La nuova generazione della Dacia Duster è una delle 7 finaliste di Auto dell'Anno 2025 ed è uno dei modelli più interessanti del suo segmento: andiamo a scoprirla dentro e fuori con il nostro Alberto Sabbatini

Dacia Duster, alla scoperta della finalista Car of The Year 2025

Il Suv romeno è stato testato in declinazione mild hybrid su una delle strade più belle al mondo, la Transfagarasan in Romania, con tanto di prova offroad

Dacia Duster 2024: il test in Romania

Guarda qui il test della nuova Dacia Duster 1.0 Eco-G, impegnata nel Tre motivi per comprarla ma con qualche riserva

Nuova Dacia Duster 1.0 Eco-G, tre motivi per comprarla, ma con qualche riserva

Celebre per l&rsquo;incredibile rapporto qualit&agrave;/prezzo, la Dacia Duster non ha bisogno di presentazioni. Abbiamo avuto l&#39;opportunit&agrave; di guidare la terza generazione in un viaggio epico attraversando una delle strade pi&ugrave; celebri al mondo: parliamo della Transfagarasan in Romania, lungo la quale abbiamo messo alla prova il Suv sia su&nbsp;asfalto che fuori in un percorso dal lago Vidraru fino al lago Balea, a oltre 2.000 metri di quota. Tra paesaggi boscosi, panorami rocciosi e strapiombi, vi raccontiamo com&rsquo;&egrave; andata.  La strada pi&ugrave; bella del mondo?    La Transfagarasan &egrave; pi&ugrave; di una semplice strada; si tratta, infatti, di un vero capolavoro ingegneristico. Costruita negli anni &#39;70 per volere del dittatore Nicolae Ceausescu, la strada fu concepita come una via militare strategica, progettata per consentire un rapido spostamento delle truppe attraverso i monti Carpazi in caso di invasione. Lunga oltre 150 km, La sua costruzione richiese enormi sforzi, con un costo in termini di vite umane e risorse considerevoli. Oggi, la Transfagarasan &egrave; diventata un&#39;icona per gli appassionati di guida e avventura, offrendo una combinazione unica di curve mozzafiato, panorami spettacolari e natura incontaminata&nbsp;(inclusa la presenza di numerosi orsi bruni, come visibile dalle foto in gallery).  Dacia Duster 130 TCe, inizio in offroad    Il viaggio in compagnia della nuova Duster (nello specifico, eravamo al volante di un esemplare 130 TCe (mild hybrid) a trazione anteriore e allestimento Journey) ha avuto inizio dal Dacia Business Center di Bucarest. Da qui, un lungo tratto autostradale ci ha portato sulla Transfagarasan. In particolare, dalle sponde del lago Vidraru, bacino artificiale ai piedi dei Carpazi realizzato assieme alla diga omonima, un percorso offroad di circa 20 km ha messo alla prova le ottime doti fuoristradistiche del Suv rumeno. Come anticipato, nonostante la trazione solamente anteriore, la Duster ha dimostrato sorprendente efficiacia su terreni sterrati, fangosi e piccoli guadi, superando con disinvoltura gli ostacoli naturali. L&#39;altezza da terra e l&#39;ottimo lavoro delle sospensioni hanno permesso di affrontare il terreno accidentato con sicurezza. La presenza di telecamere a 360&deg;, poi, ha scongiurato ogni pericolo di collisione con ostacoli laterali massimizzando la sicurezza.  Dalla Transfagarasan al Balea Lac, spettacolo mozzafiato    Tornati su asfalto, la lunga serie di curve e tornanti della Transfagarasan ci ha condotti al lago Balea (Balea Lac), un vero gioiello incastonato tra le montagne. Situato a un&#39;altitudine di 2.034 metri, il lago &egrave; circondato da uno splendido paesaggio alpino, con acque cristalline che riflettono le cime circostanti. Questo luogo ha un fascino particolare, non solo per la sua bellezza naturale (che abbiamo avuto modo di apprezzare dall&rsquo;alto, dopo quasi un&rsquo;ora di trekking), ma anche per la presenza della Cabana Paltinu, ex capanno di caccia del dittatore Ceausescu, oggi struttura ricettiva. Sia salendo che tornando verso il lago Vidraru, la nostra Dacia Duster 2024 si &egrave; dimostrata all&#39;altezza delle sfide poste dalla Transfagarasan. Il motore 1.2 tre cilindri turbo-benzina con architettura mild hybrid a 48 Volt ha confermato l&rsquo;ottimo rapporto tra prestazioni e consumi. Il Suv ha evidenziato ottime doti di agilit&agrave;, con buona tenuta di strada &ndash; sebbene i trasferimenti di carico non siano proprio contenuti - anche nei tratti pi&ugrave; impegnativi e comfort elevato nonostante i cerchi da 18 pollici di diametro.  Vettura tuttofare a prezzo contenuto  La Duster 2024 ha, quindi, dimostrato di essere un veicolo poliedrico, in grado di affrontare con successo sia strade asfaltate impegnative che percorsi fuoristrada. La sua qualit&agrave; generale, unita a un prezzo accessibile (da 19.700 euro in versione ECO-G da 100 cv e allestimento base Essential, mentre il nostro esemplare costa 22.900 euro), la rende una scelta ideale per chi cerca un SUV versatile e affidabile. Da segnalare, per completezza, la presenza della declinazione full hybrid 140 cv a trasmissione automatica (da 26.400 euro) e, ovviamente, della possibilit&agrave; di optare per la trazione 4X4: disponibile solo con powertrain TCe 130 (quello della prova), attacca il listino a 25.400 euro. 

Il test drive del Suv rumeno in declinazione mild hybrid su una delle strade pi&ugrave; belle al mondo, con annessa prova offroad

Dacia Duster 2024, in Transfagarasan anche fuori asfalto

L'esperienza in Romania con il nuovo Suv rumeno, dal Dacia Business Center al Balea Lac passando per une delle strade più belle al mondo

Dacia Duster Transfagarasan Experience, la prova (anche in offroad)

Guarda qui la prova su strada della nuova Dacia Duster

Nuova Dacia Duster, la prova

Ecco come funziona lo schema tecnico della nuova Duster in modalità off road

Nuova Dacia Duster, come funziona il 4X4

        Arriver&agrave; nelle concessionarie nel mese di giugno ma &egrave; gi&agrave; ordinabile la nuova Dacia Duster. Un'offerta che, in Italia, prevede quattro allestimenti e tre motorizzazioni, con prezzi che partono da 19.700 euro nella proposta d'ingresso. &Egrave; il motore bifuel GPL 1.0, turbo, da 100 cavalli, che fa il prezzo d'attacco, l'unico a essere declinato nell'allestimento base Essential. Che poi va considerato come un livello di dotazione comunque sufficiente: c'&egrave; il climatizzatore manuale, i sensori di parcheggio posteriori, il mantenimento attivo di corsia, la multimedialit&agrave; con Media Control e app Dacia (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;per smartphone. L'essenziale, appunto.  Motori e prezzi Duster 2024 Motore 3 cilindri bifuel a GPL che dichiara 126 g/km di emissioni di Co2, per un consumo di 8 lt/100 km di GPL. Gli allestimenti Expression, Journey ed Extreme sono abbinabili a tutte le motorizzazioni. Bifuel GPL a parte, spazio al turbo benzina 1.2 litri da 130 cavalli (due o quattro ruote motrici, consumi a partire da 5,5 lt/100 km ed emissioni da 123 g/km) e alla Dacia Duster full hybrid 1.6 litri, da 140 cavalli (113 g/km di Co2 emessa, consumi da 5 lt/100 km). I prezzi della gamma Duster 1.2 Tce partono da 22.900 euro, da 25.400 euro con la trazione 4x4. Quanto a Duster Hybrid 1.6, il listino parte da 26.300 euro.&nbsp; Gli allestimenti e la dotazione Dacia Duster Livello Expression che aggiunge, alla dotazione Essential, i cerchi in lega da 17", la retrocamera di parcheggio, quattro alzavetri elettrici, la strumentazione digitale da 7 pollici e l'infotainment da 10", oltre alle interfacce per connettere lo smartphone con Android Auto o Apple CarPlay. Passando al livello Journey - il cui prezzo di listino &egrave; 1.500 euro superiore ai valori di Duster Expression -, la dotazione si arricchisce del caricatore a induzione, dell'automatismo sui fari (abbaglianti/anabbaglianti), del keyless entry, insieme al navigatore connesso, cerchi da 18", fendinebbia.&nbsp; Uguale listino per Dacia Duster Extreme se paragonata a Journey. La dotazione, per&ograve;, rispetto a Expression aggiunge il clima automatico, i sedili con regolazione lombare, le barre al tetto modulari (diventano portapacchi), i fendinebbia.       

Ordini aperti sulla gamma Duster, disponibile anche con trazione 4x4. Il listino parte da meno di 20 mila euro e&nbsp;

Nuova Dacia Duster 2024, i prezzi e i motori disponibili in Italia

Il marchio Dacia ha democratizzato l&#39;auto, prendendo il posto di brand che, perseguendo l&#39;agognato &ldquo;premium&rdquo; hanno snaturato la propria storia perdendo anche clienti. Quando invece il marchio rumeno di propriet&agrave; del Gruppo Renault i clienti li ha conquistati giorno dopo giorno. Diventando il punto di riferimento tra i privati, ovvero quel genere di clientela che rappresenta il miglior &ldquo;reddito&rdquo; per una casa automobilistica e la sua rete. E Duster ha liberalizzato gli Sport Utility Vehicle.  Un genere di vetture che all&#39;inizio del loro sviluppo era destinata per i segmenti di mercato pi&ugrave; ricchi e le poche versioni compatte avevano comunque prezzi sopra la media rispetto ai modelli berlina di pari segmento. Duster ha completamente rivoluzionato il settore, piazzando sul mercato un Suv ad un prezzo di partenza di poco pi&ugrave; di 11mila euro. Ovviamente stiamo parlando della prima edizione del modello rumeno. Sono passati quasi quindici anni e oggi tante cose sono cambiate.    Essere abbordabile  Negli anni, sino ad arrivare alla pi&ugrave; recente terza generazione, il prezzo &egrave; mutato adeguandosi al mercato, ma vantando comunque la migliore competitivit&agrave; del segmento. Quando nel 2011 gli euro da sborsare erano soltanto 11mila, la versione d&#39;ingresso era motorizzata con un propulsore da 1,6 litri di cilindrata, aspirato, alimentato a benzina. La potenza era di 110 cavalli, ed era abbinato ad un cambio manuale a 5 rapporti.  La vettura, pur non vantando finiture e specifiche dell&#39;attuale terza generazione, aveva un corredo di serie di tutto rispetto, tra cui anche il doppio airbag frontale. Cosa che che oggi potrebbe forse far sorridere, ma dobbiamo sempre rapportarci ad un mercato di 15anni fa. Un tempo in cui certi dispositivi, diventati oggi imprescindibili (anche per ragioni normative), non erano ancora nel radar dei clienti. Quindi una vettura semplice, certamente spartana, ma che offriva a chiunque la possibilit&agrave; di &ldquo;farsi&rdquo; un Suv.  I prezzi si evolvono  &nbsp;   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  &nbsp;  La seconda generazione &egrave; di fatto una grande lavoro di affinamento della prima. La piattaforma &egrave; la stessa, ma le migliorie di sterzo e assetto rendono Duster una vettura completamente nuova. E anche la qualit&agrave; dei materiali fa un grande passo avanti. A non mutare &egrave; invece il prezzo, che assicura un accesso al mondo Duster ad una quota di 11.900 euro.  Anche in questo caso &egrave; sempre il 1.6 aspirato ad essere assoluto protagonista. Il climatizzatore &egrave; pagamento sull&#39;allestimento d&#39;ingresso, l&#39;Access, ma per chi volesse una vettura full-optional sono sufficienti 15.550 euro (sempre con il &ldquo;millesei&rdquo;).  Il successivo restyling vede l&#39;aspirato uscire dal listino, lasciando spazio al motore 1.0 TCe turbo da 90 cavalli. La variante d&#39;ingresso si chiama Essential, il corredo di bordo &egrave; decisamente pi&ugrave; ricco e completo, ma il prezzo di partenza sale a quota 17.750 euro.  Arrivando poi sino al 2024. Anno in cui debutta sul mercato una generazione completamente nuova, realizzata sul pianale CMF del Gruppo, che rimescola nuovamente le carte alla voce listino. Il prezzo d&#39;attacco parte da 19.700 euro e si declina in 4 allestimenti, 3 motorizzazioni, 2 tipi di trazione e 2 trasmissioni. Ad aprire le danze &egrave; sempre il motore tre cilindri turbo, ma con doppia alimentazione benzina/GPL. Allo stesso modo la versione d&#39;ingresso &egrave; l&#39;Essential, ma offre di serie dispositivi che la Duster da 11mila euro non si poteva permettere, come il Lane departure warning e lane keep assist. Il costo sale, ma la democratizzazione rimane.   

Quando debutt&ograve; sul nostro mercato aveva un prezzo intorno agli 11mila euro. Oggi la versione d&#39;ingresso sfiora i 20mila. Cosa &egrave; cambiato?

Dacia Duster, una stora fatta anche di prezzi

Il marchio Dacia presenta la terza generazione del Duster, un SUV che ha ridefinito gli standard del settore e consolidato la sua posizione di riferimento nel panorama automobilistico italiano. La sua storia inizia nel lontano 2010, diventando col tempo non solo un veicolo di grande successo, ma anche un&#39;icona che incarna i valori distintivi del brand: Essential but Cool, Robust &amp; Outdoor, Eco-Smart.    Top 5 auto 4x4 a meno di 20mila euro, ecco le migliori  Listino prezzi  Grande successo nel mercato italiano, con oltre 310.000 unit&agrave; vendute e una presenza costante tra i B SUV pi&ugrave; amati del Paese. Il Nuovo Duster mantiene un eccellente rapporto qualit&agrave;-prezzo, offrendo interni moderni e spaziosi, arricchiti da innovativi equipaggiamenti. Dacia svela la gamma e i prezzi per il mercato italiano, anticipando l&#39;apertura degli ordini prevista per il mese di marzo e le prime consegne a partire dalla met&agrave; dell&#39;anno. Il listino parte da 19.700 euro, proponendo 4 allestimenti, 3 motorizzazioni, 2 tipi di trazione e 2 trasmissioni, per un totale di 12 combinazioni possibili, garantendo massima flessibilit&agrave; alle esigenze dei clienti italiani.  Listino prezzi:  Essential ECO-G 100 19.700 euro  Expression ECO-G 100 21.400 euro  Expression Tce 130 22.900 euro  Expression Tce 130 4x4 25.400 euro  Expression HYBRID 140 26.400 euro  Journey ECO-G 100 22.900 euro  Journey Tce 130 24.400 euro  Journey HYBRID 140 27.900 euro  Extreme ECO-G 100 22.900 euro  Extreme Tce 130 24.400 euro  Extreme Tce 130 4x4 26.900 euro  Extreme HYBRID 140 27.900 euro  Gli allestimenti disponibili  Tra gli allestimenti spicca l&#39;inedito Extreme, dedicato agli amanti delle attivit&agrave; all&#39;aria aperta, con design esclusivo e dettagli di rame, caratteristiche come le sellerie in MicroCloud lavabili e barre da tetto modulabili. Poi, l&#39;allestimento Journey, propone un design elegante, comfort e tecnologia, con il freno di stazionamento elettrico automatico e il sistema Media Nav Live di serie. Una grande novit&agrave; &egrave; il sistema YouClip, una soluzione intelligente che consente di fissare accessori dedicati in modo sicuro all&#39;interno dell&#39;abitacolo. Questa terza generazione del modello &egrave; dotata di serie di 4 o 6 punti di aggancio YouClip.  La tavolozza dei colori si arricchisce con l&#39;introduzione della nuova tonalit&agrave; Beige Sandstone (metallizzata), affiancata da altre 6 opzioni tra cui Lichen Kaki, Verde Oxide, Brun Terracotta, Grigio Scisto, Nero Nacr&eacute; e Bianco Ghiaccio.  Motorizzazioni  Per quanto riguarda le motorizzazioni, il Nuovo Dacia Duster introduce il motore benzina TCe 130 con sistema mild-hybrid da 48V, offrendo un primo livello di elettrificazione e riducendo il consumo medio e le emissioni di CO2 del 10%. La motorizzazione full HYBRID 140, gi&agrave; vista sul modello Jogger, si unisce alla gamma di Nuovo Duster, garantendo prestazioni eccellenti e consumi ridotti.  Dacia si distingue anche per essere l&#39;unico costruttore a offrire l&#39;alimentazione bifuel benzina-GPL su tutti i modelli termici della gamma, con il label ECO-G. Il Nuovo Duster ECO-G 100, equipaggiato con un motore turbo da 1.0L alimentato a benzina e GPL, emette in media il 10% di CO2 in meno rispetto alle motorizzazioni equivalenti a benzina.&nbsp;    I 5 Suv pi&ugrave; attesi per il 2024 

Il Suv di successo si rinnova: ordini disponibili da marzo 2024, mentre le prime consegne ci saranno gi&agrave; dalla met&agrave; dell&#39;anno

Nuovo Dacia Duster: allestimenti, motorizzazioni e listino prezzi

Dacia Duster, atto 3. La nuova generazione del crossover cambia moltissimo (leggi qui), dentro e fuori, ma rimanendo fedele alla filosofia del marchio del Gruppo Renault che da low cost, si &egrave; spostata sul concetto di offrire una gamma con il miglior rapporto qualit&agrave; prezzo possibile. A allora ecco che per la nuova Duster si &egrave; fatto larghissimo uso della &ldquo;banca organi&rdquo; della Losanga, sfruttando le sinergie giuste per abbassare i costi.  La piattaforma, per esempio, &egrave; la CMF-B, usata per Jogger, Sandero, ma anche per Clio e Captur. Base tecnica che ha portato in dote la novit&agrave; pi&ugrave; importante, la versione full-hybrid che sostituisce quella Diesel. &Egrave; il sistema E-Tech full hybrid gi&agrave; visto sulla sulla Jogger, composto da un 1.6 a benzina abbinato a due motori elettrici, uno da trazione e l&rsquo;altro che funziona da starter e generatore. Il cambio &egrave; l&#39;automatico con innesto a denti e senza frizione che ha quattro rapporti per l&rsquo;unit&agrave; a benzina, due specifici per l&rsquo;elettrico e quattordici possibili combinazioni gestite elettronicamente e tarate per garantire fluidit&agrave; di marcia e bassi consumi. Completano la gamma il benzina 1.2 tre cilindri mild-hybrid e la versione GPL.    &nbsp;  Nuovo look, dal concept Bigster, alla realt&agrave;    Dalle linee del Bigster, quello che sar&agrave; il Suv di Dacia per il segmento C atteso per il 2025, si &egrave; tratta parecchia ispirazione per la nuova Duster. Come si pu&ograve; notare la terza generazione, a destra, ha forme pi&ugrave; scolpite rispetto alla precedente che va a sostituire.  Spigoli che conferiscono un aspetto pi&ugrave; &ldquo;massiccio&rdquo; per comunicare un senso di robustezza della vettura. Concetto estremizzato dal &ldquo;Dacia Link&rdquo;, il logo del brand formato dalle lettere D e&nbsp; C che si intrecciano come gli anelli di una catena e che definiscono la calandra con un tratto dalla linea pi&ugrave; sottile e minimale rispetto al passato.  &nbsp;  Quanto &egrave; grande la nuova Dacia Duster    Le proporzioni cambiano di poco. La nuova, a destra, &egrave; pi&ugrave; larga di un centimetro, pi&ugrave; alta di 3 cm e anche il passo &egrave; stato allungato di un centimetro. Dal 3/4 posteriore, poi, si notano tutti i nuovi muscoli definiti dalle linee dei passaruota pi&ugrave; alte e bombate. Uno dei dettagli del nuovo design &egrave; la ricorrenza del tema a &quot;Y&quot;, usato in maniera marcata per definire i gruppi ottici posteriori, oltre che quelli anteriori, e anche il design dei nuovi cerchi.&nbsp; Lo spirito fuoristradistico e la vocazione alla prarticit&agrave; &egrave; in continuit&agrave; tra nuovo e vecchio, evocata dai fascioni paracolpi per pavimento e passaruota. Sulla nuova versione sono in materiale plastico riciclato.&nbsp;  &nbsp;  Come cambia l&#39;abitacolo    Il concetto di praticit&agrave; e robustezza &egrave; ripreso anche nell&#39;abitacolo, dove c&#39;&egrave; tutto quello che &egrave; diventato necessario e nulla di pi&ugrave;. Rispetto alla versione precedente, a sinistra, la strumentazione &egrave; diventata digitale e sfrutta uno schermo da 7&quot;. Sulla nuova generazione, a destra, lo schermo dell&#39;inotelematica, un touch da 10,1&quot;, &egrave; stato spostato pi&ugrave; in alto, sopra le bocchette del clima, e riuotato di 10&deg; verso il conduccente per migliorare l&#39;ergonomia. Il nuovo sistema multimediale &egrave; presente di serie a partire dall&rsquo;allestimento Expression, mentre sono due le configurazioni del sfotware:&nbsp;  - Media Display, di serie su Nuovo Duster Expression ed Extreme, offre un dispositivo audio con 4 altoparlanti e connettivit&agrave; wireless Apple CarPlay e Android Auto. - Media Nav Live, di serie sull&rsquo;allestimento Journey e in opzione su Extreme, aggiunge la navigazione connessa con informazioni in tempo reale sulle condizioni del traffico e sistema audio Arkamys 3D a 6 altoparlanti.  In linea con i principi di sostenibilit&agrave;, in abitacolo non ci sono elementi cromati o di origine animale, ma solo plastiche riciclate o ricilabili.&nbsp; 

La terza generazione del Suv Dacia cambia molto, dentro e fuori, ma il suo DNA &egrave; sempre lo stesso. Guarda qui le differenze tra nuova e vecchia

Nuovo Dacia Duster, come e dove &egrave; cambiata

La terza generazione del Dacia Duster è tutta nuova. Scoprila qui

Nuovo Dacia Duster 2024

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Nuovo Dacia Duster

Nel segno della continuit&agrave;, la terza generazione della Dacia Duster si presenta con dimensioni e caratteristiche simili a quella che l&rsquo;ha preceduta. Ha infatti guadagnato 1 centimetro in larghezza e dimensioni del passo, oltre a 3 centimetri in altezza. Lunga esattamente come prima, ha un aspetto spigoloso e caratteristico, che vuole sottolinearne la robustezza e l&rsquo;assenza di timore nel portare le ruote lontano dall&rsquo;asfalto.    Dacia Duster, tra nuovo design e plastiche riciclate  Immancabili, dunque, le protezioni attorno ai passaruota e nella zona inferiore della carrozzeria, con l&rsquo;aggiunta di una striscia protettiva verticale appena dietro le ruote anteriori. Si tratta di particolari realizzati con l&rsquo;uso di plastiche riciclate sino al 12% in un materiale battezzato Starkle, riconoscibile per essere punteggiato di bianco. Sommando i particolari degli interni, il 20% delle plastiche utilizzate per la nuova Duster sono riciclate, e non solo riciclabili come sottolineano i responsabili della Dacia.  Le protezioni anteriori e posteriori sottoscocca non sono verniciate, con vantaggi per l&rsquo;ambiente ma anche per il fatto che eventuali graffi non ne mutano il colore. Tra le novit&agrave; che saranno introdotte su tutte le Dacia a venire c&rsquo;&egrave; la nuova fascia nera che attraversa il frontale, con una specifica firma luminosa orizzontale. Nelle luci posteriori, ma anche in molti altri elementi all&rsquo;esterno e all&rsquo;interno, si pu&ograve; notare un motivo a Y su due lati che rappresenta una nuova specie di firma per la Dacia.  Nuova Duster, essenziale ma tecnologica  Gli interni sono realizzati all&rsquo;insegna dell&rsquo;essenziale, senza tralasciare niente di quello che pu&ograve; essere utile. In Dacia si sono inventati un nuovo sistema di aggancio portaoggetti chiamato YouClip, corredato da una serie di accessori dedicati. Bandite pelli di origine animale e cromature a bordo, l&rsquo;abitacolo strizza, a sua volta, l&rsquo;occhio alla sostenibilit&agrave;. Ottima, come da tradizione, anche l&rsquo;abitabilit&agrave; posteriore.  La strumentazione &egrave; ora completamente digitale, imperniata su uno schermo da 7&rdquo;. Il sistema multimediale &egrave; ereditato dai pi&ugrave; recenti della Renault, ma adattato alle specifiche Dacia con 4 sezioni nella pagina principale. Il touchscreen da 10,1&quot; &egrave; inclinato di 10&deg; verso il guidatore per permettergli una perfetta consultazione non solo del navigatore.  Dacia dice addio al Diesel e punta sul GPL  La base di telaio &egrave; quella della piattaforma CMF-B del gruppo Renault-Nissan, gi&agrave; utilizzata per Jogger, Sandero e Logan. Forse con pi&ugrave; di qualche rimpianto per la filiale italiana della Dacia, la gamma abbandona i motori turbodiesel per presentarsi anzitutto con la versione ibrida con motore 4 cilindri di 1,6 litri e una potenza complessiva di 140 cavalli. Ad essa si aggiunge la mild hybrid TCe 130, spinta da un motore a 3 cilindri di 1,2 litri che &egrave; utilizzato come base anche per la versione ECO-G 100 con alimentazione a benzina e GPL. La TCe 130 &egrave; disponibile pure nella variante a trazione integrale, dotata di angoli d&rsquo;attacco e uscita ancora pi&ugrave; favorevoli oltre che di modalit&agrave; d&rsquo;impiego specifiche per la guida sui vari fondi a scarsa aderenza, da quello innevato a quello sabbioso.  La nuova Duster sar&agrave; disponibile per i primi test a primavera, con il lancio commerciale previsto per l&rsquo;inizio dell&rsquo;estate.  Leggi anche: Dacia Jogger Hybrid, la guida completa all&#39;acquisto 

Dacia svela la terza serie di uno dei suoi modelli pi&ugrave; apprezzati: ecco come cambia, tra materiali riciclati e interni essenziali ma tecnologici

Dacia Duster, la nuova generazione punta sulla sostenibilit&agrave;

        Romania e Marocco, saranno questi i due poli intorno ai quali ruoter&agrave; la produzione Dacia del prossimo futuro. Il piano industriale prevede un ampliamento dell'offerta nel segmento C, che avverr&agrave; con il suv Dacia Bigster. Gi&agrave; progetto svelato nelle forme da concept (in foto), diverr&agrave; una proposta di serie nel 2025, quando approder&agrave; sul mercato. La produzione &egrave; stata destinata al sito di Mioveni, in Romania. Oggi &egrave; la "casa" di modelli come Dacia Sandero Stepway, Duster, Logan e Jogger.  Da architettura per le "piccole" a base ultra-versatile Come Sandero e Jogger, anche il Bigster di serie nascer&agrave; su architettura CMF-B. Una base modulare, ampiamente utilizzata tra i marchi del Gruppo Renault e dell'Alleanza, &egrave; rivolta al segmento delle utilitarie (Clio, Captur, Sandero) ma si caratterizza per una versatilit&agrave; che permetter&agrave; di spingersi su dimensioni fino ai 4,60 metri di lunghezza. Questo sar&agrave; il posizionamento del suv Dacia Bigster di serie, nel 2025. Nuova Duster all'orizzonte Sempre su architettura CMF-B, dal 2024 a Mioveni verr&agrave; prodotta la nuova generazione di Dacia Duster. Il modello oggi sul mercato &egrave; stato lanciato nel 2017 e nasce ancora sull'architettura B0 del Duster di prima serie. Sar&agrave; una sensibile evoluzione tecnica e tecnologica. Accanto alla produzione in Romania, Dacia&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha confermato i piani relativi alla produzione destinata al sito di Tangeri, in Marocco. Attualmente produce la Sandero ma, dal secondo trimestre del 2024, avvier&agrave; anche la produzione della Jogger, recentemente introdotta sul mercato italiano con la proposta ibrida. &nbsp; Convenienza e funzionalit&agrave;, Dacia nel segmento C "Due anni dopo la presentazione del piano strategico Renaulution, Dacia ha concluso con successo la fase di profonda trasformazione con il rinnovo di tutta la sua gamma, la diffusione della nuova&nbsp; brand identity e il rafforzamento delle sue offerte elettrificate", commenta Denis le Vot, a.d. del marchio romeno. "Ora ci concentriamo sull&rsquo;offensiva nel segmento C, sviluppando di conseguenza il nostro piano industriale e restando sempre fedeli ai nostri valori: offrire ai nostri clienti l&rsquo;essenziale con il miglior rapporto prestazioni/prezzo".       

Entrambi i suv avranno la tecnica dell'architettura CMF-B e la possibilit&agrave; di impiegare motorizzazioni ibride. Prima il rinnovamento del Duster, poi l'introduzione del Bigster nei piani del marchio

Nuova Dacia Duster e Bigster di serie, ecco quando arrivano e dove si faranno

Guarda qui la prova della Dacia Duster alle prese con il deserto del Marocco

Dacia Duster, a prova di Marocco

La Dacia si &egrave; guadagnata la fama di Casa capace di realizzare vetture robuste che badano al sodo, senza fronzoli non certo pensate per emozionare. Invece la prova nel deserto di Agafay a pochi km da Marrakech &egrave; stata l&#39;occasione per verificare quanto questo Suv lungo 4,34 metri se la cava bene su pietraie, terra con vari livelli di consistenza e nel fango che si incontra nei guadi, rari che si possono incontrare nel deserto del Marocco. Per non parlare dei passaggi difficili, quando ci pu&ograve; anche trovare con una ruota a quasi mezzo metro dal suolo.    Una 4x4 derivata dalla Nissan X-Trail  Nella nostra prova abbiamo utilizzato la Duser con il Diesel di 1,5 litri da 115 cv, l&#39;unica motorizzazione con la trazione integrale importata in Italia. La suo sistema 4x4 &egrave; mutuato dalla Nissan X-Trail della generazione precedente all&#39;attuale. Si pu&ograve; selezionale la modalit&agrave; di utilizzo con due sole ruote motrici, adatta all&#39;asfalto, oppure 4x4 con ripartizione automatica della trazione tra i due assi a seconda delle necessit&agrave;, infine abbiamo la possibilit&agrave; di bloccare la ripartizione 50 / 50 tra due assi. Altri grossi aiuti vengono dall&rsquo;altezza da terra di 21,4 cm, con angoli di attacco e uscita di 29 gradi, come pure dal cambio che ha la prima e la seconda piuttosto corte. A dare tranquillit&agrave; nei percorsi impegnativi c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;aiuto dei dati forniti dall&rsquo;inclinometro, che si visualizza nello schermo da 8 pollici del nuovo sistema di infotainment.&nbsp;Quando poi si abbandonano&nbsp;i percorsi off-road, una volta sull&#39;asfalto si pu&ograve; contare su un&nbsp;livello di comfort&nbsp;decisamente&nbsp;buono per la fascia di prezzo&nbsp;della vettura.  Le novit&agrave; del model year 2023  In attesa della&nbsp;nuova&nbsp;edizione ibrida&nbsp;programmata per&nbsp;il&nbsp;2024, questa Duster 2023 presenta il nuovo brand che d&agrave; un bel look al frontale, mentre dietro, sul portellone, c&rsquo;&egrave; la nuova scritta Dacia. Abbiamo poi contenuti pi&ugrave; evoluti come gli specchietti richiudibili elettricamente, l&rsquo;azionamento automatico dei tergicristalli grazie al sensore di pioggia, un nuovo sistema multimendiale, compatibile con Apple Car Play e Android Auto, che pu&ograve; essere dotato di uno schermo touch da 8 pollici, e bocchette dell&rsquo;aria ridisegnate per migliorare la climatizzazione.  Prezzi&nbsp;da 16.550 euro  E i prezzi? La 1.5 Diesel da 115 cv 4x4,&nbsp;il top di gamma,&nbsp;della nostra prova &egrave; proposta a 24.050 euro; mentre la Duster entry level, la 1.0 a benzina da 91 cv, costa 16.550 euro. Le altre motorizzazioni proposte sono: 1.3 a benzina da 150 cv (23.950 euro); 1.5 Diesel da 115 cv a due ruote motrici (18.300 euro)e 1.0 a GPL da 100 cv (17.300 euro). 

L&#39;occasione &egrave; venuta con la presentazione del model year 2023, dotato, per la verit&agrave; dotato di poche novit&agrave;, cos&igrave; Dacia ha pensato di organizzare una prova nel deserto di Agafay. Un&#39;opportunit&agrave; che non ci siamo fatti sfuggire

Portereste una Duster a fare acrobazie nel deserto? Noi lo abbiamo fatto, in Marocco

La Dacia Duster si rinnova, proponendo piccoli aggiornamenti su un modello che, soprattutto in Italia, ha conosciuto un importante successo commerciale. Rivista in alcuni dettagli estetici in particolare nel frontale, la Duster fa dimenticare l&#39;idea di vettura povera che aveva caratterizzato alcuni modelli precedenti del brand: il nuovo Suv &egrave; infatti caratterizzato da buone doti di qualit&agrave;, e sono presenti numerosi equipaggiamenti come la telecamera posteriore.  Dacia Duster Extreme, giochi di Prestige e dotazione pi&ugrave; ricca  Dacia Duster, la video prova  Spaziosa anche per chi siede dietro, la Duster &egrave; al top per quanto riguarda le dimensioni del vano bagagli. Abbiamo messo alla prova la versione equipaggiata con il motore 3 cilindri a benzina turbo da 1 litro, che eroga 91 cavalli, e dotata di cambio automatico a 6 rapporti.  Guarda qui la video prova della nuova Dacia Duster, a cura di Arturo Rizzoli:   

Eccome com&#39;&egrave; fatta e come va la rinnovata versione della Dacia Duster, equipaggiata con il motore 3 cilindri TCe

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Ci siamo messi al volante della rinnovata versione della Dacia Duster: ecco com'è fatta e come va nella versione 3 cilindri 1.0 TCe

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