Il test era di quelli seri, insidioso, quasi pericoloso, dovendo verificare di persona la reale autonomia di una macchina simbolo della rivoluzione sostenibile targata Audi. Parliamo dell&rsquo;e- tron Sportback, secondo modello a zero emissioni del marchio tedesco e altro tassello di una gamma che entro il 2025 potra? contare su venti vetture completamente elettriche.   Sostenibilita? ed estetica, perch&eacute; l&rsquo;Audi e-tron Sportback e? anche uno dei rappresentanti piu? significativi della tendenza del momento, quella dei Suv coup&eacute;.  Cerchi un&#39;auto usata? Consulta il nostro listino  Come &egrave; fatta fuori    Linee filanti, montante posteriore ridotto, il tetto che velocemente scende verso la coda per una vettura di 4,90 metri che nonostante la mole regala una senzazione di armonia, di proporzioni, molto meno massiccia di quello che sembrava in foto.  Audi, il piano per la mobilit&agrave; elettrica  Partenza con l&#39;incubo autonomia  Ma le forme, non fanno i test, magari li aiutano. E il nostro driver, Rudi, qualche apprensione ce l&rsquo;aveva, alla partenza da Brunico. Dovevamo raggiungere l&rsquo;aeroporto Valerio di Catullo a Verona, a oltre 280 chilometri di distanza, anche a causa di una imprevista chiusura del Brennero.   Se l&rsquo;e-tron Sportback avesse avuto tutta la sua autonomia disponibile, non ci ci sarebbero stati timori di alcun genere. I 400 km dichiarati da Audi - e oggettivamente reali - ci avrebbero garantito da qualsiasi problema. Ma la distanza dall&rsquo;abergo fino alla ricarica piu? vicina, aveva ridotto &ldquo;il pieno&rdquo;, per cui ci restava energia per soli 262 km. E con tutta la strada da fare Rudi, all&rsquo;esordio sull&rsquo;e-tron Sportback per una tratta cosi? lunga, era teso come una corda di violino. Tanto piu? che le due possibilita? di rifornimento, a Spinea e Montecchio, sembravano lontani miraggi nel deserto.   Arrivo con lieto fine  Pronti via, sulla strada - obbligata - per Cortina d&rsquo;Ampezzo qualche pendenza di troppo fa scendere in maniera preoccupante l&rsquo;autonomia e qualche goccia di sudore sulla fronte del povero Rudi.   Per fortuna il tratto successivo, regala sospiro e sollievo a tutti, consentendoci di recuperare e di conservare energia nel serbatoio. Perche? guidare una vettura elettrica deve, dovra? essere una scelta consapevole, Bisogna usare il piede del gas con &ldquo;giudizio&rdquo;, sfruttare discese e veleggiamenti e usare bene il freno, senza farsi prendere la frenesia di gare di velocita?, altrimenti si resta a piedi.  Audi, la gamma completa  Arrivati in autostrada, Rudi sceglie la modalita?... 105 km/h e forte del &ldquo;risparmio&rdquo; accumulato raggiunge, esultante, Montecchio (220 km) con addirittura 100 km disponibili.   La sosta alla colonnina di ricarica Ionity in 38 minuti porta alla massima autonomia l&rsquo;e-tron Sportback e ripartiamo per l&rsquo;Aeroporto di Verona, raggiunto in tutta tranquillita?.   Morale: per tenere a bada i 408 cv dell&rsquo;e-tron Sportback (e i 664 Nm di coppia), bisogna usare il cervello, pianificare i viaggi in funzione delle stazioni di ricarica e avere piu? tempo a disposizione. In attesa della nuova generazione di batterie, non ci sono alternative. E? la nuova cultura dell&rsquo;elettrico.  

Il secondo modello elettrico dei Quattro Anelli, nostante le mole e gli oltre 400 cv, mette in mostra come le batterie cambieranno il nostro modo di guidare, ma anche quali risultati di economy run si possono raggiungere usando il pedale dell&#39;acceleratore in maniera accorta

Audi e-tron Sportback, sfida vinta con l&rsquo;autonomia

        Vendere macchine ai tempi del Covid mentre e? in corso la piu? complessa transizione energetica della storia, e? un&rsquo;impresa sempre piu? complessa. Le perdite non sono ancora ben quantificabili, ma sicuramente ingenti. Eppure bisogna andare avanti, cercare strade nuove, perche? quelle non mancano mai, bisogna solo saperle cercare e trovare, oltre che sceglierle.  Audi da molto tempo ha cominciato a spostarsi su un territorio, inevitabilmente tecnologico e avanzatissimo, ma con una consapevolezza ambientale e un approccio sostenibile che non possono piu? mancare. Perche? se il business resta il &ldquo;core&rdquo;, il cuore dell&rsquo;attivita?, accanto c&rsquo;e? l&rsquo;uomo, con i suoi bisogni primari, insomma, con un&rsquo;etica, come ha spiegato bene Fabrizio Longo, Direttore di Audi Italia a Plan de Corones alla serata inaugurale di Care&rsquo;s.&nbsp;"E? cambiato il livello di sensibilita?, diventato significativamente piu? alto. Il progresso e? fatto di scelte. I valori non si improvvisano. Il Covid non ha cambiato nulla. Il punto e? se quei valori li avevi o no prima. Sulla base di questo stiamo cambiando la maniera di dialogare con il cliente, altrimenti in questo campionato si rischiano di perdere partite anche molto importanti. La coerenza, il comportamento, il saper essere inclusivi nei confronti delle altre tecnologie sono elementi a difesa e sostegno di miliardi di investimenti. L&rsquo;auto sta attraversando un cambiamento epocale, gli ultimi 10-15 anni, valgono come non sono valsi i 50 che li hanno preceduti e non tanto come innovazione tecnologica ma per quella sensibilita? con la quale ci siamo posti il dovere di comprendere l&rsquo;attitudine di chi ci deve scegliere. Perch&eacute; qui non e? piu? una gara a chi investe di piu? o fa il miglior prodotto, perch&eacute; se non riusciamo a metterlo in contatto con la sensibilita? del consumatore, non lo com- pra comunque nessuno e si rischia una crisi ancora piu? seria".  La chiave, come spesso accade e? l&rsquo;apertura, l&rsquo;arricchimento e oggi l&rsquo;auto e? davvero al centro di una rivoluzione culturale, oltre che industriale.  "Mai come in questo periodo quello che il progresso sta producendo in tutti i settori - medicina, militare, spaziale - ce lo ritroviamo nelle nostre macchine. Non sara? il termine piu? appropriato oggi, ma e? una contaminazione, un arricchimento multidisciplinare che crea nuove possibilita? come dimostra la stessa intelligenza artificiale e c&rsquo;entra poco col fare le macchine e farle bene. Bisogna saper portare le auto nel mondo circolare che ruota intorno all&rsquo;auto e allo stesso tempo si irradia. E? la prima volta che viviamo un interscambio cosi? profondo e deve servire a restitu- ire benefici concreti all&rsquo;individuo e alla societa?".  Il mantra collettivo e? concatenato con una parola: sostenibilita?. Ma le parole non bastano."Tutti si propongono sostenibili. Ma bisogna vedere la coerenza a monte, non a valle. E? il corretto trasferimento di certi valori che conta. Se faccio una macchina elettrica ma ancora produco emissioni di CO2, sono davvero sostenibile? Noi il problema ce lo siamo posti almeno 10 anni fa, perche? pianificare una riduzione pari a 1,2 ton- nellate di CO2 per ogni auto prodotta entro il 2025, non e? come accendere la luce. Significa ribaltare ogni concetto conosciuto di linea produttiva. Bisogna avviare e completare la decarbonizzare degli stabilimenti, sprecare sempre meno acqua, riciclare alluminio, utilizzare materiali eco, pensare alla second life delle batterie come di tutti gli elementi produttivi riciclabili, sfruttare meglio e di piu? l&rsquo;energia solare per bilanciar i flussi. E? un concetto sistemico piu?&rsquo; ampio. E noi ci stiamo impegnando al meglio delle nostre possibilita? come ad esempio nell&rsquo;impianto di Climeworks in Islanda: qui estraiamo CO2 dall&rsquo;aria, la trasportiamo nel sottosuolo dove si trasformar in roccia. E cosi? puntiamo ad eliminare dall&rsquo;atmosfera 4.000 tonnellate di CO2 all&rsquo;anno ...&raquo;.  Alla fine, insomma, oltre le macchine, torna ad essere centrale l&rsquo;uomo."Non ha piu? senso parlare solo di macchine. Viviamo un&rsquo;accelera- zione poderosa, un&rsquo;opportunita? da sfruttare e investendo 40 miliardi entro i prossimi cinque anni, stiamo dando prova di forte determinazione e concretezza. Anche la lezione del Covid e? servita. In quei 90 giorni in cui sembrava fosse tutto chiuso, non siamo mai stati cosi? aperti con i clienti, abbiamo trovato strumenti diversi e li stiamo utilizzando nche ora. Sono sempre piu?&rsquo; convinto che il successo di un brand non dipen- dera? piu? solo dal prodotto, perche? il futuro e?&rsquo; un&rsquo;attitudine".        

La Casa di Ingolstadt illustra quali sono i suoi piani per lo sviluppo della sua strategia industriale dedicata ai modelli elettrici e elettrificati

Audi, ecco il manifesto dei Quattro Anelli per la mobilità sostenibile

        Detta i tempi, alcuni gi&agrave; noti, Herbert Diess nel corso dell&rsquo;annuale meeting generale del Gruppo Volkswagen. Tempi guardando a un marchio Porsche che, al pi&ugrave; tardi entro il 2025, vedr&agrave; oltre met&agrave; dei nuovi modelli essere elettrici a batteria o ibridi plug-in. Porsche 911 Turbo S Cabriolet, la prova: tanta roba! I piani oltre e-tron GT e Q4 e-tron Tempi che, per Audi, dovranno portare il marchio a essere al vertice della sfida tra marchi premium, dove presentarsi quale punta di diamante su tecnica e tecnologia. Inevitabilmente si parla di elettrificazione e digitalizzazione, settori nei quali Audi vedr&agrave; l&rsquo;avvio della produzione di e-tron GT a fine anno, la super-berlina che con Porsche Taycan condivide l&rsquo;architettura J1 e il sistema motori-batteria da 800 volt. Nell&rsquo;ampliare la gamma di elettriche, Audi introdurr&agrave; i primi modelli su architettura MEB nel 2021, saranno Audi Q4 e-tron e la variante Q4 e-tron Sportback, suv compatti a batteria da 450 km di autonomia di marcia e quattro ruote motrici. Project Artemis, concept nel 2021 Soprattutto, per&ograve;, il 2021 sar&agrave; l&rsquo;anno del debutto, sotto forma di concept, del modello partorito dal progetto Artemis. Avviato lo scorso luglio, l&rsquo;obiettivo &egrave; di sviluppare una nuova generazione di auto elettrica&nbsp;attraverso procedure pi&ugrave; snelle e rapide rispetto al passato. L&rsquo;obiettivo dichiarato &egrave; di agganciare Tesla e a capo del progetto &egrave; Alexander Hitzinger. Non si lavora solo a un concept, destinato a trasformarsi in modello di serie nel 2024 (pu&ograve; essere la Audi A9 di cui parlano i rumours?), ma all&rsquo;architettura software&nbsp;E3&nbsp;2.0. A beneficiarne sar&agrave; l&rsquo;intero Gruppo Volkswagen, l&rsquo;obiettivo &egrave; di arrivare ad avere il 60% del software sui modelli del Gruppo sviluppato internamente, da una soglia attuale del 10%, farlo entro il 2025. Architettura software sviluppata attraverso la divisione Car.Software.Org, strutturata con tecnici di provenienza Audi, Porsche e Volkswagen &ndash; 1.800 risorse &ndash; che avranno libert&agrave; di manovra e risorse, come per il progetto Artemis, nell&rsquo;arrivare a creare un software nella sua rappresentazione visibile all&rsquo;automobilista sotto forma del VW.OS, il sistema operativo che salir&agrave; a bordo di tutti i futuri modelli del Gruppo. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Un&rsquo;anticipazione arriver&agrave; con il concept nel 2021. In aggiunta alle risorse interne, lo sviluppo dell'architettura software vedr&agrave; la collaborazione di aziende specializzate esterne, come Hella Aglaia Mobile Vision, specializzata nel settore dell'analisi delle immagini, in una chiave di lettura che guarda all'automazione avanzata.&nbsp;       

Processi di sviluppo pi&ugrave; rapidi, una nuova piattaforma software con VW.OS, sono i contenuti del Progetto Artemis, chiamato a produrre un'elettrica di nuova generazione destinata al debutto sul mercato nel 2024

Audi, nel 2021 un concept anticiperà il Progetto Artemis

        TFSI e, la sigla dell&rsquo;ibrido plug-in in casa Audi, arriva anche su nuova A3 Sportback, che d&agrave; appuntamento nelle concessionarie italiane nel corso dell&rsquo;ultimo trimestre dell&rsquo;anno. C&rsquo;&egrave; tutta l&rsquo;innovazione della nuova A3, dai sistemi di assistenza alla guida alle funzioni connesse, interpretate in una chiave ecologica, di un ibrido ricaricabile evoluto a fondo nella sua componente elettrica. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto I numeri dell'ibrido A3 Sportback Una sigla e una cifra, 40 TFSI e, per individuare i 204 cavalli e 350 Nm del sistema composto dal motore turbo benzina 1.4 litri (150 cavalli e 250 Nm) abbinato al cambio S Tronic 6 marce, un doppia frizione sul quale si integra il motogeneratore da 108 cavalli e 330 Nm di coppia motrice.  Uno schema che prevede la pompa dell&rsquo;olio del cambio elettrica e, soprattutto, un pacco batterie da 13 kWh, per un incremento dell&rsquo;energia ricaricabile che sfiora il 48%. Merito dell&rsquo;evoluzione della composizione chimica delle 96 celle prismatiche, installate in moduli e posti al di sotto dei sedili posteriori. Autonomia di marcia in elettrico Sono i numeri che consentono ad A3 Sportback TFSI e di percorrere fino a 67 km in modalit&agrave; elettrica, rilevati nel ciclo WLTP, con una velocit&agrave; massima limitata a 140 km/h. Batteria il cui sistema di raffreddamento pu&ograve; essere anche integrato all&rsquo;impianto di climatizzazione, per garantire l&rsquo;ottimale gestione termica in presenza di temperature ambientali particolarmente elevate, mentre fino ai -28&deg; C di temperatura ambientale &egrave; garantito l'avviamento dell'auto in modalit&agrave; elettrica. Ibrido sportiveggiante Il volto green di nuova A3 Sportback non rinuncia a esprimere prestazioni velocistiche vivaci, con tanto di funzione S sul cambio doppia frizione e un kick-down che produce una spinta massima di potenza dal sistema per 10 secondi. Si pu&ograve; scegliere di guidare in elettrico, con autonomia pi&ugrave; che sufficiente per la media dei tragitti giornalieri, come di sfruttare la cavalleria e le prestazioni velocistiche: 7&rdquo;6 in accelerazione sullo zero-cento orari, 227 km/h di velocit&agrave; massima, per dire di due numeri su tutti. Audi A3 Sportback g-tron, convenienza premium a metano Rispetto alle motorizzazioni esclusivamente termiche, la presenza del pacco batterie condiziona la disponibilit&agrave; di spazio nel bagagliaio, dichiarata in 280 litri contro i 380 litri di una A3 Sportback benzina o diesel. Ricarica, e-tron Charging Service o da casa in poche ore Sul fronte della ricarica, detto dei servizi Audi e-tron Charging Service e l&rsquo;accesso alle postazioni pubbliche con il proprio account Audi, A3 Sportback TFSI e pu&ograve; ricaricarsi anche dalla presa domestica, a 2,9 kW, con tempi relativamente brevi in un&rsquo;ottica di programmazione notturna: circa 4 ore per la carica completa a 230v.  Non mancano, poi, le modalit&agrave; di recupero energetico durante la guida &ndash; dove l&rsquo;elettronica gestisce in modo predittivo l&rsquo;utilizzo del motore termico, dell&rsquo;elettrico e il regen, sulla base del percorso, del traffico, della destinazione &ndash;: la frenata rigenerativa consente un recupero energetico fino a 40 kW dal motore elettrico e, nelle decelerazioni soft, fino a 0,3 G, la frenata &egrave; operata attraverso il motogeneratore: solo oltre tale soglia, autonomamente, la pressione del pedale del freno attua anche l&rsquo;impianto idraulico. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Ricarica in marcia possibile anche attraverso la modalit&agrave; Battery Charge, con una quota di energia dal motore termico destinata al pacco batterie, mentre in Battery Hold la carica viene preservata per un utilizzo successivo.       

Sul mercato entro fine anno, le caratteristiche dell'ibrido plug-in consentono un'autonomia di marcia che sfiora i 70 km, merito della batteria da 13 kWh

Nuova Audi A3 Sportback, arriva l'ibrida plug-in TFSI e

Gente come Prior Design rientra nella ristretta schiera di custodi della passione per le auto pi&ugrave; pura e old style. L&rsquo;ultima dimostrazione, l&rsquo;Audi Coup&eacute; Project. Ovvero, immaginare (e realizzare) cosa sarebbe stato se, al tempo della prima Audi RS, la Avant, a Ingolstadt avessero affiancato una variante coup&eacute; alla station wagon.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Quaranta esemplari, tanti se ne faranno &ndash; su richiesta &ndash; del bodykit che trasformer&agrave; le basi Audi 80 Coup&eacute; in qualcosa di unico. Il costo? A conti fatti, irrisorio per la trasformazione stilistica: 5.800 euro pi&ugrave; spedizione, in Europa. Inutile dire come la miglior riuscita preveda l&rsquo;abbinamento al motore della S2 Coup&eacute; da 230 cavalli, dove non si voglia rendere estremo il tuning e travasare il 5 cilindri della RS2 Avant.  Spigoli vivi ammorbiditi  Ma restiamo sul design, su come Prior Design, JP Performance e Rouven &ldquo;Dr. Crazy&rdquo; hanno finalizzato il progetto che andr&agrave; sul mercato con consegne dal mese di dicembre.  Gli spigoli vivi della Audi 80 Coup&eacute; si ammorbidiscono con i passaruota allargati e avvolgenti, il disegno dei fari, l&rsquo;aerodinamica con spoiler integrato. Tocchi come il cofano motore dotato di tre feritoie rimandano a soluzioni Audi Quattro ancora precedenti.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  Si tratta solo delle soluzioni visibili, stilistiche, pensate per il progetto Audi Coup&eacute;, con i rendering che anticipano ulteriori interventi di elaborazione, all&rsquo;interno, tra gabbia di sicurezza (e irrigidimento della scocca) e sedili sportivi.  

Il bodykit &egrave; destinato alle Audi 80 Coup&eacute; e ne trasforma il look in chiave RS. Produzione limitata a 40 esemplari, consegne da dicembre

Audi Coup&eacute; Project, da Prior Design il tuning di una RS2 Coupe

Ruote alte e tetto basso, Q5 Sportback punta sull&#39;estetica pi&ugrave; in voga nel momento, andando ad allargare la ganna dei &nbsp;SUV coup&eacute; di Audi. Dopo la grande Q8 SP e la compatta Q3 SP, ecco la media.  La sostanza rimane la stessa. Mutuando le novit&agrave; del recente restyling di Audi Q5, la Sportback ne conserva anche dimensioni e ingombri.    Di fatto identica la lunghezza &egrave; di 4,69 metri, ai quali aggiunge solo otto millimetri. Paga un piccolo pegno alla forma pi&ugrave; sinuosa&nbsp;il bagagliaio. Che offre in ogni modo una capacit&agrave; adeguata: da 510 litri (550 la Q5) a 1.480 litri (1.550). Pi&ugrave; che sufficiente per una famiglia media.  Omaggio ai trionfi nell&#39;Inferno Verde: Audi R8 Green Hell  Senza dubbio il padiglione spiovente rende Q5 Sportback pi&ugrave; dinamica. Il modello porta in dote Ovvero i nuovi gruppi ottici Oled,&nbsp; il nuovo design del frontale, il rinnovato Audi virtual cockpit plus, con schermo da 12,3 pollici per la strumentazione e da 10,1&rdquo; per il sistema di infotainment MIB3, altra novit&agrave; del Gruppo. Q5 SP &egrave; predisposta per la comunicazione Car-to-X e sono presenti gli ADAS che garantiscono il secondo livello di guida assistita, comunque ulteriormente personalizzabile.  L&rsquo;assetto sportivo &egrave; di serie. A richiesta gli ammortizzatori idraulici e le sospensioni dinamiche adattive. Grazie alle quali si pu&ograve; alzare la vettura cdi 4,5 centimetri per l&rsquo;off-road, abbassarla di 1,5 cm nella modalit&agrave; Dynamic o abbassare il posteriore di 5,5 centimetri per facilitare il carico nel vano posteriore: un plus non banale.  Subito il Diesel  Iniziamente Audi Q5 Sportback sar&agrave; solo a gasolio mild hybrid, con il&nbsp;2.0 TDI da 204 cavalli di potenza e 400 Nm di coppia abbinato un sistema a 12 V. L&rsquo;alternatore starter permette di recuperare e immagazzinare energia. Restituendola: e permette di &ldquo;veleggiare&rdquo; quando si alza il piede dall&rsquo;acceleratore e lo start/stop diventa operativo a 22 km/h. Il Diesel spicca per la doppia iniezione di AdBlue nei due catalizzatori SCR (Riduzione Catalitica Selettiva) posizionato uno dietro l&rsquo;altro, che permette di abbattere le emissioni di ossidi di azoto fino all&rsquo;80%. Diesel pulito, &egrave; bene riperterlo.  Poi arriveranno il 2.0 TDI &nbsp;da 163 cavalli, 3.0 V6 TDI con mild hybrid pi&ugrave; avanzato a 48 V e al top la SQ5 TDI. I benzina saranno i 2.0 TFSI con mild hybrid 12 V e le plug-in ibridi ricaricabili con potenza da 299 e 367 cavalli a completare la gamma. 

Arriver&agrave; a inzio 2021 con il Diesel mild hybrid: a seguire anche le altre motorizzazioni

Q5 Sportback allarga la famiglia del SUV coup&eacute; Audi

        Continua ad arricchirsi l&rsquo;offerta di motorizzazioni in casa Audi A3 Sportback. Tocca alla g-tron, nelle concessionarie nel corso del quarto trimestre dell&rsquo;anno, proporre una soluzione alternativa, dai bassi consumi, emissioni di Co2 ridotte e, soprattutto, costi d&rsquo;esercizio particolarmente convenienti in ragione del prezzo del metano, circa 1 euro/kg. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Audi A3 Sportback a metano condivide tutte le caratteristiche tecniche, gli Adas, la tecnologia, introdotti dalla berlina premium nella sua ultima generazione. Consumi bassi Evolve l&rsquo;offerta bifuel, proponendo un motore turbo TFSI 1.5 litri a Ciclo Miller &ndash; grazie al controllo delle valvole d&rsquo;aspirazione la fase di espansione dura di pi&ugrave; rispetto al ciclo di compressione &ndash; da 131 cavalli e 200 Nm di coppia.  Rispetto al passato, i consumi risultano inferiori del 6%, un dato che permette un&rsquo;autonomia a metano di 445 km nel ciclo WLTP (da 108 g/km le emissioni di Co2), con una riserva a benzina, un serbatoio supplementare da 9 litri, che ne fa una bifuel a metano monovalente. Audi, l'efficienza ibrida plug-in in una sigla: TFSI e Come cambia l'1.5 TFSI Rispetto al pari cubatura 1.5 TFSI da 150 cavalli, benzina, la specifica a gas &egrave; caratterizzata da una testata, turbocompressore (a geometria variabile), catalizzatore e iniezione specifici. Il &ldquo;pieno&rdquo; di gas metano vale 18 kg, su tre bombole, di cui una in acciaio da 4 kg &ndash; installata davanti al serbatoio della benzina &ndash; e due in fibre composite, con strato esterno in CFRP, ciascuna da 7 kg di capacit&agrave;.  Si candida quale alternativa alle motorizzazioni turbodiesel, Audi A3 Sportback g-tron, new entry in una gamma Audi a metano gi&agrave; con la A4 Avant e la A5 Sportback. Quanto a prestazioni velocistiche, i 211 km/h di velocit&agrave; massima e i 9&rdquo;7 sullo scatto da 0 a 100 km/h sono valori adeguati all&rsquo;impronta green e dai bassi consumi che il bifuel a metano incarna. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato La necessit&agrave; di installare le tre bombole del gas, le due nello specifico poste al di sotto del bagagliaio, riduce la capacit&agrave; di carico a 280 litri, espandibili fino a 1.100 litri abbattendo i sedili posteriori. Il cambio &egrave; un doppia frizione S Tronic 7 marce.       

Rinnova la formula bifuel monovalente, Audi A3 Sportback. Il motore 1.5 turbocompresso consuma il 6% meno rispetto al passato, i 131 cv permettono un ampio raggio d'azione e bassi costi d'esercizio

Audi A3 Sportback g-tron, convenienza premium a metano

Gioca a tutto campo Audi con la gamma ibrida plug-in dei modelli TFSI e. Segmenti superiori gi&agrave; tutti su strada, da A6 ad A8, da Q5 a Q7, aspettando un&rsquo;espansione che avverr&agrave; entro fine 2020 con nuova Audi A3 Sportback ibrida plug-in, il suv Q3 e la sportivit&agrave; del grande suv Q8.  Dell&rsquo;elettrico e-tron estende i servizi, come l&rsquo;Audi e-tron Charging Service, ovvero, la possibilit&agrave; di ricaricare la batteria dalle postazioni pubbliche, 137 mila stazioni in tutta Europa accessibili con un unico account, il proprio myAudi, dal quale pagare anche il &ldquo;pieno&rdquo; di energia.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Non &egrave; l&rsquo;unico elemento derivato dal mondo full electric, poich&eacute; a bordo l&rsquo;efficienza di interpreta in un sistema di climatizzazione a pompa di calore, il cui funzionamento recupera il calore disperso dagli elementi ad alta tensione del sistema elettrico &ndash; batteria, motogeneratore &ndash; e li trasforma in potenza termica.    Auto ibride, i vantaggi  I vantaggi del guidare ibrido plug-in sono nelle basse emissioni di Co2 e i consumi ridotti, nell&rsquo;extra prestazione del motore elettrico a supportare il termico; senza dimenticare le agevolazioni fiscali, l&rsquo;esenzione parziale o totale dal bollo, l&rsquo;accesso nelle ZTL, la libera circolazione in presenza di blocchi del traffico.  TFSI e, efficienza a 4 o 6 cilindri  Sono due le soluzioni tecniche abbinate alla gamma Audi TFSI e. Modelli come Audi A6 berlina e Avant, Audi A7 Sportback, Audi Q5, sono motorizzati dall&rsquo;abbinata tra motore turbo benzina 2 litri e cambio S Tronic 7 marce sul quale &egrave; installato il motogeneratore elettrico; per le grandi Audi Q7 e Audi Q8, invece, l&rsquo;accoppiamento &egrave; tra motore turbo benzina V6 3 litri e il cambio automatico Tiptronic 8 marce con motogeneratore integrato.    Trazione quattro, ultra o permanente  Differenze che si esprimono nei valori di potenza massima e nelle soluzioni di trazione, quest&rsquo;ultima su tutti i modelli Audi TFSI e sul mercato del tipo quattro: ultra, quindi a inserimento quando richiesto dalle condizioni di aderenza (attuali o previste), sui 2 litri TFSI e; quattro permanente su Audi A8 e Q7.  Duecentonovantanove cavalli o 367 cv disponibili su A6, A7, Q5, solo lo step 367 cv su A6 Avant, mentre per il suv Q7 sono 381 o 456 cv le due interpretazioni proposte di ibrido plug-in, che diventa unica, 449 cavalli, sull&rsquo;ammiraglia A8, in entrambe le versioni di passo: standard e lungo.  I tempi di ricarica e l&#39;autonomia elettrica  Differenze che si riducono quando si tratta di esaminare la capacit&agrave; del pacco batterie, del tipo con celle a sacchetto o, Q7 e Q5, celle prismatiche: i 14,1 kWh (17,3 kWh per Q7) permettono autonomie in elettrico fino a 58 km e sono ricaricabili in due ore e mezza dal Wallbox a corrente alternata e 7,4 kW di potenza (6 ore, invece, utilizzando il cavo standard in dotazione, per la ricarica dalla presa a 230 v).  Efficienza predittiva  Operazione di ricarica possibile anche durante la guida, mediante il recupero energetico che si inserisce in un raffinato controllo elettronico delle &ldquo;fonti&rdquo; di trazione &ndash; il motore termico e l&rsquo;elettrico &ndash;. Il sistema Audi predictive efficiency assistant &egrave; in grado di valutare quando impiegare la trazione termica e quando l&rsquo;elettrica, quando andare in coasting e quando recuperare energia.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  Lo fa grazie ai dati ricavati dal navigatore, relativi al percorso: pendenze, curve, tipologia di strada (urbana, autostrada), condizioni di traffico. Valutazioni di tipo predittivo &ndash; opera in modalit&agrave; Auto di gestione dell&rsquo;ibrido &ndash;, con il sistema a comunicare con il guidatore attraverso il pedale dell&rsquo;acceleratore. &Egrave; di tipo &ldquo;aptico&rdquo;, ovvero, oppone una resistenza per suggerire al guidatore quando sollevare il piede e privilegiare il veleggiamento/recupero del sistema. 

La proposta elettrificata ricaricabile copre dalla berlina Audi A6 all&#39;ammiraglia A8, passando per i suv e in attesa di ampliare l&#39;offerta con nuova A3, Q3 e il maxi-suv sportivo Q8

Audi, l&#39;efficienza ibrida plug-in in una sigla: TFSI e

        L&rsquo;arrivo sul mercato, in Italia a novembre, segna una prima volta nella produzione in serie: la prima configurazione di elettrico con tre motogeneratori, due al posteriore e uno anteriore. Cos&igrave;, Audi e-tron S (e la variante Sportback) ampliano l&rsquo;offerta Audi elettrica. Dal differenziale al torque vectoring elettrico Non &egrave; solo la potenza pura ad aumentare, lo sono le possibilit&agrave; di controllo dinamico dell&rsquo;auto. Alla trazione quattro elettrica si aggiunge un raffinato controllo della distribuzione della coppia attuato senza ricorrere ad alcun differenziale di tipo meccanico, piuttosto, &egrave; il controllo dell&rsquo;erogazione di ciascun motogeneratore posteriore a modificare il comportamento dinamico ed esaltarne le condizioni in curva.  Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Nella modalit&agrave; di guida standard, sono solo i motogeneratori posteriori a essere in funzione, il motore elettrico anteriore entra a supporto per offrire la massima prestazione di sistema e, in modo predittivo, quando l&rsquo;elettronica rileva la necessit&agrave; delle quattro ruote motrici. Le prestazioni di e-tron S L&rsquo;abbinamento dei tre motori elettrici, ripresi dall&rsquo;unit&agrave; di e-tron 55, produce una potenza massima di 435 cavalli e 808 Nm, un dato che in modalit&agrave; boost passa a 503 cavalli e 973 Nm. Contribuisce fino a 168 cavalli (204 in boost) il motogeneratore anteriore, 133 cavalli ciascuno i due motori posteriori (359 cv in boost, nel loro insieme). Numeri che spingono e-tron S e Sportback S fino ai 210 km/h e in 4&rdquo;5 da zero a cento orari. A fornire l&rsquo;energia necessaria &egrave; il pacco batterie da 95 kWh nominali, 86 kWh netti ricaricabili, per un&rsquo;autonomia dichiarata tra i 364 km (Audi e-tron S) e 370 km (e-tron S Sportback) nel ciclo WLTP. Prezzi e dotazione Della dotazione standard fanno parte i cerchi da 20 pollici (21 e 22 pollici optional), le sospensioni pneumatiche sport &ndash; dall&rsquo;escursione complessiva di 76 mm dell&rsquo;altezza da terra (dalla modalit&agrave; -26 mm autostradale alla "lift" + 50mm) &ndash;, il selettore Audi drive select con 7 profili. Le differenze dell&rsquo;elettrico S rispetto a e-tron standard non sono solo nella configurazione di motore, ma anche nell&rsquo;assetto, con carreggiate ampliate di 46 millimetri. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Il prezzo per guidare l'esclusivit&agrave; tecnica elettrica &egrave; di 98.300 euro nel caso di Audi e-tron S, di 100.600 euro per Audi e-tron Sportback S       

La soluzione Audi &egrave; una prima sul mercato di grande serie. e-tron S e Sportback S incrementano la potenza e, soprattutto, introducono il torque vectoring elettrico. I prezzi sul mercato italiano

Audi e-tron S, sportività in tre motori elettrici

        Una storia lunga quasi fosse una Casa automobilistica: il noto tuner tedesco ABT Sportsline nel 2021 spegner&agrave; 125 candeline e proprio per celebrare questo importante anniversario ha deciso di realizzare un nuovo progetto, la ABT RSQ8-R in edizione limitata. 125 esemplari Edizioni limitata, dicevamo. Visto l&rsquo;anniversario da festeggiare, saranno 125 gli esemplari prodotti. Nel catalogo ABT, c&rsquo;&egrave; gi&agrave; un tuning su base Audi RS Q8, ma con il nuovo RSQ8-R la faccenda si fa decisamente pi&ugrave; interessante (non a caso, il suffisso -R contraddistingue per unicit&agrave; e originalit&agrave; i lavori del tuner).  ABT RS7-R, la berlina Audi potente come una supercar Prestazioni da supersportiva Se il primo pacchetto di elaborazione del SUV tedesco offre una potenza da 700 CV (il modello di base parte da 600) e 880 Nm di coppia, una velocit&agrave; massima di 305 km/h e un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 in 3,5 secondi, l&rsquo;ultima versione &egrave; ancora pi&ugrave; estrema. Grazie a una nuova centralina di controllo del motore high-tech e di un intercooler appositamente progettato, il V8 biturbo da 4.0 litri scatena 740 CV e 920 Nm, mentre la velocit&agrave; massima opzionale raggiunge i 315 km/h. Numeri da sempre prerogativa delle supersportive e che oggi, invece, caratterizzano il SUV tedesco. Oltre alle prestazioni, l&rsquo;ABT RSQ8-R offre anche un sound di tutto rispetto, grazie al nuovo sistema di scarico ABT in acciaio inossidabile con quattro terminali da 102 mm di diametro. Sfoglia la gamma Audi: tutti i modelli sul mercato L&rsquo;aspetto Ma non c&rsquo;&egrave; solo meccanica. L&rsquo;estremo tuning su base Audi RS Q8 &egrave; dotato anche di un kit aerodinamico con diversi elementi in fibra di carbonio come le minigonne anteriori aggiuntive, lo splitter anteriore, i gusci degli specchietti retrovisori, le parti aggiuntive sui pannelli laterali, le estensioni dei parafanghi, le minigonne sulla coda e lo spoiler posteriore. E, come se non bastasse, il tuner tedesco ha pensato anche a un nuovo set di cerchi ABT High Performance HR da 23". Entrando nell&rsquo;abitacolo, non mancano ulteriori aggiornamenti votati alla sportivit&agrave;. Qualche esempio? Il volante ABT, il nuovo copri-interruttore Start-Stop, la copertura del pomello del cambio, il bracciolo centrale rivisto e la console personalizzata. Dettagli interessanti anche sui sedili, dove i loghi ABT (nel poggiatesta) e RSQ8-R (nello schienale) sono stati apposti sfruttando una speciale marcatura con effetto rilievo. Altri loghi si trovano su tappetini e nelle soglie battitacco spicca la scritta &ldquo;1 of 125&rdquo;. Audi RS Q3, la versione pi&ugrave; cattiva &egrave; di ABT       

Il tuner tedesco porta all&rsquo;estremo le prestazioni del SUV con un pacchetto di elaborazione da capogiro: 740 CV e 920 Nm, con velocit&agrave; massima (opzionale) fino a 315 km/h

Audi RSQ8-R, ABT trasforma il SUV in una supersportiva

        Ritocchi, una migliore dotazione di Adas e l&rsquo;aggiornamento dell&rsquo;infotainment, sono al centro del restyling di Audi Q2. Il crossover urbano andr&agrave; a listino nel terzo trimestre dell&rsquo;anno, lo far&agrave; inizialmente con motore 1.5 TFSI, turbo benzina da 150 cavalli e 250 Nm, manuale 6 marce o S Tronic 7 marce, aspettando il completamento dell&rsquo;offerta con altre motorizzazioni benzina e diesel. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Come lo far&agrave;? Con un frontale ridisegnato, nei fari soprattutto. Di serie a led, sono i Matrix led adattivi a rappresentare l&rsquo;optional inedito, con 7 moduli a controllo singolo, in grado di abbinare la massima luminosit&agrave; su strada e ridurre l&rsquo;intensit&agrave; dove serve, per non accecare altri automobilisti. Specifica top di gamma che porta con s&eacute; anche le frecce ad accensione dinamica e le luci posteriori a led (singolarmente offerte, di serie, dall&rsquo;allestimento Business).  Dimensioni da suv urbano, colori inediti Segni visibili del rinnovamento 2021 di Audi Q2 sono anche nella calandra single frame leggermente rivisitata, frontale contraddistinto, nelle soluzioni di stile advanced e S Line dalla presenza delle feritoie ispirate alla Audi Sport Quattro dell&rsquo;84. Il progetto conferma naturalmente il posizionamento nel segmento B-suv, con 4,21 metri in lunghezza, colorati con nuove tinte, inedita per Audi la sfumatura verde Menta, al debutto su Q2 il grigio Manhattan, blu Navarra, grigio Zinco, blu Turbo. Una edition one sar&agrave; disponibile al lancio, particolarmente accessoriata, visti i fari Matrix led, i cerchi da 19&rdquo;, l&rsquo;assetto S Line ribassato di 10 mm e i sedili sportivi. Interni che propongono rivestimenti in microfibra Dinamica in sostituzione dell&rsquo;Alcantara ma, soprattutto, un comparto infotainment rivisto. Tutte le versioni, invece, potranno contare sullo sterzo a demoltiplicazione variabile, assetto con un extra di regolazione offerto dalle sospensioni con ammortizzatori dalla rigidit&agrave; variabile mediante Audi drive select. Infotainment pi&ugrave; grande e Audi connect di serie Lo schermo diventa da 8,3 pollici ed &egrave; proposto con sistema MMI plus e l&rsquo;evoluzione MMI plus con MMI Touch &ndash; dotato di navigatore &ndash;, nonch&eacute; servizi Audi connect sin dalle versioni d&rsquo;accesso. Si tratta di pacchetti di connettivit&agrave; con molteplici funzioni, standard &egrave; il Remote&amp;Control per la verifica via app myAudi dell&rsquo;auto, info come i chilometri percorsi, la localizzazione del veicolo, l&rsquo;apertura/chiusura delle portiere, i consumi. Di serie sin dalle Q2 in allestimento d&rsquo;accesso anche Audi connect Safety&amp;Service (comprende l&rsquo;eCall, la prenotazione di un appuntamento presso il service, il supporto dell&rsquo;assistenza nella propria lingua). Tra le novit&agrave; del crossover, da segnalare la possibilit&agrave; di avere un impianto di aerazione e riscaldamento attivabile a motore spento &ndash; programmabile o gestibile via app -; detto della presenza dell&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici standard in allestimento Business Plus, il Q2 2021 offre l&rsquo;interfaccia Apple CarPlay e Android Auto, nonch&eacute; la ricarica dello smartphone a induzione e un impianto premium Bang&amp;Olufsen da 705 watt. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Cruise control anche di tipo predittivo Sul versante Adas, da registrare l'assistente al parcheggio automatizzato, il monitoraggio con avviso del rischio di collisione con altri veicoli durante la retromarcia, la frenata d'emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, fino a un cruise control adattivo che opera correggendo anche la traiettoria e mantenendo la corsia. E' dotato di funzione stop&amp;go nonch&eacute; della variante predictive efficiency, che regola la velocit&agrave; in base al percorso (dati ottenuti dal navigatore) quindi anche in assenza di altri veicoli su strada in funzione dei quali variare l'andatura.&nbsp;       

Il rinnovamento del crossover urbano, due o quattro ruote motrici, arriver&agrave; in Italia nei prossimi mesi. Le novit&agrave; spaziano su molti fronti: infotainment, servizi connessi, fari Matrix led. Audi Q2 1.5 TFSI per iniziare

Audi Q2 restyling, sguardo Matrix led e Adas dei grandi

        Chi cercava una piccola sportiva di rango, blasonata ma accessibile, alla fine degli Anni &lsquo;90 ebbe improvvisamente modo di sbizzarrirsi: tra il &lsquo;95 e il &lsquo;98 arrivarono la BMW Z3 dapprima come Roadster e tre anni dopo anche in una versione coup&eacute; (dalla linea in realt&agrave; non troppo convincente), la Mercedes SLK che fu la prima coup&eacute;-cabriolet moderna e infine la Audi TT. Ma se i rivali di Monaco e Stoccarda presero la base dalle loro berline medie a trazione posteriore, non avendo nulla sotto quelle, la Casa dei Quattro Anelli ha scelse di partire dalla neonata A3, il cui pianale era lo stesso della Golf IV; puntando (molto) sulla trazione integrale che poi divent&ograve; standard sulla maggior parte delle versioni, insieme ai motori turbo e al design. Voglia di guidare: top 10 delle cabrio per assaporare la libert&agrave; Piccola e sportiva La prima generazione, siglata 8C/2N, era lunga appena 4 metri e aveva forme tonde e levigate, quasi perfettamente simmetrica tra anteriore e posteriore, con un abitacolo a 2+2 posti (con quelli posteriori estremamente sacrificati) e un ampio portellone. La gamma, interamente composta da varianti del 4 cilindri 1.8 20V con 5 valvole per cilindro, puntava pi&ugrave; in alto delle rivali, esordendo con una variante da 180 cv disponibile a trazione anteriore oppure integrale (con giunto Haldex del primo tipo) e una seconda con doppio intercooler da 225 cv esclusivamente a trazione quattro, la stessa che sarebbe poi passata sulla S3, e cambio a 6 marce invece che a 5.  Le prestazioni erano rilevanti, da oltre 220 km/h a oltre 240, con lo 0-100 coperto in meno di 8&rdquo; (6&rdquo;4 per la pi&ugrave; potente). Furono proprio loro a dare i primi problemi, a causa di un&rsquo;aerodinamica che ad alte velocit&agrave; alleggeriva l&rsquo;auto e tendeva a farle perdere grip, costringendo la Casa a richiamare nel &lsquo;99 quelle gi&agrave; consegnate e installare uno spoiler fisso sulla coda e rivedere l&rsquo;assetto, aggiungendo anche l&rsquo;Esp di serie. Nello stesso anno fu disponibile la versione roadster a due posti secchi, con capote in tela. Per quest&rsquo;ultima, che offriva la stessa gamma motori della coup&eacute;, era disponibile nella lunga lista degli optional anche un hard top metallico che tuttavia risultava poco pratico da montare: richiedeva infatti di smontare e asportare la capote per poterlo ancorare alla scocca. Le opzioni prevedevano anche un cambio automatico Tiptronic, che per&ograve; riscosse pochissimo interesse tanto che sul mercato dell&rsquo;usato non se ne trovano.&nbsp; Discorso differente per il doppia frizione DSG che ebbe il suo esordio assoluto nella primavera 2003 in combinazione con il motore V6 3.2 da 250 cv e destinato a diventare con il tempo l&rsquo;unico cambio automatico offerto sulle TT. ABT RS7-R, la berlina Audi potente come una supercar La seconda generazione La seconda generazione (8J) arriv&ograve; nel 2006, seguendo l&rsquo;evoluzione tecnica dei modelli con cui condivideva il pianale, ma aggiungendoci una costruzione particolarmente raffinata con 2/3 della struttura portante in alluminio e la restante in acciaio per bilanciare il peso, e sospensioni posteriori a 5 bracci su tutta la gamma. Questa prevedeva motori quattro cilindri turbo a iniezione diretta TFSI, un 1.8 da 160 cv e un 2.0 da 200 cv anche con trazione quattro (evoluta con un pi&ugrave; moderno giunto Haldex a controllo elettronico) e cambio a doppia frizione, mentre il manuale era disponibile come optional in una variantesportiva con corsa ridotta. Al vertice si confermava un motore 3.2 V6 da 250 cv rigorosamente DSG e quattro. La lunghezza era cresciuta avvicinandosi ai 4,2 metri, ma con posti posteriori ancora destinati preferibilmente a passeggeri non troppo alti, mentre la Roadster, lanciata alla fine di quell&rsquo;anno, conservava i due posti e la capote elettrica in tela. La coda perdeva lo spoiler fisso, soluzione un po&rsquo; raffazzonata sulla prima serie e mai troppo gradita, in favore di uno a fuoriuscita automatica comandabile anche manualmente. La 8J cos&igrave; divenne la prima TT ad accogliere in gamma un motore turbodiesel 2.0 TDI, arrivato nel 2008 e gi&agrave; con tecnologia common rail, per una potenza di 170 cv e una coppia di 350 Nm che ha richiesto la presenza di serie della trazione integrale.  Sempre alla seconda generazione di TT &egrave; toccato poi il compito di far debuttare le sospensioni a controllo elettronico Magnetic Ride (di serie solo sul V6 inizialmente) e la prima versione ad alte prestazioni, la TTS, ottenuta portando il 2.0 TFSI a 272 cv e corredandolo di trazione integrale e cambio DSG. Stesso contorno per l&rsquo;ancor pi&ugrave; spinta TT RS, dotata di un 5 cilindri TFSI da 340 cv (la stessa potenza delle contemporanee BMW Serie 1 M), poi 360, e di un alettone fisso in coda. Disponibili anche come Roadster, S ed RS avevano velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h e 0-100 rispettivamente di 5&rdquo;2 e 4&rdquo;6. Audi RS saranno solo elettrificate, dalla e-tron GT alla RS4 Sempre pi&ugrave; ,oderna e raffinata La terza generazione (FV/8S), del 2014, ha segnato il passo presentandosi quasi come un profondo affinamento della precedente, e questo nonostante un importante cambio di piattaforma, la versatile MQB del Gruppo Volkswagen. Le dimensioni sono cresciute poco, appena 2 cm in pi&ugrave; di lunghezza, con un design ormai decisamente &ldquo;adulto&rdquo;, e il debutto del quadro totalmente digitale chiamato &ldquo;Audi Virtual Cockpit&rdquo;. Il motore Diesel &egrave; rimasto, portato a 184 cv e dotato di tecnologie per contenere al massimo le emissioni, ma ha riscosso ancor meno interesse di quello precedente su un modello che la clientela continua preferire a benzina, infatti anche di seconda mano se ne trovano soltanto fino al 2014 e sono tutti seconda serie.  La meccanica &egrave; evoluta senza cambiare troppo, l&rsquo;offerta dei 1.8 e 2.0 TFSI bastava a coprire un range di potenze compreso tra 180 e 230 cv, con maggior disponibilit&agrave; di cambi automatici e trazione integrale, mentre le TTS e TT RS (arrivate nel 2016) hanno spostato l&rsquo;asticella rispettivamente a 310 e 400 cv. Con il restyling del 2018, infine, sono spariti l&rsquo;1.8 e il turbodiesel lasciando i soli 2 litri ribattezzati nel 2019 con le nuove sigle 40 e 45 (197 e 245 cv), invariate S ed RS. Nuova Audi e-tron S ed e-tron S Sportback: elettrico oltre ogni potenza       

La pi&ugrave; piccola, ma anche la pi&ugrave; ambiziosa delle sportive compatte nate negli anni '90, ha sempre messo in campo potenze elevate e trazione integrale sui suoi modelli, coup&egrave; e roadster, cos&igrave; conserva il suo valore ma la qualit&agrave; si paga

Audi TT, grinta e divertimento: buone le occasioni tra le più datate

        D&agrave; appuntamento a settembre, quando sar&agrave; nelle concessionarie italiane. Le prenotazioni, quelle sono gi&agrave; aperte, con le nuove Audi S3 Sportback e S3 Sedan a promettere un carico di emozioni sotto forma di numeri: cavalli e prestazioni.  Prestazioni da sportiva vera La gamma Audi A3 registra l&rsquo;arrivo delle proposte pi&ugrave; sportive, motorizzate dal 2 litri TFSI, 310 cavalli e 400 Nm da sfruttare sulle quattro ruote motrici, a ripartizione variabile della coppia tra gli assi. Al di l&agrave; dei numeri, dei 4&rdquo;8 dichiarati in accelerazione sullo zero-cento, S3 sar&agrave; una cura tecnica nell&rsquo;assetto sportivo ribassato di 15 mm, nello sterzo a demoltiplicazione variabile, contenuti ai quali integrare le sospensioni elettroidrauliche, optional. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto I prezzi di listino Gi&agrave; ordinabili, si parte dai 49.900 euro, prezzo d&rsquo;attacco di S3 Sportback, dove S3 Sedan si posiziona a 51.200 euro. Entrambe avranno una specifica sport attitude, rispettivamente a 54.700 euro e 56.000 euro. Cambia l&rsquo;elenco dei contenuti di serie, come i fari matrix led, i cerchi da 19 pollici, il tetto panoramico apribile in vetro, gli Adas dell&rsquo;adaptive speed assist e il riconoscimento della segnaletica.  Non che nelle soluzioni &ldquo;base&rdquo; le S3 non offrano gi&agrave; molto. Fari full led, sedili sportivi con regolazione elettrica e lombare, interni S Line, clima bizona, connettivit&agrave; Audi connect, cruise control, chiamata d&rsquo;emergenza e assistenza al parcheggio, per dire di alcune soluzioni. In pi&ugrave;, l&rsquo;Audi Virtual Cockpit plus da 12,3 pollici e schermate configurabili, l&rsquo;infotainment MMI touch da 10,1 pollici con navigazione MMI plus, proseguendo con i cerchi da 18 pollici. L&rsquo;opera di personalizzazione offrir&agrave; ai clienti tante opzioni per rendere uniche le due sportive, dallo spoiler e le calotte degli specchietti in fibra di carbonio alle soluzioni in tinta carrozzeria o total black. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato S3 edition one Riservate alla fase di lancio sono le edition one S3, in tinta esclusiva giallo pitone la Sportback e rosso tango S3 Sedan. Avranno elementi distintivi come i loghi esterni Audi neri, le grafiche dei 4 anelli applicate alla base delle portiere, gli scarichi con finitura total black, i cerchi da 19 pollici e i sedili in pelle Nappa sulla Sportback. Specifico della S3 Sedan sar&agrave; il pacchetto con calotte e spoiler in carbonio.       

La gamma S3 Sportback e Sedan affianca alle versioni "base" le sport attitude dai contenuti arricchiti e le edition one specifiche per la fase di lancio&nbsp;

Audi S3, Sportback e Sedan aprono gli ordini: prezzi e dotazioni

        Audi indica i tre concetti chiave: "Pi&ugrave; dinamica, pi&ugrave; potenza, pi&ugrave; piacere di guida". Sono quelli utilizzati per descrivere l'uscita della nuova S3, declinata come sempre nelle due versioni Sedan e Sportback, che vent'anni fa apr&igrave; le porte della Casa di Ingolstadt alle sportive compatte premium. DIMENSIONI E DESIGN Le S3 sono cresciute di dimensioni: Sportback &egrave; pi&ugrave; lunga di tre cm, Sedan di quattro, ed entrambe tre cm pi&ugrave; larghe. Il bagagliaio della Sportback ha una capacit&agrave; compresa tra 325 e 1.145 litri a seconda della posizione del sedile posteriore, mentre la berlina ha una capacit&agrave; di 370 litri.  "Dinamica", sostengono da casa Audi. Che si nota gi&agrave; alla prima occhiata. L'ampia griglia a rombo e le imponenti prese d'aria caratterizzano il frontale, con l'alluminio che riveste gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni. Le linee, dall'anteriore al posteriore, sono state pensate apposta per enfatizzare i passaruota, come impone la nuova scelta stilistica di Audi. Su richiesta, entrambe le versioni possono essere dotate di fari a LED Matrix, mentre la zona posteriore &egrave; dominata dal grande diffusore che avvolge l'impianto di scarico formato da quattro terminali. MOTORIZZAZIONE: CARATTERISTICHE E TECNOLOGIA La berlina e la Sportback sono spinte dal 2 litri TFSI da 310 cv e 400 Nm di coppia, un turbo quattro cilindri che permette ai modelli di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. La velocit&agrave; massima &egrave; limitata elettronicamente a 250 km/h. Il motore presenta tuttavia alcune tecnologie top di gamma da non trascurare, come il sistema AVS (Audi Valvelift) che regola l'innalzamento delle valvole di aspirazione secondo necessit&agrave; e permette alle camere di combustione di essere sempre ben riempite. Inoltre, il Drive Select consente di rendere il suono del propulsore ancora pi&ugrave; nitido.  Il cambio S-tronic a sette velocit&agrave; e la trazione integrale promettono dinamismo e cambi di marcia velocissimi. Ad esempio: la frizione idraulica multidisco davanti all'assale posteriore &egrave; completamente variabile e si sposta tra la parte anteriore e quella posteriore. Risultato? Maggiore efficienza e stabilit&agrave;. PIACERE DI GUIDA E IMPIANTO FRENANTE: LE SOLUZIONI Lo schema delle sospensioni ha un assetto tale da implementare il piacere di guida, con asse posteriore a quattro bracci e sterzo progressivo, e corpo vettura abbassato di 15 mm. Su richiesta, Audi pu&ograve; installare il pacchetto sportivo S con controllo degli ammortizzatori: in pratica, le valvole controllano il flusso dell'olio negli ammortizzatori in modo che si adattino alle condizioni della strada, alla situazione di guida e alle richieste del guidatore, il tutto in pochi millesimi di secondo. Audi A5, model year 2021 con gli incentivi statali Il nuovo servofreno elettrico garantisce una decelerazione forte, con tutti e quattro i dischi ventilati internamente. Le pinze sono nere (di serie) o rosse (opzionali). I cerchi misurano 18", a richiesta quelli da 19". INFOTAINMENT E ADAS L'abitacolo si presenta super sportivo, con elementi in alluminio e carbonio, con la piattaforma modulare di infotainment MIB 3 in grado di svolgere tutti i servizi di connettivit&agrave; e dotato di hotspot Wi-Fi integrato. La connessione tra la nuova Audi S3 e lo smartphone dell'utente &egrave; gratuita tramite l'app myAudi, Apple CarPlay, Android Auto e l'Audi Phone Box, che collega il dispositivo all'antenna del veicolo e lo carica induttivamente. Presenti naturalmente ADAS di alto livello: sterzata assistita, avviso di deviazione dalla corsia e il Cruise Assist adattivo, che mantiene la velocit&agrave; e la distanza dal veicolo che precede e assiste l'indicatore di corsia attraverso delicati interventi sullo sterzo. La gamma Audi: consulta il listino completo di Auto! DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZI Nuova Audi S3 inizier&agrave; ad arrivare nelle concessionarie ad ottobre 2020, con le prevendite partite gi&agrave; da agosto. In Germania, i prezzi per la S3 Sportback partono da 46.302,53 euro, mentre la S3 Sedan vale 47.179,83 euro. Il lancio sul mercato &egrave; accompagnato dalla limitata "Edition one", disponibile con finiture in vernice Python Yellow (per la Sportback) o Tango Red (per la berlina) con inserti neri, cerchi da 19 pollici e sedili sportivi in ??pregiata pelle Nappa.       

Disponibile nelle versioni tre volumi e Sportback, spinta dal TFSI 2.0, la premium tedesca offre tecnologie pensate per aumentare dinamica e piacere di guida

Nuova Audi S3, la compatta sportiva arriva a 310 cavalli

        Che senso ha prendere una berlina sportiva da 600 CV e innalzare la potenza? Probabilmente nessuno. O forse no, forse il bello sta proprio l&igrave;: nel capire fino a che punto &egrave; possibile spingere le prestazioni di un motore, fino a dove si pu&ograve; osare. Del resto, un tuning ambizioso fa questo, oltre a cambiare gli esterni delle vetture.  Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Prendiamo ad esempio ABT Sportsline, tuner ufficiale dei modelli Audi. Che ha a disposizione dei clienti una gamma completa di auto di Ingolstadt personalizzate ad arte. Ne mancava una, la RS7 Sportback. Ed &egrave; cos&igrave; che &egrave; nata ABT RS7-R. Quella "R" no, non trae in inganno. In casa Audi pi&ugrave; "R" metti, pi&ugrave; la macchina &egrave; potente. La regola vale anche per ABT, che per la sua nuova berlina customizzata - edizione limitata a 125 esemplari - ha scelto di puntare con forza sulle prestazioni del motore, ma non solo. IL V8 BITURBO SALE A 740 CAVALLI  Il pacchetto ABT Power R ha provveduto a far salire la potenza del V8 biturbo da 4 litri che spinge la RS7, che ora sprigiona 740 CV e 920 Nm di coppia: un aumento, rispettivamente, di 140 CV e 120 Nm. Non &egrave; stata ufficialmente dichiarata la velocit&agrave; ufficiale, ma RS7-R, per accelerare da 0 a 100 km/h, impiega 3,2 secondi: cifre da supercar, e pensare che il V8 &egrave; anche garantito da Audi per due anni. SOSPENSIONI E KIT AERODINAMICO Naturalmente, per reggere tutta questa potenza, servono modifiche strutturali ben precise. ABT ha infatti inserito delle nuove sospensioni apposite con molle pi&ugrave; rigide e ammortizzatori coilover, attraverso un sistema regolabile elettronicamente. La vettura &egrave; inoltre piena di appendici aerodinamiche in fibra di carbonio: griglia frontale e splitter anteriore sono nuovi (inserito anche il logo RS7-R in rosso), mentre spoiler e diffusore attorno al terminale di scarico caratterizzano la zona posteriore. Grigio Daytona, con inserti in arancione, &egrave; il colore scelto. Da non dimenticare i cerchi da 22" appartenenti alla gamma ABT High Performance HR. Audi RS saranno solo elettrificate, dalla e-tron GT alla RS4 SOLUZIONI DI ACQUISTO: IL PREZZO  Volante e plancia in Alcantara ed elementi in carbonio e pelle caratterizzano gli interni, per un'auto acquistabile da ABT secondo due opzioni: l'acquisto diretto della vettura elaborata a 210.300 euro, oppure l'acquisto di un'Audi RS7 Sportback standard a cui in seguito aggiungere un pacchetto tuning dal valore di 69.900 euro. Soluzione 1 o soluzione 2, poco importa: il prezzo &egrave; sempre a sei cifre. Il minimo, se si vuole acquistare una berlina che per&ograve; non ha nulla da invidiare alle supercar. La gamma Audi: consulta il listino completo di Auto!       

Realizzata dal tuner ufficiale della Casa tedesca, la versione pi&ugrave; performante della RS7 dichiara 3,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, grazie ai 740 CV e 920 Nm di coppia del suo V8 sovralimentato

ABT RS7-R, la berlina Audi potente come una supercar

        L&rsquo;Audi A5 si aggiorna con il debutto del model year 2021 che, sulle 3 varianti di carrozzeria del modello, Coup&eacute;, Sportback e Cabriolet, introduce motori pi&ugrave; efficienti, che permettono alla tedesca, in alcuni allestimenti,&nbsp; di accedere agli incentivi, oltre funzioni di navigazione e connettivit&agrave; ampliate. Audi A5, le versioni con l&rsquo;incentivo Ad accedere ai 3.500 euro di sconto, rottamando un veicolo con euro 4 o con pi&ugrave; di 10 anni, sono l&rsquo;A5 35 TDI, Sportback o Coup&eacute;, con il 2.0 Diesel da 163 cv e cambio S-Tronic e anche la G-Tron a metano, quella con il 2.0 benzina da 170 cavalli e trasmissione automatica.  A tutto mild hybrid Vantaggi fiscali a parte, la rinfrescata riguarda soprattutto l&rsquo;elettrificazione dei motori. Con il MY2021, il 71% dei propulsori a listino A5 &egrave; dotato di tecnologia mild hybrid a 12 o 48 volt e alcuni dei quali rispondono al ciclo di omologazione Euro 6 d-ISC FCM, come il 2.0 TFSI, passato da 245 a 265 cv. Incremento di potenza che ha toccato anche il 2.0 TFSI che passa dai precedenti 190 cv agli attuali 204. Novit&agrave; anche sul fronte Diesel: il 2.0 della 40 TDI MHEV pu&ograve; contare su uno step di potenza in pi&ugrave; che lo porta da 190 a 204&nbsp; cv. Infotelematica aggiornata L&rsquo;A5 restyling &egrave; gi&agrave; dotata dell&rsquo;infotainment MIB 3 e il MY2021 porta un miglioramento dei servizi gi&agrave; presenti a bordo, come ad esempio l&rsquo;aggiornamento delle mappe che avviene mensilmente anzich&eacute; ogni tre mesi. Inoltre,  l&rsquo;Audi connect ha la possibilit&agrave; di attingere a informazioni dettagliate sul traffico, con una logica che da reattiva diviene anche predittiva. L&rsquo;Audi smartphone interface &eacute; ora disponibile in modalit&agrave;&nbsp;wireless per Apple CarPlay, mentre l&rsquo;Audi virtual cockpit &egrave; di serie nella configurazione plus per Audi S5 Coup&eacute;, Audi SS Sport back e Audi S5 Cabriolet.       

Aggiornamento per la gamma Audi A5 che, con motori pi&ugrave; potenti ed efficienti, rientra nella fascia di accesso al contributo statale nelle versioni Diesel e metano

Audi A5, model year 2021 con gli incentivi statali

        Che sia una strada obbligata &egrave; palese, tanto pi&ugrave; tra i modelli pi&ugrave; sportivi e prestazionali. L&rsquo;elettrificazione entrer&agrave; di diritto - e sempre pi&ugrave; - anche in casa Audi Sport, dove gi&agrave; si &egrave; affacciata sotto forma di un mild hybrid abbinato al motore V8 4 litri biturbo della RS6 Avant, super-station da 600 cavalli e 800 Nm, che trova il supporto dello starter-generatore a cinghia per una boost di cavalli riduzione dei consumi. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Con i futuri modelli della divisione sportiva si andr&agrave; verso un&rsquo;offerta chiara, semplificata, che vedr&agrave; un&rsquo;unica motorizzazione prevista per ciascun modello, nessuna fase di transizione, di convivenza tra versioni con un motore esclusivamente termico e proposte elettrificate. Superberlina elettrica il prossimo passo  Avr&agrave; i geni Audi Sport la prossima elettrica in arrivo entro fine anno, Audi e-tron GT, dalla quale &ndash; entro il 2023 &ndash; verr&agrave; sviluppata una variante RS destinata a moltiplicare cavalli e prestazioni. Verosimilmente sar&agrave; l&rsquo;equivalente di Taycan Turbo S, top di gamma. Le potenzialit&agrave; dell&rsquo;elettrico, nell&rsquo;erogazione della coppia e nello stesso controllo della dinamica di marcia, introducono scenari nuovi rispetto ai sistemi della sportivit&agrave; "classica". Vantaggi ai quali si contrappongono alcuni punti deboli che, attraverso l&rsquo;elettronica, devono essere filtrati, come l&rsquo;esistenza di un maggior peso, da &ldquo;nascondere&rdquo; durante la guida. Ibrido plug-in per la nuova RS4&nbsp; Avr&agrave; una forma di ibrido plug-in il prossimo capitolo Audi RS4, dove oggi utilizza il V6 twin turbo da 2.9 litri e 450 cavalli, per 1.820 kg di peso. Abbinare la spinta di un motogeneratore elettrico, con trazione quattro elettrica, aprir&agrave; tutto un mondo per incrementare la prestazione. Resta da scoprire, poi, quale strada verr&agrave; percorsa con Audi RS3 Sportback, se un mild-hybrid o un ibrido plug-in.  &ldquo;Il nostro principale obiettivo &egrave; la prestazione e la fruibilit&agrave; quotidiana. Ci sono aspetti brillanti dell&rsquo;elettrificazione per le auto prestazionali, come il torque vectoring e velocit&agrave; in curva incredibili. Le prestazioni elettrificate possono essere assolutamente emozionali&rdquo;, la parole di Rolf Michl &ndash; responsabile marketing e vendite Audi &ndash; ad Autocar, nel confermare la semplificazione dell&rsquo;offerta con un&rsquo;unica variante di motore, elettrificata, per ciascun modello. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Far convivere pi&ugrave; alternative &ndash; motore termico ed elettrificato -, oltre a giocare a sfavore della partita di abbattimento della media di emissioni di Co2, avrebbe la controindicazione di una complessit&agrave; produttiva sfavorevole sulla razionalizzazione dei costi. Audi Sport, sigle S e RS anche sulle elettriche       

La strategia del marchio di Ingolstadt &egrave; chiara: la sportivit&agrave; Audi di vertice, i modelli RS, saranno tutti solo con un motore elettrificato: mild-hybrid, ibrido plug-in, oppure nella variante elettrica

Audi RS saranno solo elettrificate, dalla e-tron GT alla RS4

        Un'Audi A5, standard o Sportback, in versione ancora pi&ugrave; selvaggia e sportiva, pronta ad aggredire la strada. Si tratta dell'ultima elaborazione di ABT, specializzata nel tuning di modelli della Casa dei Quattro Anelli: &egrave; un po' come se il tuner tedesco avesse pensato a quegli automobilisti che hanno acquistato A5 e che recriminano per possedere un modello pi&ugrave; prestazionale come RS. Audi A5 restyling, arrivano mild-hybrid e infotainment MIB 3 ESTERNI DINAMICI, MODIFICHE INTERNE MINIME  ABT ha cos&igrave; deciso di "dare una mano" con questa nuova versione pi&ugrave; grintosa di A5. Esteticamente, spicca il nuovo spoiler posteriore in carbonio lucido, le ruote da 19" e 20" disponibili con finiture, molle di sospensione regolabili in altezza e in grado di abbassare l'auto da 15 a 40 mm. Molle che possono essere montate sia sui modelli a trazione interiore che su quelli "quattro" a trazione integrale, ma anche quelli che non dispongono dei sistemi di controllo elettronico degli ammortizzatori Audi. Audi, estate "auto-rigenerante" con i nuovi sconti fino 6.500 euro Dettagli minimi caratterizzano gli interni. ABT propone infatti un copribottone start &amp; stop personalizzato, un'inedita copertura della leva del cambio e le luci d'ingresso integrate con proiezione del logo ABT.  La gamma Audi: consulta il listino completo di Auto! Non solo lo stile: il tuner di Kempten ha pensato anche alle prestazioni, con un aumento da 230 a 268 cavalli di potenza e da 500 a 540 Nm di coppia. Lo staff ABT sta lavorando anche su un aggiornamento del software della centralina del motore.       

La segmento D di Ingolstadt, sia Coup&eacute; che Sportback, guadagna in stile e prestazioni grazie all'elaborazione del tuner tedesco

Audi A5, più sportiva e potente con ABT

L&rsquo;Audi A3, la compatta che nel 1996 si &egrave; inventata il segmento delle Segmento C premium, dopo la prima fase di preordini arriva sul mercato, nelle declinazioni Sportback e Sedan. Tante le innovazioni portate su questo modello dalla Casa dei Quattro Anelli, come l&#39;adozione di motori mild hybrid, degli ADAS di livello 2, dell&#39;infotainment di nuova generazione sempre connesso e un comparto sospensivo ridisegnato.  Il design della nuova Audi A3  La berlina &egrave; disegnata rispettando contorni compatti, ma con linee che strizzano l&rsquo;occhio alla sportivit&agrave;. Spigoli vivi si alternano a forme pi&ugrave; levigate, elementi apprezzabili soprattuto osservando come i designer hanno mosso la matita per raccordare linea di cintura e fari ai profili dei passaruota. Il frontale &egrave; un evoluzione stilistica del modello precedente con la calandra singleframe che rappresenta l&rsquo;elemento dominante del muso e con la prima novit&agrave; subito visibile introdotta dalla compatta tedesca, i fari full Led Matrix con elementi diurni a pixel con 15 elementi per proiettore.   La filosofia sportiva &egrave; stata declinata anche nell&rsquo;abitacolo apprezzabile dal design del selettore di marcia, dagli inserti in alluminio o carbonio, e dal cruscotto racchiuso in una cornice nera.    Audi A3, ecco come va su strada  Le dimensioni  Fuori compatta, dentro abitabile e funzionale. Lunga 4,34 metri e larga 1,82 metri l&rsquo;A3 Sportback &egrave; cresciuta di poco pi&ugrave; di tre centimetri rispetto alla versione precedente. L&#39;altezza di 1,43 metri e il passo di 2,64 metri sono rimasti invariati. Il vano bagagli varia da un minimo di 380 litri a un massimo di 1.200 litri quando il divano posteriore &egrave; completamente abbattuto. L&rsquo;Audi A3 Sedan &egrave; di poco pi&ugrave; di 15 centimetri pi&ugrave; lunga dell&#39;A3 Sportback, mentre le altre dimensioni sono identiche.   La rivoluzione dell&#39;impostazione dell&#39;abitacolo &egrave; avvenuta sotto il segno della tecnologia. La strumentazione &egrave; digitale di serie e si basa su un display da 10,1 pollici, integrato al centro della plancia. Il Virtula Cockpit di Audi &egrave;, invece, opzionale e offre funzioni aggiuntive. La versione plus misura 12,3 pollici e consente tre diverse visualizzazioni, compresa la grafica con un look sportivo.  Completamente riprogettata anche l&#39;infotelematica, che ora gira su una piattaforma di terza generazione e ha una capacit&agrave; di elaborare dati a una velocit&agrave; dieci volte superiore al sistema precedente. Svolge tutte le attivit&agrave; relative alla connettivit&agrave;, compresa la telefonia e i servizi Audi connect con LTE Advanced speed, e ha anche un hotspot Wi-Fi integrato. Tra i servizi di connessione, c&#39;&egrave; anche la possibilit&agrave; di integrare Alexa, l&#39;assistente vocale di Amazon  Motori: quattro benzina, due diesel  In Europa, l&#39;A3 &egrave; disponibile con sei motorizzazioni, quattro TFSI e due TDI, abbinabili a trasmissioni automatiche o manuali. L&#39;entry level &egrave; il 1.0 TFSI, un motore a benzina a tre cilindri da 110 CV di potenza. Sar&agrave; disponibile in due versioni: con cambio manuale a sei marce al momento del lancio, per poi essere dotato, dall&#39;autunno 2020, dell&#39;automatico S tronic a sette velocit&agrave; e modulo mild hybrid da 48 volt.  Il motore a benzina pi&ugrave; potente, il 1.5 TFSI da 150 CV, segue la stessa impostazione. Anche questo &egrave; abbinato a un cambio manuale a sei marce o in opzione all&#39;automatico S tronic a sette marce quando &egrave; declinato nella versione mild hybird. Inoltre, il propulsore &egrave; dotato della tecnologia cylinder on demand (COD) che, a basse velocit&agrave;, disattiva temporaneamente il secondo e il terzo cilindro, contribuendo cos&igrave; a ridurre il consumo di carburante.  Capitolo Diesel, anche qui un motore in due step di potenza. Il 2.0 TDI viene offerto in versione da 116 cv e in quella pi&ugrave; potente da 150 cv.  Nuova Audi A3, focus teconologia    ADAS, la guida autonoma &egrave; di livello 2  Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, l&#39;A3 Sporgback e Sedan &egrave; equipaggiata con ADAS dal livello 2 di automazione. Di serie sono presenti l&rsquo;Audi pre sense front, l&rsquo;assistente alle manovre di aggiramento di un ostacolo&nbsp;e l&rsquo;avviso al superamento della corsia.  Le altre funzionalit&agrave;, disponibili in opzione, prevedono l&rsquo;avviso sonoro del rischio di incidente nelle manovre in retromarcia, la frenata d&rsquo;emergenza e il sistema di parcheggio assistito.  Non manca il cruise control adattivo per garantire maggiore comfort nei lunghi viaggi. Il sistema &egrave; in grado di mantenere il veicolo all&rsquo;interno della corsia e grazie al predictive efficiency assist, legge la segnaletica stradale, confronta le informazioni ricevute dal navigatore e attraverso il protocollo Car-to-X regola l&rsquo;andatura anche in assenza di altre auto su strada.  Versioni e prezzi  La prevendita del nuovo A3 Sportback &egrave; iniziata nel marzo 2020 in molti paesi europei.&nbsp; Si parte dai 29.150 euro per il 2.0 TDI 116 cavalli fino ai 30.100 euro richiesti per la versione 35 TFSI, con unit&agrave; 1.5 litri turbo benzina da 150 cavalli. Per l&#39;A3 Sportback 35 TDI, con motore 2 litri da 150 cavalli e cambio S Tronic 7 marce il prezzo di listino &egrave; di 35.200 euro.  Il lancio sul mercato dell&#39;A3 Sporback e della Sedan inizier&agrave; con un modello in edizione speciale, caratterizzato da una dotazione completa. Fuori &egrave; caratterizzata da fari a LED Matrix oscurati e ruote da 18 pollici, mentre gli interni saranno declinati in allestimento S Line per completare il look sportivo.  Listino Audi: consulta qui la gamma completa   

La compatta dei Quattro Anelli arriva nelle concessionarie, in versione Sportback e Sedan con una prima serie speciale ricca di dotazioni

Nuova Audi A3 Sportback e Sedan, lancio sul mercato con un modello speciale

        Con l&rsquo;annuncio dell&rsquo;arrivo di Audi Q4 Sportback e-tron nel 2021, anticipata da un concept destinato a cambiare poco o nulla nel percorso che lo porter&agrave; verso la serie, Audi ha offerto in realt&agrave; altre due sostanziali indicazioni sullo sviluppo della gamma elettrica. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Nel cassetto, in chiave ampliamento gamma, ci sono una Avant e una Sportback &ldquo;classica&rdquo;, entrambe e-tron. Sappiamo come Sportback, per i Suv di Ingolstadt, sia la declinazione dalla coda sportiva, simil-coup&eacute;. Q4 Sportback e-tron, in tal senso, parte da Q4 per cambiare design dal montante B fino in coda. Linea del tetto rastremata, spoiler a staccare i flussi d&rsquo;aria e segmentare in due parti il lunotto, spalle evidenziate dalle nervature sui passaruota. Cos&igrave; le variazioni sul tema estetico rispetto al Suv compatto.  Davanti, anche la griglia &ndash; o quella che idealmente vuole esserlo &ndash; adotta un motivo a onda modificato se messo a confronto con il concept di Q4 e-tron, compresa la feritoia che suggerisce lo stile di una presa d&rsquo;aria della quale, sappiamo, l&rsquo;elettrico ha relativa necessit&agrave;. Audi, elettrico anche Avant e Sportback berlina Audi ad annunciare l&rsquo;ampliamento con una Avant e una normale Sportback d&agrave; corso al progetto di berlina media, attesa su architettura modulare PPE, che dovrebbe posizionarsi a cavallo tra una A4 e una A5 Sportback, prendendo a metro di paragone la gamma di modelli con motorizzazioni termiche. In un futuro ancora lontano, poi, si lavora a un&rsquo;ammiraglia Audi A9 che rappresenti la massima espressione tecnologica. Piani rivolti al 2024, dai recenti rumours. I numeri, dimensioni e motori di Q4 Sportback Tornando a Q4 Sportback e-tron concept, la tecnica non cambia rispetto al suv Q4 prossimo al lancio. Architettura MEB, dimensioni compatte con 4,60 metri di lunghezza per 1,60 in altezza, appena 1 centimetro di differenza tra le due letture stilistiche, a fronte di un ampio passo di 2,77 metri. Nulla cambia nello schema quattro elettrico, con due motogeneratori di tipo sincrono a magneti permanenti, 204 cavalli e 310 Nm di coppia il motore sull&rsquo;asse posteriore, 102 cavalli e 150 Nm a supporto sull&rsquo;asse anteriore, per un sistema da 306 cavalli. Nella configurazione quattro, Audi Q4 Sportback e-tron punta un&rsquo;autonomia superiore ai 450 km, oltre 500 in una specifica due ruote motrici posteriori. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Energia assicurata dalla batteria da 82 kWh (77 kWh netti), dal peso di 510 kg e ricaricabile anche da postazioni DC da 125 kWh, con tempi dichiarati in meno di 30 minuti per l&rsquo;equivalente dell&rsquo;80% della carica totale. Le prestazioni del Suv-coup&eacute; elettrico sono indicate in 6&rdquo;3 in accelerazione da 0 a 100 km/h, con una velocit&agrave; massima limitata a 180 km/h. Nessuna sostanziale novit&agrave; da raccontare all&rsquo;interno dello Sportback compatto: infotainment, disegno della plancia, ripetono l&rsquo;impostazione di Q4 concept, materiali ecosostenibili compresi, come il pavimento dell&rsquo;abitacolo rivestito in materiale riciclato.       

Audi completa la proposta compatta Q4 su architettura MEB con la Sportback e conferma l'arrivo di una Avant e Sportback berlina e-tron prossimamente

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Audi e-tron Sportback, sfida vinta con l’autonomia