        Impressionante incidente in Georgia, dove una Lamborghini Aventador &egrave; rimasta incastrata sotto un camion in autostrada, lasciando miracolosamente illeso il conducente. Il proprietario della supercar italiana &egrave; stato immediatamente identificato grazie a un rapporto BOLO (Be On the Lookout, ricercato dalla polizia ndr) emesso solo 20 minuti prima dell'incidente per guida ad alta velocit&agrave; (oltre 160 km/h). Lamborghini Aventador, che botta! L&rsquo;incidente con la Lamborghini Aventador &egrave; avvenuto sabato 22 luglio alle 12:32 sull&rsquo;autostrada I-75. La polizia della Georgia ha rivelato che il conducente, Spencer Hyde, 36 anni, era stato segnalato circa 20 minuti prima (alle 12:10) per guida pericolosa ad alta velocit&agrave;: ben 161 km/h rilevati dagli apparecchi. Molto probabilmente, il sinistro si &egrave; verificato proprio a causa del superamento dei limiti da parte di Hyde, che avrebbe perso il controllo della supercar V12 da ben 700 cv schiantandosi contro il posteriore del tir.&nbsp;  La delicata operazione di rimozione della Aventador da sotto il camion, foto &copy; Gordon Gazette Danni solo alla vettura&nbsp; Il forte impatto, unito all&rsquo;altezza contenuta della vettura (solo 1,13 metri) ha fatto incastrare l&rsquo;Aventador sotto la parte posteriore dell'autocarro, con gli pneumatici esplosi e il sottoscocca frantumato contro l'asfalto. La parte anteriore risulta pesantemente danneggiata, cos&igrave; come il tetto. Osservando le impressionanti immagini, &egrave; incredibile pensare che il conducente sia uscito da solo &ndash; e con ferite lievi &ndash; dalla vettura, peraltro dotata delle iconiche portiere con apertura a elitra: sarebbero bastati pochi centimetri di spostamento verso destra per bloccarne l&rsquo;apertura, trasformando l&rsquo;auto in una vera e propria trappola. &nbsp;       

La vicenda, accaduta negli Stati Uniti, ha dell'incredibile: nonostante il gravissimo incidente, il conducente &egrave; uscito illeso dalla vettura distrutta

Lamborghini Aventador si incastra sotto un tir, conducente illeso

        Automobili Lamborghini in Costa Smeralda per la quinta estate consecutiva. Nell&rsquo;anno del 60&deg; anniversario, la Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese continua a celebrare innovazione, stile e prestazioni ai vertici con l&rsquo;esclusiva e lussuosa Lamborghini Lounge a Porto Cervo. Come negli spazi di New York, Tokyo, Dubai e Doha, clienti e appassionati potranno scoprire l&rsquo;universo del marchio; previsti, inoltre, test drive su strada di Urus S e Hurac&aacute;n Tecnica. Lamborghini Lounge Porto Cervo, esclusiva e sostenibile  La Lounge di 600 metri quadrati, aperta fino al 10 settembre, incarna magistralmente lo stile di vita Lamborghini, fondendo il DNA del marchio con i prodotti e le innovazioni pi&ugrave; recenti. Entrando, due vetture esclusive accolgono i visitatori: si tratta della Revuelto, prima supersportiva V12 ibrida plug-in del marchio, e la Hurac&aacute;n Sterrato in colorazione Verde Gea, edizione limitata (1499 unit&agrave;) della declinazione off-road coup&eacute; V10. Arredato dallo studio di design italiano Living Divani, partner Lamborghini, lo spazio ospita il progetto "Inside Lamborghini&rdquo;. Si tratta di cinque opere d&rsquo;arte uniche, realizzate dalla fotografa italiana Lucrezia Roda, che mostrano gli sforzi dell&rsquo;azienda in fatto di sostenibilit&agrave; ambientale: la fabbrica di Sant&rsquo;Agata Bolognese &egrave;, infatti, carbon neutral dal 2015. Lamborghini Ad Personam Studio  Gli ospiti della Lounge possono esplorare ulteriormente l'universo Lamborghini attraverso l'Ad Personam Studio. Qui, l'esperienza di personalizzazione definitiva prende vita, consentendo agli appassionati del marchio di adattare le vetture ad alte prestazioni alla loro estetica personale. Questa esperienza esclusiva &egrave; un'estensione del principale Ad Personam Studio, che ospita un portafoglio di oltre 400 colori e innumerevoli opzioni di rivestimenti, finiture e dettagli.       

Lo spazio esclusivo ospita Revuelto, prima V12 ibrida plug-in, e Huracan Sterrato, oltre allo Studio Ad Personam dedicato alle personalizzazioni

Lamborghini Lounge Porto Cervo, il Toro incanta la Costa Smeralda

        Lamborghini Revuelto si &egrave; rivelata un successo commerciale prima ancora che la Casa di Sant'Agata iniziasse le consegne. Anticipando la domanda di componenti aftermarket, il tuner tedesco DMC ha presentato due kit carrozzeria in fibra di carbonio dai nomi molto evocativi: "Schumacher" e "Molto Veloce", sostanzialmente identici a eccezione del design dell'alettone posteriore.  Revuelto Schumacher e Molto Veloce: similitudini e differenze La variante "Schumacher" &egrave; un chiaro omaggio al 7 volte campione del mondo di Formula 1. Presenta un'ala ispirata al motorsport, con il logo Lamborghini lavorato a CNC e incorporato nella struttura in carbonio. DMC prevede di produrre solo 88 esemplari, ciascuno contrassegnato dalla scritta "1 of 88".La "Molto Veloce" ha invece un alettone posteriore molto pi&ugrave; piccolo ispirato alla Aventador SVJ. Il pacchetto delle due vetture comprende vari componenti volti a migliorare sia l'estetica che le prestazioni. Abbiamo un nuovo splitter, parafanghi anteriori ventilati che migliorano il raffreddamento e ottimizzano l'aerodinamica, nuovi pannelli laterali e un paraurti posteriore appositamente ridisegnato per integrare un diffusore pi&ugrave; grande, ispirato alla serie Super Trofeo. I cerchi forgiati sono opzionali, cos&igrave; come il sistema di scarico in titanio leggero targato Zesad, che migliora il sound e le prestazioni aggiungendo una finitura dorata ai terminali. Quanto costano i due kit DMC per Lamborghini Revuelto Per quanto riguarda gli aggiornamenti delle prestazioni, DMC ha collaborato con il tuner statunitense Gintani per offrire un aumento di potenza opzionale al motore V12 6.5 ibrido plug-in della Revuelto. Sebbene le modifiche specifiche non siano state rese note, l'aumento di potenza si aggira intorno agli 88 cv, per un totale di 1.089 cv. I prezzi dei due kit si attestano (al cambio) tra 36.000 e 45.000 euro. Lamborghini Hurac&aacute;n STO, con DMC &egrave; rossa e da 700 cv       

I due kit realizzati dal tunmer DMC migliorano prestazioni ed estetica della supercar ibrida plug-in

Lamborghini Revuelto, che sprint con le versioni Schumacher e Molto Veloce

        Prima Lamborghini di sempre con motore V10, a suo modo rivoluzionaria, perch&eacute; per la prima volta la Casa del Toro scelse di proporre sul mercato una sorta di entry-level, una "piccola" Lamborghini. A Sant'Agata lo fecero nel 2003. Portarono la macchina a Ginevra, senza ancora sapere che di l&igrave; a 10 anni l'avrebbero venduta in 45 Paesi (14.022 esemplari) a realizzata in 32 varianti diverse. &Egrave; Lamborghini Gallardo. E questa &egrave; la sua storia ventennale.  Progetto L140, motore dieci cilindri Gi&agrave; all'inizio degli anni 70 Ferruccio Lamborghini intu&igrave; che ci fosse mercato per una Lamborghini "pi&ugrave; piccola" e accessibile, ma il cosiddetto progetto L140 part&igrave; solo nel 1987. Nel corso degli anni nasceranno diversi prototipi, si studieranno svariate soluzioni tecniche, tra cui quella di un V8 prima e di un V10 poi. Nel 1998 si decide di optare per il motore a dieci cilindri, mai prima installato su una Lamborghini di serie. Il propulsore lo realizzano l'ingegner Massimo Ceccarani e Maurizio Reggiani, all'epoca responsabile dello sviluppo e progettazione dei motori. Auto nostalgia: la nostra prova della Lamborghini Gallardo SE Il motore montato sulla prima Gallardo &egrave; un 10 cilindri quattro valvole doppio albero a camme in testa per ogni bancata, con fase variabile delle valvole (4 per cilindro) e distribuzione comandata da catena. &Egrave; da 5 litri e 500 cv. Anzich&eacute; la classica scelta di un V72, si &egrave; preferito un angolo di 90&deg; allo scopo di limitare l'altezza del motore e traendo quindi vantaggi nel layout della vettura (ad esempio, un cofano pi&ugrave; basso e migliore visibilit&agrave; posteriore) e nell'abbassamento del centro di gravit&agrave; (con conseguenti migliori caratteristiche dinamiche). La lubrificazione a carter a secco permette inoltre di ottenere non soltanto una perfetta lubrificazione anche in condizioni dinamiche estreme, ma anche di abbassare ulteriormente il centro di gravit&agrave;. Il cambio a 6 marce &egrave; dotato di sincronizzatori a doppio e triplo cono di ultima generazione con ottimizzazione del sistema di comando e innesto, &egrave; posizionato dietro il motore e la trazione integrale sfrutta il sistema VT. Anche un sistema sequenziale robotizzato, il Lamborghini e-gear, &egrave; stato sviluppato, pur mantenendo invariata la meccanica di base del cambio. Design: la supercar compatta Fatto il motore, si pensa al design. La proposta iniziale &egrave; dell'Italdesign di Giorgetto Giugiaro, poi ottimizzata e conclusa dal neonato centro stile Lamborghini guidato da Luc Donckerwolke. Ne nasce una supercar compatta. La lunghezza del passo e la riduzione degli sbalzi rendono il suo aspetto pi&ugrave; dinamico. Punto fondamentale del design iconico della Gallardo &egrave; la forte influenza aeronautica evocata, ad esempio, dall'abitacolo spostato in avanti e integrato nel corpo vettura, dal parabrezza estremamente inclinato con montanti in forte tensione, dal complesso trattamento delle superfici piane attraversate da segni grafici netti e dall'orientamento nel senso del flusso dell'aria degli elementi del sistema di raffreddamento. 32 versioni, un unico successo La vettura ottiene subito successo, e quindi iniziano a nascere le diverse varianti. Nel 2004, innanzitutto, la Gallardo diventa la prima Lamborghini in dotazione alle forze di Polizia per trasporti speciali o eventi di rappresentanza.Nel 2005 al Salone di Francoforte sfila la Gallardo Spyder, versione aperta della coup&eacute; ma con un inedito sistema di apertura/chiusura della capote in tela, che coinvolge anche il cofano. La Gallardo Spyder presenta importanti novit&agrave; anche per motore, trasmissione e prestazioni. Il suo 10 cilindri ha ora una potenza di 520 cv a 8.000 giri/min. Il cambio a sei marce (sempre manuale e offerto in versione robotizzato e-gear come optional) ha ora rapporti pi&ugrave; corti con conseguente comportamento della vettura pi&ugrave; dinamico. Tali novit&agrave; relative al motore vengono introdotte anche nella versione coup&egrave; a partire dal MY 2006.Nel 2007 viene presentata a Ginevra la Gallardo Superleggera. Il nuovo modello, grazie all'incremento di potenza di 10 cv e a una riduzione del peso di 100 kg, diventa ancora pi&ugrave; dinamico e raggiunge un rapporto peso/potenza di appena 2,5 kg/cv. La Superleggera monta di serie il cambio meccanico robotizzato, cosa che d'ora in avanti sar&agrave; consueta nelle versioni successive, e presenta numerose parti prodotte in carbonio come l'alettone posteriore fisso, iconico optional di questa versione al pari dei freni carboceramici.Al Salone di Ginevra 2008 viene presentata la LP 560-4, pi&ugrave; leggera di 20 kg, dotata del motore V10 portato a 5,2 litri e 560 cv di potenza massima. Nel 2009, ecco la Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni, prodotta in 250 esemplari e contraddistinta da una soluzione tecnica inedita per questo modello: 550 cv e trazione posteriore.&nbsp;Nel 2010 viene lanciata la Gallardo LP 570-4 Superleggera, pi&ugrave; dinamica, leggera e potente, con un peso ridotto di 70 kg rispetto alla Superleggera precedente e un propulsore da 570 cv, con un rapporto peso/potenza sceso a 2,35 kg/cv. Con questa motorizzazione, sempre nel 2010, vengono presentate la LP 570-4 Spyder Performante, ancora pi&ugrave; leggera (minore di 65 kg la massa totale rispetto alla LP 560-4 Spyder), e la Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition che unisce gli stilemi della Super Trofeo alla guidabilit&agrave; su strada e a un design esclusivo ispirato dal Lamborghini Super Trofeo, il campionato monomarca della Casa. Al Salone di Parigi 2012, Lamborghini presenta due varianti ancora pi&ugrave; aggressive e estreme: le nuove Gallardo LP 560-4 e la Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica. A gennaio 2013 viene presentata per la prima volta, al Motor Show di Francoforte, la Gallardo LP 570-4 Squadra Corse. Questo nuovo modello in serie limitata, il pi&ugrave; estremo della linea Gallardo, venne ispirato dalla Gallardo Super Trofeo, la vettura alla base del campionato monomarca Lamborghini Super Trofeo. Il 25 novembre 2013 l'ultima Lamborghini Gallardo lascia la linea di produzione dello stabilimento di Sant'Agata Bolognese. L'ultimo esemplare assemblato &egrave; una LP 570-4 Spyder Performante in colore Rosso Mars. La Gallardo esce di scena, ma la sua eredit&agrave; continua a vivere (anzi, a rombare) ancora oggi con la Hurac&aacute;n. Cerchi una Lamborghini Gallardo usata? Consulta il listino completo di Auto       

La prima "entry-level" della Casa di Sant'Agata, antenata della Hurac&aacute;n, compie 20 anni

Lamborghini Gallardo, storia della prima V10 del Toro

        La storia di Lamborghini racchiusa in 265 pagine. Rizzoli ha presentato Lamborghini, il libro che celebra i sessant&rsquo;anni della Casa del Toro, dell'autore Antonio Ghini. Si tratta della nuova edizione aggiornata del volume pubblicato nel 2020, e presenta, con testi e immagini inediti, tutti i nuovi modelli realizzati negli ultimi anni. Il volume in lingua italiana &egrave; in vendita nelle principali librerie, store online e sito web ufficiale del marchio a partire dal 18 luglio 2023.  "Lamborghini": cosa racconta il libro Lamborghini &egrave; il pi&ugrave; completo compendio fotografico dedicato alla storia delle vetture Lamborghini e racconta anche aspetti meno noti o sconosciuti, come i progetti mai completati in Formula 1 e la costruzione dei motori per i grandi motoscafi off-shore. Lamborghini Beyond, il Podcast racconta l'azienda italiana Un capitolo &egrave; dedicato ai grandi designer che hanno progettato le pi&ugrave; celebri Lamborghini, mentre una sezione completamente nuova spiega come l'azienda e le sue supercar saranno pi&ugrave; sostenibili: secondo il programma "Direzione Cor Tauri" infatti si prevede la progressiva e continua elettrificazione dei modelli attraverso le tecnologie dell'ibrido, fino alla futura full electric. Da non perdere gli scatti dei modelli del passato e del presente, fino alla nuova Lamborghini Revuelto. Eccentrica, come la Lambo che interpreta       

La storia della Casa di Sant'Agata, dalle supercar fino ai progetti meno riusciti come quello in F.1, nelle 265 pagine del volume "Lamborghini" di Antonio Ghini

Lamborghini, 60 anni di storia nel nuovo libro

        Quanto siete disposti a spendere per un&rsquo;auto di lusso? 500mila euro? Un milione di euro? Due? Sappiate che non siete neppure lontanamente vicini a quanto hanno speso Jay-Z e Beyonc&eacute; per quella che a tutti gli effetti &egrave; l&rsquo;auto pi&ugrave; costosa del mondo. Ma prima di svelarvi di quale modello si tratta, scopriamo le altre 9 auto pi&ugrave; costose di sempre in questo video. &nbsp; Oltre le pi&ugrave; costose c&rsquo;&egrave; lei Fra le auto pi&ugrave; costose del mondo troviamo la Pagani Huayra, la Lamborghini Veneno Roadster, la Koenigsegg CCXR Trevita, la Bugatti Divo e altre ancora, fino ad arrivare all&rsquo;auto da 28 milioni di dollari: la Rolls Royce Boat Tail. Si tratta di un&rsquo;auto realizzata in soli tre esemplari e progettata dalla divisione di Rolls Royce che si occupa della personalizzazione e della realizzazione di serie speciali su specifiche dei clienti. L'auto condivide gran parte del telaio e il motore da 6,7 litri V12 con la Rolls-Royce Phantom VIII, ma da quest'ultima differisce per la carrozzeria cabriolet a due porte ad apertura controvento e per centinaia di altri dettagli personalizzati. &nbsp; Lusso&hellip; dallo stile nautico La prima delle tre vetture costruite &egrave; caratterizzata da alcune dotazioni che sono peculiari degli yacht. Tra queste: una tenda parasole che si apre dal vano posteriore, tavolini da cocktail girevoli con sgabelli, un set completo di stoviglie Christofle e due frigoriferi, ovviamente contenenti bottiglie di champagne Armand de Brignac. Nella parte posteriore, rifinita in legno come le barche a vela, si trova un vano che si apre ad ali di farfalla. L'auto inoltre &egrave; dotata di un sistema audio Bose realizzato appositamente per la Boat Tail che sfrutta il pavimento dell'auto come cassa di risonanza. Insomma, ogni particolar &egrave; realizzato per compiacere l&rsquo;acquirente e per essere unico. Come, d&rsquo;altra parte, il prezzo di vendita della vettura. &nbsp; A fare la conta delle auto pi&ugrave; costose al mondo ci ha pesato il canale YouTube Luxury Zone che ha realizzato un divertente video dove le ha messe tutte in fila. &nbsp;        

Il lusso pi&ugrave; esclusivo su quattro ruote &egrave; firmato da Rolls Royce. E non &egrave; una sorpresa. A stupire &egrave; invece il prezzo: una vera follia

Jay-Z e Beyoncé hanno comprato l’auto più cara al mondo

        Lamborghini, lo storico marchio italiano di supercar, sta letteralmente vivendo sulla cresta dell&rsquo;onda, inanellando una serie di annate da record in termini di vendite, ricavi e profitti. Mai cos&igrave; bene come nell&rsquo;ultimo quinquennio, costellato di nuovi modelli, nuove tecnologie, ma anche edizioni speciali, iniziative che spaziano su infiniti ambiti e l&rsquo;obiettivo del riavvicinamento al motorsport in maniera pi&ugrave; consistente. L&rsquo;avvicendamento dell&rsquo;elettrificazione rende ancor pi&ugrave; vivace l&rsquo;ambiente e in questo contesto cos&igrave; effervescente, la Casa bolognese ha scelto di rendere omaggio a tutti coloro che, attivamente, contribuiscono a tale successo fin dall&rsquo;interno della fabbrica. Si &egrave; cos&igrave; creato il Podcast Beyond, dedicato a fatti e persone, ma anche aneddoti che arrivano dal &ldquo;dietro le quinte&rdquo; del quartier generale, per far conoscere quegli aspetti che, solitamente, vengono persi durante la storia di un cos&igrave; grande marchio. Beyond: a Lamborghini Podcast La trasmissione audio ideata dalla casa italiana punta i riflettori proprio sulle persone, condividendo con il pubblico alcuni aspetti della vita di dipendenti, progettisti, designer, ingegneri e collaudatori, focalizzandosi sul lavoro in azienda e sui valori che essa promuove. Molti gli ospiti d&rsquo;eccezione che sono stati invitati a partecipare, spaziando dal mondo delle corse a quello dello spettacolo e della televisione, ma anche figure meno note al grande pubblico, ma pi&ugrave; concreti nel processo progettuale dei nuovi modelli.  Sar&agrave; condotto da Tim Bravo, Direttore della Comunicazione&nbsp;Lamborghini e la nota Giulia Salvi, DJ di Virgin Radio, specializzata in lifestyle e musica ma anche design, scienza, moda e altro. L&rsquo;obiettivo &egrave;, cos&igrave;, quello di andare oltre (traduzione letterale di Beyond) il semplice mondo dei motori, ma inglobare la sfera sociale, emotiva e, sotto certi aspetti, romantica o mondana del mondo di Lamborghini. Il podcast &egrave; disponibile per l&rsquo;ascolto su Spotify, Apple Podcast, Youtube (con l&rsquo;aggiunta del video) e sul sito lamborghini.com/podcast. Le puntate saranno disponibili con cadenza mensile. Episodio 1 con il CEO Stephan Winkelmann Il primo episodio &egrave; andato in onda l&rsquo;11 luglio, assieme a Stephan Winkelmann, Chairman e CEO di Automobili Lamborghini, in cui si &egrave; parlato del 60&deg; anniversario del brand, delle iniziative future (nell'ambito della strategia "Direzione Cor Tauri") e dei trend attualmente in corso sullo scenario automobilistico del lusso. &ldquo;Andare oltre indica ci&ograve; che facciamo e, soprattutto, come lo facciamo, per realizzare icone senza tempo&rdquo;, spiega Winkelmann. &ldquo;Vogliamo anche essere riconosciuti per il nostro approccio alle cose, di come affrontiamo le sfide e le opportunit&agrave; qui nella Motor Valley emiliana&rdquo;. Il CEO ha anche parlato del futuro: "Dobbiamo guidare l&rsquo;azienda in questa fase di transizione a dir poco rivoluzionaria: dalle vetture endotermiche alle plug-in, fino ad arrivare a quelle completamente elettriche, con tutte le opportunit&agrave; e le sfide che questo rappresenta. Fare parte di tutto questo comporta una pressione e una responsabilit&agrave; enormi&rdquo;.        

Beyond: A Lamborghini Podcast celebra le persone che contribuiscono al successo dell'azienda con aneddoti, fatti e vicende &ldquo;dietro le quinte&rdquo; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Lamborghini Beyond, il Podcast racconta l'azienda italiana

        Avete intenzione di acquistare una Lamborghini Urus o Hurac&aacute;n nuova? Purtroppo non &egrave; pi&ugrave; possibile. Entrambi i modelli, infatti, sono sold out fino a fine produzione. Lo rivela un rapporto di Automotive News che spiega come tutti gli slot previsti fino al termine della produzione siano stati gi&agrave; riservati. Attualmente, l&rsquo;unica soluzione &egrave; quella di rivolgersi al mercato dell&rsquo;usato o sperare in qualche esemplare acquistato in anticipo dai concessionari. Urus e Hurac&aacute;n sold out: Winkelmann conferma Il CEO della casa italiana Stephan Winkelmann aveva recentemente confermato la notizia in un'intervista sul quotidiano tedesco Welt, spiegando come tutta la produzione delle due vetture fosse ormai stata &ldquo;prenotata&rdquo;, quindi saturata fino al termine prefissato per la loro realizzazione. L'Urus per come la conosciamo &egrave;, quindi, destinato a sparire nel giro di qualche anno, in attesa dell&rsquo;arrivo del nuovo powertrain elettrificato che, con ogni probabilit&agrave;, potrebbe vedere la luce con inizio 2024. Lo stesso vale anche la pi&ugrave; sportiva Hurac&aacute;n che, con l&rsquo;allestimento Sterrato, ha visto chiudersi il cerchio dell&rsquo;era (solo) endotermica. L'erede della supercar di Sant'Agata Bolognese sar&agrave; ibrida plug-in e quasi sicuramente cambier&agrave; nome. Anche per lei, la data prevista &egrave; dal 2024.  Futuro elettrico La prossima era dei modelli di Lamborghini &egrave; quindi destinata ad evolversi nel segno dell&rsquo;elettrificazione, affiancandosi alla nuovissima Revuelto, erede filosofica della Aventador e destinata a impostare nuovi standard nel segmento. La casa bolognese ha, infatti, investito la bellezza di 1,88 miliardi di euro per la realizzazione di nuove tecnologie ibride ed elettriche, all&rsquo;insegna delle performance e dell&rsquo;adrenalina su strada. Non basta infatti adattare una meccanica plug-in per raggiungere lo stesso livello di emozioni e coinvolgimento a cui aspira un brand come Lamborghini. L&rsquo;ultimo step evolutivo sar&agrave; l&rsquo;introduzione del primo modello 100% elettrico: con ogni probabilit&agrave; si tratter&agrave; della futura generazione di Urus, che adotter&agrave; una nuova meccanica elettrica, quasi sicuramente condivisa con altre vetture del Gruppo Volkswagen.       

I due modelli della Casa del Toro sono tutti assegnati fino a fine produzione: lo ha confermato il CEO Stephan Winkelmann in un'intervista

Lamborghini, Urus e Huracán sold out

        Quasi il doppio del limite di legge consentito. La velocit&agrave; folle a cui un automobilista ha lanciato la sua supercar in autostrada non poteva non essere sanzionata severamente quando la Polizia Stradale di Cremona ha letto il 9 aprile scorso alle 14,11 sul display del telelaser: 253 km/h. S&igrave;, perch&eacute; nel tratto cremonese dell&rsquo;A21, come nella maggior parte del resto autostradale la velocit&agrave; massima &egrave; fissata in 130 km/h. &nbsp; Velocit&agrave; da irresponsabile &ldquo;Sono condotte assolutamente irresponsabili e significative del mancato rispetto del valore della propria e dell&rsquo;altrui vita&rdquo;, ha commentato il Comandante Federica Deledda. All&rsquo;automobilista &egrave; stata immediatamente sospesa la patente ed elevata una sanzione per eccesso di velocit&agrave;. Purtroppo non si tratta di casi isolati. E a testimoniarlo sono le 292 sanzioni comminate tra il 17 e il 23 aprile scorso dalla Polizia Stradale di Cremona nell&rsquo;ambito dell&rsquo;iniziativa europea di sensibilizzazione contro l&rsquo;eccesso di velocit&agrave; organizzata da RoadPol &ndash; European Roads Policing Network, una rete di cooperazione tra le Polizie Stradali. &nbsp; Operazione &ldquo;Speed Marathon&rdquo; E proprio contro gli eccessi di velocit&agrave; lo scorso 21 aprile la Polizia Stradale ha attivato l&rsquo;operazione Speed Marathon con l&rsquo;obiettivo di aumentare i livelli di sicurezza sulla strada per tentare di ridurre il numero di incidenti che ogni anno mietono migliaia di vittime: una vera e propria maratona di controlli a tappeto su tutte le strade. L&rsquo;iniziativa si colloca nell&rsquo;ambito delle azioni di sensibilizzazione in adesione al Piano d&rsquo;Azione Europeo 2021-2030 con l&rsquo;obiettivo di dimezzare il numero dei decessi da incidenti stradali e diminuire il numero dei feriti gravi in Europa e nel mondo.        

&Egrave; successo a Cremona. Ma non &egrave; un caso isolato: fra il 17 e il 23 giugno la Polizia Stradale ha multato 292 automobilisti con il piede pesante

Ancora un'auto a velocità folle in autostrada

Prende sempre pi&ugrave; quota l&#39;universo del restomod, che per dirla all&#39;italiana significa &ldquo;restauro e modifica&rdquo;. Protagonista questa volta la mitica Lamborghini Diablo (la prima serie nello specifico), che torna a nuova vita grazie ad Eccentrica, prototipo basato sul modello degli anni &#39;90. Nasce dalla passione per le vetture del Toro di Emanuel Colombini, imprenditore sammarinese prestato anche alle corse.    Restyling completo  Per quanto profonde e puntuali, le modifiche di stile non hanno stravolto il rigore delle linee, sempre molto futuriste. Si &egrave; fatto pulizia d&#39;insieme, rendendo il corpo vettura ancora pi&ugrave; proporzionato. Tutte le altre parti (paraurti, cofani, fiancate e minigonne) sono state sostituite con componenti nuovi, di originale &egrave; rimasto sostanzialmente il parabrezza. L&#39;apertura delle porte a farfalla &egrave; stata conservata. Probabilmente la parte che lascia maggiormente colpiti &egrave; la sezione posteriore, dove un doppio scarico centrale dalla forma ricurva (realizzato da CAPRISTO), diventa il focus dello sguardo dello spettatore, cos&igrave; come la copertura del vano motore, arricchita dalla presenza di airscoop, uno per bancata di cilindri, che rendono l&#39;insieme ancora pi&ugrave; moderno. I due iconici fari rotondi sono stati reinterpretati secondo le ultime novit&agrave; nel campo dell&rsquo;illuminazione automobilistica. La ricerca nello stile va di pari passo con la ricerca tecnica. Infatti sono numerosi gli elementi in titanio realizzati tramite la tecnologia di stampa 3D. Diversi sono poi i componenti di derivazione americana, come il gancio traino inserito nel paraurti anteriore, e le prese d&rsquo;aria NACA poste sopra ai passaruota.    Il futuro (passato) sale a bordo  Il legame con gli anni &#39;90 non viene mai tradito, tant&#39;&egrave; che il volante, nella sua forma, &egrave; rimasto originale. E anche optando per una strumentazione digitale, ma seguendo le linee guida di quegli anni, il risultato omaggia il tempo che &egrave; fu guardando al futuro da una prospettiva passata. A bordo protagonista assoluta &egrave; Alcantara, partner del progetto Eccentrica. L&#39;impianto audio &egrave; stato invece sviluppato in collaborazione con Marantz. Il piantone dello sterzo &egrave; composto da un&rsquo;asta in fibra di carbonio, che rende omaggio alla Diablo GTR, mentre il nuovo logo &egrave; posto sul volante in posizione decentrata sia per rispetto del brand originale sia per esprimere il concetto di eccentricit&agrave;. Decisamente particolare il sistema di accensione per questo singolare restomod, sicuramente ispirato al mondo dell&#39;aviazione (come da tradizione Lamborghini). Dopo aver girato la chiave, bisogna tirare le leve poste davanti al cambio, che sono protette per evitare spegnimenti accidentali: attivano le pompe della benzina e l&#39;iniezione. Solo successivamente sar&agrave; possibile premere il pulsante dell&#39;iniezione e poi quello dell&rsquo;accensione.  Originale elaborato  Premesso che l&#39;esemplare che abbiamo visionato nel corso di una presentazione statica &egrave; ancora un prototipo, ci sono per&ograve; alcuni interessanti dettagli tecnici che meritano di essere svelati. Sotto il cofano presenzia il celebre V12 da 5,7 litri di cubatura (quello appunto della prima Diablo). Nuovi elementi come valvole e assi a camme dovrebbero aver incrementato la potenza che sale a quota 550 CV (a 7.000 giri/min) e la coppia massima a 600 Nm (a 6.500 giri/min). Il cambio non &egrave; pi&ugrave; a cinque marce, ma diventa a sei. Mentre una serie di collaborazioni di natura tecnica dovrebbero contribuire ad aumentarne le doti dinamiche. Tra queste Pirelli ha messo a disposizione le P Zero Trofeo R, mentre l&#39;impianto frenante &egrave; stato sviluppato appositamente da Brembo. Secondo quanto dichiarato dagli uomini di Eccentrica, grazie ad un innovativo processo di fusione con tecnologia 4D, le pinze freno Brembo consentiranno alla vettura finale di frenare da 100 km/h a 0 in soli 34 metri, ossia 7 metri in meno rispetto al modello originale. Di Eccentrica ne dovrebbero essere costruite 19. Sono necessari dai 16 ai 18 mesi per la realizzazione di un esemplare. E il prezzo stimato, fatta esclusione della donor car (ovvero una Lamborghini Diablo prima serie) &egrave; intorno a 1,2 milioni di euro. Non saranno eccessivi? 

Questa la denominazione dell&#39;ultimo restomod su base Lamborghini Diablo. Partner di spessore per una vettura fuori dagli schemi anche nel prezzo... 1,2 milioni di euro

Eccentrica, come la Lambo che interpreta

        Su per la collina di Goodwood, impegnate nell'esibizione dinamica, andranno modelli come Revuelto e Huracan Sterrato. &Egrave; la Lamborghini che guarda al mondo delle auto stradali. In esposizione statica e per la prima volta sulla scena, invece, al Festival di Goodwood verr&agrave; presentata la Hypercar Lamborghini LMDh. Il prototipo poter&agrave; la casa nel mondiale WEC nella Classe di vertice, come anche far&agrave; nel campionato americano Imsa. Bortolotti, Caldarelli, Kvyat, Grosjean, sono i nomi dei primi piloti annunciati da Lamborghini Squadra Corse, che si appresta a svelare il design del prototipo. Per le corse con un richiamo alla strada Appuntamento al 13 giugno, quando il teaser si completer&agrave; con la visione d'insieme. Uno dei punti del regolamento Hypercar - LMH e LMDh - concede che i prototipi richiamino in parte il design dei modelli stradali dei Costruttori impegnati. Cos&igrave;, non sorprende che sul frontale del prototipo di Lamborghini Squadra Corse, gestito insieme ad Iron Lynx, ci siano i richiami alla Revuelto, evidenti nel disegno dei fari. Tre segmenti a tracciare una Y, geometria che sulla hypercar ibrida plug-in si ripete sulla fiancata e al posteriore. Ricordiamo come l'unit&agrave; motrice del progetto di Classe LMDh, tra i pochi elementi tecnici sui quali il Costruttore ha piena libert&agrave; di sviluppo, sia stata individuata nel V8 4 litri biturbo. Il telaio, invece, &egrave; realizzato da Ligier, uno dei quattro telaisti individuati quali fornitori per i team che desiderano impegnarsi in Classe Hypercar con un progetto LMDh.       

In pista nel 2024 nel mondiale Endurance e nel campionato Imsa, il progetto Lamborghini di Classe LMDh verr&agrave; presentato al Festival di Goodwood

Lamborghini, al Festival di Goodwood debutta il prototipo Hypercar

L&#39;ultima &quot;impresa&quot; di Mansory, a soddisfare le richieste di clienti &quot;speciali&quot;, si chiama Mansory Urus Venatus. Ecco, di elaborazioni del maxi suv Lamborghini se ne contano in realt&agrave; ben 4 differenti proposte a catalogo Mansory, tra cui tre Venatus widebody, con kit di ampliamento delle carreggiate.  La particolarit&agrave; dell&#39;esemplare presentato sui social del tuner, per&ograve;, &egrave; un&#39;altra. &Egrave; nella colorazione, a dir poco appariscente, come anche nel set di cerchi in lega, forgiati, da 24 pollici di diametro e nel design FD.15.    Sotto il bronzo, tanto carbonio  La decisione di applicare il colore brozo Zenas pressoch&eacute; a ogni dettaglio degli esterni, eccezion fatta per le gomme, le superfici vetrate&nbsp; e i gruppi ottici, elimina la vista delle fibre del carbonio forgiato, applicate al kit aerodinamico che trasforma l&#39;Urus a tuttotondo.  Dalla fascia frontale che &egrave; un inseguirsi di pinne, profili, alette, aperture, fino al cofano con quattro sfoghi d&#39;aria. Ancora, gli archi passaruota ventilati, le minigonne e, in coda, un estrattore a dir poco barocco. &Egrave; lo stile appariscente tipico di molte elaborazioni Mansory, decise con i clienti-committenti.  Interni, benvenuta sobriet&agrave;  Se possibile, gli interni vanno in una direzione opposta, all&#39;insegna dei colori neutri, eleganti, come i rivestimenti in pelle bianca e particolari in pelle nera. Ancora, gli inserti in fibra di carbonio con trama stretta personalizzano il volante e la plancia. Un progetto su base Lamborghini Urus che supera ogni logo della casa di Sant&#39;Agata Bolognese per diventare a tutti gli effetti una Mansory Urus Venatus.  Sotto al cofano, il motore V8 4 litri biturbo &egrave; stato elaborato per erogare 900 cavalli e 1.100 Nm di coppia, rispetto alle specifiche del maxi-suv di serie, accreditato di 666 cavalli e 850 Nm nella versione Performante, da 306 km/h. Un riferimento, quest&#39;ultimo, riscritto da Mansory per arrivare ai 323 km/h e 2&quot;9 sullo 0-100 km/h (in miglioramento di 4 decimi rispetto a Urus Performante). 

Non sono mai operazioni di tuning ordinarie, quelle firmate Mansory. Sul gi&agrave; imponente Lamborghini Urus, spazio a enormi cerchi forgiati e una colorazione a dir poco appariscente

Mansory Urus Venatus, l&#39;esagerazione fatta tuning

        Per DMC, tuner tedesco specializzato in supercar, &egrave; arrivato il momento di metter mano ancora una volta alla Lamborghini Hurac&aacute;n STO, proposte in un'inedita versione dove il rosso brilla e adorna la supercar emiliana.  Nuovo bodykit aerodinamico Il colore rosso lucido chiaro si abbina ai cerchi HRE Wheels in oro, per un contrasto cromatico affascinante. Ma &egrave; l'intero bodykit di Hurac&aacute;n STO a cambiare per aumentare l'aerodinamica. Il cofano ha delle nuove prese d'aria per canalizzare i flussi, cos&igrave; come &egrave; nuovo anche il design del paraurti e dei parafanghi, che si raccordano alla zona posteriore con un aero-scoop che migliora il raffreddamento del motore. La scritta DMC incisa con il laser sul diffusore completa il quadro. Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica, la supercar si veste Novitec Il V10 sale a 700 cv Dal punto di vista prestazionale, DMC ha modificato la centralina del motore V10 5.2 portandolo a una potenza di 700 cv. Naturalmente, questa sessatina di cavalli aggiuntivi ha portato di conseguenza a una modifica delle sospensioni. Lamborghini Aventador Ultimae by Novitec, che sound! VIDEO       

Il tuner tedesco regala un nuovo bodykit aerodinamico alla supercar del Toro

Lamborghini Huracán STO, con DMC è rossa e da 700 cv

        Il percorso di Lamborghini verso l'elettrificazione &egrave; da tempo senza grandi misteri. Revuelto ha portato, per prima, da ideale erede della Aventador, l'ibrido plug-in a Sant'Agata Bolognese. Lo ha fatto con soluzioni tecniche inedite (o quasi), che passano dalla lavorazione del carbonio al cambio doppia frizione 8 marce posto trasversalmente, fino allo scherma di trazione quattro ruote motrici e tre motori elettrici. Stephan Winkelmann, a.d. Lamborghini, ha confermato ad Autocar il prossimo avvento della Urus ibrida plug-in. Sar&agrave; il suv il secondo modello a ricevere l'elettrificazione.  Urus e l'erede Huracan con lo stesso motore Diversamente dalla Revuelto, Urus coprir&agrave; i "grandi numeri" della produzione del marchio e continuer&agrave; a impiegare un motore V8 turbocompresso.&nbsp;Di pi&ugrave;: la stessa unit&agrave; verr&agrave; adattata per finire sul modello erede della Huracan, che adotter&agrave; un nuovo nome. Addio al V10 aspirato per uno schema PHEV V8. La quarta Lamborghini sar&agrave; elettrica Se l'Urus V8 ibrido plug-in &egrave; il prossimo modello da presentare nel 2024, nel 2029 la seconda generazione del suv sar&agrave; elettrica. Un terreno sul quale Lamborghini (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;inizier&agrave; a muoversi dal 2028, con l'inedita granturismo 2+2, probabilmente con proporzioni leggermente crossover.       

Tutti i modelli Lamborghini, a partire dalla Revuelto, avranno una motorizzazione ibrida plug-in. Poi, nel 2028, l'arrivo di un quarto modello, sar&agrave; il primo elettrico per Lambo

Lamborghini Urus PHEV, ecco quando arriva quella con il V8

        Romain Grosjean, noto ex pilota di Formula 1 e ora pilota Lamborghini, &egrave;&nbsp; il nuovo protagonista della campagna della Casa del Toro per il Mondiale Endurance 2024. Il campione svizzero con passaporto francese, racconta del fascino delle gare di endurance e dell'attesa che circonda la Hypercar da pista, la cui partecipazione al WEC &egrave; stata annunciata dalla Casa di Sant'Agata.  LMDh di Lamborghini da 680 cv Grosjean, 36 anni, che ora vive a Miami, ha corso 179 gare in F.1 dal 2012 al 2020, e ha iniziato a correre per la divisione Motorsport di Squadra Corse di Lamborghini a gennaio 2023, in occasione della 24 Ore di Daytona, a bordo di una Hurac&aacute;n GT3 EVO2. Grosjean adesso sta contribuendo allo sviluppo dell'atteso prototipo ibrido da corsa LMDh di Lamborghini, alimentata da un nuovo V8 biturbo da 3,8 litri e 680 cv di potenza. Hypercar che guider&agrave; nel Mondiale Endurance a partire dalla prossima stagione. Grosjean pronto al WEC "Amo le gare di endurance - racconta Grosjean -. Quando mi sono trasferito negli Stati Uniti, Daytona mi affascinava molto e Lamborghini mi ha dato l&rsquo;opportunit&agrave; di partecipare. Adoro l&rsquo;atmosfera che si respira e la possibilit&agrave; di rappresentare un marchio cos&igrave; importante. Quando hai 20 anni, l&rsquo;unica cosa importante &egrave; essere il pi&ugrave; veloce. Adesso che ho qualche anno in pi&ugrave;, sono felice di far parte di una squadra. Non si tratta pi&ugrave; solo di me: devo anche assicurarmi che il team sia il migliore in pista. &Egrave; una questione di compromessi e di accontentare tutti. Ci fidiamo moltissimo gli uni degli altri e la sfida principale per tutti, compresi meccanici e ingegneri, &egrave; davvero la resistenza. Quello dei piloti &egrave; il compito pi&ugrave; facile: noi ci riposiamo! Nelle gare di endurance bisogna aspettarsi l&rsquo;imprevedibile ed essere pronti ad affrontarlo".Oltre al WEC, la nuova arma da pista Lamborghini parteciper&agrave; anche alla IMSA WeatherTech SportsCar Championship in Nord America, anche se le attenzioni degli appassionati saranno rivolte soprattutto al titolo endurance e a Le Mans. Perch&eacute; guida una Urus Performante verde E qual &egrave; invece il rapporto quotidiano di Grosjean con Lamborghini? Il pilota &egrave; molto soddisfatto della sua Urus Performante&nbsp;che, come lui stesso afferma, considera un'auto di famiglia, sebbene particolare. "Guidarla &egrave; davvero fantastico. La Performante ha un suono straordinario e, anche se &egrave; un Suv, tutti sanno che si tratta di una Lamborghini. E c&rsquo;&egrave; spazio per i miei figli". La palette di colori di Lamborghini ha per&ograve; causato qualche piccolo problema. "Mia figlia voleva un&rsquo;auto viola o rosa. Il mio secondogenito preferiva il giallo. Mio figlio maggiore la voleva arancione e mia moglie nera. Allora ho detto: 'Va bene, sapete cosa facciamo? La prendiamo verde. L&rsquo;auto &egrave; mia e decido io...'". Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12, quando l'hypercar non basta       

L'ex pilota di F.1, che correr&agrave; l'Endurance con l'inedita Hypercar del Toro, si diverte al volante del suo Suv verniciato di verde

Lamborghini, Grosjean si gode il suo Urus Performante in attesa del WEC

        "Da grandi poteri derivano grandi responsabilit&agrave;", una frase che dovrebbe essere il mantra di tutti i proprietari di auto sportive ad alte prestazioni. &Egrave; il caso di un automobilista polacco, che ha schiantato la propria Lamborghini Hurac&aacute;n EVO nel tentativo di stupire alcuni spettatori che riprendevano la scena con lo smartphone. Il folle incidente di due Ferrari: supercar distrutte contro una villa Lamborghini Hurac&aacute;n EVO, lo stupido incidente Nonostante ausili elettronici sempre pi&ugrave; numerosi e avanzati, la guida di una supercar richiede abilit&agrave; e pratica. Una pratica che sarebbe meglio fare in pista o, al limite, su strade poco trafficate e non nel bel mezzo della citt&agrave; affollata di passanti. A Varsavia, in Polonia, un automobilista lo ha imparato a sue spese con la sua Lamborghini Hurac&aacute;n EVO verde. I numerosi video che circolano in rete ritraggono un goffo tentativo di accelerare lungo Emilia Plater, un noto viale della capitale: la vettura, molto probabilmente privata dei controlli di stabilit&agrave;, inizia a sovrasterzare leggermente a destra appena il &ldquo;pilota&rdquo; si immette sulla carraggiata da una strada secondaria; nel tentativo di correggere il traverso, l&rsquo;uomo fa molto peggio innescando il cosiddetto effetto pendolo. La Lamborghini, ormai ingestibile, termina la sua corsa sul muretto spartitraffico a sinistra, riportando danni al frontale. &Egrave; una fortuna che l&rsquo;impatto non abbia coinvolto persone o animali presenti sulla strada. Di seguito il video:  Oltre al danno, la multa Come mostrato dagli altri filmati della pagina Facebook di Miejski Reporter, testata specializzata in sinistri stradali, la supercar ha riportato danni considerevoli sul lato destro del paraurti anteriore, oltre alla rottura del semiasse posteriore sinistro. La presenza di sabbia o segatura intorno al veicolo indica, inoltre, una possibile perdita di liquido, che fa pensare a danni interni pi&ugrave; gravi. Per lo stupido e pericoloso gesto, al proprietario (sebbene qualcuno ipotizzi si tratti di un&rsquo;auto a noleggio) &egrave; stata comminata una sanzione di 200 zloty polacchi, circa 45 euro. Troppo poco, forse, per far imparare la lezione. Suv precipita in una voragine: sembrava un'innocua pozza d'acqua       

Uno stupido incidente causato dall'esibizionismo: schianta la Lamborghini Hurac&aacute;n EVO mentre i passanti riprendono con il cellulare

Varsavia, schianta una Lamborghini sotto gli occhi di tutti!

In questo mese di maggio 2023 Lamborghini festeggia i sessant&#39;anni di vita. L&#39;azienda bolognese nacque nel maggio 1963 da un intuizione del capostipite, l&rsquo;industriale bolognese Ferruccio Lamborghini. Per omaggiare questa storica ricorrenza, la marca di Sant&#39;Agata Bolognese aveva intenzione di dare vita a una serie di festeggiamenti che sarebbero culminati in un grande evento all&#39;interno stessa della fabbrica e che avrebbe dovuto svolgersi domenica 28 maggio. Alla presenza di ospiti e clienti speciali da tutto il mondo, compresa una sfilata delle vetture pi&ugrave; classiche e iconiche della storia Lamborghini. Invece, causa dell&#39;alluvione dell&rsquo;Emilia-Romagna, l&#39;evento &egrave; stato in extremis rinviato e Lamborghini ha preferito destinare 1 milione di euro dal budget che era stato stanziato per l&#39;organizzazione della festa, versandolo in beneficienza al fondo di solidariet&agrave; per sostenere il popolo dell&rsquo;Emilia-Romagna: la sua stessa terra nella quale &egrave; nata ed ha avuto successo trasformando da azienda artigianale a grande industria automobilistica.  60 anni di Lamborghini, lo speciale  Test speciale a tutto V12  Il compleanno dei 60 anni di vita, per&ograve;, non si pu&ograve; certo cancellare. Perci&ograve; per ripercorrere la storia del marchio emiliano vogliamo proporre proporvi un servizio davvero esclusivo: abbiamo guidato cinque delle auto pi&ugrave; i oniche della storia Lamborghini. Su e gi&ugrave; per le colline e le strade dell&#39;Emilia-Romagna dove sono nate e sono state collaudate nei loro primi anni di vita. Si tratta di 400GT, Miura, Countach, Diablo e Murcielago. Sono le Lambo pi&ugrave; simboliche della storia e ciascuna identifica un decennio ruggente sia dell&rsquo;automobilismo che della stessa Lamborghini: dall&rsquo;artigianalit&agrave; meccanica dei primi anni Sessanta, all&rsquo;orgia di design degli anni Settanta fino alla tecnologia spinta dei primi anni Duemila.&nbsp;  Sono queste cinque Lambo che in questi 60 anni hanno costruito la leggenda del marchio. E sono accomunate da un particolare: sono tutte spinte dal motore 12 cilindri a V, il primo propulsore che Ferruccio Lamborghini fece costruire a Sant&rsquo;Agata e che &egrave; rimasto l&rsquo;emblema del marchio del toro. Lamborghini fin dal 1963 si distinse per l&rsquo;adozione di un motore 12 cilindri che fino ad allora pochio potevano vantare. E che venne progettato dall&rsquo;ingegner Giotto Bizzarrini, un motorista eclettico e geniale cui Ferruccio Lamborghini affid&ograve; l&rsquo;incarico di motorizzare al meglio le proprie Lambo. Bizzarrini tra l&rsquo;altro, quasi per un atroce scherzo del destino, &egrave; scomparso all&rsquo;et&agrave; di 97 anni proprio pochi giorni fa: il 13 maggio, esattamente nel mese che si identifica con la nascita del mito Lambo.  Ferruccio Lamborghini ingaggi&ograve; il motorista toscano autore della famosa Ferrari GTO perch&eacute; voleva un V12 potente per non avere sulle proprie auto nulla di meno rispetto alle Ferrari. Bizzarrini costru&igrave; per lui un 12 cilindri a V di 60 grandi talmente potente, ben concepito e moderno che questo propulsore, con pochi aggiornamenti, ha vissuto fino al 2011. Quasi cinquant&rsquo;anni. Ed &egrave; lo stesso motore che in cilindrate e potenze differenti, ma con le stesse soluzioni tecniche di base, equipaggia tutte le cinque Lambo V12 del nostro test esclusivo.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La 400 GT    La prima &egrave; la Lamborghini 400 GT, una elegante coup&eacute; che Ferruccio ha voluto costruire all&#39;inizio della sua carriera da industriale dell&rsquo;automobile proprio per sfidare Enzo Ferrari. &Egrave; una elegante granturismo 2+2 posti, unica Lambo a motore anteriore della storia passata del marchio.  Quella su cui ci siamo seduti al volante &egrave; una 400 GT perfettamente conservata, che ha ormai quasi 60 anni di vita, e l&rsquo;abbiamo guidato sulle tortuose strade collinari vicino alla fabbrica bolognese. Gli interni in pelle pregiata, il grande volante di legno come si usava all&#39;epoca e le precarie cinture di sicurezza che non si avvolgono come quelle moderne ma sono davvero d&lsquo;impiccio, fanno tornare indietro col pensiero, durante la guida, a un&#39;epoca ruggente dell&#39;automobilismo d&#39;altri tempi. Quando la macchina non andava semplicemente guidata, ma condotta di forza o talvolta assecondata. La difficolt&agrave; maggiore che abbiamo trovato? Prima di tutto la frenata. Scarsissima la potenza frenante, dei dischi freno dell&rsquo;epoca, quasi inesistente la modulabilit&agrave; dei freni. Profondamente diversa da quelle delle auto moderne. Perci&ograve; bisogna abituarsi ad anticipare i tempi: prevedere i rallentamenti ed agire sui freni con un enorme anticipo prima delle curve rispetto a come ci comporteremmo oggi. Altra grande difficolt&agrave; manovrare lo sterzo: riuscire a far girare nelle curve o anche semplicemente in manovra la Lambo 400GT, priva com&#39;&egrave; di servosterzo e con una scivolosissima corona in legno che non aiuta a far presa, &egrave; difficile e faticosissimo. Richiede un vero sforzo fisico. Per&ograve; che gioia condurla sulle strade dove un tempo si faceva ammirare.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La Lamborghini Miura    Per seconda abbiamo guidato la Miura: la pi&ugrave; leggendaria delle auto bolognesi e la prima a portare il nome di una razza di tori. La Miura del nostro test era un modello SV 400 del 1971 quindi prodotto cinque anni dopo l&#39;uscita della prima Miura che risaliva al 1966. &Egrave; stata la prima vera supercar dell&#39;industria automobilistica. Sedersi dentro una Miura a quasi sessant&#39;anni di distanza lascia stupiti: l&rsquo;abitacolo &egrave; angusto ma il volante &egrave; molto largo allora dopo di poter demoltiplicare meglio lo sforzo e la pedaliera &egrave; molto ravvicinata al sedile. Per cui bisogna guidare a ginocchia allargate per poter fare spazio al volante che si viene a trovare in mezzo alle gambe. Un assetto di guida veramente lontano da quelli moderni! Il comfort non esiste, e semmai ce ne fosse ancora un pizzico, sarebbe comunque vanificato dal rombo del motore 12 cilindri Lamborghini che &egrave; proprio alle nostre spalle e trasmette sonorit&agrave; e vibrazioni incredibili attraverso la paratia che separa il vano motore posteriore e l&rsquo;abitacolo.  La Miura fu un progetto audace creato dall&#39;ingegner Dallara di una supercar stradale con caratteristiche da corsa che prevedeva il motore V12 4 litri da quasi 400 cavalli in posizione trasversale. Questo ha spinto Dallara a costruire una vettura corta e larga ed a passo estremamente ridotto, quindi molto agile nelle curve lente ma da controllare con perizia sul veloce.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La Lamborghini Countach    La terza auto che abbiamo guidato &egrave; la Countach dei primi anni Settanta, una delle poche Lambo che non ha il nome di un toro. La Countach venne disegnata da Marcello Gandini un geniale designer che aveva gi&agrave; realizzato la Miura cinque anni prima e fu un&#39;auto di rottura a livello stilistico: tanto era rotonda e morbida nelle forme la Miura, quanto appuntita e spigolosa la Countach. Gandini per le forme di questa Lambo si &egrave; adeguato alla moda stilistica del decennio che prevedeva forme squadrate e linee spezzate. La Countach ha un profilo a cuneo che era davvero avveniristico per l&rsquo;epoca e quando fu mostrata lasciato di stucco tutti gli appassionati. Inoltre sfoggia per la prima volta quelle porte a forbice che si aprono verso l&#39;alto che allora sono diventate un simbolo del marchio Lamborghini. La Countach per&ograve; non &egrave; soltanto stile ma anche ergonomia, perch&eacute; quando ci siamo seduti dentro abbiamo apprezzato l&rsquo;utilit&agrave; di queste porte che spalancano davvero l&rsquo;abitacolo agevolando l&rsquo;ingresso al punto che si sale a bordo senza alcuna difficolt&agrave; rispetto invece alla Miura. Con la Countach il V12 raggiunse la cilindrata dei 5 litri pieni e la potenza di oltre 450 cavalli.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  La Lamborghini Diablo    Con l&#39;auto successiva, la famosa Diablo, la Lamborghini &egrave; entrata in una fase pi&ugrave; moderna della sua esistenza. Siamo nei primi anni &rsquo;90 e l&rsquo;azienda Lamborghini non appartiene pi&ugrave; a Ferruccio Lamborghini ma prima viene acquisita da una societ&agrave; malese e poi dall&#39;americana Chrysler. La Diablo &egrave; una supercar che rappresenta un&#39;evoluzione dello stile Countach sempre con forma a cuneo, ma ancora pi&ugrave; aggressiva, sempre con porte che si aprono verso l&#39;alto ma possiede finiture e qualit&agrave; migliori. Si avverte subito alla guida perch&eacute; l&rsquo;auto &egrave; pi&ugrave; confortevole, ha il servosterzo ed &egrave; stata dotata di miglioramenti imprescindibili per un&rsquo;auto cos&igrave; prestigiosa.  Sulla Diablo, il V12 Lamborghini supera il tetto dei 500 cavalli e questa supercar a cuneo diventa l&rsquo;auto di serie pi&ugrave; veloce al mondo: 325 km orari. La Diablo per&ograve; rappresenta anche una svolta tecnica fondamentale per Lambo perch&eacute; introduce per la prima volta in una Lamborghini la trasmissione integrale a quattro ruote motrici tramite un giunto viscoso che sposta parte della cavalleria all&rsquo;avantreno.  Scorri tra le schede per continuare  &nbsp;  Lamborghini Murcielago    L&#39;ultima Lamborghini del nostro test &egrave; la Murcielago.; anche in questo caso si &egrave; ricorsi al nome di un toro per simboleggiare la supercar Lambo V12. La Murcielago &egrave; bellissima nelle sue forme per&ograve; evoca meno fascino delle Lambo pi&ugrave; storiche proprio perch&eacute; &egrave; un&#39;auto ormai moderna e vicina alle supercar dei giorni nostri. &Egrave; stata costruita nel 2001, quando la Lamborghini era gi&agrave; sotto la propriet&agrave; Audi, e dai dettagli si nota infatti che &egrave; meno artigianale ma pi&ugrave; solida. Mostra la tipica qualit&agrave; costruttiva alla tedesca e si capisce che questa Lambo &egrave; stata la prima a godere di una produzione industriale differente gestita da sistemi di controllo qualit&agrave; tipici del gruppo tedesco.  La Murcielago adotta ancora il 12 cilindri originale a V di 60&deg; progettato da Bizzarrini portato in questo caso al limite dei 6 litri di cilindrata ed &egrave; la prima Lambo a superare i 600 cavalli di potenza. Ma nonostante una cavalleria cos&igrave; elevata abbiamo riscontrato nel nostro test che &egrave; anche la supercar Lambo pi&ugrave; facile da guidare e pi&ugrave; gestibile in ogni condizione, grazie all&rsquo;introduzione dei primi sistemi di aiuto alla guida e del cambio robotizzato al volante che la rendono ormai simile alle vetture moderne.  Il resto &egrave; storia recente. Ed &egrave; rappresentato dalla Aventador, la supercar attuale che presto verr&agrave; sostituita dalla Revuelto, La prima Lambo con motore ibrido e sopra i mille cavalli. Ma nonostante potenze sempre pi&ugrave; elevate e tecnologie d&rsquo;avanguardia, &egrave; difficile eguagliare il fascino che emanano le vecchie Lambo artigianali d&rsquo;un tempo. Che abbiamo guidato con emozione e sentimento. 

Abbiamo guidato le 5 V12 pi&ugrave; iconiche del Toro di Sant&#39;Agata. Ecco quali emozioni regalano 400GT, Miura, Countach, Diablo e Murcielago

Lamborghini, test esclusivo per i 60 anni del Toro

Dopo Ferrari, anche Lamborghini offre un significativo aiuto alla popolazione duramente colpita dall&#39;enorme alluvione che ha colpito l&#39;Emilia-Romagna. L&#39;azienda ha donato un milione di euro per contribuire alla raccolta fondi denominata &quot;Un sostegno per l&#39;Emilia-Romagna&quot;.&nbsp;Questa iniziativa &egrave; stata promossa dall&#39;Agenzia per la sicurezza territoriale e la Protezione civile e mira a fornire assistenza alle comunit&agrave; devastate dalla calamit&agrave; degli ultimi giorni.  Donazione e annullamento dei festeggiamenti  I fondi donati da Lamborghini saranno gestiti in stretta collaborazione con gli enti locali: particolare attenzione sar&agrave; rivolta ai progetti di ripristino ambientale, necessari per affrontare gli effetti negativi del disastro idrogeologico. In segno di rispetto e solidariet&agrave; verso le vittime e l&#39;intera regione, la &quot;Casa del Toro&quot; ha anche preso la decisione di cancellare le celebrazioni previste per il 60&ordm; anniversario dell&#39;azienda. L&#39;evento intitolato &quot;60&ordm; Anniversario Giro&quot;, originariamente programmato per partire da piazza del Popolo a Roma e terminare a piazza Maggiore a Bologna, &egrave; stato quindi annullato Questa scelta dimostra l&#39;impegno dell&#39;azienda nel mettere al primo posto le necessit&agrave; e il sostegno alle comunit&agrave; colpite, rinunciando a celebrare il proprio traguardo storico in un momento cos&igrave; difficile.  &quot;Automobili Lamborghini &egrave; da sempre attenta e sensibile al territorio che la ospita. Attraverso questo gesto concreto vogliamo esprimere la nostra solidariet&agrave; e vicinanza nei confronti delle comunit&agrave; interessate da questa emergenza ambientale&quot;, ha detto Stephan Winkelmann, chairman e ceo della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese. Sull&#39;annullamento degli eventi in programma ha aggiunto: &quot;Eravamo ormai pronti a dare inizio alle celebrazioni del 60/o anniversario ma non potevamo ignorare questa tragedia che ci tocca da vicino perch&eacute; affligge direttamente le famiglie di alcuni colleghi e colpisce la Regione che la nostra azienda chiama casa&quot;.  Sogni una Lamborghini? Guarda il listino dell&#39;usato 

La Casa del Toro segue la scia di Ferrari: i fondi saranno gestiti dagli enti locali per il ripristino ambientale. Annullati anche i festeggiamenti per i 60 anni del marchio

Lamborghini dona 1 milione di euro per l&#39;Emilia-Romagna

Clamoroso &quot;barn find&quot; in California: in un deposito &egrave; stata ritrovata, infatti, il primo esemplare di Lamborghini Countach LP500S (a questo link la storia dell&#39;iconico modello). In particolare, si tratta della vettura esposta dalla Casa di Sant&#39;Agata Bolognese al Salone dell&#39;Automobile di Ginevra nel 1982, per anni di propriet&agrave; di Carlos Cavazo, chitarrista del celebre gruppo metal Quiet Riot. La rarissima vettura &egrave; ora in vendita presso Driver Source, rivenditore di auto di lusso di Houston, Texas, in attesa di un proprietario che la riporti all&#39;antico splendore.    Prima Lamborghini Countach LP500S: storia e prezzo  Questa Countach LP500S &egrave; la prima dei 321 esemplari totali e una delle prime cinque vetture dotate del logo &quot;5L&quot; sul retro. Dopo essere stata esposta da Lamborghini al Salone di Ginevra del 1982 (lo dimostrano una foto e una lettera dell&#39;epoca), fu acquistata inizialmente in Italia, poi spedita in Germania e, infine, esportata negli Stati Uniti. Qui, l&#39;auto dovette essere modificata per essere immatricolata rispettando le normative sulle emissioni inquinanti: i carburatori Weber, di serie sul propulsore V12 da 4,75 litri per 375 CV, furono sostituiti da un sistema di iniezione elettronica di derivazione BMW. Nel 1985, la rara supercar fu acquistata da Carlos Cavazo, chitarrista solista dei Quiet Riot, che se ne innamor&ograve; vedendola in vetrina presso un concessionario del Robertson Boulevard, di Los Angeles. A conferma di ci&ograve;, alle chiavi &egrave; allegato un divertente cartellino con la scritta &quot;Carlo Cavazzo&quot;, una sorta di italianizzazione delle generalit&agrave; del musicista. Il bolide italiano, con 66.198 chilometri segnati sulla strumentazione, &egrave; stato poi lasciato per oltre 20 anni (dal 2001) nel deposito di &quot;Franco&#39;s European Sports Cars&quot;, noto dealer di auto esotiche. Ora, la Countach &egrave; in vendita &quot;come &egrave; stata scoperta&quot; presso Driver Source al prezzo di 643.000 euro (695.000 dollari). Alettone posteriore (smontato) e brochure originali sono incluse.    Certificata da Balboni  L&#39;originalit&agrave; della vettura &egrave; stata confermata da Valentino Balboni, pilota ed ex capo collaudatore Lamborghini: numero di telaio 72, stampato su cofano anteriore e coperchi del motore, oltre a elementi caratteristici come i cerchi in magnesio Campagnolo, scritte 5S e parafanghi, sono &quot;prove&quot; inconfondibili che contribuiscono ad aumentare valore ed esclusivit&agrave; della supercar italiana disegnata dal grande Marcello Gandini. 

La rarissima supercar, rimasta oltre 20 anni in un deposito, &egrave; stata di propriet&agrave; di Carlos Cavazo, chitarrista dei Quiet Riot

Ritrovata la prima Lamborghini Countach LP500 S: &egrave; in vendita!

        In tanti desiderano guidare una supercar, e per chi non se la pu&ograve; permettere, la soluzione migliore &egrave; noleggiarla, spendendo certamente una grossa cifra, ma con la soddisfazione e l'emozione di potersi mettere al volante dell'auto dei propri sogni. Certo, auto di quel genere bisogna anche saperle guidare, altrimenti l'imprevisto &egrave; dietro l'angolo. Come &egrave; successo a un automobilista australiano che si &egrave; andato a schiantare a bordo della Lamborghini Hurac&aacute;n che aveva appena noleggiato, per poi darsi alla fuga. La Lamborghini prende il volo: si schianta su una casa e va a fuoco Lamborghini si schianta contro un concessionario La polizia di Sydney &egrave; infatti alla ricerca del conducente di una Hurac&aacute;n a noleggio che si &egrave; schiantato contro un concessionario di auto usate. I filmati delle telecamere di sicurezza mostrano l'auto che attraversa tre corsie di traffico per poi irrompere nel parcheggio del rivenditore. Prima di schiantarsi, la Lamborghini ha urtato un marciapiede e si &egrave; schiantata contro una Ford Falcon. La forza dell'impatto &egrave; stata sufficiente a danneggiare altre due auto parcheggiate accanto alla Falcon. Dopo l'incidente, il guidatore&nbsp; sarebbe uscito dal veicolo in preda al panico, lamentando un colpo di frusta. I testimoni hanno raccontato che il conducente ha detto di non voler coinvolgere la polizia e che avrebbe risolto la questione tramite la societ&agrave; di noleggio. Poi &egrave; salito su un altro veicolo e si &egrave; allontanato prima dell'arrivo delle forze dell'ordine, come riportano le testate locali. La Lamborghini era di propriet&agrave; della Lambo For Hire, a sua volta &egrave; di propriet&agrave; della Crash Claim, una societ&agrave; di gestione degli incidenti. L'azienda non ha voluto comunicare ai giornalisti il nome del conducente. Ricordare le caratteristiche di una Hurac&aacute;n appare superfluo: bisogna infatti essere consapevoli di essere al volante di un'auto con un motore V10 5.2 da 640 cv. Saper dosare accelerazione e frenata &egrave; fondamentale per non provocare incidenti e non rischiare l'incolumit&agrave; di se stessi e degli altri utenti della strada. Con la Lamborghini ne tampona un'altra: che guai per un parcheggiatore VIDEO       

Il guidatore della supercar &egrave; finito contro le auto, per poi darsi alla fuga

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