        Nismo, la divisione sportiva di Nissan, dopo aver lasciato il Vecchio Continente per le sempre pi&ugrave; stringenti regole sulle emissioni e sull&rsquo;inquinamento acustico, torna in Europa con l&rsquo;inedita versione pi&ugrave; potente del Suv elettrico Ariya, che abbiamo avuto l&rsquo;occasione di provare in esclusiva, unici per l&rsquo;Italia, in un test direttamente in Giappone, alle pendici del Monte Fuji. Aerodinamica da Formula E dell&rsquo;Ariya Nismo  Ma prima di passare al test e alle impressioni di guida, va presentata per bene la protagonista e soprattutto come i tecnici giapponesi si siano spinti nel dare una verve esuberante a una vettura nata concettualmente per altro. I primi interventi si sono concentrati sull&rsquo;aerodinamica, curata grazie all&rsquo;esperienza in Formula E. La Ariya Nismo ha un paraurti anteriore specifico, progettato per aumentare il carico aerodinamico e allo stesso tempo ridurre la resistenza all&rsquo;avanzamento. Lo splitter, infatti, genera carico verticale tramite i vortici generati dalle alette canard alle sue estremit&agrave;, mentre l&rsquo;incavo ricavato sotto i fari, guida il flusso d&rsquo;aria verso l&rsquo;interno del passaruota, per poi scorrere verso l&rsquo;esterno e la parte alta della fiancata, energizzato dal design specifico dei cerchi da 20&rdquo;. In questo modo, il muso resta a terra, ma l&rsquo;aria viene guidata attorno alla vettura riducendo il rischio di trovarsi un muro aerodinamico che crea turbolenze dannose per il flusso. Aria che scorre veloce anche nella parte bassa, guidata dalla minigonna dal profilo maggiorato, che sigilla cos&igrave; il fondo, in modo che l&rsquo;aria che passa sotto la vettura viene sfogata dal diffusore. Elemento, questo, dalla forma caratteristica con due grandi sfoghi al centro e doppio profilo nella parte del pavimento, in modo da contribuire a creare una zona di bassa pressione per accelerare il flusso sotto la vettura, creando cos&igrave; deportanza in maniera pi&ugrave; efficiente. Abitacolo, Ariya sportiva  La novit&agrave; degli interni sono i sedili sportivi, che contengono bene i movimenti del corpo tra le curve, senza togliere spazio a chi si siede dietro che gode comunque di tanto comfort grazie all&rsquo;ampio padiglione e a passo di 2 metri e 77. L&rsquo;abitacolo, poi, &egrave; stato rifinito con materiali nobili come l&rsquo;Alcantara e con una sottile linea rossa e la scritta Nismo in plancia per un tocco elegante e sportivo. Dietro lo sterzo, confermato il doppio display da 12,3&rdquo; per strumentazione e infotelematica. La tecnica, perch&eacute; la Ariya ha &ldquo;solo&rdquo; 435 cavalli Sotto il corpo massiccio &ldquo;ridisegnato dal vento&rdquo;, che ha guadagnato il 40% in pi&ugrave; di portanza, il powertrain dell&rsquo;Aryia Nismo conta su doppio motore, trazione integrale e-4orce 4W, batteria da 87 kWh e potenza di sistema da 435 cv e 600 Nm di coppia. C&rsquo;&egrave; anche una versione a motore singolo e batterei pi&ugrave; piccola da 66 kWh, ma da Nissan non hanno ancora specificato se anche questo allestimento arriver&agrave; in seguito in Europa. Sono "solo" 41 cv in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;Ariya standard pi&ugrave; potente attualmente in commercio, la versione e-4orce Evolve+ da 394 cv, ma i tecnici Nismo ci hanno spiegato che l&rsquo;avrebbero potuta fare anche pi&ugrave; potente, ma hanno deciso di no in base a una logica precisa. La Aryia &egrave; un Suv da famiglia, quindi si &egrave; scelto di non esagerare con la potenza per permettere a tutti i pap&agrave; e alle mamme al volante di guidare in maniera &ldquo;allegra&rdquo;, senza la sensazione di sentirsi messi in soggezione da potenze troppo esagerate. Potenza messa a terra, dunque, in maniera godibile al pi&ugrave; ampio pubblico possibile affilando meccanica ed elettronica. Il telaio &egrave; stato rinforzato e le sospensioni hanno molle e stabilizzatori specifici, che hanno reso l&rsquo;anteriore pi&ugrave; rigido del 15% e il posteriore del 10%. Lo sterzo, poi, ha un setting variabile automaricamente: &egrave; pi&ugrave; leggero alle basse velocit&agrave;, ma diventa progressivamente pi&ugrave; duro quando si spinge sull'acceleratore, in modo da renderlo pi&ugrave; diretto e preciso. Anche il software della trazione, infine, &egrave; stato aggiornato. In condizioni normali la potenza &egrave; suddivisa al 50% tra gli assi, ma al variare di velocit&agrave;, condizioni di guida e curve, il sistema interviene autonomamente per spostare fino al 25% della potenza dagli assi per gestire inserimento e uscita al meglio, mantenendo la vettura sui binari giusti.  La guida Ma ecco come tutti questi numeri si sono tradotti al volante. Il test l&rsquo;abbiamo fatto ad Hakone, citt&agrave; alle pendici del Monte Fuji, a poco pi&ugrave; di due ore di auto da Yokohama, quartier generale di Nissan. Un panorama incantevole, quasi paragonabile alle nostre strade alpine, su un nastro d&rsquo;asfalto perfetto e curvoso il giusto, attorno a un laghetto. Palcoscenico perfetto, che ha messo in mostra le doti dinamiche dell&rsquo;Ariya. I cavalli in pi&ugrave; rispetto alla versione standard, si sentono specialmente in accelerazione. La Aryia prende velocit&agrave; in maniera rapida e costante grazie all&rsquo;aumento del 10% della potenza di picco del motore, ma la messa a punto del set-up rende sempre prevedibile il Suv. Tra le curve, poi, le modifiche a meccanica ed elettronica hanno svelato la loro efficacia, conferendo agilit&agrave; a una vettura da quasi 2,2 tonnellate. L'auto, infatti, si inserisce bene in curva e il corpo vettura resta rigido con le sospensioni che lavorano per contenere il rollio.&nbsp;Un difetto da citare, per&ograve;, &egrave; sulla frenata. Secondo i tecnici Nismo, con l&rsquo;adozione di una mappa dedicata dell&rsquo;ABS, con gli pneumatici da 20&rdquo; e le pasticche specifiche, la frenata &egrave; migliorata dell&rsquo;8% rispetto all'Ariya standard. E invece, forse, non sarebbe stato male aggiungere anche pinze maggiorate, perch&eacute; l&rsquo;impianto ha tradito un po&rsquo; di fatica nel fermare, soprattuto in discesa, la vettura. Ma dobbiamo ricordare che il modello provato era immacolato, nella specifica dedicata al mercato giapponese e con parti in pieno rodaggio. Quindi vista anche la natura del test, lasciamo tutti questi approfondimenti a quando la versione per l&rsquo;Europa verr&agrave; testata dal Centro Prove. La curiosit&agrave; Tra le modalit&agrave; di guida c'&egrave; la Nismo che, oltre a rendere la vettura pi&ugrave; reattiva, riproduce nell'abitacolo il suono della monoposto di Formula E in accelerazione. Gadget presente sulla versione giapponese, ma che molto probabilmente non ci sar&agrave; sulla versione europea Quando arriva e il prezzo Ci siamo lasciati alle spalle cos&igrave; Hakone. La Ariya Nismo fa esattamente quello per cui &egrave; stata pensata, farti divertire con il plus di cavalli in pi&ugrave;, ma senza spaventarti. Un&rsquo;auto da famiglia, per tutti i giorni, capace anche di regalare un sorriso se si cerca di alzare il ritmo, senza cavalleria esagerata o assetto esasperato. In attesa di vederle sulle nostre strade, per l&rsquo;inizio del 2025, Nissan ha aperto i preordini al prezzo di 65.850 euro.       

Siamo volati fino in Giappone per vedere come va la versione pi&ugrave; sportiva del Suv elettrico della Casa giapponese

Nissan Ariya Nismo, la prova in esclusiva

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Nissan Ariya Nismo, il test in esclusiva

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Nissan Ariya Nismo, la prova

        La Nissan Ariya Nismo, declinazione ad alte prestazioni del Suv elettrico giapponese, potr&agrave; essere ordinata a partire da gioved&igrave; 17 ottobre 2024. La particolare nuova edizione, caratterizzata da un design distintivo e aggiornamenti tecnici, promette di offrire un'esperienza di guida ancora pi&ugrave; dinamica e sportiva. Inoltre, i primi 250 clienti che effettueranno il preordine nella colorazione esclusiva Stealth Gray avranno diritto a un anno di ricarica pubblica gratuita grazie al servizio Nissan Charge. Nissan Ariya Nismo, pi&ugrave; sportiva a 360&deg;  Il sistema di trazione integrale e-4ORCE 4WD, gi&agrave; presente sulla Nissan Ariya standard, &egrave; stato ottimizzato e calibrato per migliorare la distribuzione della potenza e della coppia su tutte e quattro le ruote. Ci&ograve; si traduce una maggiore precisione e controllo, sia su strade urbane che in condizioni di guida pi&ugrave; impegnative. Oltre al telaio pi&ugrave; bilanciato, poi, le sospensioni anteriori e posteriori hanno molle, stabilizzatori e ammortizzatori modificati per migliorare ulteriormente handling e aderenza. L'aerodinamica &egrave; un altro aspetto cruciale su cui i tecnici della divisione sportiva del marchio hanno lavorato. Doppio diffusore posteriore e deflettori ispirati alla Formula E, infatti, ottimizzano i flussi d'aria e riducono la resistenza aerodinamica. Esterni e interni rivisitati  Esteticamente, l'Ariya Nismo si distingue per il suo aspetto aggressivo e sportivo. Il modello sar&agrave; disponibile in quattro colori, tra cui l'esclusivo Stealth Gray con tetto nero, evidenziato da un bordo rosso alla base che ne esalta il look racing. All'interno, i sedili sono stati riprogettati per offrire un supporto ottimale durante la guida dinamica, mentre impunture rosse e dettagli tipici &ndash; come inserti in legno scuro - aggiungono ulteriore sportivit&agrave;. Disponibilit&agrave; e prezzi Il Suv elettrico dall&rsquo;anima sportiva, ordinabile presso le concessionarie del brand, ha un prezzo di partenza di 65.850 euro. Le prime consegne sono previste per gennaio 2025: i primi 250 clienti, tra l&rsquo;altro, riceveranno un voucher di ricarica pubblica gratuita della durata di un anno utilizzabile tramite l&rsquo;app Nissan Charge.       

Da gioved&igrave; 27 ottobre 2024 sar&agrave; possibile ordinarla: i primi 250 clienti avranno diritto a un anno di ricarica gratis

Nissan Ariya Nismo, il Suv sportivo EV ora in preordine

        Prova a sostenere la domanda di modelli elettrici, Nissan, con un'importante iniziativa di incentivi sul suv Ariya. Disponibile su tutte le versioni, due e quattro ruote motrici - nonch&eacute; su tutti i quattro allestimenti a listino - l'offerta prevede fino a 11 mila euro di riduzione del prezzo, a fronte della rottamazione di un'auto Euro 0, 1 o 2. L'incentivo &egrave; di 10 mila euro se la rottamazione &egrave; di un'auto Euro 3, di 9.000 euro con un'Euro 4.&nbsp;Assume i contorni dello sconto netto sul prezzo di listino, invece, il taglio di 6 mila euro riconosciuto su Nissan Ariya senza alcuna rottamazione.  Un'offerta commerciale che, sebbene ricalchi le soglie previste dagli incentivi governativi dello scorso maggio, sui modelli elettrici, &egrave; interamente sostenuta dal costruttore giapponese. Prezzo, autonomia e versioni di Ariya Beneficiando dell'incentivo pi&ugrave; alto, di 11 mila euro, il prezzo del suv parte da 31.500 euro (42.500 euro il listino ufficiale). Allestimento Engage disponibile con motore 218 cavalli e batteria da 63 kWh, sufficiente per coprire 404 km. Con la batteria da 87 kWh e motore da 242 cv, l'autonomia sale a 536 km. Le alternative Advance ed Evolve sono disponibili anche in configurazione quattro ruote motrici e-4orce, da 306 cavalli. Quanto alla Evolve+, il top di gamma 87 kWh ha un sistema da 390 cavalli. Sin dal livello d'ingresso, per un suv elettrico di segmento C, la dotazione prevista da Nissan&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; molto ricca. Comprende l'infotainment con servizi connessi e schermo da 12,3 pollici, gli aggiornamenti OTA non solo del software ma anche sui sistemi di gestione dell'elettronica e della parte elettrica.&nbsp;       

L'iniziativa &egrave; interamente finanziata da Nissan e arriva a offrire uno sconto di 11 mila euro sul prezzo di listino e con rottamazione. Seimila euro in meno senza rottamazione

Nissan Ariya

Prezzo di listino

Nissan Ariya Nismo, la prova in esclusiva

Nissan Ariya Nismo, il test in esclusiva

Nissan Ariya Nismo, la prova

Nissan Ariya Nismo, il Suv sportivo EV ora in preordine

Nissan Ariya, prezzo giù di 11 mila euro con gli incentivi

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