Guarda qui le foto della prova dell'Alfa Romeo Junior spinta dal 1.2 MHEV da 136 cv

Alfa Romeo Junior Speciale MHEV

Ormai &egrave; passata alla storia come l&rsquo;automobile della discordia. L&rsquo;auto che ha fatto litigare Stellantis con il mondo politico per via di quel nome originale &ldquo;Milano&rdquo; che il Ministro Urso definiva sacrilego per un&rsquo;auto costruita in Polonia e non in Italia. Ma &egrave; anche l&rsquo;Alfa che ha scatenato un putiferio fra gli alfisti che l&rsquo;hanno criticata per via dei molti componenti comuni con le Peugeot. Nel frattempo &egrave; entrata anche tra le finaliste del premio The Car of The Year 2025, anche se non &egrave; poi riuscita ad aggiudicarsi il trofeo. Per&ograve;, adesso che la prima Alfa Romeo Junior con motorizzazione ibrida &egrave; arrivata nel nostro Centro Prove per il consueto test approfondito su strada con rilevamenti strumentali, &egrave; giusto spogliarsi dai pregiudizi per dare una valutazione il pi&ugrave; possibile obiettiva su quest&rsquo;auto.    Perch&eacute; la Junior &egrave; importante  Basata sui numeri e sui fatti, non su preconcetti. La Junior &egrave; una vera svolta per l&rsquo;Alfa Romeo, perch&eacute; rappresenta il ritorno del Marchio nel segmento B a quasi dieci anni di distanza dalla MiTo. Nello stesso tempo, &egrave; anche la prima Alfa Romeo a tre cilindri, perch&eacute; monta una versione modificata del motore 1.2 PureTech di derivazione PSA. E qui sono nate le prime polemiche con gli alfisti doc. La realt&agrave; &egrave; che la Junior &egrave; uno dei frutti delle sinergie Stellantis, come tanti altri modelli. Quando nel 2021 c&rsquo;&egrave; stata la fusione tra PSA e FCA che ha portato alla nascita di Stellantis, ciascuna delle due industrie ha portato in dote qualcosa: gli italiani ci hanno messo creativit&agrave;, fabbriche e design, mentre i francesi soprattutto motori di piccola cilindrata e piattaforme perch&eacute; nel decennio precedente FCA non aveva pi&ugrave; investito in ricerca e sviluppo e molta tecnologia era obsoleta. Questo spiega perch&eacute; l&rsquo;Alfa Junior utilizza il moderno pianale CMP di provenienza PSA, moderno e multi-energy e non quello della Fiat 500X e della Jeep Renegade (di derivazione Punto) non pi&ugrave; in linea con le norme di omologazione. Il discorso &egrave; un poco diverso per i motori. Alfa per la Junior avrebbe anche potuto optare per il 1.5 quattro cilindri italiano della Tonale. Invece ha preferito il tre cilindri 1.2 PureTech di PSA. La ragione &egrave; nelle dimensioni e nel miglior rapporto peso/potenza.  I pregi del 3 cilindri  Il 3 cilindri francese &egrave; molto pi&ugrave; compatto e leggero del 4 cilindri Tonale, eroga una potenza specifica pi&ugrave; elevata e ha permesso agli ingegneri Alfa di realizzare un&rsquo;auto pi&ugrave; agile e guidabile. Infatti la Junior ibrida pesa appena 1.305 kg. Per dare una maggiore personalit&agrave; Alfa Romeo ad un&rsquo;auto basata su piattaforme e motori comuni a tanti altri Marchi, gli ingegneri hanno lavorato sulla personalizzazione e sulla messa a punto. Sia del motore che del telaio. La Junior ha lo stesso schema di sospensioni delle altre utilitarie Stellantis (MacPherson anteriore e ponte rigido posteriore), ma le tarature e il set-up di molle e ammortizzatori, come della risposta dello sterzo, fanno la differenza nell&rsquo;uso. Nel motore &egrave; l&rsquo;elettronica, cio&egrave; le mappature, che possono dare maggior personalit&agrave; ad un motore e rendere l&rsquo;auto pi&ugrave; brillante. Dal punto di vista tecnico, poi, il tre cilindri 1.2 PureTech &egrave; stato ampiamente modificato rispetto al vecchio propulsore PSA: &egrave; stata riprogettata l&rsquo;intera distribuzione che era a cinghia in bagno d&rsquo;olio ed ora &egrave; a catena per ovviare a certi difetti di fragilit&agrave;; poi &egrave; stata aggiunta una turbina a geometria variabile che migliora la coppia. Cos&igrave; la potenza &egrave; salita dai 100 cv del propulsore standard ai 136 cv della Junior. E soprattutto il motore ha guadagnato pi&ugrave; coppia (230 Nm), che si sente davvero nella prontezza di risposta del motore nella guida rispetto al 1.2 &ldquo;liscio&rdquo;. Ma alla luce di tutti questi cambiamenti, l&rsquo;Alfa Junior si guida davvero come una vera Alfa?  La risposta sul prossimo numero di AUTO in edicola il 15 febbraio, oppure qui in edizione digitale 

La Junior &egrave; un&rsquo;alfa davvero innovativa: per il design di rottura, per il ritorno al segmento b e per l&rsquo;adozione di un 3 cilindri che ha generato discussioni, ma che si &egrave; rivelato eccellente

Alfa Romeo Junior, c&#39;&egrave; sostanza sotto al cofano

        Presentata al Salone di Bruxelles, adesso &egrave; ordinabile sul mercato italiano. Alfa Romeo Junior Q4 amplia l'offerta del B-suv con una versione 1.2 mild hybrid, contraddistinta dalla trazione quattro ruote motrici. Una specialissima soluzione firmata Stellantis, che prevede l'installazione di una secondo motorino elettrico di trazione, sempre da 21 kW, installato sull'assale posteriore e incaricato di trasmettere la coppia alle ruote in condizioni di bassa aderenza. Una trazione sulle quattro ruote motrici che interviene automaticamente, gestita dall'elettronica, a meno di non optare per la selezione manuale della modalit&agrave; Q4, attraverso il selettore DNA. Diversamente dalla Junior mild hybrid due ruote motrici da 136 cavalli, con il solo motorino elettrico sul cambio doppia frizione 6 marce, la potenza complessiva della Q4 &egrave; di 145 cavalli. Un'altra peculiarit&agrave; del modello &egrave; la sospensione posteriore Multilink. Prezzo, promozione e finanziamento Il prezzo di listino della Junior Q4 &egrave; di 37.400 euro, in promozione - slegata dalla necessit&agrave; di rottamazione - a 36.672 euro. Tra le possibilit&agrave; di finanziamento proposte, &egrave; prevista una formula con anticipo di 7.346 euro, 47 rate mensili da 300 euro e la possibilit&agrave; di riscattare l'auto pagando la rata finale di 22.353 euro. Il Taeg (tasso annuo effettivo globale) &egrave; del 7,1%. In alternativa al pagamento della rata finale &egrave; possibile restituire o sostituire la Junior con un altro modello Alfa Romeo.&nbsp;  Dotazione da top di gamma Il posizionamento della versione Q4 &egrave; al vertice della gamma ibrida del B-suv e offre una dotazione di serie molto ricca. Dai fari full led ai cerchi da 18 pollici, passando agli interni con volante in pelle, sedili riscaldabili e dotati di regolazione elettrica e funzione massaggio sul sedile del guidatore. L'infotainment da 10,25 pollici &egrave; completato dal navigatore, mentre i sistemi di assistenza alla guida comprendono le funzioni di Livello 2. Il portellone ad apertura motorizzata, hands-free, e l'accesso e avvio senza chiave dell'auto (keyless) migliorano la funzionalit&agrave; e praticit&agrave; d'uso nella quotidianit&agrave;.       

Il B-suv arricchisce l'offerta mild hybrid affiancando la versione a trazione anteriore con la proposta quattro ruote motrici Q4

Alfa Romeo Junior Q4 ibrida arriva in Italia: i prezzi e la promozione

Aspettando la presentazione della nuova Stelvio, appuntamento chiave del 2025 di Alfa Romeo, dal Salone di Bruxelles si parte subito con un ampliamento dell&#39;offerta Junior ibrida.  L&#39;attesa versione Q4 introduce lo schema mild hybrid dotato di due unit&agrave; elettriche di trazione, entrambe alimentate a 48 volt e con la particolarit&agrave; di realizzare un sistema quattro ruote motrici privo di albero di trasmissione.    Pi&ugrave; aderenza su fondi scivolosi con il Q4 mhev  Quella che in casa Jeep Avenger &egrave; la proposta 4xe, in casa Alfa (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;diventa Q4. Le quattro ruote motrici possono essere selezionate attraverso la modalit&agrave; specifica, oppure, lasciare che sia l&#39;elettronica a decidere - in funzione del livello di aderenza e delle pendenze affrontate - quando &egrave; necessario l&#39;apporto del motorino elettrico posteriore.&nbsp;  Non cambia la potenza complessiva erogata dal motore 1.2 litri mhev, ovvero, 136 cavalli. Invariato anche l&#39;abbinamento al cambio doppia frizione 6 marce - sul quale &egrave; integrato uno dei due motori elettrici, in grado di apportare 21 kW (27 cavalli) alla linea di trazione -.  Quel che cambia con il raddoppio dell&#39;unit&agrave; elettrica &egrave; la sospensione posteriore. Al ponte torcente si sostituisce uno schema a ruote indipendenti, Multilink sulla carta in grado di migliorare il comportamento dinamico del B-suv.  Con l&#39;introduzione del mild hybrid sul motore turbo 1.2 litri in casa Stellantis &egrave; arrivata anche l&#39;adozione della catena di distribuzione, in sostituzione del controverso abbinamento della cinghia a bagno d&#39;olio, previsto inizialmente sugli 1.2 benzina non mild hybrid.  4x4 anche con batteria scarica  Tornando alla trazione Q4, il suo funzionamento &egrave; garantito anche in condizioni di carica insufficiente della batteria a 48 volt. La logica di funzionamento Power Looping fa s&igrave; che l&#39;alimentazione dell&#39;unit&agrave; elettrica posteriore sia sempre garantita, mediante l&#39;energia prodotta dal motore termico.  Accanto alla novit&agrave; Alfa Junior Q4, sullo stand del Biscione spazio alle versioni speciali Intensa - disponibili sull&#39;intera gamma -, rappresentate da Stelvio e Tonale, oltre alla 33 Stradale e alla Junior Veloce da 280 cavalli.&nbsp; 

Lo schema di trazione realizza il Q4 senza necessit&agrave; di albero di trasmissione - come su Giulia e Stelvio -. L&#39;elettrificazione soft raddoppia i motori elettrici, confermando i 136 cavalli della Junior mhev

Alfa Romeo Junior Q4, il mild hybrid fa presa sulle quattro ruote

Il Suv del Biscione in versione Mild Hybrid tre cilindri 1.2 da 136 CV allestimento Veloce è agile e piacevole sia in città e sia in autostrada. Non a caso è una delle 7 auto finaliste per il premio The Car of The Year 2025. Ecco il test drive del Direttore di Auto Andrea Brambilla

Nuova Alfa Romeo Junior: la prova "Veloce e sportiva"

        Per la nuova campagna di lancio della Alfa Romeo Junior, &ldquo;Learn to love again&rdquo;, &egrave; stato scelto un protagonista d&rsquo;eccezione. Si tratta di Pedro Alonso, attore spagnolo che ha raggiunto la notoriet&agrave; a livello internazionale grazie al ruolo di Berlino in La Casa di Carta, il cui successo ha spinto Netflix a dedicargli anche un omonimo spin-off. Alfa Romeo, Ford e la "vendetta" in un post contro il Governo italiano  Alfa Romeo, farsi guidare dalle passioni &ldquo;La scelta della star internazionale &egrave; frutto di una evidente condivisione di valori - passione, audacia, carisma e un&rsquo;innegabile eleganza &ndash; attraverso i quali Alfa Romeo presenta l'eccezionale esperienza di guida offerta dalla nuova Junior, all&rsquo;insegna di un completo equilibrio tra cuore, cervello e anima&rdquo;, si legge nella nota stampa. La nuova campagna pubblicitaria della Junior vuole esprimere un modo diverso di &ldquo;sentire&rdquo; un&rsquo;auto e di vivere appieno l&rsquo;attitudine sportiva. Ed &egrave; cos&igrave; che Pedro Alonso si fa portavoce di questo messaggio, invitando a farsi guidare dalle passioni pi&ugrave; che dalla fredda razionalit&agrave; per scoprire la driving experience&nbsp;a bordo della compatta sportiva che ridefinisce il concetto di sportivit&agrave; contemporanea. E chi meglio di Pedro Alonso - con la sua attitudine audace e fascino indiscutibile - pu&ograve; trasmettere questo messaggio cos&igrave; emozionale da indurre le persone a cambiare prospettiva? Lo spot &egrave; disponibile su tutti i canali ufficiali del Marchio, mentre la versione completa si pu&ograve; trovare sul canale YouTube.        

Il magnetico Berlino della Casa di Carta racconta l&rsquo;esperienza a bordo della compatta sportiva e invita il pubblico a farsi guidare dalle passioni

Pedro Alonso è il protagonista del nuovo spot di Alfa Romeo Junior

Guarda qui il video dell'hotlap dell'Alfa Romeo Junior Veloce fatto dal Centro Prove di Auto al Balocco

Alfa Romeo Junior Veloce, hotlap al Balocco

Prima&nbsp;ancora che venisse presentata, la nuova Alfa Romeo Junior &egrave; stata commentata, giudicata e s&igrave;, anche criticata. Il che, ammettiamolo, avviene quasi ogni volta che il Marchio del Biscione svela al mondo un nuovo modello. Ma stavolta le cose sono molto diverse. Vuoi perch&eacute; la Junior rappresenta la prima elettrica nella storia di Alfa Romeo (se si esclude l&rsquo;esclusiva 33 Stradale), vuoi perch&eacute; &egrave; la prima Alfa a nascere su una piattaforma frutto delle sinergie del Gruppo Stellantis. Insomma, la nuova Junior rappresenta davvero un importante punto di svolta per il brand di Arese: una sorta di spartiacque tra quello che &egrave; stata Alfa Romeo fino ad oggi e quello che sar&agrave; d&rsquo;ora in avanti.  Il servizio completo &egrave; sul prossimo numero di Auto, in edicola il 6 agosto. Oppure clcca qui per abbonarti all&#39;edizione digitale. 

La prima elettrica del Biscione ha fatto parlare di s&eacute; prima ancora di debbuttare in strada, ma&nbsp;la variante Veloce da 280 cv &egrave; veramente tutta da guidare

Alfa Romeo Junior

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