        Giulia Quadrifoglio&nbsp;&egrave; tornata al Nurburgring, con al volante Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi, due piloti del team di F1&nbsp;Alfa Romeo Racing Orlen. Non sono andati a caccia di record. Il fondo dell'Inferno Verde, il Nordschleife, non il circuito della gada qu qualche giorno prima, soprattutto nella prima parte dei suoi&nbsp;20,832 km e delle sue 73 curve, era bagnato. Ma non era questo lo scopo. Puro diverimento alla guida di Giulia Quadrifoglio, color verde Montreal (una delle nuove e bellissime livree speciali) come traspare dalle espressioni di Kimi e Antonio.  Stelvio e Giulia Quadrifoglio 2020, novit&agrave; e prezzi La coppia ha girato tra scherzi e traversi. Al volante subito Kimi, pimpante e pi&ugrave; ferrato, del tracciato. Giovinazzi, che doveva fare delle domande, dopo quanche iniziale apprensione, ha cominciato a fare delle domande.&nbsp;  &ldquo;It&rsquo;s like a sunday drive&ldquo; ha detto Kimi. Invitando Antonio come co-pilota per un eventuale ed improbabile futuro nei rally. "Dieci milioni non bastano come ingaggio" ha replicato l'italiano. Il duo poi si &egrave; alternato. Bella la sintonia. Celestiale sempre la Giulia Quadrifoglio. Un bel video della F1, pi&ugrave; divertente di tante gare, purtroppo.  Speciale Giulia GTAm       

La super berlina Alfa Romeo, nella livrea verde Montreal, sulle curve del Nurburgring tra gag e traversi dei due piloti del team del Biscione di F1

Giulia Quadrifoglio torna al Ring, show con Raikkonen e Giovinazzi

        Jannik Sinner ha perso 6-7 4-6 1-6, ma con grandissimo onore &nbsp;con&nbsp;Rafa Nadal nei quarti di finale del Roland Garros. Il diciannovenne trentino, il pi&ugrave; giovane italiano di sempre a entrare nella top 100 della classifica ATP, contro il re della terra rossa. Dodici volte campione al Roland Garros. E' finita con grande onore per l'altoatesino. Jannik e il Biscione Una sfida proibitiva, ma Sinner ha mostrato doti fuori dal comune. E al fianco ha ... il Cuore Sportivo. Alfa Romeo &egrave; sponsor del pi&ugrave; giovane italiano di sempre anche a disputare i quarti di finale del Roland Garros. Alfa Romeo Stelvio 2020, la prova di Auto Un'accoppiata tricolore: Sinner &egrave; affiancato da Giulia e Stelvio Sprint, due allestimenti votati al dinamismo ed evocativi di modelli storici. In bocca al lupo al giovane campione per il futuro.   Passerrella di Alfa storice al "Centro" di Arese       

Il Biscione &egrave; sponsor del giovane talento italiano del tennis con gli allestimenti Sprint di Giulia e Stelvio

Jannik Sinner, Alfa Romeo al fianco del talento italiano di tennis

Ad Arese, dove nasceva lo stabilimento Alfa Romeo nato nel 1963, voluto dal presidente Giuseppe Luraghi, ora c&#39;&egrave; &quot;Il Centro&quot;, uno dei complessi commerciali pi&ugrave; grande d&#39;Europa.  Per omaggiare &nbsp;i 110 anni del Biscione, 7 ottobre al 1&deg; novembre, e in collaborazione con la Scuderia del Portello, &egrave; organizzata  la Mostra di auto storiche con quattro perle del Marchio.  Lo speciale di Auto per i 110 anni di Alfa Romeo  Il poker &egrave; composto dalla&nbsp;1900 Coup&eacute; Super Sprint, dalla Giulietta Berlina, dalla Giulia 1300 TI e dalla&nbsp;Alfetta Turbodelta.    La pi&ugrave; recente &egrave; l&#39;Alfetta Turbodelta del 1978, forse la versione pi&ugrave; speciale dall&#39;Alfetta GT. Realizzata dalla squadra corse, rappresenta un pezzo da vera collezione. Ne sono stati realizzati solo 400 esemplari per ottenere l&#39;omologazione al &quot;Gruppo 4&quot; del Campionato Rally: la potenza era di 150 cavalli.    La fidanzata d&#39;Italia. La prima Giulietta, nata nel 1955, ha segnato il passaggio di Alfa Romeo a grande produttore industriale. Pi&ugrave; accessibile, ma sempre bella e molto prestazionale (grazie anche alla massa limitato). Con essa il Biscione &egrave; diventato il Marchio pi&ugrave; ambito dalla classe media.    Decisamente pi&ugrave; esclusiva, ma immortale per la bellezze delle linee, la 1900 Coup&eacute; Super Sprint sar&agrave; sempre un esempio di stile sportivo, elegante, coniugato a prestazioni, per l&#39;epoca, eccezionali.    Provate a prenderla. Giulia 1300 TI &egrave; una icona degli anni dopo il &quot;boom&quot;. Design inconfondibile, prestazioni e agilit&agrave; superiori ad auto ben pi&ugrave; costose. E&#39; stata l&#39;auto che la lanciato la produzione ad Arese. Un mito inaffondabile.    Alfa Romeo Milano, l&#39;attesa per il SUV del Segmento B 

Dal 7 ottobre al 1 novembre, la Scuderia del Portello celebra i 110 anni del Biscione

Al &quot;Centro&quot; di Arese poker d&#39;assi per i 110 anni di Alfa Romeo

        Alfa Romeo Milano, l&rsquo;Urban SUV del Biscione arriver&agrave; a &ldquo;ruota&rdquo; di Tonale grazie alla spinta della nuova alleanza Stellantis e alla banca organi di PSA? Il C-UV (compact utility vehicle) Alfa Romeo potrebbe beneficiare della unione tra FCA e PSA. Il Marchio sta pervenendo quote sul mercato da ormai due anni, Giulietta uscir&agrave; dal listino tra qualche mese. Tonale &egrave; atteso come la manna, ma arriver&agrave; sul mercato nella seconda parte del 2021.&nbsp;  FCA, arrivano altri sconti con l'offerta Summercard Milano per tutti i gusti In scaletta subito dopo ci sarebbe il C-UV, che potrebbe prendere il nome di Alfa Romeo Milano. Un crossover lungo circa 4,2 metri, da tempo nel piano industriale del Biscione, realizzato grazie alla sinergie con PSA. La piattaforma CMP, come noto, permetter&agrave; l&rsquo;adozione di tre tipi di motore: benzina, diesel ed elettrico.  PSA ha sul mercato tre B-SUV realizzati su questo pianale. Peugeot 2008, DS 3 Crossback E-Tense e Opel Mokka, l&rsquo;ultima arrivata. Tutte hanno dimostrato buone doti stradali anche nelle versioni elettriche (con potenza di 136 cavalli e batteria da 50 kWh) ed una autonomia intorno ai 300 chilometri. La base c&rsquo;&egrave;, ottimizzare il comparto sospensioni/sterzo non dovrebbe portare via molto tempo. Anche &ldquo;fine tuning&rdquo;, generale, anche del powertrain, per rievocare il carattere delle Alfa Romeo non &egrave; impossibile.&nbsp; Resta la chiave del design: su questo il Centro Stile Alfa Romeo negli ultimi anni ha dimostrato di sapere il fatto suo. Chiaramente la questione &egrave; in mano a Stellantis: come PSA ha deciso in pochi mesi di &ldquo;traslare&rdquo; la sua tecnologia su Opel, potrebbe farlo, con i dovuti accorgimenti, anche su Alfa Romeo. Che potrebbe davvero far esordire Milano entro il 2022.       

La nuova alleanza Stellantis starebbe per decidere di anticipare i tempi: piattaforma e powertrain sono gi&agrave; disponibili

Alfa Romeo Milano, il B-SUV potrebbe anticipare l'arrivo

        Non si pu&ograve; dire che che la Giulietta sia stata il vero modello della svolta per Alfa Romeo, ma soltanto perch&eacute; dopo di lei non &egrave; arrivata l&rsquo;offensiva di prodotto che ci si sarebbe aspettato di vedere. ARRIVA NEL 2010: LA MECCANICA Arrivata nel 2010 a sostituire la 147, modello compatto di gran successo, ha seguito e in parte anticipato alcune tendenze del segmento C come l'abbandono della variante a tre porte (rimpiazzata indirettamente dalla pi&ugrave; piccola MiTo uscita due anni prima) e riportato nei ranghi della Casa un nome storico dopo il periodo delle sigle numeriche di tre cifre terminato appunto con la 147 e la 159. Le misure si sono fatte leggermente pi&ugrave; abbondanti, la lunghezza &egrave; salita da 4,22 a 4,35 metri, anche se l'abitabilit&agrave; posteriore non ha entusiasmato tutti. Inoltre nella dotazione dei modelli base non era compreso il poggiatesta posteriore centrale, che era optional, malgrado l'auto fosse omologata per 5. La piattaforma era la nuova Compact, una base modulare flessibile su cui il Gruppo avrebbe presto costruito altri modelli come Jeep Cherokee e che introduceva nuove sospensioni con schemi pi&ugrave; convenzionali rispetto a quelli delle stesse 147, sostituendo l&rsquo;avantreno a quadrilatero alto con un MacPherson e portando al debutto il retrotreno dual-link a due bracci, oltre a un servosterzo elettrico con motore montato sulla cremagliera per assicurare pi&ugrave; precisione.  MOTORI BENZINA E DIESEL La gamma iniziale era composta da due motori a turbobenzina e due turbodiesel: tra i primi due, entrambi 1.4 da 120 e 170 CV, il pi&ugrave; degno di nota sotto l'aspetto tecnico era il secondo, dotato della tecnologia MultiAir che consiste in un sistema idraulico di regolazione dell'alzata delle valvole di aspirazione. E introdotto anche sulla MiTo sempre&nbsp;in questa famiglia di motori. La gamma a gasolio era invece composta dai gi&agrave; affermati Multijet 1.6 da 105 CV e 2.0 da 175 CV (all'esordio 170) con filtro antiparticolato. L'evidente "buco" prestazionale tra le due motorizzazioni turbodiesel &egrave; stato completato da una variante del 2.0 depotenziata a 140 CV, con la stessa coppia massima di quella da 175 CV ma con una curva leggermente pi&ugrave; piatta che li rendeva disponibili gi&agrave; a 1.500 giri anzich&eacute; da 1.750, risultando pi&ugrave; brillante a regimi medio-bassi e nelle riprese a corto raggio. Si tratta di motori destinati a rimanere in listino pi&ugrave; o meno per tutta la carriera del modello con alcune evoluzioni e successive varianti di potenza, e come prevedibile risultano i pi&ugrave; abbondanti sul mercato dell'usato, con una disponibilit&agrave; dieci volte superiore a quella dei benzina e una range di prezzi e chilometraggi estremamente variegato. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! SISTEMI E MODALIT&Agrave; DI GUIDA L'intera gamma Giulietta &egrave; stata dotata di serie del sistema Alfa DNA, anche questo portato al debutto dalla piccola MiTo, una versione pi&ugrave; semplice e "caratterizzata" dai sistemi di gestione della dinamica di marcia tramite specifici profili molto diffusi sui modelli premium, ma relativamente poco nel segmento della Giulietta. Le modalit&agrave; di guida erano appunto tre: Dynamic, Neutral e All Season (da qui la sigla, che &egrave; la sintesi delle iniziali), dalla pi&ugrave;&nbsp;dinamica a quella invernale, che per&ograve; non si limitavano a intervenire sulla taratura del controllo di trazione e stabilit&agrave;, e sullo sterzo, ma in Dynamic si attivava una specifica mappatura della centralina motore per incrementare la coppia e la risposta all'acceleratore. L'elettronica di bordo includeva inoltre il sistema e-Q2, che simulava tramite l'intervento sui freni gli effetti di un differenziale autobloccante aumentando la precisione in curva.  La versione top di gamma introdotta pochi mesi dopo il lancio era a sua volta un tripudio di omaggi al passato: identificata anche in questo caso con una dicitura iconica in Casa Alfa, ovvero "Quadrifoglio Verde" (sostituito dall'allestimento "Veloce" nel 2015) era spinta dal motore "1.750 TBi" montato anche sulla 159 e derivate, con potenza di 235 CV, oltre 240 km/h di velocit&agrave; e uno 0-100 da meno di 7". Per tutte i cambi erano inizialmente manuali, solo nel 2011 &egrave; arrivato l'automatico TCT, un doppia frizione a sei rapporti che la divisione Fiat Powertrain ha sviluppato "in casa" e che &egrave; stato proposto inizialmente con il solo MultiAir e successivamente sul TBi e sui turbodiesel.  RESTYLING? NO, GRAZIE Nei suoi 10 anni di carriera, destinata a terminare soltanto nel 2020, la Giulietta non ha mai avuto un vero restyling anche se per ben due volte, nel 2013 e nel 2016, la Casa ha presentato dei lifting concentrati su finiture interne ed esterne e allestimenti, ma la caratteristica linea del frontale, dei paraurti e della coda, non hanno mai avuto un vero rimodellamento, e dunque non hanno mai rischiato di far invecchiare troppo l&rsquo;immagine delle precedenti. L'aggiornamento pi&ugrave; importante &egrave; il secondo, nel quale sono stati introdotti uno scudetto e un logo ridisegnati, una modanatura aggiuntiva oltre a nuovi allestimenti come Super e Veloce. La gamma Alfa Romeo: consulta il listino completo di Auto! SEMMAI UNA RINFRESCATA AI MOTORI...  Discorso diverso per i motori che invece hanno visto alcune evoluzioni delle unit&agrave; di base pur conservando la struttura di gamma fondamentalmente invariata: nel 2011 sono arrivati un 1.4 Turbo "base" da&nbsp;105 CV mentre quello da 120 CV &egrave; stato proposto anche nella variante a GPL, che tuttora non &egrave; raro da trovare pure con modelli recenti e poco sfruttati. Nel 2013 i 2.0 turbodiesel sono stati aggiornati con la nuova sigla JTDm-2 e una serie di migliorie all'iniezione e al sistema di depurazione dei gas, con potenze aumentate a 150 CV e 175 CV, la seconda proposta esclusivamente con cambio TCT. Nel 2015 l'intera gamma &egrave; stata aggiornata a Euro 6 e il 1.6 JTDm ha lasciato il posto alla versione da 120 CV. L'ultimo aggiornamento risale al 2019, la gamma motori &egrave; stata omologata Euro 6D-Temp, ridimensionata ai 1.4 benzina e 1.6 JTDm (questo anche con TCT) entrambi da 120 cv e al 2.0 JTDm-2&nbsp;da 170 CV con cambio TCT.       

Cuore della gamma del Biscione per 10 anni senza cambiare aspetto, apprezzata in maggioranza nelle versioni a gasolio, anche se a listino non sono mai mancati i benzina di qualit&agrave;

Alfa Romeo Giulietta, compatta senza tempo

        Se Alfa Romeo fa 110 anni e io mi ricordo quando ne comp&igrave; 65 e 75 (erano il 1975 e il 1985), allora c'&egrave; una questione anagrafica che devo smazzarmi da solo. Perch&egrave; non pu&ograve; essere che gli anni passino cos&igrave;, senza preavviso. Sono cresciuto accatastato con la mia famiglia, compreso qualche cugino, sul sedile posteriore della vecchia Giulia. Poi mio padre ebbe una vampata sportiva e mi ritrovai inserito in quella tana angusta che era il sedile posteriore della GT Junior, macchina sulla quale lui spingeva e io vomitavo come se non ci fosse un domani.  GT JUNIOR ROSSA: LA MIA PRIMA AUTO Passato per una serie di Alfetta in cui i racconti di alfista di mio padre riempivano l'aria calda di abitacoli sempre e rigorosamente privi di aria condizionata ("Non serve a niente, solo a prendere il raffreddore e a consumare di pi&ugrave;" diceva pap&agrave;), arriv&ograve; il momento della mia patente. Era il 1984, a pap&agrave; Alfa Romeo interessava meno ormai. A me no per&ograve;. In casa era disponibile una 500, ma io mi misi a scaricare cassette di frutta e con i risparmi di quelle sudate maleodoranti di cavolfiore riuscii a comprarmi un'altra GT Junior. Rossa, fu la mia prima macchina, che and&ograve; poi rubata mica tanto tempo fa. E che Dio fulmini, ma per davvero, chi l'ha presa e fatta sparire. Passai per Montreal, Giulietta Turbodelta, Alfa 75 Twin Spark. Furono tutte cattivi affari di un pessimo collezionista come me, nel senso che le pagavo troppo per quel che valevano in quel momento e, preda di una bulimia automobilistica estrema, li rivendevo a troppo poco dopo averle consumate con un uso quotidiano smodato ma di grande soddisfazione. Ma poi smisi anch'io, aspettando un domani alfista che tornasse a farsi davvero convincente. GTA: BASTA IL NOME Dicevo qualche tempo fa che mi tatuerei (in piccolo ) la sigla GTA, nel font tipico dell'Alfa. Perch&egrave; a quel mondo e a quei suoni sono legato da un filo ininterrotto che non so spiegare. Avevo un'idea Alfa Romeo di cui GTA era semplicemente il massimo. Sono cose che hanno a che fare con l'anima, credo. Un misto di aromi e sensazioni piccole e grandi che ti legano a un ideale di piacere e si radicano l&igrave;. Pap&agrave; era il mio supereroe. Sapevo che aveva corso con la Freccia d'Oro di famiglia (era la dotazione del nonno Luigi quando era vicepresidente di Alfa Romeo) restituendola spesso acciaccata alle mani di suo padre che la utilizzava come auto di rappresentanza. Immaginatevi oggi l'auto del vicepresidente che di nascosto va a correre nel weekend tra le mani del figlio in qualche gara di club per tornare il luned&igrave; a scarrozzare ospiti e autorit&agrave;. A casa di nonna c'era una cucina "economica" a quattro fuochi con il forno marchiata Alfa Romeo, un prodotto del dopoguerra che per l'azienda significava resistenza in attesa del rilancio.  TRA ALFA E... RELIGIONE L'ho avuta sempre dentro e intorno insomma. Persino nelle preghiere in qualche modo. La mia famiglia &egrave; devota di Don Carlo Gnocchi, amico del nonno e oggi Santo, al cui istituto vennero devoluti i soldi ricavati con la trasvolata dell'Angelo dei Bimbi. L'aereo, un Sai Ambrosini 1001 Grifo, pilotato da Bonzi e Lualdi, motorizzato con un Alfa Romeo Ter da 150 cavalli scarsi, attravers&ograve; l'oceano e il continente sudamericano raccogliendo denaro per i "mutilatini di Don Gnocchi". Poi precipit&ograve;, in Argentina, ma questa &egrave; un'altra storia che non esclude il fatto che nel mondo non ci sono molte case automobilistiche che possono permettersi di raccontare di aver dato una consistente mano a un santo! Il nonno fece avere al Cardinale Montini, che poi divenne Papa Paolo VI, una bella Millenove nera. Sulle prime il cardinale parve intenzionato a restituirla perch&egrave; gli pareva un dono troppo prestigioso per un prelato che doveva predicare la virt&ugrave; di una vita sobria e distante dall'effimero. Ma poi fin&igrave; per usarla. Eccome se la us&ograve;. ALFA ROMEO, CHE PASSIONE Le Alfa ho continuato a consumarle con il cuore e con i sensi. Le Formula 1 progettate dall'Ingegner Chiti, le 33 guidate da de Adamich e Merzario, i capolavori di Zagato, e poi la 155 di Fabrizio Piedone Giovanardi, le auto della polizia e dei carabinieri e i loro inseguimenti nei film poliziotteschi e nella realt&agrave;. &Egrave; Alfa Romeo l'entit&agrave; da cui cominci&ograve; la sua ascesa di costruttore Enzo Ferrari, che per Alfa lavor&ograve; dal reparto corse fino ad imparare a costruirsi da solo una storia leggendaria come quella che conoscete. E dall'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) dell'Ingegner Romeo eccoci qua, oggi, 110 anni dopo, a contemplare Giulia e Stelvio in tutte le loro versioni come se il sole fosse tornato a sorgere. Alfa Romeo era Milano, la mia citt&agrave;, come Lancia e Fiat erano Torino. La vivevamo cos&igrave;, persino con campanilismo, finch&egrave; il marketing ha fatto del fascino per il brand un fenomeno mondiale. La gamma Alfa Romeo: consulta il listino completo di Auto! Oggi guido uno Stelvio Veloce, dove ritrovo alla grande ci&ograve; che per un po' mi era mancato di quella storia che mi ha segnato cos&igrave; nel profondo negli anni pi&ugrave; belli della mia vita. E, occasionalmente, vado ad Arese, Museo Alfa, fermandomi come quando ero bambino davanti ai prototipi Carabo, Iguana e 33 Speciale Pinifarina (gialla), inebetito da una bellezza che non sente il tempo, ma di cui immagino il rumore che vorrei fosse per sempre la colonna sonora della mia vita.  TI VOGLIO BENE Buon compleanno Alfa Romeo mia. A un'azienda &egrave; un po' difficile dirlo e si rischia di passare per patetici, ma io, cara Alfa, ti voglio bene per davvero. Nella buona e nella cattiva sorte. Quando mi hai dato la gioia e quando mi hai fatto incazzare. Con l'amore si fa cos&igrave;. La leggenda Alfa Romeo vi aspetta anche sul numero di Auto in edicola o in versione digitale (qui).       

La storia di un rapporto da appassionato ma anche familiare con il marchio del Biscione, nella buona e cattiva sorte

Buon compleanno Alfa Romeo... mia

        &Egrave; uno dei modelli pi&ugrave; rari della storia recente del Biscione, nonch&eacute; uno di quelli che passa meno inosservato. Ma l&rsquo;esclusivit&agrave; non &egrave; bastata a salvare una delle dieci Stelvio Alfa Romeo Racing prodotte, l&rsquo;unica a essere rimasta in Italia. Il furto &egrave; avvenuto pochi giorni fa in una concessionaria in provincia di Reggio Emilia, e ad oggi la vettura non &egrave; ancora stata ritrovata. Alfa Romeo: il nuovo SUV potrebbe chiamarsi Milano Suv da collezione L&rsquo;auto &egrave; stata rubata gioved&igrave; 9 luglio, probabilmente su commissione. Il furto &egrave; infatti avvenuto con un preciso intento, e i ladri non hanno toccato le altre auto presenti nel salone. I malviventi hanno rotto la vetrina dello showroom a Pieve Modolena e hanno spostato due vetture prima di mettere le mani sulla Stelvio Alfa Romeo Racing. Gli uomini si sono poi dilehuati senza lasciare traccia, portando con s&eacute; una vettura rarissima con un valore di oltre 150.000 euro.  L&rsquo;auto apparteneva alla concessionaria Autostile, che la utilizzava per i clienti pi&ugrave; esigenti e facoltosi. Presentata a Ginevra 2019 insieme alla sorella Giulia e ai piloti Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi, la Stelvio Alfa Romeo Racing rappresenta l&rsquo;omaggio del Biscione al suo team di Formula 1. La vettura di base &egrave; una Stelvio Quadrifoglio rivista dagli ingegneri dell&rsquo;Alfa e da quelli della Sauber Engineering. Pi&ugrave; leggera di 28 kg rispetto alla Quadrifoglio standard, eroga 10 cavalli in pi&ugrave; (per un totale di 520), e offre un&rsquo;aerodinamica rivista e scarichi modificati by Akrapovic. Oltre a una livrea bianca e rossa presa in prestito dalle monoposto del team di F1 Alfa Romeo Racing. Insomma, non una vettura che passa inosservata, vista anche la produzione limitatissima di queste versioni corsaiole: appena 10 esemplari per la Giulia e altrettanti per la Stelvio. Ciononostante, le probabilit&agrave; di ritrovare il Suv rubato sono al momento molto ridotte. Alfa Romeo Montreal 2021, un teaser speciale che &egrave; piaciuto anche a Busse       

L'esclusivo Suv del Biscione &egrave; stato sottratto da una concessionaria FCA in provincia di Reggio Emilia

Stelvio Alfa Romeo Racing, rubato l'unico esemplare rimasto in Italia

        Dopo le inevitabili difficolt&agrave; legate all'emergenza sanitaria, torna Villa d'Este Style, l'evento dedicato interamente all'Alfa Romeo 6C 2500, la vettura che negli anni '30 e '40 ha rappresentato la sintesi perfetta dell'eleganza abbinata a un'automobile. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! La nona edizione di Villa d'Este Style &egrave; stata organizzata dall'omonimo Hotel sul lago di Como, che nel 2012 acquist&ograve; uno degli esemplari della berlinetta del Biscione, che nel 1949 vinse il Concorso d'Eleganza Villa d'Este, conquistando non solo la Coppa d'Oro ma anche il nome della manifestazione.  L'AUTO DEI VIP E DEI PRINCIPI Grazie alla sua raffinatezza e alle sue caratteristiche, Alfa Romeo 6C 2500 divenne presto l'auto dei vip e dei principi regnanti. Da Tyrone Power a Ranieri III di Monaco, passando per Rita Hayworth e il re Farouk d'Egitto, tanti aristocratici si misero al volante della berlinetta Alfa. Che presentava alcune soluzioni tecniche per l'epoca innovative, come le sospensioni posteriori a barre di torsione con ammortizzatori telescopici e i freni non pi&ugrave; meccanici ma idraulici. Conobbe numerose versioni, tra cui la Cabriolet, disegnata da Battista Farina, a quel tempo solo "Pinin", e la Super Sport, che raggiungeva la velocit&agrave; di 170 km/h grazie ai suoi 110 cavalli di potenza. La gamma Alfa Romeo: consulta il listino completo di Auto! L'edizione 2020 di Villa d'Este vedr&agrave; protagonisti 7 modelli di Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este, insieme ad altri modelli simili per caratteristiche, ma sempre, obbligatoriamente, appartenenti alla gamma 6C 2500. Storie Alfa Romeo, l'intramontabile 6C 1750 di Nuvolari e Varzi       

Dopo le difficolt&agrave; legate al COVID-19, riparte l'iniziativa legata alla berlinetta del Biscione degli anni '30 e '40 con la sua nona edizione

Villa d'Este Style, torna l'evento dedicato all'Alfa Romeo 6C 2500

        I cinquanta anni di Alfa Romeo Montreal, la bellissima e sfortunata (sul mercato, causa anche la crisi petrolifera) sportiva disegnata da Marcello Gandini e motorizzata dal V8 della 33 Stradale non sono passati indimenticati, anche se a giorni sar&agrave; celebrato il 110&deg; del Biscione. Cinquanta anni di Alfa Romeo Montreal Montreal potrebbe essere considerata come simbolo, nel bene e nel male, di molti mancati successi del Marchio. &ldquo;Misunderstood supercar&rdquo;: supercar incompresa, l&rsquo;istantanea migliore l&rsquo;ha scattata Jay Leno. Una bella interpretazione in chiave moderna l&rsquo;ha fornita Alessandro Masera, noto per altri interessanti bozzetti di Alfa Romeo.  Un teaser di tre quarti posteriore, che evidenzia stilemi e proporzioni classici, riletti in chiave contemporanea. Anche senza svelare, al momento, il classico trilobo &egrave; subito riconoscibile come Alfa Romeo. Nel posteriore rivela gruppi ottici a Led a tre moduli, sulla scia di Tonale. Le forme, cofano lungo e coda corda, lasciano intuire l&rsquo;utilizzo di un motore longitudinale (quindi della piattaforma Giorgio). Piace anche al capo del design Ben riuscita e infatti il bozzetto s&rsquo;&egrave; guadagnato il &ldquo;like&rdquo; social addirittura di Klaus Busse, il responsabile del Centro Stile FCA. Un attestato, seppur virtuale, di aver colpito nel segno. Montreal, la proposta del designer Yamada       

Alessandro Masera propone un bozzetto della GT che riscuote il "like" sui social dal responsabile del Centro Stile FCA

Alfa Romeo Montreal 2021, un teaser speciale che è piaciuto anche a Busse

La strategia era vantaggiosa sotto tutti i punti di vista. Costruire un nuovo modello frutto del lavoro di alcune tra le menti migliori dell&#39;epoca, e farlo in un nuovo stabilimento, da costruire ex novo nel sud Italia, cos&igrave; da accedere ai fondi che lo Stato erogava a chi avesse promosso l&#39;industrializzazione del Mezzogiorno. I numeri di vendita avrebbero fatto il resto.  Nel listino dell&#39;usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click!  La storia dell&#39;Alfa Romeo pi&ugrave; venduta di sempre (oltre 1 milione e 17mila esemplari acquistati) &egrave; correlata inevitabilmente al &quot;piano&quot; orchestrato dall&#39;allora presidente Giuseppe Luraghi e alla fabbrica di Pomigliano d&#39;Arco, in provincia di Napoli, destinata ad accogliere la produzione di un modello che avrebbe segnato la storia socio-culturale dell&#39;Italia: l&#39;Alfasud.    DEBUTTA IL BOXER ALFA  La progetta Rudolf Hrushka, padre della Giulietta Sprint, insieme a Carlo Chiti, all&#39;epoca a capo di Autodelta, reparto corse del Biscione. Al design ci pensa un giovane Giorgetto Giugiaro. La collaborazione tra tre delle pi&ugrave; grandi figure dell&#39;automobilismo non pu&ograve; che far nascere una vettura contenente alcune soluzioni tecnico-meccaniche evolute per l&#39;epoca. Berlina due volumi e quattro porte, pratica e spaziosissima all&#39;interno, motorizzata con il primo boxer della storia Alfa Romeo, 4 cilindri e raffreddato ad acqua, per 63 CV a 6.000 giri, non pochi per l&#39;epoca.  Museo Alfa Romeo, si riparte il 24 giugno con i &quot;gioiellini segreti&quot;  SCIOPERI E SCARSA QUALIT&agrave; DEL LAVORO: LE CRITICHE  Alfasud viene presentata al Salone di Torino del 1971, e dall&#39;anno successivo viene lanciata sul mercato a prezzo di listino di 1.420.000 lire. Piace a guidatori e critica specializzata, convinta soprattutto dall&#39;abitabilit&agrave; degli interni. Iniziano poi a sorgere in breve tempo i primi problemi. La macchina infatti era stata assemblata alla fine degli anni Sessanta, in un contesto socio-culturale di ribellione diffuso anche in Italia. I frequenti scioperi degli operai di Pomigliano, uniti all&#39;assenteismo e, in certi casi, alla scarsa conoscenza del prodotto automotive da parte di alcuni, produce difetti evidenti come assemblamenti fatti male (in alcuni casi parliamo proprio di bulloni non avvitati bene), ossidazione delle lamiere o la ruggine, che presto inizia ad apparire sui parafanghi.  Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio MY2020, nuovo spot con Raikkonen VIDEO  Tutto ci&ograve; porta inevitabilmente a delle critiche e agli sfott&ograve;. L&#39;Alfasud inizia ad essere vista come l&#39;auto dello &quot;sfigato&quot;, subendo un grave danno d&#39;immagine. Aggiungiamo inoltre che nel 1981 Carlo Verdone la utilizza nel suo &quot;Bianco, rosso e verdone&quot;, rendendola la compagna di (dis)avventure dello sfortunatissimo personaggio di Pasquale Amitrano.  LE ALTRE VERSIONI  Quando la commedia di Verdone esce nelle sale, Alfasud &egrave; gi&agrave; alla sua seconda serie. Ce ne sar&agrave; anche una terza, fino al 1984, anno di fine produzione. La berlina del Biscione, essendo un&#39;auto di successo, genera innumerevoli versioni diverse. Le pi&ugrave; famose rimangono la Ti, che con i suoi due posti secchi strizzava l&#39;occhio ai giovani; la Giardinetta, ovvero la spaziosissima station wagon, svantaggiata dal fatto che negli anni &#39;70 quel segmento veniva visto pi&ugrave; come una macchina per il lavoro; e l&#39;Alfasud Sprint, una coup&eacute; a 4 posti con caratteristiche per cui gli americani l&#39;avrebbero chiamata fastback.  Cerchi un&#39;auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!  UN&#39;AUTO STORICA: PARLANO I NUMERI  Al di l&agrave; di scioperi e di ruggine sui parafanghi, il valore di Alfasud va rintracciato nel mercato. Un milione e 17mila esemplari venduti in 12 anni, l&#39;Alfa Romeo pi&ugrave; acquistata di sempre. Sono dati per cui il Biscione pu&ograve; guardare a questa vettura con orgoglio e soddisfazione. E se in tv passanno Pasquale Amitrano assieme al suo modello, non resta che fare l&#39;unica cosa possibile: lasciarsi andare a una risata. 

Genio e sregolatezza: la berlina del Biscione attravers&ograve; tutti gli anni &#39;70, proponendo soluzioni tecniche innovative e ricevendo anche pesanti critiche strutturali. Ma ancora oggi &egrave; l&#39;Alfa Romeo pi&ugrave; venduta di sempre&nbsp;

Alfa Romeo Alfasud: la sua storia

        Alfa Romeo 33 Stradale &egrave; l&rsquo;auto pi&ugrave; bella della storia? Il dibattito &egrave; aperto. Di certo ha fatto incetta di premi (Villa D&rsquo;Este nel 2018, ad esempio) ormai perenne candidata al Best of Show, anche quando viene solo nominata. Archetipo dell&rsquo;auto sportiva di fine anni Sessanta dalle forme perfette tracciate da Franco Scaglione, ancora oggi &egrave;&nbsp;perfetta. Come tutte le opere d&rsquo;arte, non c&rsquo;&egrave; nulla da togliere e nulla da aggiungere.  In 397 centimetri &egrave; concentrata la perfezione stilistica e una meccanica speciale, con il V8 da 2 litri super-quadro (78x52,2, alesaggio per corsa) in grado di ringhiare la potenza massima di 230 cavalli fino a 8.800 giri.  Un capolavoro del mitico ingegnere Giuseppe Busso su un&rsquo;auto di soli 700 kg di peso, grazie anche a un telaio realizzato con tecnologia aeronautica con elementi tubolari. &nbsp;Perla assoluta, realizzata in 18 esemplari tra il 1967 e il 1969.  Tutti l&rsquo;abbiamo ammirata: dal vivo al Museo Storico Alfa Romeo, in foto o in video, nel classico Rosso Alfa 501. E infatti 17 su 18 sono state verniciate nella livrea pi&ugrave; classica.  Ma una, la 33 stradale col numero di telaio 750.33.111 &egrave; nata Blu, su richiesta del Conte Corrado Augusta.  Qui entra in ballo il&nbsp;collezionista Egon Zweim&uuml;ller, che nel video realizzato concentra le 5.000 (cinquemila) ore di lavoro per riportare la 33 Stradale alla bellezza originaria. Splendente nel Blu Reale.  Una perla per il 110&deg; compleanno del Biscione che avrebbe dovuto sfilare in agosto a Pebble Beach. Rinviato il concorso a causa della maledetta pandemia, la rivedremo in altra occasione.  Voi cosa preferite: il Blu Reale o il Rosso Alfa? Alfa Romeo Giulia GT Elettrica       

Il collezionista Egon Zweim&uuml;ller ha riportato alla bellezza originaria una delle auto pi&ugrave; belle di sempre

Alfa Romeo 33 Stradale, perla unica in Blu Reale

        Nel 2020 ha compiuto 50 anni, mezzo secolo di (in)successo che per&ograve; l'hanno consegnata, a suo modo, nella storia. Alfa Romeo Montreal nacque nel 1970 in collaborazione con Bertone con l'intento di realizzare una coup&eacute; esclusiva, prestazionale e dotata di accessori al top di gamma per l'epoca. Contraddistinta per&ograve; da una meccanica complicata, tanto da farla rompere spesso, si rivel&ograve; un flop commerciale, ma un'auto ammirata dagli appassionati per le sue forme. 50 anni di Alfa Romeo Montreal: la bella che forse non ballava Apprezzata a tal punto che molti designer, in questi tempi, ne hanno immaginato una versione moderna. Come il modenese Luca Serafini e la sua Montreal Vision GT. Alla lista, si aggiungono adesso anche Yosuke Yamada e la sua Alfaromeo x Bertone Montreal 2020 concept.  SEMPLICE MA ULTRAMODERNA Yamada, designer automobilistico professionista, nel tempo libero ha immaginato la sua versione personale della Montreal, affermando di volerla "semplice, elegante e sexy". I suoi rendering sono stati pubblicati su Behance e Instagram. Alfa Romeo Tonale, sotto il vestito i FireFly Una supercar che omaggia l'originale degli anni '70 ma con linee ultramoderne: il tradizionale linguaggio stilistico Alfa Romeo interpretato nella maniera pi&ugrave; elegante possibile. In pratica, come potrebbe apparire una Montreal se fosse stata messa in produzione nel 2020. Ecco allora un frontale minimalista all'estrema potenza, dove anche la tipica calandra Alfa &egrave; soppiantata da una griglia in carbonio a forma di V. A V proprio come il cofano, che finisce per creare un parabrezza irregolare. I fari sono sottilissimi. IL POSTERIORE MOSTRA I MUSCOLI Andando in direzione posteriore, si notano le caratteristiche aerodinamiche della vettura immaginaria, esaltate dalle minigonne. I cerchi in lega a cinque razze vantano un impianto frenante targato Brembo. Dietro, oltre ai possenti parafanghi, la grande fascia contiene dei fanali in fibra di carbonio, diffusore e doppio sistema di scarico posizionato al centro. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

Il designer professionista Yosuke Yamada ha immaginato la coup&eacute; degli anni '70 realizzando alcuni rendering: un omaggio allo stile originale ma con linee ultramoderne da supercar

Alfa Romeo Montreal, concept "elegante e sexy"

        Alfa Romeo Tonale &egrave; tra i modelli pi&ugrave; evocati dell&rsquo;ultimo anno. Anzi dal marzo 2019: da quando &egrave; stata presentata la concept car al Salone di Ginevra.  La presentazione del modello di serie dovrebbe essere negli ultimi mesi di quest&rsquo;anno, con la produzione gi&agrave; ufficializzata nello stabilimento di Pomigliano d&rsquo;Arco nel corso del 2021. Alfa, lo sport city SUV elettrico nel 2022  Lo sviluppo della vettura prosegue: sar&agrave; una delle ultime realizzata sotto il controllo quasi totale di FCA prima della fusione con PSA, attesa anch&rsquo;essa entro il primo trimestre del prossimo anno. Il SUV del Segmento C del Biscione, chiamato a togliere dall&rsquo;impasse di mercato il Marchio, ormai con Giulietta prossima al commiato e rimasto con Stelvio e Giulia, &egrave; atteso come la manna, o quasi, per invertire una tendenza negativa. Sar&agrave; realizzato, come noto sulla piattaforma small wide di FCA. Quella di Jeep Compass e Renegade: non caso a Ginevra 2019 assieme a Tonale in versione plug-in hybrid c&rsquo;erano anche le due Jeep in versione PHEV, le attuali 4xe. Quindi trazione anteriore integrale, motore trasversale (meno nobile, ma concede pi&ugrave; spazio interno): la differenza di Tonale, oltre che nello stile, sar&agrave; nelle sospensioni MacPherson, anteriori e posteriori. I powertrain E ovviamente nei motori. Confermati i 1.6 e 2.0 Diesel, come sulle Jeep, le novit&agrave; per Alfa saranno nell&rsquo;arrivo dei motori turbo benzina FireFly 3 e 4 cilindri, che avranno il top di gamma nella versione plug-in ibrida a trazione integrale elettrificata.  La potenza potrebbe arrivare a 250 cavalli, con una capacit&agrave; degli accumulatori (da circa 11 kWh) in grado di garantire 50 km di autonomia elettrica.  Il prezzo di Tonale? Non sar&agrave; lontano dalle Jeep, Marchio premium del Gruppo. Parlando di PHEV, se la&nbsp; Compass 4Xe First Edition (allestimento ricco) ha un listino da 45.900 euro, il SUV Alfa non sar&agrave; molto distante. Giulia e Stelvio Quadrifoglio 2020, informazioni e prezzo       

Il SUV compatto del Biscione, oltre ai Diesel 1.6 e 2.0, adotter&agrave; i 3 e 4 cilindri turbo benzina elettrificati

Alfa Romeo Tonale, sotto il vestito i FireFly

        Il closing della fusione tra Gruppo PSA e Gruppo FCA sar&agrave; finalizzato tra fine anno e inizio 2021, come da recenti indicazioni emerse a margine della trimestrale del gruppo italiano. E sulla tecnica e il know how legato all&rsquo;elettrico gi&agrave; su strada - con pi&ugrave; marchi della galassia PSA - si prospetta un futuro Alfa Romeo nel segmento dei suv urbani. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Rinnovate da poco Giulia e Stelvio, nel 2021 arriver&agrave; sul mercato il suv compatto Tonale (nel bozzetto), anche ibrido plug-in. Il passaggio successivo guarda a un progetto di elettrico a batteria, che secondo quanto riporta Autocar verr&agrave; presentato nel 2022.  B-suv polo d'attrazione Il ruolo dei suv &ldquo;urbani&rdquo;, definizione che rischia di star stretta tanto quanto quella di B-suv, &egrave; via via crescente, per le capacit&agrave; di fare da catalizzatori anche nei confronti di una clientela che vede in progetti con una lunghezza massima intorno ai 4,30 metri l&rsquo;alternativa ideale tra funzionalit&agrave; e compattezza. Alfa Romeo entrerebbe dalla porta del premium sportivo e potrebbe farlo poggiando sull&rsquo;architettura e-CMP, realizzazione di quelle sinergie sull&rsquo;elettrificazione tra le poste vincenti del progetto di fusione tra PSA e FCA. Sfoglia il listino Alfa Romeo: tutti i modelli sul mercato Architettura, sinergie differenziabili L&rsquo;orizzonte temporale &egrave; ancora lungo e rispetto alle specifiche dei prodotti odierni, suv elettrici nati dall&rsquo;architettura in questione; non sono da escludere sviluppi e personalizzazioni in chiave Alfa Romeo, chiaramente non solo stilistiche, per assecondare quel dna sportivo che il marchio rappresenta. I modelli gi&agrave; sul mercato o prossimi al debutto, sviluppati su base e-CMP, spaziano dal Peugeot 2008 alla Opel Mokka, dalla DS3 Sportback fino alla futura Citroen C4. Tutti contraddistinti da un batteria da 50 kWh e motogeneratore singolo, anteriore, da 136 cavalli. Storie Alfa Romeo, 70 anni di Pantere e Gazzelle       

Il progetto di un B-suv premium su architettura e-CMP &egrave; supportato da recenti indiscrezioni, rispetto alle specifiche note - batteria e motore - si avrebbe una marcata personalizzazione nello spirito Alfa

Alfa Romeo, un suv urbano elettrico dalla fusione PSA-FCA

        La gamma sportiva 2020 di Alfa Romeo scopre le carte. Il Biscione ha comunicato i prezzi di Giulia e Stelvio Quadrifoglio, il vertice della famiglia di berlina e SUV sportivo. Partono rispettivamente da 90.500 e 100.500 euro.  Un leggero aumento dovuto alla presenza di serie degli sistemi di assistenza alla guida di secondo livello e dall&rsquo;implementazione del comparto multimedia. Come nel resto della gamma, disponibili i nuovi colori, aggiornate le finiture.  Il pezzo forte, la troika V6 da 510 cv e 600 Nm di origine Ferrari, trazione integrale Q4 per Stelvio e cambio automatico ZF a otto marce (con cambi di passo in 150 millisecondi), non &egrave; stato toccato. Contro l'iniquo superbollo Le novit&agrave; sotto il vestito invece riguardano Giulia e Stelvio con il 2 litri turbo benzina.&nbsp;E&rsquo; disponibile il 4 cilindri con potenza da 250 cavalli, che permette di evitare di pagare l&rsquo;ottuso superbollo, con un risparmio di 400 euro l&rsquo;anno.  Il motore forse pi&ugrave; godibile e con 250 cv &egrave; disponibile sull&rsquo;allestimento Veloce. Per Alfa Stelvio con trazione integrale Q4 al prezzo di 65.200 euro e per Giulia con trazione posteriore a 57.900 euro. Le Veloce offrono di serie un corredo speciale, con paraurti specifici, finiture dark miron, cerchi in lega dedicati, sedili sportivi in pelle con fianchetti regolabili e volante sportivo in pelle con palette in alluminio.  Per chi vuole godersi i 30 cv in pi&ugrave; e i 400 Nm di coppia con una guida (ancora) pi&ugrave; pura e la potenzialit&agrave; di scatenarsi in parecchi traversi c&rsquo;&egrave; Giulia Veloce Veloce a trazione posteriore da 280 cavalli. Sconto da 12.000 euro sulle Sprint Alfa Romeo lancia anche uno robusto bonus per l&rsquo;allestimento Sprint di Giulia e Stelvio, che dal punto di vista estetico&nbsp; presentano finiture dark miron, pinze freno Brembo, volante rivestito di pelle e inserti d'alluminio per la plancia, il tunnel centrale e i pannelli delle portiere. E sono disponibili nelle versioni benzina 2 litri da 200 cavalli e diesel 2.2 litri da 160 e 190 cavalli. Lo sconto per il benzina abbassa il prezzo da 56.000 a 44.000 euro, ben 12.000 euro. Kimi Raikkonen e Stelvio Quadrifoglio       

Le berlina e il SUV hanno un listino rispettivamente da 90.500 e 100.500 euro. Arriva il turbo benzina da 250 cv anti superbollo

Alfa Romeo, i prezzi delle Quadrifoglio e le novità per Giulia e Stelvio

Lo chiamano Iceman, ma in realt&agrave; &egrave; una delle persone pi&ugrave; emotive che circolano nei paddock della Formula 1. Kimi Raikkonen &egrave; da sempre uno dei piloti pi&ugrave; amati dagli appassionati, soprattutto italiani. E non solo perch&egrave; trattasi dell&#39;ultimo campione del mondo Ferrari, anno 2007. Ma perch&eacute; &egrave; una figura talmente genuina, con le sue espressioni e i suoi silenzi, che &egrave; impossibile rimanere indifferenti.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click!  Lo sbarco sui social ha aumentato ancora di pi&ugrave; la fan base del finlandese, e in molti hanno capito che sfruttare la sua immagine pu&ograve; risultare vantaggioso. Lo ha intuito anche Alfa Romeo, che ha fatto di Kimi e della sua bellissima moglie Minttu Virtanen i protagonisti dello spot della nuova Stelvio Quadrifoglio MY2020.    Nel filmato, Kimi e Minttu sono a bordo del SUV del Biscione lungo una zona costiera. All&#39;improvviso si fermano a un semaforo e un ragazzo a bordo di una fiammante Dodge Viper gli si accosta, nel tentativo di sfidarlo a una gara di velocit&agrave;. A quel punto, Raikkonen fa il... Raikkonen, impostando la modalit&agrave; Race e cominciando a sgasare con Stelvio in modo da &quot;impaurire&quot; il guidatore della Viper. Che a quel punto capisce che non &egrave; il caso di proseguire, e sgomma via. Lo slogan che appare alla fine del video poi spiega e arricchisce il tutto: &quot;Da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi...se vuoi.&quot;.  Vettel e Raikkonen portano in pista la Giulia Quadrifoglio  Il lato simpatico, divertente e quindi bello dello spot &egrave; che Kimi rimane quasi impassibile per tutto il tempo: mentre guida, quando d&agrave; due colpi d&#39;acceleratore e infine quando incontra lo sguardo sorpreso della moglie. Speriamo di vederlo ancora a lungo a bordo dell&#39;Alfa Romeo. Di serie o monoposto da F1, non fa differenza.  La gamma Alfa Romeo: consulta il listino completo! 

Il pilota finlandese protagonista insieme alla moglie del nuovo divertente spot dove a bordo del SUV sfida a colpi di sgasate una Dodge Viper

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio MY2020, nuovo spot con Raikkonen VIDEO

Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio, dopo quattro anni dal debutto sul mercato, tornano sulla scena con un grande lavoro di aggiornamento fatto dai tecnici del Biscione. Le versioni pi&ugrave; performanti delle vetture di Arese seguono la stessa filosofia dei model year 2020 che hanno visto protagoniste berlina e SUV in veste &ldquo;normale&rdquo; nel novembre scorso, con le novit&agrave; pi&ugrave; significative concentrate sotto la pelle che lasciano al piacere degli altri sensi&nbsp;interni ridisegnati e il debutto di nuove colorazioni.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il nostro listino  In Alfa Romeo avrebbero voluto festeggiare i 110 anni in maniera diversa. Prima la GTA e ora le Quadrifoglio, subiscono la rivoluzione nel mondo della comunicazione imposta dal coronavirus, attraverso presentazioni virtuali. Non il massimo per esaltare la &ldquo;meccanica delle emozioni&rdquo;, ma abbastanza per riscaldare i cuori degli &ldquo;Alfisti&rdquo; e non solo.    &nbsp;  &nbsp;  Aiuti alla guida: ADAS di livello 2    Come detto, le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti per le versioni pi&ugrave; prestazionali di berlina e SUV sono pi&ugrave; di software che di hardware. Su Giulia e Stelvio Quadrifoglio MY2020 vengono introdotti i sistemi ADAS di livello 2 sviluppati in collaborazione con Bosch, per migliorare sicurezza attiva e passiva, comfort di marcia e prestazioni.   Del pacchetto fanno parte il Lane Keeping Assist, per il mantenimento di corsia, l&rsquo;Active Blind Spot Assist, che monitora gli angoli ciechi posteriori e interviene con una correzione sullo sterzo per evitare la collisione e l&rsquo;Active Cruise Control, che lavora con il Traffic Sign Recognition e l&rsquo;Intelligent Speed Control per regolare automaticamente la velocit&agrave; del veicolo, mantenendo la distanza di sicurezza e la velocit&agrave; di marcia in relazione ai limiti grazie ai sensori che leggono i segnali stradali.  In fine, presenti anche Traffic Jam Assist e Highway Assist, sistemi che aiutano il conducente a mantenere sotto controllo ci&ograve; che si muove ai lati della vettura, mantenendola al centro della corsia in condizioni di traffico intenso o in autostrada, e il Driver Attention Assist, il salva vita in caso di eccessiva a stanchezza o peggio, colpo di sonno.  &nbsp;  Nuovo abitacolo    Gli aggiornamenti di software hanno imposto cambiamenti alle interfacce di utilizzo, apprezzabili nelle nuove linee degli interni di Giulia e Stelvio Quadrifolgio. Il volante &egrave; stato ridisegnato non solo per motivi estetici, ma anche per necessit&agrave; funzionali, per garantire nella maniera pi&ugrave; ergonomica possibile il controllo degli ADAS. Di nuova concezione anche il tunnel centrale, concepito per aumentare gli spazi fruibili e ospitare la ricarica wireless, come completamente nuova &egrave; anche la leva del cambio.  L&rsquo;infotainment &egrave; accessibile tramite il nuovo touchscreen in plancia da 8.8&rdquo; (regolabile anche tramite il rotore sul tunnel) tramite il quale si tengono sotto controllo le Performance Pages, le schermate dedicate al controllo delle prestazioni della vettura quali distribuzione di coppia, pressione dei turbo e potenza utilizzata in tempo reale, e l&rsquo;intrattenimento di bordo.  Lo spazio alle possibilit&agrave; di personalizzazione non manca, con un&rsquo;ampia scelta di materiali di pregio come pelle, Alcantara e sedili sportivi con guscio in carbonio firmati Sparco.  &nbsp;  &nbsp;  Colori, questione di Heritage  Le nuove colorazioni seguono l&rsquo;approccio pi&ugrave; emozionale intrapreso dai designer Alfa Romeo. Le tinte sono state raggruppate in quattro categorie, ognuna delle quali specifica nel raccontare un aspetto del DNA Alfa: Metal, enfatizza l&rsquo;anima dinamica, Solid, dedicata alla concretezza, Oldtimer, che richiama e reintepreta l&rsquo;heritage Alfa Romeo.    L&rsquo;ultima categoria &egrave; particolarmente evocativa perch&eacute; richiama la storia e i modelli iconici del Marchio. Il Rosso 6C Villa d&rsquo;Este, la tinta Ocra GT Junior, e il Verde Montreal diventano vere e proprie forme di linguaggio non verbale che evocano immediatamente il passato glorioso del Biscione.  &nbsp;  &nbsp;  V6 a tutta potenza    Ultimo, ma non meno importante, l&rsquo;elemento rimasto immutato, ma perch&eacute; era bello cos&igrave; e gi&agrave; da solo bastava a scatenare i pruriti pi&ugrave; inconfessabili degli amanti della guida. &Egrave; il capitolo delle prestazioni, tutto dedicato al cuore pulsante delle versioni Quadrifoglio di Giulia e Stelvio, il 2.9 V6 biturbo da 510 cavalli e 600 Nm di coppia realizzato interamente in alluminio abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale Q4 specifica per Stelvio.   Il propulsore garantisce prestazioni da supercar, esaltate dalle sospensioni attive, dalle mappature dedicate del selettore DNA con modalit&agrave; Race e dai sistemi di aerodinamica attiva comandati in tempo reale dall&rsquo;unit&agrave; di controllo Alfa Chassis Domain Control. Il tutto esaltato dalla colonna sonora da Oscar grazie allo scarico Akrapovic&nbsp;dual mode in titanio e codini in carbonio.  Sfoglia il listino Alfa Romeo: tutti i modelli sul mercato  La massima espressione del patrimonio tecnico di Alfa Romeo non poteva chiedere di meglio.   

I modelli top di gamma del Biscione usufruiscono di aggiornamenti dedicati ai sistemi di guida autonoma di livello 2 e a mirati ritocchi estetici. A non cambiare &egrave; il cuore delle prestazioni delle vetture, il V6 biturbo da 510 cavalli

Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio MY 2020, al top di gamma con gli ADAS

        Il massimo livello di artigianalit&agrave; unito a nuovi metodi di produzione automobilistica. Potremmo sintetizzare cos&igrave; il significato storico di Alfa Romeo 6C 2500 Villa d'Este, senza naturalmente dimenticare la sua caratteristica pi&ugrave; celebrata e importante, ossia l'aver saputo incarnare il concetto di eleganza a quatttro ruote. Del resto, non tutte le auto riescono ad aggiudicarsi "ad honorem" il nome stesso di uno dei pi&ugrave; prestigiosi concorsi d'eleganza al mondo.  LA FIGURA DELL'ING. GOBBATO La storia della 6C 2500 parte da un decennio prima, dal 1939, anno d'inizio della sua produzione. Viene costruita alla fabbrica del Portello, che &egrave; gi&agrave; sotto le direttive dell'ingegner Ugo Gobbato. Figura fondamentale nella storia del Biscione, quella dell'ingegnere trevigiano. La sua esperienza industriale pregressa e i suoi studi, infatti, gli consente di ridefinire l'apparato Alfa. Gobbato &egrave; un classico uomo d'officina: scende in reparto, parla con i suoi uomini, coltiva la sinergia umana con gli operai. E poi riorganizza il sistema industriale del Marchio, dando idee nuove e regole moderne, stabilendo gerarchie ed elargendo i giusti compensi. In mezzo, la tradizione artigianale Alfa non sparisce, anzi, si alimenta della nuova filosofia, con effetti pi&ugrave; che positivi.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click! BERLINETTA DI SUCCESSO In questo contesto nasce la 6C 2500, diretta evoluzione delle 6C2300 e 2300B. La berlinetta mostra importanti novit&agrave; tecniche, come le sospensioni posteriori a barre di torsione con ammortizzatori telescopici e i freni non pi&ugrave; meccanici ma idraulici. Le prestazioni diventano pi&ugrave; brillanti: i livelli di potenza salgono fino ai 110 CV della versione Super Sport, in grado di spingersi fino a 170 km/h. L&rsquo;auto debutta nelle corse vincendo la Tobruk-Tripoli del 1939 con una carrozzeria &ldquo;ad ala spessa&rdquo;, che integra i paraurti nella scocca. E i risultati sportivi trascinano le vendite: 159 unit&agrave; acquistate, numeri ottimi se consideriamo il prezzo, che va dalle 62.000 alle 96.000 lire dell'epoca. Storie Alfa Romeo, l'intramontabile 6C 1750 di Nuvolari e Varzi LA CABRIOLET PININFARINA Dopo una difficoltosa ripartenza dovuta al dopoguerra, nel 1946 spunta la versione cabriolet, super raffinata e disegnata da Pininfarina, che all'epoca &egrave; ancora Battista "Pinin" Farina. Il successo della vettura, e delle altre versioni che la seguiranno, &egrave; dettato anche da un particolare episodio. La cabriolet infatti doveva essere presentata al Salone di Parigi, ma l'Italia venne esclusa in quanto Paese sconfitto in guerra. "Pinin" Farina rispose allora piazzando le sue opere prima davanti al Gran Palais e poi alla Place de l'Op&eacute;ra.  LA VOGLIONO TUTTI La 6C 2500 divenne presto l'auto dei vip e persino dei principi regnanti. Da Tyrone Power a Ranieri III di Monaco, passando per Rita Hayworth e il re Farouk d'Egitto, tanti aristocratici si misero al volante della berlinetta Alfa. Che nel 1949 raggiunse l'apice, presentandosi nella versione SS Coup&eacute; carrozzata da Touring al Concorso d'Eleganza di Cernobbio, vincendo il primo premio, la Coppa d'Oro, e conquistando per sempre il nome della manifestazione. Il giusto merito, per un capolavoro dell'arte automobilistica del XX secolo. La gamma Alfa Romeo: consulta il nostro listino completo!       

La collana web che racconta la storia del Biscione si arricchisce di un nuovo capitolo, dedicato alla vettura che tra gli anni '30 e '40' ha rappresentato la perfetta sintesi della raffinatezza automobilistica

Storie Alfa Romeo, la regina d'eleganza 6C 2500 Villa d'Este

        Giulia GTA e GTAm hanno infiammato i cuori degli alfisti e non. Una doppietta speciale, che, scusate l&rsquo;insistere sarebbe stata impareggiabile con un&rsquo;aggiunta. Perseverare &egrave; diabolico, ma anche in questo caso Giulia Sportwagon avrebbe giocato un ruolo importante, di immagine ma crediamo anche di gradimento. Giulia GTA e GTAm, le livree speciali e il prezzo L&rsquo;esempio &egrave; da anni sotto gli occhi di tutti. Audi RS 6 Avant &egrave; il simbolo della giardinetta che tiene il passo delle supercar. Ci sarebbe anche RS 4 Avant, ma le prestazioni eccezionali di Giulia Quadrifoglio e GTA porrebbero la familiare in concorrenza con la regina assoluta della categoria.&nbsp;  Audi RS 6 Avant, prestazioni, potenza e prezzo Giulia Sportwagon, pur valutata da FCA, non &egrave; andata in produzione. I motivi sono noti: le linee a Cassino erano dedicate a Giulia berlina e Stelvio e il costo di sviluppo di una station non avrebbe ripagato le vendite, con Stelvio in ogni modo individuato come alternativa ai clienti interessati ad avere pi&ugrave; spazio a bordo.  Peccato, ci ripetiamo anche in questo caso. Lorenzo Prati (LP Design) gi&agrave; &ldquo;creatore&rdquo; di molte ipotesi di Alfa Romeo, ci viene incontro con (un&rsquo;altra) bella realizzazione. Giardinetta indiavolata "tutta dietro" Giulia Sport Wagon GTAm, una Gran Turismo Alleggerita modificata in versione Giardinetta, col V6 da 540 cavalli, l&rsquo;alettone, le appendici e tutto il corredo. Scatenando la trazione posteriore. La berlina dichiara 3"6 nella accelerazione 0-100, lo stesso tempo di Audi RS 6 Avant, che ha 600 cv, ma &egrave; meno leggera (2.075 kg contro 1520 di Giulia berlina) pur avendo il vantaggio della trazione integrale. Giulia Sport Wagon GTAm &egrave; un un invito ad osare, che rimane purtroppo solo sui pixel. Non avrebbe di certo sfigurato, anzi. Nuova Giulia GTA        

LP Design mette su pixel l'antagonista della eccezionale Audi RS 6 Avant

Giulia Sport Wagon GTAm, il sogno della super giardinetta

        &ldquo;Con l'Alfa rossa fa quello che vuole&rdquo;. E&rsquo; proprio la 6C 1750 quella cantata da Lucio Dalla in &ldquo;Nuvolari&rdquo;. E&rsquo; forse l&rsquo;Alfa Romeo per eccellenza la protagonista della seconda serie della collana web &ldquo;Storie Alfa Romeo&rdquo; che onora i 110 anni di storia, inimitabile del Biscione. L&rsquo;archetipo Alfa, verrebbe da dire: vincente e velocissima, esempio di stile e concentrato di tecnologia. Le bellissime foto d&rsquo;epoca che potete vedere nella galleria fotografica raccontano la storia di una vettura che &egrave; stata eccezionale sin da subito.&nbsp;  Storie Alfa Romeo, la prima puntata Primo, formidabile, prodotto del genio di Vittorio Jano si basa si un concetto fondamentale per le auto sportive: leggera e prestazionale. Ovvero con motori di alta potenza specifica. Avanti di un decennio, almeno si tutta la concorrenza per &ldquo;pulizia di struttura e raffinatezza meccanica&rdquo;, la 6C (sei cilindri in linea) 1750 viene presentata a nel 1929 al Salone di Roma. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino&nbsp;  Il propulsore di 1.5 litri pu&ograve; disporre, sempre a seconda dei modelli, di due alberi a camme in testa, le quattro valvole per cilindro, compressore volumetrico e la doppia accensione. La potenza, a seconda delle versioni, varia da 45 a 102 cavalli. Il telaio in acciaio stampato, l&rsquo;impianto frenante di tipo meccanico ha grossi tamburi, le balestre montate all&rsquo;esterno permettono di abbassare il baricentro. Il mito Nuvolari sull'Alfa Un gioiello, protagonista gi&agrave; nel 1930 alla Mille Miglia che domin&ograve; in lungo e in largo, con otto 6C 1750 nelle prime undici posizioni. Edizione vinta a Nuvolari alla media record di oltre 100 km/h con il mitico sorpasso a fari spenti sull&rsquo;amico-rivale Achille Varzi nei pressi del Lago di Garda. Un&rsquo;auto irripetibile, la 6C 1750 prodotta dal 1929 al 1933, in 2.579 esemplari. Modello anche di stile, come testimonia la vittoria della la &ldquo;Coppa d&rsquo;Oro&rdquo; al concorso d&rsquo;Eleganza Villa d&rsquo;Este del 1931 con il pezzo unico 6C 1750 GS Touring &ldquo;Flying Star&rdquo;, realizzato dalla Carrozzeria Touring portata dalla nobildonna milanese Josette Pozzo. Un&rsquo;Alfa immortale, la 6C 1750. Sfoglia il listino Alfa Romeo: tutti i modelli sul mercato Alfa Romeo 16C Bimotore, la storia       

Seconda puntata della collana web con l'Alfa perfetta: vincente e velocissima, esempio di stile e concentrato di tecnologia.