Numeri da record all&rsquo;ultima asta di RM Sotheby&rsquo;s tenutasi a New York. Nella Grande Mela &egrave; stata venduta alla cifra altisonante di a 51,7 milioni di dollari (quasi&nbsp;48,3 milioni di euro) una speciale Ferrari 250 GTO del 1962. Speciale perch&eacute; &egrave; l&rsquo;unica&nbsp;Tipo 1962 a essere stata utilizzata in gara dalla Scuderia. L&rsquo;auto (numero di telaio&nbsp;3765) vanta nel suo palmares anche un primo posto di classe alla 1000 chilometri del N&uuml;rburgring del 1962. Anche se non riusc&igrave; a completare la 24 Ore di Le Mans dello stesso anno (causa problemi di surriscaldamento).  Cifra record    Torniamo alla cifra di vendita, che nonostante non abbia superato i 60 milioni di dollari previsti come stima d&rsquo;asta, stabilisce un primato, battendo i 48,4 milioni di dollari (circa 44,7 milioni di euro) sempre di una Ferrari 250 GTO, sempre venduta da RM Sotheby&rsquo;s, ma nel 2018. Ma c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. La Ferrari in questione &egrave; anche la seconda auto pi&ugrave; costosa venduta all&rsquo;asta, dietro solo alla Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coup&eacute; che nel 2022 &egrave; stata acquistata per la bellezza di 135 milioni di euro (124,7 milioni di euro).  Le caratteristiche  La Ferrari 250 GTO del 1962 in origine montava un V12 da 4,0 litri in grado di erogare circa&nbsp;390 CV. Ma dopo l&rsquo;insuccesso di Le Mans, citato sopra, il motore viene sostituito con un&rsquo;unit&agrave; standard da 3,0 litri. Nel 1985 l&rsquo;auto arriva poi negli Stati Uniti, e viene utilizzata per corse di vetture d&rsquo;epoca e nel 2011 conquista il Best of Show al Concorso d&#39;Eleganza di Amelia Island.  Un valore destinato ad aumentare  Sebbene la cifra di vendita sia altissima, chi l&rsquo;ha acquistata potrebbe aver fatto un affare. La vettura, infatti, &egrave; stata fornita al nuovo proprietario con tutte le schede ufficiali e i documenti di preparazione delle gare, provandone la provenienza storica e facendone aumentare il valore in futuro.  Se compro una Ferrari, tra quanto tempo la guider&ograve;? 

A New York, RM Sotheby&rsquo;s ha battuta questa speciale Rossa che ha stabilito il record di acquisto: ecco la cifra

La Ferrari pi&ugrave; costosa mai venduta all&rsquo;asta &egrave; la 250 GTO del 1962

        Ferrari annuncia ufficialmente il raggiungimento di un accordo sindacale con le organizzazioni sindacali Fim, Uilm e Fismic, che sar&agrave; in vigore dal 2024 al 2027, per l'assunzione di centoventicinque nuovi dipendenti gi&agrave; a partire da gennaio, con l'obiettivo di raggiungere 250 nuove posizioni entro il primo semestre del 2024. Ferrari SF90, la nuova XX Stradale segna il nuovo record a Fiorano L'offerta Ferrari Tra le varie novit&agrave;, il rinnovamento del premio di competitivit&agrave;, offrendo ai dipendenti l'opzione di ricevere corrispettivi in azioni, con un'interessante agevolazione fiscale. Tale premio, che sar&agrave; valido fino al 2027, potr&agrave; ora raggiungere la cifra di 17mila euro. Ogni dipendente avr&agrave; la possibilit&agrave; di diventare quindi socio della Ferrari, ricevendo azioni fino a un valore massimo di circa 2.065 euro, con la prospettiva di un aumento del quindici per cento se mantenute per almeno 36 mesi. Tutti i vantaggi per i dipendenti Il pacchetto comprende anche misure di sostegno per i genitori, con una maggiore copertura sanitaria e un ampliamento delle opportunit&agrave; offerte ai figli dei dipendenti, che potranno ora beneficiare del Progetto Formula Benessere Junior fino all'et&agrave; di 18 anni. Il calcolo del premio di competitivit&agrave; terr&agrave; conto dell'indicatore Esg (Ambiente, Sostenibilit&agrave;, Governance), andando oltre i tradizionali parametri finanziari per abbracciare una visione pi&ugrave; ampia delle performance aziendali. Inoltre saranno introdotti&nbsp;check-up annuali gratuiti per i dipendenti, comprensivi di esami clinici e visite specialistiche. Questi servizi, erogati su base volontaria, saranno offerti in nuovi ambulatori nelle vicinanze della sede di Maranello. Ferrari 250 GTO 1962, ecco quanto vale all'asta       

L'obiettivo &egrave; ampliare l'organico entro i primi sei mesi del 2024: tra i vantaggi per i neo assunti ci sono anche fette di quote azionistiche di Maranello

Ferrari assume 250 dipendenti: ecco tutti i benefit che riceveranno

        La Ferrari SF90XX va talmente forte che ha stabilito il nuovo record sul giro sulla pista di Fiorano per una Ferrari omologata per uso stradale. Quindi senza gomme slick che darebbero un grande vantaggio sul giro. Il record &egrave; stato stabilito dal capo dei collaudatori Ferrari, Raffaele De Simone, che al volante di una SF90XX Stradale ha completato il giro di Fiorano in 1&rsquo;17&rdquo;309, cio&egrave; ben un secondo e sette decimi meglio di quanto aveva fatto due anni fa con la versione standard della SF90 (1&rsquo;19&rdquo;). Ferrari SF90 XX Stradale, la prova in pista della supercar Fiorano, tutti i record tra F1 e XX La pista di Fiorano venne costruita nel 1972 sul terreno adiacente alla fabbrica Ferrari. &Egrave; lunga poco pi&ugrave; di 3 km, ha un andamento molto tortuoso con un unico lungo rettifilo davanti ai box. All&rsquo;inizio serviva per collaudare le F1 quando non esistevano i test privati su altri circuiti e su quella pista hanno girato i pi&ugrave; celebri piloti Ferrari da Niki Lauda in poi. Il record assoluto della pista appartiene a Michael Schumacher che nel 2004, con la Ferrari F2004 spinta dal V10 aspirato copr&igrave; il giro nell&rsquo;incredibile tempo di 55&rdquo;999. Fra le Ferrari F1 turbo ibride di generazione recente, invece, la pi&ugrave; veloce &egrave; stata la SF71-H del 2018 in 56&rdquo;99 con al volante Antonio Giovinazzi. Non c&rsquo;&egrave; invece un tempo di riferimento a Fiorano per la 499P prototipo di Le Mans che non ha mai girato su questo circuito in assetto da record sul giro. Il giro pi&ugrave; veloce in assoluto con una Ferrari a ruote coperte &egrave; stato l&rsquo;14&rdquo;00 stabilito dalla Ferrari FXX K, la versione estrema non omologata de LaFerrari ottenuto nel 2009. Ovviamente ottenuto con gomme slick, a differenza di quello stabilito da De Simone con la SF90XX. Nel video che potete vedere la documentazione del record di De Simone che &egrave; stato omologato dai cronometristi ufficiali. Ferrari SF90 XX Stradale, come funziona l'aerodinamica       

La nuova Rossa da 1.030 cv ha segnato un nuovo record per le vetture stradali sul circuito della Ferrari: ecco il video dell'hot lap&nbsp;

Ferrari SF90, la nuova XX Stradale segna il nuovo record a Fiorano

Lo aveva detto in tempi non sospetti anche Vasseur, il team principal della F.1. Quando la Ferrari chiama, non puoi non rispondere. A questo ho pensato quando, con le dovute proporzioni, anche noi di Auto siamo stati chiamati dal Cavallino. Non certo per la F.1 ma per il test su pista della nuova SF90 XX Stradale, l&rsquo;arma pi&ugrave; estrema di Maranello. Un bolide quasi da corsa ma targato. Con la bellezza di 1.030 cavalli. Non esiste sulla carta un&rsquo;auto stradale altrettanto potente ed estrema. Sia nel look che nelle prestazioni. Gi&agrave; ci sfregavamo le mani all&rsquo;idea di poterla guidare a Fiorano, sperimentarne l&rsquo;accelerazione bruciante e la tenuta di strada elevatissima garantita da quella vistosa ala posteriore derivata dalla GTE di Le Mans. L&rsquo;unico modo per tenere schiacciato a terra il retrotreno e imbrigliare tutti quei cavalli.    SF90 XX Stradale, &quot;mostro&quot; controllabile  Solo che quella mattina autunnale si &egrave; presto rivelata una giornata piovigginosa ed umida. Una pioggia notturna aveva inzuppato la pista. E allora che fai quando la Ferrari chiama proprio quel giorno? Non rispondi soltanto perch&eacute; non splende il sole e non puoi darci dentro al massimo con le semislick sul bagnato?  Ovviamente no. E ci siamo presentati lo stesso a Fiorano, sotto la pioggerellina del mattino. E abbiamo guidato il &ldquo;mostro&rdquo; nelle condizioni pi&ugrave; disagevoli che si possano immaginare. Quando l&rsquo;asfalto non &egrave; zuppo, ma bagnato quel poco da essere viscido e ancora pi&ugrave; insidioso e traditore. Tra rivoletti d&rsquo;acqua nascosti in piena traiettoria e cordoli cos&igrave; scivolosi che sembrava li avessero insaponati.  &Egrave; andata comunque bene. Il test &egrave; filato via senza intoppi. Quattro stint di diversi giri senza una sbavatura, n&eacute; un dritto o un testacoda. Sbandate s&igrave;, qualcuna. Ma compiute per trovare il giusto grip. Alla fine abbiamo incamerato una valanga di emozioni e tante sensazioni positive a proposito di quest&rsquo;auto superba. Nonostante il bagnato, abbiamo potuto renderci conto davvero bene delle qualit&agrave; eccezionali della SF90 XX stradale. A vederla da fuori incuteva timore per la sua grinta, lo spoiler anteriore, il condotto aerodinamico sul muso, le griglie sui passaruota, quell&rsquo;enorme ala posteriore, il V8 turbo ibrido che faceva capolino sotto al cofano vetrato.  Invece il &ldquo;mostro&rdquo; si &egrave; rivelato tutto sommato abbastanza &ldquo;umano&rdquo;. Non pensavamo fosse cos&igrave; &ldquo;facile&rdquo; da guidare in una situazione cos&igrave; critica. Un test del genere in condizioni di aderenza precarie ti aiuta a comprendere ancora meglio le doti eccelse di quest&rsquo;auto. Ti fa capire quanto, nonostante l&rsquo;immensa cavalleria e l&rsquo;assetto rigido studiato per l&rsquo;uso in pista, la SF90 XX Stradale sia tutto sommato un&rsquo;auto ben gestibile e guidabile. Non &egrave; indispensabile essere piloti professionisti per riuscire ad condurla in condizioni critiche. A dispetto del nome che evoca cattiveria con tutte quelle X, non ti mette ansia. Perch&eacute; non scivola nervosamente di qua e di l&agrave;. Resta sempre ben controllabile. Lo sterzo &egrave; preciso, la frenata ottima e appena la gomma si scalda, avverti un buon grip. Invece che spaventarti, giro dopo giro la SF90 XX ti trasmette confidenza e fiducia.  Ferrari 250 GTO 1962, ecco quanto vale all&#39;asta  Stradale portata all&#39;estremo  Certo, all&rsquo;inizio la nostra ansia traspariva chiara. Si vede &ndash; e si sente! &ndash; anche nei video onboard che vedrete allegati a questo articolo. Ma se con i suoi 1030 cavalli scaricati su gomme da 315/30 di larghezza si riesce ad andare forte anche sul bagnato, non &egrave; certo merito nostro, ma suo. Di un&rsquo;auto eccezionale dove gli aerodinamici hanno ottenuto una downforce elevatissima con 530 kg di carico di spinta a terra. E di un assetto pregevole messo a punto dai collaudatori Ferrari guidati da Raffaele De Simone. E soprattutto della sofisticata elettronica che nelle mappature meno estreme, WET con pista inzuppata e SPORT con asfalto umido, sanno intercettare i mille e passa cavalli alla ruota e domarli quando il pilota chiede tutto all&rsquo;acceleratore senza farti disarcionare.  La SF90 XX Stradale &egrave; l&rsquo;evoluzione estrema della SF90 lanciata quattro anni fa. Non si tratta quindi di un&rsquo;auto completamente nuova, quanto della versione potenziata di un a berlinetta gi&agrave; esistente. &Egrave; tradizione Ferrari di realizzare sempre dopo 3/4 anni di vita del modello una versione pi&ugrave; spinta del medesimo modello. Il Cavallino lo aveva gi&agrave; fatto con la Ferrari 430 realizzando qualche anno dopo l&rsquo;uscita della berlinetta il modello Scuderia, poi con la 458 assemblando la 458 Speciale, infine con la 488 GTB costruendo la 488 Pista.  La SF90 per&ograve; era gi&agrave; un&rsquo;auto estrema fin dalla nascita nel 2019. La prima ibrida plug-in del Cavallino. Una berlinetta da mille cavalli tondi tondi dove le tecnologie erano gi&agrave; state spinte al limite. Andare ancora oltre &egrave; stato complicato. Il V8 4 litri Ferrari, con i suoi 195 cavalli/litro era gi&agrave; quasi al limite ma lavorando di fino, lucidando i collettori di aspirazione e scarico e con nuovi pistoni e incrementando il rapporto di compressione, i motoristi di Maranello sono riusciti a spremere altri 17 cavalli dal V8 turbo portando la potenza complessiva del motore termico a 797 cv dai 780 della SF90 standard e aumentando la coppia massima da 796 a 804 Nm. Poi gli elettronici hanno affinato il motore elettrico e il software di controllo per raccogliere altri cavalli extra. C&rsquo;&egrave; una nuova funzione extra-boost (solo nelle mappature pi&ugrave; spinte) che regala 13 cavalli in pi&ugrave; portando cos&igrave; la potenza complessiva del turbo ibrido a 1.030 cv contro i 1000 tondi della SF90.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Alettone, l&#39;eccezione che conferma la regola Ferrari    Ma per tenere gi&ugrave; l&rsquo;auto in curva e sfruttare meglio tutta questa potenza serviva un intervento radicale sull&rsquo;aerodinamica. Uno dei limiti delle Ferrari berlinetta da tempo &egrave; il carico aerodinamico. Ferrari in tempi recenti ha sempre inseguito linee pulitissime dell&rsquo;auto senza appendici alari per non &ldquo;sporcarne&rdquo; le forme. Ma cos&igrave;, anche con mille artifici e trovate fatte di appendici mobili le V8 hanno sempre generato una downforce limitata. Per andare oltre con la SF90 XX, Ferrari ha rinnegato la propria filosofia di design che non prevedeva appendici alari a vista. E per la prima volta dai tempi delle supercar F40 e F50 ha aggiunto alla sua berlinetta una vistosa ala fissa posteriore. Che da sola genera una downforce al retrotreno di 315 kg a 250 km/h, cui si aggiungono i 45 kg di carico dello splitter anteriore che porta a un totale di 530 kg di spinta aerodinamica. Praticamente il carico verticale &egrave; raddoppiato rispetto alal SF90 standard!  Questo ha permesso di utilizzare un assetto pi&ugrave; rigido che nella guida estrema in pista fa una certa differenza. L&rsquo;aerodinamica &egrave; stata migliorata anche all&rsquo;avantreno dove c&rsquo;&egrave; un condotto S-Duct che raccoglie l&rsquo;aria dal muso, la fa fluire attraverso i radiatori anteriori e la fa fuoriuscire sopra il cofano senza &ldquo;sporcare&rdquo; il flusso d&rsquo;aria che va sull&rsquo;alettone.  Il resto della vettura ricalca le scelte tecniche della precedente SF90 con alcuni affinamenti nei software delle mappature e nel differenziale elettronico, dettati da tre anni di sviluppo. Ma la vera novit&agrave; &egrave; che alla 90XX &egrave; stato aggiunto il nuovo sistema ABS Evo derivato da quello impiegato sulla 296. Un anti-bloccaggio evoluto, con una miriade di sensori e un software pi&ugrave; reattivo. Questi componenti, lavorando insieme ai due motori elettrici anteriori, permettono frenate molto pi&ugrave; potenti ma sopratutto consentono di portare la frenata fino a centro curva eliminando fenomeni di sottosterzo. Di fatto, con la SF90 XX si guadagna qualche metro di frenata a ruote diritte, ma nella guida estrema in pista si riesce anche a entrare in curva con i freni ancora azionati senza perdere direzionalit&agrave; e portare quindi molta velocit&agrave; in curva. Una tecnica di guida pi&ugrave; simile alle auto da corsa. Un vantaggio enorme per incrementare la performance sul giro per gli appassionati di track days che useranno la SF90 XX in pista.  La prima XX Stradale  Curiosa la scelta del nome SF90 XX. Quando si &egrave; trattato di trovare un nome commerciale &ldquo;giusto&rdquo; per questa SF90 estrema che ne sottolineasse chiaramente il maggior potenziale rispetto alla SF90 standard, gli uomini di Maranello si sono trovati di fronte a un dilemma. Quale parola poteva evocare al meglio le doti di questa super-SF90? La soluzione &egrave; stata di scartare tutte le terminologie gi&agrave; usate in passato ed evitare nomi che evocano prestazioni maggiorate come &ldquo;Evo&rdquo; o &rdquo;Corsa&rdquo;. E invece sono state scelte le due lettere XX che fino a oggi simboleggiavano il programma da track day del Cavallino. Il progetto XX nacque a inizio anni Duemila per affidare a clienti-piloti selezionatissimi alcune versioni potenziate e non omologate delle supercar Ferrari in commercio: prima la Enzo poi LaFerrari. Tra i clienti del programma XX c&rsquo;erano anche nomi prestigiosi come Valentino Rossi e, tra gli istruttori, campioni come Schumacher. In omaggio al valore simbolico della sigla XX, la nuova SF90 &egrave; stata battezzata cos&igrave;. Con la differenza che questa SF90 XX rispetto alle supercar del programma XX, &egrave; omologata per l&rsquo;uso stradale. Ma rappresenta l&rsquo;ideale anello di congiunzione tra le Ferrari stradali e le berlinette pi&ugrave; estreme da circuito.  La SF90 XX Stradale &egrave; davvero un&rsquo;auto che va valutata in pista per apprezzarne al massimo le caratteristiche. Per questo l&rsquo;abbiamo guidata soltanto a Fiorano. Quello che stupisce &egrave; che si tratta di un&rsquo;auto estrema nelle prestazioni, che non sacrifica il comfort. In un utilizzo turistico, una volta seduti a bordo si sta comodissimi calati nella propria posizione di guida. Il sedile &egrave; avvolgente ma non rigido. Si sale e si scende facilmente nonostante la ridotta altezza da terra. L&rsquo;unico fastidio sono le cinture a quattro punti al posto di quelle classiche che risultano un po&rsquo; d&rsquo;impiccio da allacciare quando si sale e si scende frequentemente dall&rsquo;auto. Lo sterzo in manovra &egrave; leggero tra le mani, la visibilit&agrave; anteriore &egrave; ottima.  Come sulla SF90 standard, anche sulla XX il volante &egrave; interamente touch compreso il tasto di avviamento. All&rsquo;uso dei comandi vi abituerete in fretta, ma quel pulsante start-stop di tipo touch impedisce di accendere il motore se volete entrare in pista e avrete gi&agrave; calzato i guanti ignifughi. Dovrete toglierveli per accenderla! Stesso discorso per il manettino del sistema ibrido: se nell&rsquo;uso in pista calzate i guanti e volete con un tocco sul volante passare da &ldquo;Performance&rdquo; a &ldquo;Qualifying&rdquo; per cambiare la modalit&agrave; di utilizzo dell&rsquo;energia non riuscirete col dito guantato ad azionarlo. Per un&rsquo;auto da track days &egrave; un difetto non da poco.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Brutale ma l&#39;elettronica infonde sicurezza  Visto il maltempo, abbiamo potuto guidare la SF90 XX soltanto sul bagnato. Ma sorprende come in queste condizioni la super-SF90 dopo un primo assaggio non ci abbia intimorito. Si &egrave; rivelata abbastanza facile da guidare. Ci ha trasmesso confidenza invece di metterci ansia, che &egrave; la cosa pi&ugrave; importante. Anche sul viscido sembrava viaggiare su due binari.  Il manettino motore sulla destra del volante &egrave; uno dei pochi comandi fisici e non touch e ha le solite 4 posizioni: WET, SPORT, RACE e CT-OFF (cio&eacute; controlli disabilitati). Quest&rsquo;ultimo ha senso toglierlo soltanto se siete esperti e vi sentite pieni padroni dell&rsquo;auto in pista, altrimenti saranno dolori! Perch&eacute; nessun aiuto si frapporr&agrave; fra voi e i 1.030 cavalli che si scaricano sulle ruote e perderla in accelerazione e fare un danno &egrave; un attimo.  Nei nostri giri veloci in condizioni critiche sul bagnato abbiamo usato la mappatura &ldquo;Sport&rdquo;, che ti toglie gli ultimi 13 cavalli &ldquo;elettrici&rdquo; dell&rsquo;extra boost (che funziona solo in &ldquo;Race&rdquo;) ma 1.017 cavalli alla ruota bastano e avanzano, che dite? In mappatura &ldquo;Sport&rdquo; i controlli di trazione e stabilit&agrave; lavorano benissimo e l&rsquo;effetto-taglio si avverte poco. Ti permette di accelerare comunque a fondo e taglia potenza soltanto quando le ruote slittano palesemente. In pi&ugrave; ti infonde grande sicurezza. E ce ne siamo accorti, eccome! A Fiorano nella semicurva veloce a destra dopo il tornantino in fondo al ponte c&rsquo;era un rivolo d&rsquo;acqua che attraversava l&rsquo;asfalto. Passandoci sopra in quarta in piena accelerazione l&rsquo;auto sbandava vistosamente ma l&rsquo;elettronica la raddrizzava bene. Ecco, questa rapidit&agrave; d&rsquo;intervento dei controlli d&agrave; una confortante fiducia. Soprattutto nell&rsquo;uso stradale su asfalti &ldquo;difficili&rdquo;, dove la chiazza di umido o la pezza d&rsquo;asfalto scivolosa pu&ograve; essere sempre in agguato. Sapere che l&rsquo;elettronica &egrave; cos&igrave; rapida a rimediare all&rsquo;imprevisto infonde tranquillit&agrave; nell&rsquo;uso globale di un&rsquo;auto cos&igrave; estrema. La rende davvero alla portata anche di chi non &egrave; un professionista del volante: ti senti sempre in sicurezza e non sulle spine.  Poi se provate a spingerla al massimo, la SF90 XX &egrave; qualcosa di vicino all&rsquo;astronave di Star Trek che ti proietta nell&rsquo;iperspazio.  Pi&ugrave; veloce di 1&quot;7 a Fiorano  L&rsquo;accelerazione &egrave; piena e brutale. Ma quello che sorprende di pi&ugrave; &egrave; la frenata e la possibilit&agrave; di staccare tardissimo e portare velocit&agrave; in curva grazie ai dischi in carbonio che sono quelli da corsa della 488 Challenge e all&rsquo;Abs Evo. La prova di quanto va pi&ugrave; forte in pista ce la d&agrave; il tempo sul giro a Fiorano collaudatore Ferrari, Raffaele De Simone. Con la SF90 XX ha staccato un crono di 1&rsquo;17&rdquo;309, cio&eacute; ben un secondo e sette decimi meglio di quanto aveva fatto con la SF90 standard due anni fa su un giro di poco oltre il minuto! Quell&rsquo;enorme margine guadagnato rispetto al vecchio modello viene soprattutto dalla maggior stabilit&agrave; in curva e dai miglioramenti in frenata e ingresso in ingresso di curva. Un progresso davvero enorme!  Purtroppo, oltre alla performance &egrave; aumentato anche il prezzo. E di tantissimo! Se la SF90 Stradale costava 430mila euro, questa SF90 XX &egrave; salita a 770mila euro. Per non parlare della spider che ne costa 850mila. Ma &egrave; prodotta in tiratura limitata (799 esemplari della coup&eacute; e 499 della spider) e per chi pu&ograve; permettersela sar&agrave; un bell&rsquo;investimento, non semplicemente una spesa. 

Una Ferrari ibrida da oltre mille cavalli, lo storico circuito di Fiorano e l&#39;asfalto bagnato dalla pioggia: ecco gli ingredienti del nostro test della SF90 XX Stradale

Ferrari SF90 XX Stradale, la prova in pista della supercar da 1.030 cv

Era un esemplare davvero raro e speciale quello battuto all&#39;asta da RM Sotheby&#39;s a New York. La Ferrari 250 GTO del 1962 passata di mano durante la Marquee Week Sales of Modern and Contemporary Art di New York ha realizzato un valore di 51 milioni e 705 mila dollari.&nbsp;  Le attese erano probabilmente per un valore ancora superiore, dopo aver assistito ai record ottenuti nel 2014 e nel 2018 da altre Ferrari 250 GTO prima serie, quindi esemplari del 1962.&nbsp;  Un &quot;affare&quot;, quindi, l&#39;offerta risultata vincitrice nell&#39;asta di RM Sotheby&#39;s? Di certo nel garage del collezionista finisce un pezzo storico, di rado protagonista di un&#39;asta e tanto pi&ugrave; nella specifica in questione.    La prima V12 4 litri e a Le Mans iscritta da Ferrari  La 250 GTO da oltre 51,7 milioni di dollari (al cambio attuale fanno 47 milioni e 796 mila euro) ha l&#39;unicit&agrave; d&#39;essere stata schierata dalla Ferrari alla 24 Ore di Le Mans del 1962.  Un esemplare che esord&igrave; nel maggio del 1962 alla 1000 km del Nurburgring arrivando seconda auto assoluta e prima di Classe con Mike Parkes e Willi Mairesse al volante. Pochi mesi pi&ugrave; tardi, il risultato alla 24 Ore di Le Mans, seconda assoluta e fu una delle quattro Ferrari schierate dalla squadra corse ufficiale (insieme alla 330 TRI/LM vittoriosa con Phil Hill e Olivier Gendebien e le due Dino 246 SP e 268 SP), oltre alla platea di Ferrari schierate dalle squadre &quot;private&quot;.  Conclusa la stagione sportiva 1962 e smantellata la Classe 4 litri, la Ferrari con numero di telaio 3765 torn&ograve; a montare il V12 Lampredi 3 litri. Resta la prima 250 GTO convertita al V12 4 litri, il nono esemplare prodotto della serie 250 GTO e il 14&deg; delle 34 realizzate.  Inarrivabile la Mercedes Uhlenhaut Coup&eacute;  &quot;Celebrare questa vendita durante la settimana Sotheby&#39;s evidenzia la statura senza eguali di questa Ferrari come uno degli oggetti pi&ugrave; desiderati al mondo. Il risultato, ottenuto dalla collaborazione tra Ferrari, RM Sotheby&#39;s e Sotheby&#39;s, riprende il nostro condiviso inseguimento della perfezione, riflettendo la filosofia impersonata da Enzo Ferrari quando progett&ograve; quest&#39;auto&quot;, ha commentato Gord Duff, responsabile globale aste di RM Sotheby&#39;s. &quot;Realizzare un valore di 51,7 milioni di dollari porta questa transazione a scrivere un nuovo capitolo su un veicolo con un&#39;eredit&agrave; senza pari. Adesso &egrave; tra le auto pi&ugrave; costose mai vendute a un&#39;asta, a dimostrazione del posto unico che occupa nella storia&quot;.    Resta inavvicinabile per la Ferrari 250 GTO 1962 battuta all&#39;asta il valore realizzato nel 2022 dalla Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coup&eacute;: &egrave; sua la palma di auto pi&ugrave; costosa di tutti i tempi battuta all&#39;asta, con 143 milioni di dollari. 

Un esemplare raro per la storia che lo ha accompagnato nel 1962 e per le corse alle quali prese parte. La Ferrari 250 GTO numero di telaio 3765 si posiziona tra le auto di maggior valroe di tutti i tempi

Ferrari 250 GTO 1962, ecco quanto vale all&#39;asta

Mansory colpisce ancora. Il tuner tedesco, celebre per i lavori di preparazione sulle pi&ugrave; sulle pi&ugrave; ambite supercar al mondo, ha da poco presentato una versione &ldquo;addolcita&rdquo; della F9XX basata sulla Ferrari SF90 Stradale. Meno estrema grazie al &ldquo;soft kit&rdquo; estetico, la prima ibrida plug-in di Maranello migliora in termini di efficienza aerodinamica senza eccedere con le appendici (soprattutto al posteriore, privo del grande alettone fisso della versione presentata lo scorso anno).  Mansory Ferrari SF90 Stradale F9XX &quot;soft kit&quot;    Dal punto di vista visivo, Mansory ha modificato la SF90 Stradale facendo attenzione a non esagerare e fondendo aggressivit&agrave; ed eleganza. Il bodykit, realizzato in carbonio forgiato, affina l&rsquo;aerodinamica grazie all&rsquo;adozione di nuovi elementi quali splitter, minigonne, specchietti retrovisori, cerchi con carenatura ed estrattore, oltre a prese d&rsquo;aria ridisegnate. L&rsquo;esemplare della foto, in tinta bianca, si abbina alla perfezione con il colore scuro delle componenti in carbonio (lasciato volutamente a vista) dotate di sottili accenti color giallo. Anche gli interni, seppur pesantemente rivisti per materiali e finiture - pelle, Alcantara e carbonio sono ovunque - sono stati studiati per non stravolgere l&#39;impostazione originale.    La Ferrari SF90 Stradale, nella sua versione di serie, &egrave; gi&agrave; un esempio di eccellenza ingegneristica: il potente V8 biturbo da 4,0 litri abbinato a tre motori elettrici, infatti, raggiunge ben 1000 cavalli di potenza massima. Mansory, ovviamente, non si &egrave; accontentato dei dati di fabbrica, lavorando anche al lato prestazionale. Il risultato &egrave; un&#39;incredibile potenza di 1.100 cavalli e una coppia vicina ai 980 Nm, valori che avvicinano la vettura del Cavallino Rampante al territorio delle hypercar. L&#39;aumento di potenza riduce il tempo per passare da 0 a 100 km/h a soli 2,4 secondi, mentre la velocit&agrave; di punta sale a oltre 355 km/h.  La versione pi&ugrave; estrema    Come anticipato, il soft kit Mansory &egrave; stato progettato per proporre un tuning meno estremo della Ferrari SF90 Stradale, mantenendo comunque esclusivit&agrave; e prestazioni. Lo scorso anno, infatti, il preparatore teutonico aveva svelato la cattivissima F9XX (in foto): dotata di enormi appendici in carbonio forgiato (prima su tutte l&#39;alettone fisso) e quadruplo terminale di scarico centrale al posto di quello doppio.   

Il &quot;soft kit&quot; del tuner tedesco, in carbonio forgiato, aumenta aggressivit&agrave; ed efficienza aerodinamica. Il powertrain ibrido eroga, ora, 1100 cv

Ferrari SF90 Stradale, 1100 cv grazie a Mansory

Acquistare un&#39;auto nuova comporta delle attese spesso prolungate. &Egrave; molto raro infatti che una vettura appena comprata sia pronta immediatamente per essere consegnata, soprattutto se si tratta di un veicolo di lusso. Per esempio, prima di acquistre un modello Ferrari, i clienti devono affrontare diversi passaggi, dalla personalizzazione dell&#39;auto al pagamento, ma non solo. Oltre alle tempistiche neccessarie per questo infatti, c&#39;&egrave; da aspettare almeno altri due anni, ma perch&eacute;?    Ferrari, vendite record  Durante la presentazione dei risultati finanziari del terzo trimestre del 2023, il CEO della Casa di Maranello, Benedetto Vigna, ha dichiarato che la lista degli ordini ha raggiunto &quot;livelli record&quot;. Ecco quindi svelato il mistero: la domanda &egrave; cos&igrave; elevata che l&#39;azienda ha gi&agrave; coperto la produzione prevista per il 2024 e il 2025. Ci&ograve; significa che se si &egrave; appena siglato un contratto per l&#39;acquisto di una nuova Ferrari, l&#39;auto non arriver&agrave; prima del 2026.  Le consegne di Ferrari a Maranello sono aumentate del 5,3% rispetto all&#39;anno precedente, chiudendo il 2022 con un record di 13.221 unit&agrave; vendute. Il 2023 sembra quindi destinato a segnare un nuovo primato grazie anche al lancio della Purosangue. Inoltre, altra grandissima novit&agrave; in casa Ferrari, le consegne di modelli ibridi hanno ormai superato quelle di modelli a motore esclusivamente endotermico.  All&#39;asta la Ferrari F50 di Rod Stewart: il prezzo? Oltre 2 milioni di euro  &nbsp; 

Gli ordini a livelli record, come riportato anche dal CEO della Casa di Maranello, Benedetto Vigna, stanno facendo slittare le consegne: ecco i tempi

Se compro una Ferrari, tra quanto tempo la guider&ograve;?

        All'ultima edizione del SEMA di Las Vegas, che si &egrave; tenuta dal 31 ottobre al 3 novembre, sono state numerose le automobili che hanno affascinato i tantissimi visitatori presenti. Tra tutte, una Ferrari Testarossa elettrica ha catturato l'attenzione: si tratta di un esemplare prodotto da Richard Rawling del Gas Monkey Garage, il quale ha voluto chiamare la sua creazione "Testa",&nbsp;forse un gioco di parole ispirato da Tesla.  Influencer trova il container delle meraviglie con Ferrari e Lamborghini costosissime Testarossa, un'auto da set La Ferrari Testarossa in esposizione al SEMA proviene da un gruppo di vetture che avevano fatto la loro comparsa nel film d'azione di Mark Wahlberg, "Infinite".&nbsp;Il lavoro pi&ugrave; impegnativo &egrave; stato ovviamente dedicato al motore: &egrave; stato smontato il V12 da 4,9 litri di Maranello e inserito un motore elettrico Tesla. Il colore bianco lucido utilizzato per la carrozzeria&nbsp;&egrave; un omaggio alla famosa serie televisiva "Miami Vice", con cerchi in lega dello stesso colore marchiati Vossen Wheels. Mentre le "luci a scomparsa" sono rimaste, &egrave; stata rimossa la griglia e dei fendinebbia per far spazio a una striscia Led azzurra. Apportate alcune modifiche anche a cupolino e parabrezza, ma quella che risalta pi&ugrave; agli occhi &egrave; soprattutto&nbsp;l'aggiunta di un sedile in pi&ugrave;! 20 Ferrari all&rsquo;asta da Sotheby&rsquo;s, il clamoroso "barn find"        

Al SEMA questo esemplare stravagante ha rubato i riflettori per le modifiche apportate: dal colore bianco lucido, al propulsore full electric Tesla, fino al terzo sedile aggiunto

Ferrari Testarossa elettrica, a Las Vegas un omaggio a Miami Vice

        &Egrave; una Ferrari reduce dalle novit&agrave; rivelate nel corso delle Finali Mondiali al Mugello, quella che presenta i risultati finanziari del terzo trimestre 2023 agli investitori. Numeri tra i quali spiccano le consegne, per la prima volta, delle Ferrari ibride superiori a quelle di modelli privi di elettrificazione (51% contro 49%). Poi spazio ai prossimi appuntamenti cruciali, sul piano tecnologico e strategico. Benedetto Vigna ha confermato l'inaugurazione dell'E-Building nel giugno del 2024. La struttura &egrave; nella fase di installazione delle attrezzature e dei macchinari che produrranno i componenti elettrici destinati alle Ferrari ibride e alla prima Rossa elettrica. Assemblaggio delle batterie, realizzazione dei motogeneratori, sono alcuni dei componenti cruciali che verranno prodotti nell'E-Building. Vigna ha confermato anche l'inizio della fase di test della Ferrari elettrica, della quale esiste gi&agrave; un prototipo ed &egrave; impegnato nella fase di sviluppo verso il debutto. Sul progetto elettrico, l'amministratore delegato ha fornito un orizzonte temporale per la presentazione: sar&agrave; nel corso dell'ultimo trimestre del 2025 che Ferrari riveler&agrave; il modello. Non solo elettrico &egrave; la scelta giusta Rispondendo agli investitori, Vigna ha sottolineato come - per una tecnologia elettrica che potrebbe sembrare uguale a quella impiegata da altri brand nel campo del lusso estremo, senza una differenziazione invece presente tra i modelli "di pura meccanica" - ci sar&agrave; una specificit&agrave; Ferrari marcata anche con il modello a batteria.&nbsp; Montezemolo: "Ferrari elettrica? Mi fa venire l'orticaria" "Quando parlo anche con i nostri clienti, nel ricevere i loro feedback, sono chiare due cose. La prima: nella nostra compagnia abbiamo fatto bene nel 2022 a dire che avremmo fatto tre tipologie di propulsione: rossa (motore termico), blu (ibrida) e verde (l'elettrica). Perch&eacute; volevamo dare questa libert&agrave; di scelta ai clienti. La seconda: abbiamo dei clienti, ed &egrave; quello che mi dicono, che non comprerebbero l'elettrica, altri comprerebbero entrambe le tipologie di Ferrari; altri ancora entrerebbero nella famiglia Ferrari grazie all'auto elettrica. Ho in mente tre tipologie di clienti.  Lo sviluppo recente del panorama tecnologico penso che sia una buona conferma della nostra. Devo dire che l'esperienza che ho da altri settori di business, nel gestire transizioni tecnologiche, sta aiutando e sar&agrave; d'aiuto in questa direzione".       

Benedetto Vigna indica due momenti importanti per la Ferrari che guarda anche all'elettrico, tra presentazione del sito produttivo e del primo modello. "

Ferrari, a giugno l'inaugurazione dell'E-Building per l'elettrica

Sotto sotto c&#39;&egrave; la F8 Spider, con la sua architettura&nbsp; di motore 8 cilindri 3.9 litri twin turbo, il telaio in alluminio e, a ben vedere, poco altro di condiviso con l&#39;ultima nata della serie Special Projects. Gi&agrave;, perch&eacute; la Ferrari SP-8 &egrave; un progetto speciale, commissionato da un cliente di Taiwan, che ha collaborato con il Centro stile diretto da Flavio Manzoni per arrivare alla sintesi finale, al modello che debutta alle Finali Mondiali Ferrari in corso al Mugello.&nbsp;  Dal 16 novembre e fino al mese di marzo sar&agrave;, poi, esposta al Museo Ferrari, prima di finire dritta nelle mani del fortunato proprietario. La scelta di conservare il numero 8, tra SP e F8 Spider, ha una giustificazione anche nella cultura cinese, che ritiene l&#39;otto un numero fortunato, simbolo di realizzazione personale.    Diversa dalla Spider, addio al tetto  Ok tutto ma conta altro alla vista della SP-8. Rinuncia al tetto retrattile per sposare una configurazione esclusivamente scoperta. Una scelta che ha portato i tecnici a lavorare a lungo in galleria del vento e con le simulazioni di fluidodinamica computazionale (CFD) per assicurare le miglior prestazioni di comfort e isolamento dal vento all&#39;interno dell&#39;abitacolo. Interni con sedili in Alcantara e incisioni al laser, abbinata a profili in pelle di colore giallo e una differente scelta di stile per il cancelletto di selezione delle modalit&agrave; del cambio.  La riprogettazione della F8 Spider per diventare SP-8 passa dal parabrezza, specifico, continua sui gruppi ottici (di derivazione Ferrari Roma al posteriore), sui terminali di scarico ripresi dalla 296 GTB. Dettagli sui quali, tuttavia, &egrave; un altro il tema fondamentale dello stile: il mix tra avantreno e retrotreno, prodotto dalla transizione dei volumi, delle forme e dei colori.  Il festival del design  L&#39;avantreno sfoggia una carrozzeria in fibra di carbonio a vista, trattata con strati di trasparente per svelare sfumature color Blu Sandstone iridescente. Un tema che avvolge l&#39;abitacolo e si estende al di sotto delle portiere.&nbsp;  Il retrotreno, invece, ha un&#39;altra colorazione realizzata appositamente per la Ferrari SF-8: Argento Micalizzato opaco. La transizione tra le due tinte &egrave; in un Blu Scuro Stellato.&nbsp;  Se sul frontale i fari sono stati ridisegnati e la calandra, a tutta ampiezza, &egrave; ottenuta da una fusione in alluminio prodotta utilizzando uno stampo in 3D, in coda spiccano le prese d&#39;aria sul tre quarti. Le aperture, differenziate per raffreddare l&#39;intercooler e alimentare il V8 3.9 litri twin turbo, si abbinano a due piccoli airscope che spuntano sulle strutture di protezione dei sedili: raffreddano il vano motore.&nbsp;  Dei cerchi va detto come il design richiami la F40 e la colorazione sia un grigio NART, richiamo alla scuderia di Luigi Chinetti, importatore Ferrari negli USA dai primi anni Cinquanta. 

Prima uscita nella cornice del circuito toscano la Special Project 8, commissionata da un cliente di Taiwan e realizzata partendo dalla base della Ferrari F8 Spider

Ferrari SP-8, una specialissima debutta alle Finali Mondiali al Mugello

Possedere e guidare un&#39;auto come la Ferrari SF90 Stradale richiede esperienza ma, soprattutto, consapevolezza delle sue incredibili prestazioni. La prima berlinetta ibrida plug-in di Maranello, infatti, &egrave; una delle vetture pi&ugrave; veloci attualmente disponibili: ben 1.000 i cv erogati dalla combinazione di V8 biturbo e triplo motore elettrico, per 340 km/h di velocit&agrave; massima. Al volante di un tale bolide, il cervello deve sempre essere collegato per evitare situazioni di pericolo che possono pregiudicare la sicurezza propria e degli altri. Non &egrave;, purtroppo, il caso del californiano protagonista di un video pubblicato di recente sul web: il filmato mostra la supercar procedere a velocit&agrave; sostenuta in autostrada nonostante un danno allo pneumatico posteriore sinistro. L&#39;epilogo ha sfiorato la tragedia.  Ferrari SF90, che rischio: la gomma &quot;vola&quot; in autostrada  Analizzando il video, caricato su Instagram dall&rsquo;account supercar.fails, si pu&ograve; facilmente evincere la dinamica: la splendida Ferrari SF90 Stradale in tinta blu, ripresa mentre percorreva la California State Route 73 nei pressi di Bonita Canyon Drive, presenta un evidente problema alla gomma posteriore sinistra, probabilmente forata o danneggiata, che inizia a emettere fumo a causa dell&rsquo;attrito con l&rsquo;asfalto; bastano alcuni secondi per innescare lo stallonamento dal cerchio, con lo pneumatico che &quot;parte&quot; in direzione del veicolo che sta effettuando il video. Il comportamento del conducente di fronte a chiari indizi di malfunzionamento - vibrazioni, rumore, fumo - &egrave; sconcertante. Una tale negligenza non solo ha messo a repentaglio la propria sicurezza, ma ha anche rappresentato un rischio significativo per gli altri utenti della strada.  Danni importanti  Sebbene il video si interrompa bruscamente, sembrerebbe che il veicolo che riprendeva la scena (presumibilmente una Lamborghini Huracan) possa essere stato colpito dallo pneumatico &quot;volante&quot;. Oltre al tema sicurezza, bisogna considerare anche il danno economico, non certo da poco: il cerchio posteriore - secondo alcune ipotesi, si tratterebbe di un set opzionale in fibra di carbonio - da sostituire a causa dell&#39;abrasione con l&#39;asfalto in seguito allo stallonamento della gomma, pu&ograve; arrivare a costare oltre 10.000 euro.  &nbsp; 

Succede in California: il conducente della supercar, nonostante un danno alla gomma posteriore, procede fino al pericoloso distaccamento dal cerchio

Lo pneumatico della Ferrari SF90 si stacca in autostrada! VIDEO

        Non capita tutti i giorni che una Ferrari 250 GTO vada all'asta e l'evento &egrave;, solitamente, garanzia di valutazioni multimilionarie, nell'ordine dei 50 milioni di euro e pi&ugrave;, viste le aste da record che hanno visto protagonista il modello. Il prossimo 13 novembre, a New York, RM Sotheby's batter&agrave; all'asta un lotto con un'unica protagonista, esclusivissima perch&eacute; si tratta della prima e unica Ferrari 250 GTO con motore V12 4 litri schierata dalla Scuderia in gara in via ufficiale.&nbsp; Debutto al Nurburgring poi Le Mans Il telaio numero 3765, infatti, nasce per correre nella nuova Classe di cilindrata fino a 4 litri, contemplata per il 1962 alla 24 Ore di Le Mans come alla 1.000 km del Nurburgring, alla 12 Ore di Sebring e alla Targa Florio.&nbsp; Un progetto ad hoc, con l'impiego del motore 12 cilindri Lampredi 4 litri anzich&eacute; il 3 litri; tra le modifiche, il carter secco e 6 carburatori doppio corpo Weber. La potenza in gioco? Circa 390 cavalli, dove la 250 GTO V12 3 litri ne dichiarava 300. &nbsp;Una versione s&igrave; pi&ugrave; potente ma, a dire di chi l'ha guidata e degli storici, anche pi&ugrave; pesante sull'avantreno rispetto alla 3 litri. Note storiche. L'esemplare all'asta a New York ha esordito nel maggio del 1962 alla 1000 km del Nurburgring arrivando seconda assoluta e prima di Classe con Mike Parkers e Willi Mairesse al volante. Pochi mesi pi&ugrave; tardi, il risultato alla 24 Ore di Le Mans, seconda assoluta e fu una delle quattro Ferrari schierate dalla squadra corse ufficiale (insieme alla 330 TRI/LM vittoriosa con Phil Hill e Olivier Gendebien e le due Dino 246 SP e 268 SP), oltre alla platea di Ferrari schierate dalle squadre "private". Il passaggio al V12 3 litri a fine 1962 Conclusa la stagione sportiva 1962 e smantellata la Classe 4 litri, la Ferrari con numero di telaio 3765 torn&ograve; a montare il V12 Lampredi 3 litri. Rester&agrave; la prima 250 GTO convertiva al V12 4 litri, il nono esemplare prodotto della serie 250 GTO e il 14&deg; delle 34 realizzate. A fine 1962 la Rossa verr&agrave; venduta a un privato, il friulano Pietro Ferraro, che la ceder&agrave; nel 1964 a Ferdinando Latteri in Sicilia, dove correr&agrave; la Targa Florio del 1965 insieme a Capuano. Le vicende storiche dell'esemplare, che alla conversione da 4 litri a 3 litri venne testata da John Surtees a Modena, prima d'essere consegnata al cliente, vedono il passaggio Oltreoceano nel 1968. Si conteranno tre proprietari, l'ultimo dei quali ha restaurato la 250 GTO telaio 3765 avendola custodita ininterrottamente dal 1985 a oggi.       

C'&egrave; attesa e curiosit&agrave; per scoprire il valore che realizzer&agrave; all'asta una Ferrari 250 GTO del 1962 davvero speciale, perch&eacute; la prima a essere schierata dalla squadra corse ufficiale e con motore V12 4 litri

Ferrari 250 GTO 1962 4 litri all'asta, pronti per un nuovo record?

        &Egrave; considerato uno dei calciatori pi&ugrave; forti della sua generazione e uno dei migliori attaccanti della storia del calcio. Parliamo di Zlatan Ibrahimovic, campione svedese di origini jugoslave con una carriera strabiliante alle spalle. Soprannominato "Ibracadabra" per le sue prodezze quasi magiche con il pallone, il fuoriclasse svedese &egrave; diventato un idolo per intere generazioni di appassionati. Ma Zlatan non &egrave; solo questo. Come lui ama ricordare, con aria beffarda, si definisce spesso "Dio". Un'auto-proclamazione audace che riflette una personalit&agrave; altrettanto audace, capace di osare, sorprendere e affascinare. Nato nel 1981 a Malm&ouml;, Ibrahimovic ha scalato i vertici del calcio mondiale, lasciando il segno in club come Ajax, Barcelona, Paris Saint-Germain, Manchester United e AC Milan. La sua capacit&agrave; di adattarsi a diverse culture calcistiche, la sua voglia di vincere e quella personalit&agrave; tanto discussa hanno fatto di lui un vero e proprio fenomeno. Ma, al di l&agrave; dei riflettori dei campi da calcio, Ibra ha un'altra grande passione: le auto di lusso, in particolare le Ferrari. Proprio come in campo, anche nella sua collezione automobilistica, Ibrahimovic ricerca eccellenza, perfezione, prestazioni ai vertici e unicit&agrave;. Dalla Purosangue - suo ultimo acquisto - alla gi&agrave; iconica Daytona SP3, vi presentiamo le "rosse" pi&ugrave; interessanti ed esclusive del campione. &nbsp; Ferrari Purosangue Apriamo con l&rsquo;ultimo acquisto di Zlatan Ibrahimovic. Annunciato pochi giorni fa con un post sui suoi profili social, in occasione del 42&deg; compleanno (&ldquo;Happy Birthday to Zlatan&rdquo;, una sorta di tradizione che prosegue dal 2018), la foto dell&rsquo;abitacolo &egrave; inequivocabile: i quattro sedili sportivi singoli sono quelli della Ferrari Purosangue, primo &ldquo;Fuv&rdquo; (Ferrari Utility Vehicle) del Cavallino Rampante spinto dal V12 a 65&deg; da 6,5 litri in grado di sprigionare 725 cv e 716 Nm di coppia, scaricati su entrambi gli assi. Numeri che garantiscono 310 km/h di velocit&agrave; massima e uno 0-100 km/h coperto in 3,3 secondi. Il nome &egrave; stato scelto per confermare il DNA &ldquo;di razza&rdquo; della vettura: nonostante il baricentro rialzato, la Purosangue &egrave; una sportiva vera, caratterizzata da soluzioni tecniche ai vertici e prestazioni impressionanti. In primis il sofisticato assetto, con sospensioni attive TASV regolate da quattro motori elettrici a 48 Volt, (uno per ruota) che minimizzano i trasferimenti di carico adattandosi in tempo reale in base a fondo stradale e condizioni di guida. Il prezzo? Si parte da 390.000 euro, personalizzazioni escluse. E siamo piuttosto certi che il calciatore non si sia accontentato di un allestimento "base"... &nbsp; L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari 812 Competizione Proseguiamo con 812 Competizione, declinazione estrema della 812 Superfast realizzata in 999 unit&agrave;. Ibrahimovic si &egrave; regalato un esemplare di berlinetta V12 di Maranello lo scorso anno, in occasione del suo 41&deg; compleanno, assieme a un&rsquo;altra &ldquo;rossa&rdquo; ancora pi&ugrave; esclusiva (di cui parleremo nella prossima scheda). Incredibilmente aggressiva nell&rsquo;estetica, la vettura adotta soluzioni aerodinamiche strettamente derivate dai modelli da competizione (nomen omen&hellip;), come la &ldquo;lama&rdquo; che attraversa il cofano, lo spoiler posteriore maggiorato e lunotto con generatore di vortici, che massimizzano la deportanza e al contempo contribuiscono al contenimento delle temperature di esercizio del propulsore. Si tratta dell&rsquo;iconico V12 aspirato da 6,5 litri, posizionato anteriormente, ora in grado di erogare ben 830 cavalli e 692 Nm di coppia massima, con limitatore fissato a 9.500 giri al minuto. La massa, inferiore di 38 kg rispetto alla 812 &ldquo;base&rdquo;, consente prestazioni ancora superiori: 0-100 km/h in 2,85 secondi, o-200 in 7,5 secondi e oltre 340 km/h di punta. Completano il quadro asse posteriore sterzante &ndash; denominato &ldquo;Passo Corto Virtuale 3.0" -, differenziale posteriore elettronico e cerchi in carbonio con pneumatici semi slick Michelin Cup 2R dedicati. Una vera belva da pista, proposta a partire da circa 580.000 euro. &nbsp; L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari Daytona SP3 Come anticipato, alla 812 Competizione Ibra ha affiancato un modello decisamente pi&ugrave; esclusivo: una splendida Ferrari Daytona SP3 (l'acronimo sta per Special Project) bianca, vettura di tipo targa parte del progetto Icona. Si tratta del&nbsp;secondo modello dopo la Monza SP1/SP2 (anche quest'ultima presente nella collezione del calciatore). Plasmata nelle forme dal Centro Stile del marchio capitanato da Flavio Manzoni, la Daytona SP3 si caratterizza per estetica "commovente" (pensate che, come dichiarato dal Direttore Marketing Ferrari Enrico Galliera, alcuni dei clienti si sono messi a piangere per l'emozione durante il primo incontro con la vettura) e prestazioni al top. Svelata a novembre del 2021, l'auto rende omaggio a tre vetture V12 vincitrici della prima gara del Campionato Mondiale Sport Prototipi (330 P3/4, 330 P4, 412P) alla 24 ore di Daytona del 1967. Prodotta in soli 599 esemplari - tutti gi&agrave; venduti addirittura prima della presentazione ufficiale, al prezzo di 2 milioni di euro - la Ferrari Daytona SP3 &egrave; spinta dallo stesso V12 aspirato da 6,5 litri della 812 Competizione: posizionato posteriormente, il propulsore eroga 840 cv e 697 Nm di coppia massima, permettendo alla vettura di raggiungere i 100 km/h da ferma in soli 2,8 secondi.&nbsp;  L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; &nbsp; Ferrari Monza SP2 Altra vettura riservata a pochi eletti - solo 499 gli esemplari prodotti - la Ferrari Monza SP2 si rif&agrave; alle prime, rarissime barchette da corsa del Cavallino (750 Monza e 860 Monza): la biposto (ricordiamo che la versione SP1 pu&ograve; accogliere a bordo il solo pilota) non ha&nbsp;tetto n&eacute; parabrezza, ma prestazioni elevatissime garantite dal "solito" V12 aspirato da 6,5 litri posto sotto al cofano anteriore (l'auto &egrave; realizzata sulla base tecnica della 812 Superfast). Il propulsore &egrave; in grado di raggiungere 810 cavalli a 8.500 giri al minuto, garantendo accelerazioni da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi anche grazie alla massa contenuta in 1.520 kg. Esteticamente, la Monza SP2 si distingue per linee eleganti e pulite, con frontale aggressivo e posteriore attraversato da una sottile luce led. Nella configurazione nera con interni rossi scelta da Ibra, fa intendere ancor di p&ugrave; la vocazione da sportiva pura: le sedute, divise dal tunnel centrale, sono letteralmente "incassate"nell'abitacolo, come quelle delle auto da gara. Nel video di seguito, caricato 3 anni fa da Stockholm Carspotting, potete vedere il campione alla guida per le strade della capitale svedese.  L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari Enzo Continuiamo con una delle supercar pi&ugrave; iconiche di tutti i tempi, la Ferrari Enzo: una vettura che &egrave; anche al centro di un celebre aneddoto legato a Ibrahimovic. Prodotta in soli 399 esemplari tra il 2002 e il 2004, la denominazione onora il fondatore della Casa italiana, Enzo Ferrari. Alimentata da un motore V12 da 6,0 litri, rigorosamente aspirato, la Enzo pu&ograve; vantare 660 cavalli di potenza e una velocit&agrave; massima di oltre 350 km/h: numeri impressionanti, soprattutto in relazione a quegli anni. Zlatan, ovviamente, non poteva farsi scappare una vettura cos&igrave; prestazionale e appariscente. L'episodio che ha come protagonista la Enzo risale al 2009, quando Ibra arriv&ograve; al Barcelona allenato da Pep Guardiola. Al loro primo incontro, l'allenatore gli disse: "Ricorda, qui nessun giocatore arriva in Ferrari". Il fuoriclasse, ovviamente, si present&ograve; il giorno dopo a bordo della sua Enzo rossa fiammante. Il solito Ibra...   L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Ferrari SF90 Spider  Chiudiamo con l'ennesimo regalo destinato a se stesso: la versione a cielo aperto della Ferrari SF90 Stradale &egrave; stata acquistata da Ibrahimovic in occasione dei 40 anni. La SF90 Spider, scelto in tinta dorata, &egrave; offerta a partire da 500.000 euro e rappresenta la Ferrari cabriolet stradale pi&ugrave; potente mai prodotta. Come sulla versione coup&eacute;, il powertrain sviluppa ben 1.000 cv e 800 Nm di coppia massima. Merito dell'accoppiata V8 biturbo da 4 litri - gi&agrave; in grado di erogare, da solo, 780 cv - e di tre motori elettrici, due all'anteriore (in grado di muovere in maniera indipendente le due ruote) e uno al posteriore, che si sommano all'unit&agrave; endotermica garantendo la trazione integrale. Il modello &egrave;, infatti, il primo ibrido di serie prodotto dalla Casa di Maranello. Nello specifico, il sistema plug-in consente percorrenze a zero emissioni fino a 25 km e alla velocit&agrave; massima di 135 km/h grazie all'accumulatore al litio da 7,9 kWh. Dubitiamo fortemente, per&ograve;, che Zlatan scelga di spostarsi senza il V8 in sottofondo.&nbsp;       

Da Ferrari Monza SP2 e Daytona SP3 all'ultimo acquisto, il super Suv Ferrari Purosangue, le auto del Cavallino pi&ugrave; esclusive di Ibracadabra

Zlatan Ibrahimovic, passione rossa: le Ferrari del campione

Il solito Ibra. Zlatan Ibrahimovic, ancora una volta, fa parlare di s&eacute; per le sue dichiarazioni extracampo. E stavolta c&#39;entra la sua Ferrari.  &quot;Guardiola mi disse: &#39;Ricorda...&quot;  In un&#39;intervista concessa al noto giornalista britannico Piers Morgan, l&#39;ex calciatore di Inter, Milan e Barcellona si &egrave; mostrato, come sempre, senza peli sulla lingua. Tante, le sue dichiarazioni che hanno scatenato le reazioni social: da &quot;Quando dico che sono Dio, non sto scherzando&quot; a &quot;Il sesso &egrave; meglio di fare un gol, chi la pensa diversamente deve farsi aiutare&quot;, passando per &quot;interpretare il cattivo in un film di James Bond? Schiaccerei Bond&quot;, il divertimento non &egrave; mancato. E in mezzo a tutte questa frasi pi&ugrave; o meno spassose, c&#39;&egrave; stato il tempo per citare anche la Ferrari.  Ibrahimovic compie 41 anni: il primo pensiero &egrave;... la Ferrari  Riguardo la sua esperienza a Barcellona (l&#39;attaccante svedese fu acquistato dai catalani nell&#39;estate 2009) e al primo incontro con l&#39;allenatore dei blaugrana Pep Guardiola, Ibra ha infatti rivelato: &quot;Al primo incontro con lui mi disse: &#39;Ricorda, qui i giocatori non arrivano in Ferrari&#39;. Io ho portato la mia fottuta Ferrari&quot;. Insomma, il solito Ibra.  Da Ronaldo ad Aguero, Ibra e Benzema: le supercar pi&ugrave; costose dei calciatori 

L&#39;ex attaccante del Milan, come al solito senza peli sulla lingua, racconta un episodio risalente al suo arrivo al Barcellona nell&#39;estate 2009

Ibrahimovic e la Ferrari della discordia: cosa successe con Guardiola

La guidi e dici: questa &egrave; davvero una Ferrari! Parola di chi le creature della Casa di Maranello le guida da molti anni. Ma, appunto per questo, viene da dire che rappresenta anche un bel passo avanti in termini di comfort. E&rsquo; un punto di svolta per pi&ugrave; motivi: segna il ritorno dopo 54 anni di una vettura scoperta del Cavallino a motore anteriore con capote in tela, dunque raccoglie una grossa e impegnativa eredit&agrave;, quella della 365 GTC4, da tutti conosciuta come Daytona Spider.  Roma Spider: Gran Turismo a cielo aperto  La Roma Spider, &egrave; una vera Gran Turismo scoperta che consente di andare a spasso, usando veramente un filo di gas, col contagiri fisso a 1000 giri, e la vettura che procede liscia, salvo poi scattare appena si affonda il piede sull&rsquo;acceleratore. La differenza di risposta e comportamento tra i vari programmi di guida consente di procedere in pieno relax e, un attimo dopo, di aggredire le&nbsp;curve. Quando ci si vuole godere il viaggio all&rsquo;aria aperta, si apprezza un comfort che ha effettivamente raggiunto gli standard di rivali allineate per il livello della potenza ma che sulla bilancia denunciano diversi kg in pi&ugrave;, &ldquo;spesi&rdquo; migliorare il comfort, un comfort che invece la Roma Spider ha raggiunto senza andare a compromettere il peso, che si ferma a 1.556 kg.   Ferrari, il ritorno della capote in tela  La novit&agrave; della capote in tela &egrave; stato un autentico jolly, che a Maranello se lo sono giocato al meglio. Lo staff del design, diretto da Flavio Manzoni, ha creato una vettura a dir poco bella e armoniosa nelle forme. Il tetto in tela ha poi aperto un mondo sul fronte delle possibilit&agrave; di personalizzazione. Il comfort si &egrave; dimostrato elevato anche nel confronto con le spider col tetto rigido.  Quanto costa la Ferrari Roma Spider  Il pezzo &egrave; sempre la nota dolente, almeno per i comuni mortali: costa 250.000 euro, optional, spesso irresistibili, esclusi; malgrado ci&ograve;, se ve la potete permettere, vi dovete mettere in fila, i tempi di consegna sono attorno ai 18 mesi, abbondanti.   

La Ferrari torna a a realizzare una spider con il tetto in tela e il risultato &egrave;... Giudicate voi

Ferrari Roma Spider, il primo test della spider che &egrave; una svolta

Sempre pi&ugrave; spesso si sente parlare di clamorosi ritrovamenti di auto &ndash; o, addirittura, intere collezioni &ndash; abbandonate in fienili o capannoni industriali e poi dimenticate per decenni: i cossiddetti &quot;barn find&quot;. A tal proposito, vale la pena riesumare una delle storie pi&ugrave; interessanti legate al ritrovamento di vetture abbandonate. Non si tratta di un&rsquo;auto qualunque: parliamo di una tra le pi&ugrave; rilevanti 1.337 Ferrari F40 prodotte, quella appartenuta a Uday Hussein, figlio del noto ex presidente dell&rsquo;Iraq Saddam Hussein, letteralmente &ldquo;riesumata&rdquo; nel 2020.  Ferrari F40 di Uday Hussein, il primo ritrovamento  Rintracciare la Ferrari F40 non &egrave; stata un&rsquo;impresa facile. La ricerca della supercar inizi&ograve; nel 2015, quando Mazan Amin, appassionato collezionista, fece visita alla famiglia nella citt&agrave; di Erbil. Avendo visto sul web una foto della vettura italiana, a quanto pare scampata al rogo voluto da Hussein per la propria rimessa di Baghdad, ne parl&ograve; con il padre. L&rsquo;uomo, incredibilmente, ne conosceva l&rsquo;ubicazione: l&rsquo;auto era finita a Erbil dopo essere stata spedita in Turchia per questioni di manutenzione da Hussein (nel frattempo morto a Mosul per mano delle forze militari americane). I due si precipitarono alla presunta rimessa contenente la F40, scoprendo per&ograve;, che l&rsquo;auto era stata spostata nuovamente.    Dato il fortissimo interesse, Amin riusc&igrave;, dopo numerose ricerche, a scoprire il luogo esatto, raggiungendo la vettura in un magazzino di Erbil sorvegliato da uomini armati. La supercar si trovava abbandonata in mezzo ad altre macchine, coperta di polvere e con un treno di gomme appoggiate alla carrozzeria: il contachilometri segnava solo 3.700 km, il prezzo richiesto di 300.000 dollari in contanti. Purtroppo, per&ograve;, Mazan Amin non pot&eacute; entrarne in possesso a causa di problemi legati all&rsquo;esportazione, essendo residente in Svezia.  La valutazione della Ferrari  Dopo Mazan Amin, Scott Ratarossa, noto personaggio di YouTube (qui sotto il video), diede nuovamente il via alle ricerche mettendo una &quot;taglia&quot; per ottenere informazioni sulla F40 abbandonata. Non ci volle molto per far emergere foto e posizione esatta della vettura: per valutarne le condizioni, Chris &quot;Big Chris&quot; Smith del celebre Gas Monkey Garage intraprese un viaggio nel 2016, analizzando l&rsquo;auto e giungendo alla conclusione che si trattasse di un&rsquo;impresa troppo impegnativa e poco redditizia, a causa dei numerosi componenti mancanti (tra cui l&rsquo;intercooler) o danneggiati e alle enormi difficolt&agrave; logistiche per il trasporto dall&rsquo;Iraq.    F40 abbandonata, il restauro  Ma la storia della Ferrari F40 non finisce qui: Ratarossa, infatti, ha recentemente rivelato che, grazie all&#39;impegno di uno specialista belga della Ferrari, la vettura &egrave; stata sottoposta a un restauro significativo, soprattutto per quanto riguarda il vano motore e l&#39;elettronica. Ma la strada verso il ripristino completo rimane lunga e tortuosa. Uno dei potenziali problemi, ad esempio, potrebbe nascere dall&rsquo;invecchiamento della coppia di serbatoi del carburante: questi, realizzati in resina plastica, prevedono la sostituzione ogni 10 anni, per oltre 20.000 euro di spesa, in modo da evitare pericolose perdite di benzina e conseguente incendio della vettura (situazione, purtroppo, capitata a pi&ugrave; di una F40). In ogni caso, dopo il lavoro di restauro, la sportiva V8 biturbo da quasi 480 cv &egrave; pronta per essere ceduta a un nuovo proprietario. Stando a quanto riferito nel 2020 si trova ancora a Erbil, e la cifra richiesta &egrave; di poco superiore al milione di euro. Fateci un pensierino.   

La supercar, appartenuta al figlio di Saddam Hussein, Uday, &egrave; rimasta per anni sepolta dalla polvere in un capannone di Erbil, in Iraq

L&#39;incredibile storia della Ferrari F40 abbandonata

        Bang &amp; Olufsen presenta la sua nuova collaborazione con Ferrari, la scuderia che ha contribuito alla nascita degli sport automobilistici, con una nuova collezione che evidenzia la maestria del brand danese nella lavorazione dell&rsquo;alluminio ed esalta la passione dei due marchi per lo stile, la potenza e la precisione. &nbsp; La collezione  Cuffie, auricolari e speaker sono stati realizzati in una nuova veste: l&rsquo;home speaker wireless Beosound 2, le cuffie Beoplay H95, gli auricolari Beoplay EX e lo speaker portatile Beosound Explore per la prima volta sono declinati in una appassionata tonalit&agrave; di rosso, inconfondibile simbolo estetico del marchio Ferrari.  Storia e prestigio Entrambi i brand sono all'avanguardia nell'innovazione da oltre mezzo secolo: Bang &amp; Olufsen ha plasmato il panorama globale dell&rsquo;acustica e della fruizione di contenuti visuali fin dal 1925, anno della sua Fondazione a Struer, in Danimarca, mentre Ferrari ha rivoluzionato l'industria automobilistica a partire da un&rsquo;officina di Maranello, in Italia, nel 1947. Una lunga storia di innovazione e successi che trova ora la sua sintesi in una collaborazione che vuole lasciare il segno.  Un sound da supercar Christoffer Poulsen, Senior Vice President of Business Development e Strategic Partnerships di Bang &amp; Olufsen, spiega come questa collezione sia diversa da tutte quelle realizzate finora: &ldquo;I nostri prodotti sono dei grandi classici, concepiti e realizzati per integrarsi -apparentemente senza sforzo- con lo stile dei nostri clienti, e sono famosi per la qualit&agrave; e l&rsquo;equilibrio del loro design e della loro estetica. Questa collezione tuttavia sceglie un linguaggio diverso: la qualit&agrave; del design resta invariata, ma ogni pezzo sembra voler farsi notare, esattamente come le supercar che non passano inosservate ovunque si trovino&rdquo;. &nbsp; Una gamma completa  Beosound 2 (4.999 euro)  &Egrave; il classico diffusore casalingo di Bang &amp; Olufsen che garantisce un'esperienza acustica di qualit&agrave; impeccabile erogata a 360 gradi. Un design versatile per posizionare lo speaker a pavimento, ma anche su un tavolino o su un ripiano, con la possibilit&agrave; di spostarlo facilmente da una stanza all'altra. La funzione Active RoomSense e i sensori di prossimit&agrave; integrati completano l&rsquo;estetica di Beosound 2 con tecnologia smart e precisa che regola la qualit&agrave; del suono, mentre il rivestimento del corpo conico in cui lo speaker &egrave; racchiuso &egrave; realizzato in alluminio di elevata qualit&agrave;: n guscio perfetto capace di esaltare le funzionalit&agrave; acustiche con un&rsquo;estetica perfettamente integrata. Il guscio &egrave; inoltre rifinito con un trattamento di lucidatura che esalta la corposit&agrave; del colore, mentre il classico inconfondibile logo Ferrari completa la base.   Beoplay H95 (1.299 euro)  Sono le cuffie di punta del catalogo Bang &amp; Olufsen, dotate di tutte le pi&ugrave; recenti innovazioni tecniche e con le migliori prestazioni della categoria. I driver in titanio erogano un suono pi&ugrave; pulito e incisivo che mai, mentre la funzione adattiva di cancellazione del rumore di fondo (Active Noise Cancellation) consente a chi le indossa di regolarne l&rsquo;efficiacia semplicemente ruotando l'anello in alluminio del padiglione auricolare. Rifinite in pregiata pelle di agnello e caratterizzate da 38 ore di ascolto continuo, le Beoplay H95 sono costruite per sfidare il tempo. Per la Ferrari Collection le cuffie adottano l&rsquo;intensa tonalit&agrave; di nero jet-black Ferrari su cui si stagliano il logo Bang &amp; Olufsen e il cavallino rampante Ferrari, incisi al laser. All&rsquo;interno dei padiglioni auricolari, le griglie in titanio che coprono i driver sono state anodizzate in una ricca e contrastante sfumatura di rosso, appositamente selezionata per questa collaborazione.   Beosound Explore (249 euro)  &Egrave; lo speaker portatile ideale per essere utilizzato all&rsquo;aria aperta. Con un grado di protezione IP67, ovvero con una specifica resistenza all'acqua e alla polvere, Beosound Explore &egrave; progettato per accompagnarvi sempre e ovunque. Equipaggiato con Bluetooth e Fast Pairing, offre fino a 27 ore ininterrotte di musica. Questa special edition si presenta con moschettone nero e il cavallino rampante Ferrari realizzato con incisione al laser. Il guscio a doppio strato dello speaker &egrave; trattato con anodizzazione in rosso e nero, una soluzione che enfatizza la griglia esterna a contrasto con l'interno pi&ugrave; scuro.   Beoplay EX (499 &euro;)  Sono gli auricolari true wireless pi&ugrave; potenti di Bang &amp; Olufsen, dotati di funzione di cancellazione attiva del rumore per una qualit&agrave; acustica impareggiabile, completati dalla loro elegante custodia di ricarica wireless che permette di godersi fino a 20 ore di ascolto in movimento. Grazie ai sei microfoni e alla tecnologia intelligente di beamforming, i Beoplay EX possono essere utilizzati egregiamente non solo per il lavoro ma anche per godersi ogni sfumatura della propria musica. La versione sviluppata per la Ferrari Collection presenta l'auricolare destro decorato dal logo Ferrari realizzato in nero sullo strato di alluminio che si trova sotto la superficie in vetro colorato nell'iconico rosso, reso particolarmente lucido grazie al taglio e alla lavorazione a specchio.  &nbsp; La Ferrari Collection &egrave; disponibile online su www.bang-olufsen.com, sul sito www.store.ferrari.com oltre che in alcuni selezionati punti vendita dei due brand.        

Ferrari e Bang &amp; Olufsen insieme per una nuova collezione di diffusori e cuffie che combina stile, forza e precisione

Il Cavallino Rampante sposa gli speaker Bang & Olufsen

        Molti appassionati sostengono che la Ferrari 250 GTO sia una delle pi&ugrave; belle macchine di sempre. Son gusti, quel che &egrave; certo &egrave; che un esemplare al giorno d'oggi viene venduto a suon di milioni, tanto &egrave; il valore che questa coup&eacute; ha accumulato nel corso dei decenni. All'evento Goodwood Revival, tenutosi lo scorso weekend nella localit&agrave; britannica che d&agrave; il nome al noto festival, &egrave; sceso in pista un esemplare dal valore di 70 milioni di dollari, pari a 65 milioni di euro. Peccato per&ograve; che quell'esemplare abbia preso fuoco. Aste da capogiro: in vendita una Ferrari 250 GTO da 60 milioni Ferrari, incendio e testacoda La corsa in questione era la Lavant Cup, che ha visto sfidarsi diverse Ferrari d'epoca l'una contro l'altra, tra cui una 250 LM, l'esemplare unico 250 GT SWB Breadvan e una 250 GT Lusso. La gara cronometrata aveva una durata di mezz'ora.Tutto &egrave; andato bene per il primo quarto d'ora, con le auto che si sono sfidate a distanza ravvicinata e hanno dato vita a un bello spettacolo. Ma poi, l'incidente. Al volante della 250 GTO in questione, c'era il pilota indiano - e oggi commentatore - Karun Chandhok, che ha anche corso 11 Gran Premi di F.1 tra il 2010 e il 2011. Mentre correva in quarta posizione, un incendio &egrave; divampato sotto la carrozzeria della sua auto, costringendo il pilota a un testacoda che si &egrave; poi concluso sull'erba senza conseguenze. La causa dell'incendio In un'intervista rilasciata dopo la gara, Chandhok ha dichiarato di aver sentito un'esplosione, e le ruote posteriori si sono bloccate. Una volta giratosi ha visto le fiamme, quindi ha provveduto a uscire dalla pista. Secondo gli organizzatori dell'evento, l'incendio &egrave; stato causato da un foro nel motore. I proprietari della Ferrari non hanno ancora identificato la causa, ma hanno spiegato che un guasto interno ha causato un buco nella coppa dell'olio, che ha innescato una perdita. Di conseguenza, quando l'olio ha raggiunto lo scarico caldo, ha preso fuoco.  Cerchi una Ferrari d'epoca? Sfoglia gli annunci di Auto       

L'incendio &egrave; avvenuto sulla pista di Goodwood, al volante l'ex pilota di F.1 Karun Chandhok. Ecco il motivo dell'incidente

Ferrari 250 GTO, a fuoco un esemplare da 65 milioni di euro

        Si chiama "Tempesta", e il nome &egrave; gi&agrave; una garanzia, emblema di ci&ograve; che Mansory vuole trasmettere con la sua nuova, personalissima, visione della Ferrari 296 GTB, trasformata con un kit d'aggiornamenti estetico e motoristico che non fa prigionieri.  Ferrari 296 GTB Tempesta: esterni e interni Le modifiche alla super ibrida di Maranello partono dal frontale, dove si nota una fascia completamente nuova composta da parti in fibra di carbonio forgiata, tra cui lo splitter anteriore e le cornici della griglia anteriore, complete di strisce rosse. Sono stati montati anche dei cerchi forgiati da 21&times;9 all'anteriore e 22&times;11,5 al posteriore, con pneumatici 255/30 davanti e 335/25 dietro. In fibra di carbonio forgiata anche le feritoie sui parafanghi anteriori, i nuovi specchietti retrovisori e le vistose minigonne.Nella zona posteriore, invece, la 296 GTB Tempesta di Mansory trae evidente ispirazione dal design della speciale Ferrari FXX K, mostrando quindi una coppia di alette aerodinamiche al posto del tradizionale alettone posteriore. L'auto presenta anche molte altre parti in fibra di carbonio forgiata, tra cui lo spoiler e il nuovo diffusore. Mansory F9XX Tempesta Celeste, c'era una volta la SF90 Spider Trasformati anche gli interni. I sedili, il cruscotto, il tunnel della trasmissione, la console centrale e parti del volante sono rivestiti in pelle gialla con dettagli rossi. Inediti anche i tappetini personalizzati Mansory, ulteriori accenti in fibra di carbonio e una serie di inserti rossi intorno alle bocchette dell'aria e al portabicchieri. Ferrari 296 GTB Tempesta: quanto va forte Di serie, il V6 biturbo da 3 litri e i due motori elettrici della 296 GTB si combinano per erogare 819 cv in totale. Mansory ha sviluppato un nuovo sistema di scarico e ha anche apportato alcune modifiche alla centralina: la potenza &egrave; cos&igrave; salita a 870 cv e 750 Nm di coppia. Ferrari Roma, il folle tuning in verde di Mansory       

Look ancora pi&ugrave; aggressivo e potenza aumentata a 870 cv, per la supercar di Maranello, passata sotto "le cure" del tuner tedesco

Ferrari 296 GTB, la "Tempesta" ibrida di Mansory

        Ricordate la Ferrari 500 Mondial Spider completamente distrutta e diventata celeberrima nelle scorse settimane per essere stata venduta all'asta per quasi 2 milioni di euro? Ci sono degli aggiornamenti, e anche in questo caso le novit&agrave; hanno a che fare con numeri milionari.  Spesi 1,7 milioni di euro per una Ferrari distrutta Per il restauro servono altri 2 milioni di euro Si &egrave; parlato tanto di questa Ferrari in quanto un collezionista &egrave; riuscita ad aggiudicarsela a un'asta organizzata da RM Sotheby's nonostante sia completamente carbonizzata a causa di un incidente in pista (e il conseguente incendio) che la mise fuori dai giochi a met&agrave; anni '60. La 500 Mondial Spider in questione, nonostante il valore iniziale di circa 460mila euro, &egrave; stata venduta per il corrispettivo di 1,7 milioni di euro. Ferrari: il film di Michael Mann debutta al Festival di Venezia 2023 E adesso, sorge un altro problema: quanto costa restaurarla? Il portale Insider ha chiesto in tal senso ad Andreas Birner, storico e specialista di restauri Ferrari, che ha spiegato come un restauro completo, in questo caso, coster&agrave; quasi certamente tra 1,5 e 2 milioni di euro.Birner ha inoltre specificato che una ricostruzione del telaio e della carrozzeria di questo tipo potrebbe essere effettuata solamente dal programma Classiche della Ferrari, che si occupa di ridar vita e certificare i modelli d'epoca del Marchio di Maranello. Valore finale: 5 milioni di euro Secondo l'esperto, inoltre, la 500 Mondial Spider protagonista di questa vicenda, una volta restaurata, potrebbe valere tra i 4 e i 5 milioni di euro. Facendo i calcoli, insomma, qualora il nuovo proprietario decidesse di rivenderla potrebbe andare in pari con i lavori effettuati oppure guadagnarci addirittura un milione. Se invece vorr&agrave; tenerla, potr&agrave; vantare di possedere una perla dell'automobile e del motorsport. Cerchi una Ferrari d'epoca? Clicca qui e sfoglia gli annunci di Auto       

Per ridare nuova vita alla 500 Mondial Spider carbonizzata e venduta all'asta per una cifra milionaria, servir&agrave; sborsare un'altra somma elevatissima: ecco quale sar&agrave; il suo valore finale

Ferrari

La Ferrari più costosa mai venduta all’asta è la 250 GTO del 1962