        Toyota punta tutto sulla sportivit&agrave;: al Salone di Tokyo, la Casa giapponese ha portato una raffica di modelli della divisione GR, tra concept car e vetture di serie. Oltre alla GRMN Yaris, versione ulteriormente affinata ed estremizzata della piccola hatchback, Toyota ha svelato altre due novit&agrave; griffate Gazoo Racing: la GR GT3 Concept, fortemente ispirata al mondo del motorsport, e la bZ4x GR Sport Concept, reinterpretazione in chiave sportiva del nuovo Suv elettrico del Marchio. Negli ultimi anni, Toyota ha dedicato sempre pi&ugrave; attenzione all&rsquo;immagine sportiva della propria gamma, dando ampio risalto al brand GR. Che, oltre alle vetture da competizione, firma anche le versioni pi&ugrave; potenti e veloci dei modelli di serie. Come la GR Yaris, che al Salone di Tokyo &egrave; stata presentata in una reinterpretazione ancora pi&ugrave; estrema e potente, in edizione limitata, la GRMN. Ma le novit&agrave; griffate Gazoo Racing non si sono fermate qui: sono altri due, infatti, i modelli GR che Toyota ha presentato alla kermesse giapponese. Toyota GRMN Yaris, nuove hot-hatch a due posti tutte pepe  GR GT3 Concept, Toyota si prepara a scendere in pista La pi&ugrave; evocativa &egrave; indubbiamente la GR GT3 Concept, vettura pensata esclusivamente per le competizioni in pista. Come rivela il nome, infatti, l&rsquo;auto &egrave; stata progettata in base ai regolamenti GT3, ovvero il top per quanto riguarda le auto a ruote coperte derivate da modelli stradali. Anche se, in questo caso, l&rsquo;auto non &egrave; il frutto dell&rsquo;elaborazione di una vettura preesistente. Una novit&agrave; per Toyota, che solitamente realizza i suoi modelli da gara firmati GR (come la Yaris che corre nel WRC o la Supra GT4) partendo da auto di produzione. La Casa non ha rilasciato dettagli tecnici sulla GT3 Concept. Osservando il prototipo, caratterizzato da linee dinamiche e arrotondate, si pu&ograve; comunque intuire la presenza del motore in posizione anteriore. A completare il pacchetto, grandi grandi prese d&rsquo;aria e le vistose appendici aerodinamiche tipiche di tutte le vetture che competono nella categoria GT3. In attesa di conoscere un eventuale impiego nelle competizioni di questo modello, la Casa ha precisato che si tratta di una vettura sviluppata appositamente per le gare, per poter ottimizzare i costi di gestione offrendo al contempo il massimo delle prestazioni. Toyota iQ, in Giappone ha carrozzeria GR Yaris e motore Kawasaki bZ4x GR Sport, l'elettrica veste l'abito sportivo Se da una parte c&rsquo;&egrave; una grande coup&eacute; pensata per competere nelle gare di classe GT3, dall&rsquo;altra &egrave; un modello elettrico ad arricchire l&rsquo;elenco delle novit&agrave; portate da Toyota al Salone di Tokyo. La Casa giapponese ha infatti svelato anche la bZ4x GR Sport Concept, versione sportiva e dinamica del primo Suv a zero emissioni del Marchio. In questo caso, si tratta di un progetto decisamente meno estremo, ma perfettamente in linea con lo spirito GR, almeno a livello estetico. Anche in questo caso, infatti, Toyota non ha rilasciato informazioni sulla scheda tecnica. Il pacchetto GR Sport pensato per la bZ4x, in ogni caso, include finiture di colore nero lucido, cerchi in lega pi&ugrave; grandi e con pneumatici specifici, oltre a sedili sportivi e altri dettagli esterni e interni. La GR Sport potrebbe essere destinata a diventare un allestimento della bZ4x elettrica, cos&igrave; come accaduto recentemente per Yaris e Corolla. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva       

Toyota ha svelato al Salone di Tokyo una serie di novit&agrave; griffate Gazoo Racing: oltre alla GRMN Yaris, ecco la GR GT3 e la bZ4x GR Sport

Toyota GR GT3 e bZ4x GR Sport, concept sportive al Salone di Tokyo

        Una Yaris per pochi. Nello specifico, solo 500 fortunati. E tutti giapponesi. Si limita infatti al solo mercato nazionale il nuovo modello presentato da Toyota al Salone di Tokyo: GRMN Yaris, una hot-hatch pi&ugrave; leggera e potente della Yaris standard, disponibile nei due allestimenti Circuit e Rally, entrambi con una precisa dichiarazione di sportivit&agrave;: la carrozzeria a due posti.  DUE POSTI, TANTA POTENZA S&igrave;, perch&eacute; nelle due nuove Yaris, Toyota ha rimosso i sedili posteriori, ha inserito un cofano in fibra di carbonio e infine optato per dei sedili Recaro. In comune tra i due allestimenti c'&egrave; anche la motorizzazione, che rimane quella della GR Yaris base - 3 cilindri 1.6 turbo - da 268 cv (in Giappone), anche se ad aumentare &egrave; la coppia, che da 370 arriva a 390 Nm. Ill tutto &egrave; abbinato a una trasmissione manuale old-style a 6 velocit&agrave;, ed &egrave; presente anche un differenziale a slittamento limitato. CIRCUIT E RALLY: DIFFERENZE E PREZZI La versione Circuit Package include ruote da 18" targate BBS, freni allargati, nuovi ammortizzatori regolabili Bilstein, un piccolo (ma vistoso...) alettone posteriore in fibra di carbonio, ampie minigonne laterali e un nuovo spoiler anteriore. La vettura &egrave; pi&ugrave; leggera di 20 kg rispetto alla Yaris GR standard, ed &egrave; disponibile anche in verniciatura Matte Steel (limitata a soli 50 esemplari). Il prezzo pu&ograve; variare da 56.000 a 65.000 euro. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva Per quanto riguarda la Rally Package, essa include nuovi ammortizzatori e barre stabilizzatrici Toyota, un set di protezione della parte inferiore e un roll-bar. Rispetto alla Yaris GR, &egrave; pi&ugrave; leggera di 30 kg. Il costo &egrave; di poco inferiore ai 65.000 euro. Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno       

Disponibile nelle varianti Circuit e Rally, i modelli svelati al Salone di Tokyo saranno realizzati in sole 500 unit&agrave; destinate al mercato giapponese: ecco le loro caratteristiche sportive

Toyota GRMN Yaris, nuove hot-hatch a due posti tutte pepe

        Tokyo Auto Salon apre il 2022 dell'auto, dalla prospettiva pi&ugrave; strettamente orientata agli appassionati, dove altra cosa &egrave; il CES. Auto Salon &egrave; focus sul mondo delle personalizzazioni. L'annuale kermesse nipponica sveler&agrave; interessanti soluzioni, a partire dal concept Subaru, da corsa, per proseguire con un progetto probabilmente gemello: Toyota GR GT3 Concept.&nbsp; Coup&eacute; da corsa Un teaser introduce la coup&eacute; da corsa, diversissima da una Supra, con la curiosit&agrave; di scoprire quale sia l'impianto alla base della GT3. Il teaser rivela i passaruota con sfoghi d'aria, un frontale spigoloso, la coda con l'ala a sovrastare uno spoiler al di sopra dei gruppi ottici. Il 14 gennaio scopriremo se e quanto hanno in comune il concept Subaru E-RA e questa Toyota. I marchi, ricordiamo, hanno annunciato sul finire del 2021 una partnership ulteriore, nel campo della ricerca su carburanti sostenibili, e-fuels da utilizzare nelle competizioni.  Pezzi speciali GR per Yaris GR Dal mondo concept alla realt&agrave; di soluzioni dedicate a Toyota Yaris GR, un pacchetto di pezzi per elaborare la protagonista degli ultimi due anni tra le hot-hatch.&nbsp; Il teaser lascia intravedere un cofano con ampio sfogo d'aria (sar&agrave; anche alleggerito?), il frontale con una fascia paraurti ancora pi&ugrave; angolata alle estremit&agrave; e con un pronunciato splitter. Le soglie sottoporta sono raddoppiate da elementi a lama, mentre in coda &egrave; un'ala con doppi piloni a collo d'anatra che ottimizza l'aerodinamica, tra maggior carico e riduzione del drag.       

La divisione Gazoo Racing presenter&agrave; un progetto di Classe GT3 alla kermesse nipponica, oltre a una serie di parti elaborate per la Yaris GR

Toyota, tuning per GR Yaris e concept GR GT3 al Tokyo Auto Salon

        Corre tra le dune della Dakar, con un motore derivato dal modello di serie. L'Hilux T1+ ha una certa vicinanza al pick up di serie che, per l'occasione, annuncia un allestimento Toyota Hilux GR Sport, in arrivo sui mercati europei - Italia inclusa - a partire dall'autunno 2022.  Motore e cambio noti Le consuete doti dell'Hilux di ultima generazione (leggi qui come si guida e com'&egrave; andato nel test drive), con nuovo motore 2 litri turbodiesel da 204 cavalli, abbinato al cambio automatico 6 marce, restano invariate. Quel che si aggiunge &egrave; una caratterizzazione estetica specifica e soluzioni tecniche riviste. Dettagli racing Hilux GR Sport sfoggia una grigia anteriore specifica, offre elementi in nero lucido, a contrasto con la carrozzeria, applicati alla cornice della calandra, le calotte degli specchietti, i passaruota, le maniglie. Poi, ecco i cerchi da 17 pollici neri, gommati ovviamente con pneumatici All Terrain.&nbsp;  Assetto, ammortizzatori rivisti C'&egrave; dell'altro, oltre alle sfumature estetiche. C'&egrave; un assetto dotato di ammortizzatori monotubo ottimizzati nell'idraulica interna e "corsaioli" con la colorazione rossa; nello specifico delle innovazioni all'idraulica, &egrave; nuovo, di maggiori dimensioni, il pistone di smorzamento. I benefici sono in una maggiore progressivit&agrave; operativa e in temperature d'esercizio ridotte. Abbinati ai nuovi ammortizzatori ci sono, all'anteriore, molle pi&ugrave; rigide. Promette di farsi guidare meglio, pi&ugrave; reattivo ai comandi, il pick up in allestimento GR Sport. Altre dotazioni di serie sono nella presenza del differenziale posteriore a slittamento limitato. LEGGI ANCHE - Nuovo Toyota Hilux, il diesel 2.8 rilancia il pick-up A bordo, l'ambiente &egrave; impreziosito da sedili sportivi rivestiti in misto pelle-pelle scamosciata sintetica, con cuciture a contrasto. Fari a led, accesso e avvio senza chiave, climatizzatore bi-zona, sono tutti presenti di serie su Hilux GR Sport 2022.&nbsp; Dei numeri classici del pick up serve ricordare la capacit&agrave; di traino di 3,5 tonnellate e la portata di 1 tonnellata nel cassone.       

La sigla della divisione Gazoo Racing finisce sull'Hilux 2022, sotto forma di una personalizzazione prettamente stilistica, affiancata da ottimizzazioni d'assetto

Toyota Hilux GR Sport, pick up "sportivo" sognando Dakar

        Se le premesse sono quelle di Yaris GR, allora con Toyota Corolla GR Four ci sar&agrave; da divertirsi. Anticipazione sfuggita online grazie a Cochespias, che su Instagram rivela il muletto di sviluppo della pi&ugrave; sportiva tra le Corolla. Sembra anticipare una soluzione nella specifica nord americana, come suggeriscono le frecce gialle sul frontale.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)      Cosa cambia alla vista La caratterizzazione stilistica appare soft, tra soglie sottoporta pi&ugrave; pronunciate, un apparente ampliamento delle carreggiate e cerchi in lega in una misura che, tutto sommato, sembrerebbe rientrare in un'ordinaria misura da 18 pollici. Dall'ibrido al turbo benzina Quel che si fa notare pi&ugrave; di ogni altro particolare &egrave; un elemento dietro la griglia sul frontale, nella parte bassa: un intercooler. &Egrave; il primo indizio di una motorizzazione decisamente pi&ugrave; vicina a quanto propone Yaris GR che non al mondo full hybrid della Corolla che conosciamo. LEGGI ANCHE - Hyundai ferma lo sviluppo dei motori termici e accelera sull'elettrico Il motore 1.6 litri tre cilindri turbo eroga, nella specifica giapponese della Yaris GR, oltre 270 cavalli, numeri "buoni" anche per una sportivit&agrave; nel segmento compatto che vada a rivaleggiare con diversi modelli, anche se non mancherebbero proposte molto pi&ugrave; potenti, dovesse confermarsi questo valore di potenza. Il progetto esiste e lo scopriremo nel corso del 2022, peraltro gi&agrave; in occasione del restyling 2022 di Corolla erano emerse indicazioni su Corolla GR. Quel GR Four &egrave; la conferma ulteriore di uno schema di trazione quattro ruote motrici, nuovamente nel solco della proposta Yaris GR.       

Ancora un'immagine a introdurre la pi&ugrave; sportiva tra le Toyota Corolla. GR Four dovrebbe confermare lo schema con motore turbo 1.6 litri e trazione quattro ruote motrici, per una presentazione nel corso del 2022

Toyota Corolla GR Four mostra lo stile

        Una Toyota iQ con la carrozzeria di una GR Yaris e il motore a 4 cilindri di una moto: non &egrave; un fantasioso render, ma il progetto reale e stravagante di un preparatore giapponese. L&rsquo;auto sar&agrave; esposta al Salone di Tokyo 2022, e mette insieme elementi dei due modelli Toyota con il propulsore di una due ruote Kawasaki. Il risultato &egrave; una iQ davvero simile alla GR Yaris e che pu&ograve; contare su 211 cavalli di potenza. Con prestazioni decisamente superiori a quelle della vettura di partenza. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva  Toyota iQ, sapore di GR Yaris e motore Kawasaki Sebbene sia uscita di produzione ormai da alcuni anni, la Toyota iQ continua ad avere diversi estimatori. Tra loro, uno specialista giapponese che ha deciso di trasformare la rivale nipponica della Smart in una piccola &ldquo;bomba&rdquo; da oltre 200 cavalli e con le sembianze della sorella maggiore Yaris. In particolare, il tuner ha applicato elementi del muso e della coda della versione GR (quella con 261 cv) adattandoli alle minori dimensioni della iQ. Inoltre, le carreggiate sono state allargate, l&rsquo;assetto abbassato e le ruote sostituite con altre di misura pi&ugrave; grande. Ma quello fatto in Giappone non &egrave; stato solo un intervento estetico: nella iQ &egrave; stato infatti installato, al posto del motore originale, un 4 cilindri motociclistico Kawasaki da 1,4 litri, con una potenza di 211 cavalli e 154 Nm di coppia. Un notevole salto in avanti rispetto al modello originale, che veniva offerto con unit&agrave; da 1 e 1,3 litri da 68 e 99 cv. L&rsquo;auto, che &egrave; stata modificata anche nell&rsquo;abitacolo con un nuovo quadro strumenti, volante Momo e sedili sportivi, verr&agrave; presentata ufficialmente al prossimo Salone di Tokyo, in calendario in calendario dal 14 al 16 gennaio prossimi. Nuova Toyota GR86, piacere analogico Toyota iQ, quand&ograve; divent&ograve; V8 con Aston Martin Tuttavia, non &egrave; la prima volta che la Toyota iQ viene sottoposta a interventi che ne hanno modificato l&rsquo;aspetto e la tecnica: la piccola giapponese infatti si era prestata all&rsquo;operazione congiunta con Aston Martin che aveva dato vita alla piccola Cygnet. Che, nel 2018, venne dotata di un V8 da 4,7 litri e 430 cavalli. Completamente stravolta a livello meccanico, raggiungeva i 274 km/h.  ????????????YARIS Jr????????????????iQ?GR???????????????Kawasaki?ZX-14R?????????????????????????????????????????????????????????!!!#????????2022 pic.twitter.com/M6xFFtplHz &mdash; ?????@?????? (@ZR250Aniki) December 18, 2021          

Un tuner giapponese ha realizzato una versione speciale della piccola Toyota iQ, dotata della carrozzeria della GR Yaris e di un motore Kawasaki da oltre 200 cv

Toyota iQ, in Giappone ha carrozzeria GR Yaris e motore Kawasaki

        Tantissime novit&agrave;, tantissime visioni elettriche da lanciare sul mercato entro il 2030, per Toyota e Lexus. Due in particolare, per ragioni diversissime tra loro, meritano un approfondimento ulteriore. Quasi defilata, in ultima fila nelle tre che hanno riassunto i 16 modelli elettrici in arrivo, c'era una due posti con carrozzeria targa e un logo a raccontare tutto: GR. Ecco, quella Toyota GR elettrica, compattissima roadster, prefigura il progetto di nuova Toyota MR2 del quale i rumours si sono interessati alcuni anni fa. L'idea e le rivali La riedizione dell'apprezzata sportiva due posti, a trazione e motore termico posteriore, avverrebbe su nuove basi. Quelle di un elettrico che non sar&agrave; certo un modello di volume, bens&igrave; una nicchia nella quale andr&agrave; a trovare la futura nuova Lotus elettrica&nbsp;e la proposta gemella erede della&nbsp;Alpine A110, recentemente ristilizzata.&nbsp; Al momento c'&egrave; solo l'immagine del concept Toyota GR, nulla che racconti la tecnica, l'installazione del pacco batterie, l'impiego o meno di una soluzione allo stato solido (molto pi&ugrave; leggera e ideale per auto sportive, rispetto alla batteria agli ioni di litio). Si ragiona intorno a un progetto Toyota GR elettrica evidentemente dalle dimensioni ultracompatte, una sportiva probabilmente da meno di 4 metri di lunghezza e dal design avveniristico nella forma concept. Prossimamente il crossover da citt&agrave;  Altro posizionamento, per mercato, ruolo, volumi e, di conseguenza, rilevanza nella "foto di famiglia" scattata alle elettriche Toyota e Lexus, ha Toyota bZ Small Crossover.&nbsp; Volendo ritenere l'ordine scelto da Toyota una sorta di priorit&agrave; temporale, la piccola proposta elettrica - il cui futuro in Europa &egrave; certo, come anticipato da Akio Toyoda - potrebbe essere uno dei modelli pi&ugrave; vicini al debutto, entro i prossimi due anni. Ha alcune linee della nuova Aygo X (leggi il confronto con la Panda) al posteriore, inedito il frontale, per dimensioni nel complesso assimilabili a un modello cittadino, tra segmento A e B. Un importante dettaglio richiamato da Toyoda nell'introdurre la bZ Small Crossover ha interessato l'efficienza energetica, cruciale per far ricorso a batterie pi&ugrave; piccole e, di conseguenza, meno costose.&nbsp; Altri due modelli, poi, prefigurano l'ampliamento dell'offerta tra segmento B e C: da un lato l'erede elettrico di C-HR, dall'altro, una proposta Crossover EV che possiamo immaginare come un B-suv decisamente pi&ugrave; spazioso dispetto alla formula bZ Small Crossover.        

Tra le numerose novit&agrave; elettriche anticipate da Toyota, colpisce la sportivit&agrave; inedita di una roadster con tetto targa, ultracompatta e idealmente riedizione della MR2. Il bZ Small Crossover immagina una Aygo X a batteria

Toyota GR elettrica per il ritorno della MR2, prima il suv crossover urbano

        La biodiversit&agrave; della natura applicata alla produzione automobilistica. Il futuro, dalle parti di Nagoya, lo hanno sempre visto in anticipo e quando ancora tutti facevano profitti con il Diesel, nel 1997, lanciarono la prima full hybrid guardando a un mondo migliore nel 2050.  Cos&igrave;, dopo 25 anni di esperienza e 20 milioni di veicoli elettrificati venduti nel mondo, Toyota ha scelto da tempo - senza aspettare la COP26 - la strada da percorrere per raggiungere gli obiettivi di ridurre le emissioni di CO fino alla decarbonizzazione totale.  Una scelta che non si fa incantare dal miraggio del "solo elettriche", perch&eacute;, come ha spiegato in un affascinante intervento al Kenshiki Forum 2021, Gill Pratt, capo scienziato e responsabile di ricerca e sviluppo del colosso giapponese: "&Egrave; come nella biodiversit&agrave; della natura che resiste alla selezione. Non tutti gli animali sono capaci di resistere nello stesso posto perch&eacute; quello che va bene per uno non va bene per tutti, come per le persone. Se scegliessimo solo l'elettrico, ci sarebbero molte parti del mondo dove non si riuscirebbero a ridurre le emissioni. Meglio offrire diverse tipologie di motori sempre pi&ugrave; puliti e accessibili...". Continua a leggere l'articolo&nbsp;sul&nbsp;nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 dicembre. Clicca qui per abbonarti. Toyota Corolla Cross, informazioni e scheda tecnica        

La Casa giapponese continua il proprio percorso verso la decarbonizzazione. Oltre l&rsquo;ibrido aggiunge l&rsquo;elettrico, l&rsquo;idrogeno e una nuova generazione di batterie. Sul mercato arriva la Corolla Cross

Sul prossimo Auto in Edicola: Toyota, la strada diversa

        Sportiva ma senza eccessi, per respirare aria di rally tenendo sotto controllo i consumi e senza rinunciare alla versatilit&agrave;: Toyota, nel corso Kenshiki Forum di Bruxelles, ha svelato il nuovo allestimento GR Sport della sua best seller Yaris. Una reinterpretazione in chiave dinamica e sportiva della segmento B del Marchio, che aggiorna il suo look attingendo a piene mani dalla potente GR Yaris da 261 cavalli, senza per&ograve; stravolgere la meccanica di base. Che resta quella collaudata e apprezzata del 1.5 a benzina full hybrid. Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno  Toyota Yaris GR Sport, ibrida grintosa Giunta alla quarta generazione con il modello lanciato nel 2020 (e subito diventato Car of The Year), la Yaris &egrave; sempre pi&ugrave; protagonista all'interno della gamma Toyota. Non solo per le sue performance commerciali, ma anche per gli investimenti che la Casa giapponese sta destinando alla &ldquo;famiglia&rdquo; del modello. Dopo la tradizionale hatchback, proposta con motore endotermico semplice e full hybrid, &egrave; arrivato il piccolo Suv Yaris Cross e la sportivissima GR Yaris. Ora l'offerta si amplia ulteriormente con la GR Sport. Questa variante della piccola Toyota &egrave; equipaggiata con il 1.5 a benzina full hybrid da 116 cavalli, ma la vettura &egrave; stata rivista sia dal punto estetico che da quello dinamico. In particolare la Casa giapponese ha migliorato l'assetto della Yaris, intervenendo sulle sospensioni e sugli ammortizzatori. Il risultato &egrave; una migliore reattivit&agrave;, con un rollio ridotto e un migliore comfort di guida. Migliorato anche il servosterzo elettrico, che ora &egrave; pi&ugrave; reattivo e dona migliore feeling e precisione, mentre la rigidit&agrave; &egrave; stata incrementata grazie a dei supporti sottoscocca aggiuntivi. Infine, la resistenza aerodinamica &egrave; stata ridotta grazie a nuovi rivestimenti interni dei passaruota. Toyota Corolla Cross, nel cuore dei Suv compatti Look da sportiva Ma non serve osservare la meccanica per notare la differenza tra le Yaris Hybrid e le GR Sport. Toyota ha infatti incluso nella nuova versione un pacchetto estetico ispirato alla GR Yaris da 261 cavalli, e che permette di assaporare una buona dose di sportivit&agrave; senza eccessi stilistici. Le modifiche di questo allestimento includono cerchi specifici da 18&rdquo; con dettagli rossi, griglia anteriore con motivo a &ldquo;G&rdquo; e diffusore posteriore ridisegnato. A completare l'opera, i loghi &ldquo;GR Sport&rdquo; neri e rossi, in pieno stile Gazoo Racing. Infine, &egrave; esclusiva per questa versione la tinta Dynamic Grey, proposta in abbinamento con il tetto nero. Anche dentro sono stati fatti alcuni interventi per rendere pi&ugrave; sportivo l'abitacolo. I loghi GR Sport sono presenti su volante, poggiatesta, pulsante di accensione e display della strumentazione principale, mentre il volante e il cambio sono stati arricchiti da cuciture rosse. Rifiniture in grigio canna di fucile sono invece presenti su volante, console e portiere. Di elevata qualit&agrave; i rivestimenti: i sedili sono infatti realizzati in Ultrasuede, un particolare tessuto sintetico in ultra-microfibra. La nuova Yaris GR Sport sar&agrave; disponibile sul mercato italiano dal secondo trimestre del 2022. Intanto, il lavoro di Toyota sulla sua best seller non si ferma: al Kenshiki Forum, tra le tante novit&agrave; presentate dalla Casa, c'era anche la Yaris H2, prototipo alimentato a idrogeno basato sulla GR. Nuova Toyota GR86, piacere analogico       

Al Kenshiki Forum Toyota ha svelato la Yaris GR Sport, reinterpretazione in chiave sportiva ma accessibile della sua best seller

Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva

Dopo l&#39;arrivo sui mercati extraeuropei, nel 2022 sar&agrave; la volta del Vecchio Continente. Toyota Corolla Cross verr&agrave; commercializzata a partire dall&#39;autunno e sar&agrave; un modello centrale nella proposta suv della casa nipponica. Restavano due vuoti da colmare: il segmento urbano, ad alta versatilit&agrave; e quello baricentrico in Europa: il segmento compatto, C. Yaris Cross (qui trovi la prova su strada) ha dato risposta alle esigenze tra i suv urbani, di segmento B.&nbsp;  La Corolla Cross dovr&agrave; contribuire a realizzare gli obiettivi di vendita del marchio, al 2025, indicati in 400 mila unit&agrave;, per una quota di mercato del 9% nel Vecchio Continente, tra i C-suv.    Corolla, Cross uguale e diversa  Ritroviamo una Toyota Corolla Cross profondamente diversa se in mente abbiamo l&#39;idea della gamma berlina e station wagon (leggi le novit&agrave; in arrivo sul model year 2022). Parla un&#39;altra lingua per stilemi, non per contenuti tecnici. Infatti, il sistema full hybrid &egrave; il ben noto 2 litri benzina abbinato a uno o due motori elettrici di trazione. Tra i punti di forza, Corolla Cross potr&agrave; vantare lo schema full hybrid due o quattro ruote motrici, da 197 cavalli di sistema (brioso lo scatto 0-100 km/h in 8&quot;1), con una batteria pi&ugrave; leggera del 40% rispetto alle precedenti specifiche agli ioni di litio e una potenza superiore del comparto termico pi&ugrave; elettrico pari all&#39;8%.  Dimensioni da suv vero  Numeri, importanti s&igrave; ma da abbinare ad altri che risultano essere centrali. Non &egrave; un maquillage estetico applicato alla Corolla cinque porte, &egrave; molto di pi&ugrave; Corolla Cross. La base &egrave; quell&#39;architettura modulare TNGA-C propria della famiglia Corolla. Lo stile abbiamo detto quanto sia personale. &Egrave; un vero suv compatto, perch&eacute; raggiunge un&#39;altezza di ben 1,62 metri, 8 centimetri pi&ugrave; alta rispetto alla berlina 5 porte e appena 3 centimetri pi&ugrave; bassa di RAV4. In lunghezza misura 4,46 metri, per 1,82 di larghezza e un passo di 2,64 metri.  Interni, strumentazione digitale e infotainment  Ecco, il posto che va a ritagliarsi nell&#39;offerta Toyota, l&#39;ultima Cross, &egrave; tra il suv-coup&eacute; C-HR e il segmento C superiore presidiato da RAV4. Lo fa con un significativo carico di novit&agrave; rispetto a Corolla berlina. Anzitutto, a bordo trova spazio una strumentazione digitale da 12,3 pollici inedita, affiancata alla componente infotainment da 10,5 pollici. CarPlay wireless, Android Auto con cavo, ancora: agente vocale per il riconoscimento dei comandi, navigazione connessa, aggiornamenti over-the-air. Sono i contenuti hi-tech, completati dalla possibilit&agrave; di controllo via app MyT.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Toyota RAV4 Adventure, il full hybrid dal look off-road  Adas, due novit&agrave; assolute per Toyota  Miglior&igrave;e arrivano anche sugli Adas, con il T-Mate abbinato alla pi&ugrave; recente evoluzione del Toyota Safety Sense. In particolare, debutta il controllo del&#39;accelerazione alle basse andature, un supporto che impedisce brusche erogazioni di potenza alla pressione errata del gas.  Si prosegue con la frenata anticollisione frontale nelle manovre di svolta con attraversamento della corsia di marcia opposta. Potenziati risultano essere il mantenimento attivo di corsia, il cruise control adattivo sull&#39;intero arco di velocit&agrave;, dispositivi completati dal Rear Cross Traffic Alert attivo, con frenata integrata, e dall&#39;automazione al parcheggio. 

Il segmento C &egrave; baricentrico in Europa e Toyota punta a conquistare una quota di mercato del 9%. Toyota Corolla Cross &egrave; il modello in arrivo nel 2022, sostanzialmente diverso da Corolla 5 porte, per stile e dimensioni in altezza

Toyota Corolla Cross, nel cuore dei suv compatti

        L'idea &egrave; nata a met&agrave; del 2020 per tradursi immediatamente in progetto, in visione su un futuro che non potr&agrave; essere esclusivamente della mobilit&agrave; elettrica. Toyota lavora al progetto di un motore a idrogeno, a combustione sia chiaro. La tecnologia fuel cell &egrave; gi&agrave; padroneggiata da tempo e abilmente, Mirai il simbolo disponibile per essere guidato. Tre cilindri a idrogeno Ecco, Toyota Yaris GR H2 in questo scenario &egrave; il concept col quale il marchio riporta sulla "legittima proprietaria" il motore 1.6 litri turbo, tre cilindri. Non gi&agrave; nella sua applicazione nota, di Yaris GR, sportivissima idea da rally proposta per la guida di tutti i giorni. Bens&igrave;, nell'adeguamento per funzionare bruciando idrogeno, anzich&eacute; benzina. Il tre cilindri &egrave; stato oggetto di sviluppo, installato su Toyota Corolla e, l'auto, iscritta alla serie nipponica endurance, il campionato Super Taikyu. Di gara in gara, sostanziali progressi sono stati compiuti, verificando potenziale e limiti della tecnologia. Il banco di prova delle competizioni, necessario a testare la base tecnica e individuare le aree che necessitano miglioramenti.  Pezzi di serie&nbsp; Quel progetto Corolla da corsa, con motore a combustione di idrogeno, ha componenti di serie: dal tre cilindri turbo Yaris GR alle bombole di idrogeno utilizzate sulla Mirai. Lo schema &egrave; stato trasposto dalla Corolla alla Yaris GR H2.&nbsp; I pro del motore a scoppio a idrogeno Tra i vantaggi di un motore a combustione, a idrogeno, in prospettiva di una mobilit&agrave; a ridottissime emissioni inquinanti, non si pu&ograve; tralasciare la facilit&agrave; di rifornimento, potendo impiegare previa conversione degli impianti gi&agrave; esistenti, di carburanti fossili, la rete esistente. Si supera l'ansia da autonomia, le difficolt&agrave; di ricarica, si supera il tema spinoso delle terre rare per produrre le batterie e il loro successivo smaltimento. &Egrave; una soluzione tecnologica che pu&ograve; coesistere insieme a molte altre, nei prossimi anni. Con gli e-fuel, con l'idrogeno a fuel cell, con I veicoli elettrici a batteria. Non una sola, cieca, visione, n&eacute; una messa al bando, per principio, di una tecnologia. Piuttosto, lo sviluppo di pi&ugrave; soluzioni. LEGGI ANCHE - Allarme Tavares: l'industria non pu&ograve; sostenere i costi della transizione elettrica Le emissioni inquinanti prodotte da un motore a combustione di idrogeno, secondo quanto diffuso da Toyota nella fase iniziale dello sviluppo del progetto Corolla da competizione, sono limitatissime e di fatto attengono alla minima parte di olio lubrificante combusto. "Quel che rende l'idrogeno cos&igrave; speciale &egrave; la sua velocit&agrave; di combustione, 8 volte superiore a quella della benzina. Questo vuol dire una risposta pi&ugrave; rapida e ai bassi regimi di rotazione la coppia &egrave; disponibile quasi immediatamente, dopo la partenza. Insieme alla forte risposta di coppia &egrave; quel che rende i motori a idrogeno cos&igrave; validi", spiegava Koji Sato, presidente di Toyota Gazoo Racing,nei mesi scorsi. I contro da risolvere "A ogni modo, la rapida combustione genera pressioni elevate e alte temperature, che rendono la gestione termica un problema tecnico. Diventa perci&ograve; una questione su come trovare l'equilibrio giusto con la potenza massima", ancora di Sato.  Una nuova sfida &ldquo;Abbiamo fatto il primo passo per testare e sviluppare il nostro motore a idrogeno con la mentalit&agrave; di affrontare la sfida. Immagino che le cose sembreranno un po' diverse tra 10 anni e spero che le persone guarderanno indietro e vedranno come abbiamo affrontato la sfida con positivit&agrave;, godendoci ogni momento", il commento di Akio Toyoda, presidente Toyota. Personalmente, "Morizo", si &egrave; messo al volante della Corolla a idrogeno, per capire potenzialit&agrave; e limiti dell'auto da corsa. In una prospettiva di abbattimento radicale delle emissioni inquinanti, il motore a combustione di idrogeno appagherebbe anche i nostalgici dell'automobile Novecentesca, mantenendo il sound distintivo dei motori a scoppio.       

Il progetto Corolla da competizione ha utilizzato il motore della Yaris GR benzina, trasformato per bruciare idrogeno. L'unit&agrave; G16E-GTS torna sulla Yaris con il medesimo impianto tecnico, per un concept che guarda al futuro

Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno

        Platinum White Pearl e Silver Metallic, anche bicolore, se vorrete. Sono due delle novit&agrave; che la gamma Toyota Corolla 2022 porter&agrave; su strada il prossimo anno. Di certo non sono le pi&ugrave; impattanti sulla berlina 5 porte e la station wagon Touring Sports.&nbsp; Siamo al model year e a minimi interventi, che spaziano dalla proposta di una versione Corolla Touring Sports Trek, caratterizzata da un'altezza da terra 20 mm superiore, cerchi da 18 pollici, cromature aggiuntive all'esterno. &Egrave; l'omaggio alla collaborazione con la squadra ciclistica che proseguir&agrave; per tutto il 2022, un allestimento che verr&agrave; proposto in Europa - su quali mercati non &egrave; stato ancora ufficializzato -.  Infotainment Dove i passi avanti pi&ugrave; significativi saranno percepibili durante l'utilizzo &egrave; nel campo dell'infotainment. Non cambia la dimensione del display, da 8 pollici. Cambia la potenza di calcolo, 2,4 volte superiore: si traduce in comandi al touch pi&ugrave; reattivi, mentre lo scambio dati, per l'aggiornamento del firmware e delle app, nonch&eacute; per le funzioni legate alla navigazione connessa, avviene mediante modulo dati dedicato. Toyota Corolla 2022 avr&agrave; le interfacce Apple CarPlay (senza fili) e Android Auto (cablata), confermando la dotazione attuale. Migliora il riconoscimento vocale con istruzioni "naturali", comandi che potranno gestire ad esempio il reparto multimediale e alcune funzioni dell'auto. LEGGI ANCHE - Auto Ibride, ecco i modelli pi&ugrave; attesi del 2022 Con l'auto saranno compresi anche 4 anni di Toyota Smart Connect pack, ovvero, la navigazione connessa, informazioni sui parcheggi disponibili, aggiornamento over-the-air, agente vocale con riconoscimento del linguaggio spontaneo. La commercializzazione in Europa &egrave; prevista da inizio 2022, con le prime consegne.&nbsp;       

Berlina e station wagon ricevono sottili aggiornamenti, dalla gamma di colori ampliata a un infotainment con processore potenziato. Migliora anche il riconoscimento vocale

Toyota Corolla 2022, il model year potenzia l'infotainment

        T-Mate, un compagno&nbsp;su strada. Il nuovo nome dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e per la&nbsp;sicurezza di Toyota indica un potenziamento in questa direzione. Con numerosi dispositivi progettati per migliorare la sicurezza in molte situazioni di guida, dal parcheggio preciso alla guida su strade urbane e autostrade. Non un passo verso il self drive totale, ma un pi&ugrave; pragmatico modo di sfruttare tutti i vantaggi reali e attuali degli ADAS, beneficiando dell&rsquo;utilizzo di sensori, radar e telecamere per monitorare le prestazioni del veicolo, il traffico e l&rsquo;ambiente circostante, avvisando il guidatore di potenziali pericoli e, se necessario, attivando il freno, lo sterzo e il controllo dell&rsquo;acceleratore per aiutare prevenire o mitigare un incidente. In sostanza, il secondo livello avanzato di guida assistita. Il T-Mate, il conosciuto Safety Sense della Casa giapponese con altri sistemi di guida attiva e assistenza al parcheggio, per supportare e proteggere il guidatore, i passeggeri e gli utenti della Casa. Nuova Toyota Aygo X, il crossover compatto che punta al top del segmento A  Nello specifico il sistema di pre-collisione offre per la prima volta:  Acceleration Suppression (AS) &ndash; Riduzione della forza motrice a bassa velocit&agrave; Oncoming Vehicle support (OVS) &ndash; Assistenza al traffico in avvicinamento (con rilevamento dei veicoli che invadono la carreggiata) Intersection support (IS) &ndash; Assistenza alle intersezioni stradali  Altre nuove funzioni includono un sistema di arresto di emergenza (EDSS). E aggiornamenti Over The Air (OTA). Il Toyota T-Mate differisce a seconda delle funzionalit&agrave; disponibili sui vari modelli e relativi allestimenti. Leggi anche: Toyota GR86, la prova su strada di una "sportiva di razza"       

Il nuovo nome dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e per la sicurezza sulle auto Toyota

T-Mate, Toyota potenzia il suo sistema di ADAS e sicurezza

        Toyota Supra, oltre a essere una delle sportive pi&ugrave; note di sempre, &egrave; anche una delle auto pi&ugrave; modificate di sempre, sia da tuner specializzati che anche dallo stesso costruttore, che sembra quasi divertirsi a trovare configurazioni pi&ugrave; o meno bizzarre pur di far partecipare il modello a diverse competizioni. L'ultimo esempio in tal senso dall'Auto Club Speedway di Pomona, in California, dove &egrave; stata presentata una Supra pronta a partecipare alle gare di drag race del campionato NHRA 2022. Una Supra, per&ograve;, decisamente particolare.  TOYOTA SUPRA "FUNNY CAR" Le testate americane l'hanno gi&agrave; ribattezzata "Funny Car", "auto divertente". Non possiamo sapere se a voi lettori la vista di questa Supra provochi risate o ammirazione, fatto sta che il modello &egrave; impossibile da non notare. Anche perch&eacute; si discosta nettamente dalla versione base. La carrozzeria &egrave; in fibra di carbonio, ma a colpire &egrave; la silhouette della vettura, super allungata, con dei passaruota giganteschi e un cofano sovradimensionato che termina con un ampissimo spoiler. Dietro, le linee tagliate e spigolose fanno spiccare due alette preposte al lato aerodinamico. DATI TECNICI DA VERO E PROPRIO "MOSTRO" I dati tecnici sono impressionati: la vettura vanta un esagerato V8 da ben 8,2 litri capace di erogare 11.000 cavalli e pu&ograve; spingersi fino alla velocit&agrave; massima di&nbsp;oltre 530 km/h. Un vero e proprio "mostro" a quattro ruote, che gli appassionati americani potranno godersi sulle piste drag. Toyota Supra gr 550 firmata Manhart: potenza e look dorato       

Soprannominata "Funny Car", parteciper&agrave; al campionato NHRA 2022. Ha un design che non passa inosservato e un V8 da oltre 530 km/h di velocit&agrave;

Toyota Supra, la versione dragster da 11.000 cv è esagerata!

        Due giapponesi d'eccezione al salone americano dedicato al tuning e alle elaborazioni. Anche Toyota &egrave; protagonista all'edizione 2021 del SEMA, la kermesse che si svolge ogni anno a Las Vegas e che annovera due esemplari di Supra Top e Supra Heritage Edition opportunamente modificati da uno shop texano di propriet&agrave; del customizzatore KC Mathieu, che gli italiani potrebbero aver conosciuto nel programma tv "Fast N' Loud".  SUPRA SPORT TOP: A CIELO APERTO Presentata dal marchio nipponico lo scorso dicembre, Toyota Supra Sport Top &egrave; una targa ispirata alla MKIV di met&agrave; anni '90. La squadra di Mathieu ha prima tagliato il tettuccio (dopo molta fatica...) e poi costruito dei pannelli compositi in 3D, stampati secondo le linee originarie della Supra, per in seguito rinforzare le strutture del tettuccio scoperto. Il risultato &egrave; una macchina che ti invoglia a salirci sopra solo a guardarla, bianca e sportivissima, da guidare con il vento tra i capelli. SUPRA HERITAGE EDITION: ALETTONE ANNI '90 Dal bianco, il garage di Mathieu si &egrave; poi spostato sul rosso, con le modifiche alla suadente Supra Heritage Edition, svelata nel 2019. La vettura vanta adesso l'alettone della Supra MKIV anni '90, un nuovo terminale di scarico iper moderno e un inedito diffusore posteriore artigianale. 500 CAVALLI TURBO Entrambe le supercar condividono un aggiornamento del motore turbo 6 cilindri BMW, che dopo il tuning vanta un miglioramento del 18% del flusso d'aria, una nuova centralina e un'aspirazione su misura. La potenza sale da 340 a 500 cavalli. Le novit&agrave; includono un impianto frenante pi&ugrave; grande e degli ammortizzatori coilover regolabili. Toyota Supra, quella fatta di Lego si pu&ograve; anche guidare       

Alla kermesse americana dedicata al tuning, sfilano le due vetture realizzate dal garage del customizzatore KC Mathieu, ispirate alla supercar di met&agrave; anni Novanta

Toyota Supra sempre al Top: targa ed Heritage Edition in stile anni '90

        Toyota investe 3,4 miliardi di dollari per una fabbrica di batterie in Nord America. Il colosso giapponese prosegue il suo piano industriale a livello globale per le auto elettriche e ibride, mantenendo la porta aperta anche per altre motorizzazioni, come ha dichiarato pi&ugrave; volte il presidente Akio Toyoda. Decisione strategica a medio e lungo termine: rendersi indipendente nell&rsquo;approvvigionamento degli accumulatori sar&agrave; decisivo. La Casa giapponese ha annunciato l'investimento, prossimo ai 3 miliardi di euro, per lo stabilimento da completare entro il 2031. Circa un miliardo di euro sar&agrave; destinato esclusivamente allo sviluppo e localizzazione della favvrica. Quasi 12 miliardi di euro di investimenti globali Il piano a livello globale per le batterie, e le relative tecnologie, &nbsp;&egrave; da 13,5 miliardi di dollari (circa 12 miliardi di euro). La produzione di batterie nella nuova fabbrica americana inizier&agrave; nel 2025, con circa 1.750 dipendenti. Ted Ogawa, CEO di Toyota North America, ha dichiarato. &ldquo;Questo investimento aiuter&agrave; a introdurre veicoli elettrificati pi&ugrave; convenienti per i consumatori statunitensi, a ridurre significativamente le emissioni di carbonio e, soprattutto, a creare in America ancora pi&ugrave; posti di lavoro legati al futuro della mobilit&agrave;&rdquo;. Leggi ora: Toyota, Snam e Caetanobus, siglano un accordo per lo sviluppo della mobilit&agrave; a idrogeno&nbsp;       

La Casa giapponese ha un piano complessivo a livello globale da 13,5 miliardi di dollari per diventare nell'approvvigionamento degli accumulatori

Toyota stanzia 3,4 miliardi di dollari per uno stabilimento di batterie in Nord America

        Accelerare il processo di decarbonizzazione non solo proseguendo sulla strada dell&rsquo;elettrificazione della gamma, ma continuando anche su ricerca e sviluppo di combustibili alternativi e non inquinanti. Toyota, pioniere dell&rsquo;ibrido, ha nella Mirai ben pi&ugrave; di un laboratorio in continua evoluzione, ovvero, di come l&rsquo;idrogeno pu&ograve; essere nel presente un valido sostituto di benzina e Diesel per l&rsquo;alimentazione non inquinante dei mezzi di trasporto. L'accordo con Snam e CaetanoBus Esperienza che &egrave; il punto di partenza dell&rsquo;accordo il Costruttore giapponese, Snam, e CaetanoBus che hanno siglato un protocollo d&rsquo;intesa con l&rsquo;obiettivo di avviare una collaborazione ad ampio spettro per promuovere e accelerare l&rsquo;introduzione di una mobilit&agrave; basata sull&rsquo;idrogeno. Unite dalla convinzione che l&rsquo;idrogeno ricopra un ruolo fondamentale nel processo di decarbonizzazione dei trasporti, le aziende sottoscrittrici dell&rsquo;intesa &ndash; Snam e la controllata Snam4Mobility, Toyota Motor Europe e Toyota Motor Italia, CaetanoBus &ndash; abbinano le proprie forze ed il proprio know-how per esplorare e sviluppare congiuntamente progetti finalizzati a promuovere, abilitare e accelerare l&rsquo;introduzione della mobilit&agrave; a idrogeno, sia per il trasporto pesante, sia per quello leggero. L&rsquo;intesa potr&agrave; portare alla definizione di specifici progetti di mobilit&agrave; a idrogeno &ldquo;end-to-end&rdquo; da realizzare in Italia e in altri paesi d&rsquo;Europa, a supporto e beneficio delle pubbliche amministrazioni, delle comunit&agrave; locali, di imprese e soggetti privati. Le iniziative potranno comprendere l&rsquo;intera catena del valore dell&rsquo;idrogeno, dalle infrastrutture per la distribuzione e il rifornimento all&rsquo;introduzione di flotte di autobus, di mezzi per la logistica e di autoveicoli, grazie anche alla disponibilit&agrave; di servizi di mobilit&agrave; KINTO del gruppo Toyota. Le dichiarazioni Alessio Torelli, Chief Mobility Officer di Snam, commenta: &ldquo;Questa collaborazione mira a dare impulso all&rsquo;utilizzo dell&rsquo;idrogeno come vettore energetico chiave per abilitare una decarbonizzazione diffusa nel settore della mobilit&agrave;. Le sinergie con i produttori di autoveicoli e con il mondo del trasporto pubblico, unite alle competenze distintive di Snam in ambito infrastrutturale, saranno decisive per accelerare lo sviluppo della filiera dell&rsquo;idrogeno a beneficio degli obiettivi climatici nazionali e globali. Con questo accordo puntiamo a costruire un&rsquo;alleanza tra operatori del settore energetico e dei trasporti per offrire agli utenti finali soluzioni competitive di mobilit&agrave; sostenibile a idrogeno&rdquo;. Luigi Ksawery Luca&rsquo;, Amministratore Delegato di Toyota Motor Italia, dichiara: &ldquo;Siamo molto lieti di unire le nostre forze con Snam e con CaetanoBus, con i quali condividiamo l&rsquo;impegno verso un futuro pi&ugrave; sostenibile. Come Gruppo Toyota siamo da sempre impegnati a livello globale nella realizzazione di una mobilit&agrave; sostenibile, che veda nel lungo termine l&rsquo;utilizzo sempre pi&ugrave; diffuso di mezzi e soluzioni di mobilit&agrave; a zero emissioni, motivo per il quale investiamo da oltre 25 anni sui sistemi di propulsione a idrogeno. Crediamo infatti che l&rsquo;idrogeno ricopra un ruolo cruciale nel processo di decarbonizzazione della nostra societ&agrave;. La presenza di un&rsquo;adeguata infrastruttura di rifornimento d&rsquo;idrogeno &egrave; una condizione indispensabile per svilupparne tutto il potenziale per la mobilit&agrave;. Per questo sar&agrave; essenziale che i principali attori del sistema produttivo e distributivo lavorino in sinergia, e questa intesa si muove esattamente in tale direzione&rdquo;. Patr&iacute;cia Vasconcelos, CEO of CaetanoBus, dichiara: &ldquo;Collaborazioni come questa sono molto importanti perch&eacute; uniscono aziende diverse, che propongono sul mercato prodotti diversi ma che sono accomunate dagli stessi obiettivi e dalla stessa visione del futuro: la decarbonizzazione e una vita migliore per tutte le persone. CaetanoBus produce autobus e pullman dal 1946, con pi&ugrave; di un decennio dedicato alla mobilit&agrave; elettrica, dal 2018 sviluppa soluzioni di mobilit&agrave; alimentate a idrogeno ed &egrave; stato per noi un vero piacere apprendere ed essere ispirati da Toyota e dalla sua esperienza. Questo rappresenta un ulteriore passo verso la realizzazione della societ&agrave; dell&rsquo;idrogeno e la costruzione di una intera catena del valore.&rdquo;       

Le tre aziende stringono un accordo per lo sviluppo dell'idrogeno come alternativa ai combustibili fossili per la nuova mobilit&agrave;

Toyota, Snam e Caetanobus, siglano un accordo per lo sviluppo della mobilità a idrogeno

        Basta una X nel nome a cambiare tutto? No, ma &egrave; un segnale di quanto sar&agrave; diversa. Gi&agrave; il concept ha introdotto l'anima "cross" del futuro progetto per il segmento A. Adesso, quella X &egrave; confermata, diverr&agrave; Toyota Aygo X la citycar che verr&agrave; presentata a novembre.&nbsp; Primo teaser che guarda alla serie, lo fa con un focus sul faro posteriore, a led e dalle linee ondulate, su un posteriore che vedr&agrave; il lunotto-portellone continuare a essere economica soluzione per accedere al bagagliaio. &Egrave; un contenuto del mondo Aygo attuale, dove tutto il resto sar&agrave; diverso.  Stile Prologue ma 5 porte Sar&agrave; diverso il design, dove la show car ha indirizzato gli stilemi e della quale Aygo X 2022 manterr&agrave; i fari anteriori raccordati da un elemento a tutta ampiezza. Diversamente dal concept, per necessit&agrave;, sar&agrave; con carrozzeria 5 porte che la nuova Toyota Aygo 2022 subentrer&agrave; al modello di&nbsp; seconda generazione. Leggi anche: La prova di Toyota Yaris Cross Lo far&agrave; su architettura modulare TNGA-B, la stessa della Yaris ma, dalla Yaris, diversa perch&eacute; accorciata e con scelte come i freni posteriori a tamburo. Toyota sceglie di continuare da sola dove in passato ha condiviso il peso della progettazione e produzione con PSA, sempre in quel di Kolin, impianto produttivo passato recentemente di mano e propriet&agrave; esclusiva adesso dei giapponesi.             View this post on Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Su strada anche "cabrio" I muletti di sviluppo - immortalati da CarSpyMedia - raccontano come prover&agrave;, Aygo X, a essere "crossover". Lo sar&agrave; giusto per una posizione di guida rialzata, una luce libera da terra maggiore della citycar che conosciamo. Un incremento di centimetri da ascrivere anche ai cerchi, in un diametro da 15 o 16 pollici, secondo quanto rivelano i muletti. Dicono anche altro, alcuni avvistati su strada. Dicono della possibilit&agrave; di una Toyota Aygo X "cabrio", dove il concetto va inteso in senso lato: ci sar&agrave; un'ampia capote in tessuto, perlomeno alcuni prototipi di sviluppo hanno mostrato tale soluzione. Quanto alla motorizzazione, nessuna sorpresa: nuova Aygo 2022 avr&agrave; un motore benzina da 1 litro, aspirato, senza alcuna forma di elettrificazione, che andrebbe inevitabilmente a condizionare il prezzo di listino.&nbsp; Leggi anche: Prezzi carburanti, corre il metano con il caro-gas       

Alla visione del concept Aygo X Prologue segue la conferma del nome di nuova Aygo 2022, che adotta la X per dire dell'ispirazione crossover. L'altezza da terra sar&agrave; leggermente superiore, a vantaggio della prospettiva di guida

Nuova Toyota Aygo, X nel 2022 per una citycar che guarda al crossover

        Sceglie la strada della caratterizzazione pi&ugrave; dichiaratamente off-road, Toyota RAV4 per introdurre il restyling. Diventa Toyota RAV4 Adventure e si far&agrave; guidare, in Europa, nei primi mesi del 2022. L'uscita sul mercato conserva le condizioni tecniche che conosciamo, il sistema full hybrid da 222 cavalli, composto da due unit&agrave; motrici elettriche. Quattro ruote motrici AWD-i Lo schema AWD-i, quindi, di serie. Al motore anteriore - parte del Power Split Device, che gestisce l'erogazione della potenza dal motore termico, dall'elettrico e la ricarica della batteria da generatore - si sposta il motore elettrico posteriore. Cos&igrave; la trazione 4x4 quando necessaria, grazie alla quale la massa rimorchiabile &egrave; di 1.650 kg.&nbsp; Adventure, tutto nuovo il frontale Dove cambia, RAV4 Adventure, &egrave; nei contenuti di stile e in alcune dotazioni pi&ugrave; ricche, comuni alla gamma di RAV4 2022 dal look meno caratterizzato. Leggi anche: Toyota investe oltre 11 miliardi di euro sull'elettrico &Egrave; specifica la soluzione di paraurti anteriori e posteriori con applicazioni in plastica silver, l'effetto "slitta" paracolpi. Cambia la fascia con l'alloggiamento dei fendinebbia, ora a led. Cambia soprattutto la calandra, dalle geometrie pi&ugrave; ordinate adesso.&nbsp;Sostanziale il rinnovamento prodotto sui fari full led, nuovi per design della grafica delle luci diurne.&nbsp; A richiesta si potr&agrave; guidare Toyota RAV4 Adventure in carrozzeria bicolore, un accostamento tra il verde Urban Khaki e il grigio Dynamic Grey che vuole essere un omaggio e richiamo al Land Cruise FJ40.&nbsp; Interni, pi&ugrave; comfort con piccole accortezze Sono di serie i cerchi neri da 19 pollici, cos&igrave; come gli interni con sedili in pelle sintetica e cuciture a contrato color arancio.&nbsp; Il restyling del suv introdurr&agrave; la regolazione elettrica anche per il sedile anteriore del passeggero, le luci a led d'ambiente, gli alzavetri illuminati e le prese USB-C. Dettagli, per un miglior comfort e praticit&agrave; d'uso.       

L'allestimento sar&agrave; in vendita nel 2022 e introduce delle novit&agrave; di contenuti che saranno dell'intera gamma restyling RAV4

Toyota RAV4 Adventure, arriva il full hybrid dal look off-road

        Da alcuni anni, Lego ha avviato una serie di collaborazioni con le pi&ugrave; famose Case automobilistiche, creando, con la loro collaborazione, riproduzioni in scala 1:1 dei loro modelli pi&ugrave; iconici. Dalla McLaren Senna alla Honda Civic Type R, passando per la vecchia Fiat 500, sono numerose le vetture realizzate con gli inconfondibili &ldquo;mattoncini&rdquo; dagli specialisti dell'azienda danese. Avolte per&ograve; queste opere, gi&agrave; di per s&eacute; uniche, diventano ancora pi&ugrave; speciali. &Egrave; il caso della Toyota Supra, riprodotta con centinaia di migliaia di pezzi lego e in grado, malgrado la complessit&agrave; e l'enorme peso, di essere guidata e spostarsi. LEGO Technic Ferrari 488 GTE: i mattoncini volano a 200 km/h con Fisichella  Toyota Supra, 480mila pezzi per riprodurla La Toyota Supra in Lego &egrave; stata realizzata dalla divisione giapponese dell'azienda di bricks, per celebrare il trentacinquesimo anniversario delle celebre sportiva nipponica. Un omaggio che &egrave; costato, agli specialisti della Lego, ben 2.400 ore di lavoro. Tanto ci &egrave; infatti voluto per realizzare una copia perfetta della granturismo giapponese, fedele in ogni dettaglio, a partire dal tipico colore giallo. Il risultato &egrave; una vettura lunga 4,35 metri, e pesante ben 1.885 kg. Quasi 400 in pi&ugrave; rispetto alla Toyota &ldquo;in carne e ossa&rdquo; nella versione con il 6 cilindri in linea da 3 litri. Ma, a differenza di altre riproduzioni analoghe, questa Supra non &egrave; stata realizzata interamente in mattoncini. Alcuni elementi, come le ruote, il volante, la leva del cambio e il sedile del guidatore sono stati mantenuti quelli del modello originale. Il motivo risiede nel fatto che questa Toyota &egrave;, nonostante tutto, in grado di essere guidata e di spostarsi, sia pure entro certi limiti. Tutto &egrave; funzionante come sul modello reale, inclusi fari e fanali, e la velocit&agrave; di punta &egrave; di 28 km/h. Non elevata, al confronto con il modello stradale, ma sufficiente a battere la versione Lego della Bugatti Chiron. Anch'essa marciante, realizzata nel 2018, non era in grado di superare i 20 km orari. Bugatti Chiron, un milione di mattoncini Lego tutti da guidare In esposizione al parco Lego in Giappone Per ammirare dal vivo la Toyota Supra by Lego &egrave; necessario recarsi al parco Legoland Japan di Nagoya, dove la vettura sar&agrave; esposta fino all'11 ottobre. L'alternativa &egrave; quella di acquistare la pi&ugrave; abbordabile riproduzione in scala della Supra realizzata dalla Lego, che conta 299 pezzi e si pu&ograve; acquistare per 19,99 euro. Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, serie speciale       

Lego ha realizzato una riproduzione in scala 1:1 della Toyota Supra. Composta da quasi 500mila pezzi, la vettura &egrave; guidabile e funzionante