavallino rampante. Non un logo, n&eacute; uno scudetto sulle forme dell&#39;ibrida plug-in da 1.000 cavalli dopo la radicale trasformazione. Una soglia di potenza che dovrebbe considerarsi di gran lunga al di sopra del potenziale medio al volante, proprio dei clienti Ferrari.&nbsp;    A tutto carbonio forgiato  Mansory va oltre, stravolge la SF90 Spider e propone un tuning riservato a 3 clienti, che decideranno di sottoporre la propria hypercar a una profonda cura che parte dall&#39;applicazione di elementi aerodinamici e di stile in fibra di carbonio.  Ogni particolare &egrave; realizzato in carbonio forgiato e va a modificare la fascia anteriore, il cofano, la cornice del parabrezza, per proseguire con la copertura del motore e l&#39;intero pacchetto aerodinamico: splitter-passaruota ventilati-ala posteriore-diffusore.  Aerodinamica in stile FXX  Ribattezzata Mansory F9XX - Tempesta Celeste, riporta alla mente la FXX e la FXX K per il trattamento delle alette a candelabro installate al posteriore, dove i terminali di scarico raddoppiano rispetto alla SF90 Stradale.  Detto dei cerchi forgiati nella misura differenziata tra i due assi, da 21 e 22 pollici, Mansory modifica la componente termica del sistema ibrido plug-in.    Il tuning del motore V8&nbsp;  Nessun intervento sui tre motogeneratori, per concentrarsi sul V8 4 litri biturbo, che da 780 cavalli passa a 980 cavalli e da 800 Nm a 980 Nm. Il sistema nel suo insieme arriva a 1.100 cavalli e 980 Nm, ritoccando all&#39;ins&ugrave; le prestazioni velocistiche.&nbsp;Gli unici dati dichiarati indicano un miglioramento davvero marginale, come i 2&quot;4 secondi in accelerazione e i 355 km/h di velocit&agrave; massima, contro valori della Ferrari stradale che dichiarano 2&quot;5 e 340 km/h nei due &quot;esercizi&quot; presi in esame.&nbsp; Altri interventi di elaborazione interessano le sospensioni, senza tuttavia che Mansory abbia dettagliato le variazioni apportate.  Il fattore della personalizzazione unica, su misura del cliente, permette di realizzare tre esemplari di Mansory F9XX - Tempesta Celeste che saranno ovviamente diversissimi tra loro.  Nulla che il programma Ferrari&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;Tailor Made gi&agrave; non contempli tra le possibilit&agrave; offerte ai propri clienti. 

Il tuning sulla hypercar di Maranello &egrave; profondo, tra modifiche al motore termico e soluzioni aerodinamiche in carbonio. Solo tre esemplari saranno oggetto della trasformazione su misura

Mansory F9XX Tempesta Celeste, c&#39;era una volta la SF90 Spider

        Il 16 marzo prossimo non sar&agrave; solo la vigilia della 1000 Miglia di Sebring, gara del ritorno Ferrari nella classe regina del mondiale endurance. &Egrave; la data indicata da Maranello per la presentazione di una novit&agrave;, anticipata da un breve teaser che si concentra sul volante. La clip rivela la corona con elementi in fibra di carbonio, come anche le palette al volante e i consueti comandi touch sulle razze che conosciamo sin dal lancio della Ferrari Roma.  We have something special coming your way on the 16th of March. Save the date. #Ferrari pic.twitter.com/qyTeFQGvke &mdash; Ferrari (@Ferrari) March 9, 2023    Le novit&agrave; Ferrari in cantiere Ma quale modello si nasconde dietro al teaser? Saranno quattro i nuovi modelli in arrivo quest'anno, presentazioni che dovranno svelare i muletti avvistati nel corso del 2022. Da un lato sappiamo dello sviluppo di una Ferrari SF90 Versione Speciale, estrema ancor pi&ugrave; di quanto non lo sia l'ibrida plug-in V8.  Una Roma tante alternative Poi, spazio alla Ferrari Roma Spider.&nbsp;Intorno al muletto della Roma V12, invece, si lavora su un'architettura che sostituir&agrave; la 812 Superfast ma la presentazione &egrave; attesa solo nel corso del 2024. Tutti i segreti della Ferrari Purosangue, il test su Auto in edicola Proseguendo con gli avvistamenti, sempre su carrozzeria Roma, lo scorso gennaio, &egrave; stata immortalata in pista una versione caratterizzata dallo sportellino di ricarica sul lato destro della 2+2, indizio di una versione PHEV sotto al cofano. I rumours relativi alla novit&agrave; del 16 marzo prossimo guardano a una presentazione che riveli un modello nel perimetro della famiglia Ferrari Roma e la Spider &egrave; l'opzione pi&ugrave; accreditata.       

Un teaser diffuso dal Cavallino rampante d&agrave; appuntamento a ridosso della 1000 miglia del mondiale endurance. Numerosi i modelli in arrivo nel 2023, sar&agrave; la Roma Spider a esordire?

Ferrari Roma Spider è la novità in arrivo alla vigilia di Sebring?

Una splendida Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1962, in rara colorazione Azzurro Metallizzato, &egrave; stata venduta all&#39;asta da Gooding &amp; Company per una cifra da capogiro: 17.100 milioni di euro. L&rsquo;esemplare &egrave; uno dei 106 prodotti dalla Casa del Cavallino Rampante, di cui 50 a passo lungo e 56 a passo corto. Come se non bastasse, il telaio 3099 GT rende la cabriolet italiana ancora pi&ugrave; rara: la sigla, infatti, identifica le sole 37 unit&agrave; prodotte con fari coperti. Ricordiamo che un altro esemplare del 1959, con carrozzeria amaranto, &egrave; attualmente in attesa di essere battuto da RM Sotheby&#39;s ad un prezzo stimato di olte 9 milioni.    All&#39;asta una rarissima e costosissima Ferrari Enzo Argento con soli 227 km  Da rottame ad auto record  L&#39;auto in questione &egrave; stata originariamente rifinita con una speciale e rara tonalit&agrave; di Azzurro Metallizzato, identificata dal codice colore MM 16240. Tale tinta &egrave; presente solo su una manciata di modelli 250 GT con carrozzeria Pininfarina costruiti tra il 1960 e il 1962. Nonostante le attuali condizioni da vetrina, questa Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1962 ha avuto una storia travagliata. Nel 1970, infatti, la vettura si schiant&ograve; contro un marciapiede, subendo gravi danni ai componenti delle sospensioni, dei freni e dello scarico. Tuttavia, l&#39;auto fu acquistata due anni dopo da Charles Betz e Fred Peters per soli 2.400 dollari e prontamente riparata. Sotto la propriet&agrave; di Betz e Peters, l&#39;auto fu sottoposta a un restauro completo nei primi anni 2000 ottenendo, in seguito, anche la prestigiosa certificazione Ferrari Classiche e vincendo numerosi concorsi. L&#39;esemplare &egrave; rimasto di propriet&agrave; di Betz e Peters fino alla recente asta, chiusa alla cifra record.&nbsp;  Ferrari 250 GT California Spider da 240 cv  Creata per il mercato statunitense, fu inizialmente costruita sullo stesso telaio della 250 GT Tour de France Berlinetta e della Serie I Cabriolet. Il modello fu successivamente riprogettato (1960) in collaborazione con la carrozzeria Scaglietti, con telaio a passo corto SWB (&quot;Short Wheelbase&quot;) e dotazioni tecniche migliorate: oltre a sospensioni e dischi freno, anche gli interni furono ridisegnati per massimizzare il comfort di marcia. Sotto al cofano anteriore, un propulsore V12 aspirato da 2.953 cc, abbinato a trasmissione manuale a quattro marce, erogava 240 CV a 7.000 giri. Ovviamente sulle ruote posteriori. 

Comprata incidentata a soli 2.300 euro, questa Ferrari 250 GT SWB California Spider del 1962 &egrave; stata venduta a una cifra da capogiro

Ferrari 250 GT California Spider, l&#39;asta da record raggiunge 17 milioni

Un conto &egrave; vederla statica in una sala sotto i riflettori, un conto &egrave; guidarla davvero. A sei mesi dal lancio siamo riusciti finalmente a guidare la nuova Ferrari Purosangue. La prima auto rialzata del Cavallino. La prima quattro porte, la prima quattro posti &ldquo;veri&rdquo;. Una Ferrari che rappresenta una svolta storica per il cavallino. Quello che segue &egrave; il racconto di una vera emozione: la prima presa di contatto al volante con la Ferrari Purosangue.  Una Ferrari non da pista, ma da montagna  L&rsquo;abbiamo guidata in uno dei terreni ideali per cui &egrave; stata concepita: non un circuito come le altre Ferrari,&nbsp;ma le tortuose strade di montagna che da Trento salgono al Monte Bondone, che erano teatro di una dlele pi&ugrave; belle gare in salita degli anni Sessanta e Settanta. Un percorso impegnativo e stancante per qualsiasi auto e qualsiasi pilota perch&eacute; ci sono almeno venti tornanti che affaticano braccia e concentrazione. Tra curve, controcurve, allunghi e&nbsp; tornanti, la Purosangue nonostante i quasi 5 metri di lunghezza e i 3018 mm di passo ci ha entusiasmato e davvero sorpreso per com&rsquo;&egrave; agile a dispetto della mole. &Egrave; la prima Ferrari concepita per un utilizzo differente e che offre la possibilit&agrave; di portarsi dietro moglie e figli a bordo pur mantenendo le sensazioni di sportivit&agrave; e quel feeling di guida unico che ha sempre contraddistinto le auto del Cavallino.    Non chiamatelo SUV  Nonostante la sua forma esterna possa farla apparire come un SUV, la Ferrari odia sentirsi dire che la Purosangue sia un Suv perch&eacute; il nome &ldquo;sport utility&rdquo; nell&rsquo;immaginario corrente &egrave; sinonimo di baricentro alto, di corpo vettura che rolla nelle curve, di prestazioni soffocate da un peso elevatissimo. La Purosangue, invece, ha prestazioni dinamiche nelle curve vicine a quelle di una sportscar che a quelle degli altri superSuv. &Egrave; una perfetta via di mezzo fra i due mondi: ha la versatilit&agrave; di un SUV e la sportivit&agrave; tipica di una supersportiva.  I dettagli di stile della Purosangue  La prima cosa che colpisce &egrave; l&#39;effetto spettacolare delle porte posteriori che si aprono controvento. L&rsquo;effetto &egrave; mozzafiato perch&eacute; l&#39;intero abitacolo si spalanca agli occhi di chi sale a bordo e sembra ancora pi&ugrave; grande e accogliente di quanto sia realmente.  All&rsquo;interno dell&#39;auto si trovano due poltrone posteriori avvolgenti e trattengono bene il passeggero anche nelle curve in cui si arriva a 1 g di forza centrifuga. Nei sedili posteriori si sta realmente comodi: &egrave; una quattro posti vera; i sedili hanno la stessa dignit&agrave; di quelli anteriori, anzi si possono regolare in ogni modo. Si pu&ograve; anche ribaltarne lo schienale per trasformare la Purosangue in una&hellip; station wagon di superlusso! Seduti dietro non si tocca con la testa sul padiglione, i sedili singoli (&egrave; omologata per quattro quindi chi ha due o tre figli &egrave; fregato!!) sono ben avvolgenti e c&rsquo;&egrave; un sacco di spazio per le ginocchia. Per&ograve; non ci sono display, schermi o altri sistemi di intrattenimento per i passeggeri posteriori per risparmiare peso visto che gi&agrave; cos&igrave; la Purosangue supera le due tonnellate.  Posizione di guida &egrave; da Ferrari  Il posto guida &egrave; eccellente: degno in tutto e per tutto di una Ferrari berlinetta, solo che siete col sedere pi&ugrave; in alto. Il cruscotto con display da 16 pollici accentra tutte le info possibili e mantenendo fisso al centro la grafica del contagiri si possono collocare nei quadri laterali a piacimento le finestre con le informazioni supplementari. Il passeggero ha un proprio display davanti agli occhi, grande e ben leggibile, e ha la possibilit&agrave; di impostare con comandi touch tutte le info che vuole visualizzare, dal contagiri motore alla musica.  Il volante della Purosangue &egrave; dotato di comandi touch per accendere le luci, le frecce, suonare il clacson e altro ancora, come sulle recenti Ferrari a partire dalla SF90. Tuttavia, questi comandi non sono molto intuitivi da utilizzare in quanto il feedback al tocco &egrave; molto limitato. Un pulsante fisico sarebbe una scelta migliore ma Ferrari ormai ha scelto questa strada (come tanti altri costruttori) per un fato di immagine hi-tech e non vorr&agrave; abbandonarla.  Sinfonia V12  Quando si aziona il tasto start (touch sulla razze del volante), il motore si accende senza alcun filtro elettrico e non c&rsquo;&egrave; rischio di mitigare l&#39;emozione come sulla SF90. Qui il V12 romba davvero anche se &egrave; un suono meno rabbioso di altre Ferrari. La Purosangue &egrave; un&#39;auto dura e pura, di vecchio stampo, con un potente motore V12 aspirato di 6,5 litri, senza turbo. Questa &egrave; la sua forza. Il V12 deriva da quello della 812 Superfast ma &egrave; stato modificato per avere una coppia motrice a regimi pi&ugrave; bassi, il che lo rende pi&ugrave; dolce nell&rsquo;erogazione e pi&ugrave; &ldquo;pastoso&rdquo;. La sua spinta &egrave; progressiva e consistente senza essere mai cattiva o appuntita, grazie all&#39;assenza del turbo. Non ci si deve aspettare un&#39;immediata accelerazione violenta premendo a fondo il pedale dell&#39;acceleratore, ma piuttosto un&#39;accelerazione progressiva e costante, accompagnata dal bellissimo rombo del V12.  Come va su strada  Sui tornanti del monte Bondone, seguiti da brevi rettifili, il motore &egrave; sempre pronto a spingere con forza ma senza violenza. Il cambio a 8 marce a doppia frizione &egrave; quasi superfluo, tanta &egrave; l&#39;elasticit&agrave; del V12. Inoltre, il vantaggio delle quattro ruote sterzanti si apprezza tantissimo nella sequenza di curve. La Purosangue ha una maneggevolezza insospettabile. Si trova benissimo su strade extraurbane o in montagna, dove si apre e si chiude il gas continuamente perch&eacute; il V12 &egrave; molto elastico: a 2100 giri offre gi&agrave; l&rsquo;80% della coppia, cio&eacute; quasi 600 newtonmetri!  La Purosangue ha caratteristiche da F1  Quello che lascia pi&ugrave; impressionati della Purosangue sono comfort e motricit&agrave;. Entrambi merito della nuova sospensione elettronica. La Ferrari Purosangue &egrave; la prima auto stradale che pu&ograve; vantare una vera sospensione attiva, come quelle delle F1 di tanti anni fa. Su ogni ammortizzatore c&rsquo;&egrave; un motorino elettrico che istantaneamente modifica taratura e risposta dell&rsquo;ammortizzatore e adatta l&rsquo;assetto in tempo reale. &Egrave; un sistema eccezionale: non &egrave; una sospensione ad aria come hanno tanti Suv, o un semplice controllo elettronico dello smorzamento e basta. Questa &egrave; una vera sospensione &ldquo;attiva&rdquo; nel senso che si adatta a qualsiasi situazione con una rapidit&agrave; ineguagliabile: pensate che fa 50 correzioni di assetto al secondo! Serve tecnologia avanzata e un software d&rsquo;avanguardia per arrivare questo. La Ferrari ha speso un sacco di soldi per svilupparla insieme alla societ&agrave; americana Multimatic, ma il risultato in termini di assetto, guida in ogni condizione di terreno e comfort di bordo, fa la differenza!  Sulla neve ci si diverte  Abbiamo anche fatto una prova adatta a chi ama la guida sulla neve e&nbsp; vuole utilizzare la Purosangue come una specie di superSuv per andare a sciare: ebbene, nonostante ruote da 23&rdquo; posteriori e pneumatici di enorme sezione da 315/30, su un sentiero completamente innevato la Purosangue ha dimostrato una motricit&agrave; pazzesca. Anche con la mappatura sportiva, quindi non quella Ice per neve/ghiaccio, ma quella Sport che eroga una bella potenza, l&rsquo;auto viaggiava liscia scaricando bene i cavalli e mordendo il terreno innevato con l&rsquo;elettronica che correggeva subito ogni tentativo di slittamento o sbandata.  Tutte vendute  Chi ci ha gi&agrave; fatto un pensierino per&ograve; si prepari a sborsare 390mila euro pi&ugrave; gli immancabili optional e accettare una lunga lista d&rsquo;attesa.  Non perdete tutti gli approfondimenti sul prossimo numero di Auto in edicola 

Abbiamo provato la prima Ferrari non concepita per una pista. Va alla grande, ma non chiamatela SUV

Ferrari Purosangue, emozioni di guida a ruote alte

Un incidente clamoroso ha coinvolto due Ferrari in provincia di Ancona, precisamente a Osimo. Le vetture coinvolte sono una Ferrari F12 Berlinetta blu da 740 cavalli e dal valore di circa 300mila euro, e una Ferrari 296 GTB rossa ibrida da 830 cv e 280mila euro. L&#39;episodio ha visto le due supercar del Cavallino Rampante sfrecciare a tutta velocit&agrave; verso una villa recintata e, nonostante la curva, proseguire dritto fino a schiantarsi proprio contro il muro. Le due supercar erano coinvolte in una corsa illegale.  Con la Lamborghini ne tampona un&#39;altra: che guai per un parcheggiatore VIDEO  Il folle incidente delle due Ferrari  &Egrave; chiaro che le due Ferrari non siano riuscite a prendere bene la curva. Le immagini disponibili provengono dalle telecamere di sorveglianza della villa colpita, che mostrano l&#39;impatto contro la recinzione. La prima a uscire di strada &egrave; la 296 rossa, che sembra prendere letteralmente il volo prima di finire sul suolo privato, seguita dalla F12 blu che non appena si schianta prende subito fuoco, finendo quasi completamente distrutta. Intervenuti tempestivamente i soccorsi, 118, Vigili del Fuoco, Carabinieri e Polizia Municipale, per capire le dinamiche e accertarsi delle condizioni dei piloti.  A bordo delle Ferrari c&#39;erano due uomini di 50 e 54 anni, originari del Belgio e dell&#39;Olanda che per fortuna sono quasi usciti illesi dall&#39;incidente, riportando solo qualche leggera ferita. Non si conoscono altri dettagli dell&#39;accaduto, quello che si sa &egrave; che erano tutti in vacanza e quindi le supercar potrebbero essere state noleggiate. A entrambi &egrave; stata tolta la patente: quella strada prevedeva un massimo di 50 km/h e la loro velocit&agrave; era certamente superiore ai 100 km/h.  Cerchi un&#39;auto usata? Guarda il Listino/Annunci 

L&#39;incidente &egrave; avvenuto a Osimo, in provincia di Ancora. Le supercar protagoniste sono una F12 Berlinetta e una 296 GTB

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