XC40 Recharge &egrave; il passo iniziale di Volvo in una grande sfida. La prima auto elettrica del Marchio, presentata a Los Angeles, rappresenta la testa di ponte di un progetto ardito.    Volvo ha annunciato che entro il 2025 vuole vendere il 50% dei suoi modelli nella configurazione full electric. Nei prossimi cinque anni lancer&agrave; sul mercato altrettanti modelli EV e predisporr&agrave; un piano di incentivi e promozioni. Sar&agrave; sufficiente per la rivoluzione a batterie?  Intanto c&#39;&egrave; XC40 P8 AWD Recharge&nbsp;che apre la strada alla famiglia. Tutte le elettriche e le plug-in hybrid del Marchio saranno sotto al nome di Recharge.  Esteticamente l&#39;esterno si differenzia per la calandra, il logo Recharge e la presa di ricarica nella stessa posizione del bocchettone. Difficile da distinguere, anche perch&eacute; la base &egrave; la stessa delle versioni benzina e Diesel, ovvero la piattaforma modulare CMA (Compact Modular Architecture).    La trazione integrale &egrave; elettrica, grazie ai due motori, uno per ciascun asse, che&nbsp;he erogano una potenza di sistema di 408 cavalli e una coppia di 660 Nm. Prestazioni:&nbsp;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi,&nbsp;velocit&agrave; massima &nbsp;180 km/h. Il peso va da 2.150 a 2.250 kg.  L&#39;autonmomia dichiarata da Volvo &egrave; di oltre 400 km nel ciclo WLTP, grazie alla&nbsp;&nbsp;batteria agli ioni di litio, posta sul fondo, che ha una capacit&agrave; di 78 kWh. &nbsp;I tempi di ricarica sono stati comunicati per le &quot;super colonnine&quot;: da 11 kW servono 7,5 ore, da 150 kW in 40 minuti si riottiene l&#39;80% dell&#39;autonomia. Per aumetare l&#39;efficienza c&#39;&egrave; il sistema di recupero di energia del sistema Brake-by-Wire.  Pi&ugrave; spazio davanti. L&#39;assenza del motore termico ha portato la nascita del&nbsp;frunk che nel cofano anteriore regala 31 litri di capacit&agrave;: un borsone. Il bagagliaio posteriore ne perde a causa delle batterie: scende a 413 litri (460 sulle versioni a carburante) fino a un massimo di 1.342.  Comanda Google.&nbsp;Android Automotive OS &egrave; il fulcro dell&#39;infotainment di Volvo XC40 Recharge. Che anche in questo funge da apripista per la gamma.&nbsp;Intrattenimento, aggiornamento Over-the-air e altre funzioni saranno gestitte al modo &nbsp;degli smartphone Android. Oltre a Volvo On Call, ci saranno i noti i&nbsp;Play Store, Google Assistant e Gogle Maps con tutti i servizi e streaming del caso.  &nbsp;  &nbsp;   .drivek-widget-container iframe[src] {                         max-width: 100% !important;                     }     &nbsp; 

Primo passo dell&#39;ambizioso piano Volvo, che entro il 2025 vuole vendere il a batteria il 50% suoi modelli

Volvo XC40 Recharge, la prima elettrica svedese

        Android a bordo, con la possibilit&agrave; di aggiornamento dell&rsquo;intero sistema operativo attraverso la rete dati. Volvo XC40 elettrica rivela altri contenuti di quella che sar&agrave; pi&ugrave; di una trasformazione del powertrain. Degli interni, aspettando la prima mondiale in programma il 16 ottobre, Volvo XC40 a batterie anticipa un infotainment tutto nuovo, perch&eacute; &ldquo;gira&rdquo; su Android in una specifica ritagliata su misura, che vuol dire anche applicazioni ottimizzate nei comandi.  Si far&agrave; tutto, o quasi, attraverso istruzioni vocali. Il Google Assistant non solo permette il controllo di dispositivi casalinghi connessi mentre si &egrave; in auto, ma gestisce funzioni dei veicolo e modifica parametri come la temperatura del climatizzatore, l&rsquo;impostazione di una destinazione sul navigatore satellitare, la riproduzione musicale, l&rsquo;utilizzo di Spotify, l&rsquo;invio di messaggi. MAPS IN TEMPO REALE UN AIUTO PER GLI ADAS La &ldquo;triade&rdquo; Google centrale in Android Automotive OS &egrave; composta dal Play Store &ndash; market dal quale scaricare le app dedicate e ottimizzate -, l&rsquo;Assistant e Google Maps. Quest&rsquo;ultimo va oltre le indicazioni da tradizionale navigatore. Legg anche: XC40 elettrica, emissioni 0 bagagli +30 Volvo XC40 elettrica vedr&agrave; gli Adas utilizzare informazioni di Maps, il traffico in tempo reale, la conformazione del percorso, la presenza di limiti di velocit&agrave;, cos&igrave; da migliorare il funzionamento dei sistemi di assistenza alla guida, sempre gestiti dai sensori installati dietro la calandra. Maps e i dati sul traffico in tempo reale serviranno al sistema operativo per offrire attivamente un&rsquo;alternativa di percorso e l&rsquo;indicazione dei punti di ricarica pi&ugrave; vicini. Dell&rsquo;aggiornamento over-the-air, va detto che XC40 a batterie sar&agrave; la prima volto a offrire l&rsquo;upgrade del sistema operativo, che permetter&agrave; di avere a bordo sempre un Android Automotive OS al passo con gli sviluppi prodotti. VOLVO ON CALL E GESTISCI DA REMOTO In un ecosistema interamente firmato Android, i servizi Volvo On Call restano parte integrante delle possibilit&agrave; di controllo dell&rsquo;auto a distanza. Si potr&agrave; continuare a gestire la climatizzazione da remoto, l&rsquo;apertura/chiusura del veicolo, individuare l&rsquo;auto dallo smartphone, condividere XC40 mediante chiave digitale.       

L'infotainment di XC40 a batterie avr&agrave; un sistema operativo Android, specifico per l'impiego auto e con un Maps evoluto. Android Automotive OS sar&agrave; aggiornabile over-the-air

Volvo XC40 elettrica, Android Automotive all'esordio

        Annunciate caratteristiche di riferimento sulla sicurezza che sapr&agrave; garantire Volvo XC40 elettrica, emergono i dettagli relativi alle novit&agrave; stilistiche, che saranno anche funzionali. Debutto il prossimo 16 ottobre, per il suv a batterie, opera prima nell&rsquo;elettrificazione completa da parte del marchio svedese. L&rsquo;adeguamento delle strutture di sicurezza, con una progettazione specifica degli elementi di assorbimento degli urti anteriori e al posteriore, ha aperto nuove possibilit&agrave; quanto al volume di carico. BAGAGLIAIO ANCHE DAVANTI Il posizionamento del motore elettrico anteriore pi&ugrave; in basso e gli ingombri inferiori,&nbsp;infatti, liberano spazio che i progettisti hanno convertito in un piccolo vano di carico, 30 litri da sommare al volume posteriore.   Dovrebbe restare invariata la capacit&agrave; del bagagliaio principale, vista la modularit&agrave; dell&rsquo;architettura CMA e la previsione di batterie installate internamente al passo. CALANDRA MASCHERA DEGLI ADAS Visivamente sar&agrave; una Volvo XC40 immediatamente diversa, i designer hanno scelto la trasformazione della calandra con griglia parzialmente aperta in un elemento completamente chiuso, in tinta con la carrozzeria, sempre completo di cornice. Leggi anche: Volvo XC40 elettrica, primatista in sicurezza Nasconde parte dei sensori dei sistemi di assistenza alla guida, una nuova generazione che Volvo introdurr&agrave; con l&rsquo;elettrica, sensori sviluppati da Zenulty.  Di serie, XC40 elettrica, offrir&agrave; l&rsquo;abbinamento bicolore con tetto nero e 8 diverse colorazioni di carrozzeria, scelta di cerchi in lega da 19 o 20 pollici e interni con rivestimenti ottenuti da materiali riciclati.       

Il vano anteriore offrir&agrave; 30 litri aggiuntivi, ottenuti grazie al posizionamento del motore elettrico pi&ugrave; in basso rispetto al termico. Design di XC40 a batterie caratterizzato dalla calandra chiusa e in tinta

Volvo XC40 elettrica: emissioni zero, bagagli +30

        Sostituire il motore termico con l&rsquo;elettrico, trovare lo spazio necessario per installare le batterie ed ecco fatta&nbsp;Volvo XC40 elettrica. A ottobre, il 16, la presentazione. La realt&agrave; &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; complessa di quanto non lasci immaginare la modularit&agrave; dell&rsquo;architettura CMA, ossatura delle Volvo di segmento C portata al debutto da XC40 nelle varianti con motore termico e ibrido plug-in. Il marchio svedese fa della sicurezza attiva e passiva un imperativo, com&rsquo;&egrave; naturale. Cos&igrave;, gli interventi per arrivare alla versione elettrica di Volvo XC40 vanno ben oltre la sostituzione del motore. STRUTTURE DI CRASH RIPENSATE&nbsp; I tecnici hanno riprogettato l&rsquo;intero frontale, sotto la carrozzeria, per assicurare l&rsquo;ottimale protezione dei passeggeri. Una necessit&agrave;, vista l&rsquo;assenza del motore termico e il diverso dissipamento dell&rsquo;energia in caso di incidente. &Egrave; stato rinforzato il frontale e sviluppato un telaio in alluminio intorno al pacco batterie, cos&igrave; da creare un&rsquo;area integrata con la scocca di deformazione progressiva.  Modifiche che hanno interessato anche il retrotreno, dove il motore elettrico &ndash; una seconda unit&agrave; si intravede anche sull&rsquo;asse anteriore &ndash; &egrave; strutturale, con l&rsquo;obiettivo di migliorare la distribuzione dell&rsquo;energia e alleggerire le ripercussioni direttamente sull&rsquo;abitacolo e i passeggeri. ADAS, NUOVI SENSORI AL DEBUTTO La prima Volvo elettrica &ndash; ricordando come Polestar sia un&rsquo;entit&agrave; indipendente &ndash; reclama la palma di una delle auto pi&ugrave; sicure mai costruite. Per gli interventi sul telaio e per l&rsquo;evoluzione che lancer&agrave; sui sistemi di assistenza alla guida, nel dettaglio utilizzer&agrave; una nuova gamma di sensori, tra radar, telecamere e ultrasuoni, sviluppati da Zenulty, joint venture a firma Volvo e Veoneer. La suite di sensori andr&agrave; anche sui modelli futuri Volvo e si caratterizza per la scalabilit&agrave; verso sviluppi tecnologici futuri.       

La tradizione Volvo in materia di protezione dei passeggeri trover&agrave; nel progetto XC40 elettrico un modello di riferimento assoluto, promette il marchio

Volvo XC40 elettrica, primatista in sicurezza

        Dietro l&rsquo;angolo c&rsquo;&egrave; l&rsquo;elettrico, il primo con il logo Volvo sulla calandra. Volvo XC40 elettrica verr&agrave; presentata entro fine anno e andr&agrave; ad arricchire l&rsquo;ampia offerta di motori termici e, dal prossimo novembre, la produzione di ibride plug-in, con un T5 Twin Engine in arrivo. Green come pu&ograve; essere un ibrido con motore 1.5 litri benzina 3 cilindri supportato dal motogeneratore elettrico da 82 cavalli e in grado di assicurare un'autonomia di marcia a zero emissioni di circa 50 km. ANCHE A BATTERIE RESTER&Agrave; XC40 DI SEMPRE L'elettrico di XC40 ricever&agrave; i logici&nbsp;affinamenti estetici di dettaglio, funzionali alle diverse esigenze di raffreddamento. Peraltro, la formula del suv compatto proposta da Volvo &egrave; risultata di assoluto successo, XC40 Auto dell&rsquo;Anno 2018 e tra i modelli pi&ugrave; venduti dalla casa svedese.&nbsp; L&rsquo;architettura modulare CMA, impiegata anche su Polestar 2 - crossover a batterie dalla connotazione pi&ugrave; marcatamente sportiva, di quanto non far&agrave; l&rsquo;interpretazione XC40 - offre la versatilit&agrave; necessaria per realizzare tre differenti schemi propulsivi. Volvo, da V40 a un crossover compatto SUV COMPATTI ED ELETTRICI, INIZIA IL CONFRONTO All&rsquo;ufficialit&agrave; di un debutto nel 2019, riportata da Automotive News, non si legano particolari indizi sulle caratteristiche tecniche. Per il segmento nel quale andr&agrave; a misurarsi, sar&agrave; uno tra i primissimi suv compatti elettrici a essere presentato nella versione pronta per il mercato &ndash; un gradino sotto BMW iX3, diretto richiamo a un progetto derivato da una piattaforma comune tra ibrido, elettrico e termico &ndash;. Segmento C nel quale Volkswagen far&agrave; il proprio ingresso con i progetti ID. Crozz, su architettura MEB, dal 2020. E al 2020 guarda, per la produzione, XC40 elettrica. Volvo annuncia il limite a 180 km/h BATTERIE E MOTORI PER CONTENERE IL PREZZO Il posizionamento atteso si pu&ograve; apprezzare meglio guardando all'offerta Polestar 2, dichiaratamente prestazionale e al confronto diretto con Model 3. Si posizioner&agrave; sui 40 mila euro con il powertrain da 408 cavalli e due motori elettrici, alimentati dal pacco batterie da 78 kWh. La visione a marchio Volvo &egrave; destinata a collocarsi su una fascia di prezzo inferiore, con la &ldquo;leva&rdquo; tecnica delle batterie e del numero di motogeneratori da azionare per proporsi sul mercato con un attacco ancor pi&ugrave; competitivo.       

La piattaforma CMA &egrave; comune a Polestar 2, rispetto alla quale dovrebbe avere un differente posizionamento sul mercato. XC40 diventa il primo modello Volvo a batterie ad annunciare il debutto&nbsp;

Volvo XC40 elettrica si scoprirà a fine anno

Da maggio in produzione, ma ordinabile sin da subito. Sono i tempi legati a Volvo XC90 restyling. Il SUV arriva al traguardo di met&agrave; carriera e cambia leggermente stile, migliora i contenuti tecnologici e quelli multimediali ma, soprattutto, &egrave; il modello col quale annunciare il mild-hybrid e il recupero d&rsquo;energia in frenata abbinato al sistema brake-by-wire.&nbsp;    La famiglia di motorizzazioni turbo benzina T5 e T6, con motore 2 litri rispettivamente da 250 e 310 cavalli, continua a far parte dell&rsquo;offerta. L&rsquo;ibrido plug-in T8 Twin Engine guadagna cavalli ed efficienza, arriver&agrave; a esprimere 420 cavalli di sistema e adotta un pacco batterie da 11,6 kWh contro i 10,4 kWh proposti finora, variazione che si riflette sull&rsquo;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica, da 40 passa a 45 km nel ciclo WLTP.  Per un affinamento tecnologico dell&#39;ibrido plug-in, arriva una novit&agrave; assoluta, con il volto del mild-hybrid e una sigla, Volvo XC90 B5, tra le prime a essere commercializzata nei prossimi mesi. Si tratta di un turbodiesel 2 litri da 235 cavalli e 480 Nm, in grado di recuperare energia in frenata, motogeneratore accreditato di una potenza di 10 cavalli, e operare in abbinamento a un sistema brake-by-wire ancora non illustrato nel suo funzionamento nel dettaglio.  Un &ldquo;classico&rdquo; brake-by-wire vorrebbe un&rsquo;unit&agrave; elettrica a gestire la ripartizione della forza frenante, mediante le pinze freno su ciascuna ruota per variare la quota di pressione idraulica nell&rsquo;impianto, in funzione dell&rsquo;intensit&agrave; del recupero energetico attuato dal motogeneratore. Sistema che ha guadagnato l&rsquo;attualit&agrave; negli anni scorsi grazie alle competizioni, con un brake-by-wire destinato solo all&rsquo;asse posteriore, dove operava in simbiosi con i sistemi (il Kers in Formula 1) di recupero e sviluppo dell&rsquo;energia. Parentesi sportiva per dire dei &ldquo;natali&rdquo; del brake-by-wire in epoca recente.  L&rsquo;impiego dell&rsquo;ibrido leggero assicura un risparmio pari al 15% alla voce consumi ed emissioni inquinanti, su XC90 restyling. Alla XC90 B5 si affiancheranno anche altre due varianti: mild-hybrid benzina, B5 e B6. Quanto a Volvo XC60, avr&agrave;, in aggiunta, un mild-hybrid Diesel B4. Percorso di elettrificazione che interesser&agrave; anche altri modelli della gamma Volvo, a partire dai turbo benzina T6 &ndash; con uguale batteria e sistema brake by wire del T8 Twin Engine &ndash; per proseguire con le declinazioni T5 e, su XC40, T4.  Esaminate le novit&agrave; tecniche, resta da dire degli interventi stilistici. Il suv adotta una calandra leggermente rinnovata, propone nuove colorazioni e, soprattutto, configurazioni dell&rsquo;abitacolo. Dai 5 posti &ldquo;standard&rdquo; si potr&agrave; optare per la configurazione Excellence 4 posti, la variante 7 posti, oppure, un&rsquo;intermedia 6 posti con tre file ciascuna con due sedute. L&rsquo;elevata qualit&agrave; della vita a bordo respirer&agrave; un ambiente rinnovato grazie ai rivestimenti in misto lana, altra novit&agrave; del restyling.  Sul fronte della multimedialit&agrave;, va detto dell&rsquo;integrazione di Android Auto, oltre al gi&agrave; presente Apple CarPlay, nonch&eacute; della app Spotify. Gli ADAS, infine, proporranno i sistemi City Safety con riconoscimento di ciclisti, pedoni e animali di grossa taglia e l&rsquo;Oncoming Lane Mitigation portato al debutto dal suv XC60.&nbsp; 

Il SUV aggiorna il design e rinnova l&#39;ibrido plug-in T8 Twin Engine, con una batteria pi&ugrave; grande e il sistema brake-by-wire: centrale per realizzare il mild-hybrid B5, diesel e benzina

Volvo XC90: restyling col mild hybrid B5

XC40 sar&agrave; la prima auto elettrica al 100% di Volvo. La scelta del Marchio svedese di propriet&agrave; cinese (Geely) &egrave; caduta sul modello probabilmente pi&ugrave; trasversale. Il SUV compatto, genere gradito in quasi tutti i mercati di riferimento del brand. Non un modello di nicchia, che passerebbe inosservato in caso di modesto successo, ma un best seller, a dimostrazione che la fiducia nelle auto a batteria &egrave; totale.  L&rsquo;annuncio &egrave; stato dato in occasione della presentazione della berlina S60, a Charleston, in Carolina del Sud, dove Volvo produrr&agrave; per la prima volta un&rsquo;auto sul mercato statunitense. Un annuncio ufficiale, per bocca di Thomas Ingenlath, direttore del design Volvo. &ldquo;La nostra prima auto elettrica non sar&agrave; un modello esotico. Far&agrave; semplicemente parte della nostra gamma standard. Il nostro obiettivo &egrave; portare in strada versioni totalmente elettriche delle nostre vettura attualmente a motore termico&rdquo;.  XC40 era da tempo la candidata principale, e quasi unica, a questo ruolo. Volvo aveva annunciato che la prima full electric sarebbe stata realizzata sulla piattaforma CMA e che sarebbe stata compatta. XC40 EV sar&agrave; prodotta in Cina, primo mercato di questa tipologia di auto. L&rsquo;autonomia dovrebbe essere di circa 500 km con le batterie modulari nella versione pi&ugrave; performante. 

I vertici del marchio di G&ouml;teborg hanno confermato che la svolta verso le emissioni zero partir&agrave; proprio dal SUV compatto Auto dell&#39;Anno 2018

Volvo XC40, sar&agrave; lei la prima svedese al 100% elettrica

Test su strada del primo Suv compatto svedese, vincitore del premio Car of the Year 2018, in versione D4 con motore turbodiesel 2.0 litri da 190 cv in allestimento Momentum.

Volvo XC40, prova su strada dell'Auto dell'Anno 2018

La gamma Volvo XC40 si allarga. Sul fronte dei motori benzina arriva il turbo 3 cilindri da 156 cavalli, soglia d'accesso che nasce da una costola dei motori Drive-E quattro cilindri, essendo progetto modulare e realizzabile sulle medesime linee produttive, indipendentemente dal frazionamento. L'allestimento Inscription rappresenta il top di gamma, con il plus di interni caratterizzati dalla leva del cambio con pomello in cristallo e inserti in legno 

Volvo XC40 T3 e Inscription, tre cilindri di lusso: foto

Fianco a fianco con i Drive-E quattro cilindri. Linee di montaggio comuni, grazie al progetto modulare. Monoblocco e testa in alluminio, iniezione diretta, il primo motore tre cilindri nella storia Volvo debutta su XC40 (tra le 7 finaliste del premio Auto dell&#39;Anno 2018). Sigla T3, gradino d&#39;accesso da 156 cavalli e 265 Nm, valore di coppia costante tra i 1.850 e i 3.850 giri/min. Esordio con la trasmissione manuale 6 marce, l&#39;automatico 8 rapporti arriver&agrave; nel corso del 2019. E, in prospettiva futura, il turbo benzina 1.5 litri Drive-E sar&agrave; abbinabile al supporto di un&#39;unit&agrave; elettrica, per una configurazione ibrida Twin Engine che, finora, su XC90 e XC60 &ndash; limitando l&#39;osservazione alla gamma suv Volvo &ndash; &egrave; ruotata intorno al 2 litri quattro cilindri.&nbsp;  Con quest&#39;ultimo propulsore, il tre in linea turbo condivide il valore dell&#39;alesaggio, 82 millimetri, e della corsa (93,2 millimetri). Numeri sensibili, legati alla nuova unit&agrave;, sono quelli del rapporto di compressione (10,5:1) e dei consumi, rilevati secondo il ciclo WLTP - simulazione pi&ugrave; realistica rispetto al NEDC - in 7,7 litri/100 km. Valore al quale si contrappone la misurazione NEDC di 6,4 litri/100 km quale dato combinato.  Al capitolo prestazioni, Volvo XC40 T3 fa registrare un tempo in accelerazione, sullo 0-100 km/h, di 9&rdquo;4 e una velocit&agrave; massima di 200 km/h. Altra vivacit&agrave;, ovviamente, assicurano le proposte T4 e T5, rispettivamente da 190 e 247 cavalli, quest&#39;ultima con trazione quattro ruote motrici di serie, soluzione non prospettata al momento, nemmeno a richiesta, sul T3 benzina.  Volvo XC40, primo contatto: il suv compatto che mancava  L&#39;ampliamento della gamma con il turbo 3 cilindri &egrave; l&#39;occasione buona per snocciolare le quattro proposte di allestimento nelle quale &egrave; offerta Volvo XC40: base, Momentum, R-Design o Inscription. Allestimento di vertice che, oltre a offrire soluzioni estetiche esterne che spaziano dai cerchi fino a 20 pollici di diametro e le applicazioni sui paraurti in acciaio inox, racconta tutto il proprio prestigio all&#39;interno, oltre i rivestimenti in pelle: il tocco in pi&ugrave; &egrave; costituito dal pomello del cambio in cristallo e gli inserti in legno. 

Frazionamento inedito per Volvo, per un&#39;unit&agrave; 1.5 litri turbo benzina nata da una costola dei Drive-E 4 cilindri. Progetto modulare, il T3 sar&agrave; abbinabile anche al supporto elettrico per una versione ibrida Twin Engine

Volvo XC40, debuttano i 3 cilindri in attesa dell&#39;ibrido

Estroversa e originale, ma sempre scandinava nel design, la nuova Volvo &egrave; disponibile in versione T5 con il 4 cilindri turbo benzina da 247 cavalli e D4 diesel da 190 cavalli. Nella primavera 2018 arriveranno anche i motori pi&ugrave; piccoli: un diesel meno potente, da 150 cavalli che equipagger&agrave; una futura XC40 D3. E poi il primo &ldquo;piccolo&rdquo; della famiglia modulare: un inedito 3 cilindri benzina da 1500 cc che eroga 156 cavalli per la XC40 T3

Volvo XC40 2023

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