Abbiamo testato la berlinona elettrica che ha l'arduo compito di risollevare le sorti del marchio inglese: ecco com'è andata

Lotus Emeya, la prova

Prestazioni da urlo e contenuti validissimi, sia per quanto riguarda l'aerodinamica che per qualità e abitabilità degli interni. L'abbiamo provata per voi

Lotus Emeya: la prova della nuova berlina elettrica inglese

918 CV di potenza, 985 Nm di coppia e 2,78 secondi da 0 a 100 km/h. Non iniziamo mai una prova dalle prestazioni, ma citarle &egrave; necessario per comprendere che questo nuovo modello - potenzialmente quello della rinascita di Lotus - vuole fare sul serio, con numeri importanti e contenuti che sono assolutamente all&#39;altezza della sfida con Porsche Taycan e Tesla Model S Plaid.  Emeya, nei fatti, &egrave; l&#39;outsider che non ti aspetti, la berlinona elettrica che ha l&#39;arduo compito di risollevare le sorti del marchio inglese (insieme alla sorella Eletre), cercando di convincere anche gli appassionati storici del marchio che questa &egrave; una vera Lotus. Un&#39;impresa non facile per una berlinona da 5,13 metri e 2,5 tonnellate che va in controtendenza alla filosofia del fondatore Colin Chapman, che professava il mantra &quot;Simplify, then add lightness&quot;. Ma andiamo per gradi.  Al top della tecnologia attuale    Emeya punta a stupire con un powertrain elettrico al vertice della tecnologia del momento. Due motori elettrici asincroni (uno per asse) con trazione integrale, con il posteriore che nel caso della Emeya R offre un cambio a due rapporti e schema elettrico a 800 V. Questo differenzia le prestazioni fra Emeya S, che si ferma a 612 CV (450 kW) e Emeya R che raggiunge la mostruosa potenza di 918 CV (675 kW). L&#39;accelerazione l&#39;abbiamo scritta a inizio articolo: 2,78 secondi per lo 0-100 della versione R, mentre la S se la cava con un sempre dignitosissimo 4,15 secondi. L&#39;autonomia dichiarata varia fra i 500-610 km della S e i 435-485 km della R in ciclo WLTP. La ricarica pu&ograve; essere effettuata fino a 350 kW di potenza e impiega 18 minuti per passare dal 10 all&#39;80%.  Sospensioni multilink, passo di oltre 3 metri, freni carboceramici e gomme posteriori da 305 di sezione sono caratteristiche necessarie per tenere su strada cotanta esuberanza, anche grazie a un sistema di controllo elettronico di assetto e mappe: cinque modalit&agrave; di guida (Range, Tour, Sport, Individual e Track) e sospensioni ad aria con controllo idraulico modificabili nell&#39;altezza da terra e rigidit&agrave;. Settabili sono anche la risposta dell&#39;acceleratore, la rigidit&agrave; dello sterzo e i sedili che &quot;stringono&quot; il guidatore in modalit&agrave; Sport.    All&#39;interno, uno schermo centrale di ottima fruibilit&agrave; domina la plancia, e altri due sottili display offrono le indicazioni di base per il guidatore e funzioni di infotainment per il passeggero. Gli interni sobri ed eleganti sono curatissimi con pelle ovunque, carbonio e alcantara, con finiture curate e un&#39;impostazione di guida bassa e molto sportiva. L&#39;abitabilit&agrave; a bordo &egrave; da vettura di lusso di primo livello, niente da invidiare a Porsche Taycan e decisamente meglio di altre concorrenti.  Tra le caratteristiche principali, e forse unico vero contatto con la tradizione sportiva di Lotus, la cura dell&#39;aerodinamica. Da sempre le vetture di Chapman hanno innovato con soluzioni estreme per sfruttare downforce e penetrazione aerodinamica, e questa vettura non &egrave; da meno. L&#39;estetica &egrave; funzionale al passaggio dell&#39;aria, crea flussi d&#39;aria ben definiti a partire dall&#39;anteriore &quot;scavato&quot; che fa defluire l&#39;aria sopra e di lato, attraverso air courtains che limitano i fruscii e le turbolenze.  L&#39;abitacolo &egrave; spostato in avanti e l&#39;intera sezione frontale muso/parabrezza hanno un&#39;inclinazione perfetta per fendere l&#39;aria, che poi scorre verso il posteriore stile hatchback creando una sorta di ala rovesciata che genera downforce, alla maniera delle supercar Lamborghini (per fare un esempio pi&ugrave; concreto). L&#39;aerodinamica attiva vede prese d&#39;aria elettroattuate sul frontale, estrattore con paratie mobili e uno spoiler posteriore retrattile. L&#39;estetica pu&ograve; piacere o meno, ma l&#39;aerodinamica &egrave; decisamente curatissima, siamo a livello di hypercar da qualche milionata di euro.  Su strada &egrave; una furia    A bordo ci troviamo avvolti dall&#39;abitacolo, seduti su sedili comodi e rivestiti di pelle di ottima qualit&agrave;, circondati da tecnologia e da un design sobrio ma non troppo minimalista, che appaga vista e sensi. La qualit&agrave; percepita &egrave; altissima sia per materiali che per tecnologia, con un infotainment dalla grafica curatissima e gli schermi sulle portiere che mostrano l&#39;immagine delle telecamere che sostituiscono i retrovisori. Il primo approccio &egrave; ovviamente dedicato al testare le prestazioni e - per fortuna - il nostro terreno di prova &egrave; l&#39;autobahn tedesca, con le sezioni senza limite di velocit&agrave; che ci hanno permesso di portare la Emeya S alla velocit&agrave; limite di 250 km/h in appena una manciata di secondi.  Una ripresa bruciante e una stabilit&agrave; ad alte velocit&agrave; che &egrave; comparabile solo a quella delle supercar con animo pistaiolo. L&#39;accelerazione da fermo della Emeya R fa trattenere il respiro e incollare al sedile, ma &egrave; pi&ugrave; morbida e meno violenta rispetto a quella della Model S Plaid, quindi burrosa e tremendamente efficiente, ancora pi&ugrave; coinvolgente. In curva, nelle sezioni di strada di montagna che abbiamo affrontato, &egrave; quasi impossibile sfruttare tutta la cavalleria, e l&#39;uscita dalle curve lascia senza parole per vigore e regolarit&agrave; della spinta. La percorrenza a centro curva &egrave; forse la cosa &quot;meno Lotus&quot; di questa Lotus, perch&egrave; le due tonnellate e mezzo si fanno sentire con un&#39;inerzia notevole. Per fortuna sospensioni e gomme (Pirelli P Zero su cerchio da 20&quot;) tengono l&#39;auto bella ferma sulla sua traiettoria, e il torque vectoring ripartisce su ogni ruota la giusta potenza senza tagliare l&#39;erogazione, in maniera efficiente mantenendo l&#39;assetto neutro.  Bench&egrave; l&#39;Emeya sia una berlinona emozionale che punta tutto sul coinvolgimento alla guida, &egrave; giusto anche dare spazio ai passeggeri, e al posteriore l&#39;accoglienza &egrave; da berlina sportiva di lusso, con schermo dedicato, prese di ricarica e bocchette d&#39;aerazione, nonch&egrave; schienale reclinabile elettricamente e bracciolo centrale nella versione 5 posti, con la 4 posti invece ci sono sedili comodi e avvolgenti. Lo spazio &egrave; abbondante per le ginocchia e c&#39;&egrave; la stessa qualit&agrave; di materiali dell&#39;anteriore. Solo il pavimento &egrave; un po&#39; alto, ma &egrave; caratteristca tipica delle elettriche con piattaforma skateboard. Il bagliaio &egrave; di facile acesso con il portellone bello lungo e offre 509 litri di capienza. Niente male davvero.  Conclusioni    La Emeya &egrave; fatta per stupire, a partire dalle prestazioni che porta con s&egrave; ma anche dalla concretezza dei contenuti tecnologici e dalla bont&agrave; della costruzione che tradisce l&#39;appartenenza al gruppo Geely, con alcuni pellami che ricordano il top di gamma di Volvo, per esempio. L&#39;aerodinamica &egrave; senza dubbio il suo pezzo forte, e l&#39;ispirazione sportiva che i tecnici Lotus hanno voluto inserire in questo missile giallo &egrave; chiara emanazione della storia del brand.  Dopotutto qualcosa della &quot;vecchia scuola&quot; doveva rimanere per non tradire in modo totale la tradizione. Tra i contro mettiamo gli schermi delle telecamere retrovisori, scomodi da guardare perch&egrave; posizionati troppo in basso, e un sistema di guida autonoma di livello 2 non proprio precisissimo, in attesa di vedere cosa riuscir&agrave; a fare con il livello 4 per cui &egrave; equipaggiata (con lidar su tetto e posteriore e telecamere perimetrali)  Emeya, come Eletre, &egrave; un modello che fa discutere i petrolhead ed &egrave; giusto che sia cos&igrave;, perch&egrave; lo &quot;switch&quot; di filosofia e storia &egrave; radicale. Ma chi grida allo scandalo deve considerare che senza questo passaggio, Lotus potrebbe essere oggi un marchio defunto, e magari la presenza di questa gamma di elettriche tutt&#39;altro che leggere potrebbe essere il primo passo verso la rinascita anche di quella parte pi&ugrave; sportiva, leggera e tradizionale tanto cara alla buonanima di Colin.  In conclusione, come sempre, i prezzi: Emeya &quot;base&quot;, Emeya S ed Emeya R.Si parte da 111.190 euro per passare a 132.560 euro della S per concludere 157.200 euro della R. Gi&agrave; ordinabili in tutta Europa.    &nbsp;  &nbsp; 

<p>Controversa e discussa, la Emeya stupisce per prestazioni esagerate e bont&agrave; del progetto. La rinascita di Lotus &egrave; iniziata?</p> 

Lotus Emeya

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Lotus Emeya: come è fatto e come va il missile elettrico inglese

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