La Volvo XC60 sar&agrave; presentata al Salone di Ginevra. Il SUV svedese del segmento D, nella sua nuova generazione, nascer&agrave; sulla&nbsp;piattaforma SPA (di Scalable premium architecture) in versione accorciata e, stando alle prime anticipazioni diffuse dal Costruttore, non dovrebbe staccarsi molto anche nel design rispetto alla sorella maggiore XC90.  Esordiranno tre dispositivi di assistenza alla guida votati a evitare situazioni problematiche. &nbsp;Il City Safety &egrave; stato ottimizzato e include il supporto alla sterzata, che si attiva quando la frenata automatica da sola non sarebbe sufficiente a evitare un potenziale impatto con altri veicoli, pedoni e animali di grandi dimensioni. Si attiva a velocit&agrave; fra i 50 e i 100 km/h.  L&#39;Oncoming Lane Mitigation, &egrave; fondamentale per evitare la collisione con veicoli che sopraggiungono in senso opposto: i frontali. Avvisa il guidatore che ha sconfinato dalla corsia di marcia correggendo automaticamente la sterzata. Riportando l&rsquo;auto all&rsquo;interno della corsia. Si attiva a velocit&agrave; fra i 60 e i 140 km/h.  Infine il Blind Spot Information System, che segnala la presenza di veicoli negli angoli ciechi &ndash; &egrave; stato aggiornato e include la funzionalit&agrave; di sterzata assistita. Che consente di evitare le collisioni potenziali con veicoli che si trovano in un angolo cieco. Riportando la vettura all&rsquo;interno della corsia di marcia.  &nbsp; 

<p>Prime immagini del SUV svedese, che sar&agrave; realizzato su una piattaforma Spa accorciata e dotato di molti sistemi di assitenza alla guida</p> 

Volvo XC60 a Ginevra, antipasto di guida autonoma

        La tendenza delle versioni simil-Suv derivate da auto di serie che avrebbero poco a che fare con le escursioni in puro off-road, trova nella Volvo V40 Cross Country uno dei modelli pi&ugrave; riusciti e apprezzati. Questa familiare premium compatta (&egrave; lunga 4,37 metri) e dal design piacevole, ha ricevuto infatti un aggiunta di sportivit&agrave; in questa variante pi&ugrave; alta da terra di 4 cm e che presenta protezioni sottoscocca attorno ai paraurti in stile sport utility. Il risultato finale &egrave; elegante e degno di nota e fa passare in secondo piano anche qualche piccola perplessit&agrave; legata alla capacit&agrave; del bagagliaio (solo 335 litri). E alla lentezza del cambio automatico PowerShift di derivazione Ford proposto sulla versione da noi guidata: la top di gamma D3 Summum che offre di serie cerchi da 17&rdquo;, inserti realizzati in un bel mix di pelle Agnes e alluminio nell&rsquo;abitacolo e fari a Led. Il turbodiesel D3 che la spinge &egrave; un riuscito compromesso tra i turbodiesel Volvo in gamma, quindi tra il D2 da 120 cv e il potente D4 da 190 cv. I 150 cv erogati dal due litri garantiscono prestazioni pi&ugrave; che buone: 210 km/h la velocit&agrave; di punta e 8&rdquo;5 per lo 0-100 a fronte di un consumo dichiarato 26 km/litro. Chi desidera di pi&ugrave; dovr&agrave; puntare sulle altre motorizzazioni a benzina, tra le quali spicca la T4 da 190 cv, l&rsquo;unica disponibile con la trazione integrale AWD per la quale Volvo offre un pi&ugrave; reattivo cambio automatico sequenziale a otto rapporti.       

Piacciono l&rsquo;eleganza unita alla sportivit&agrave; della versione Summum, la qualit&agrave; costruttiva e il look esterno

Volvo V40 Cross Country, versatile eleganza

Dopo Pittsburgh, San Francisco. Uber si appresta a offrire corse con una flotta di veicoli automatizzati, delle Volvo XC90 vendute dalla casa svedese e modificate con hardware e software realizzati da Uber per l&#39;automazione delle funzioni di marcia. La cooperazione tra le due case vede un impegno finanziario di 600 milioni di dollari investiti complessivamente ed equamente ripartiti.  Diversamente da Google, Tesla, NVIDIA e altre case, Uber non ha le autorizzazioni per l&#39;utilizzo su strade pubbliche della tecnologia di guida autonoma, da qui il ricorso a un &quot;escamotage&quot;, ovvero, la presenza a bordo di ogni XC90 destinata al servizio UberX di un tecnico incaricato di controllare il funzionamento del sistema di automazione. Formalmente, Anthony Levandowski, ingegnere capo del progetto &quot;self-driving&quot; di Uber (e la terminologia &egrave; importante), ha spiegato al Financial Times come la flotta Uber non vada considerata a guida autonoma. Siamo nello step pi&ugrave; evoluto dell&#39;assistenza alla guida, quindi, che prevede&nbsp;la sorveglianza di un essere umano sulle operazioni. &laquo;La nostra tecnologia non &egrave; in grado di guidare senza il monitoraggio umano o un controllo fisico attivo. Non &egrave; ancora sufficiente per considerarsi un veicolo autonomo&raquo;, le parole di Levandowski.&nbsp;  E&#39; evidente, per&ograve;, il contrasto tra forma e funzione, nonch&eacute; l&#39;assenza di un obbligo imposto dal Dipartimento dei veicoli a motore della California per le aziende che sviluppano sistemi di guida autonoma e possiedono l&#39;autorizzazione allo svolgimento dei test su strada: comunicare statistiche sugli incidenti, sulla sicurezza o sul numero di interventi che il guidatore ha dovuto effettuare per prendere il controllo dell&#39;auto dal sistema di automazione.  Per la legge californiana, infatti, i sistemi autonomi sono quelli in grado di operare senza controllo fisico attivo o monitoraggio umano. Di fatto, per&ograve;, le XC90 di Uber si muovono senza l&#39;intervento del guidatore, che si limita a monitorare.&nbsp;  Tornando alle Volvo XC90 modificate, l&#39;intervento pi&ugrave; evidente &egrave; l&#39;adozione dell&#39;hardware con le telecamere, i laser e sensori - necessari all&#39;analisi dell&#39;ambiente circostante - posizionati sul tetto. La prossima tappa verso lo sviluppo di soluzioni di guida autonoma per la casa svedese passa dal lancio del progetto Drive Me, da gennaio 2017, quando a Gothenburg (Svezia) 100 auto saranno consegnate al pubblico per la guida autonoma su strada, sperimentazione che consentir&agrave; di accumulare ulteriori dati nell&#39;utilizzo reale. Ulteriore pilastro, lo sviluppo della partnership con Autoliv, ovvero, la creazione di una nuova societ&agrave; incaricata della progettazione e realizzazione di soluzioni software per la guida autonoma e l&#39;assistenza al guidatore, da vendere a terzi. Le operazioni inizieranno dai primi mesi del 2017.&nbsp;   

<p>Le XC90 sono state adattate con hardware e software di Uber, che sottolinea: non &egrave; guida autonoma. Distinzione dettata dalle norme californiane sulle autorizzazioni per i &nbsp;test su strade pubbliche</p> 

Volvo XC60 a Ginevra, antipasto di guida autonoma

Volvo V40 Cross Country, versatile eleganza

Uber, corse "autonome" con Volvo a San Francisco