        A bordo di Peugeot e-208 e di e-2008, visioni elettriche interpretate in modo differente, utilitaria una, suv urbano l&rsquo;altra, sale un optional essenziale o quasi. In alternativa al caricatore di bordo da 7,4 kW AC trifase &egrave; disponibile adesso la soluzione da 11 kW, grazie alla quale i tempi di ricarica dal Wallbox si riducono notevolmente. Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato Se la ricarica su strada permette l&rsquo;accesso alle colonnine pubbliche fino a 100 kW di potenza - con tanto di servizio Easy Charge per svolgere le operazioni in tutta Europa su una rete di 85 mila punti -, con la ricarica diretta del pacco batterie a corrente continua, investire i 300 euro appena richiesti per il caricatore di bordo da 11 kW permette di ottimizzare la programmazione della ricarica domestica, ideale nelle ore notturne e ridurne i tempi.  Dalle 7 ore richieste utilizzando il Wallbox e il caricatore di bordo da 7,4 kW si passa a meno di 5 ore dal Wallbox e caricatore da 11 kW, con un risparmio di tempo del 30% per caricare completamente la batteria da 50 kWh.       

Va a listino l'optional del caricatore di bordo da 11 kW, soluzione alternativa alla specifica da 7,4 kW e in grado di ridurre il tempo di ricarica della batteria da 50 kWh

Peugeot e-208 e 2008 elettrica, arriva il caricatore da 11 kW

        Le consegne partiranno a gennaio 2021, ma nel frattempo Peugeot d&agrave; il via libera agli ordini del suo nuovo 5008, il SUV a sette posti proposto ad un prezzo di listino pari a 31.750 euro. AGGIORNAMENTO DI STILE E DOTAZIONI TECH L'ammiraglia dei SUV del Leone francese &egrave; cambiata nello stile e nelle tecnologie, ritoccando sia l'estetica che l'abitacolo, migliorando anche il fattore sicurezza, con i nuovi sistemi ADAS di ultima generazione, tra cui il Night Vision che consente di viaggiare in sicurezza anche con l'oscurit&agrave;. L'abitacolo introduce il Peugeot i-Cokpit evoluto con un Head-Up Digital Display da 12,3 pollici completamente personalizzabile e configurabile con una migliore leggibilit&agrave; e contrasto.&nbsp;  La 5008 &egrave; disponibile anche nella versione a sette posti e garantisce un volume di carico che da 780 passa a 1940 dm&sup3;. Per quanto riguarda le motorizzazioni, sono disponibili&nbsp;propulsori benzina 3 cilindri&nbsp;da 1.2 litri e 4 cilindri da 1.6 litri e&nbsp;Diesel 4 cilindri da 1.5 e 2.0 litri. Tutte le altre informazioni le potete trovare qui, nella nostra presentazione. Peugeot, scopri qui il listino completo di Auto Via libera ufficiale, quindi, agli ordini. Gli allestimenti disponibili sono tre: Active, Allure e GT.       

Il SUV a sette posti del Leone &egrave; in listino a partire da 31.750 euro. Le consegne inizieranno a gennaio 2021

Peugeot 5008 restyling, al via gli ordini

 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 12.0px 0.0px; font: 12.0px Times} span.s1 {font-kerning: none}    Cos&rsquo;&egrave; la potenza senza il controllo? Chi pratica sport, conosce esattamente la complementariet&agrave; di queste due anime. A casa Peugeot, lo sport &egrave; di casa da sempre. Solo che bisognava ridefinirlo, reinterpretarlo alla luce delle nuove alimentazioni e tecnologie. E non &egrave; un caso che la rinnovata filosofia produttiva arrivi nel giorno della celebrazione dei 201 anni di storia della Casa del Leone.  Per la prestigiosa occasione, Peugeot ha scelto di lanciare - dopo l&rsquo;annuncio del ritorno alla 24 Ore di Le Mans, nello scorso week end - il primo importante capitolo della nuova linea capace di coniugare massima performance e sostenibilit&agrave;: la Peugeot 508 Sport Engineered. Quest&rsquo;ultimo sar&agrave; il brand che d&rsquo;ora in poi identificher&agrave; le vetture ad alta performance di Peugeot. In realt&agrave;, la neo-Performance, quella responsabile. Un&rsquo;identit&agrave; che si sposa bene con quella dei modelli di serie, gi&agrave; riconoscibile con i tre artigli dei gruppi ottici, qui in colore Kryptonite, il minerale che dava la forza senza limiti a Superman.    DNA sportivo  Cos&igrave;, la stessa forza della storia Peugeot, quella dei trionfi nel Mondiale rally, nella Dakar e nello stesso endurance, regala al Leone l&rsquo;automobile di serie pi&ugrave; potente mai costruita da Peugeot. Con il sistema combinato, motore termico-motore elettrico, capace di esprimere 360 cv e 520 Nm di coppia per perfor- mance da paura per una Peugeot di serie: 5&rdquo;2 per arrivare da 0-100 km/h; 24&rdquo;5 per fare 1.000 metri da fermo, 250 km/h di velocit&agrave; auto-limitata elettronicamente.  Il motore termico lavora insieme a due elettrici sistemati uno sull&rsquo;anteriore e l&rsquo;altro sul posteriore. La trazione integrale fa scaricare a terra tutta la potenza disponibile con 5 possibili modalit&agrave; di guida: Electric (per 42 km e fino a 140 km/h), Comfort, Hybrid, Sport e 4WD.  Potenza a&nbsp;basse emissioni  La neoperfomance di Peugeot 508 Sport Engineered garantisce, insomma, la combinazione perfetta tra sportivit&agrave; e tecnologia, raggiungendo i valori di emissione di CO2 per km da record: infatti, questa versione &egrave; estremamente efficiente essendo stata omologata secondo il protocollo WLTP per 46 g/ km di emissioni di CO2, equivalente ad un consumo di appena 2,03 L/100 km.  Il tutto, s&rsquo;intende, con il piacere di guida alla francese, cio&egrave; massimo, anche in situazioni di performance estrema grazie a tre livelli di ammortizzamento delle sospensioni (Comfort, Hybrid e Sport), assetto ribassato, carreggiate allargate (2,4 cm davanti, 1,2 cm dietro), dischi freno anteriori da 380 mm di diametro e pinze fisse a quattro pistoni, cerchi da 20 pollici e gomme Michelin Pilot Sport 4S.    Modalit&agrave; di guida  Le modalit&agrave; di ricarica dei motori elettrici sono simili a quelle gi&agrave; sperimentate su 3008 Hybyd e Hybrid4 e 508 Hybrid: in meno di 7 ore collegandola ad una presa standard domestica; in meno di due ore collegandola ad una Wall Box o ad una colonnina pubblica. Presso le Concessionarie PEUGEOT i Clienti possono trovare consulenza per individuare la soluzione di ricarica ideale per il proprio box (con il supporto del partner Enel X), per sfruttare al meglio le potenzialit&agrave; dell&rsquo;auto. Cos&rsquo;&egrave; la potenza abbinata alla sostenibilit&agrave;? La ricerca del piacere di guida in una maniera pi&ugrave; consapevolmente &ldquo;pulita&rdquo;.  Tenuta di strada, telaio rigido, sterzo decisamente molto reattivo, quattro ruote motrici e sicurezza a 360&deg; con tutti gli aiuti alla guida gi&agrave; presenti sulla ammiraglia 508: Night Vision, cruise control adattivo con funzione Stop&amp;-Go, lane positioning assist, frenata automatica di emergenza, i pi&ugrave; importanti.  Sul mercato  Il Peugeot i-Cockpit, col volante griffati dai tre artigli colorati di Kyptonite, ha il quadro strumenti 100% digitale e lo schermo centrale da 10&rdquo; HD. I sedili, sono praticamente sportivi, la selleria &egrave; un mix sportivo di cuoio, tessuto a trama 3D ed Alcantara, mentre il sistema audio Hi-fi Focal &egrave; di serie. La Peugeot 508 Sport Engineered sar&agrave; ordinabile in Italia da dicembre e il debutto sul mercato avverr&agrave; a Aprile 2021. Perch&eacute; la potenza non &egrave; nulla senza il controllo (della sostenibilit&agrave;).  

Peugeot presenta la sua visione del futuro delle auto ad alte prestazioni. La 508, berlina o SW, &egrave; il primo modello che d&agrave; il via alla nuova generazione delle sportive del marchio francese

Nuova 508 Peugeot Sport Engineered, Leone sportivo e ibrido

A volte ritornano. E se ritornano, non ritornano per partecipare, come avrebbe desiderato il loro connazionale De Coubertin. La storia di Peugeot nel motorsport, parla chiaro: quando corrono, quelli del Leone, lo fanno per vincere e se non ci riescono - cosa peraltro rara - ci vanno sempre molto vicino. Ora poi che hanno al comando un manager- pilota come Carlos Tavares, c&rsquo;era solo da capire quando sarebbe scattato il piano &ldquo;back on the track&rdquo; dopo quello &ldquo;back on the race&rdquo; e non a caso sar&agrave; proprio Tavares a dare il via all&rsquo;edizione 2020 della 24 Ore di le Mans, rinviata a settembre e senza pubblico, causa Covid-19.  Primo teaser dell&#39;hypercar  In un mondo, quello dell&rsquo;Endurance, dove ancora non c&rsquo;&egrave; grande chiarezza sulle regole complessive, Peugeot torna a correre a rivendica l&rsquo;esperienza e il grande palmares (tre vittorie 1992, 1993 e 2009) e sfrutta proprio il palcoscenico di Le Mans per annunciare il suo ritorno, non pi&ugrave; insieme alla Rebellion, ma con il suo storico partner, Total.  Ancora &egrave; tutto molto fumoso, ma qualcosa si comincia a intravedere. Intanto l&rsquo;anteriore e il posteriore, evidenziati dal percorso luminoso che vale come firma ed evidenzia alcune forme, qualche colore della nuova libera di Peugeot Sport, verde acido e nero, parte del design ma si sa poco o niente di tutto il resto.  210 anni di storia e di vittorie  Per&ograve; colpisce la soddisfazione e la gioia del management, rappresentato dal CEO, Jean Philippe Imparato che proprio sulla pista de la sarte ha spiegato il senso di questa sfida rinnovata.  &ldquo;Le Mans &egrave; il Santo Graal delle corse, una pista fantastica, il primo motivo per cui siamo tornati. L&rsquo;altro &egrave; il team che stiamo costruendo insieme a Total, con cui collaboriamo da 25 anni. Infine il rispetto dovuto alla nostra storia, alle nostre tre vittorie ottenute qui. E noi sappiano quanta fatica, quanto lavoro e sudore ci sono voluti per vivere la gioia di quelle lacrime&quot;.  Una storia lunga, visto che quest&rsquo;anno Peugeot compie 210 anni, di cui almeno 100 passati a progettare e migliorare il motorsport:  &ldquo;Da Indy a Le Mans, dal Mondiale Rally alla Dakar fino alla Pikes Pike - continua Imparato - noi ci siamo sempre. Ma dietro al programma endurance c&rsquo;&egrave; molto di pi&ugrave;, c&rsquo;&egrave; una filosofia nuova. Quella che integra le esperienze sportive ai modelli di serie. Partecipare alla categoria LMH unisce infatti l&rsquo;identit&agrave;, le tecnologie e le caratteristiche delle auto di serie che produciamo Con questo impegno, Peugeot apre un nuovo capitolo, quello che racconta il nuovo concetto di neo performance, figlio il Peugeot Sport Engineering che qui a Le Mans presentiamo con il primo concept di un&rsquo;intera gamma, la 508 Sport Engineering. Torniamo alle gare di durata perch&eacute; abbiamo l&#39;opportunit&agrave; di lavorare nello sport in modo diverso, grazie alla nostra tecnologia ibrida. Peugeot Sport cambia la sua identit&agrave; e lancia il brand di veicoli elettrificati ad alte prestazioni e questo programma endurance ci consente di integrarci perfettamente nel concetto di transizione energetica, coniugando le alte performance a emissioni di CO2 molto basse (43 g/km ndr)&rdquo;.  I dettagli noti  Tornando alla macchina, quel poco che si sa, lo spiega Olivier Jansonnie, direttore tecnico di Peugeot Sport WEC. &quot;L&#39;auto sar&agrave; a trazione integrale e, come da regolamento, avr&agrave; un motore elettrico della potenza massima di 200 kW sull&#39;assale anteriore. La potenza totale sar&agrave; identica a quella di un&#39;auto termica al 100% a 2 ruote motrici (500kW, circa 680 cv) che sar&agrave; distribuita tra i 2 assi. Rispetto a quanto attualmente c&#39;&egrave; in LMP1, la vettura sar&agrave; pi&ugrave; pesante in modo da essere compatibile con i veicoli stradali, oltre che pi&ugrave; lunga (5 metri contro 4,65 metri) e pi&ugrave; larga (2 metri contro 1metro e 90 cm)&rdquo;.  E qui sta il vantaggio che ha convinto, tra tutte le altre cose, a tornare in pista, ad accettare la sfida e la scommessa. &ldquo;E&rsquo; un regolamento diverso, perch&eacute; il WEC ha un Balance of Performance che regola le prestazioni. Pone sicuramente dei limiti, ma lascia anche spazio a molte possibilit&agrave; tecniche nel nostro sviluppo, in particolare sul design generale, a patto che non venga superata una certa efficienza aerodinamica complessiva. Tutto ci&ograve; verr&agrave; verificato in galleria del vento con un modellino in scala 1:1 per rispettare anche anche il BoP, Ad oggi abbiamo definito parte del concetto aerodinamico, &egrave; stata decisa la struttura del motore e abbiamo scelto la funzionalit&agrave; del sistema ibrido e il suo design fondamentale. Ci restano ancora diversi passi da compiere prima del nostro debutto nel 2022; parlo di studi, produzione di prototipi e, infine, la verifica al banco e in pista&rdquo;.  Opportunit&agrave; storica  Matthias Hossann, Direttore del design Peugeot, commenta: &quot;La nuova categoria Le Mans Hypercar offre un&#39;opportunit&agrave; storica e senza precedenti alle squadre di lavorare sul design. Il regolamento risponde pienamente alla necessit&agrave; e alla voglia di Peugeot di incarnare la sua visione del futuro nella sua prossima vettura da competizione: quella delle prestazioni elettriche. Il look dei veicoli non sar&agrave; pi&ugrave; solo il risultato delle prove in galleria del vento, avremo uno spazio dedicato per creare un prodotto unico e iconico, che combina prestazioni ed espressivit&agrave;. Intendiamo sfruttare al massimo lo spazio di manovra offerto e siamo molto entusiasti di questo progetto! Siamo attualmente nella fase di pre-progettazione, quella degli studi e dell&#39;ideazione. Abbiamo discusso diverse possibilit&agrave; di regolamentazione con Peugeot Sport per assicurarci di essere pienamente consapevoli di ci&ograve; che &egrave; permesso fare e cosa no. Il resto del progetto sar&agrave; realizzato in stretta collaborazione tra le squadre di lavoro. Questi disegni che vedete sono le prime bozze di progetto che ci aiuteranno a individuare i segmenti importanti su cui dobbiamo concentrarci. I tre artigli e i colori sono simboli che vogliamo produrre sulla nostra Hypercar, una firma che si trova gi&agrave; nei fari dei mezzi di serie che produciamo e che vogliamo riproporre in gara&quot;. 

Il progetto endurance &egrave; il simbolo della nuova filosofia del Leone che inseque il quarto successo a La Sarth&eacute; coniugando la &quot;neo-performance&quot; e la sostenibilit&agrave;

Peugeot, ritorno a Le Mans nel 2022 con le Hypercar a basse emissioni

Non cambiano le dimensioni ma il design &egrave; stato totalmente rivisto come la parte dei sistemi di assistenza alla guida e alla sicurezza ora molto pi&ugrave; completi.   Anche l&#39;ammiraglia dei Suv di Peugeot ha subito modifiche nel design esterno con una nuova calandra a scacchiera che si estende con alette sotto i fari e integra le nuove prese d&#39;aria laterali nere lucide.   Ritocchi estetici  Anche per questo modello le luci anteriori sono state ridisegnate con quelle diurne a forma di artiglio e la tecnologia a Led. I fari anteriori, ridisegnati, includono la tecnologia Led gi&agrave; dal modello entry level e comprendono anche le luci diurne a forma di artiglio, family feeling Peugeot.  Cerchi un&#39;auto usata? La trovi sul nostro listino    I fendinebbia sono ora integrati nei proiettori Full Led che accendono gli anabbaglianti con intensit&agrave; ridotta quando vengono attivati i fendinebbia posteriori.   Nuovo anche il posteriore con i fari Full Led a 3 artigli (compresa la luce di retromarcia) &ldquo;nascosti&rdquo; da una copertura fum&eacute; trasparente lungo tutto il portellone con lo scopo di allargare visivamente la vettura.  Come cambia l&#39;abitacolo  Internamente la 5008 dispone di un Peugeot i-Cokpit evoluto con un Head-Up Digital Display da 12,3 pollici completamente personalizzabile e configurabile con una migliore leggibilit&agrave; e contrasto. Al centro della plancia il nuovo touch screen ora da 10 pollici, comandabile anche dai tasti a pianoforte per l&#39;accesso alle principali funzioni. Sempre sulla consolle il selettore di modalit&agrave; di guida Normal, Sport ed Eco. Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza sar&agrave; equipaggiata anche con il Night Vision, che rileva pedoni e animali di notte o in caso di scarsa visibilit&agrave;.  Peugeot, scopri qui il listino completo  Dotazioni e motorizzazioni  Dell&rsquo;Adaptative Cruise Control con funzione Stop&amp;Go che permette di spegnere il motore e farlo ripartire se lo stop &egrave; superiore ai 3 secondi. La 5008 &egrave; disponibile anche nella versione a sette posti e garantisce un volume di carico che da 780 passa a 1940 dm&sup3;.   Per quanto riguarda le motorizzazioni sono disponibili propulsori benzina 3 cilindri da 1.2 litri e 4 cilindri da 1.6 litri e Diesel 4 cilindri da 1.5 e 2.0 litri. 

Il SUV del Leone si rinnova nello stile e nella dotazione di bordo attraverso l&#39;adozione degli ADAS e di nuovi contenuti digitalii. Restano invariate dimensioni e motori, benzina e Diesel, sprovvisti della variante ibrida

Peugeot 5008 restyling, cambiano stile e dotazione tecnologica

        Vincitrice del premi Car of the Year 2017 e leader nel mercato europeo con oltre 800.000 modelli venduti Peugeot ha presentato la nuova versione del suo bestseller, il suv 3008. Nel pieno rispetto della filosofia della casa del leone anche questa nuova vettura si rif&agrave; alla filosofia &ldquo;Power of Choise&rdquo; e quindi si presenta sul mercato con la possibilit&agrave; per l&rsquo;acquisrente di sceglierla con motorizzazione plug-in, a due e quattro ruote motrici e con propulsore Diesel e benzina. Non cambiano le dimensioni di questo Suv ma il design &egrave; stato totalmente rivisto come la parte dei sistemi di assistenza alla guida e alla sicurezza (ADAS).   Come &egrave; fatta fuori La linea del nuovo 3008 presenta un nuovo frontale con un&rsquo;ampia calandra a scacchiera che si estende fino ai fari rendendo il tutto molto omogeneo, integrando anche le alette aerodinamiche anteriori e delle nuove prese d&rsquo;aria anteriori che ne sottolineano il carattere sportivo. I fari anteriori ridisegnati&nbsp; includono la tecnologia LED sia dal modello entry level e comprendono anche le luci diurne a forma di artiglio che contraddistingue le vetture Peugeot. Sempre relativamente ai fari viene lanciato su questo modello la nuova funzione &ldquo;Modalit&agrave; nebbia&rdquo; dove i fendinebbia sono integrati nei proiettori full Led e accende gli anabbaglianti con intensit&agrave; ridotta quando vengono attivati i fendinebbia posteriori.&nbsp;  Modelli GT e GTPack si differenzieranno per una griglia anteriore differente. Nuovo anche il posteriore con i fari full Led a 3 artigli (compresa la luce di retromarcia) &ldquo;nascosti&rdquo; da una copertura fum&eacute; trasparente larga tutto il portellone con lo scopo di allargare visivamente la vettura. La versione pi&ugrave; sportiva del Suv 3008 monter&agrave; anche dei nuovi cerchi da 19 pollici chiamati &ldquo;San Francisco&rdquo; in alluminio diamantato. Alle colorazioni classiche sono state aggiunte anche duo nuove tinte, Blue Celebes e Blu Vertigo. Per chi vuole distinguersi maggiormente agli allestimenti di vertice GT e GT pack si pu&ograve; unire l&rsquo;opzione &ldquo;Black Pack&rdquo; con elementi che la distinguono e una colorazione scura.  L'abitacolo Internamente il Suv 3008 dispone di un Peugeot i-Cokpit evoluto con un Head-Up Digital Display da 12,3 pollici completamente personalizzabile e configurabile con una migliore leggibilit&agrave; e contrasto. Nuovo anche il touch screen centrale sulla plancia che cresce di dimensioni fino a 10 pollici ed &egrave; integrato ai tasti da pianoforte che consentono l&rsquo;accesso diretto alle principali funzioni del sistema multimediale. Sulla consolle centrale trova posto anche il selettore della modalit&agrave; di guida che per le versioni con motori termici &egrave; Normal, Sport ed Eco mentre per le versioni plug-in hybrid sono: 100% Elettrica, Ibrida, Sport e 4WD se equipaggiata.  ADAS Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza la nuova 3008 sar&agrave; equipaggiata anche con il Night Vision, che rileva pedoni e animali di notte o in caso di scarsa visibili&agrave;. Dell&rsquo;Adaptative Cruise Control con funzione Stop&amp;Go che permette di spegnere il motore e farlo ripartire se lo stop &egrave; superiore ai 3 secondi. Il lane positioning assit, che permette di posizionare la vettura all&rsquo;interno della corsia e della Frenata&nbsp; automatica di emergenza di ultima generazione e che funziona da 5 a 140 km/h. Motori e allestimenti Come accennavamo il nuovo Suv Peugeot dispone di due motorizzazioni hybrid plug-in la 300 e-EAT8 con un motore PureTech da 200 CV (147 kW) e due motori elettrici: uno anteriore accoppiato al cambio e-EAT8 che sviluppa 110 CV (81kW) ed il secondo posizionato sull'asse posteriore che sviluppa 112 CV (83kW). La trazione integrale &egrave; disponibile anche in modalit&agrave; Electric, e la potenza viene distribuita elettronicamente in modo uniforme sulle 4 ruote del veicolo. La versione a due ruote motrici HYBRID da 225 CV (165 kW) combina un motore PureTech da 180 CV (132 kW) con un motore elettrico da 110 CV (80 kW) collegato al cambio e-EAT8. La batteria agli ioni di litio in entrambe le versioni ha una capacit&agrave; di 13,2 kWh e sono disponibili due tipi di caricabatterie di bordo. Di serie &egrave; previsto un caricabatterie monofase da 3,7 kW e in opzione un caricabatteria da 7,4 kW sempre monofase. I tempi di ricarica stimati dalla Wall Box da 7,4 kW sono di 1h 45 minuti con il caricabatterie di bordo (optional) monofase da 7,4 kW e di 7 ore da una presa standard (8A)con caricabatterie di bordo di serie monofase da 3.7kW. Chi acquister&agrave; il Suv 3008 nella versione hybrid plug-in Clienti Peugeot offre una serie di servizi per la ricarica. L&rsquo;Easy-Charge per facilitare l'accesso alle varie soluzioni di ricarica grazie alla partnership con Enel e un'offerta pubblica di ricarica tramite i servizi di Enel X tramite la card per la ricarica presso le colonnine pubbliche presenti sul territorio. L&rsquo;Easy-Move per garantire la mobilit&agrave; e il Mobility Pass con la possibilit&agrave; di noleggiare a tariffe agevolate un veicolo termico Peugeot. Per quanto riguarda i motori termici la 3008 sar&agrave; acquistabile con i benzina 3 cilindri turbo da 1.2 litri PureTech 130 S&amp;S con cambio manuale a 6 rapporti, PureTech 130 S&amp;S con cambio automatico EAT8 a 8 rapporti. E il pi&ugrave; performante 4 cilindri da 1,6 litri PureTech 180 S&amp;S con cambio automatico EAT8 a 8 rapporti. Nei motori Diesel dispone dei 4 cilindri da 1.5 litri nelle configurazioni BlueHDi 130 S&amp;S con cambio manuale a 6 rapporti e BlueHDi 130 S&amp;S con cambio automatico EAT8 a 8 rapporti. Il Suv Peugeot 3008 sar&agrave; ordinabile in Italia a partire dal prossimo autunno e commercializzato dal mese di Gennaio 2021.       

Ridisegnata dentro e fuori, il Suv francese presenta, nel restyling di met&agrave; carriera, un corposo pacchetto di novit&agrave; che spazia dalla dotazione tecnologica all'introduzione delle versioni alla spina

Peugeot 3008 restyling, il Suv diventa plug-in

        Tra le protagoniste nel segmento C, versante suv, Peugeot 3008 &egrave; un progetto ancora attualissimo, a 3 anni dal debutto sul mercato e con un&rsquo;offerta arricchita nel tempo dalla motorizzazione ibrida plug-in. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Si prepara al restyling, la cui presentazione dovrebbe arrivare entro fine anno, per una commercializzazione nel 2021. Alcune immagini sfuggite online, su Forum-Peugeot.com, anticipano quella che sar&agrave; la riscrittura stilistica, piuttosto profonda, del frontale. Ispirazione 508 Detto come il suv conservi la propria attualit&agrave; nel design dei fari ad artiglio, il restyling andr&agrave; a uniformare lo stile con le proposte successive, Peugeot 508, 208 e 2008, ovvero, estendendo le luci diurne a led e indicatori di direzione, verticalmente sulla fascia frontale. Un &ldquo;graffio&rdquo;accentuato, su gruppi ottici che andranno a cambiare di conseguenza, al pari della calandra, ampliata nell&rsquo;estensione.             Visualizza questo post su Instagram  Nouvelles images en fuitent du futur 3008 restyl&eacute; ! Ce dernier sera disponible dans nos concessions en octobre 2020 ! Autre info qui arrive chez Peugeot, Matthias Hossann sera le nouveau patron du level design de la marque au lion cabr&eacute; en rempla&ccedil;ant Gilles Vidal (qui occupait ce poste depuis 2010). #CNFR #Peugeot3008 #Auto #car #Infos Un post condiviso da  CarNews France (@carnewsfrance) in data: 27 Lug 2020 alle ore 10:59 PDT      Si tratta del principale elementi emerso dalle anticipazioni non ufficiali, design al quale andr&agrave; a sommarsi il naturale miglioramento dei servizi connessi, un possibile aggiornamento delle motorizzazioni, nello specifico con il motore turbodiesel 1.5 litri 3 cilindri, introdotto da Opel Astra restyling e in sostituzione dell&rsquo;1.5 litri quattro cilindri. Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato       

Sfuggono le prime immagini del suv compatto aggiornato, il restyling incide sul frontale, ispirato dagli stilemi di Peugeot 508, 208 e 2008. Arriveranno anche i nuovi motori turbodiesel tre cilindri?

Peugeot 3008 restyling affonda gli artigli

        Il mondo degli automobilisti attende gli incentivi del governo per acquistare la prossima auto? Peugeot anticipa lo Stato e vara l'Ecobonus Peugeot, dedicato, come suggerisce il nome, ai modelli elettrificati e ibridi. 9.000 EURO DI VANTAGGI  L'iniziativa permette di usufruire di sconti che arrivano addirittura fino a 9.000 euro per le auto ad alimentazione termica e 11.000 per quelle elettrificate, senza obbligo di rottamazione n&eacute; limiti di CO2, che sono invece previsti nei piani governativi. Auto a benzina, i modelli che beneficiano degli incentivi 2020 PEUGEOT, UN AIUTO CONCRETO L'Ecobonus &egrave; solamente l'ultima iniziativa ideata dal Marchio francese per favorire la mobilit&agrave;. La Casa del Leone ha prima spinto sul noleggio a lungo termine per privati con Free2Move Lease, agevolando anche la transizione energetica nel mondo dell'auto con il passaggio dal concetto di propriet&agrave; a quello di utilizzo, con costi mensili certi e trasparenti. In seguito, &egrave; arrivato CLUB PSA, un progetto nato dalla volont&agrave; di offrire ai propri Clienti professionali convenzionati delle condizioni estremamente vantaggiose (e simili a quelle riservate ai propri collaboratori) per il noleggio a lungo termine, aiutandoli nel pieno dell'emergenza sanitaria degli scorsi mesi ad avere la mobilit&agrave; per far ripartire il proprio business, anche per un periodo limitato di tempo e con pochi vincoli.  Senza dimenticare i recenti Peugeot Exclusive Days, eventi con prenotazione digitale per appuntamento in concessionaria dove ai clienti viene illustrata e fatta provare la nuova gamma LEV 100% elettrica e plug-in hybrid e offerti in esclusiva i vantaggi di CLUB PSA con l'aggiunta del pack Enel-X, comprendente, a scelta, la Wall Box o la card per ricaricare il proprio LEV sulle colonnine pubbliche.  La gamma Peugeot: consulta il listino completo di Auto!       

La Casa francese anticipa gli aiuti governativi varando un'iniziativa finanziaria dedicata ai modelli elettrificati o ibridi

Ecobonus Peugeot, incentivi fino a 11.000 euro

        La sigla GTI ha accompagnato le varianti sportive dei modelli Peugeot per tanti anni, ed &egrave; sempre rimasta legata alla motorizzazione a benzina. Ma la tecnologia fa passi da gigante, &egrave; inarrestabile e non si cura del romanticismo o della nostalgia. Ecco perch&eacute; Peugeot abbandoner&agrave; la sigla GTi. La gamma Peugeot: consulta il listino completo di Auto! La 208 GTI potrebbe quindi essere l'ultima nella storia del Marchio di Parigi a sfoggiare tale sigla. D'ora in avanti infatti le sportive ad alte prestazioni del Leone saranno tutte elettriche o ibride: ecco allora che adotteranno la sigla PSE (Peugeot Sport Engineered), codificata da Peugeot per etichettare tutti i futuri modelli sportivi a zero emissioni (o quasi). Nuovo Peugeot e-Traveller, shuttle e multispazio introducono l'elettrico Peugeot 308, che si &egrave; da poco presentata con il suo restyling, non porter&agrave; quindi la storica sigla, ma PSE. Assieme a nuova 508, la prossima ibrida da 400 cavalli.       

I futuri modelli ad alte prestazioni del Marchio parigino saranno tutti elettrici o ibridi: ecco perch&eacute; adotteranno la nuova sigla PSE, Peugeot Sport Engineered

Peugeot, le sportive abbandonano la sigla GTi

Non &egrave; il nuovo modello, non &egrave; un restyling. La Peugeot 308, per restare al passo della concorrenza, si presenta sul mercato con una versione aggiornata in alcuni ritocchi estetici per gli esterni, oltre a un intervento pi&ugrave; marcato nell&rsquo;abitacolo, in attesa del debutto, nel 2021, del nuovo modello.  AutomotiveLAB, partecipa al convegno per discutere del futuro dell&#39;auto  Cosa cambia (poco)  Su questa generazione, la T9, sul mercato dal 2013, il MY 2020 interviene per rinfrescarne l&#39;immagine attraverso l&#39;introduzione della la tinta Blu-Vertigo e nuovi cerchi da 16&rdquo;.  La versione top di gamma GT Pack si arricchisce, a richiesta, dell&rsquo;opzione Black Pack, che prevede la colorazione in nero opaco delle parti cromate quali calandra e Leone anteriore, cornici degli indicatori di direzione e dei fendinebbia cornici dei vetri laterali, cerchi in lega da 18&rdquo; diamantati Black Saphire elle barre al tetto nella versione SW.    Cerchi un&#39;auto usata? Clicca e naviga il nostro listino  Nell&rsquo;abitacolo la novit&agrave; pi&ugrave; corposa. L&rsquo;i-Cockpit della vettura, il concetto di design e tecnologia attorno al quale Peugeot ha realizzato il posto guida delle sue vetture dal 2012 per poi evolverlo nel 2016, diventa completamente digitale su tutta la gamma, con l&rsquo;interfaccia della strumentazione che sfrutta uno schermo da 10 pollici.  Motorizzazioni e versioni  La gamma dei motori non cambia. La Peugeot 308 &egrave; in vendita con il tre cilindri benzina 1.2 da 110 o 130 cv, abbinato al manuale a 6 marce con l&rsquo;opzione dell&rsquo;automatico EAT8 nella sua declinazione pi&ugrave; potente, oppure in versione Diesel, spinta dal 1.5 quattro cilindri BlueHDi, disponibile sia con il manuale, sia con la trasmissione automatica.  Completa la gamma la versione sportiva GTi, alimentata dal propulsore 1.6 litri di cilindrata in grado di sviluppare 263 cv&nbsp;con una coppia massima di 340 Nm.  La Peugeot 308 MY 2020 arriver&agrave; nelle concessionarie a settembre. Il listino non &egrave; stato ancora comunicato.  Peugeot: clicca qui e scopri la gamma completa 

Arriva sul mercato un aggiornamento di transizione, caratterizzato da modifiche minimali, aspettando che il 2021 porti la generazione realmente tutta nuova della compatta francese

Peugeot 308, gamma 2020 con novit&agrave; minimal

Navetta e multispazio, la consueta modularit&agrave; dello spazio a bordo, in tre &ldquo;taglie&rdquo;, ora elettriche a batteria. Peugeot e-Traveller presenta l&rsquo;alternativa alla gamma di versioni con motore termico, pronto ad andare su strada nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno e in due differenti soluzioni di batteria: 50 e 75 kWh.   Autonomia di marcia differente, 230 km nel primo caso, 330 km nel secondo, dati rilevati nel ciclo WLTP. Una prima distinzione passa proprio dalla disponibilit&agrave; delle due taglie di batteria, con il Traveller elettrico 75 kWh previsto solo in configurazione standard e large. Si tratta delle dimensioni da 4,96 e 5,31 metri di lunghezza, dove la proposta Compact &egrave; lunga 4,61 metri.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Il progetto elettrico ricalca le soluzioni del Traveller che gi&agrave; conosciamo, tra portiere laterali scorrevoli elettriche, lunotto apribile, altezza per tutte le varianti di lunghezza a 190 centimetri, configurazione degli interni.  Motore, un&#39;unit&agrave; tre modalit&agrave; d&#39;uso  Ruota tutto intorno al gruppo motore-batteria l&rsquo;essenza dell&rsquo;e-Traveller. Un singolo motogeneratore da 136 cavalli e 260 Nm &egrave; il &ldquo;cavallo di battaglia&rdquo; del Gruppo PSA, installato su architettura EMP2. Valori di potenza e coppia propri della modalit&agrave; Power, per garantire le prestazioni migliori a pieno carico; altre, Eco e Normal, sono selezionabili dal comando in plancia e riducono potenza e coppia rispettivamente a 81 cv (190 Nm) e 109 cv (210 Nm). La velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 130 orari, mentre l&rsquo;accelerazione da zero a cento &egrave; dichiarata in 13&rdquo;1 (12&rdquo;1 la ripresa 80-120 km/h).  Batteria, i tempi di ricarica  Il pacco batterie installato tra gli assi si differenzia nel numero di moduli tra la specifica da 50 kWh e quella da 75. Ciascun modulo con le celle alimentate dal caricatore di bordo a 7,4 kW, mentre il caricatore da 11 kW fa parte delle dotazioni a richiesta.   Peugeot, insieme a Enel X, predispone anche soluzioni personalizzate relativamente ai Wallbox domestici e abbonamenti di ricarica dalla rete di colonnine pubbliche Enel X.   Ricarica delle batterie che introduce il tema dei tempi necessari a &quot;fare il pieno&quot;, ottimizzati dal ricorso al Wallbox, rispetto a tempi biblici mediante cavo e presa domestica a 230v e 8 o 16A. Dal Wallbox e caricatore di bordo a 7,4 kW servono 7 ore e mezza per la carica completa del Peugeot e-Traveller 50 kWh, diventano 11 ore e 20 minuti per il 75 kWh; tempi accorciati rispettivamente a 5 ore e 7 ore e mezza se al Wallbox da 11 kWh si abbina il caricatore trifase da 11 kW. Dalle colonnine pubbliche a 100 kW, invece, sono sufficienti 30 minuti per l&rsquo;80% della carica (45 minuti su e-Traveller 75 kWh). La garanzia sul pacco batterie &egrave; di 8 anni o 160 mila chilometri, con un&rsquo;efficienza minima del 70%.  Peugeot e-Traveller Shuttle  L&rsquo;offerta si differenzia nella proposta dedicata ai professionisti e aziende, l&rsquo;e-Traveller Shuttle, una navetta declinata in allestimento Business con spazio da 5 a 9 passeggeri, dove la Business VIP offre 6 o 7 posti, ottenuti con sedute in seconda e terza fila organizzate a salottino, su sedili singoli e in pelle oppure con due sedili singoli e un divano 3 posti frazionabile 1/3-2/3.  Tra i contenuti apprezzati dall&rsquo;utenza business non mancano i vetri privacy oscurati al 70 o 90%, il climatizzatore a 3 zone, il tetto in vetro a oscuramento variabile.  Peugeot e-Traveller Multispace  Mirato su una clientela di privati &egrave; Peugeot e-Traveller multispace, in allestimento Active e Allure, con interni da 5 a 8 posti. Il mix tra spazio per passeggeri e carico ha un&rsquo;altra declinazione, in Combi,da 2 a 9 posti.  Volume di carico che oscilla su valori massimi tra i 9 posti con 1.500 litri di volume nel bagagliaio, 5 posti e 3.000 litri, oppure, 4.900 litri di volume con i sedili della seconda e terza fila abbattuti. La capacit&agrave; di traino &egrave; pari a 1 tonnellata.  Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato  Anche la proposta elettrica conserva l&rsquo;elettronica del Grip Control, che ottimizza la trazione a seconda della tipologia di fondo sul quale ci si muove: neve, fango, sabbia, ESP disattivabile. Scenari sui quali &egrave; l&rsquo;erogazione del motore elettrico e il controllo della trazione a modificare l&rsquo;intervento e le soglie di slittamento ammesse.  Interni, le differenze dell&#39;elettrico  Sistemi specifici della versione elettrica sono nel recupero energetico con modalit&agrave; &ldquo;B&rdquo; &ndash; Brake, dal marcato effetto frenante al rilascio del pedale dell&rsquo;acceleratore, conseguentemente con un maggior recupero di energia tramutato in carica per la batteria; e nell&rsquo;integrazione di info sui punti di ricarica presenti lungo il percorso nella rappresentazione del navigatore con mappe 3D, connesso e dotato di servizi Tom Tom.   La dotazione &egrave; integrabile con un impianto di riscaldamento supplementare, i sedili riscaldabili, mentre dalla app MyPeugeot &egrave; possibile verificare e programmare la ricarica della batteria nonch&eacute; regolare la temperatura dell&rsquo;abitacolo. Un&rsquo;operazione che verr&agrave; svolta nelle fasi conclusive della ricarica, ottimizzando tempi e impiego energetico. 

Svariate configurazioni del Traveller, dalla navetta al Multispace, sono configurabili con due diverse batterie, per un&#39;autonomia massima di 330 km. Proposto in 3 lunghezze, l&#39;e-traveller adotta il motogeneratore PSA da 136 cv

Nuovo Peugeot e-Traveller, shuttle e multispazio introducono l&#39;elettrico

        Una e trina, benzina, Diesel ed elettrica, Peugeot 208 ha lanciato il nuovo corso nel Gruppo PSA. L&rsquo;auto dell&rsquo;anno 2020, indovinata nello stile esterno e interno, presentando il nuovo i-Cockpit 3D. Modello nuovissimo, disponibile con una rosa di offerte speciali. In primis si possono cercare le 208 in pronta consegna, poco meno di 3.000 in Italia, sullo webstore di Peugeot, dove lo sconto &egrave; di 3.500 euro, a partire da 14.400 euro.  E la versione elettrica, con motore da 136 cavalli e autonomia di 340 km, da circa 27.000 euro. Sulle versioni a batteria in ogni modo bisogna fare attenzione al calcolo dell&rsquo;Ecobonus, della eventuale rottamazione e di ulteriori incentivi regionali, se previsti. Auto Speed Date: Peugeot 208  Le altre formule di offerta sono la "Anticipo Zero", che sulla 208 benzina da 75 cavalli parte da 169 euro al mese (47 rate e rata finale da 6.562 euro).&nbsp; Oppure la &ldquo;3 anni senza pensieri&rdquo; sulla e-208 da 199 euro al mese (35 rate e rata finale da 15.241 euro).  Ripartiamo: Thorel analizza la situazione attuale e fornisce le indicazioni per la ripartenza Noleggio a lungo termine Il noleggio, che libera da molti costi di gestione, di Peugeot (e del Gruppo) si chiama Free2Move Lease.  Offre assistenza stradale, copertura RCA, furto e incendio, Manutenzione ordinaria e straordinaria, bollo auto e vettura sostituiva.  Sulla 208 benzina da 75 cavalli parte da 239 euro al mese per 48 rate e con una percorrenza massima di 60.000 km in 4 anni. Sulla elettrica e-208 parte da 299 euro al mese, per 36 mesi e 45.000 km percorsi in 3 anni. Nuova 308, dalla R Hybrid a una Peugeot Sport Engineered        

Pronta consegna, a rate, noleggio a lungo termine per ogni versione, anche l'elettrica

Peugeot 208, le offerte da non perdere sull'auto dell'anno

        Un&rsquo;idea nel 2015, quando Peugeot 308 era Auto dell&rsquo;anno da 12 mesi e traghettato la presenza nel segmento C del marchio su un nuovo e pi&ugrave; prestigioso piano. Quell&rsquo;idea, di Peugeot 308 R Hybrid, tratteggiava la sportivit&agrave; massima in una forma ibrida che, oggi, &egrave; diventato schema elettrificato su numerosi modelli Peugeot: 3008 e 508 ibride plug-in, ad esempio. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Due o quattro ruote motrici, un singolo motogeneratore elettrico o due unit&agrave;, a cambiare sono le potenze in gioco non la filosofia. In futuro, orizzonte 2021 per la presentazione, la nuova Peugeot 308 R andr&agrave; a sviluppare la tecnica ibrida plug-in con due motori elettrici, seguendo quanto far&agrave; 508 PSE &ndash; Peugeot Sport Engineered, la cui presentazione &egrave; attesa nei prossimi mesi.  Dar&agrave; un&rsquo;indicazione sui contenuti che verranno estesi al segmento C, a nuova 308 che sar&agrave; ovviamente elettrificata con l&rsquo;ibrido plug-in e decliner&agrave; questa scelta in una 308 Peugeot Sport Engineered top di gamma. L'ibrido sportivo oltre i cavalli Secondo quanto riporta Autocar, il sistema ibrido erogher&agrave; oltre 300 cavalli, una soglia &ldquo;minima&rdquo; per dichiarare la sfida alle pi&ugrave; prestazionali hot-hatch compatte, che avranno in Golf 8 R il prossimo tassello in arrivo e 313 cv dal 2 litri TSI. Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato Minima poich&eacute; gi&agrave; il suv 3008 Hybrid4 raggiunge tale livello abbinando un motore turbo benzina 1.6 litri da 200 cavalli e due motori elettrici, ciascuno da 110 cavalli. Minima poich&eacute; andranno neutralizzati i kg extra dell'ibrido. &Egrave; prematuro sbilanciarsi sui numeri di una futura 308 sportiva, certo non avremo la sigla GTI, che Peugeot punta a riservare alla 208. Tra le sfide pi&ugrave; grandi da superare nel creare un progetto ad alte prestazioni e dinamismo ci sar&agrave; il contenimento del peso, dove l'incremento &egrave; mediamente in 150 km tra motogeneratori, batteria ed elettronica di controllo. Anche la futura generazione di Peugeot 308 verr&agrave; sviluppata sull&rsquo;architettura odierna, la EMP2.&nbsp; Peugeot, Internullo:"La nuova 208? Una rivoluzione totale"       

La strada della sportivit&agrave; ibrida sar&agrave; sulla futura generazione di Peugeot 308, affiancata alle proposte Hybrid meno spinte. 508 PSE indicher&agrave; la strada che verr&agrave; seguita

Nuova 308, dalla R Hybrid a una Peugeot Sport Engineered

        Unica piattaforma, la modulare CMP, per tre alimentazioni diverse (benzina, Diesel, elettrico), carrozzeria unica e tanti, tantissimi ordini gi&agrave; ricevuti. Il successo di nuova Peugeot 208 &egrave; testimoniato dal titolo di Auto dell'Anno 2020 vinto recentemente. Tra le motivazioni che hanno convinto i giurati, anche la strumentazione, caratterizzata da quell'i-Cockpit capace di esaltare l'esperienza di guida in vari modelli della gamma e che oggi si evolve ulteriormente e diventa i-Cockpit 3D.  COME EVOLVE LA STRUMENTAZIONE Nuova soluzione tridimensionale per il quadro strumenti della berlina, la cui tecnologia integra un display con due diversi piani di lettura in base all'importanza e all'urgenza dell'informazione da comunicare al guidatore. Leggere gli avvisi, in tal modo, richiede minor tempo e aumenta la sicurezza di guida. Scopri il nostro listino di auto usate: occasioni imperdibili con un click! PAROLE D'ORDINE: COMFORT E SICUREZZA Guida il cui piacere &egrave; esaltato dal volante appiattito e compatto, che rispetto a un'auto normale &egrave; collocato pi&ugrave; in basso e presenta una corona di dimensioni ridotte. Guidare diventa appagante, ma soprattutto l'auto diventa pi&ugrave; reattiva ai comandi del guidatore: maggior controllo del veicolo genera quindi pi&ugrave; sicurezza. Anche perch&egrave; il quadro strumenti, posizionato in linea con l'asse visivo della strada, fornisce subito le informazioni.  Quest'ultima caratteristica comporta meno stress visivo da parte del guidatore, cos&igrave; come diminuisce il movimento delle braccia, sempre grazie al volante compatto. La conseguenza? Siamo sempre l&igrave;: aumento del comfort di guida. Auto dell'Anno non ci si diventa per caso. Peugeot, 208 GTi un'opzione per tenere in vita la sigla sportiva       

Il quadro strumenti digitale tridimensionale &egrave; pronto a rivoluzionare la dinamica di guida della vettura francese vincitrice del titolo di Auto dell'Anno 2020

Peugeot 208, debutta i-Cockpit 3D FOTO e VIDEO

        Peugeot Sport Engineered non pu&ograve; avere lo stesso appeal di una sigla entrata nel cuore degli appassionati del Leone: GTi ha una storia, un&rsquo;appartenenza legata a doppio filo alle &ldquo;piccole bombe&rdquo;, dalla 205 in avanti. Peugeot non disperder&agrave; questo patrimonio e l&rsquo;a.d. Jean Philippe Imparato ha confermato le valutazioni in essere sull&rsquo;offerta di un modello GTi, accanto alla nuova formula di sportivit&agrave;, la PSE che esordir&agrave; con la 508 e sar&agrave; caratterizzata dal sistema ibrido plug-in.  Se una Peugeot GTi si dovesse fare prossimamente, sar&agrave; 208 GTi&nbsp;a vedere la luce. Imparato guarda alla versione elettrica, un&rsquo;opzione che gi&agrave; in passato era emersa come plausibile. &ldquo;Stiamo lavorando su cosa potrebbe essere la GTi del futuro, se una macchina avr&agrave; questa sigla sar&agrave; la 208, anche se &egrave; elettrica. Per il resto, saranno modelli PSE&rdquo;, le parole dell&rsquo;a.d. riportate da Autocar. 3008 PSE potrebbe seguire la berlina Peugeot Sport Engineered diverr&agrave; il brand col quale creare il legame con le competizioni, il campionato endurance dove il marchio programma di tornare nei prossimi anni. Peugeot Sport Engineered saranno proposte elettrificate e, dopo la berlina 508, la principale indiziata di un ampliamento dell&rsquo;offerta verso la sportivit&agrave; &egrave; il suv 3008. Come sarebbe 208 GTi? Immaginando quali caratteristiche e livello di potenza dovrebbe avere un progetto 208 GTi elettrica, dovrebbe assicurare cavalli sufficienti a neutralizzare l&rsquo;effetto peso extra dovuto al pacco batterie o, come pi&ugrave; volte segnalato da chi si &egrave; cimentato con auto sportive elettriche, mascherare il peso, chiamando in causa i controlli della dinamica di marcia, dove i trasferimenti di carico in presenza di masse elevate risultano amplificati. La precedente generazione di 208 GTI by Peugeot Sport arrivava a un rapporto peso-potenza di 5,58 kg per cavallo, con 208 cavalli su 1.160 kg di massa. La versione e-208 sul mercato dichiara 1.560 kg, un peso che richiederebbe circa 280 cavalli per esprimere il medesimo rapporto della versione endotermica del recente passato. In compenso, il motogeneratore, con 260 Nm di coppia, &egrave; gi&agrave; su valori non troppo distanti dai 300 Nm del turbo benzina 1.6 della GTi precedente, con tutti i vantaggi derivanti dall&rsquo;erogazione immediata del dato di coppia sull&rsquo;elettrico.         

Con i modelli Peugeot Sport Engineered destinati a essere ibridi o elettrici, l'a.d. Peugeot conferma come possa essere 208 l'auto giusta per sfoggiare ancora la sigla GTi

Peugeot, 208 GTi un'opzione per tenere in vita la sigla sportiva

La strada imboccata &egrave; senza ritorno, anche la sportivit&agrave; dev&rsquo;essere elettrificata. Cos&igrave;, 508 Peugeot Sport Engineered, da concept car procede verso la proposta di serie, attesa nella seconda met&agrave; del 2020, con il Salone di Parigi appuntamento ideale per celebrare la grandeur francese.  A Ginevra andr&agrave; la sola DS, dei marchi di casa PSA. Da Ginevra 2019, Peugeot 508 venne interpretata in chiave sportiva, un sistema ibrido plug-in da oltre 400 cavalli e 500 Nm complessivi, garantiti dall&rsquo;abbinamento tra motore turbo benzina 1.6 litri da 200 cavalli, un motore elettrico anteriore da 110 cavalli e uno posteriore da 200 cavalli.    Cerchi e aerodinamica rivisti in parte  Schema che ritroveremo sul modello di serie, i cui prototipi di sviluppo sono stati svelati su Twitter. Cosa cambia rispetto alla show car? Pochissimo, d&rsquo;altronde l&rsquo;esercizio 2019 poggiava gi&agrave; su basi tecniche e aerodinamiche del tutto realistiche e pronte per l&rsquo;industrializzazione. Alcuni particolari sembrano venire meno, come le pinne a mo&rsquo; di alette applicate in corrispondenza dei montanti posteriori; nuovi anche i cerchi in lega, un design multirazze in luogo della specifica aero.    Un&rsquo;ottimizzazione tecnica che porter&agrave; ad avere un assetto dall&rsquo;altezza da terra ridotta e carreggiate ampliate, mentre sul dato della potenza massima disponibile dal sistema ibrido plug-in, dove non dovessero essere i 400 cavalli del concept ad andare in strada, certo avremo valori oltre i 350 cavalli.  Il richiamo alla show car vale per dire delle prestazioni dichiarate da quel sistema: 4&rdquo;3 in accelerazione sullo 0-100 orari, autonomia di marcia in elettrico di 50 km e velocit&agrave; massima di 250 km/h. 

Il concept ibrido da 400 cavalli diverr&agrave; realt&agrave;, minime le modifiche estetiche, atteso un sistema con motore 1.6 turbo benzina e due unit&agrave; elettriche

508 Peugeot Sport Engineered verso la serie

Peugeot 208 rilancia subito. La nuova piccola francese, forte della tripla offerta di powertrain, benzina, Diesel ed elettrico, &egrave; disponibile con un allestimento speciale: Allure Navi Pack.    Spinge sull&rsquo;acceleratore, battendo su un ferro caldissimo: nuova 208 sino ad oggi &egrave; stata ordinata in 10.000 esemplari.   Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020   Motori e prezzo  Peugeot 208 Allure Navi Pack giocoforza &egrave; realizzata sull&rsquo;allestimento Allure, rispetto al quale aggiunge la 3D Connected Navigation da 7&rdquo; con sistema TomTom in abbinamento al display strumenti analogico. E anche i fari EcoLed.  Peugeot e-208, la prova  I motori in questo caso sono il benzina 3 cilindri di 1.2 litri PureTech da 100 cavalli o ol Diesel 1.5 litri BlueHDi, sempre da 100 CV. Cambio manuale a sei marce o automatico EAT8. Il prezzo di 208 Allure Navi Pack nelle sue due motorizzazioni &egrave; di&nbsp;19.950 e 21.450 euro.  Peugeot 508, il test su strada di Auto   

Allo stesso prezzo di Allure, da 19.950, ma con un allestimento pi&ugrave; ricco

Peugeot 208 Allure Navi Pack, allestimento speciale

        &Eacute;&nbsp;l&rsquo;ammiraglia dell&rsquo;equilibrio. La nuova Peugeot 508 si arricchisce di una nuova motorizzazione, diesel BlueHDi da 160 CV, specifica per la vettura che rende pi&ugrave; ricca e nobile l&rsquo;immagine del brand del Leone, arricchendone il posizionamento sul mercato e nel panorama automobilistico. &Eacute; una motorizzazione &ldquo;di mezzo&rdquo;, nel senso che &egrave; centrale nella gamma e si inserisce sotto quella da 200 CV e sopra quella da 130 per per esaltare le peculiarit&agrave; della 508 e aggiungere un equilibrio di viaggio, comfort, consumi, pulizia, grande silenziosit&agrave; e quel comfort degno di marchi Premium. D&rsquo;altronde la 508 si &egrave; rivelata nelle due versioni di carrozzeria (berlina-fastback e station wagon) una star: prima in Italia del suo segmento (D) tra i marchi generalisti, sul podio tra le wagon uscendo tra l&rsquo;altro a giugno, dunque in sei mesi.  Il nuovo motore La nuova 508 che ha debuttato nel 2019, si propone con l&rsquo;inedito ed esclusivo propulsore a gasolio da 2.0 litri BlueHDi 160, dolce nell&rsquo;erogazione e nel lavoro del cambio automatico EAT8, ma brillante e reattivo al tempo stesso, silenziosissimo, forte di una coppia di 400 Nm a soli 2000 giri e di quei cavalli, 163 per la precisione, che portano a 230 km/h la velocit&agrave; di punta con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;5, parco nei consumi (4,2 l/100 km ma si pu&ograve; fare anche meglio&hellip;) e pi&ugrave; in sintonia con l&rsquo;ambiente (110 g/km di CO2) grazie al catalizzatore SCR e al FAP (omologazione Euro 6D). Insomma, coniuga prestazioni a risparmio, efficienza e pulizia. All&rsquo;insegna del divertimento di guida, come dimostrato nel traffico di Milano e della sua periferia pi&ugrave; affollata girovagando in un raggio di una cinquantina di km. Nuova Peugeot 2008: il primo test del crossover compatto Diesel e Wagon, le due "sfide" della nuova Peugeot 508 Sorge improvvisa la prima delle due domande: perch&eacute; puntare ancora sul diesel? Semplice, perch&eacute; i nuovi e pi&ugrave; moderni sistemi di alimentazione a gasolio inquinano nettamente meno di altri veicoli, ma soprattutto perch&eacute; il mercato di Peugeot 508 parla chiarissimo, il motore diesel fa la parte del leone (nel caso specifico vale doppio) nel segmento e la scelta della clientela boccia nettamente l&rsquo;offerta a benzina (90-10) puntando poi sulla carrozzeria wagon. E qui la seconda domanda: perch&eacute; wagon quando il mercato applaude le performance dei suv (e Peugeot anche qui &egrave; molto ben presente e forte, aspettando gli effetti della nuovissima 2008 che ha fatto faville anche lo scorso anno nella stagione in cui &egrave; andata fuori produzione)? Semplice anche in questo caso la risposta: perch&eacute; la 508 rappresenta un nuovo concetto di ammiraglia, e ammicca a chi non ama la guida a seduta alta e preferisce una vettura pi&ugrave; profilata e dinamica ma ampiamente spaziosa e comoda con capacit&agrave; di carico notevoli ma anche perch&eacute; ha una guida sportiva ed &egrave; la pi&ugrave; valida alternativa ai suv. Ecotassa 2020, l'elenco delle auto che dovranno pagare Comodit&agrave;, sicurezza e tecnologia d'avanguardia La nuova 508 l&rsquo;abbiamo gi&agrave; vista e proposta, ma val la pena ricordare, riassumendo, che si veste di un design rivoluzionario, prima a esporre il nuovo family feeling di Peugeot, ha grande personalit&agrave; e soluzioni come l&rsquo;assenza di cornici ai finestrini che aggiunge aspetto da coup&eacute;; poi ha una tecnologia innovativa d&rsquo;avanguardia, con ricca e completa guida autonoma di livello 2 (quello permesso dalle attuali regole stradali), offre soluzioni come il Nightvision che illumina la notte come fosse giorno e aiuta a prevenire ostacoli e pericoli, e anche se &egrave; in optional (a 1000 euro&hellip;) &egrave; l&rsquo;accessorio pi&ugrave; scelto dalla gran parte degli acquirenti che richiedono ancor pi&ugrave; sicurezza; e poi si distingue per il Driving Dynamics, soluzioni come le sospensioni Multi-link o l&rsquo;Adaptive Suspention Control, le sospensioni a smorzamento pilotato. Insomma, si viaggia comodi come se si fosse seduti in poltrona nel proprio salotto di casa perch&eacute; le asperit&agrave; di asfalti dimenticati dall&rsquo;intervento umano ebbene quasi non si avvertono. Oltre ovviamente a garantire precisione, cambi di direzione con un corpo macchina &ldquo;sicuro e frenato&rdquo;. Ovviamente l&rsquo;allestimento vip &egrave; il GT Line, ma Allure &egrave; gi&agrave; una grande scelta, disponibile anche il livello Business. Si parte da 37.130 euro per arrivare a 41.880. Un gran motore, in attesa della novit&agrave; 508 Ibrida Plug-In gi&agrave; ordinabile e in consegna a febbraio.       

La nuova 508 propone un inedito propulsore gasolio da 2.0 litri BlueHDi. Dotata di un design rivoluzionario e tecnologie all'avanguardia, la wagon &egrave; gi&agrave; ordinabile con consegne previste da febbraio&nbsp;

Peugeot 508 BlueHDi 160: il test a Milano

        Il dato sportivo del ritorno di Peugeot nel campionato endurance e alla 24 Ore di Le Mans, dal 2022, &egrave; nella collaborazione con Rebellion Racing. Poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aspetto che intreccia corse e produzione di serie, poich&eacute; l&rsquo;impegno nel WEC, Classe Hypercar, ovvero prototipi elettrificati con uno stile esterno che richiami i modelli stradali - dove non una diretta evoluzione degli stessi - non &egrave; casuale. Sposa una categoria che sceglie decisa l&rsquo;ibrido per la propria classe regina, lo fa proponendo una formula dai costi ridotti, accessibile e calibrata sulle esigenze dei costruttori, in una fase di chiara transizione verso l'ibrido e l'elettrico. Peugeot Sport Engineered, l'esempio 508 Peugeot detta la linea di quello che sar&agrave; lo sviluppo dei futuri modelli sportivi, arriveranno le Peugeot Sport Engineered e tutto lascia presupporre saranno modelli ad alte prestazioni con il ricorso al sistema ibrido.  L&rsquo;amministratore delegato Jean-Philippe Imparato, ha evidenziato il passaggio nel presentare la partnership Peugeot Sport-Rebellion Racing in vista del 2022. E, di prodotti Peugeot Sport Engineered, nel 2019 se n&rsquo;&egrave; discusso per la proposta su base 508 al Salone di Ginevra. Leggi anche: 508 Peugeot Sport Engineered concept, l'ibrida sportiva Un concept spinto da un motore termico 1.6 da 200 cavalli e due motori elettrici, da oltre 110 cavalli sull&rsquo;asse anteriore e pi&ugrave; di 200 sul posteriore. Una show car dalla quale si andr&agrave; verso la versione stradale. Il concept da corsa sar&agrave; anche supercar stradale? Peugeot che ha rivelato anche un rendering, anticipa le linee del progetto col quale debutter&agrave; nel WEC 2022. Gli stilemi della produzione pi&ugrave; recente sono chiari nel taglio dei gruppi ottici, resta da approfondire la tecnica e la possibilit&agrave; che venga realizzata una supercar stradale corrispondente: non un passaggio automatico. Il direttore sportivo di ACO, Beaumesnil, nel presentare i regolamenti Hypercar, infatti, ha chiarito come sia una possibilit&agrave; e non un obbligo per un costruttore produrre una corrispondente supercar stradale per accere alla Classe Hypercar. L&rsquo;intenzione del regolamento &egrave;, piuttosto, quella di creare un collegamento visuale tra alcuni elementi di design delle auto da corsa e la produzione di serie.       

L'impegno nel mondiale endurance di Peugeot, dal 2022, avverr&agrave; in partnership con Rebellion Racing. La produzione stradale accoglier&agrave; varianti sportive Peugeot Sport Engineered, all'insegna della prestazione ibrida

Peugeot, ecco il concept da Le Mans. In arrivo le Peugeot Sport Engineered

        A marzo 2020 l&rsquo;incoronazione ufficiale, ma prima, il 25 novembre, la scrematura iniziale tra le 35 candidate. Presto scopriremo quale sar&agrave;&nbsp; la vettura a vincere il titolo di Auto dell&rsquo;Anno: l&rsquo;occasione per ripercorrere un piccolo viaggio nel tempo, andando indietro di cinquant&rsquo;anni. Auto dell'Anno 2020: FOTO A trionfare nel 1969 infatti &egrave; Peugeot 504, in quello che &egrave; il primo successo del Leone Rampante nella storia del riconoscimento. Il premio &egrave; in vigore da 5 anni, e finora a trionfare sono state solamente esemplari di berline, dalla prima in assoluto, la vecchia Rover P6 2000, alla Ro 80 della NSU tedesca, regina del &rsquo;68.  IL PROGETTO: PARTNERSHIP ITALO-FRANCESE Peugeot 504 mantiene fede alla tradizione del lustro. Dietro alla sua nascita, non ci sono storie particolari, ma semplici dinamiche aziendali. In casa Peugeot devono rimpiazzare la 404, gi&agrave; da 8 anni vettura di fascia medio-alta top di gamma del Marchio, trovando cos&igrave; un&rsquo;auto in grado di competere sul mercato di categoria. Il progetto &egrave; per met&agrave; francese e per met&agrave; italiano. Il Centro Stile Peugeot collabora infatti con Pininfarina, che partecipa nelle vesti di Aldo Brovarone. I francesi mettono subito le cose in chiaro: vogliono una berlina classica, tre volumi, robusta e resistente. Brovarone propone le soluzioni eleganti. La coda spiovente, segno distintivo della 504, &egrave; uno di essi. GLI OCCHI DELLA LOREN Un&rsquo;altra caratteristica riguarda i fari anteriori. Pininfarina propone i classici impianti rotondi, il Centro Stile del Leone Rampante rilancia con i doppi fari rettangolari. Saranno questi a essere scelti, con stupore positivo dello stesso Brovarone, che una volta che li vede esclama: &ldquo;Sono gli occhi di Sophia Loren!&rdquo;. LA CONQUISTA DEL TITOLO La 504 viene cos&igrave; presentata al Salone di Parigi del 1968, riscuotendo da subito un ampio successo. Tutto &egrave; stato progettato per il comfort del guidatore: abitacolo spazioso, interni raffinati con sellerie in cuoio, presenza dell&rsquo;aria condizionata, guidabilit&agrave; pratica ed efficace. Fuori, un aspetto solido e affidabile. I giurati dell&rsquo;Auto dell&rsquo;Anno non hanno dubbi, e nel 1969 decretano la 504 vincitrice. La berlina riesce cos&igrave; a battere, in una sfida dal sapore tutto europeo, due pari categoria come BMW E3 e Alfa Romeo 1750/2000. Auto dell'Anno, l'albo d'oro del premio L'EREDE SPIRITUALE La vettura solcher&agrave; le strade di tutto il mondo, in diverse configurazioni, addirittura fino al 2005. &ldquo;Di tutto il mondo&rdquo; non &egrave; una frase a caso. Perch&eacute; altro tratto distintivo di Peugeot 504 &egrave; l&rsquo;essere stata fabbricata e venduta non solo in Europa, ma anche in Nord e Sud America, Africa e Asia, caratterizzandosi cos&igrave; come una cosiddetta &ldquo;world car&rdquo;. Gli esemplari realizzati, alla fine, superano ampiamente i 3 milioni e 600mila, per quello che &egrave; uno dei pi&ugrave; grandi successi commerciali di sempre in casa Peugeot. Qualche anno dopo, la sua eredit&agrave; verr&agrave; idealmente presa dalla 405, seconda Peugeot a vincere il titolo di Auto dell&rsquo;Anno, nel 1988. Ma questa &egrave; un&rsquo;altra storia.       

Cinquant&rsquo;anni fa la vettura &ldquo;con gli occhi di Sophia Loren&rdquo;, uno dei pi&ugrave; grandi successi commerciali della storia del Leone Rampante, vinceva il titolo di Auto dell&rsquo;Anno

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