        La quinta generazione ha esordito a fine 2018, sulla scena del Salone di New York, per poi arrivare nel 2019 sul mercato italiano. Adesso, Toyota RAV4 sembrerebbe prossima a introdurre una nuova generazione. La presentazione potrebbe arrivare nel corso del 2025, ovvero, a chiusura di un ciclo vitale completo su 7 anni.&nbsp; I primissimi muletti sono stati avvistati su strada, in Giappone, con indizi che vorrebbero il suv medio essere la prossima evoluzione del RAV4. Sempre ibrida e PHEV  ??????????????????????????????AI???????????????????VW?????????????????????SUV???????????? pic.twitter.com/iUQadTVUtK &mdash; ????X (@Enhance_Cars) December 2, 2024    Per Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato),&nbsp;un successo continuo, frutto di un'offerta esclusivamente ibrida - full e plug-in, dall'elevata autonomia in elettrico (75 km), se paragonata alle rivali nel momento del debutto -. &Egrave; stato il secondo modello pi&ugrave; venduto al mondo, alle spalle della Tesla Model Y nel 2023, con ben oltre 1 milione di unit&agrave;.&nbsp; Nuova RAV4 2026 non cambier&agrave; piattaforma, continuer&agrave; intorno alla TNGA-K riservata ai modelli di segmento D e superiori. Dove ci aspettiamo un sostanziale rinnovamento &egrave;, invece, nell'architettura degli interni. Tra disegno in plancia e offerta tecnologica.&nbsp; Dello stile esterno, &egrave; soprattutto sul frontale che potrebbe nascondersi l'adeguamento al corso stilistico introdotto dapprima con la Prius ed esteso alla nuova C-HR. Forme pi&ugrave; elaborate dei gruppi ottici, senza stravolgere proporzioni riuscite. I prossimi mesi diranno se i primissimi muletti avvistati su strada, con le immagini diffuse su X, saranno davvero i passi iniziali verso la sesta generazione di RAV4.       

I muletti avvistati in Giappone e negli USA puntano nella direzione del nuovo suv ibrido, prossimo a iniziare il settimo anno sul mercato. L'architettura non cambia, stile e interni in evoluzione

Toyota RAV4, primi passi per la nuova generazione

Toyota RAV4 GR, la prova

Si chiama Toyota RAV4 GR Sport, ma di sportivo ha solo la denominazione. Dopotutto questo &egrave; semplicemente un allestimento del rinnovato Suv della casa giapponese, recentemente sottoposto a restyling. Un&#39;operazione commerciale che non muta i contenuti &ldquo;elettrificati&rdquo;, ibrido ed ibrido plug-in per intenderci, ma arricchisce la gamma di un elemento sportiveggiante. Gli interventi dentro e fuori l&#39;abitacolo prendono ispirazione dall&#39;universo Gazoo Racing, ma poi di fatto ci&ograve; che si pu&ograve; toccare con mano &egrave; un lieve irrigidimento delle molle (l&#39;altezza di RAV4 &egrave; rimasta invariata). Una soluzione che alla fine dei conti non ha portato alcun beneficio tangibile, ma pu&ograve; essere annoverata come sportiva.  Toyota Prius 2023 PHEV, la migliore di sempre &egrave; solo &ldquo;alla spina&rdquo;    RAV4 GR Sport, guarda il dettaglio  Se si dovesse fare l&#39;elenco delle novit&agrave; messe in campo dal restyling, sarebbe certamente molto breve. Come avviene in questi casi sono i dettagli a fare la differenza, soprattutto se in campo c&#39;&egrave; il logo GR. Logo che si palesa sulla specifica griglia anteriore. La stessa trama si ripresenta lungo il paraurti posteriore, la cui parte inferiore &egrave; caratterizzata da una modanatura di colore grigio scuro. Particolari a cui sommare gli specifici cerchi in lega da 19 pollici e gli accoppiamenti di verniciature per carrozzeria e tetto.  A bordo le dinamiche GR Sport sono ampiamente contrassegnate da una serie di loghi presenti su volante e sedili. La vera novit&agrave;, che per&ograve; riguarda pi&ugrave; in generale il restyling di questa generazione di Toyota RAV4, fa riferimento al nuovo quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e al display touch posto sopra la plancia al centro da 10,5 pollici. Apple CarPlay pu&ograve; fare anche a meno del cavo, mentre per accedere alle funzionalit&agrave; di Android Auto &egrave; ancora necessario. E sebbene il sistema di comandi vocali, ora rispondente alla chiamata &ldquo;Hey Toyota&rdquo;, sia stato semplificato, non sempre adempie alle indicazione impartite.  L&#39;elettrificazione non si tocca  Come dicevamo all&#39;inizio, l&#39;essere sportiveggiante nell&#39;aspetto non implica essere sportiva nei modi. L&#39;incremento delle rigidit&agrave; delle molle non ha stravolto il potenziale su strada delle vettura, anche perch&eacute; tutto il resto &egrave; rimasto sostanzialmente inalterato. Come appunto la meccanica elettrificata, sempre disponibile nel formato ibrido e ibrido plug-in, che in edizione GR Sport opta solo e soltanto per le quattro ruote motrici. La potenza complessiva della versione full-hybrid &egrave; di 222 cavalli, mentre sono 306 quelli erogati dall&#39;apparato plug-in hybrid. In entrambi i casi &egrave; la presenza di un motore elettrico posteriore a fornire la trazione lungo lo stesso asse.  Il modello ibrido alla spina pu&ograve; vantare poi una batteria agli ioni di litio da 18 kWh, che le consente (sulla carta) circa 70 km di autonomia. Il cambio &egrave; ovviamente l&#39;immancabile e-CVT, ossia quel sistema a planetari che nel funzionamento simula il modus operandi di un CVT tradizionale, dotato pure di palette al volante per emulare un manuale. Quanto alla parte termica, a fare da portavoce dei motori a combustione &egrave; un 2,5 litri a benzina a ciclo Atkinson. Un accoppiata con l&#39;e-CVT certamente pi&ugrave; efficiente rispetto al due litri che equipaggia altri modelli. Si ha sempre quella sensazione di frizione che slitta, ma decisamente in forma minore.  Su strada come sempre  Per quanto scenografico il grande nord, guidare con gomme chiodate su neve e ghiaccio non garantisce quel feeling di guida utile a determinare se la maggiore rigidezza delle molle sia stata un plus. Fatta questa premessa, la Toyota RAV4 anche in edizione GR Sport si conferma una vettura votata decisamente al comfort di marcia. Morbida il giusto, gradevole alle medie andature. Lo sterzo &egrave; leggero, facile da manovrare, forse non troppo preciso (ma il &ldquo;taglio&rdquo; della vettura lo giustifica). La nuova struttura multimediale &egrave; sufficientemente intuitiva e non richiede chiss&agrave; quali competenze informatiche per trarne il massimo beneficio. La nuova Toyota RAV4 GR Sport ha un prezzo di listino pari a 50.300 euro per la versione full-hybrid e di 58.700 euro per quella plug-in hybrid.  Toyota AE86, nuova vita per la sportiva: a idrogeno ed elettrica 

Il restyling del Suv giapponese proprone tra le altre cose questo particolare allestimento, versione che si ispira alla divisione sportiva

Toyota RAV4 GR Sport, sportiva di nome ma non di fatto

Abbiamo guidato la nuova versione griffata GR Sport del Suv di taglia media di casa Toyota, dotato di alimentazione ibrida full o plug-in e dettagli sportiveggianti

Toyota RAV4 GR Sport, la prova del Suv ibrido

        Russia addio Il produttore giapponese non lo dice ufficialmente ma ormai non ci possono essere dubbi: la guerra di aggressione della Russia nei confronti dell&rsquo;Ucraina non accenna a fermarsi. E cos&igrave; si fermano invece, e questa volta in modo definitivo, le linee di produzione dello stabilimento di San Pietroburgo. Toyota termina cos&igrave; la produzione dei suoi veicoli in Russia, dopo la sospensione gi&agrave; attuata lo scorso 4 marzo. Con ogni evidenza, il management non ha visto le condizioni per poter riprendere. Anche perch&eacute; con la limitazione delle forniture dovute agli embarghi commerciali, le attivit&agrave; sono oggi difficilmente sostenibili, se non del tutto impossibili.  Uno stabilimento all&rsquo;avanguardia Lo stabilimento di San Pietroburgo era attivo nel 2007 e sfornava ogni anno circa 100mila vetture, i modelli Camry e RAV4.  Ora Toyota, che ha gi&agrave; assicurato l&rsquo;adempimento di tutti gli obblighi nei confronti dei dipendenti, dovr&agrave; decidere il futuro del sito di produzione. E c&rsquo;&egrave; chi gi&agrave; pensa che la via da seguire possa essere quella scelta da Renault che ha passato il proprio stabilimento di Mosca nelle mani di enti pubblici. In ogni caso l&rsquo;azienda giapponese ha gi&agrave; assicurato che manterr&agrave; su territorio russo i servizi post-vendita dei propri ue brand, Toyota e Lexus.  Nel 2020 il canale YouTube Motor.TV ha pubblicato un interessante video proprio sullo stabilimento di San Pietroburgo.        

Si fermano le linee dello stabilimento di San Pietroburgo, dopo mesi di sospensione in attesa degli sviluppi della guerra in Ucraina

Anche Toyota ha fermato la produzione di auto in Russia

        Prima Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR e Hilux: oggi &egrave; il turno di RAV4. Il Suv Toyota si arricchisce di un nuovo programma stilistico, e la sigla non lascia dubbi: GR Sport. La divisione Gazoo Racing ha cos&igrave; deciso di mettere mano a RAV4 proponendolo in una versione pi&ugrave; sportiva con motori full e plug-in hybrid, entrambe con trazione integrale AWD-i, disponibili in Europa a fine 2022.  Esterni: cosa cambia La versione GR Sport rende pi&ugrave; dinamico il look di RAV4 con l'aggiunta dei profili ai passaruota, le nuove modanature laterali e le guarnizioni delle portiere posteriori color nero. Nella parte anteriore le cornici dei fendinebbia sono pi&ugrave; pronunciate, con lo stesso motivo grafico a G nero della griglia, e sono nuovi anche gli spoiler anteriori, rifiniti in argento scuro sul modello ibrido base e in grigio sul modello plug-in, con un design diverso in base alla motorizzazione. Il badge GR &egrave; presente sulla griglia anteriore e sulla portiera posteriore. RAV4 GR Sport &egrave; inoltre il primo modello a montare cerchi in lega rifiniti con una nuova tecnica ultraprecisa di taglio delle linee. Misurano 19" e hanno una finitura nera lucida con dettagli lavorati a macchina che aggiungono personalit&agrave; al loro design a cinque doppie razze. Cosa propone l'abitacolo L'aspetto sportivo si riflette anche nell'abitacolo, dove i sedili anteriori sportivi sono rifiniti con un rivestimento tattile a effetto scamosciato e inserti in pelle sintetica. I poggiatesta sono impreziositi dal logo GR nero - presente anche sui tappetini e sul volante -, mentre le cuciture argentate su sedili, volante e leva del cambio e le finiture grigie su portiere e volante creano contrasto cromatici non indifferneti. Toyota Corolla Cross sposa l'ibrido a ruote alte I nuovi modelli sono dotati di serie del nuovo sistema multimediale con display ad alta definizione da 10,5" e del quadro strumenti digitale lato guidatore personalizzabile da 12,3". Le caratteristiche di sicurezza e gli ADAS del pacchetto Toyota T-Mate includono le funzionalit&agrave; aggiuntive del Toyota Safety Sense di ultima generazione. Il pacchetto comprende il nuovo sistema di assistenza alla sterzata di emergenza e il sistema di pre-collisione potenziato. Disponibile anche la regolazione elettrica dei sedili anteriori e le impostazioni di memoria per il sedile del conducente, oltre al monitor panoramico di serie. Toyota RAV4 GR Sport: prestazioni Il lavoro di Gazoo Racing fortifica le sospensioni: le nuove molle pi&ugrave; rigide e le impostazioni degli ammortizzatori dovrebbero dare a RAV4 GR Sport maggiore maneggevolezza e un'esperienza di guida pi&ugrave; coinvolgente. La motorizzazione full hybrid sfrutta un motore da 2,5 litri ed eroga 222 cv, l'ibrida ricaricabile si spinge fino a 306 cv. Nessuna notizia ancora in merito ai prezzi di listino per il mercato italiano. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

Dopo la "cura" di Gazoo Racing, il modello della Casa giapponese cambia assetto e si fa pi&ugrave; dinamico e sportivo. Motori full o plug-in hybrid da 222 e 306 cavalli

Toyota RAV4 GR Sport, il Suv mette i muscoli

        Sceglie la strada della caratterizzazione pi&ugrave; dichiaratamente off-road, Toyota RAV4 per introdurre il restyling. Diventa Toyota RAV4 Adventure e si far&agrave; guidare, in Europa, nei primi mesi del 2022. L'uscita sul mercato conserva le condizioni tecniche che conosciamo, il sistema full hybrid da 222 cavalli, composto da due unit&agrave; motrici elettriche. Quattro ruote motrici AWD-i Lo schema AWD-i, quindi, di serie. Al motore anteriore - parte del Power Split Device, che gestisce l'erogazione della potenza dal motore termico, dall'elettrico e la ricarica della batteria da generatore - si sposta il motore elettrico posteriore. Cos&igrave; la trazione 4x4 quando necessaria, grazie alla quale la massa rimorchiabile &egrave; di 1.650 kg.&nbsp; Adventure, tutto nuovo il frontale Dove cambia, RAV4 Adventure, &egrave; nei contenuti di stile e in alcune dotazioni pi&ugrave; ricche, comuni alla gamma di RAV4 2022 dal look meno caratterizzato. Leggi anche: Toyota investe oltre 11 miliardi di euro sull'elettrico &Egrave; specifica la soluzione di paraurti anteriori e posteriori con applicazioni in plastica silver, l'effetto "slitta" paracolpi. Cambia la fascia con l'alloggiamento dei fendinebbia, ora a led. Cambia soprattutto la calandra, dalle geometrie pi&ugrave; ordinate adesso.&nbsp;Sostanziale il rinnovamento prodotto sui fari full led, nuovi per design della grafica delle luci diurne.&nbsp; A richiesta si potr&agrave; guidare Toyota RAV4 Adventure in carrozzeria bicolore, un accostamento tra il verde Urban Khaki e il grigio Dynamic Grey che vuole essere un omaggio e richiamo al Land Cruise FJ40.&nbsp; Interni, pi&ugrave; comfort con piccole accortezze Sono di serie i cerchi neri da 19 pollici, cos&igrave; come gli interni con sedili in pelle sintetica e cuciture a contrato color arancio.&nbsp; Il restyling del suv introdurr&agrave; la regolazione elettrica anche per il sedile anteriore del passeggero, le luci a led d'ambiente, gli alzavetri illuminati e le prese USB-C. Dettagli, per un miglior comfort e praticit&agrave; d'uso.       

L'allestimento sar&agrave; in vendita nel 2022 e introduce delle novit&agrave; di contenuti che saranno dell'intera gamma restyling RAV4

Toyota RAV4 Adventure, arriva il full hybrid dal look off-road

La gamma del suv si arricchisce dell'allestimento Adventure. Lo stile è caratterizzato in chiave off-road, con paraurti specifici. Novità anche sui fari full led e sui dettagli che contibuiscono a una vita a bordo comfortevole. Molte di queste funzionalità estese saranno dell'intera gamma RAV4 2022

Toyota RAV4 Adventure

        La responsabilit&agrave; al volante &egrave; una condizione necessaria e a dimostrarlo sono le immagini di quanto accaduto la scorsa settimana in un quartiere della Contea di Miami-Dade, in Florida: una Toyota RAV4 ha travolto le recinzioni di una casa, attraversando il cortile e distruggendo gli oggetti sul suo cammino. Non sappiamo se l&rsquo;incidente sia da attribuire al manto bagnato o alla donna alla guida del SUV che ha perso il controllo, oppure a un mix di entrambi i fattori. Viene comunque da dire che poteva andare molto peggio. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Le testimonianze A quanto afferma il proprietario della casa, i suoi bambini avrebbero dovuto giocare in piscina proprio in quei momenti. Fortunatamente si trovavano in casa per il maltempo. In pi&ugrave;, poco prima dell&rsquo;incidente, erano l&igrave; anche due addetti alla manutenzione della piscina. &ldquo;Sembrava un&rsquo;esplosione&rdquo; ha raccontato il proprietario della casa, &ldquo;Ho avuto paura per la mia vita&rdquo;, ha aggiunto la figlia, mentre la donna a bordo della Toyota RAV4 &egrave; stata portata all&rsquo;ospedale per controllare le sue condizioni.             Visualizza questo post su Instagram  *Crash News  @javiervoltaje Surveillance video captured a car careening out of control, into the backyard of a home in Miami Florida. In the video the car can be seen smashing through the gate, skimming over the pool and keeps going taking out the other fence. The homeowner had been walking around his pool deck just five minutes prior to the crash happening. luckily no one in the home was injured. Un post condiviso da  Story still developing... (@ppv_tahoe) in data: 15 Mag 2020 alle ore 8:39 PDT      Una via &ldquo;maledetta&rdquo; L&rsquo;uomo ha chiesto alle autorit&agrave; locali di aumentare le protezioni stradali nella via anche perch&eacute; incidenti del genere non sono nuovi per il quartiere. Il vicino di casa ha sub&igrave;to danni simili, a causa di veicoli fuori controllo, per almeno sette volte. Toyota Rav4, il kit per diventare una Urus       

&Egrave; successo in Florida. Una donna alla guida del SUV &egrave; uscita fuori strada, distruggendo le protezioni e travolgendo le recinzioni di una casa: potevano esserci dei bambini

Toyota RAV4 fuori controllo, sfiorata la tragedia VIDEO

Il kit del tuner giapponese Albermo trasforma il Suv Toyota in una replica della Lamborghini Urus

Toyota Rav4 Albermo FOTO

Accanto al RAV4 full hybrid arriva la proposta ricaricabile dalla presa domestica o dalle postazioni di ricarica. L'ibrido plug-in sviluppa 306 cavalli dall'abbinata tra motore termico 2.5 litri aspirato e tre motori elettrici, due sull'asse anteriore e uno al posteriore. L'uscita sul mercato di Toyota RAV4 ibrido plug-in è prevista nella seconda metà del 2020

Toyota RAV4 plug-in hybrid: foto

Non solo Prius. Da Los Angeles &egrave; la volta del debutto di Toyota RAV4&nbsp;nel mondo dell&rsquo;ibrido plug-in. Lo fa con una versione che, negli USA, sar&agrave; RAV4 Prime, aspettando un debutto europeo programmato nella seconda met&agrave; del 2020.    Cambia la prospettiva dalla quale leggere le possibilit&agrave; offerte dall&rsquo;ibrido, con una soluzione plug-in. &ldquo;Alla spina&rdquo; vuol dire poter ricaricare il pacco batterie dalla presa, vuol dire, soprattutto, poter contare su un accumulatore di maggior capacit&agrave;, tale da garantire un&rsquo;elevata percorrenza in modalit&agrave; esclusivamente elettrica.  Autonomia in elettrico e motore  I 60 km anticipati da Toyota nel ciclo WLTP si posizionano tra le migliori proposte dei marchi generalisti e non solo. Batteria agli ioni di litio, installata al di sotto del pavimento. Non &egrave; ancora tempo di dettagli tecnici approfonditi, di elaborare il contributo dei motori elettrici installati sull&rsquo;asse anteriore, abbinati al motore termico 2.5 Dynamic Force.  Leggi anche: C-HR si aggiorna e lancia l&#39;ibrido da 184 cv  Quest&rsquo;ultimo sviluppa sempre 176 cavalli ma &egrave; il dato di coppia motrice ad aumentare leggermente, dalle specifiche diffuse per RAV4 ibrida plug-in destinata al mercato USA: da 221 a 228 Nm e, soprattutto, ottenuti a un regime di rotazione pi&ugrave; favorevole, 2.800 giri/min.  Quattro ruote motrici e due elettrici di trazione  Ai motogeneratori del full hybrid Toyota si abbina un secondo motore elettrico di trazione, installato al posteriore. Nell&rsquo;insieme, il sistema eroga una potenza di picco di 306 cavalli, 84 pi&ugrave; di RAV4 Hybrid.  Leggi anche: Il test di Toyota RAV4 Hybrid  Le differenze tra le due interpretazioni del suv, sviluppato su architettura TNGA-K, sono anche nella logica di funzionamento dell&rsquo;elettronica di controllo del sistema ibrido, con un booster in grado di spremere maggior potenza dai motogeneratori elettrici e dal pacco batterie.  Prestazioni, 0-100 sportivo  Vanta numeri decisamente vivaci la lettura ibrida plug-in, chiari nel dato dichiarato di 6&rdquo;2 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Ben 2&rdquo;4 pi&ugrave; rapido del full hybrid, differenze tutte da attribuire alla spinta dell&rsquo;elettrico di trazione. Verve che si abbina a valori di Co2 emessa particolarmente bassi, inferiori ai 30 g/km, di fatto quasi sui livelli raggiunti da Prius ibrida plug-in, con ben altre potenze in gioco.    L&rsquo;intervento del motore posteriore &egrave; previsto nei frangenti di guida nei quali avviene una perdita di aderenza, nonch&eacute; per bilanciare la dinamica di marcia e ridurre il sottosterzo. Unit&agrave; elettriche che il guidatore potr&agrave; gestire nell&rsquo;intensit&agrave; del recupero energetico operando sulle levette dietro al volante, incrementando o meno l&rsquo;effetto frenante al rilascio dell&rsquo;acceleratore.  L&rsquo;efficienza complessiva del sistema ibrido plug-in &egrave; completata da un impianto di climatizzazione del tipo a pompa di calore.   &nbsp;   &nbsp; 

La componente termica &egrave; comune al RAV4 Hybrid, pi&ugrave; potenza dai motori elettrici e batteria agli ioni di litio di capacit&agrave; superiore. L&#39;autonomia in elettrico sar&agrave; di oltre 60 km

Toyota RAV4, l&#39;ibrido plug-in debutta al Salone di Los Angeles

La 5° generazione si presenta con una linea netta e spigolosa, per un'immagine resa ancora più aggressiva grazie alle prese d'aria.  I due motori lavorano perfettamente nello sviluppare i 218 e i 222 cv disponibili nelle due versioni proposte dalla Casa

Nuova Toyota Rav 4 Hybrid: generazione 5

Sposta il focus, il capo progetto di nuova Toyota Mirai. Aspettando un futuro in cui verranno risolte tutte le criticit&agrave; legate all&rsquo;infrastruttura di rifornimento e l&rsquo;ottenimento di idrogeno totalmente da fonti rinnovabili, il laboratorio tecnologico Mirai prosegue spedito.  La seconda generazione verr&agrave; presentata al Salone di Tokyo, a fine ottobre. E punta sulle carte del design e del piacere di guida, prima ancora dell&rsquo;architettura elettrica d&#39;avanguardia, come spiegato da Yoshikazu Tanaka, capo ingegnere del progetto. &Egrave; il cambio di prospettiva e attenzioni: guidare una bella berlina business, prima ancora che sceglierla perch&eacute; con una tecnologia alternativa.  Sistema di fuel cell che trova spazio nell&rsquo;architettura TNGA a motore posteriore, indizio chiave per indirizzare verso la specifica TNGA-N (di segmento superiore alla -K proposta su RAV4, ad esempio). Il lancio sul mercato &egrave; programmato nel corso del 2020, nei trimestri conclusivi, in Giappone, Nord America ed Europa.  PI&Ugrave; CHILOMETRI DI AUTONOMIA  Le caratteristiche tecniche si comporranno progressivamente, al momento Toyota ha reso noto come il concept adotti una fuel cell con un range, un&rsquo;autonomia di percorrenza, superiore del 30% rispetto al modello lanciato nel 2014 e venduto, globalmente, in 10.000 esemplari fino a oggi.    La maggiore autonomia deriva da una maggior quantit&agrave; di idrogeno stoccabile nelle bombole ad alta pressione. Quanto alla guidabilit&agrave;, i tecnici hanno lavorato per affinare la fluidit&agrave; della risposta tra pressione dell&rsquo;acceleratore ed erogazione della coppia.  FUEL CELL CON UN POSTO EXTRA  Alcune soluzioni degli interni&nbsp;sembrano confermare certi vincoli tecnici, come l&rsquo;installazione di parte delle componenti la cella a combustibile tra tunnel e plancia, con il primo che si presenta particolarmente pronunciato. Molto curato il design dell&rsquo;abitacolo, all&rsquo;interno del quale spicca la centrale dell&rsquo;infotainment da 12,3 pollici e la strumentazione virtuale.  Da nuova Toyota Mirai c&rsquo;&egrave; da attendersi anche un&rsquo;evoluzione dei dispositivi di assistenza alla guida, tanto su una frontiera tecnologica si muove la proposta a idrogeno. In 4,97 metri di lunghezza, con un passo di 2,92 metri, Mirai segna anche la sostanziale novit&agrave; di maggior spazio a bordo, dove l&rsquo;omologazione passa da 4 a 5 posti. Piuttosto contenuta l&rsquo;altezza complessiva, 147 centimetri, un ambito sul quale Toyota anticipa di aver abbassato il baricentro con la nuova architettura modulare.  IBRIDO PLUG-IN IN ARRIVO SU TOYOTA RAV4    Da Tokyo al Salone di Los Angeles, a fine novembre, per scoprire la proposta ibrida plug-in di RAV4. Toyota ha confermato il lancio al salone statunitense, anticipando un sistema ibrido caratterizzato, com&rsquo;&egrave; ovvio&hellip;, da un pacco batteria di maggior capacit&agrave;. Le specifiche tecniche verranno rese note a ridotto dell&rsquo;appuntamento di Los Angeles. 

Le novit&agrave; Toyota sul fronte dell&#39;elettrificazione vedono la Mirai a idrogeno arrivare alla seconda generazione, mentre RAV4 amplier&agrave; l&#39;offerta nel 2020 con un ibrido ricaricabile

Nuova Toyota Mirai, a Tokyo la seconda generazione

La sostanza e l&rsquo;apparenza, la quinta generazione di RAV4 punta al bottino pieno. Il SUV di Toyota traccia il solco dal 1994 e continua a fare da apripista.  Il nuovo modello propone l&rsquo;ibrido 4.0, ultima evoluzione del Gruppo che da 22 anni lavora su questo powertrain, in un contesto di totale novit&agrave;: per design, interni, connettivit&agrave; e assistenza alla guida. In Italia sar&agrave; solo ibrida, a trazione anteriore o integrale .  Tre gli allestimenti, Active, Style e Lounge. Il prezzo di partenza, grazie alla promozione, &egrave; da 29.950 euro per la trazione anteriore e 32.450 per RAV4 Hybrid AWD-i. Un pacchetto completo e l&rsquo;occhio vuole la sua parte.  Il Nuovo RAV4 &egrave; pi&ugrave; personale e soprattutto muscolare rispetto alla precedente serie. Non passa inosservato, ma non &egrave; certo pacchiano. Proporzionato nei 4,60 metri di, dotato di un passo superiore (2,69 metri), maggiori abitabilit&agrave; e capacit&agrave; di carico (580 litri, 1690 con sedili posteriori ribaltati) unendo l&rsquo;utile al dilettevole Questo grazie alla piattaforma modulare TNGA-K (Toyota New Global Architecture) che ha permesso di sfruttare al meglio spazi e grazie al baricentro pi&ugrave; basso, la migliore distribuzione delle masse e la scocca pi&ugrave; rigida offre anche migliori di agilit&agrave; e performamnce.  Anche gli interni sono stati completamente aggiornati e le plastiche sono pi&ugrave; morbide rispetto al passato e sempre ben assemblate Di serie su tutta la gamma il Toyota Safety Sense 2.0, con sistemi di pre-collisione (PCS, riconoscimento Segnaletica Stradale (RSA), il mantenimento attivo della corsia (LTA), che assiste nel controllo della sterzata. Grazie al modulo DCM (Data Connected Management) &egrave; anche la prima Toyota connessa: pacchetto completo, con una plancia ben organizzata tra display digitale e pratici tasti fisici, come quelli del climatizzatore.  Il plus pi&ugrave; atteso &egrave; ovviaemte la power unit, l&rsquo;ibrido 4.0. Il 2.5 litri benzina a ciclo Atkinson &egrave; nuovo, ottimizzato in combustione e aspirazione. Assieme al propulsore elettrico eroga una potenza di sistema 222 cavalli (da 197 del modello uscente) nella versione integrale chiamata Hybrid AWD-i (218 cv per l&rsquo;anteriore) con una coppia di 221 Nm da 3.600 giri. La trazione integrale a gestione elettrica pu&ograve; gestire la motricit&agrave; da un rapporto 100:0 a all?avantreno fino a 20:80 al retrotreno. L&rsquo;aumento di coppia al posteriore &egrave; del 30% La differenza &egrave; tangibile su strada. Sterzo consistente, comportamento preciso, pi&ugrave; dinamica (0-100 in 8&rdquo;1) su asfalto rispetto al passato. Funziona la sinergia virtuosa tra piattaforma, powertrain e trazione. Anche le riprese sono buone, RAV4 resta confortevole in ogni situazione. Unico appunto per cambio a variazione continua, chiamato e-CVT (noto anche come &ldquo;planetario&rdquo;) &egrave; una evoluzione del precedente. Fa parte della &ldquo;troika&rdquo; storica dell&rsquo;ibrido Toyota con il motore elettrico (integrato nel cambio stesso) e il benzina.  Il CVT &egrave; migliorato nel suo comportamento, ma a nostro avviso paga ancora dazio rispetto agli automatici, con convertitore di coppia o a doppia frizione, della concorrenza. RAV4 a trazione integrale &egrave; pronto e facile anche nel fuoristrada leggero, , grazie anche al differenziale a slittamento limitato. Quanto &egrave; virtuosa? Il sistema green permette di limitare le emissioni di C02 a 100 g/km e soprattutto contiene quelle di ossido di azoto (i nocivi NOx) al di sotto di ben il 96% rispetto ai regolamenti vigenti. Il SUV giapponese &egrave; chiaramente nel suo habitat migliore nei percorsi urbani e statali con molti cambi di passo. Il sistema ibrido lavora egregiamente, fluido ed efficiente, anche se gli oltre 20 km/litro (22,5) promessi nel ciclo misto non sono una percorrenza alla portata.  Avvicinabile in citt&agrave;: giocoforza RAV4 &egrave; meno efficace in autostrada, ma nel contesto &egrave; un passo in avanti, garantendo consumi pi&ugrave; bassi rispetto alla precedente generazione. Offrendo in cambio pi&ugrave; brio, comfort e sostanza. 

Evoluzione di forma e sostanza per il patriarca dei SUV medi: 222 cavalli e prezzo da 29.950 euro

Toyota Rav4 V 2019

Prezzo di listino