        Qualche anno fa torn&ograve; alla ribalta per testimoniare un record di chilometri percorsi: 4 milioni e mezzo, tanti nel 2011 per una Volvo P1800 del 1966. Adesso, l&rsquo;avvistamento di un muletto indica qualcosa di importante che potrebbe arrivare nel 2021. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Saranno 60 anni dalla presentazione&nbsp;della coup&eacute; progettata dalla carrozzeria di Pietro Frua a Torino e disegnata da Pelle Petterson. Al momento le strade che si prospettano sono due: una riedizione elettrificata, oppure, una one-off. In entrambi i casi, il muletto apparso su strada ha dei tratti sportivi estremizzati, a partire dalle carreggiate allargate, ruote maggiorate, cerchi moderni. Invariate le proporzioni esterne, del bel coup&eacute; sportivo di inizio anni Sessanta. Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Non sarebbe la prima riedizione di un grande classico del passato in chiave elettrica, viste le trasformazioni di powertrain che spesso si registrano. Volvo nei primi sei mesi dell'anno ha registrato un incremento delle vendite delle motorizzazioni elettrificate, ibride plug-in, dell'80% rispetto al 2019. Roger Moore, la spia che... guidava P1800       

E' bastato l'avvistamento di un muletto camuffato con lo stile della coup&eacute; del 1961 a far nascere l'interrogativo su cosa arriver&agrave; nel 2021: riedizione a batterie o una one-off con un motore termico?

Volvo P1800 verso una riedizione elettrica

        La corsa verso il Livello 3 della guida assistita vede sfidarsi tre protagonisti: BMW, Mercedes e Volvo. In casa Audi, con la A8 di per s&eacute; in grado quanto a tecnologia di guidare da sola in determinati frangenti e scenari, senza richiedere la supervisione del guidatore, hanno segnalato tutti gli ostacoli presenti sul piano normativo affinch&eacute; possa considerarsi "conveniente" omologare il Livello 3 di guida autonoma in una fase ormai avanzata del ciclo vitale dell'ammiraglia. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Chi porter&agrave; per primo, concretamente, su strada, il Livello 3 &egrave; una questione che attiene strettamente ai vincoli normativi, pi&ugrave; che tecnologici. Mercedes Classe S verr&agrave; presentata sul mercato per prima, poi sar&agrave; la volta di Volvo e di BMW Serie 7. Volvo e Luminar, il plus del Lidar  Ecco, gli scandinavi annunciano una carta fondamentale nel modo di realizzare la guida autonoma condizionata: i modelli sviluppati sulla futura architettura SPA2 &ndash; riservata ai segmenti medio alti, da S60 a XC90 per intenderci &ndash; avranno la predisposizione per l&rsquo;hardware fornito da Luminar: il Lidar (in foto d'apertura). &Egrave; annunciata come la prima proposta di serie dotata di un sistema di scansione e misurazione delle distanze del tipo Lidar, preziosissima (e costosa) tecnologia grazie alla quale &egrave; possibile ricostruire (mappare) l&rsquo;ambiente intorno al veicolo con precisione: milioni di raggi laser pulsati vengono emessi dal Lidar &ndash; Light Detection and Ranging e, in funzione del tempo necessario perch&eacute; il raggio laser venga riflesso dalle superfici, il software &egrave; in grado di misurare le distanze e rappresentare in 3D l&rsquo;ambiente. &Egrave; chiaro come la precisione sia infinitamente superiore ai sistemi di rilevamento mediante radar e camere, peraltro con i rischi collegati ad &ldquo;accecamenti&rdquo; che possono ingannare la rilevazione degli oggetti. Highway Pilot per la guida senza mani sul volante In Luminar, realt&agrave; della Silicon Valley, Volvo detiene gi&agrave; una quota di minoranza e l&rsquo;accordo siglato per industrializzare il Lidar e introdurlo sui modelli dal 2022 in avanti, su architettura modulare SPA 2, &egrave; accompagnato dalla possibilit&agrave; di un incremento della partecipazione azionario di Volvo. Fin qui lo scenario. Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Nelle intenzioni di Volvo, l&rsquo;Highway Pilot sar&agrave; utilizzabile dal guidatore solo su determinati tratti autostradali, individuati geograficamente e per condizioni di guida. Un&rsquo;ulteriore condizione, quindi, perch&eacute; si possa operare in sicurezza la guida autonoma di Livello 3, slegata dalla necessit&agrave; di tenere le mani sul volante e sorvegliare su quanto accade intorno al veicolo. Quali saranno i requisiti che dovranno avere i segmenti di autostrada non &egrave; stato ancora reso noto e sembra di tornare al punto cruciale dell&rsquo;omologazione dei sistemi e delle strade in funzione delle differenti normative. Lidar anche per potenziare gli Adas di Livello 2 Se il Lidar &egrave; l&rsquo;hardware, un dispositivo installato tra parabrezza e tetto, piuttosto ridotto nelle dimensioni rispetto alle strutture spesso avvistate negli ultimi anni sui veicoli di test nello sviluppo della tecnologia, il software sar&agrave; aggiornabile con nuove funzionalit&agrave; over-the-air. Allo studio di Volvo e Luminar c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di un&rsquo;integrazione del Lidar anche per un migliore funzionamento di altri Adas, attualmente attivati da radar, ultrasuoni e camere. Per l&rsquo;Highway Pilot, i modelli che dovessero essere dotati del Livello 3 avrebbero sistemi di back-up su organi cruciali per la sicurezza, come sterzo, freni e batteria, in grado di garantire il corretto funzionamento e la sicurezza in marcia anche in caso di malfunzionamento di un componente.  &Egrave; prevedibile che sia la futura generazione di Volvo S90 o del suv XC90 a introdurre per prima il Livello 3 di assistenza, presentato da Volvo con un video dal quale si intravede un inedito abitacolo, per il design del volante due razze, della strumentazione e degli interni: un prototipo che potrebbe introdurci verso la futura offerta luxury del marchio. Volvo, valori del marchio punti di riferimento durante la crisi       

La tecnologia Luminar verr&agrave; introdotta sulla produzione in serie, l'architettura SPA 2 sar&agrave; predisposta per l'Highway Pilot, la guida autonoma in determinati tratti autostradali.&nbsp;

Volvo, Lidar e Livello 3 della guida autonoma su strada dal 2022

        Tempo di restyling per Volvo S90 e Volvo V90, anche se proprio sul fronte &ldquo;styling&rdquo; le modifiche appaiono minime. Un rinnovamento del paraurti anteriore, del disegno dei fendinebbia, proseguendo con lo spoiler posteriore e, soprattutto, la grafica dei fari: le linee al posteriore riescono a snellire quello che era un insieme forse troppo imponente. Arrivano anche le frecce ad accensione dinamica.  Novit&agrave;, anteprime e assenze illustri al Geneva International Motor Show Motori mild-hybrid Il cambiamento pi&ugrave; interessante, tuttavia, la gamma 90 di Volvo lo produce con l&rsquo;introduzione del mild-hybrid su tutti i motori termici, affiancando l'offerta Twin Engine ibrida plug-in; il mild-hybrid consente consumi di carburante ridotti fino al 15%. Una soluzione alimentata a 48 volt e contraddistinta dalla particolarit&agrave; di un recupero di energia cinetica in frenata, attuato mediante il brake-by-wire, componente di controllo elettronico della frenata solitamente adottato sui sistemi ibridi veri e propri, avanzati.  Interni tra misto lana e filtro PM2,5 Altri interventi di aggiornamento, prodotti su Volvo S90 restyling 2020 e le proposte V90 e V90 Cross Country, interessano gli interni, dove l&rsquo;impianto audio Bowers &amp; Wilkins offre una qualit&agrave; superiore del suono e integra un sistema automatico di cancellazione del rumore, oltre alla possibilit&agrave; di riprodurre il sound del proprio club di jazz preferito. Alla qualit&agrave; dell&rsquo;aria all&rsquo;interno provvede il sistema Advanced Air Cleaner, con sensore sulle particelle di PM2,5: sviluppato e offerto inizialmente sul mercato cinese, con Volvo S90 2020 sar&agrave; disponibile su tutti i mercati. Rileva i valori di inquinamento dentro l'abitacolo e, se necessario, pulisce l'aria in pochi minuti. Dall'offerta su XC90, invece, arrivano i rivestimenti dei sedili in misto lana; rivista la proposta di porte: al posto delle prese da 12 volt spazio alle prese USB-C, inoltre sar&agrave; presente la ricarica wireless dello smartphone. Volvo, guida autonoma avanzata sulle SPA2 del prossimo decennio       

Ammiraglia e wagon rinnovano parte del design, soprattutto sono le motorizzazioni ora tutte mild-hybrid, oltre che ibride plug-in, a segnare un miglioramento: consumi ridotti fino al 15%

Volvo S90 e V90, il restyling introduce il mild-hybrid

        Dall&rsquo;investimento nella propriet&agrave; Volvo Cars avvenuto nel 2010 a prospettive di fusione. Geely e Volvo lavorano a un&rsquo;operazione finanziaria che riunirebbe il controllo di marchi, ai quali verrebbe comunque assicurata l&rsquo;indipendenza d&rsquo;identit&agrave; attuale. Volvo, Geely, Lynk&amp;Co, Polestar, riassunti in un CdA e con l&rsquo;obiettivo di sfruttare al meglio le sinergie possibili, finanziarie e industriali. Risparmi non solo su investimenti Gi&agrave; con l&rsquo;attuale struttura societaria non mancano gli scambi tecnologici strettissimi, tra Volvo e Lynk&amp;Co, ad esempio, come con Lotus. Dalla fusione si punta a migliorare ulteriormente la gestione delle risorse e le spese richieste dal percorso di elettrificazione, sul quale procede a grandi passi Volvo. Aree come la ricerca e sviluppo, la produzione, gli acquisti soprattutto, beneficerebbero dalla creazione di un soggetto unico. &ldquo;La combinazione delle due societ&agrave; porterebbe a un forte gruppo globale. Ci prepariamo a lavorare con Hakan Samuelsson, presidente e a.d. di Volvo Cars, per investigare ulteriormente quest&rsquo;opportunit&agrave; con l&rsquo;obiettivo di rafforzare le sinergie interne al gruppo, sebbene mantenendo il vantaggio competitivo e l&rsquo;integrit&agrave; di ciascun singolo brand&rdquo;, ha commentato il presidente di Geely Holding Group, Li Shufu. I volumi produttivi Dalla fusione risulterebbe un soggetto da circa 2 milioni di veicoli venduti globalmente, somma delle singole performance realizzate da Volvo Cars e Geely nel 2019. Se la proposta di fusione trover&agrave; l&rsquo;ok dei Consigli di amministrazione Geely e Volvo, si proceder&agrave; verso il closing e la successiva quotazione della nuova societ&agrave; alla Borsa di Hong Kong, successivamente alla quale &egrave; prevista la quotazione anche a Stoccolma. Volvo XC40 Recharge, la prima elettrica svedese       

L'investimento compiuto da Geely in Volvo ha risollevato il marchio. La fusione per ottimizzare economie di scala e investimenti

Volvo e Geely lavorano alla fusione

XC40 Recharge &egrave; il passo iniziale di Volvo in una grande sfida. La prima auto elettrica del Marchio, presentata a Los Angeles, rappresenta la testa di ponte di un progetto ardito.    Volvo ha annunciato che entro il 2025 vuole vendere il 50% dei suoi modelli nella configurazione full electric. Nei prossimi cinque anni lancer&agrave; sul mercato altrettanti modelli EV e predisporr&agrave; un piano di incentivi e promozioni. Sar&agrave; sufficiente per la rivoluzione a batterie?  Intanto c&#39;&egrave; XC40 P8 AWD Recharge&nbsp;che apre la strada alla famiglia. Tutte le elettriche e le plug-in hybrid del Marchio saranno sotto al nome di Recharge.  Esteticamente l&#39;esterno si differenzia per la calandra, il logo Recharge e la presa di ricarica nella stessa posizione del bocchettone. Difficile da distinguere, anche perch&eacute; la base &egrave; la stessa delle versioni benzina e Diesel, ovvero la piattaforma modulare CMA (Compact Modular Architecture).    La trazione integrale &egrave; elettrica, grazie ai due motori, uno per ciascun asse, che&nbsp;he erogano una potenza di sistema di 408 cavalli e una coppia di 660 Nm. Prestazioni:&nbsp;accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi,&nbsp;velocit&agrave; massima &nbsp;180 km/h. Il peso va da 2.150 a 2.250 kg.  L&#39;autonmomia dichiarata da Volvo &egrave; di oltre 400 km nel ciclo WLTP, grazie alla&nbsp;&nbsp;batteria agli ioni di litio, posta sul fondo, che ha una capacit&agrave; di 78 kWh. &nbsp;I tempi di ricarica sono stati comunicati per le &quot;super colonnine&quot;: da 11 kW servono 7,5 ore, da 150 kW in 40 minuti si riottiene l&#39;80% dell&#39;autonomia. Per aumetare l&#39;efficienza c&#39;&egrave; il sistema di recupero di energia del sistema Brake-by-Wire.  Pi&ugrave; spazio davanti. L&#39;assenza del motore termico ha portato la nascita del&nbsp;frunk che nel cofano anteriore regala 31 litri di capacit&agrave;: un borsone. Il bagagliaio posteriore ne perde a causa delle batterie: scende a 413 litri (460 sulle versioni a carburante) fino a un massimo di 1.342.  Comanda Google.&nbsp;Android Automotive OS &egrave; il fulcro dell&#39;infotainment di Volvo XC40 Recharge. Che anche in questo funge da apripista per la gamma.&nbsp;Intrattenimento, aggiornamento Over-the-air e altre funzioni saranno gestitte al modo &nbsp;degli smartphone Android. Oltre a Volvo On Call, ci saranno i noti i&nbsp;Play Store, Google Assistant e Gogle Maps con tutti i servizi e streaming del caso.  &nbsp;  &nbsp;   .drivek-widget-container iframe[src] {                         max-width: 100% !important;                     }     &nbsp; 

Primo passo dell&#39;ambizioso piano Volvo, che entro il 2025 vuole vendere il a batteria il 50% suoi modelli

Volvo XC40 Recharge, la prima elettrica svedese

        Android a bordo, con la possibilit&agrave; di aggiornamento dell&rsquo;intero sistema operativo attraverso la rete dati. Volvo XC40 elettrica rivela altri contenuti di quella che sar&agrave; pi&ugrave; di una trasformazione del powertrain. Degli interni, aspettando la prima mondiale in programma il 16 ottobre, Volvo XC40 a batterie anticipa un infotainment tutto nuovo, perch&eacute; &ldquo;gira&rdquo; su Android in una specifica ritagliata su misura, che vuol dire anche applicazioni ottimizzate nei comandi.  Si far&agrave; tutto, o quasi, attraverso istruzioni vocali. Il Google Assistant non solo permette il controllo di dispositivi casalinghi connessi mentre si &egrave; in auto, ma gestisce funzioni dei veicolo e modifica parametri come la temperatura del climatizzatore, l&rsquo;impostazione di una destinazione sul navigatore satellitare, la riproduzione musicale, l&rsquo;utilizzo di Spotify, l&rsquo;invio di messaggi. MAPS IN TEMPO REALE UN AIUTO PER GLI ADAS La &ldquo;triade&rdquo; Google centrale in Android Automotive OS &egrave; composta dal Play Store &ndash; market dal quale scaricare le app dedicate e ottimizzate -, l&rsquo;Assistant e Google Maps. Quest&rsquo;ultimo va oltre le indicazioni da tradizionale navigatore. Legg anche: XC40 elettrica, emissioni 0 bagagli +30 Volvo XC40 elettrica vedr&agrave; gli Adas utilizzare informazioni di Maps, il traffico in tempo reale, la conformazione del percorso, la presenza di limiti di velocit&agrave;, cos&igrave; da migliorare il funzionamento dei sistemi di assistenza alla guida, sempre gestiti dai sensori installati dietro la calandra. Maps e i dati sul traffico in tempo reale serviranno al sistema operativo per offrire attivamente un&rsquo;alternativa di percorso e l&rsquo;indicazione dei punti di ricarica pi&ugrave; vicini. Dell&rsquo;aggiornamento over-the-air, va detto che XC40 a batterie sar&agrave; la prima volto a offrire l&rsquo;upgrade del sistema operativo, che permetter&agrave; di avere a bordo sempre un Android Automotive OS al passo con gli sviluppi prodotti. VOLVO ON CALL E GESTISCI DA REMOTO In un ecosistema interamente firmato Android, i servizi Volvo On Call restano parte integrante delle possibilit&agrave; di controllo dell&rsquo;auto a distanza. Si potr&agrave; continuare a gestire la climatizzazione da remoto, l&rsquo;apertura/chiusura del veicolo, individuare l&rsquo;auto dallo smartphone, condividere XC40 mediante chiave digitale.       

L'infotainment di XC40 a batterie avr&agrave; un sistema operativo Android, specifico per l'impiego auto e con un Maps evoluto. Android Automotive OS sar&agrave; aggiornabile over-the-air

Volvo XC40 elettrica, Android Automotive all'esordio

        Annunciate caratteristiche di riferimento sulla sicurezza che sapr&agrave; garantire Volvo XC40 elettrica, emergono i dettagli relativi alle novit&agrave; stilistiche, che saranno anche funzionali. Debutto il prossimo 16 ottobre, per il suv a batterie, opera prima nell&rsquo;elettrificazione completa da parte del marchio svedese. L&rsquo;adeguamento delle strutture di sicurezza, con una progettazione specifica degli elementi di assorbimento degli urti anteriori e al posteriore, ha aperto nuove possibilit&agrave; quanto al volume di carico. BAGAGLIAIO ANCHE DAVANTI Il posizionamento del motore elettrico anteriore pi&ugrave; in basso e gli ingombri inferiori,&nbsp;infatti, liberano spazio che i progettisti hanno convertito in un piccolo vano di carico, 30 litri da sommare al volume posteriore.   Dovrebbe restare invariata la capacit&agrave; del bagagliaio principale, vista la modularit&agrave; dell&rsquo;architettura CMA e la previsione di batterie installate internamente al passo. CALANDRA MASCHERA DEGLI ADAS Visivamente sar&agrave; una Volvo XC40 immediatamente diversa, i designer hanno scelto la trasformazione della calandra con griglia parzialmente aperta in un elemento completamente chiuso, in tinta con la carrozzeria, sempre completo di cornice. Leggi anche: Volvo XC40 elettrica, primatista in sicurezza Nasconde parte dei sensori dei sistemi di assistenza alla guida, una nuova generazione che Volvo introdurr&agrave; con l&rsquo;elettrica, sensori sviluppati da Zenulty.  Di serie, XC40 elettrica, offrir&agrave; l&rsquo;abbinamento bicolore con tetto nero e 8 diverse colorazioni di carrozzeria, scelta di cerchi in lega da 19 o 20 pollici e interni con rivestimenti ottenuti da materiali riciclati.       

Il vano anteriore offrir&agrave; 30 litri aggiuntivi, ottenuti grazie al posizionamento del motore elettrico pi&ugrave; in basso rispetto al termico. Design di XC40 a batterie caratterizzato dalla calandra chiusa e in tinta

Volvo XC40 elettrica: emissioni zero, bagagli +30

        Sostituire il motore termico con l&rsquo;elettrico, trovare lo spazio necessario per installare le batterie ed ecco fatta&nbsp;Volvo XC40 elettrica. A ottobre, il 16, la presentazione. La realt&agrave; &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; complessa di quanto non lasci immaginare la modularit&agrave; dell&rsquo;architettura CMA, ossatura delle Volvo di segmento C portata al debutto da XC40 nelle varianti con motore termico e ibrido plug-in. Il marchio svedese fa della sicurezza attiva e passiva un imperativo, com&rsquo;&egrave; naturale. Cos&igrave;, gli interventi per arrivare alla versione elettrica di Volvo XC40 vanno ben oltre la sostituzione del motore. STRUTTURE DI CRASH RIPENSATE&nbsp; I tecnici hanno riprogettato l&rsquo;intero frontale, sotto la carrozzeria, per assicurare l&rsquo;ottimale protezione dei passeggeri. Una necessit&agrave;, vista l&rsquo;assenza del motore termico e il diverso dissipamento dell&rsquo;energia in caso di incidente. &Egrave; stato rinforzato il frontale e sviluppato un telaio in alluminio intorno al pacco batterie, cos&igrave; da creare un&rsquo;area integrata con la scocca di deformazione progressiva.  Modifiche che hanno interessato anche il retrotreno, dove il motore elettrico &ndash; una seconda unit&agrave; si intravede anche sull&rsquo;asse anteriore &ndash; &egrave; strutturale, con l&rsquo;obiettivo di migliorare la distribuzione dell&rsquo;energia e alleggerire le ripercussioni direttamente sull&rsquo;abitacolo e i passeggeri. ADAS, NUOVI SENSORI AL DEBUTTO La prima Volvo elettrica &ndash; ricordando come Polestar sia un&rsquo;entit&agrave; indipendente &ndash; reclama la palma di una delle auto pi&ugrave; sicure mai costruite. Per gli interventi sul telaio e per l&rsquo;evoluzione che lancer&agrave; sui sistemi di assistenza alla guida, nel dettaglio utilizzer&agrave; una nuova gamma di sensori, tra radar, telecamere e ultrasuoni, sviluppati da Zenulty, joint venture a firma Volvo e Veoneer. La suite di sensori andr&agrave; anche sui modelli futuri Volvo e si caratterizza per la scalabilit&agrave; verso sviluppi tecnologici futuri.       

La tradizione Volvo in materia di protezione dei passeggeri trover&agrave; nel progetto XC40 elettrico un modello di riferimento assoluto, promette il marchio

Volvo XC40 elettrica, primatista in sicurezza

        &Egrave; una proiezione su un futuro ancora da definire, specialmente sul piano normativo. Volvo e Uber, in materia di guida autonoma, collaborano dal 2016 allo sviluppo di una piattaforma che, finora, ha visto sulla flotta di veicoli impiegati su strada - autorizzati a condurre i test - la presenza a bordo di un addetto alla supervisione del sistema, in grado di intervenire in caso di necessit&agrave;. Da Uber Advanced Technologies arriva il Lidar installato sul tetto della Volvo XC90, modello pronto per guidare da solo. Ai dispositivi di mappatura dell&rsquo;ambiente intorno al veicolo e di rilevamento delle distanze si somma la componente software. Sviluppo che si innesta su un&rsquo;architettura Volvo dotata di una serie di sistemi di backup, in grado di intervenire sul veicolo e fermarlo in caso di un qualsiasi malfunzionamento. Sterzo, freni e batteria, ciascuno ha un sistema &ldquo;gemello&rdquo;, pronto a subentrare per garantire la sicurezza delle operazioni autonome. Non solo Lidar, ma anche una gamma di sensori a ultrasuoni, installati sul frontale, le minigonne, in coda, abbinate a telecamere con sistemi di pulizia dedicata, concorrono a sviluppare la ricostruzione a 360 gradi, sulla quale inserire la componente Lidar propria di Uber.  GUIDA AUTONOMA DI LIVELLO 4 IN FUTURO Da una prospettiva molto avanzata sulla guida autonoma, al momento pi&ugrave; dei tempi e delle normative, si parte per anticipare l&rsquo;introduzione, nel corso del prossimo decennio, di una forma ancor pi&ugrave; avanzata dell'attuale Livello 2, di guida autonoma sulle Volvo che nasceranno dall&rsquo;architettura SPA2. Individua indirettamente modelli come S90, V90 e XC90, nonch&eacute; le recenti S60, V60 e XC60. Potrebbe toccare alla prossima generazione delle serie &ldquo;90&rdquo; di Volvo introdurre una guida autonoma specifica per determinati scenari, come la marcia in autostrada o su tangenziali, senza il bisogno di una supervisione del guidatore. Oltre il Livello 3, quindi. &ldquo;Crediamo che la tecnologia di guida autonoma ci permetter&agrave; di migliorare ulteriormente la sicurezza, fondamento della nostra compagnia. Entro la met&agrave; del prossimo decennio ci aspettiamo che un terzo di tutte le auto che venderemo siano completamente autonome.  Il nostro accordo con Uber sottolinea l&rsquo;ambizione di essere il fornitore prescelto dalle societ&agrave; di riferimento nel settore dei servizi di trasporto con un rider&rdquo;, ha commentato il presidente di Volvo Cars, Hakan Samuelsson. Cautela sul possibile impiego futuro di una flotta di auto destinate a servizi di ride-hailing e completamente autonome, senza operatore a bordo, assolutamente d&rsquo;obbligo. Volvo: il limite di velocit&agrave; &egrave; a 180 km/h        

La collaborazione tra Volvo e Uber si &egrave; concretizzata in un'architettura finale per la guida autonoma, da destinare in futuro alle flotte dei servizi per la mobilit&agrave;. Sulle Volvo di alta gamma, a met&agrave; del prossimo decennio, arriveranno contenuti di guida autonoma limitata a determinate aree

Volvo, guida autonoma avanzata sulle SPA2 del prossimo decennio

Continua l&rsquo;impegno delle filiali italiane di Volvo per la lotta alle plastiche nei nostri mari. L&rsquo;anno scorso l&#39;azienda aveva gi&agrave; sposato la causa del progetto &quot;LifeGate PlasticLess&quot;, dedicato proprio alla riduzione delle plastiche, e posato tre dispositivi Seabin nei porti di Marina di Varazze, Marina di Cattolica e Venezia Certosa Marina.    Volvo XC40 elettrica si scoprir&agrave; a fine anno  L&#39;uso dei dispositivi Seabin  I Seabin vengono utilizzati per raccogliere i rifiuti galleggianti: uno solo di essi &egrave; in grado di recuperare circa 1,5 kg di detriti al giorno, quindi mezza tonnellata di rifiuti all&rsquo;anno comprese le microplastiche - pericolose poich&eacute; vengono ingerite dai pesci e quindi all&rsquo;interno della nostra catena alimentare - fino a 2 mm di diametro e le microfibre fino a 0,3 mm. Ecco i porti in questione dove i Seabin saranno utilizzati:    Nel 2019 il progetto di Volvo si amplia, con le varie concessionarie italiane pronte a disseminare i Seabin lungo i pi&ugrave; importanti litorali della nostra costa: un&rsquo;espansione che coinvolge un ampia porzione di territorio, da Lecce a Pescara, passando per Cagliari e Ravenna.    Le dichiarazioni di Volvo&nbsp;  &ldquo;Volvo ritiene che Sostenibilit&agrave; e Rispetto per l&rsquo;Ambiente siano doveri imprescindibili per ciascuno di noi&rdquo;, ha dichiarato Michele Crisci, Presidente Volvo Car Italia. &ldquo;Ma non solo a parole, bens&igrave; anche nei fatti. Per questo abbiamo deciso di ribadire e rafforzare il nostro impegno per limitare la diffusione delle plastiche nei nostri mari, quelli che tanto amiamo e che per questo dobbiamo proteggere.   Quanto stiamo facendo &egrave; la dimostrazione di come l&rsquo;approccio di Volvo ai temi della sostenibilit&agrave; sia ad ampio raggio. Non si tratta solo di costruire auto che inquinano il meno possibile, grazie ad esempio all&rsquo;elettrificazione. La sfida per un&rsquo;azienda moderna che voglia contribuire concretamente a un futuro sostenibile si gioca su pi&ugrave; fronti e coinvolge ogni aspetto che possa compromettere l&rsquo;equilibrio del sistema di cui facciamo parte. La responsabilit&agrave; &egrave; di tutti e a questa non ci si pu&ograve; sottrarre&rdquo;.    Il sostegno a &quot;LifeGate PlasticLess&quot; rientra nell&rsquo;impegno di Volvo nel recupero e nella salvaguardia ambientale, un obiettivo che viene rilanciato anche nei suoi prodotti. Basti pensare ai premi ricevuti dalla Casa svedese per la realizzazione di XC60 T8 Twin Engine, SUV ibrido plug-in che pu&ograve; vantare un&rsquo;alta percentuale di componenti in plastica riciclata. 

La filiale italiana della Casa svedese rinnova il sostegno al progetto &ldquo;LifeGate PlasticLess&rdquo; per la salvaguardia delle nostre acque. Molti concessionari posizioneranno dei dispositivi Seabin in alcuni dei pi&ugrave; importanti litorali del Paese per raccogliere rifiuti

Volvo LifeGate PlasticLess: meno plastiche nei mari italiani

        Dietro l&rsquo;angolo c&rsquo;&egrave; l&rsquo;elettrico, il primo con il logo Volvo sulla calandra. Volvo XC40 elettrica verr&agrave; presentata entro fine anno e andr&agrave; ad arricchire l&rsquo;ampia offerta di motori termici e, dal prossimo novembre, la produzione di ibride plug-in, con un T5 Twin Engine in arrivo. Green come pu&ograve; essere un ibrido con motore 1.5 litri benzina 3 cilindri supportato dal motogeneratore elettrico da 82 cavalli e in grado di assicurare un'autonomia di marcia a zero emissioni di circa 50 km. ANCHE A BATTERIE RESTER&Agrave; XC40 DI SEMPRE L'elettrico di XC40 ricever&agrave; i logici&nbsp;affinamenti estetici di dettaglio, funzionali alle diverse esigenze di raffreddamento. Peraltro, la formula del suv compatto proposta da Volvo &egrave; risultata di assoluto successo, XC40 Auto dell&rsquo;Anno 2018 e tra i modelli pi&ugrave; venduti dalla casa svedese.&nbsp; L&rsquo;architettura modulare CMA, impiegata anche su Polestar 2 - crossover a batterie dalla connotazione pi&ugrave; marcatamente sportiva, di quanto non far&agrave; l&rsquo;interpretazione XC40 - offre la versatilit&agrave; necessaria per realizzare tre differenti schemi propulsivi. Volvo, da V40 a un crossover compatto SUV COMPATTI ED ELETTRICI, INIZIA IL CONFRONTO All&rsquo;ufficialit&agrave; di un debutto nel 2019, riportata da Automotive News, non si legano particolari indizi sulle caratteristiche tecniche. Per il segmento nel quale andr&agrave; a misurarsi, sar&agrave; uno tra i primissimi suv compatti elettrici a essere presentato nella versione pronta per il mercato &ndash; un gradino sotto BMW iX3, diretto richiamo a un progetto derivato da una piattaforma comune tra ibrido, elettrico e termico &ndash;. Segmento C nel quale Volkswagen far&agrave; il proprio ingresso con i progetti ID. Crozz, su architettura MEB, dal 2020. E al 2020 guarda, per la produzione, XC40 elettrica. Volvo annuncia il limite a 180 km/h BATTERIE E MOTORI PER CONTENERE IL PREZZO Il posizionamento atteso si pu&ograve; apprezzare meglio guardando all'offerta Polestar 2, dichiaratamente prestazionale e al confronto diretto con Model 3. Si posizioner&agrave; sui 40 mila euro con il powertrain da 408 cavalli e due motori elettrici, alimentati dal pacco batterie da 78 kWh. La visione a marchio Volvo &egrave; destinata a collocarsi su una fascia di prezzo inferiore, con la &ldquo;leva&rdquo; tecnica delle batterie e del numero di motogeneratori da azionare per proporsi sul mercato con un attacco ancor pi&ugrave; competitivo.       

La piattaforma CMA &egrave; comune a Polestar 2, rispetto alla quale dovrebbe avere un differente posizionamento sul mercato. XC40 diventa il primo modello Volvo a batterie ad annunciare il debutto&nbsp;

Volvo XC40 elettrica si scoprirà a fine anno

Da maggio in produzione, ma ordinabile sin da subito. Sono i tempi legati a Volvo XC90 restyling. Il SUV arriva al traguardo di met&agrave; carriera e cambia leggermente stile, migliora i contenuti tecnologici e quelli multimediali ma, soprattutto, &egrave; il modello col quale annunciare il mild-hybrid e il recupero d&rsquo;energia in frenata abbinato al sistema brake-by-wire.&nbsp;    La famiglia di motorizzazioni turbo benzina T5 e T6, con motore 2 litri rispettivamente da 250 e 310 cavalli, continua a far parte dell&rsquo;offerta. L&rsquo;ibrido plug-in T8 Twin Engine guadagna cavalli ed efficienza, arriver&agrave; a esprimere 420 cavalli di sistema e adotta un pacco batterie da 11,6 kWh contro i 10,4 kWh proposti finora, variazione che si riflette sull&rsquo;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica, da 40 passa a 45 km nel ciclo WLTP.  Per un affinamento tecnologico dell&#39;ibrido plug-in, arriva una novit&agrave; assoluta, con il volto del mild-hybrid e una sigla, Volvo XC90 B5, tra le prime a essere commercializzata nei prossimi mesi. Si tratta di un turbodiesel 2 litri da 235 cavalli e 480 Nm, in grado di recuperare energia in frenata, motogeneratore accreditato di una potenza di 10 cavalli, e operare in abbinamento a un sistema brake-by-wire ancora non illustrato nel suo funzionamento nel dettaglio.  Un &ldquo;classico&rdquo; brake-by-wire vorrebbe un&rsquo;unit&agrave; elettrica a gestire la ripartizione della forza frenante, mediante le pinze freno su ciascuna ruota per variare la quota di pressione idraulica nell&rsquo;impianto, in funzione dell&rsquo;intensit&agrave; del recupero energetico attuato dal motogeneratore. Sistema che ha guadagnato l&rsquo;attualit&agrave; negli anni scorsi grazie alle competizioni, con un brake-by-wire destinato solo all&rsquo;asse posteriore, dove operava in simbiosi con i sistemi (il Kers in Formula 1) di recupero e sviluppo dell&rsquo;energia. Parentesi sportiva per dire dei &ldquo;natali&rdquo; del brake-by-wire in epoca recente.  L&rsquo;impiego dell&rsquo;ibrido leggero assicura un risparmio pari al 15% alla voce consumi ed emissioni inquinanti, su XC90 restyling. Alla XC90 B5 si affiancheranno anche altre due varianti: mild-hybrid benzina, B5 e B6. Quanto a Volvo XC60, avr&agrave;, in aggiunta, un mild-hybrid Diesel B4. Percorso di elettrificazione che interesser&agrave; anche altri modelli della gamma Volvo, a partire dai turbo benzina T6 &ndash; con uguale batteria e sistema brake by wire del T8 Twin Engine &ndash; per proseguire con le declinazioni T5 e, su XC40, T4.  Esaminate le novit&agrave; tecniche, resta da dire degli interventi stilistici. Il suv adotta una calandra leggermente rinnovata, propone nuove colorazioni e, soprattutto, configurazioni dell&rsquo;abitacolo. Dai 5 posti &ldquo;standard&rdquo; si potr&agrave; optare per la configurazione Excellence 4 posti, la variante 7 posti, oppure, un&rsquo;intermedia 6 posti con tre file ciascuna con due sedute. L&rsquo;elevata qualit&agrave; della vita a bordo respirer&agrave; un ambiente rinnovato grazie ai rivestimenti in misto lana, altra novit&agrave; del restyling.  Sul fronte della multimedialit&agrave;, va detto dell&rsquo;integrazione di Android Auto, oltre al gi&agrave; presente Apple CarPlay, nonch&eacute; della app Spotify. Gli ADAS, infine, proporranno i sistemi City Safety con riconoscimento di ciclisti, pedoni e animali di grossa taglia e l&rsquo;Oncoming Lane Mitigation portato al debutto dal suv XC60.&nbsp; 

Il SUV aggiorna il design e rinnova l&#39;ibrido plug-in T8 Twin Engine, con una batteria pi&ugrave; grande e il sistema brake-by-wire: centrale per realizzare il mild-hybrid B5, diesel e benzina

Volvo XC90: restyling col mild hybrid B5

        Ha rinnovato l&rsquo;intera famiglia di modelli, o quasi. Resta un tassello, Volvo V40, da traghettare nel futuro. E Volvo lo far&agrave; nel volgere di 24 mesi, proiezione data dal responsabile della divisione auto nell&rsquo;area EMEA per scoprire il nuovo modello che, indirettamente, prender&agrave; il posto della berlina compatta.&nbsp; La tipologia di carrozzeria, nel segmento di riferimento, non &egrave; trainante come riesce a esserlo, ancora, nella fascia superiore del mercato. Le case scommettono su una puntata pressoch&eacute; certa: la crescita esponenziale dei suv e crossover compatti e sub-compatti nei prossimi anni. L&rsquo;accelerazione sar&agrave; continua e, per intercettare la tendenza del mercato, il marchio svedese svilupper&agrave; un progetto rialzato da terra. La direzione intrapresa da altri marchi premium &egrave; chiara: specializzare suv, crossover e crossover-coup&eacute;: vedi BMW con X2, Audi e la prossima Q3 Sportback/Q4, Mercedes a rilanciare con GLB accanto a GLA che rester&agrave; una proposta di berlina crossoverizzata. Ad Autocar, Lex Kerssemakers traccia di fatto l&rsquo;identikit della proposta Volvo di segmento C premium destinata al debutto su strada nel volgere di 2 o 3 anni: piattaforma CMA (elettrificazione imprescindibile, ibrido o full electric), &egrave; l'architettura modulare sulla quale nasce gi&agrave; Volvo XC40 e far&agrave; da ossatura per Polestar 2; dovr&agrave; avere uno stile coinvolgente e proporzioni tali da garantire una facilit&agrave; d&rsquo;accesso a bordo propria dei suv. Ma non sar&agrave; un suv, anche perch&eacute; esiste gi&agrave; Volvo XC40, Auto dell&rsquo;Anno 2018, a presidiare il segmento. Si fa strada, cos&igrave;, l&rsquo;ipotesi concreta che il gruppo di designer diretti da Thomas Ingenlath possa essere al lavoro su un crossover dalla coda filante. A ripescare tra le show car presentate negli ultimi anni, accanto alla Concept 40.1 dalla quale si &egrave; giunti a Volvo XC40 c&rsquo;era Concept 40.2 (in foto), proposta ispiratrice di Polestar 2 e il crossover elettrico che potrebbe suggerire in parte la via che porter&agrave; alla Volvo compatta chiamata a rimpiazzare V40.       

Nei piani della casa svedese c'&egrave; un progetto diverso dall'attuale berlina, chiamato a prenderne il posto. Potrebbe avere le proporzioni di crossover sportivo, da affiancare al suv XC40

Volvo, da V40 a un futuro compatto e crossover

        Volvo legata sempre di pi&ugrave; con la Cina. La Casa svedese, di propriet&agrave; di Geely ufficialmente dal 2010, ha stretto un accordo con Baidu, il concorrente cinese di Google, per lo sviluppo della guida autonoma. Il progetto &egrave; di produrre e breve medio termine vetture dotate del self-drive da commerciare sul mercato cinese sia a privati, sia a flotte. Auto con guida autonoma di livello 4, quindi col conducente e i comandi ancora presenti I compiti sono cos&igrave; divisi. Volvo si dedicher&agrave; alla produzione delle vetture, con i massimi sistemi di sicurezza. Baidu implementer&agrave; la sua piattaforma di guida autonoma, la Apollo, che sta sviluppando con altre aziende di spicco, quali Ford, Microsoft, Daimler, TomTom e Nvidia. Una sinergia molto importante, per il primo mercato mondiale di auto. Hakan Samuelsson, amministratore delegato di Volvo, non nasconde la sua soddisfazione. &ldquo;Assieme a Baidu compiamo un grande passo avanti nella commercializzazione di auto a guida autonoma. In Cina c&rsquo;&egrave; un fortissimo sviluppo di queste settore. Baidu &egrave; un protagonista assoluto. Per Volvo, come fornitore, si tratta di una opportunit&agrave; speciale&rdquo;.       

La Casa di propriet&agrave; di Geely, stringe un accordo col concorrente cinese di Google

Volvo e Baidu, alleanza per la guida autonoma

C&rsquo;&egrave; un fil rouge tra Cina e Usa, almeno tra aziende. Volvo, di propriet&agrave; Geely, ha annunciato un accordo con Nvidia, colosso americano dei processori e dei chip. Una sinergia cruciale, per sviluppare l&rsquo;intelligenza artificiale necessaria per la guida autonoma del futuro.  Propriet&agrave; cinese, auto svedese con sistema americano. Il nucleo elaborativo del microprocessore sar&agrave; basato sulla tecnologia DRIVE AGX Xavier di NVIDIA. Permetter&agrave; a Volvo di implementare una piattaforma informatica avanzata per le sue nuove auto basate sulla piattaforma modulare SPA 2 (acronimo di &nbsp;Architettura di Prodotto Scalabile).  I frutti su strada si vedranno dopo il 2020 e porteranno in azione i sistemi di guida autonoma, la connettivit&agrave; e l&rsquo;elettrificazione.  Tutto insieme, DRIVE AGX Xavier garantisce una velocit&agrave; di calcolo elevatissima. Fondamentale per gestire tutti i parametri: qualit&agrave; ed efficienza della guida, sicurezza e infotainment. Le Volvo del self drive di prossima generazione sarano sempre monitorate, internamente ed esternamente, dal nucleo elaborativo made in USA. 

Chip a stelle e strisce per l&#39;auto un po&#39; svedese un po&#39; cinese

Guida autonoma totale, Volvo sceglie Nvidia

Che dobbiate addentrarvi o meno nello skogen - che &egrave; foresta alle latitudini nordiche &quot;a un passo&quot; dal Circolo polare -, nuova Volvo V60 Cross Country non &egrave; un semplice rinnovare la tradizione ventennale delle wagon tutto-terreno del marchio. &Egrave;, piuttosto, un&rsquo;offerta interessante e alternativa al suv. Integrale di serie, con un&rsquo;altezza da terra davvero superiore rispetto a V60, va ben oltre le operazioni tutte scudi protettivi e look da off-roader senza sostanza.    Cross Country, in off-road, ci va e l&rsquo;esperienza Volvo assicura prestazioni adeguate. Non solo grazie alla modalit&agrave; di guida specifica, ma grazie alla presenza delle quattro ruote motrici, di un dispositivo elettronico di ripartizione della coppia in curva sulle ruote con maggior presa (Corner Traction Control) e di un&rsquo;altezza libera da terra di 21 centimetri. Sono 7,5 quelli in pi&ugrave; rispetto a una normale Volvo V60, valore che porta l&rsquo;altezza complessiva a 150 centimetri. Si solleva da terra grazie a sospensioni modificate e in grado di offrire tutto un altro isolamento della cassa dalle asperit&agrave; sugli sterrati.  Volvo annuncia le novit&agrave; con un po&rsquo; di mistero, senza dettagliare a fondo gli interventi sull&rsquo;assetto. Dall&rsquo;offerta suv, che nel segmento delle medie vuol dire Volvo XC60, arrivano dispositivi come l&rsquo;Hill Descent Control, che aiuta a conservare la velocit&agrave; impostata nelle discese pi&ugrave; ripide e a bassa aderenza. La suite di sistemi di assistenza &egrave; al top, mutuata dalla famiglia Volvo SPA, architettura modulare delle Volvo &quot;grandi&quot; (e medie). Il Pilot Assist torna utile quando dagli skogen, dalle foreste, si torna sulle autostrade (scopri come va il sistema su strada): fino a 130 km/h anche V60 Cross Country sar&agrave; in grado di gestire in autonomia la marcia, sotto la stretta supervisione del guidatore.  Nuova Volvo V60, la prova: ambizioni paterne  Sicurezza, ancora, per dire del pacchetto City Safety. Anche qui, non una novit&agrave;. Statisticamente sar&agrave; pi&ugrave; probabile che torni utile la funzione di frenata automatica nel caso in cui si rischi l&rsquo;incidente con animali di grande taglia. A richiesta, invece, si potr&agrave; integrare la dotazione con il Cross Traffic Alert.  Le motorizzazioni inizialmente disponibili su nuova Volvo V60 Cross Country saranno il turbo benzina 2 litri T5 - 250 cavalli e 350 Nm, in grado di correre fino ai 230 km/h e accelerare in 6&rdquo;8 da 0 a 100 km/h - con cambio automatico 8 marce di serie e il Diesel 2.0 D4, un 190 cavalli da 400 Nm, adeguato nelle prestazioni che sapr&agrave; offrire nel muovere i 1.865 kg di massa della all-road: 210 km/h e 8&rdquo;2 in accelerazione.  La gamma si completer&agrave; con le versioni ibride plug-in Twin Engine e delle attese motorizzazioni mild-hybrid con sistema a 48 volt.  Volvo XC60, primo contatto: sempre pi&ugrave; automatismi 

21 anni dopo la prima station wagon media Cross Country, Volvo rilancia con la nuova generazione. Un turbo benzina e un Diesel aspettando l&#39;ibrido plug-in e il mild-hybrid. Con 4x4 e altezza da terra superiore a V60 promette di essere una valida alternativa al suv

Nuova Volvo V60 Cross Country, doti da suv formato wagon

Visioni autonome di altissimo profilo, destinate a trasformare l&#39;idea stesso di mobilit&agrave; privata. Volvo 360c Concept la cataloghi tra le auto, oggi, pur essendo concettualmente un servizio. E non necessariamente legato al solo trasporto. Non c&rsquo;&egrave; veicolo completamente autonomo che non riscriva completamente lo schema dell&rsquo;abitacolo. Logico, venendo meno i vincoli legati a un guidatore.  Gli interni possono diventare spazio di lavoro in un ufficio viaggiante, oppure confortevole lounge per viaggi su distanze relativamente brevi &ndash; e qui, per le case auto, si pu&ograve; aprire un business inedito &ndash;, salotto o, ancora, spazio per l&rsquo;intrattenimento. In auto si salir&agrave; prelevati a domicilio, su richiesta, e trasportati a destinazione. Lo spazio-tempo posto in mezzo, da utilizzare per altre attivit&agrave; che non siano la guida. Un sogno per tanti, un incubo per molti. Il piacere di guida probabilmente trover&agrave; altre espressioni.    Dicevamo del business alternativo che potrebbe proporsi alle case automobilistiche, su tutte, la possibilit&agrave; di trasformare veicoli autonomi come Volvo 360c Concept in un&rsquo;alternativa al trasporto aereo a corto raggio, con il comfort e l&#39;esclusivit&agrave; di un mezzo tutto a propria disposizione. &laquo;La 360c esplora le possibilit&agrave; che si aprono nel momento in cui si elimina il conducente in carne e ossa, sfruttando la maggiore libert&agrave; che ci&ograve; implica in termini di design costruttivo e di utilizzo del tempo di trasferimento, offrendo uno scorcio di come la tecnologia di guida autonoma potr&agrave; cambiare il mondo per come lo conosciamo. Le possibilit&agrave; sono infinite&raquo;, ha commentato Marten Levenstam, vice presidente senior responsabile della Corporate Strategy di Volvo Cars.  Una tale prospettiva supera ovviamente il concetto di propriet&agrave; dell&rsquo;auto, basta un abbonamento per sfruttare il servizio, quando necessario. Volvo 360c &egrave; un&rsquo;elettrica autonoma interessante anche per altre soluzioni, due su tutte. La guida via via pi&ugrave; assistita, fino alla completa automazione, sar&agrave; processo che porter&agrave; in strada veicoli con diversi livelli di automazione. E da Volvo arriva la proposta di uno standard globale di comunicazione da parte dei mezzi privi di conducente agli altri utenti della strada.  Chi, ancora, guider&agrave; personalmente l&#39;auto, come si interfaccer&agrave; con i veicoli del tutto autonomi? Un sistema di indicazioni acustiche, visive, l&rsquo;impiego di colori, sui mezzi autonomi - anticipato da Volvo - consentir&agrave; ad altri automobilisti, pedoni, ciclisti, di capire le intenzioni del veicolo autonomo. Informazioni &ldquo;passive&rdquo;, non indicazioni attive su cosa dovranno fare i guidatori in carne e ossa o i pedoni. La confusione aumenterebbe, dalle analisi condotte da Volvo.  Il secondo aspetto interessante, di fatto una necessit&agrave; visto lo stravolgimento degli interni, &egrave; nella sperimentazione di una &ldquo;coperta di sicurezza&rdquo;, che protegga i passeggeri della Volvo 360c in caso di incidente mentre si &egrave; a bordo in modalit&agrave; &ldquo;riposo&rdquo;, quindi sdraiati sulle sedute. Una protezione simile a quella assicurata dalla cintura di sicurezza ma trasformata in una coperta avvolgente. 

Concept elettrico e autonomo, Volvo immagina la 360c come un servizio per la mobilit&agrave; on demand, in grado di essere competitivo nel confronto con le tratte aeree a corto raggio

Volvo 360c Concept, oltre l&#39;auto la sfida al settore aereo

Lo stupore in realt&agrave; si ebbe un anno fa. Non oggi, con la conferma di una Volvo XC90 di terza generazione che sar&agrave; esclusivamente suv elettrificato: ibrido plug-in o elettrico a batterie. Dal 2021 verr&agrave; assemblato nel nuovo stabilimento di Charleston, inaugurato con il lancio di Volvo S60, a sua volta primo modello del marchio a rinunciare a qualsiasi motorizzazione Diesel. Nel luglio di un anno fa arriv&ograve; la mossa che batt&eacute; sul tempo gli avversari: Volvo dal 2019 avrebbe prodotto solo auto con un qualche livello di assistenza elettrica ai motori termici benzina.   Il piano si &egrave; delineato sin da subito con contorni chiari: tre modelli elettrici a batteria tra il 2019 e il 2021, pi&ugrave; due a marchio Polestar, che seguir&agrave; la sportivissima e coinvolgente coup&eacute; ibrida 1 con una 2 berlina elettrica. I modelli Volvo elettrici a batteria saranno anzitutto XC40, il suv compatto rappresenter&agrave; il modello d&rsquo;esordio nel settore delle zero emissioni. Sviluppato su pianale CMA verr&agrave; prodotto in Cina ed esportato globalmente. Arriver&agrave; nel 2019. Poi toccher&agrave; a Volvo XC90 nel 2021. Il terzo tassello potrebbe interessare ancora un modello compatto, probabilmente la seconda generazione di Volvo V40, ultimo progetto da modernizzare e introdurre al pianale modulare CMA.   Quanto a XC90, Hakan Samuelsson, a.d. di Volvo Cars, ha confermato ad Auto Express il procedere secondo i piani, ovvero, i modelli gi&agrave; sul mercato progressivamente lasceranno spazio a un&#39;offerta interamente elettrificata e il rinnovamento generazionale verr&agrave; utilizzato per lanciare le nuove soluzioni elettriche e ibride plug-in.  XC90 ha debuttato nel 2014 (commercializzazione dal 2015) e tra un anno potrebbe beneficiare di un restyling, per procedere poi verso la terza generazione. La produzione dal 2021 accorcia il ciclo vitale a 7 anni, visto l&rsquo;orizzonte di una commercializzazione dal 2022. Accanto alla variante elettrica a batterie &ndash; destinata a utilizzare la sigla Pure, mentre Twin Engine rester&agrave; l&rsquo;identit&agrave; delle ibride plug-in &ndash; potrebbero emergere altre opzioni di elettrificazione, come il mild-hybrid a 48 volt, salvo voler proporre l&#39;ibrido leggero su modelli di segmento inferiore.  Volvo XC90 vs Audi Q7, scontro tra titani: la prova  Il pianale SPA, sul quale nascono i modelli dalla Serie 60 in su, verr&agrave; sviluppato in SPA2 e consentir&agrave; di installare sulla medesima piattaforma tanto soluzioni ibride che elettriche a batteria, versatilit&agrave; comune all&rsquo;architettura CMA. 

Il suv avr&agrave; una versione elettrica accanto alle ibride plug-in benzina, seguendo il piano di conversione dell&#39;intera gamma Volvo all&#39;elettrificazione. Dal 2021 si far&agrave; negli USA. Pure e Twin Engine per distinguere EV e ibride?

Nuova Volvo XC90, avanti tutta con l&#39;elettrificazione

XC40 sar&agrave; la prima auto elettrica al 100% di Volvo. La scelta del Marchio svedese di propriet&agrave; cinese (Geely) &egrave; caduta sul modello probabilmente pi&ugrave; trasversale. Il SUV compatto, genere gradito in quasi tutti i mercati di riferimento del brand. Non un modello di nicchia, che passerebbe inosservato in caso di modesto successo, ma un best seller, a dimostrazione che la fiducia nelle auto a batteria &egrave; totale.  L&rsquo;annuncio &egrave; stato dato in occasione della presentazione della berlina S60, a Charleston, in Carolina del Sud, dove Volvo produrr&agrave; per la prima volta un&rsquo;auto sul mercato statunitense. Un annuncio ufficiale, per bocca di Thomas Ingenlath, direttore del design Volvo. &ldquo;La nostra prima auto elettrica non sar&agrave; un modello esotico. Far&agrave; semplicemente parte della nostra gamma standard. Il nostro obiettivo &egrave; portare in strada versioni totalmente elettriche delle nostre vettura attualmente a motore termico&rdquo;.  XC40 era da tempo la candidata principale, e quasi unica, a questo ruolo. Volvo aveva annunciato che la prima full electric sarebbe stata realizzata sulla piattaforma CMA e che sarebbe stata compatta. XC40 EV sar&agrave; prodotta in Cina, primo mercato di questa tipologia di auto. L&rsquo;autonomia dovrebbe essere di circa 500 km con le batterie modulari nella versione pi&ugrave; performante. 

I vertici del marchio di G&ouml;teborg hanno confermato che la svolta verso le emissioni zero partir&agrave; proprio dal SUV compatto Auto dell&#39;Anno 2018

Volvo XC40, sar&agrave; lei la prima svedese al 100% elettrica

Volvo sbarca negli USA e Volvo S60 &egrave; una sorta di Mayflower che da Goteborg approda a Charleston, South Carolina, primo impianto del marchio svedese in terra statunitense. La produzione - rivolta al mercato americano e all&#39;esportazione - avverr&agrave; nella nuova fabbrica che, dal 2021, assembler&agrave; anche la prossima generazione di XC90.    Scoperta Volvo V60 e le sue doti dinamiche (leggi la prova su strada) oltre alla generosit&agrave; nell&rsquo;accogliere i bagagli, era una questione di interpretazione della coda che avrebbe portato a scrivere il racconto stilistico di S60 berlina. SPA &egrave; la l&rsquo;architettura modulare, scalabile per dirla con la S dell&rsquo;acronimo, che d&agrave; vita ai prodotti di fascia superiore in casa Volvo: segmento D ed E, V60 e V90, le berline come i suv corrispondenti.  Quanti si attendevano una fedelissima replica, la scalabilit&agrave; degli stilemi del posteriore di S90, ad esempio, scopriranno invece una coda di Volvo S60 molto pi&ugrave; definita e in linea con l&rsquo;idea di berlina media sportiva che vuole trasmettere. Il centro stile elabora fari dalla grafica diversa, forme a C pi&ugrave; accattivanti, grazie anche al diverso giro intorno al tre quarti posteriore, per proseguire con un bagagliaio scolpito nella fascia portatarga (su S90 &egrave; posta sul paraurti) e nel bordo superiore, quasi a fare da spoiler integrato. Nell&rsquo;insieme, l&rsquo;equilibrio dei tre volumi convince.  Altro primato per nuova Volvo S60, oltre a essere modello del battesimo dell&rsquo;impianto di Charleston, &egrave; il primo modello del marchio che fa a meno di qualsiasi motorizzazione Diesel. Verr&agrave; commercializzata con due motori sovralimentati benzina, un T6 che abbina compressore volumetrico e turbo (in sinergia fino ai 3.500 giri/min, oltre spinge solo il turbocompressore), per una potenza di 316 cavalli &ndash; e un T5 turbocompresso, sempre 2 litri di cilindrata, da 250 cavalli, unica motorizzazione due ruote motrici.  La spinta sull&rsquo;elettrificazione dettata dal marchio passa dall&rsquo;abbinamento dell&rsquo;unit&agrave; 2 litri benzina turbo al motore elettrico. Volvo S60 T6 Twin Engine &egrave; accreditata di 340 cavalli nella specifica per il mercato USA, T8 Twin Engine di 400 cavalli. Entrambe plug-in ibride, entrambe quattro ruote motrici, la collaborazione tra Volvo e Polestar garantir&agrave; un programma di personalizzazione su S60 T8 in grado di incrementare la potenza del sistema ibrido fino a 415 cavalli e ritoccare assetto, freni ed estetica. &Egrave; il programma Polestar Engineered. Un altro &ldquo;programma&rdquo;, in realt&agrave; una formula di utilizzo gi&agrave; nota agli appassionati Volvo, &egrave; la possibilit&agrave; di utilizzare S60 con un abbonamento &ldquo;tutto incluso&rdquo;, a tariffa mensile, il Care by Volvo portato al debutto con XC40 (leggi la prova) e sottoscrivibile anche sul mercato italiano.  Il terzo componente della famiglia di medie del brand, dopo il lancio di XC60 e V60, condivide tutte le soluzioni tecnologiche - l&#39;infotainment Sensus Connect su rete 4G - e di assistenza alla guida, dal City Safety con frenata autonoma e riconoscimento di animali di grande taglia (oltre a veicoli e pedoni) al Oncoming Lane Mitigation attivo nel ridurre i rischi di un frontale in fase di sorpasso, fino al Pilot Assist offerto tra gli optional e in grado di gestire le fasi di frenata, accelerazione e sterzata fino a 130 km/h. Un sistema avanzato di assistenza che, rispetto alle applicazioni iniziali, ha perfezionato la fase di guida in curva.  Condivisione che si spinge alle dimensioni, replicando S60 i 4,76 metri di V60, come il metro e 43 centimetri d&#39;altezza e un passo di 2 metri e 87 centimetri. Inferiore, naturalmente, la capacit&agrave; di carico, sulla berlina pari a 442 litri contro i 529 litri della wagon. 

La berlina media &egrave; la prima Volvo a essere costruita negli USA: ricalca i contenuti di V60, ma avr&agrave; solo motori benzina o ibridi

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