 Pienone al Transpotec di Verona 2019, quasi da fare invidia a qualche salone dell&rsquo;auto. Tra le protagoniste Ford Italia, presente in forze alla biennale nazionale dedicata a trasporti e logistica, che si tiene a Verona fino al 24 febbraio. L&rsquo;Ovale Blu &egrave; presente con le principali novit&agrave; dei veicoli commerciali, e con&nbsp; il nuovo Transit da 2 tonnellate.&nbsp;I pannelli frontali e il paraurti sono stati migliorati dal punto di vista aerodinamico. I modelli High-Series sono dotati di potenti fari bi-xenon e nuove luci di marcia diurna a LED, caratteristico segno distintivo della famiglia Transit.    L&rsquo;interno &egrave; caratterizzato da materiali piacevoli e resistenti, compresi i nuovi tessuti dei sedili, che sono stati sottoposti ai pi&ugrave; severi test di abrasione. L&rsquo;offerta dei propulsori per il Nuovo Transit &egrave; ampia, con vari livelli di potenza, 105, 130 e 170 CV, pi&ugrave; un nuovo propulsore diesel da 185 CV, che garantisce una coppia di 415 Nm. Dalla primavera del 2020, oltre al cambio manuale a sei marce standard, i modelli Transit a trazione posteriore saranno disponibili anche con il cambio automatico a 10 rapporti Ford, con Adaptive Shift Scheduling, che valuta gli stili di guida individuali.  Oltre ai motori diesel EcoBlue 2.0, il Transit, nelle versioni con cambio manuale, sar&agrave; disponibile anche con la tecnologia mHEV da 48 volt, ideata per migliorarne ulteriormente l&rsquo;efficienza, in particolare durante l&rsquo;utilizzo urbano. E sempre a proposito del Transit, attesa in autunno la versione Custom Plug-In Hybrid (PHEV).  Per Ford in Italia il 2018 &egrave; stato un anno da record, con pi&ugrave; di 22.000 di unit&agrave; vendute e uno share del 12,8%. Numeri che consolidano cos&igrave; la sua leadership e che la rendono per il terzo anno consecutivo, una tra le pi&ugrave; scelte nel trasporto merci. Non mancano, su quasi tutta la gamma, i nuovi servizi collegati alla connettivit&agrave;, Ford Pass Connect, Ford Telematics e Ford Data Services. Ad esempio Ford Telematics fornir&agrave; ai clienti flotte Ford un&rsquo;applicazione basata sul web, in grado di fornire un supporto agli operatori nella gestione dei veicoli. Attraverso l&rsquo;applicazione sar&agrave; possibile migliorare i costi di gestione e operare sul coordinamento dei conducenti.  Infine anche Ford, come altri costruttori, ha previsto delle varianti &ldquo;private&rdquo;, derivate dai veicoli commerciali, con ulteriori sviluppi per il futuro. E il caso del Transit Custom Cab o del Tourneo Custom. Marco Buraglio CV Manager di Ford Italia, ha sottolineato come ormai diverse famiglie si orientino verso questo tipo di veicoli, preferendoli ai classici monovolume.&nbsp; 

Tra le novit&agrave; Ford, in mostra fino al 24 febbraio, spiccano il nuovo Transit da 2 tonnellate, le molte proposte per la mobilit&agrave; del futuro e diversi esempi di veicoli ad uso famigliare, derivati dai mezzi commerciali

Ford, al Transpotec di Verona &egrave; la regina

Emergono nuovi dettagli sulla nuova generazione di Ford Kuga, quella che verr&agrave; presentata negli USA entro fine anno col nome di Ford Escape, commercializzata Oltreoceano nel 2020. Dai codici identificativi registrati da Ford e sfuggiti online, si scoprono le motorizzazioni previste in abbinamento al suv compatto.  Tre unit&agrave; destinate al Ford Escape, pertanto la versione statunitense del crossover, che potrebbe arricchirsi di ulteriori varianti nel caso di Kuga, sul mercato europeo. Le due novit&agrave; pi&ugrave; interessanti riguardano la previsione di un motore turbo benzina 1.5 litri EcoBoost, con architettura per&ograve; 3 cilindri in linea, dall&rsquo;attuale quattro cilindri proposto nel livelli di potenza 120 e 150 cavalli.  Architettura 3-in linea sfoggiata dalla nuova Focus &ndash; candidata al premio Auto dell&rsquo;Anno 2019 -&nbsp; p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none}  proposta con cubatura 1 litro e 1.5 litri, oltre che da Ford Fiesta ST.  Altra novit&agrave; destinata al debutto, una duplice versione ibrida: Full Hybrid e ibrido plug-in, sistema abbinato a un motore termico 2.5 litri. Oggi, le proposte ibride su Mondeo ricorrono al 2 litri a Ciclo Atkinson.  Un terzo motore, turbo benzina 4 cilindri, previsto su Escape, &egrave; il 2 litri da 240 cavalli, unit&agrave; decisamente sportiva che, in prospettiva, potrebbe diventare una base di un Kuga sportivo da firmare ST.  Lo sport utility compatto &egrave; sviluppato su architettura C2, portata all&rsquo;esordio dalla Focus. 

Dagli Usa arrivano le anticipazioni sulle motorizzazioni in una duplice versione ibrida: Full Hybrid e ibrido plug-in. Il SUV sar&agrave; negli Stati Uniti con il nome Escape

Nuova Ford Kuga: dagli Usa ecco le motorizzazioni

Berlina e wagon, benzina e Diesel. Modi differenti di leggere la sportivit&agrave;, modi diversi di proporsi Ford Focus ST. Il punto pi&ugrave; alto delle prestazioni, aspettando RS in casa Focus, arriva con un turbo benzina 2.3 litri EcoBoost, affiancato da un Diesel sportiveggiante ma, in termini assoluti, tutta un&rsquo;altra faccenda rispetto ai 280 cavalli espressi dal benzina con sovralimentazione Twin Scroll.    I 190 cavalli e 400 Nm riusciranno a regalare un turismo brioso e veloce, i 280 cavalli promettono sensazioni sportive, amplificate dalla presenza, di serie solo su ST EcoBoost, del differenziale a slittamento limitato, controllato elettronicamente, eLSD: una frizione con attuatori idraulici garantisce una rapidit&agrave; di bloccaggio pi&ugrave; immediata rispetto a un differenziale autobloccante di tipo meccanico.  Focus ST EcoBlue, invece, di serie adotta un sistema di frenatura selettiva della ruota in perdita di aderenza per ottimizzare la motricit&agrave; in curva.  Trasmissione che offrir&agrave; due opzioni di cambio, manuale 6 marce con funzione doppietta in scalata, Rev-Matching a richiesta, parte del pack Performance, oppure, un doppia frizione 7 marce con logiche di cambiata in grado di interpretare lo stile di guida e regolare di conseguenza la rapidit&agrave; di passaggio marcia. Il manuale presenta una leva dalla corsa pi&ugrave; corta (-7%).  Nuova Ford Focus ST incrementa cavalli e coppia, ben 420 Nm erogati dall&rsquo;EcoBoost 2.3 litri, dotato di valvolva wastegate a controllo elettronico, condotti di aspirazione e linea di scarico dedicati, intercooler maggiorato e un sistema di azzeramento del turbo-lag che, in modalit&agrave; di guida Sport e Track mantiene il regime di rotazione della girante del turbo anche in rilascio del gas, cos&igrave; da non subire il calo della pressione di sovralimentazione. Le prestazioni previste da Ford si limitano, al momento, a dire di uno 0-100 km/h in accelerazione inferiore ai 6 secondi.  L&rsquo;affinamento tecnico prodotto su Focus 5 porte e station wagon nella versione ST registra l&rsquo;adozione di sospensioni a controllo continuo della rigidit&agrave;, con l&rsquo;analisi dei dati rilevati sui movimenti della scocca, l&rsquo;angolo volante, la quantit&agrave; di gas o di freno utilizzati, per modificare la rigidit&agrave; di risposta dell&rsquo;ammortizzatore. L&rsquo;assetto vede l&rsquo;adozione delle stesse molle della Focus standard, sebbene abbinate ad ammortizzatori pi&ugrave; rigidi del 20% davanti e del 13% dietro, insieme a una riduzione dell&rsquo;altezza da terra di 10 millimetri.  Altro, importante, dettaglio tecnico presente su ST &egrave; il differente punto d&rsquo;attacco dei braccetti di sterzo, riposizionati in avanti e pi&ugrave; in alto se confrontati con altre versioni di Ford Focus, una soluzione in grado di migliorare il feedback al volante, che adotta un servosterzo di tipo elettrico, modificato nella gestione elettronica e pi&ugrave; pronto del 15%, nonch&eacute; con un sistema di filtraggio dei &ldquo;ritorni di coppia&rdquo; in accelerazione, fuori dalle curve.  Il comparto frenante della Focus ST vede l&rsquo;impiego di dischi anteriori da 330 millimetri con due pistoncini, abbinati a dischi da 302 millimetri al posteriore. La presenza dell&rsquo;Electric Brake Booster fa s&igrave; che la pressione dell&rsquo;impianto venga incrementata cos&igrave; da produrre un attacco della frenata pi&ugrave; vigoroso e pronto all&rsquo;azionamento del pedale.  Detto della gi&agrave;, marcata, caratterizzazione stilistica di Ford Focus ST-Line, la &ldquo;vera&rdquo; sportiva ST ridisegna leggermente il frontale, adotta cerchi da 18 o 19 pollici, al posteriore sfoggia due terminali di scarico e, a bordo, sedili avvolgenti Recaro.  Nuova Focus ST, con le due varianti di motorizzazione, sar&agrave; sul mercato dalla prossima estate.&nbsp; 

I motori EcoBoost offerti su Focus ST, wagon e berlina, adottano soluzioni riprese da Ford GT, come il sistema di anti-lag del turbocompressore twin-scroll

Nuova Ford Focus ST, sportiva da 280 cavalli

        Ford F-150 &egrave; la terza auto pi&ugrave; venduta al mondo, dopo Toyota Corolla e Volkswagen Golf. Un pick-up lungo oltre 5,5 metri, che da ormai da 35 anni &egrave; la vettura best seller negli USA. Un mito. Per omaggiarlo al Salone di Chicago Tuscany Motor Company presenter&agrave; F-150 Harley-Davidson Edition. Una versione speciale, connubio di due icone americane, a quattro e due ruote, apprezzate in tutto il mondo. In realt&agrave; l'allestimento era stato prodotto da Ford in passato, ma la collaborazione con Harley Davidson non &egrave; proseguita.&nbsp; Il Marchio della moto americana pi&ugrave; celebre quindi sul pick-up pi&ugrave; venduto al mondo, grazie ad un allestimento esclusivo. Come testimonia il prezzo di partenza, 97.415 dollari.&nbsp; Ben oltre il triplo di un F-150 base. Ma non &egrave; questo il punto, F-150 Harley-Davidson &egrave; un mezzo particolare, disponibile in tre tinte dedicate Agate Black, White Platinum e Leadfoot Grey.&nbsp; Dotato di cerchi da 22 pollici, un assetto speciale con ammortizzatori Fox Performance e con un impianto di scarico Flowmaster.&nbsp; A questo si aggiungono una nuova calandra, griglie a nido d'ape per il paraurti, fari supplementari a led, presa d'aria supplementare sul cofano, copertura rigida per il cassone. E interni dedicati e marchiati Harley Davidson. Born to be wild, senza dubbio.       

Serie speciale del pick-up con richiami alla moto made in USA pi&ugrave; celebre

Ford F-150 Harley-Davidson Edition, due miti in uno

        Guida autonoma, magari elettrica, il futuro dell&rsquo;auto si giocher&agrave; anche su questi binari. E gli altri utenti della strada, ovvero pedoni e ciclisti? E chi invece guida la sua auto? La convivenza non si prospetta, perdonate il gioco di parole, subito automatica. Ford, intende lasciare nulla caso e dopo quelli in USA&nbsp; ha effettuato dei test in Germania, utilizzando la segnaletica luminosa, per verificare se sia possibile sviluppare un linguaggio visivo di riferimento.&nbsp; Diretto e rapido, che permetter&agrave; ai veicoli a guida autonoma di segnalare le loro intenzioni agli altri utenti della strada, come pedoni, conducenti umani e ciclisti, colmando il gap comunicativo tra i diversi attori della mobilit&agrave;. Durante la sperimentazione, condotta con la University of Technology di Chemnitz, in Sassonia, per simulare completamente l&rsquo;esperienza a bordo di un veicolo a guida autonoma, il conducente ha &ldquo;indossato&rdquo; una Human Car Seat, una particolare tuta, in grado di nascondere un vero guidatore nella posizione di guida. Dai test condotti si &egrave; potuto constatare come gli utenti abbiano risposto positivamente alla vista della segnaletica luminosa. Il 60% delle persone intervistate ha pensato si trattasse di un veicolo autonomo. Un punto nodale, che permette ai ricercatori di avere una base da cui partire per sviluppare ulteriormente e affinare tale linguaggio.  Il tempo corre, Ford ha l&rsquo;obiettivo di introdurre in Nord America, nel 2021, il primo veicolo progettato per la guida autonoma. Sta cercando un metodo che permetta a pedoni, automobilisti alla guida e ciclisti di fidarsi delle auto senza pilota.       

In Germania test per un linguaggio luminoso che possa essere facilmente identificato

Ford studia la comunicazione tra guida autonoma, ciclisti e pedoni

        Grandi novit&agrave; in arrivo per la prossima generazione di Ford Mustang. La muscle car per antonomasia sembra avvicinarsi a un futuro ibrido e anche con la trazione integrale. Le spettacolare e scatenata&nbsp;Mustang Shelby GT500 con i suoi 700 cavalli dal V8 duro e puro, potrebbe essere uno degli ultimi esempi dell&rsquo;era classica del modello. La prossima generazione di Mustang potrebbe avere il mitico otto cilindri abbinato a due motori elettrici. Ford ha depositato un brevetto di una power unit. Chiamata "twin motor drive system for [a] hybrid electric vehicle&rdquo;, sistema a doppio motore per una vettura elettrica. Con il V8 che spinge al posteriore e i due propulsori elettrici all&rsquo;anteriore: ecco la trazione ibrida e integrale.&nbsp; Autoguide ipotizza che questo sar&agrave; il passaggio dovuto. Anche Mustang sar&agrave; ibrida, ma non &egrave; detto che riguardi solo l&rsquo;otto cilindri. Anche le versioni col 2.3 EcoBoost dovrebbero proporre powertrain elettrificati.&nbsp;       

La Casa dell'Ovale Blu ha depositato un brevetto di una power unit col V8 e due motori elettrici

Ford Mustang, arrivano ibrido e trazione integrale

Il rinnovamento pi&ugrave; interessante tra tutti, Ford Ranger 2019, lo produce sotto il cofano. Il pick-up arriver&agrave; nelle vesti aggiornate a met&agrave; anno sui mercati europei, porter&agrave; nuovi dettagli estetici, fari xenon e luci diurne a led sugli allestimenti superiori, ma pi&ugrave; di ogni altro particolare interessa l&rsquo;arrivo della gamma di motori Diesel EcoBlue 2.0. Tre alternative, tre livelli di potenza per rimpiazzare il vecchio Duratorq 2.2 litri e l&rsquo;impegnativo TDCi 3.2 litri.&nbsp;  Un cambio della guardia che registra l&rsquo;offerta di Ranger 2.0 EcoBlue 130 cavalli e 340 Nm, quattro cilindri con singolo turbocompressore a geometria variabile, medesimo schema della variante 170 cavalli e 420 Nm, dai consumi dichiarati in 8,3 litri/100 km (+0.3 litri rispetto al 130 cv). Top di gamma, il Ranger Biturbo 2.0 EcoBlue, doppio turbocompressore in serie, 213 cavalli e 500 Nm di coppia motrice, valori che migliorano i numeri del precedente 3.2 litri di 13 cavalli e 30 Nm e lo fa con un Diesel pulito e con sistema SCR. L&rsquo;efficienza raggiunge punte del 9% alla voce riduzione consumi, che si attestano sui 9,2 litri/100 km nella variante 213 cavalli.  I due motori pi&ugrave; potenti saranno abbinabili al cambio automatico 10 marce, in sostituzione del 6 rapporti proposto oggi. Le doti di &ldquo;mezzo di fatica&rdquo; sono riassunte nelle 3,5 tonnellate rimorchiabili e nel carico di 1.252 kg ospitabile nel cassone dietro le tre varianti di cabina: singola, Super Cab e doppia cabina.  Ford Ranger 2019 migliora anche la dotazione di serie sul fronte dei sistemi di sicurezza, offrendo la frenata automatica d&rsquo;emergenza con rilevamento pedoni e l&rsquo;Intelligent Speed Limiter di serie, quest&rsquo;ultimo in grado di rilevare i limiti di velocit&agrave; e integrabile con il Traffic Sign Recognition, optional. Come a richiesta sono offerti l&rsquo;assistente al mantenimento della corsia e il cruise control adattivo.  A facilitare le manovre di parcheggio interviene l&rsquo;Active Park Assist, mentre sugli allestimenti Limited e Wildtrak non manca la ribaltina ad azionamento assistito Easy Lift Tailgate. 

Il pick-up offre tre moderni turbodiesel 2.0 in altrettanti livelli di potenza. I consumi migliorano fino al 9%, top di gamma un Biturbo 213 cv in sostituzione del 3.2 litri. Su strada da met&agrave; 2019

Ford Ranger 2019: pick-up aggiornato con i diesel EcoBlue

Wagon e ibrida insieme, per la prima volta. Diesel, con l&rsquo;EcoBlue in tre livelli di potenza e tutti con SCR. Ford Mondeo 2019 si annuncia dal Salone di Bruxelles, annuncia Mondeo Wagon Hybrid, soprattutto. Dopo la quattro porte, la formula con motore benzina a Ciclo Atkinson e motogeneratore elettrico si estende alla station wagon, con i medesimi valori di potenza e coppia, un sistema da 187 cavalli e 173 Nm con l&rsquo;unit&agrave; elettrica alimentata dalla batteria agli ioni di litio, da 1,4 kWh. Consumi dichiarati in 4,4 litri/100 km e 101 g/km di Co2 emessa.&nbsp;  Guidare ibrido, al meglio, &egrave; un adattare lo stile al volante e il Ford Smart Gauge con Break Coach diventa l&rsquo;assistente che suggerisce e aiuta a sfruttare le decelerazioni in modo intelligente, fasi dalle quali la frenata rigenerativa arriva a recuperare fino al 90% dell&rsquo;energia altrimenti dispersa.  L&rsquo;introduzione della motorizzazione ibrida su Mondeo Wagon &egrave; affiancata dal rinnovamento dell&rsquo;offerta Diesel. Il 2.0 EcoBlue &egrave; diversificato in tre livelli di potenza, tutti con post-trattamento dei gas di scarico mediante SCR: 120, 150 e 190 cavalli. Gli ultimi due portano al debutto un nuovo cambio automatico 8 marce, dotato di logiche di funzionamento adattive, grazie alle quali &ndash; in funzione del percorso, la presenza di salite, discese, curve &ndash; l&rsquo;elettronica adegua per tempo il rapporto a vantaggio della fluidit&agrave; di marcia, cos&igrave; come migliora la fluidit&agrave; dei cambi di marcia l&rsquo;Adaptive Shift Quality Control, sulla base dello stile di guida adottato.  Berlina e station wagon sono il paradigma delle infaticabili stradiste di segmento E, chilometri che spinti dal Diesel 2.0 120 e 150 cavalli si coprono con un consumo di 4,5 litri/100 km, il 190 cavalli 4,9 litri/100 km. Motorizzazioni destinate a fare la parte del leone, insieme alla Hybrid sulla quale Ford prospetta preferenze prossime al 50% del totale delle vendite della sw. Non manca la (confermata) proposta benzina turbo 1.5 litri EcoBoost, da 165 cavalli, cos&igrave; come &egrave; confermata l&#39;alternativa delle quattro ruote motrici alla trazione anteriore.  Detto degli accorgimenti stilistici, specialmente sul frontale, apportati sugli allestimenti Titanium, ST-Line e Vignale, Mondeo si rinnova (e arricchisce) a bordo. Sul tunnel, pi&ugrave; spazio grazie al selettore a rotella del cambio automatico 8 marce, mentre la Hybrid Wagon pu&ograve; sfruttare un compressore dell&rsquo;aria condizionata elettrico.  I progressi compiuti sui sistemi di assistenza alla guida portano il cruise control adattivo con funzione stop&amp;go, in grado &ndash; se lo stop dura meno di 3 secondi &ndash; di ripartire e riguadagnare velocit&agrave;. Oltre, sar&agrave; necessario attivare la ripartenza automatica dal tasto Resume sul volante. Accanto al cruise adattivo, debutta l&rsquo;Intelligent Speed Limiter con riconoscimento della segnaletica, dispositivo basato sulle immagini riprese dalla telecamera e in grado di ridurre la velocit&agrave; in presenza di limiti inferiori all&rsquo;andatura, riportando l&rsquo;auto alla velocit&agrave; precedente una volta superato il limite. 

Berlina e station wagon guadagnano tre unit&agrave; a gasolio, nuovi sistemi di assistenza alla guida e un cambio automatico 8 marce. La variante Hybrid, dopo la berlina, nel 2019 &egrave; proposta anche con carrozzeria sw

Ford Mondeo, Wagon Hybrid e nuovi EcoBlue Diesel al debutto

Orgoglio americano in mostra, al Salone di Detroit. Mustang Shelby GT 500 irrompe sulla scena, 12 mesi dopo l&rsquo;annuncio che, pi&ugrave; in alto di GT 350, anche la sesta generazione della Mustang avrebbe proposto qualcosa di ancor pi&ugrave; speciale e unico. Una supersportiva con soluzioni da corsa sotto il vestito di una muscle car, accorgimenti ripresi dalla Ford GT &ndash; come il cambio doppia frizione 7 marce Tremec -, altri dal pacchetto Mustang GT4 impiegata in pista (splitter anteriore e ala posteriore regolabile, specifiche che rientrano nel Carbon Fiber Track Package opzionale)).  Di serie c&rsquo;&egrave; gi&agrave; tutto il necessario per stupire, a partire dal prossimo autunno, data fissata per la commercializzazione negli USA della Shelby GT 500. Ford ha elaborato il motore V8 in alluminio, realizzato a mano, con cubatura da 5.2 litri, ha riposizionato il compressore volumetrico da 2,65 litri il pi&ugrave; in basso possibile all&rsquo;interno della V, per ottimizzare le masse e rendere pi&ugrave; efficace l&rsquo;aspirazione.  Quanto spinge forte il V8? Genericamente in Ford Performance indicano la potenza oltre i 700 cavalli, trasmessa dall&rsquo;albero in fibra di carbonio alle ruote posteriori, 20 pollici di serie, a richiesta personalizzabili con un set in fibra di carbonio e gommatura Michelin Pilot Sport Cup 2 dal battistrada maggiorato (sempre parte del pacchetto Carbon Fiber Track). Accelera in circa 3&rdquo;5 da zero a 96 orari, esercizio alle 60 miglia l&rsquo;ora che &egrave; affiancato a un riferimento altrettanto classico Oltreoceano, ancor pi&ugrave; della velocit&agrave; massima: il quarto di miglio, completato in meno di 11&rdquo; da Mustang Shelby GT 500.  C&rsquo;&egrave; il tocco d&rsquo;italianit&agrave; nei punti centrali, sull&rsquo;estrema Mustang. Brembo firma un impianto frenante con pinze a 6 pompanti e dischi da 420 mm di diametro: mai una coup&eacute; statunitense si era spinta a tanta abbondanza. Ad accogliere guidatore e passeggero saranno, invece, le sedute Recaro. Sedili posteriori rimossi nella specifica Carbon Fiber Track Package, affiancata da un altro pacchetto opzionale, meno estremo, l&rsquo;Handling Package: integra una barra duomi anteriore regolabile e spoiler posteriore con baffo Gurney. Va detto, incidentalmente, delle sospensioni, MagneRide evolute, schema a controllo attivo con differenti modalit&agrave; di guida, destinate a incidere anche sulla trasmissione.  Il cambio doppia frizione effettua passaggi di marcia in meno di 100 millesimi di secondo, nella specifica pi&ugrave; spinta, modalit&agrave; che ha nel settaggio Track e Drag i tempi di innesto migliori. Affiancati dalle modalit&agrave; Normal, Weather, Sport. Funzioni ulteriori, attivabili dall&rsquo;infotainment da 8 pollici &ndash; accanto alla strumentazione da 12 pollici, a colori &ndash; sono il Launch Control e il Line-Lock, prevedibile parametro di irrigidimento dell&#39;insieme motore-trasmissione per una trasmissione il pi&ugrave; diretta possibile della potenza nelle accelerazioni da dragster sulle quali esprimere il tempo nel quarto di miglio (0-400 metri).  Il look della Mustang Shelby GT 500, oltre ai cerchi maggiorati, beneficia del frontale completamente rivisto, con aperture in grado di accrescere del 50% il volume d&rsquo;aria destinato alle masse radianti del V8, con una gobba pronunciata sul cofano, a sfogare l&rsquo;aria calda.&nbsp; 

Il V8 sovralimentato supera i 700 cavalli di potenza, accorgimenti aerodinamici e soluzioni tecniche riprese dall&#39;esperienza in pista con GT e Mustang GT4. Arriva in autunno negli USA

Mustang Shelby GT 500, a Detroit estrema come mai prima

        Si annuncia qualcosa di molto diverso dalle gi&agrave; note Fiesta Active e Focus Active, in casa Ford. Diversi muletti, prima con carrozzeria Fiesta, da ultimo con le proporzioni di Focus, sono nella fase iniziale dello sviluppo di uno (o pi&ugrave;) modelli suv che potrebbero arrivare sul mercato europeo nel prossimo futuro.&nbsp; La divisione europea del marchio ha annunciato interventi mirati a ridurre i costi strutturali e sviluppare l&rsquo;offerta di prodotto nei segmenti in crescita e dal maggior ritorno economico. Si punta a razionalizzare l&rsquo;offerta e le configurazioni dei modelli pi&ugrave; venduti, a creare modelli specificamente orientati al pubblico euopeo e aumentare i volumi produttivi delle Ford di maggior successo nel Vecchio Continente. Va da s&eacute; che il segmento e la tipologia di carrozzeria unanimemente individuati in costante ascesa nella visione a 5 anni &egrave; quella dei suv, ancor pi&ugrave; nel dettaglio i suv urbani e compatti. Ford &egrave; reduce da un 2018 nel quale ha realizzato un record di vendite con tre proposte a listino: Ecosport, Kuga ed Edge, complessivamente a superare le 250 mila unit&agrave; vendute. In aprile scopriremo il nome di un nuovo modello Ford importato in Europa, con gli indizi che guardano al progetto Explorer, peraltro presente gi&agrave; sul mercato russo. E quanto ai suv "nascosti" sotto i muletti Fiesta e Focus? Potrebbero prefigurare un unico progetto o due distinte proposte, per le quali vi sarebbe assolutamente spazio con una razionalizzazione dell&rsquo;offerta che volesse, ad esempio, rivedere la gamma di monovolume. Cos&igrave; le soluzioni pi&ugrave; accreditate indicano nella nuova generazione di Ford Ecosport i muletti di sviluppo con carrozzeria Fiesta, in un suv compatto, pi&ugrave; piccolo di Kuga, i test condotti in Germania su base Ford Focus, per colonizzare la fascia di mercato tra i 4 metri e 10 del segmento A/B suv di Ecosport e i 4,54 metri di Kuga. Tornando all&rsquo;ufficialit&agrave; delle prossime novit&agrave; di prodotto, Ford ha confermato l&rsquo;arrivo sul mercato europeo di una sportiva elettrica di ispirazione Mustang nel corso del 2020, nonch&eacute; la progressiva offerta di una variante elettrificata per ogni modello della divisione auto e veicoli commerciali, che sia sotto forma di mild-hybrid, ibrido classico, ibrido plug-in o, elettrico a batterie.       

Il marchio anticipa importanti novit&agrave; sull'offerta di prodotto. L'espansione nei segmenti in crescita porta a immaginare un ampliamento della gamma suv. Due muletti di sviluppo, su base Fiesta e su base Focus, potrebbero nascondere le future novit&agrave;

Ford, la gamma suv si amplierà

        &Egrave; una sportivit&agrave; che si fa inseguire e ammirare, da tempo nuova Ford Focus ST lascia indizi chiarissimi della proposta che lancer&agrave; nel segmento C contro avversarie divenute sempre pi&ugrave; numerose. Una sportivit&agrave; supportata dal motore 2.3 litri Ecoboost, turbo benzina accreditato di una potenza in quota 290 cavalli, seguendo quanto fa la Mustang d&rsquo;accesso con la medesima unit&agrave;. Non ci sono dubbi sar&agrave; il 2.3 litri il motore sotto il cofano, come non ci sono pi&ugrave; dubbi legati alla trasmissione: certamente cambio manuale 6 marce di serie, l&rsquo;alternativa di un Powershift automatico 8 marce a richiesta.&nbsp; Resta da collocare il debutto della nuova Focus ST in Europa, vista l&rsquo;assenza della casa dell&rsquo;Ovale blu dall&rsquo;appuntamento di Ginevra. Rinviare tutto a Francoforte per la prima uscita in pubblico o proporsi in un evento mirato? Dopo le immagini dei muletti senza alcuna camuffatura, altro sfoggio del design esterno, che rivela gli interventi sul paraurti anteriore, di fatto limitati a linee diverse della griglia rispetto alla gi&agrave; dinamica e sportiveggiante ST-Line (in foto). I cerchi bruniti da 18 pollici riprendono gli inserti sul muso e sul paraurti posteriore, con due terminali di scarico e, soprattutto, uno spoiler molto pronunciato sopra il lunotto. A bordo, come dalle immagini sfuggite online e apparse su Facebook, la fascia in plancia, effetto carbon look, si abbina ai sedili Recaro.        

La proposta pi&ugrave; sportiva della gamma Focus, aspettando la futura RS, &egrave; ST. Motore turbo benzina 2.3 litri, assetto rivisto, grandi cerchi da 18 pollici e un look molto caratterizzato. Arriva nel 2019

Nuova Ford Focus ST, le immagini sfuggite in Rete

        D&agrave; appuntamento a Detroit, il 14 gennaio prossimo. Il Cobra, a un anno dall&rsquo;annuncio del suo ritorno, &egrave; pronto. Mustang Shelby GT500 &egrave; pronta. Il percorso che porter&agrave; a scoprire la nuova generazione &egrave; stato ricco di anticipazioni, sul design e sulla tecnica. Non senza alcuni interrogativi da risolvere, in particolare per quanto concerne la trasmissione. Sar&agrave; la Mustang Shelby dell&rsquo;addio al cambio manuale, per accogliere il doppia frizione 7 marce adottato da Ford GT o, piuttosto, affiancher&agrave; la trasmissione automatizzata come emerso da alcuni muletti di sviluppo immortalati su strada? La veste aerodinamica riscrive completamente il frontale, fatto di splitter e pinne, grandi aperture sul paraurti e, se possibile, un impatto ancor pi&ugrave; muscoloso e aggressivo.&nbsp; Uno degli ultimi dettagli a essere diffusi arriva dal Salone di Los Angeles, dove sembra riposizionarsi l&rsquo;asticella della potenza espressa dal motore V8 5.2 litri sovralimentato mediante compressore volumetrico. Mustang Bullit, la prova: un mito in formato Fastback Se a gennaio, sempre dall&rsquo;appuntamento di Detroit, Ford annunciava una GT500 con oltre 700 cavalli di potenza, a Los Angeles la casa dell'Ovale blu annuncia un target di &ldquo;oltre 650 cavalli&rdquo;. Posto che la seconda soglia pu&ograve; benissimo includere un livello prossimo ai 700 cavalli, nella comunicazione resa da Ford c&rsquo;&egrave; un ovvio riposizionare il riferimento. Mustang Shelby GT500, il volto del Cobra Ciascun motore verr&agrave; realizzato a mano ed &egrave; attesa la rinuncia all&rsquo;albero motore di Mustang GT350 con manovellismi a 180 gradi. Quanto al lancio sul mercato, negli USA Ford ha indicato la disponibilit&agrave; a partire dall&rsquo;autunno 2019.       

Ford ufficializza la data di presentazione della Mustang pi&ugrave; potente mai realizzata, il V8 sovralimentato svilupper&agrave; oltre 650 cavalli, una soglia rivista rispetto alle prime indicazioni di un motore da pi&ugrave; di 700 cavalli

Mustang Shelby GT500, presentazione a Detroit

Niente scuse per non tenersi in Active-it&agrave;. Due formati, due letture crossover. Ford Focus Active Wagon completa un&rsquo;offerta che, gi&agrave; in occasione del lancio della nuova generazione della gamma Focus, prevedeva la declinazione rialzata e con accorgimenti stilistici mirati della due volumi. Dopo Ka+ e Fiesta, la compatta sviluppa una proposta valida per muoversi meglio su fondi a bassa aderenza.  Integrale? No. Le due ruote motrici restano lo schema classico. Cambia completamente il comportamento telaistico, rivisto alla luce di passaggi che saranno su terreni sconnessi, sui quali Focus Active wagon e cinque porte potranno contare su molle e ammortizzatori specifici, al pari di barre stabilizzatrici e geometrie differenti dei braccetti di sterzo.  La sospensione posteriore indipendente &egrave; ancorata a un telaio supplementare e tutti i cuscinetti sono stati modificati nella risposta che sono in grado di offrire. Variabile grazie a materiali compositi che reagiscono diversamente, in termini di rigidit&agrave;, in funzione della direzione nella quale vengono applicate le sollecitazioni in marcia.  Una peculiarit&agrave; di Focus Active station wagon, rispetto alla berlina, &egrave; nel diverso posizionamento dell&rsquo;ammortizzatore posteriore, una necessit&agrave; dettata dal dover garantire caratteristiche di guida il pi&ugrave; costanti possibili in funzione del carico presente nel bagagliaio, vero punto di forza della sw.  Finezze tecniche che si abbinano a un pi&ugrave; evidente assetto rialzato, 30 millimetri sull&rsquo;anteriore e 34 al posteriore, variazioni riferite alla Ford Focus negli allestimenti strettamente &ldquo;stradali&rdquo;. Quanto alla gommatura, la spalla dei cerchi da 17 pollici (di serie, optional i 18&rdquo;) pi&ugrave; alta, per una taglia di 215/50 R17.  La crossoverizzazione di Focus &egrave; completa con l&rsquo;aggiunta di due modalit&agrave; di guida al selettore. L&rsquo;elettronica interviene variando la soglia di intervento del controllo di trazione, del controllo di stabilit&agrave; e dell&rsquo;ABS. Il modo Slippery &egrave; pensato per incrementare la motricit&agrave; su fondi innevati, fango, ghiaccio. Cambia la mappatura dell&rsquo;acceleratore, dalla risposta pi&ugrave; morbida e filtrata, aumenta l&rsquo;intervento del controllo di trazione, specialmente per migliorare lo spunto da fermo.  Nuova Ford Focus, la prova: ottima in condotta  La modalit&agrave; Trail, invece, tende a lasciare una maggior libert&agrave; di pattinamento alle ruote per consentire il galleggiamento su fondi cedevoli, parzialmente sabbiosi: controllo di trazione e ABS lasciano slittare maggiormente le ruote anteriori, alla ricerca dell&rsquo;evacuazione dei depositi dalle scanalature del battistrada, che limitano il grip.  La gamma Focus Active, nelle due varianti di carrozzeria, &egrave; gi&agrave; ordinabile, con quattro diverse motorizzazioni: EcoBoost 1.0 da 125 cavalli, 1.5 da 150 cavalli, Diesel EcoBlue 1.5 litri da 125 cavalli e 2.0 da 150 cavalli.&nbsp; 

Accanto alla Active 5 porte arriva la variante station. Assetto rialzato, due modalit&agrave; di guida specifiche per migliorare lo spunto su fondi a bassa aderenza e districarsi su sabbia e fango. Quattro le motorizzazioni tra le quali scegliere

Ford Focus: Active wagon non teme gli sterrati

        Ford GT non si ferma pi&ugrave;. Dopo il rilancio della produzione fino al 2022 arriva una serie ancora pi&ugrave; speciale. La sublimazione di una vettura pi&ugrave; vicina ad un&rsquo;auto da corsa che a una supercar (questo, per la prova di Auto) si chiama GT Carbon Series. Il nome dell&rsquo;edizione speciale &egrave; chiaro, punta alla migliore ottimizzazione del peso. Per essere pi&ugrave; efficace in pista senza perdere un&rsquo;indole stradale comunque notevolissima. Si tratta di dettagli, minimi, ma che al top possono fare la differenza. GT Carbon Series &egrave; 18 chilogrammi pi&ugrave; leggera della versione standard grazie all&rsquo;utilizzo di materiali ultraleggeri. Dettagli, si diceva, come i bulloni in titanio per i cerchi in fibra di carbonio, il portellone posteriore realizzato in policarbonato con una speciale ventilazione e lo scarico, anch&rsquo;esso in titanio. Materiale nobilissimo utilizzato sin dai primi anni Settanta sui jet militari pi&ugrave; avanzati per le sue propriet&agrave; di leggerezza e&nbsp;&nbsp;robustezza.&nbsp; Leggera, ma non rude, l&rsquo;aria condizionata non &egrave; stata sacrificata sull&rsquo;altare del peso, al pari del sistema di infotainment. Non maltratter&agrave; i suoi piloti, ma nemmeno li coccoler&agrave;: scordatevi di portare un bicchiere a bordo o uno smartphone che non sia in una sacca o in una tasca. La fibra di carbonio &egrave; presente nella strumentazione, nella console centrale, nei sedili. Anche in dettagli esterni della GT, oltre che nei cerchi: nelle strisce ad esempio. Ford GT Carbon Series sar&agrave; disponibile in quattro colori per le strisce, le pinze freno e le calotte dei retriovisori: arancione, argento, blu e rosso. Pochissime, ne sar&agrave; costruita una alla settimana e pronte per gli ordini dal prossimo 8 novembre.       

La supercar dell'Ovale Blu nella sua edizione pi&ugrave; estrema

Ford GT non tramonta mai, ecco la Carbon Series

        Nata per andare di traverso e sviluppata dal campione del mondo di drifting. Questa &egrave; Series 1 Mustang RTR, presenta al Sema di Las Vegas, in programma fino al 2 novembre. L&rsquo;evento del Nevada &egrave; di fatto il paese dei balocchi del tuning americano e in generale di chi ama le auto speciali. Ford ha calato l&rsquo;asso di briscola con un kit in edizione limitata per la sua immortale muscle car. Grazie alla collaborazione con Vaughn Gittin Jr., irididato con le ruote di traverso. Chiamato in causa come consulente di Ford Performance per il pacchetto Series 1 Mustang RTR (RTR Vehicles &egrave; il suo team). Sono solo 500 kit numerati, purtroppo per gli USA. Si tratta una elaborazione speciale e garantita dalle concessionarie Ford. Adatte alle GT (5 litri V8, 460 cavalli) e alle Ecoboost (col 2.3 turbo, 310 cavalli). Ma devono essere gi&agrave; evolute col Performance Pack 1. Ovvero con freni potenziati , sospensioni e molle ottimizzate, ammortizzatori speciali, differenziale posteriore Torsen sulla GT, controllo stabilit&agrave; evoluto, rapporto di trasmissione pi&ugrave; corto,. Series 1 Mustang RTR esalta il mezzo con pacchetto aerodinamico, cerchi speciali da 19 pollici, barre antirollio regolabili, luci a led personalizzate, come altri dettagli degli interni. Ovviamente presente il badge con la numerazione progressiva. Oltre alla caratterizzazione estetica, le modifiche sono rivolte a rendere la pony car pi&ugrave; performante tra i cordoli. E a distinguerle. Vaughn Gittin &egrave; soddisfatto del lavoro. &ldquo;Il nostro gol era di migliorare ancora il livello della vettura e di esperienza di guida dei proprietari. Con Ford Performance abbiamo una Mustang che provocher&agrave; piacere viaggiando per strada, offrir&agrave; prestazioni superiori in pista. E permetter&agrave; ai suoi proprietari di avere un mezzo diverso dagli altri&rdquo;.       

Al Sema di Las Vegas Ford presenta un kit speciale e limitato per la sua muscle car

Series 1 Mustang RTR, nata di traverso

        Lunga vita a Ford GT. Ne vedremo pochissime sulle nostre strade, ma le possibilit&agrave; aumenteranno. La Casa dell&rsquo;Ovale Blu ha prorogato la produzione della sua supercar fino al 2022. Ford GT, la prova su strada di Auto Fioccano gli ordini e dai 500 esemplari inizialmente previsti, il cui assemblaggio &egrave; iniziato nel 2016, Ford ha prima deciso di arrivare a quota 1.000. E ora di aggiungere altri 350 pezzi. Portando il ciclo produttivo dell&rsquo;esclusivo modello a 1.350 Ford GT. Non male per un bolide il cui prezzo medio &egrave; indicato intorno a una cifra di 550.000 euro. Questa (vera) auto da corsa urbanizzata per la strada, omaggio alle GT40 trionfanti i terzetto alla 24 Ore di Le Mans del 1966 ed erede della precedente GT (2004-06) &egrave; diventata irresistibile per molti collezionisti. Si riapriranno quindi le candidature su FordGt.com&nbsp;a partire da novembre. Con a disposizione la nuova livrea Heritage Edition Gulf Oil. Piace moltissimo: il rapporto prenotazioni/consegne &egrave; 1/7. Quindi sono necessari altri due anni di lavoro supplementare rispetto a quanto programmato (2020) sulla linea di montaggio per soddisfare le richieste. Ford GT, probabilmente ha la sua parte pi&ugrave; &ldquo;normale&rdquo; nell&rsquo;eccezionale EcoBoost V6 di 3.5 litri da 656 cavalli (647 hp in USA) e da 746 Nm di coppia. Che le permette di toccare i 347 km/h di velocit&agrave; massima e di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi. Ma spicca per il nuovo sistema di assemblaggio della cellula in carbonio, l&rsquo;aerodinamica attiva, le sospensioni ad altezza variabile, il sistema che mantiene alto il regime delle due turbine anche quando non si sta accelerando. Una vera &ldquo;chicca&rdquo; che non ha mancato di stuzzicare i facoltosi appassionati.       

La supercar americana sar&agrave; assemblata complessivamente in 1.350 esemplari

Lunga vita alla GT, Ford prolunga la produzione fino al 2022

        Shelby GT500 &egrave; la pi&ugrave; estrema e famosa delle Ford Mustang. La nuova generazione &egrave; stata anticipata ad un happening dedicato ai rivenditori americani. Il modello dovrebbe fare il suo debutto ufficiale, all&rsquo;evento di &ldquo;casa&rdquo; dell&rsquo;Ovale Blu, a gennaio 2019 al Salone di Detroit. Sar&agrave; la Shelby pi&ugrave; potente mai prodotta. Mustang Shelby GT350R, la prova di Auto Il morso del Cobra per&ograve; &egrave; arrivato in anticipo. Il nuovo modello &egrave; stato immortalato su Instagram&nbsp;da sinister_lifestyle. Le novit&agrave; estetiche, come prevedibile, non sono rivoluzionarie. L&rsquo;ispirazione a Shelby GT350R &egrave; evidente. GT500 in ogni modo sfodera la sua esuberanza con dettagli pi&ugrave; aggressivi, a partire dalla grande ala posteriore. E alle grandi prese d&rsquo;aria anteriori. Utile a tenere piantata a terra la vettura, accreditata di una velocit&agrave; massima di 320 km/h, notevolissima per una pony car. Grazie al V8 di 5.2 litri sovralimentato da un compressore, in grado di scatenare 730 cavalli e una coppia di 881 Nm. Numeri da supercar, a un prezzo di listino che sar&agrave; molto inferiore. Rispettando la tradizione del &ldquo;bang for the buck&rdquo;, tanta potenza per una cifre di dollari (buck, nello slang) non esorbitante.       

Scappa una foto ad un evento speciale per i rivenditori USA dell'Ovale Blu

Il Cobra svelato, prima immagine di Mustang Shelby GT500

La piccola cambia il pelo, ma non la virt&ugrave;. Fiesta ha in ST-Line, l&rsquo;allestimento pi&ugrave; sportiveggiante, un successo importante. La versione col look, esterno e interno, pi&ugrave; dinamico copre il 20% delle vendite della utilitaria Ford. Molto apprezzato, perch&eacute; ben si accoppia alle pregevoli qualit&agrave; stradali e al design, certamente affilato.    Per chi volesse qualcosa di pi&ugrave; arrivano le versioni speciali Red Edition&nbsp;e&nbsp;Black Edition, che non passano inosservate per livree esterne e finiture degli interni.  Sotto il cofano per entrambe c&rsquo;&egrave; il brillante tre cilindri 1.0 EcoBoost nella versione capace di erogare 140 cavalli, accoppiato al cambio manuale a sei marce.  Dalla ST-Line standard mutuano il kit estetico che include minigonne, griglia anteriore e paraurti. Ogni componente delle sospensioni &egrave; stato ottimizzato per incrementare sia la reattivit&agrave; che il comfort. Il telaio &egrave; stato rinforzato e grazie all&rsquo;acciaio al boro, alle saldature al laser e ai rinforzi per il controtelaio, presenta una rigidit&agrave; torsionale superiore del 15%. La carreggiata anteriore &egrave; stata allargata di 3 cm e quella posteriore di 1 centimetro.  E ancora i fari a Led, il sistema di infotainment Sync 3 con schermo da 8 pllici, e il Lane Keeping sono quelli delle altre ST-Line. Tra gli ADAS a richiesta, il cruise control adattivo, il Blind Sport, il riconoscimento della segnaletica e la frenata autonoma con riconoscimento pedoni. Per l&rsquo;audio a disposizione c&rsquo;&egrave; il potente e raffinato impianto B&amp;O da 675 Watt: notevole.  La livrea fa la differenza. Il rosso con strisce nere opaco della Red Edition, spicca. Pi&ugrave; cupa, con strisce nere bordate di rosso su colore Panther Black, la Black Edition. Dedicati i cerchi neri da 17 pollici e calotte dei retrovisori neri con strisce rosse.  Gli interni presentano finiture rosse per , volante, cambio e freno a mano, bocchette d&rsquo;aria, maniglie, modanatura plancia e sedili, che sono in pelle/tessuto. 

L&#39;utilitaria di Ford propone due allestimenti personalizzati, abbinati al 1.0 EcoBoost da 140 cavalli

Doppia anima, Black e Red Edition per Fiesta ST-Line

L&rsquo;idea di celebrare il cinquantenario di un film con una versione speciale di Ford Mustang, &egrave; certamente una mossa tipicamente americana. Ed &egrave; assolutamente fantastico che un inseguimento tra le strade di San Francisco abbia alimentato cos&igrave; tanto il mito della muscle car a Stelle e Strisce. Un contributo a cui la leggenda di Steve McQueen ha certamente concorso. Fisso indelebile nei cuori degli appassionati di cinema (e ovviamente auto) il personaggio di Frank Bullitt, tenente della squadra omicidi di San Francisco.  La ricorrenza dell&rsquo;omonima pellicola (Bullitt) &egrave; stata cos&igrave; il &ldquo;pretesto&rdquo; per dare vita ad un&rsquo;edizione speciale. In virt&ugrave; pure del ritrovamento di una delle due vetture che nel 1968 avevano partecipato al film. La Mustang Fastback GT390 del film Bullitt &egrave; stata infatti esposta al Salone di Detroit e poi al Festival of Speed di Goodwood.    Allo stesso modo ha debuttato prima su suolo americano e poi sul palcoscenico europeo di Ginevra, anche la nuova edizione Bullitt di Mustang. Una vettura che si differenzia non solo per i dettagli estetici, ma anche per alcuni contenuti tecnici esclusivi. Da sottolineare che l&rsquo;auto &egrave; una serie speciale, quindi a tiratura limitata. Per il nostro mercato sono stati assegnati 68 esemplari al prezzo di 57.400 euro. Quanto alle specifiche della Bullitt, &egrave; il 5.0 V8 ad essere l&rsquo;unico propulsore disponibile. Una scelta ovvia, ma soprattutto giusta in virt&ugrave; della storia e del blasone di tale vettura.  Il secondo elemento caratterizzante &egrave; la sola presenza del cambio manuale a sei rapporti. Il terzo invece non &egrave; di carattere tecnico bens&igrave; estetico, dato che l&rsquo;unica tinta disponibile &egrave; il verde denominato Dark Highland Green. Una colorazione che riprende gli stilemi della Fastback GT390 protagonista del Film del 1968.  In realt&agrave; il verde &egrave; dominante anche in abitacolo, palesandosi non solo tra le specifiche delle cuciture dei sedili (di serie i Recaro sportivi), ma pure nella grafica della strumentazione. A differenza del resto della gamma Mustang, la colorazione degli elementi digitali &egrave; verde. La celebre razza di cavalli abbandona il volante, lasciando posto alla scritta Bullitt. La stessa che ritroviamo sul cofano del vano bagagli. L&rsquo;alluminio satinato amplifica la sportivit&agrave; a bordo, completando le finiture della plancia.  Ma se le specifiche grafiche potrebbero non essere considerate un vero valore aggiunto, i 10 cavalli in pi&ugrave; elaborati dal 5 litri V8 potrebbero invece rappresentare un&rsquo;alternativa interessante. Mentre i 529 Nm di coppia motrice sono un valore che rimane inalterato nell&rsquo;evoluzione a Bullitt.  Su strada non ci sono elementi distintivi, pertanto le considerazioni sono pressoch&eacute; le stesse della prova del modello restyling. Una vettura divertente, non estrema quanto la cavalleria a disposizione vorrebbe dimostrare, adatta per godere la strada senza eccedere in virtuosismi da aspirante pilota. Potenza e coppia sono generosi, ma nemmeno violenti come il dettaglio tecnico potrebbe suggerire. Anche perch&eacute; &egrave; il sound del V8 la vera componente di appeal di Ford Mustang. Vero, reale, senza artifizi tecnologici che ne mutino la libera &ldquo;esplosione&rdquo;.  Sterzo e peso sono probabilmente la parte pi&ugrave; limitante dell&rsquo;intero pacchetto. Ma solo se avete la fretta e la foga di guidarla come fareste con una europea iperprestazionale. I cavalli americani ci sono e vanno goduti dal primo all&rsquo;ultimo&hellip; ma senza correre.   

Edizione speciale che celebra i cinquant&#39;anni della pellicola Bullitt con protagonista Steve McQueen. Il V8 passa da 450 a 460 cavalli. Solo 68 gli esemplari per l&#39;Italia.

Ford Mustang Bullitt, un mito in formato Fastback: prova

Il braccio veloce pi&ugrave; della legge negli USA &egrave; un SUV. La polizia del Michigan ha in organico il nuovo Ford Interceptor Utility, uno sport utility (su base dell&rsquo;Explorer) che oltre alla stazza per operazioni delicate e pericolose dalla sua ha anche la potenza.  Il powertrain dell&rsquo;Interceptor model year 2020 &egrave; molto &ldquo;robusto&rdquo;. Composto dal nuovo V6 di 3 litri turbo EcoBoost abbinato a una propulsione ibrida e la trazione integrale.    Un pacchetto speciale, i cui dati ufficiali, a parte la velocit&agrave; massima di 240 km/h, non sono stati annunciati. Ma la Polizia del Michigan ha garantito che nell&rsquo;accelerazione 0-60 miglia (0-96 km/h) e on quella 0-100 miglia (0-160 km/h) sar&agrave; il mezzo pi&ugrave; rapido in dotazione. Anche delle berline dotate di motori V8.  Andr&agrave; a sostituire l&rsquo;Interceptor Utility attuale spinto dalla precedente versione del 3.7 litri EcoBoost e sempre dotato di trazione 4x4. Garantendo una maggiore efficienza, il 40% di consumo in meno (24 miglia percorse con un gallone) del modello attuale. Per un risparmio ipotizzato di 3.500 dollari l&rsquo;anno per ogni nuovo mezzo adottato dai dipartimenti.  Un best seller&nbsp;del mercato, quale &egrave; Ford Explorer, che diventa il best hunter&nbsp;sulle strade. E dimostra come i SUV, pick-up a parte, siano un mezzo ormai trasversalmente apprezzato. Chiss&agrave; se anche in Italia e in Europa le forze dell&rsquo;ordine si convertiranno a queste vetture. 

Il SUV &egrave; il mezzo pi&ugrave; rapido in dotazione alla Polizia degli USA

Ford

Ford, al Transpotec di Verona è la regina