Tutti attendono la grande novit&agrave; Alfa Romeo, come ha annunciato la stessa Casa: &rdquo;Ulteriori grandi novit&agrave; saranno svelate nel corso della conferenza stampa di marted&igrave; 5 marzo&rdquo;. Sar&agrave; il CUV, il Compact Utility Vechicle?  Intanto Giulietta in Italia resta l&rsquo;Alfa Romeo pi&ugrave; venduta, a nove anni di distanza dal debutto e con un look invariato nella sostanza.&nbsp;    Al Salone di Ginevra il Model Year 2019 si presenta in due allestimenti. Executive, votato al lusso, dove spicca il Verde Visconti. Coadiuvato da finiture satinati, interni in pelle color cioccolato, l&rsquo;UConnect Radio-Nav da 6.5&rdquo;, il tetto panoramico e cerchi da 18&rdquo;. Un pacchetto di lusso, che al Salone elvetico dell&#39;auto sar&agrave; proposto con il 1.6 Diesel da 120 cavalli e il cambio a doppia frizione TCT.  Giulietta Veloce invece incarna l&rsquo;anima pi&ugrave; sportiva. Col ritorno del Diesel pi&ugrave; potente per la compatta. Il 2.0 JTDm da 170 cavalli ora Euro 6 D-Temp. Sempre abbinato al cambio TCT, ma con nuovi paraurti, fremi maggiorati Brembo, inedito terminale di scarico e altri dettagli nelle finiture interne. In abitacolo spiccano sedili in Alcantara con impunture gialle, pedaliera d&rsquo;alluminio e volante sportivo. 

A nove anni dalla prima commercializzazione dell&#39;auto pi&ugrave; venduta del Biscione, l&#39;Alfa Romeo rimette in pista il 2 litri Diesel da 170 cavalli

Giulietta Veloce ed Executive, l&#39;Alfa batte due colpi

        Turismo Internazionale la denominazione per le Alfa Romeo pi&ugrave; speciali, fascinose. Resta in questo segmento&nbsp;Stelvio Ti, uno dei pezzi importanti del Biscione a Ginevra. Robusto antipasto, in attesa delle grandi novit&agrave; attese per il Salone dell'auto.&nbsp; Ti quindi esordisce su Stelvio al Salone di Ginevra, col 2 litri turbo benzina da 280 cavalli e 500 Nm di coppia (0-100 in 5&rdquo;7) abbinato a cambio automatico ZF a otto marce e alla trazione integrale Q4. Sulla meccanica niente da discutere, &egrave; sempre al vertice. L&rsquo;allestimento rappresenta un passo in avanti con finiture in carbonio per trilobo frontale e calotte dei retrovisori esterni. In color scuro le finiture dei i cerchi di lega da 20", loghi, cornici dei cristalli, i terminali di scarico e fari.&nbsp; Stelvio Ti in questo, come Giulia Ti del resto, presenta riferimenti diretti, alias minigonne con inserto in carbonio e spoiler posteriore,&nbsp;alle fantastiche Quadrifoglio. Per tutto il resto, performance, sicurezza e personalizzazio, onevviamente c&rsquo;&egrave; Mopar.       

Il fascino della versione "Turismo Internazionale", top di gamma del Biscione sotto solo al fantastico Quadrifoglio, arriva al Salone di Ginevra

Alfa Romeo Stelvio Ti: SUV sportivo

Quadrifoglio Alfa Romeo Racing sar&agrave; al Salone di Ginevra con la serie specialissima, nelle versioni supersportive di Giulia e Stelvio. Tutte sono&nbsp;spinte da quel capolavoro che &egrave; il V6 biturbo di 2.9 litri di origine Ferrari, che omaggiano la C38 del Biscione e che garegger&agrave; nel mondiale 2019 di Formula Uno.    Il top di gamma del Biscione per omaggiare le monoposto di Antonio Giovinazzi e Kimi Raikkonen. La livrea &egrave; chiaramente ispirata a quella dei bolidi di F1. I dettagli al top non mancano, come il volante in pelle a Alcantara con inserti in carbonio e i sedili ultraleggeri con guscio di carbonio marcato Sparco.  Ginevra 2019: Alfa Romeo Giulietta Veloce  Immancabile il badge celebrativo. Ma soprattutto lo scatenato sei cilindri da 600 Nm di coppia &egrave; stato incattivito da uno scarico in titanio dello specialista Akrapovic, che ha permesso di alzare la potenza oltre i 510 cavalli originali.  Ginevra 2019: Alfa Romeo Stelvio Ti  Del pacchetto fanno parte anche Adaptive Cruise Control, infotainment Alfa Connect 3D con radio Dab, impianto audio Harman Kardonfreni e soprattutto freni carbo-ceramici con pinze rosse. Giulia Quadrifoglio Alfa Romeo Racing dispone di tetto in carbonio e cerchi da 19 pollici. Mentre Stelvio Quadrifoglio Alfa Romeo Racing di cerchi da 20&rdquo;.&nbsp; 

Al Salone di Ginevra sfila la Quadrifoglio Alfa Romeo Racing: un omaggio alla C38 di F1 di Raikkonen e Giovinazzi

Giulia e Stelvio Quadrifoglio: le speciali a Ginevra

Al mito, sportivo, del Biscione, preferisce la mitologia. Pogea 4C Zeus &egrave; l&rsquo;ultima opera, di fatto una terza applicazione sul tema, sviluppata partendo dall&rsquo;emozionale coup&eacute; del marchio di Arese. Una revisione totale, che abbatte il peso di 100 kg e incrementa la potenza di 100 cavalli, &quot;meno&quot; e &quot;pi&ugrave;&quot; che non si compensano ma si sommano, per una formula che, nella matematica del tuning, d&agrave; un risultato unico e in grado di incrementare le prestazioni.    Il pacchetto aerodinamico interamente in fibra di carbonio si sviluppa dalla nuova fascia anteriore, con splitter integrato, alla copertura del motore che rinuncia al lunotto per far spazio a due prese d&rsquo;aria e una serie di feritoie di evacuazione del calore, gestione termica che vede ottimizzato anche il raffreddamento dei liquidi di motore e cambio.  Rinnovamento stilistico-aerodinamico che incide anche sul retrotreno, tra la fascia in fibra di carbonio a vista &ndash; come l&rsquo;ala, il tetto e la cover del motore &ndash; il paraurti con aperture di ventilazione dietro le ruote e il diffusore, con al centro i terminali di scarico di una linea completamente ripensata, dal downpipe in gi&ugrave;.  &Egrave; la punta dell&rsquo;iceberg di un&rsquo;operazione leggerezza alla quale partecipano anche i cerchi forgiati, una frizione rinforzata e alleggerita da dischi ceramici, interni rivestiti in Alcantara e pelle.  Il dato finale, alla bilancia, &egrave; da peso massimo: appena 904 kg con il pieno di carburante, da un dato di partenza di 1.007 kg, in entrambi i casi senza impianto hi-fi, che su Pogea 4C Zeus comprende la telecamera posteriore.  Il segno &ldquo;pi&ugrave;&rdquo;, alla voce motore, porta potenza e coppia a registrare 351 cavalli e 458 Nm, numeri possibili grazie alle modifiche apportate al turbocompressore di serie, dell&rsquo;1750 cc Alfa Romeo, abbinate all&rsquo;adozione di una pompa del carburante ad alta pressione e collettori di scarico elaborati.  Non solo potenza, per sentirsi re dell&rsquo;Olimpo, ma anche una sana rivisitazione dell&rsquo;assetto, con ammortizzatori e molle firmati KW, regolabili, dall&rsquo;altezza da terra ridotta di 50 millimetri e il supporto di un asse anteriore sollevabile per le esigenze della marcia in citt&agrave;. I cerchi forgiati, da 18 e 19 pollici sui due assi, calzano gomme Michelin Pilot Sport 4S.  Quanto serve per avere Zeus ai propri servizi? Il prezzo &egrave; da Olimpo, come le prestazioni &ndash; 3&rdquo;4 sullo zero-cento (-1&rdquo;1 di miglioramento), 8&rdquo;1 da 100 a 200 orari e 304 km/h di punta massima (+46 km/h di incremento) -, visti i 50.100 euro pi&ugrave; iva che serviranno per la trasformazione realizzata da Pogea. Prezzo, ovviamente, esclusa la 4C da sottoporre al trattamento. 

L&#39;Alfa Romeo 4C, dopo le cure di Pogea, abbatte il peso e incrementa i cavalli, per un&#39;equazione che restituisce 304 km/h di velocit&agrave; massima e uno 0-100 orari da 3&quot;4. Numeri sontuosi, come il prezzo

Pogea 4C Zeus, nell&#39;Olimpo del tuning

Poche, pochissime, ma con DNA puro Alfa Romeo. La Casa del Biscione al Salone di Chicago ha portato la serie limitata 4C Spider Italia. Negli Stati Uniti la versione Coup&eacute;, a cinque anni dall&rsquo;esordio, della &ldquo;pocket supercar&rdquo; esce dai listini a stelle e strisce, la rodaster invece resta.  Alfa Romeo 4C Italia &egrave; in vendita anche sul nostro mercato (108 esemplari, 81.600 euro), negli USA &egrave; in serie iper limitata. Da collezionisti, solo 15 esemplari, al prezzo di 71.900 dollari (circa 63.500 euro).  Nessuna modifica meccanica. Sotto il cofano c&rsquo;&egrave; sempre il 1750 TBI da 240 (237 in USA) cavalli (0-100 km/h in 4,5 secondi), dotato di 350 Nm di coppia. La scocca in carbonio permette prestazioni e guidabili speciali.&nbsp;  La livrea Blu Misano&nbsp;&egrave; espressamente dedicata alla 4C Spider Italia, che mostra sulle fiancate il tricolore con la scritta. Presente la targhetta, che certifica la numerazione del modello. I due sedili sportivi sono in pelle/microfibra, con cuciture gialle, al pare delle pinze freno. I cerchi sono da 18 pollici davanti e da 19 pollici dietro, con il sempre bel motivo a cinque fori. Speciale e con sound coinvolgente lo scarico centrale Akrapovic in titanio e finiture in fibra di carbonio. 

Serie limitata a 15 esemplari: la scoperta tutto pepe del Biscione resta nei listini americani

Alfa 4C Spider Italia, serie limitata per gli USA

Stelvio a due anni dall&rsquo;esordio resta il punto di riferimento per piacere di guida e dinamismo tra i SUV del Segmento D. L&rsquo;appetito per&ograve; vien mangiano e lo specialista Romeo Ferraris propone un tuning completo per il primo sport utility del Biscione.  La personalizzazione riguarda elettronica, meccanica ed estetica: pacchetto completo. In primis, addizione di cavalli e coppia per tutta la gamma.&nbsp;  Diesel: il 2.2 180 CV guadagna 31 cavalli e 50 Nm, il&nbsp;210 CV aggiunge 28 cavalli e 41 Nm. Il 2 litri turbo benzina beneficia di un upgrade di 46 cavalli e 70 Nm nella versione&nbsp; 200 CV e di 33 cavalli e 58 Nm per la pi&ugrave; potente 280 CV. Romeo Ferraris ha messo le mani anche sul V6 Ferrari di Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, addizionando 46 cavalli (556 come risultato finale) e 60 Nm.&nbsp;  Stelvio Quadrifoglio, la prova di Auto  I kit molle e distanziali ottimizzano la doti di guidabilit&agrave;, rendendo il SUV pi&ugrave; agile nei cambi di direzione. Per il colore della carrozzeria &egrave; stato scelto un wrapping completo con pellicola Avery Color Flow. Le tonalit&agrave; variano tra verde scuro, bronzo e violaceo in base all&rsquo;angolazione. Il look grintoso degli esterni si completa grazie al kit scarico terminale omologato e regolabile. Non passer&agrave; certo inosservato. 

La factory di Opera aggiunge cavalli, coppia e personalizzazione meccanica ed estetica

Alfa Romeo Stelvio by Romeo Ferraris, Quadrifoglio da 556 cavalli

Belle lo sono, veloci sicuramente. C&#39;&egrave; anche lai qualit&agrave;, la migliore dell&rsquo;epoca moderna del Marchio. Ma cosa manca alle Alfa Romeo per sfondare ai piani alti? B-Tech &egrave; la risposta&nbsp; della Casa, ovvero una gamma di alto livello per Stelvio, Giulia e Giulietta.    Sono gi&agrave; a listino, si tratta di allestimenti speciali, al top: Auto ve le ha raccontate&nbsp;qualche giorno fa.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;  Le abbiamo toccate con mano e soprattutto le hanno raccontate al press talk presso il Centro Stile FCA a Torino. Un incontro per parlare di macchine, con Roberta Zerbi, capo di Alfa in Europa, con il fotografo Giovanni Gastel, capace di scatti davvero speciale ed entrare in contatto con una nuova essenza del Biscione.  Il rilancio degli ultimi anni ha portato ad un aumento delle vendite del 50% (+130% per Stelvio nel 2018 sul 2017), al ritorno in Formula Uno a una presenza su molti mercati mondiali.  Belli i colori dei modelli esposti, Stromboli Gray e Vulcano Black, completi gli accessori, per infotainment, assistenza alla guida (cruise control adattivo su Giulia e Stelvio) assieme ad altri tocchi di classe.  La gamma B-Tech vuole sublimare design, performance, emozioni e anche il lato fashion. Mostrare un&rsquo;anima &ldquo;totale&rdquo; di Alfa, adatta a essere ammirata non solo per il Cuore Sportivo o il retaggio. Ma a essere ambita anche da chi non &egrave; attratto &ldquo;solo&rdquo; dalla storia del Biscione e dalle doti stradali delle sue ultime creazioni. Esclusiva e attraente. 

I nuovi allestimenti per Stelvio, Giulia e Giulietta mostrano il volto fashion del Biscione

B-Tech, quando Alfa diventa esclusiva e speciale

        Settembre in casa Alfa riparte con una serie speciale, B-Tech. Alfa Romeo Giulia e Alfa Romeo Stelvio per cominciare, poi sar&agrave; il turno di Alfa Romeo Giulietta, ordinabile da fine mese. Particolari stilistici pensati per la personalizzazione dell&rsquo;esterno, tra dettagli in nero lucido e disegni di cerchi in lega rinnovati, inserti applicati al paraurti posteriore &ndash; nel caso di Stelvio &ndash; o specifiche da Veloce per Alfa Romeo Giulia. La berlina del Biscione verr&agrave; proposta con cerchi da 19 pollici di serie, elemento del trilobo frontale  di colore nero lucido, badge bruniti, fari bi-xenon. Comune a Giulia B-Tech come a Stelvio B-Tech sar&agrave; l&rsquo;infotainment Alfa Connect con display da 8,8 pollici, radio DAB e servizi connessi via app per il monitoraggio dell&rsquo;auto. Specifico del suv Stelvio sar&agrave;, invece, l&rsquo;elemento applicato al paraurti posteriore, ovviamente nero lucido come le barre al tetto, tinta replicata anche sui cerchi. Da fine settembre sar&agrave; possibile ordinare Giulietta B-Tech, personalizzata con calandra e cornice dei fendinebbia lucidi, cerchi da 18 pollici, vetri privacy, scarico maggiorato e paraurti posteriore sportivo. La gamma di accessori a bordo comprende l&rsquo;Alfa Connect con schermo da 7 pollici, telecamera posteriore e sensori di parcheggio, ingresso Usb e Hdmi, oltre all&rsquo;interfaccia via app dei servizi connessi Mopar.       

La serie sar&agrave; disponibile da met&agrave; settembre sulla berlina e sul suv, Giulietta seguir&agrave; a fine mese. Contenuti estetici a distinguere le versioni B-Tech e una dotazione hi-tech dall'infotainment completo e connesso

Alfa: Stelvio, Giulia e Giulietta speciali con B-Tech

Alfa Romeo il 24 giugno, domenica prossima, festegger&agrave; i 108 anni dalla sua fondazione. E saranno 108 esemplari ciascuna per Stelvio e Giulia Nring, la serie speciale che arriva sul mercato, europeo e medio orientale, per celebrare il compleanno. E il legame storico, di imprese e record, che lega la Casa del Biscione al circuito del Nurburgring.  L&rsquo;edizione limitata &egrave; stata celebrata da nuove foto e dal video realizzata sul Nordschleife. Tutte le 216 Stelvio e Giulia NRING sono dotate della livrea Grigio Circuito, di numerosi dettagli in fibra di carbonio. Ovvero per i gusci dei sedili, laplancia, il pomello del cambio, le calotte degli specchietti, le minigonne e lo scudo anteriore. Anche il tetto per Giulia, mentre per la Stelvio lo avr&agrave; apribile elettricamente.  Ovviamente ogni modello avr&agrave; una targhetta con il numero di produzione. FCA Heritage fornir&agrave; certificazioni di autenticit&agrave;,una placca numerata abbinata al numero di serie e a un libro fotografico dotato di scheda tecnica di ogni esemplare, alla stregua di un&#39;auto storica.  Date le prestazioni estreme, presenti i freni carboceramici e al top l&rsquo;infotainment con l&#39;impianto audio Harman Kardon. Ogni nuovo proprietario avr&agrave; modellino in scala 1:18 del suo bolide. E in aggiunta un welcome kit provvisto di guanti da corsa, giubbotto Sparco, borsone Alfa Romeo, gemelli con il logo del Quadrifoglio e delle scarpe firmate Car Shoe. Nel pacchetto &egrave; compreso per 2019 a un&nbsp;corso di guida sportiva&nbsp;a Nurburgring.    Sotto il vestito specialissimo resta la dote unica delle Quadrifoglio, che ha permesso a Giulia e Stelvio di fissare i record di categoria al Ring. Abbinato alla trazione Q4, il V6 biturbo 2.9 litri da 510 cavall ie 600 Nm di coppia di origine Ferrari. 

Alfa Romeo festeggia i 108 anni di storia lanciando sul mercato 216 pezzi speciali del Suv e della berlina

Alfa Romeo Stelvio e Giulia Nring, instant classic da collezione

Tra Super e Veloce &egrave; territorio di caccia per Alfa Romeo Giulia Sport Edition. Altra edizione limitata, dopo il lancio della specializzazione Tech tocca alla personalizzazione che sottolinea maggiormente i tratti innati nella berlina del Biscione. Cresce l&rsquo;offerta e, in soldoni, il salto di prezzo rispetto alla Super &egrave; di 2.600 euro.  Benzina o Diesel non fa differenza, perlomeno non sul listino, individuato in 47.000 euro. I cavalli del 2 litri Turbo da 200 cavalli, la coppia motrice ancor pi&ugrave; vigorosa del Diesel da 180 cavalli, entrambi sono accoppiati alla trasmissione automatica 8 rapporti, che scarica al posteriore 330 Nm sul benzina 2.0, 450 Nm sul Diesel 2.2.  Si ispira ad Alfa Giulia Veloce il design dei paraurti, uno dei particolari che differenziano la Sport Edition dalla Super, al posteriore spazio ai terminali di scarico cromati e un&rsquo;applicazione che ricorda l&rsquo;estrattore della Quadrifoglio. L&rsquo;imborghesimento delle cromature sulla cornice dei finestrini lascia il posto a finiture in nero lucido, come all&rsquo;interno &egrave; l&rsquo;alluminio del Pack Sport Interior a svettare: inserti in plancia, sul tunnel, sui pannelli delle portiere, fino alle palette del cambio dietro il volante sportivo. La pedaliera? Ovviamente anch&rsquo;essa in alluminio, avrebbe sorpreso fosse stato il contrario.  Alfa Stelvio Sport Edition, l&#39;ultimo tornante prima della vetta  Detto dei fari bi-xenon di serie, del sedile posteriore frazionabile in tre parti, Alfa Romeo Giulia Sport Edition offre di serie l&rsquo;infotainment Alfa Connect con radio e navigatore, schermo da 6,5 pollici e connettivit&agrave; Apple CarPlay nonch&eacute; Android Auto. Contenuti anche questi da ritenere indispensabili visto il segmento di appartenenza. Al comfort di marcia contribuisce, in parte, anche lo specchietto retrovisore elettrocromico, tra stile e ripercussioni positive sulla dinamica di marcia, invece, i cerchi da 18 pollici e gommatura differenziata run-flat.  Mole 001, 4C si veste di Giulia 

L&#39;edizione speciale arriva nelle concessionarie con due alternative: 2.0 Turbo o 2.2 Diesel, entrambe posizionate con il medesimo prezzo di listino. Di serie i paraurti di Giulia Veloce

Alfa Romeo Giulia Sport Edition: Diesel e benzina alla pari

E&#39; come guardare Alfa Romeo 4C con gli stilemi di Giulia e Stelvio. Mole Costruzione Artigianale 001 parte dalla sportivit&agrave; senza compromessi della due posti del Biscione per trasformarne il design e allinearla a quel che diremmo il family feeling Alfa. Anteprima al Salone di Torino, dove oltre allo stile scopriremo le carte del turbo benzina 1.750 cc, se e quanto sar&agrave; andato oltre i 240 cavalli dell&#39;unit&agrave; di serie.    Note tecniche che accompagnano un esemplare unico, 12 mesi dopo la presentazione della one-off su base Fiat 124 Spider, sempre al Parco Valentino. UP Design, con la collaborazione del gruppo Adler, interviene sul design e riscrive l&#39;intero frontale di 4C. Addio ai fari a gemma posti sui passaruota, largo a proiettori che, nelle forme, ricordano le proporzioni di Giulia e Stelvio.  Non solo design ma funzione aerodinamica, poich&eacute; le linee sono tracciate da superfici &ldquo;a ponte&rdquo; tra passaruota e scudetto Alfa al centro del muso. Un ampio canale consente il passaggio dei flussi d&#39;aria, limitando il proiettore a un alloggiamento all&#39;estremit&agrave;. Il trilobe della calandra, come la fascia paraurti, sottolineano ulteriormente la parentela stilistica con gli altri modelli Alfa, frontale completato da uno splitter. Altre modifiche realizzate da Mole 001 interessano la cornice del parabrezza, le aperture dietro le ruote anteriori e l&#39;alimentazione delle prese dinamiche posteriori, proseguendo con l&#39;area interna al passo, sotto le portiere, fino alla completa riscrittura del design al retrotreno.  FCA Day, Marchionne stupisce con le super Alfa  Il lunotto trasparente lascia spazio a un elemento con feritoie di evacuazione del calore, raccordato a una coda anch&#39;essa ridefinita in abbinamento ai nuovi alloggiamenti dei gruppi ottici. L&#39;ambiente interno rinuncia a buona parte dei materiali tecnici lasciati a vista e sceglie il rivestimento in pelle bicolore, alternata a elementi silver. Fibra di carbonio che resiste nelle soglie laterali del telaio monoscocca. 

Un esemplare unico, realizzato da UP Design, verr&agrave; presentato al Salone di Torino. Riscritto lo stile del frontale con i canoni estetici di Alfa Romeo Giulia e Stelvio

Mole 001, Alfa Romeo 4C si veste di Giulia

Torna il &ldquo;milletr&eacute;&rdquo; benzina su Giulia, come nel mitico modello? Nel 1964&nbsp;Giulia 1.3 benzina era la pi&ugrave; veloce del mondo&nbsp;della sua cilindrata: 155 km/h e 78 cavalli.  Per Giulia&nbsp;attuale invece sarebbe turbo benzina di 1.3 litri di con 180 cavalli di potenza&nbsp;e 270 Nmdi coppia massima. Diventerebbe la versione d&rsquo;attacco della gamma della berlina. Prima del duemila benzina da 200 cavalli&nbsp;e 330 Nm di coppia e sotto al 2.2 Diesel, disponibile nelle versioni pi&ugrave; economiche da 136 e 150 cv.  Il 1.3 T4 avrebbe numeri adeguati, nuova evoluzione &nbsp;della famiglia Global Small Engine&nbsp;(GSE) noti anche come Firefly. Hanno esordito in Brasile, aspirati e con potenze inferiori, su Fiat Argo.  I propulsori sarebbero adatti anche a futuri powertrain&nbsp;con soluzioni ibride&nbsp;e plug-in ibride. Ovviamente Fiat Chrysler Automobile realizzer&agrave; anche altre versioni. I Firefly sono motori modulari: sar&agrave; disponibile anche un tre cilindri sovralimentato. Un &ldquo;mille&rdquo;da 120 cavalli e 190 Nm&nbsp;di coppia. Atteso su Fiat&nbsp;500, 500X e 500L, su Jeep&nbsp;Renegade e Compass. Pronti quindi a mandare in pensione i Multiair&nbsp;e, almeno si alcune versioni, l&rsquo;eterno, e sempre apprezzato Fire. 

Il motore appartiene alla famiglia Global Small Engine: in arrivo anche un 1.0 tre cilindri da 120 cv per Fiat e Jeep

Alfa Romeo Giulia, il mitico milletr&eacute; pronto al ritorno?

Restava come un vuoto da colmare, per il suv medio che pi&ugrave; di ogni altro tocca le corde della sportivit&agrave;. Mancava un allestimento specifico, senza sconfinare nel regno del Quadrifoglio. Alfa Romeo Stelvio Sport Edition va a occupare il vertice dell&#39;offerta, sviluppando i contenuti proposti di serie dal top di gamma Executive. Per aggiungere dell&#39;altro, per offrire una dotazione pressoch&eacute; full optional. La quota dalla quale muove il suv si misura in euro e non in metri sul livello del mare. Primi tornanti da 59.700 euro, la vetta si tocca secondo gusti e possibilit&agrave; di attingere alla lista degli optional. Rispetto a Stelvio Executive, con uguale motorizzazione, il delta di prezzo &egrave; 3.800 euro. Le prestazioni vengono assicurate dal motore Turbo Diesel 2.2 litri, quattro cilindri da 210 cavalli e 470 Nm, collegato al cambio automatico 8 marce e, con l&#39;albero di trasmissione in fibra di carbonio, alla trazione Q4. Configurazione standard, in grado di restituire uno scatto da zero a cento in 6&rdquo;6 e toccare i 215 km/h.  La personalizzazione che fa di Stelvio Sport Edition un prodotto fortemente caratterizzato passa dai cerchi in lega da 19 pollici, le finiture in nero lucido sulle cornici delle vetrature &ndash; oscurate al posteriore -, le pinze freno a scelta di colore rosso, giallo o nero, proseguendo con i fari BiXenon adattivi e fendinebbia a led. Il sensore che ne gestisce l&#39;attivazione automatica &egrave; uno dei tanti presenti, non mancano quelli per il parcheggio &ndash; all&#39;anteriore e al posteriore con, in aggiunta, la telecamera per la retromarcia -. Blind Spot Monitor, avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia, Rear Cross Path Detection (rileva veicoli in avvicinamento in fase di manovra), cruise control adattivo e frenata automatica con rilevamento dei pedoni, fanno tutti parte del corredo di serie.    Il Cuore Sportivo apprezzer&agrave; maggiormente le sospensioni attive e il differenziale posteriore autobloccante, ausili centrali nella dinamica di marcia. Alla praticit&agrave; d&#39;uso, invece, si rivolge il portellone posteriore automatico, le luci di cortesia installate sulle maniglie esterne, l&#39;accesso senza chiavi a bordo, dove l&#39;ambiente accoglie nei toni del nero, rivestimenti in pelle e inserti in alluminio: dalla plancia alla pedaliera, fino alle palette del cambio automatico. Le sedute sono riscaldate e regolabili elettricamente a 6 vie, compresa quella dei fianchetti, per cucirsi addosso Stelvio Sport Edition.  Ovviamente immancabile l&#39;infotainment di riferimento, con schermo da 8,8 pollici, navigatore 3D, servizi connessi, connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto. 

Quadrifoglio a parte &egrave; l&#39;allestimento Sport Edition a occupare il posto pi&ugrave; alto nel listino del suv. Proposto esclusivamente con motore turbodiesel 2.2 litri, sviluppa la dotazione di serie della versione Executive.

Alfa Romeo Stelvio Sport Edition, l&#39;ultimo tornante prima della vetta

Servirebbe l&#39;etichetta &ldquo;Maneggiare con cura&rdquo;, tanto affilata ed estrema pu&ograve; essere Alfa Romeo 4C. D&#39;obbligo, l&#39;avvertimento, con Pogea Nemesis. Prima mondiale a Top Marques, accanto a FPlus Corsa, prestazioni elaborate nel formato Cavallino. Rivolta da cima a fondo la coup&eacute; di Arese, il tuner tedesco, per estrarre una supercar apprezzabile a fondo solo in pista. Il turbo benzina da 1.750 cc si applica in palestra, si irrobustisce, guadagna massa muscolare, che significa un incremento della cilindrata a 2 litri. Gli esercizi aerobici migliorano la respirazione, ora con un turbocompressore Garrett GTC Gen2 con valvola wastegate esterna.  Aspirazione e scarico adottano valvole dal diametro maggiorato, la distribuzione registra un profilo modificato delle camme, in una testata che &egrave; forgiata e lavorata da macchine CNC, come l&#39;albero motore. Una pompa del carburante ad alta pressione &egrave; il cibo proteico necessario alla dieta tutta cavalli e prestazioni. Pistoni e bielle forgiati completano il quadro di un incremento della tenuta degli organi meccanici, necessario per supportare le sollecitazioni frutto dei 477 cavalli e 535 Nm di coppia motrice. L&#39;incremento &egrave; sostanziale, dai 240 cavalli e 350 Nm di serie.  Modifiche che si riflettono sulla trasmissione, ora con frizione ceramica e una diversa logica di funzionamento del cambio doppia frizione e sull&#39;assetto, regolabile e con elementi firmati KW. Non restano esclusi i liquidi vitali dall&#39;elaborazione, o meglio: l&#39;abbattimento delle temperature d&#39;esercizio, ottenuto da un miglior raffreddamento destinato ai radiatori del propulsore e del cambio.  La sintesi, prima di raccontare quella visiva, &egrave; nei numeri: 308 km/h di velocit&agrave; massima (+50 km/h su 4C Coup&eacute;), 3&rdquo;6 da zero a cento orari (-0&rdquo;9). I cinque esemplari di Pogea Nemesis &ndash; uno gi&agrave; prenotato da un cliente australiano &ndash; vestono in fibra di carbonio ultraleggera, l&#39;intera carrozzeria color Stealth grey effetto perla opaco &egrave; in composito realizzato da Pogea Racing, con accorgimenti aerodinamici dal frontale al posteriore, dalla fascia paraurti e un nuovo splitter, alle minigonne, le soglie sottoporta, l&#39;ala posteriore regolabile (sostenuta da supporti in alluminio) e la cover a lamelle che rimpiazza il classico lunotto e integra due condotti dinamici.  Passano quasi nell&#39;ombra altre novit&agrave;, dagli sfoghi d&#39;aria dietro le ruote posteriori, ai cerchi forgiati da 18 e 19 pollici, al diverso estrattore, proseguendo con i terminali di scarico in carbonio e l&#39;impianto frenante ottimizzato nelle tubazioni e nei materiali delle pastiglie. A bordo, materiali quali pelle, Alcantara e fibra di carbonio completano una cura sartoriale. 

Pogea sviluppa un progetto estremo, su base Alfa Romeo 4C Coup&eacute;. La totale elaborazione del motore, dalla cubatura incrementata a 2 litri, porta a 477 cavalli. Solo 5 esemplari, prima mondiale a Top Marques

Pogea Nemesis, forti emozioni per il cuore sportivo 4C

Meno di due mesi al 1&deg; giugno, ma i rumors relativi ad Alfa Romeo impazzano. Come ribadito Sergio Marchionne in occasione dell&rsquo;annuncio dello scorporo di Magneti Marelli da FCA, il business plan 2018-2022 indicher&agrave; gli obiettivi e i progetti del Gruppo.  Il Biscione &egrave; al centro di molte voci. La pi&ugrave; insistente, rilanciata da Autocar con dovizia di particolari riguarda la primogenita del nuovo corso. Giulia Coup&eacute; sarebbe in rampa di lancio. Indicata da Auto pi&ugrave; di un anno fa come modello nei piani (nel febbraio 2017 come Giulia Sprint) la versione a due porte e ancora pi&ugrave; sportiva nata dalla piattaforma Giorgio starebbe per arrivare.  Candidandosi ad Alfa Romeo stradale pi&ugrave; potente. Grazie ad una iniezione di tecnologia da F1. Giulia Coup&eacute; Quadrifoglio infatti dovrebbe aumentare la potenza del 2.9 V6 di origine Ferrari da Giulia berlina e Stelvio. Il segreto ovviamente sta nel powetrain ibrido, eredit&agrave; dell&rsquo;HY-KERS presente su La Ferrari. Il sistema di recupero di energia (ERS) innalzerebbe la potenza a oltre 640 cavalli. A livello di una Lamborghini Huracan Performante, per intendersi.  Oltre alla vettura di punta l&rsquo;elettrificazione dovrebbe riguardare anche il 2 litri benzina. Da 280 cavalli dovrebbe aumentare la potenza del sistema (ibrido) a oltre 340 cavalli. L&rsquo;ipotesi &egrave; il ritorno di altri nomi storici, appunto Sprint o l&rsquo;evocativo GTV. Pi&ugrave; leggera, con tetto spiovente all&rsquo;anteriore: le ipotesi si sprecano. Sar&agrave; dura aspettare pi&ugrave; di cinquanta giorni &hellip; 

Secondo Autocart la versione sportiva a due porte potrebbe essere annunciata il 1&deg; giugno e arrivare nel 2019

Alfa Giulia Coup&eacute;, ipotesi Quadrifoglio da 640 cavalli

Alfa Romeo e Nurburgring, 80 anni di imprese e trionfi. Il Biscione ha scritto pagine epiche nell&#39;Inferno Verde e negli ultimi mesi ha piazzato anche un paio di record.  Il&nbsp;Museo Storico Alfa Romeo&nbsp;di Arese celebra il mito con &ldquo;N&uuml;rburgring Records&ldquo;.&nbsp;In mostra le auto recenti che hanno ottenuto i migliori risultati nelle rispettive categorie. A cominciare da Stelvio. Che nel settembre 2017 si &egrave; aggiudicato il titolo di SUV pi&ugrave; veloce del mondo.&nbsp;  Tazio. Su tutte l&#39;impresa di&nbsp;Alfa Romeo, diretta da Enzo Ferrari, con Tazio Nuvolari alla guida di una P3, che sconfisse con una prodigiosa rimonta le Mercedes e le Auto Union che avrebbero dovuto trionfare davanti ad Hitler. Una storia indelebile, il 28 luglio 1935, su 22 giri dell&#39;allora circuito per un totale di 502 chilometri.  La storia &egrave; proseguita con&nbsp;Giulia Sprint GTA di Andrea De Adamich&nbsp;che nel 1966 port&ograve; per la prima volta il tempo di una Turismo di soli&nbsp;1570&nbsp;cc sotto i&nbsp;10&nbsp;minuti.&nbsp;Fino alla straordinaria vittoria di Larini che nel 1993&nbsp;vinse &nbsp;il&nbsp;DTM&nbsp;grazie proprio alle curve del N&uuml;rburgring. Altro successo epico davanti ai colossi tedeschi.  Un itinerario all&rsquo;interno del museo collega idealmente i record odierni a quelli della storia Alfa Romeo. Dalla vittoria di Rudolf Caracciola nel 1932 con una Gran Premio Tipo B poco pi&ugrave; che debuttante e gi&agrave; imbattibile.  L&#39;ultimo guizzo &egrave; stato quello di Stelvio Quadrifoglio, che &nbsp;ha percorso gli oltre 20 chilometri dell&#39;&quot;Anello nord&quot; nel tempo record di 7 minuti, 51 secondi e 7 decimi. &nbsp;Ci sono Giulia Quadrifoglio anche con cambio manuale che ha chiuso il giro in 7&prime;39&rdquo; nel settembre 2015. E Giulia Quadrifoglio con cambio automatico ad otto rapporti che ha girato al N&uuml;rburgring in 7&prime;32&quot;. Ela 4C nella versione sperimentale che ha segnato il tempo di 8&rsquo;04&rdquo; nel 2013. Performance record tra le vetture con potenze inferiori ai 250 cavalli.&nbsp;  Poi &nbsp;le due serie speciali a tiratura limitata N&uuml;rburgring Edition &ndash; Stelvio Quadrifoglio &ldquo;Nring&rdquo; e Giulia Quadrifoglio &ldquo;Nring&rdquo; &ndash; dedicate al circuito e celebrative dei record conseguiti nelle rispettive categorie.&nbsp; 

Al Museo Storico di Arese una mostra che ripercorre, da Nuvolari a Stelvio Quadrifoglio, le performance del Biscione nell&#39;Inferno Verde

Alfa Romeo, al Museo di Arese le imprese e i trionfi al Ring

Alfa Romeo Giulia e Stelvio Nero Edizione, la berlina e il SUV del Biscione sono stati presentati con un allestimento &ldquo;cattivo&rdquo; al Salone di New York.  Esclusivo, almeno per il momento, per il mercato USA, Nero Edizione &egrave; dedicato alle versioni spinte dal quattro cilindri 2.0 litri turbo benzina, che eroga 280 cavalli e 400 Nm di coppia. Il propulsore abbinato con cambio automatico a otto marce e trazione integrale Q4 (in Italia quello di Giulia Veloce).  Un pack speciale, dove spicca il color nero, chiamato in questa tonalit&agrave; Dark Miron (viene da paragonarlo, per l&rsquo;assonanza a Darth Vader &hellip;).  Il trilobo Alfa, i cerchi in lega da 19 pollici su Giulia e da 20&rdquo; su Stelvio, i terminali di scarico, le calotte degli specchi, il badge, le cornici dei fanali e tanti altri elementi sono in Dark Miron. Non passano inosservati.  La differenziazione sta nelle pinze freno, che possono essere scelte di colore giallo, rosso o nero. Non &egrave; stata certo una novit&agrave; epocale, ma una personalizzazione invitante. Per avere novit&agrave; &ldquo;pesanti&rdquo; bisogner&agrave; aspettare le parole di Sergio Marchionne il 1&deg; Giugno. 

Al Salone di New York &egrave; stato presentato un package speciale per le 2.0 turbo 280 cv

Nero Edizione, il lato oscuro di Alfa Giulia e Stelvio

Al Salone di Ginevra ha orgogliosamente trasformato la prestazione record al Nurburgring in un&#39;edizione speciale della Quadrifoglio. Un&#39;altra limited edition, con diverse pretese, &egrave; in arrivo in casa Alfa Romeo Giulia. Tech Edition verr&agrave; proposta in abbinamento a due motorizzazioni, il turbodiesel 2.2 litri 150 cavalli con cambio manuale far&agrave; il prezzo d&#39;attacco, a 32.500 euro, in un&#39;offerta completata dalla variante con trasmissione automatica 8 marce e dal Turbo benzina 2 litri da 200 cavalli, esclusivamente con cambio automatico.  Un listino aggressivo, per contenuti di serie che non rinunciano alla presenza dei cerchi da 18 pollici bruniti, n&eacute; ai gruppi ottici anteriori Bi-Xenon. Sono tra le personalizzazioni dell&#39;edizione speciale, protagonista del porte aperte nei week end del 17 e del 24 marzo.  Giulia Tech Edition propone anche la pedaliera in alluminio e il sistema Alfa Connect nella declinazione con schermo da 6,5 pollici, completo della connettivit&agrave; Android Auto e Apple CarPlay, nonch&eacute; dell&#39;impianto audio con 8 altoparlanti. Un corredo inclusivo dei sistemi di assistenza alla guida quali la frenata automatica d&#39;emergenza, l&#39;avviso di rischio collisione e quello dell&#39;uscita involontaria dalla corsia.  Al lato &ldquo;pratico&rdquo; dell&#39;utilizzo quotidiano guarda il divano posteriore con schienali abbattibili 40:20:40 e poggiabraccio integrato, presenti anche il retrovisore elettrocromico, i sensori di parcheggio posteriori e il cruise control. 

Un listino da 32.500 euro con motore Diesel 150 cv o Turbo benzina 200 cv:&nbsp;ampiamente al di sotto del prezzo d&#39;attacco della gamma classica

Alfa Romeo Giulia Tech Edition: limited con sforbiciata al prezzo

Alfa Romeo ha preparato alcuni regali in anticipo per i suoi 108 anni, che compir&agrave; il 24 giugno prossimo. Al Salone di Ginevra presenter&agrave; alcune serie speciali e limitate proprio tale numerazione.  Su tutte lw&nbsp;Quadrifoglio Nurburgring Edition&nbsp;- abbreviate in&nbsp;NRING&nbsp;- di Stelvio e Giulia.&nbsp;Realizzate in 108 esemplari per modello. E omaggio ai&nbsp;record ottenuti nell&rsquo;Inferno Verde dal SUV (7&rsquo;51&rdquo;7) e dalla berlina (7&rsquo;32&rdquo;00).  Il bagaglio tecnico di base non non cambia rispetto a Stelvio Quadrifoglio e Giulia Quadrifoglio. Si distinguono per il badge &quot;NRING&rdquo; numerato nell&#39;inserto della plancia in fibra di carbonio, e l&#39;inedita livrea Grigio Circuito. Di serie i freni carbo-ceramici, i sedili sportivi Sparco con cuciture rosse e guscio in carbonio, il pomello del cambio automatico con inserto in carbonio, come il volante, che &egrave; in pelle e Alcantara.&nbsp;Lo scudetto anteriore e le calotte degli specchi retrovisori sono in fibra di carbonio, cos&igrave; come gli inserti sulle minigonne. E ancora i cristalli privacy, l&#39;Adaptive Cruise Control, il pacchetto audio Harman Kardon, il sistema infotainment Alfa Connect 3D Nav con schermo da 8,8&#39;&#39;, Apple CarPlay e Android Auto e DAB. Su Giulia debutta il tetto in carbonio a vista. Per entrambe, tappetini dedicati con logo rosso in evidenza.  Novit&agrave; per la&nbsp;Stelvio&nbsp;&quot;umana&quot; in allestimento Super: esordisce il Pack Performance, che comprende le sospensioni attive Alfa Active Suspension, disponibili anche singolarmente come optional, il differenziale posteriore meccanico autobloccante e le palette cambio in alluminio. E&rsquo; disponibile anche un nuovo rivestimento in pelle per plancia e pannelli porta. Che rende pi&ugrave; eleganti gli interni.  Esordisce&nbsp;Alfa Romeo Giulia Veloce Ti, equipaggiata con il propulsore turbo a benzina da 280 CV abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale Q4. &quot;Turismo internazionale&quot; significa il cielo nero, la plancia rivestita in pelle con inserti in carbonio, i sedili in pelle e Alcantara con cuciture nere e numerosi dettagli in carbonio, come i battitacco retroilluminati con logo Alfa Romeo, la &quot;V&quot; del trilobo, l&#39;inserto del pomello cambio, e le calotte degli specchietti retrovisori.  Di derivazione Quadrifoglio, invece, le minigonne con inserto in carbonio e lo spoiler posteriore. E ancora i sportivit&agrave; anche i cerchi in lega da 19&quot; bruniti, con design a 5 fori. Tra le razze, le pinze freno rosse. Di serie Alfa Connect 3D NAV con schermo da 8,8&quot;, Apple CarPlay e Android Auto e DAB, l&#39;adaptive cruise control i cristalli privacy ed il pacchetto audio Harman Kardon. In sostanza diventa l&#39;anello di congiunzione tra Giulia e Giulia Quadrifoglio.  Supercar tascabile in serie speciale. La&nbsp;4C &egrave; disponibile come&nbsp;&quot;Competizione&quot; e &quot;Italia&quot;. Ma sempre in&nbsp;108 esemplari.&nbsp;  4C Coup&eacute; &ldquo;Competizione&rdquo; si mostra in tinta Grigio Vesuvio Opaco, abbinata alla livrea appositamente studiata per questa configurazione (che ogni cliente potr&agrave; decidere se adottare o meno). In carbonio sono, oltre alla scocca, tetto, spoiler posteriore, calotte specchi, presa d&#39;aria laterale e mascherina dei fari. I cerchi sono a cinque fori da 18&quot; all&#39;anteriore e 19&quot; al posteriore con trattamento scuro, le pinze dei freni rosse e lo scarico centrale Akrapovic in titanio con funzione dual mode e cornice anch&#39;essa in carbonio. L&rsquo;abitacolo propone sedili in pelle e microfibra con cuciture rosse, cosi come il volante sportivo. Poi la targhetta numerata sul tunnel centrale e l&#39;inserto plancia in alluminio con grafica &quot;Competizione&quot;. Per mantenere l&#39;identit&agrave;.  4C Spider &quot;Italia&quot;&nbsp;esibisce uno sgargiante Blu Misano, esclusivo dei 108 esemplari serie limitata. Dotata di i cerchi a cinque fori di misura asimmetrica, 18&quot; all&#39;anteriore e 19&quot; al posteriore, e le pinze freno gialle. Come le cuciture di sedili, plancia, volante e pannelli porta. La fiancata mostra lo sticker tricolore. Di serie il doppio scarico Akrapovic centrale in titanio con funzione dual mode e cornice in carbonio. E anche l&#39;impianto Hi-Fi Alpine, con subwoofer, la targhetta numerata sul tunnel centrale e l&#39;inserto plancia in alluminio con grafica specifica. Che a cielo aperto pu&ograve; sbirciare anche qualche curioso. 

Le Quadrifoglio NRING in 108 esemplari a modello per celebrare il compleanno del Biscione. Arrivano Giulia Veloce TI e serie speciali per 4C.

Alfa Romeo, autocelebrazione con Stelvio e Giulia Nurburgring Edition

L&#39;Alfa Romeo Giulietta si far&agrave;. La compatta del Biscione, sul mercato dal 2010, avr&agrave; una nuova generazione. Non a brevissimo termine, perch&egrave; prima &egrave; in scaletta il SUV a sette posti ibrido, ma la segmento C sportiveggiante avr&agrave; un futuro.  Lo ha chiaramente lasciato intuire&nbsp;Roberto Fedeli, Chief Technical Officer di Alfa Romeo e Maserati nelle dichiarazioni rilasciate ad Autoexpress. Parole, che lasciano molte porte aperte.&nbsp;&quot;Per completare la gamma Alfa Romeo abbiamo bisogno di un altro paio di prodotti importanti. Ovvero qualcosa nel segmento C e ovviamente un modello sportivo, un prodotto molto sportivo&quot;. Posto che la seconda vettura sar&agrave; la seconda generazione dell&#39;Alfa Romeo 4C, l&#39;identikit della prima pare altrettanto chiaro.  La piattaforma. Sar&agrave; una Giorgio &quot;accorciata&quot; a quanto pare. Confermando il fatto che la gamma futura sar&agrave; a trazione posteriore, o integrale. Il nodo resta la profittabilit&agrave; della nuova Giulietta. Che sino ad oggi &egrave; stato un prodotto vincente sul mercato locale, Italia, al massimo qualche zona dell&#39;Europa, ma non globale. Ci&ograve; rappresenterebbe una zavorra per raggiungere i profitti cui Alfa Romeo &egrave; chiamata nei prossimi anni.  La seconda serie della&nbsp;Giulietta dovrebbe quindi far parte del piano quinquennale che Marchionne annuncer&agrave; nei prossimi mesi: presumibilmente dovrebbe arrivare sul mercato nel 2020. Il 2018 sar&agrave; l&#39;ultimo anno con il manager alla guida di FCA&nbsp;dopo 15, che hanno portato grandi cambiamenti. L&#39;occasione sar&agrave;&nbsp;Investor Day previsto per il primo semestre. Si sapr&agrave; molto di pi&ugrave; della nuova Giulietta e del futuro di Alfa Romeo. 

La compatta del segmento C, secondo il Chief Technical Officer Fedeli, dovrebbe essere uno dei pilastri della nuova gamma

Alfa Romeo

Giulietta Veloce ed Executive, l'Alfa batte due colpi