La Lotus Emira, sportiva a due posti col motore centrale, si fa in due: una, la 4 cilindri, ha 360 cavalli, l&rsquo;altra, la V6, ne ha 405, si tratta di una differenza del 10%, lo stesso scarto che ci sar&agrave; poi nei listini, in fase di riorganizzazione, che vedono la 2 litri nel ruolo di entry level con un prezzo di 98.435 euro. Nei numeri sembrano vicine, ma sono distanti nella filosofia. La nuova nata, &egrave; stata inizialmente battezzata i4, che sta indicare motore in linea 4 cilindri, ma la sigla verr&agrave; poi abbandonata, per evitare questioni con la BMW che ha depositato questo nome per un suo modello. Nome a parte, alla Emira 2.0 litri &egrave; affidato un doppio compito: quello di essere una sportiva abbastanza fruibile e di avvicinare al marchio Lotus appassionati che finora se ne erano tenuti lontani perch&eacute; ritenevano le vetture di Hethel piuttosto specialistiche. Uno dei punti di forza di questo disegno strategico &egrave; il cambio, un automatico molto fluido che, alla prova dei fatti, rende la vettura molto godibile anche per guidatori normali.&nbsp; &nbsp;  Emira, l&#39;ultima Lotus a pistoni? Forse no...  Lotus Emira, la scheda tecnica  Dimensioni  Lunghezza 4,41 m Larghezza 1,89 m Altezza 1,22 m Peso 1.405 kg  Motorizzazione  A benzina 2.0 litri, 4 cilindri turbo, 360 cv a 6.600 giri; coppia massima 430 Nm a 3.000 giri  IN VENDITA DA:  gi&agrave; ordinabile  Prezzo auto da:  &euro; 98.435  Leggi il resto del servizio su AUTO in edicola, oppure qui in edizione digitale 

Alla guida, la Emira &ldquo;baby&rdquo; su strada si dimostra una vettura per un ampio utilizzo, grazie anche al cambio automatico. In pista, si conferma una supercar che fa valere i vantaggi del motore centrale

Lotus Emira, col motore 2 litri da 360 cv, diventa un&rsquo;auto pi&ugrave; fruibile

Guarda qui il video della prova della Lotus Emira

Lotus Emira, la prova

Alla prova della nuova versione 2 litri della Lotus Emira, nella sede della Lotus, a Hethel, dove tutto &egrave; nato, viene da pensare: ma non pu&ograve; finire tutto cos&igrave;! Con auto sportive solo elettriche&hellip; &Egrave; conclamato che i programmi industriali di Lotus, che &egrave; nella mani del colosso cinese Geely, prevedono la produzione di auto elettriche in volumi rilevanti nello stabilimento di Wuhan, quello che &egrave; il cuore del business e del fatturato, ma, si sa, che quando si parla di fatturato si bada anche tanto alla marginalit&agrave;, cio&egrave; il margine di guadagno.  La Lotus Emira avr&agrave; un&#39;erede? Forse...  Cos&igrave;, durante la visita alla linea di produzione della Emira a Hetel, riflettendo sull&rsquo;investimento da 100 milioni di sterline, circa 116 milioni di euro, al di l&agrave; dei discorsi ufficiali, tra una battuta e l&rsquo;altra, &egrave; venuto fuori che &egrave; vero che la Lotus ha scritto nei suoi programmi che ha imboccato la strada della decarbonizzazione e che la Emira sar&agrave; l&rsquo;ultima Lotus con un motore termico, ma, a ben guardare, non &egrave; stata fissata nessuna data per la fine della produzione di questa supercar. E poi vale la considerazione che nel futuro senza combustibili fossili ci possono essere alternative come i biocarburanti e gli e-fuel. Dunque non pare poi cos&igrave; vicina la morte dei motori a pistoni, che taluni auspicano come se fosse la soluzione di tutti i mali del pianeta, alla cui salute tutti in realt&agrave; teniamo. Staremo a vedere&hellip; 

Ecco perch&eacute; l&#39;Emira potrebbe non essere l&#39;ultima Lotus con motore a pistoni

Lunga vita alla Lotus Emira! &Egrave; l&rsquo;ultima Lotus non elettrica? S&igrave;, ma, forse&hellip;

Ci siamo messi al volante della nuova Emira, sportiva a motore centrale che rappresenta il canto del cigno di Lotus nel mondo dei motori a combustione: ecco com'è fatta e come va, nel video a cura di Cesare Cappa

Lotus Emira, il test dell'ultima endotermica di Hethel

        Prima ancora delle consegne della nuova Lotus Emira GT4, versione da pista della supercar inglese, da Hethel hanno gi&agrave; migliorato in modo significativo le specifiche della vettura, dotandola di maggiore potenza e di un pacchetto aerodinamico aggiornato. Lotus Emira GT4, modifiche da corsa  Lotus Emira GT4: 455 cv, nuova aerodinamica La potenza originaria del motore V6 di origine Toyota era di 400 cv, diventati adesso 455 cv. Il propulsore da 3,5 litri &egrave; dotato di un compressore Harrop TVS 1900 e di un sistema di gestione del motore Motec, e grazie alle modifiche trasmette la sua potenza alle ruote posteriori attraverso un nuovo cambio sequenziale da corsa Hewland a 6 rapporti con cambio a palette, invece dell'unit&agrave; Xtrac introdotta al momento del lancio. Lotus e il suo partner per il motorsport, RML Group, che costruisce le auto per conto del marchio, hanno lavorato molto anche sugli aspetti aerodinamici della Emira. &Egrave; stata ottimizzata l'interazione tra cofano, alette e ali per lavorare egregiamente sia sui circuiti stretti e tortuosi che sui tracciati veloci e scorrevoli. Anche i freni, le molle, gli ammortizzatori e il sistema di raffreddamento sono stati aggiornati. Nyobolt EV, come "rinasce" la Lotus Elise che si ricarica in 6 minuti       

La versione da pista della coup&eacute; inglese vede salire a 455 cv la potenza del suo V6 3.5 di origine Toyota. Migliorata anche l'aerodinamica

Lotus Emira GT4, a Hethel hanno già aumentato la potenza

La supercar britannica, versione da pista della coupé Emira, è stata rivista nei dati tecnici del V6 3.5 di origine Toyota. Rinnovata anche l'aerodinamica

Lotus Emira

Prezzo di listino

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Prezzo di listino

Lotus Emira GT4 da 455 cv di potenza