        Dal 28 agosto al 3 settembre l&rsquo;&eacute;lite mondiale del trail running &egrave; tornata a sfidarsi partecipando alla storica 20esima edizione della Dacia UTMB Mont Blanc, che ha ospitato anche le prime Finali del circuito internazionale UTMB World Series, 36 incredibili eventi di trail running nei 5 continenti.  Dacia UTMB Mont Blanc, 170 km tra Svizzera e Italia Un evento sportivo unico e di altissimo livello, con la corsa regina che &egrave; partita il 1&deg; settembre da Chamonix (Francia) e gli atleti hanno percorso 170 km con oltre 10.000 metri di dislivello attraversando i confini con Italia e Svizzera immergendosi in ben sette valli, percorse da oltre 70 ghiacciai e circondate da 400 vette ed un tratto dell'antica strada romana, la via delle Gallie, prima di arrivare al traguardo nella magica piazza di Chamonix. Sono stati 2.300 i corridori partecipanti, provenienti da pi&ugrave; di 100 nazioni che hanno avuto a disposizione 46 ore 30 minuti per completare la gara. Dopo una grande ed estenuante prestazione la gara maschile &egrave; stata vinta da Jim Walmsley nel fantastico tempo di 19:37:43, con una velocit&agrave; media di 8,78 km/h, ed &egrave; diventato il primo americano a vincere Dacia UTMB Mont-Blanc e la terza persona a terminare, quello che &egrave; considerato uno dei percorsi pi&ugrave; duri del mondo, in meno di 20 ore. Nella gara femminile Courtney Dauwalter, americana anche lei, vince l'UTMB in 23:29:14 e scrive la storia delle gare ultra trail chiudendo una tripletta incredibile: Western States 100, Hard Rock Hundred Mile e UTMB. Dacia e UTMB World Series, la partnership prosegue&nbsp; Dacia, Official Premier Partner della manifestazione, si unisce a uno dei protagonisti mondiali dell&rsquo;ultra-trail, l'UTMB&reg; World Series, per promuoverne i valori comuni di solidariet&agrave;, inclusivit&agrave; ed eco-responsabilit&agrave; e dopo il successo della prima stagione nel 2022, la partnership si arricchisce e consolida per i prossimi 3 anni, diventando main partner del circuito UTMB World Series e title partner del Dacia UTMB Mont-Blanc. Dacia si riconferma anche partner automotive esclusivo delle gare europee del circuito UTMB World Series, Nel settore automotive, Dacia pensa fuori dagli schemi espandendosi nel campo delle attivit&agrave; outdoor. Questa partnership con UTMB World Series rappresenta un nuovo modo per offrire a tutti il piacere di connettersi con la natura attraverso il trail running. E proprio all'interno di questo percorso s'inserisce il lancio dell'allestimento Dacia Extreme, top di gamma, che mira a innalzare ancora pi&ugrave; rapidamente la qualit&agrave; e l&rsquo;interesse verso i modelli del brand: Sandero, Duster, Jogger e Spring. Extreme, ora elevato a vero e proprio allestimento e non pi&ugrave; versione speciale, ha una forte vocazione all&rsquo;outdoor e alla natura: i colori di carrozzeria sono Verde Oxide (per Jogger, Sandero e Duster) e Blu Ardesia (per Spring) a contrasto con il bronzo che risalta sia nei dettagli di carrozzeria che in quelli all'interno dell'abitacolo. Dacia Pack Sleep, la Jogger diventa una camera da letto       

I trail runner si sono sfidati su un percorso di 170 km in occasione dell'evento che vede Dacia partner automotive esclusivo

UTMB Mont-Blanc, sfida tra Italia e Svizzera con Dacia

        Dacia Jogger &egrave; la punta di lancia nell&rsquo;offerta di praticit&agrave; di Dacia. Nell&rsquo;allestimento Extreme il modello esibisce doti outdoor per la vita all&rsquo;aria aperta: ora &egrave; disponibile, presentato in precedenza come prototipo il pacchetto Pack Sleep, al prezzo di 1.500 euro se acquistato direttamente con la vettura o a 1.990&nbsp;come accessorio aggiuntivo. Una camera da letto, in sostanza, sia per Jogger a 5 posti sia a 7. Come vedete nel video facile da montare, Dacia sostiene che per il letto bastano due minuti. Dacia Jogger, la prova di Auto Jogger pronta a tutto  Il matrimoniale &egrave; lungo 1,90 metri e largo fino a 1,30 m, con uno spazio sopra la testa di almeno 60 centimetri. Quando &egrave; riposto nella sua speciale valigia il Pack Sleep, che pesa 50 kg, occupa un volume di 220 litri, facilmente stivabile. Per completare gli accessori da outdoor c&rsquo;&egrave; la tenda da tre persone esterna, impermeabile e con dimensioni importanti: 560 x 220 x 170 centimetri. Pronta a tutto, o quasi. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Dacia nuove e usate       

Disponibile su tutti i livelli di allestimento del modello, permette di trasformare l&rsquo;abitacolo in pochi minuti

Dacia Pack Sleep, la Jogger diventa una camera da letto

        Le prossime, importantissime, mosse che Dacia andr&agrave; a compiere vedranno il debutto della nuova generazione del Suv Duster nel 2024, poi l'ingresso nel mondo dei Suv compatti (segmento C) nel 2025, proseguendo con il rinnovamento della Sandero. Il marchio rester&agrave; fedele al proprio pubblico, proponendo una soluzione di mobilit&agrave; che sia finanziariamente accessibile. Aprir&agrave; ulteriormente all'elettrico (introdotto con la Spring) con la futura Sandero 2028 e amplier&agrave; l'offerta ibrida, dopo il Jogger E-Tech.  Design a vocazione off-road e outdoor per Dacia C'&egrave; di pi&ugrave;, nel futuro Dacia. A parlarne, intervistato da Autocar, &egrave; stato il responsabile dello stile del Gruppo Renault, Laurens van Den Acker. C'&egrave; una proposta di design che andr&agrave; a "sfidare" Jeep e lo far&agrave; a partire proprio dalla nuova Duster 2024. Gi&agrave; con il concept Bigster, un'anticipazione del suv di segmento C, si sono rivelate forme ancora pi&ugrave; squadrate e dalla vocazione fuoristradistica. Riaffermate dal concept Dacia Manifesto (in foto). Ecco, aspettiamo una corrente di design inserita in quel filone. "A mio avviso non c'&egrave; un serio avversario per Jeep in Europa, sul tema dell'outdoor. Perch&eacute; non pu&ograve; essero Dacia (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)? Non c'&egrave; un Marchio accessibile che sia legato alle attivit&agrave; all'aperto, che ti porti fuori dalla citt&agrave; e, specialmente dopo il Covid, &egrave; un tema che &egrave; diventato estremamente di rilievo. Dacia &egrave; un Mmarchio molto ben posizionato per gli amanti delle attivit&agrave; all'aperto", spiega van Den Acker. Una proposta a "vocazione outdoor" che la Casa&nbsp;ha interpretato con la recente Jogger, in un mix di stili e funzionalit&agrave; interessante perch&eacute; diverso dalle ordinarie soluzioni Suv/crossover. Futuro Dacia, le novit&agrave; del brand "best value for money"       

L'ambizione Dacia &egrave; notevole: offrire modelli che restino accessibili nei prezzi ed esplorare una proposta votata alle attivit&agrave; all'aperto. I prossimi due Suv approfondiranno questa direzione di stile

Dacia Duster e C-Suv Bigster, le "alternative" outdoor a Jeep

Alla ricerca della semplicit&agrave;, senza per&ograve; farsi mancare quel che &egrave; necessario perch&eacute; per il superfluo c&rsquo;&egrave; sempre tempo. Il messaggio di Dacia, la nuova immagine legata al rispetto ambientale, alla sostenibilit&agrave;, all&rsquo;inutilit&agrave; degli sprechi, a un atteggiamento sempre pi&ugrave; green e responsabile, vale una scelta di vita, pi&ugrave; libera e a contatto con la natura. In particolare, la ricerca dell&rsquo;essenziale, di quello cui l&rsquo;uomo, che sia il guidatore o il passeggero, ha necessit&agrave; di avere a disposizione in un&rsquo;auto passa attraverso il contatto con la natura in vari aspetti e in particolare nasce dalle esigenze scritte e richieste della clientela del brand di nascita rumena e di appartenenza al Renault Group.    Dacia, momento positivo  E&rsquo; un momento particolarmente felice per Dacia, in continua ascesa sottolineata dai numeri. &ldquo;Nel mercato auto, Dacia si posiziona al 6&deg; posto con una market share del 5,6%. Nelle vendite a privati &egrave; in crescita del 10%, con un crescendo del 23%: 43.855 immatricolazioni nel primo semestre 2023 e una market share storica del 9,7%&quot;.  Nel dettaglio del primo semestre 2023, Sandero, si conferma la pi&ugrave; venduta ai privati con 24.794 immatricolazioni, pilastro della strategia Renaulution del Gruppo Renault; il suv Duster &egrave; tra le prime 5 vetture pi&ugrave; vendute con 14.824 immatricolazioni terza straniera pi&ugrave; venduta; la city car elettrica Spring &egrave; nella Top 5 del segmento A elettrico con 926 immatricolazioni; infine Jogger nato nel 2022 registra oltre 10.000 immatricolazioni dal lancio, scelta ideale per tempo libero, viaggi in compagnia numerosa (7 posti) e versatilit&agrave;.  Il successo si lega ai messaggi e agli atteggiamenti green del marchio: Robust &amp; Outdoor accompagna la nuova declinazione delle vetture nella gamma Extreme, il legame profondo con l&rsquo;alimentazione GPL &egrave; un pezzo forte delle scelte.  Addio al low cost  Sono ormai alle spalle i tempi in cui Dacia si traduceva in vetture low cost, il prezzo pi&ugrave; basso del mercato, riduttivo per le ambizioni. Oggi quel messaggio &egrave; stato superato da un&rsquo;offerta pi&ugrave; aderente ai cambiamenti entrando nella dimensione dell&rsquo;essenzialit&agrave; senza rinunce. &ldquo;La ricerca del valore &egrave; uno degli aspetti presenti nel DNA di Dacia cos&igrave; come il suo posizionamento, ovvero, Best Value for Money. Proprio in virt&ugrave; di questo, Dacia si impegna a fornire ai clienti, automobili cool ed essenziali che allo stesso tempo rappresentino il miglior rapporto qualit&agrave;/prezzo sul mercato&rdquo;.&nbsp;  Le versioni Extreme  Per festeggiare numeri e novit&agrave;, Dacia si &egrave; immersa nella natura e ha organizzato un Camp alla ricerca dell&rsquo;outdoor vero e dell&rsquo;essenzialit&agrave; attraverso le versioni Extreme espressione del Top di gamma, con l&rsquo;obiettivo di &ldquo;attrarre nuovi clienti che attribuiscono all&rsquo;outdoor un grande valore tra i criteri di scelta dell&rsquo;auto&rdquo; spiegano in Dacia Italia. Modelli caratterizzati da colori inediti (tra cui il verde Oxide militare), finiture color rame (su calotte dei retrovisori, coprimozzo, logo Dacia sul portellone del bagagliaio, su pannelli delle porte e profilo delle bocchette di aerazione), motivi decorativi &ldquo;topografici&rdquo; (in riferimento alle curve altimetriche delle cartine militari sulle protezioni laterali e sulle porte anteriori). Inoltre cerchi in lega nero lucido da 16 e 17&rdquo;.  Per la prima volta viene proposto il nuovo tessuto MicroCloud lavabile e appositamente sviluppato per opporre una buona resistenza a macchie e strappi, facile da pulire.  Altra importante novit&agrave; su Sandero Stepway Extreme e Jogger Extreme &egrave; il sistema Extended Grip di serie che consente alle due ruote motrici di affrontare tratti di strada molto innevati o fangosi. La funzione intelligente si attiva col pulsante sulla consolle centrale, adatta il funzionamento dell&rsquo;ESP (Electronic Stability Program) e dell&rsquo;ASR (Anti-Slip Regulation) per aumentare l&rsquo;aderenza sulle superfici mobili. Duster rimane fedele al collaudato sistema 4x4.  A letto nel Jogger  Una soluzione in pi&ugrave; per vivere a contatto della natura era nell&rsquo;aria, ma adesso &egrave; realt&agrave;: su Jogger si pu&ograve; dormire perch&eacute; in optional &egrave; disponibile il Pack Sleep che trasforma l&rsquo;abitacolo in una vera e semplice camera da letto. Il Pack Sleep &egrave; in una struttura di legno, adatta alle dimensioni del bagagliaio di Jogger e si apre in meno di 2 minuti per formare un grande letto matrimoniale con tanto di materasso esteso dallo schienale dei sedili anteriori al portellone del bagagliaio, passando sopra la panchetta della seconda fila ripiegata. Lo spazio per dormine &egrave; generoso: lungo m. 1,90, largo fino a m. 1,30 e alto almeno 60 cm.Il tutto pesa 50 kg e a pack chiuso (peraltro rimovibile) restano comunque 220 litri di bagagliaio.&nbsp;  A completare e sempre in opzione si possono acquistare tendine oscuranti per tutti i finestrini dell&rsquo;auto e una tenda esterna da campeggio da collegare al posteriore di Jogger per costruire uno spazio-alloggio.  Il Pack Sleep costa 1.500 euro se ordinato insieme a un Jogger nuovo e 1.991 euro come accessorio in post-vendita. Le tendine oscuranti sono disponibili come accessorio a 220 euro e la tenda a 433 euro. 

Essenziale non vuol dire low cost: ecco i pilastri della filosofia Dacia

Dacia, la prova Extreme

        Dacia prender&agrave; parte alla Dakar 2025, con una vettura alimentata con carburanti sintetici. &Egrave; questo l'annuncio a sorpresa della Casa del Gruppo Renault che ormai da mesi sta macinando record di vendite, e che ora punta alla corsa pi&ugrave; probante di tutto il motorsport per rendere ancora pi&ugrave; forte la propria immagine di brand. Ma non solo: come sottolineato da Denis Le Vot, amministratore delegato di Dacia, la Dakar sar&agrave; anche un laboratorio di tecnologie a basse emissioni da trasferire sulle vetture di serie in modo da sostenere la mobilit&agrave; green anche prima dell'elettrico. Dacia Extreme: nuovo allestimento e un motore pi&ugrave; potente per Spring Dacia, obiettivo 2025&nbsp; &ldquo;La Dakar di ieri non &egrave; pi&ugrave; quella di oggi, &egrave; un banco di prova per le nuove tecnologie&rdquo; ha spiegato Le Vot presentando il nuovo progetto di Dacia. La vettura che sar&agrave; impiegata dalla Casa romena per affrontare l'estenuante gara off-road sar&agrave; infatti alimentata con carburanti sintetici a bassissime emissioni di carbonio, che saranno forniti dal leader in questo settore, Aramco. Una soluzione che, secondo Dacia, avr&agrave; un futuro anche nella mobilit&agrave; di tutti i giorni e dar&agrave; la possibilit&agrave; ai Costruttori di ridurre drasticamente le emissioni inquinanti e costituir&agrave; una valida alternativa al tutto elettrico. Una filosofia gi&agrave; portata avanti da Dacia che, oltre all'elettrica Spring e ai modelli benzina e Diesel, offre l'ibrido e doppia alimentazione benzina/GPL. La Casa non ha dato ulteriori informazioni riguardo le specifiche tecniche della vettura che prender&agrave; parte alla Dakar, n&eacute; sul modello da cui sar&agrave; derivata l'auto da gara. Svelata invece la line-up dei piloti: alla giovane ma esperta spagnola Cristina Gutierrez, che ha all'attivo ben 7 partecipazioni alla Dakar, ci sar&agrave; il 9 volte Campione del WRC S&eacute;bastien Loeb. La gestione della squadra avverr&agrave; insieme a Prodrive, scuderia automobilistica dalla grande esperienza e dal ricco palmar&egrave;s, dal 2020 impegnata anche della Dakar. Ulteriori dettagli relativi alla vettura e al programma Dakar di dacia saranno svelate nei prossimi mesi e soprattutto nel 2024, stagione che verr&agrave; dedicata interamente ai test. Nel 2025 invece &egrave; in programma la prima partecipazione all'iconica gara. La visita a Dacia Design Center (Bucarest) e fabbrica di Mioveni       

Il brand del Gruppo Renault annuncia la partecipazione alla Dakar 2025 con una vettura alimentata con carburanti sintetici. Le Vot: "Dakar laboratorio per nuove tecnologie"

Dacia, sfida Dakar nel 2025 con i carburanti sintetici

Il Marchio rumeno, nato nel 1966, &egrave; passato da &ldquo;low cost&rdquo; a &ldquo;best value for money&rdquo; (miglior rapporto qualit&agrave; /prezzo, n.d.r.), con vetture accattivanti, affidabili e razionali. Lo confermano i dati di mercato, in crescita da anni nonostante la crisi: share record dal 2021 ad oggi, con la leadership europea per quanto riguarda l&rsquo;alimentazione a GPL. Il motivo? Un business model unico che unisce riduzione dei costi, efficienza industriale e un&rsquo;offerta commerciale semplice e trasparente nei prezzi. Il CEO del Gruppo Renault, Luca De Meo, ha sottolineato il ruolo fondamentale di Dacia, non solo per la sua posizione nel mercato, ma anche per il suo contributo all&rsquo;elettrificazione. Lo abbiamo constatato di persona visitando la storica fabbrica di Mioveni, in Romania, vero &ldquo;benchmark&rdquo; per i brand del Gruppo, oltre al Design Center di Bucarest, fucina di idee creative. Qui sono state annunciate tutte le novit&agrave; in arrivo nei prossimi anni.    Dacia Extreme: nuovo allestimento e un motore pi&ugrave; potente per Spring  Dacia, direzione futuro    La rinnovata brand identity, che ha visto lo scorso anno l&rsquo;introduzione di nuovo logo ed emblema &ldquo;Dacia Link&rdquo;, punta a esaltare le caratteristiche fondamentali del Marchio rumeno: come spiegato dal product manager Lionel Jaillet, l&rsquo;obiettivo &egrave; quello di offrire vetture pi&ugrave; desiderabili e aspirazionali, senza intaccare i valori tipici Dacia: design essenziale, robustezza e particolare attenzione alla sostenibilit&agrave; ambientale. Il brand si impegna, infatti, a ridurre del 50% le emissioni di CO2 entro il 2035 utilizzando in maniera congiunta elettrificazione (sia full electric che ibrido), LPG e carburanti sintetici. Importanti, poi, le novit&agrave; annunciate dal CEO Denis le Vot: oltre a Jogger Hybrid 140, Spring Electric 65 e la gamma Extreme, introdotte quest&rsquo;anno, vedremo nel corso del 2024 l&rsquo;evoluzione della Spring e la nuova generazione di Duster; il 2025 sar&agrave; l&rsquo;anno di debutto della versione di serie del grande Suv Bigster, che anticiper&agrave; due inediti modelli di segmento C basati sulla piattaforma CMF-B dell&rsquo;alleanza Renault-Nissan. E non &egrave; finita qui: tra il 2027 e il 2028, infatti, arriver&agrave; la nuova Sandero, anche in versione 100% elettrica.  Il Design Center e la fabbrica Dacia di Mioveni  Come accennato a inizio articolo, abbiamo avuto modo di vedere da vicino i processi produttivi del Marchio. Innanzitutto il Design Studio di Bucarest, capitanato da David Durand, vero laboratorio di idee che pu&ograve; contare sulle pi&ugrave; avanzate tecnologie: innanzitutto l&rsquo;area mock-up, grande sala dotata di quattro piattaforme per la realizzazione di modelli in scala 1:1 (non solo a marchio Dacia), dove era esposto il concept Manifesto, buggy offroad 100% elettrico che anticipa soluzioni tecniche e stilistiche seguendo il concetto &quot;Eco and Smart&quot;, dove Eco sta sia per economico che ecologico (lo dimostra, ad esempio, l&#39;utilizzo di materiali di recupero).    Il team rumeno, composto da oltre 30 persone, ha anche a disposizione una &ldquo;cinematic room&rdquo; per la progettazione 3D di numerosi elementi. Il tutto in costante comunicazione con i colleghi di Parigi (l&rsquo;altro centro design del Marchio, ndr) tramite piattaforme digitali.  Anche la storica fabbrica di Mioveni &egrave; un esempio di alta efficienza e qualit&agrave;. Con un livello di robotizzazione dell&#39;80% e oltre 10.000 dipendenti, l&#39;impianto produce un&rsquo;auto ogni 55 secondi, vale a dire quasi 1.400 al giorno (di cui circa 900 sono Duster, a conferma del successo del modello). L&#39;attenzione al dettaglio &egrave; evidente in ogni fase del processo produttivo, dalla saldatura all&#39;assemblaggio finale: per questo, l&rsquo;impianto &egrave; considerato un punto di riferimento per le altre fabbriche Gruppo, soprattutto per quanto riguarda la linea di stampaggio &ldquo;high speed&rdquo;. Qui, 13 diverse postazioni ad alta velocit&agrave; riescono a produrre migliaia di parti in acciaio ogni ora con un tasso di successo vicino al 99%. Un risultato a dir poco incredibile.   

Nuove Spring e Duster nel 2024, Bigster nel 2025 e Sandero elettrica tra 2027 e 2028: gli annunci durante la visita a fabbrica e centro design

Futuro Dacia, le novit&agrave; del brand &quot;best value for money&quot;

        Dotazioni pi&ugrave; ricche e complete. Dacia ribadisce la sua evoluzione da Marchio low cost a brand che punta al value for money, cio&egrave; al rapporto qualit&agrave;/prezzo. La strategia del Costruttore, appartenente al Gruppo Renault, mira a proporre sempre pi&ugrave; accessori ed elementi funzionali e in quest&rsquo;ottica introduce un nuovo allestimento top, battezzato Extreme e dedicato ai modelli Sandero Stepway, Jogger, Duster e Spring. Da sottolineare che il nome Extreme era stato utilizzato per designare un&rsquo;edizione limitata mentre ora &egrave; promosso ad allestimento. Dacia Spring, l'elettrica per tutti  Extreme: caratteristiche del nuovo allestimento Extreme prende spunto dalla natura e lo si vede nella scelta del colore di carrozzeria: verde Oxide (blu ardesia per Spring) a contrasto con i dettagli in rame e i cerchi in nero lucido. Negli interni, invece, le sellerie sono ricoperte in MicroCloud, materiale lavabile e altamente resistente. Inedito anche il nuovo Pack Sleep (disponibile solo per Jogger a cinque e sette posti) che consiste in una struttura di legno con materasso che trasforma lo spazio dietro i sedili anteriori in un leggo con dimensioni generose: lungo 1,9 metri e largo 1,3 metri. Inoltre, Sandero Stepway Extreme e Jogger Extreme sono disponibili con il sistema Extended Grip che si attiva tramite un pulsante sulla consolle centrale e adatta l&rsquo;intervento dell&rsquo;ESP al fine di aumentare la coppia motrice alle ruote di trazione in caso di superfici mobili. Spring, pi&ugrave; potenza con il motore elettrico da 65 cv Sorprendenti, ma in linea con la crescita del Marchio, gli ottimi risultati del primo modello elettrico del Marchio: Spring, che nei primi 24 mesi di commercializzazione ha visto 110mila unit&agrave; vendute in Europa di cui circa 10mila in Italia. Un segnale positivo che ha spinto i tecnici ad allargare l&rsquo;offerta introducendo, solo per l&rsquo;allestimento Extreme, il nuovo motore Electric 65 da 48 kW (65 cavalli) che affianca l&rsquo;Electric 45 da 33 kW (44 cavalli) e sempre alimentato a batteria da 26,8 kWh. L&rsquo;autonomia con la nuova unit&agrave; passa a 220 chilometri contro i 230 dichiarati (ciclo di omologazione WLTP) con la versione da 45 cavalli. Denis le Vot, CEO Dacia: "Nel 2025 arriva il Bigster"       

Il Marchio rumeno introduce un nuovo allestimento che si posiziona al top dell'offerta. E per l&rsquo;elettrica Spring arriva Electric 65

Dacia Extreme: nuovo allestimento e un motore più potente per Spring

        L&rsquo;aumento dei prezzi delle auto non sfavorisce tutti i costruttori di automobili. Modelli esclusivi e di lusso a parte, a soffrire meno dell&rsquo;impennata nei listini sono vetture affidabili e con un buon rapporto tra costo e qualit&agrave;. In primo piano, sotto questo profilo, c&rsquo;&egrave; senza dubbio la Dacia che ha comunque perso quell&rsquo;immagine essenzialmente &ldquo;low cost&rdquo; di qualche tempo fa. Il Marchio romeno nell&rsquo;orbita del gruppo Renault-Nissan sta infatti conoscendo un notevole successo di vendite ai privati, asso nella manica della Dacia. L&rsquo;amministratore delegato Denis Le Vot: "I privati devono fare scelte responsabili di fronte all&rsquo;aumento dei prezzi" Il primo ad esserne felice &egrave; ovviamente l&rsquo;amministratore delegato Denis Le Vot: &ldquo;Solo nei primi quattro mesi del 2023 &ndash; dice &ndash; abbiamo venduto 224.000 auto con un incremento del 35% rispetto all&rsquo;anno precedente. E nel 2022 le consegna sono state oltre 584.000. Sono i risultati anche del piano &ldquo;Renaulution&rdquo; all&rsquo;interno del gruppo, che per noi &egrave; iniziato con l&rsquo;arrivo della Sandero tre anni fa&rdquo;. Un piano che &egrave; continuato con la presentazione della Spring elettrica e che conta saldamente sull&rsquo;appoggio della Casa madre: &ldquo;L&rsquo;utilizzo della piattaforma CFM-B, quella usata per la Clio &ndash; prosegue Le Vot &ndash; ci ha permesso di lanciare la Jogger. Da parte nostra abbiamo provveduto a rinfrescare l&rsquo;immagine della Dacia con un nuovo logo e una diversa identit&agrave; visuale. Continuiamo con l&rsquo;introduzione della prima Jogger ibrida in un momento in cui il mercato sta venendo verso di noi&rdquo;. Il tipo di veicoli proposti al pubblico &egrave; ovviamente importante: &ldquo;I privati &ndash; sottolinea Denis Le Vot &ndash; devono fare scelte responsabili di fronte all&rsquo;aumento dei prezzi. Noi proponiamo automobili leggere, che ci fanno risparmiare peso, ben sapendo che non &egrave; indispensabile avere tutti gli equipaggiamenti possibili e immaginabili e magari una plancia con quattro schermi. Persino con il nuovo stemma nel frontale risparmiamo in peso e costi, dato che &egrave; in plastica e non pi&ugrave; di metallo&rdquo;. Nel prossimo futuro &egrave; prevista un&rsquo;importante novit&agrave;: &ldquo;Nel 2025 &ndash; precisa Le Vot &ndash; lanceremo il Bigster, un Suv nel segmento C che sostituir&agrave; il Duster. Per noi &egrave; molto importante perch&eacute; avremo un mezzo potenzialmente alternativo per clienti di Suv tedeschi o giapponesi. Non mancheranno, come accennato, modelli ibridi e anche elettrici. In quest&rsquo;ultimo caso un ottimo esempio viene dalla Spring che ha costi concorrenziali e direi non ripetibili dato che ha una batteria di dimensioni contenute. Spring che ha gi&agrave; conquistato il 13% delle nostre vendite complessive. Per il futuro siamo comunque pronti per ogni tipo di tecnologia, compresa quella di utilizzo dell&rsquo;idrogeno o dei carburanti alternativi&rdquo;.       

L'amministratore delegato ha commentato come sono riusciti ad aumentare le vendite nonostante l'aumento dei prezzi delle auto

Denis le Vot, CEO Dacia: "Nel 2025 arriva il Bigster"

Partendo dalla certezza che il marchio Dacia sia tra i principali protagonisti del nostro mercato, soprattutto alla voce privati, la presenza dell&#39;alimentazione a GPL pare quasi un atto dovuto. Una garanzia a favore di risparmio, che la distingue da una massa sempre pi&ugrave; elettrificata ed elettrica (non che il brand di casa Renault non abbia le sue alternative in questo ambito).  GPL, pregi e difetti  Ma &egrave; proprio dall&#39;ampia scelta di cui dispone l&#39;alimentazione a GPL che Dacia trae massimo beneficio. Dopotutto questo genere di combustibile &egrave; l&#39;unico ad aver subito il rincaro pi&ugrave; basso dall&#39;inizio del conflitto in Ucraina. E, pi&ugrave; in generale, &egrave; quello che vanta le oscillazioni pi&ugrave; limitate. Questo significa un risparmio alla pompa tangibile e, nel lungo periodo, un vantaggio in termini di costi di gestione. L&#39;unico vero limite delle vetture a GPL rimane l&#39;indisponibilit&agrave; del self service e il fatto che alcuni parcheggi sotterranei vietino il loro ingresso.  I modelli Dacia a GPL  Ci&ograve; detto la gamma Dacia a &ldquo;gas&rdquo; si compone di 3 modelli: la Duster, la Jogger e la Sandero, quest&#39;ultima sia in versione Streetway che Stepway. Sotto il cofano lo stesso motore tre cilindri sovralimentato da un litro, capace di 100 cavalli di potenza massima. Cambiano le capacit&agrave; dei serbatoi, ma tirando &ldquo;sommariamente&rdquo; le somme (unitamente alla disponibilit&agrave; della benzina) l&#39;autonomia complessiva &egrave; abbondantemente sopra i 1200 km. I modelli sono tutti provvisti di cambio manuale a sei marce, mentre l&#39;impianto GPL, montato direttamente i fabbrica e non aftermarket, &egrave; realizzato dall&#39;italiana Landi Renzo.    Lo spazio non si tocca  C&#39;&egrave; un comune denominatore tra tutte le vetture della casa rumena: lo spazio. Jogger gioca certamente su di un livello superiore, capace di volumetrie da veicolo commerciale rinchiuse in una linea che appare come station wagon, e che prende molto dall&#39;esperienza sviluppata negli anni con i Suv. E l&#39;avvento del serbatoio a GPL non intacca in alcun modo la volumetria di bordo. Su strada &egrave; onesta e sincera, facile da gestire sempre e comunque. Il piccolo tre cilindri spinge a dovere sopra i 2.500 giri/min, ma la sua corsa non &egrave; relativamente lunga.  Della stessa pasta anche la Sandero, dopotutto il pianale &egrave; sempre il noto CMF (ma i passi sono differenti) vettura capace di dimostrare che un segmento B possa vantare gli stessi volumi interni di vetture di segmento superiore. Il peso inferiore la rende pi&ugrave; brillante rispetto a Jogger, ma nel complesso le vetture sono simili. In questo caso a fare la differenza sono le necessit&agrave; di chi la compra.  E poi c&#39;&egrave; ovviamente Duster, il bestseller dei Suv, che anche in formato a GPL si conferma primatista. Delle tre &egrave; quella che ha la base pi&ugrave; datata, ma il prossimo anno arriver&agrave; la nuova generazione, realizzata su una nuova piattaforma. Per il momento l&#39;attuale versione viaggia in modo pi&ugrave; che dignitoso. Fa del comfort il suo punto di forza. Il corpo vettura &egrave; sensibile sia a rollio che a beccheggio, pur rimanendo ampiamente entro i limiti di guardia. La diversa disposizione dei comandi rende pi&ugrave; fruibile l&rsquo;infotainment di bordo, con il sistema MediaNav che si trova all&rsquo;altezza corretta.  I prezzi delle Dacia a GPL  La motorizzazione a GPL &egrave; disponibile su tutti gli allestimenti (e versioni) di Sandero, Jogger e Duster. I prezzi partono da 15.700 euro su Sandero Stepway, da 14.300 euro su Sandero Streetway, mentre su Jogger la partenza &egrave; fissata a quota 17.800 euro e su Duster a 18.500 euro.   

Come &egrave; fatta e come va la gamma Dacia in materia di gas propano liquido. Punto di forza dei modelli la volumetria di bordo e il prezzo di listino

Tutta la gamma Dacia a portata di GPL

        Romania e Marocco, saranno questi i due poli intorno ai quali ruoter&agrave; la produzione Dacia del prossimo futuro. Il piano industriale prevede un ampliamento dell'offerta nel segmento C, che avverr&agrave; con il suv Dacia Bigster. Gi&agrave; progetto svelato nelle forme da concept (in foto), diverr&agrave; una proposta di serie nel 2025, quando approder&agrave; sul mercato. La produzione &egrave; stata destinata al sito di Mioveni, in Romania. Oggi &egrave; la "casa" di modelli come Dacia Sandero Stepway, Duster, Logan e Jogger.  Da architettura per le "piccole" a base ultra-versatile Come Sandero e Jogger, anche il Bigster di serie nascer&agrave; su architettura CMF-B. Una base modulare, ampiamente utilizzata tra i marchi del Gruppo Renault e dell'Alleanza, &egrave; rivolta al segmento delle utilitarie (Clio, Captur, Sandero) ma si caratterizza per una versatilit&agrave; che permetter&agrave; di spingersi su dimensioni fino ai 4,60 metri di lunghezza. Questo sar&agrave; il posizionamento del suv Dacia Bigster di serie, nel 2025. Nuova Duster all'orizzonte Sempre su architettura CMF-B, dal 2024 a Mioveni verr&agrave; prodotta la nuova generazione di Dacia Duster. Il modello oggi sul mercato &egrave; stato lanciato nel 2017 e nasce ancora sull'architettura B0 del Duster di prima serie. Sar&agrave; una sensibile evoluzione tecnica e tecnologica. Accanto alla produzione in Romania, Dacia&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha confermato i piani relativi alla produzione destinata al sito di Tangeri, in Marocco. Attualmente produce la Sandero ma, dal secondo trimestre del 2024, avvier&agrave; anche la produzione della Jogger, recentemente introdotta sul mercato italiano con la proposta ibrida. &nbsp; Convenienza e funzionalit&agrave;, Dacia nel segmento C "Due anni dopo la presentazione del piano strategico Renaulution, Dacia ha concluso con successo la fase di profonda trasformazione con il rinnovo di tutta la sua gamma, la diffusione della nuova&nbsp; brand identity e il rafforzamento delle sue offerte elettrificate", commenta Denis le Vot, a.d. del marchio romeno. "Ora ci concentriamo sull&rsquo;offensiva nel segmento C, sviluppando di conseguenza il nostro piano industriale e restando sempre fedeli ai nostri valori: offrire ai nostri clienti l&rsquo;essenziale con il miglior rapporto prestazioni/prezzo".       

Entrambi i suv avranno la tecnica dell'architettura CMF-B e la possibilit&agrave; di impiegare motorizzazioni ibride. Prima il rinnovamento del Duster, poi l'introduzione del Bigster nei piani del marchio

Nuova Dacia Duster e Bigster di serie, ecco quando arrivano e dove si faranno

La mobilit&agrave; sostenibile &egrave; anche accessibile? In fondo, la domanda che ci si dovrebbe porre e intorno alla quale gira tutta la polemica di chi vuole imporre l&rsquo;elettrico e chi invece difende la neutralit&agrave; tecnologica, cio&egrave; la possibilit&agrave; di offrire pi&ugrave; soluzioni ai cittadini, era e rimane questa. Il refrain degli ultimi anni, nel quale la sostenibilit&agrave; &egrave; stata sempre affiancata al concetto di elettrico ha palesato tutti i suoi limiti confrontandosi con la realt&agrave;, cio&egrave; con la possibilit&agrave; concrete di acquisto delle persone, ovvero con il numero di vendite, che se in Italia raggiungono appena il 2,6% di quelle generali, ora iniziano a calare anche in Germania una volta che sono scomparsi i potenti incentivi.  Alla luce di tutto questo, con un pizzico di buon senso, meglio forse ripensare al gettonatissimo concetto di sostenibilit&agrave; &ldquo;sposandolo&rdquo; con quello di accessibilit&agrave;. E qui si apre un mondo che spazia dai Diesel di ultima generazione, come quello appena lanciato da Mazda con la nuova motorizzazione a gasolio del Suv CX-60, per arrivare alla quintessenza dell&rsquo;accessibilit&agrave; rappresentata da Dacia. Il brand del Gruppo Renault, dopo un 2022 di record globali, replicati nel mese di gennaio, compreso il grande successo con la motorizzazione GPL, lancia l&rsquo;ennesima offensiva, questa s&igrave;, sostenibile, proprio perch&eacute; oltre all&rsquo;aspetto fondamentale della protezione dell&rsquo;ambiente unisce il fatto di essere vicina alle possibilit&agrave; del cliente medio. Come? Semplice. Utilizzando, la nuova Jogger declinata in versione Hybrid 140 dopo che dal lancio dello scorso marzo, quindi in meno di un anno, ha gi&agrave; raccolto 95.000 ordini in tutta Europa, di cui 9.000 in Italia.  Dacia: &ldquo;Produrremo auto a benzina fino al 2035. GPL anche Euro 7&rdquo;    Jogger, la prima volta ibrida di Dacia  E con questo ibrido innovativo, il primo ibrido di Dacia - che ha sempre considerato il GPL, soprattutto dalle nostre parti, la sua proposta ecologica avanzata - Dacia vuole andare a prendere un cliente pi&ugrave; sofisticato ed esigente, come quello del centro e nord Italia, ampliando l&rsquo;offerta, senza fagocitare il resto. Tanto pi&ugrave; che parliamo di un full Hybrid davvero intelligente. Proprio perch&eacute; Jogger, realizzata sulla piattaforma Renault CMB-F (la stessa di Clio, Captur e Sandero) &egrave; stata pensata gi&agrave; nella proiezione della motorizzazione ibrida. Un&#39;architettura semplice e intelligente che rende il sistema affidabile e sostenibile in ogni situazione.  Il motore benzina da 1.6 che genera 85 cv circa, &egrave; associato a due motori elettrici, uno da 36 kW (49 cv) e l&rsquo;altro starter/generatore ad alta tensione HSG (High-Voltage Starter Generator). Per un totale di 140 cv e 205 Nm di coppia massima. Ma il vero segreto del combinato disposto &egrave; l&rsquo;&rsquo;innovativa trasmissione multimode con innesto a denti, senza frizione, che consente di ottimizzare e rendere pi&ugrave; fluidi i cambi marcia, con effetti importanti su emissioni e consumi. Questo consente una grande variet&agrave; di modalit&agrave; di funzionamento, a cominciare dalla trazione 100% elettrica con la quale la macchina si avvia in ogni condizione proprio per l&rsquo;assenza della frizione che cos&igrave; non chiama in causa il propulsore termico.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova  &nbsp;  Il moderno ibrido montato su Dacia Jogger offre anche un altro enorme vantaggio. Cio&egrave; si adatta automaticamente alle situazioni di guida: l&rsquo;architettura serie-parallelo consente infatti di unire i vantaggi dei diversi tipi di ibridazione possibili (serie, parallelo e serie-parallelo) perch&eacute; cos&igrave; i motori sono in grado di funzionare in modo indipendente, oppure congiunto, indirizzando l&#39;energia verso le ruote o la batteria. Il gruppo motopropulsore gestisce i motori e il rispettivo contributo in base all&#39;eventuale fabbisogno di accelerazione o potenza, nonch&eacute; alle esigenze di rigenerazione della batteria. In tutto sono 15 le diverse combinazioni di funzionamento tra i motori e i rapporti di trasmissione innestati.  Dacia Jogger Hybrid, la prova  Nella prova che abbiamo effettuato sulle strade intorno a Lisbona, costeggiando l&rsquo;Oceano Atlantico, la nuova Dacia Jogger Hybrid 140 su un percorso ricco di curve e ondulate, saliscendi molto scorrevoli, i cambiamenti delle modalit&agrave; di funzionamento risultano quasi impercettibili e non richiedono nessun intervento da parte del conducente. Il sistema sceglie automaticamente la modalit&agrave; pi&ugrave; adatta alla situazione per ottimizzare al meglio le emissioni e i consumi, garantendo al tempo stesso una guida reattiva e piacevole, al netto di una rumorosit&agrave; comunque accettabile.  L&rsquo;altro vantaggio, sempre alla guida, arriva anche dall&rsquo;ottimizzazione del recupero di energia nelle fasi di decelerazione e frenata. Quando si solleva il piede dall&#39;acceleratore e la leva del cambio &egrave; posizionata su Drive, il motore elettrico principale funge da generatore. Recupera l&#39;energia cinetica prodotta dalla decelerazione trasformandola in energia elettrica da rimandare alla batteria da 1,2 kWh-230 V. Per recuperare pi&ugrave; energia, &egrave; possibile spostare la leva del cambio in posizione Brake (B). Tecnologie di derivazione Renault F.1, gi&agrave; abbondantemente sperimentate con le vetture elettriche del Gruppo. La morale &egrave; che i consumi si attestano intorno ai 4,8 litri per 100 km, cio&egrave; pi&ugrave; di 20 km con un litro di benzina, mentre le emissioni si fermano 108 G/km di CO2.  Jogger, si parte da 25.500 euro  Numeri, quelli appena descritti, che vanno ad unirsi, appunto, a quell&rsquo;accessibilit&agrave; cui facevamo riferimento all&rsquo;inizio. Perch&eacute; alla fine a contare davvero era e resta quel rapporto qualit&agrave;/prezzo di una vettura offerta, come la versione normale, sia a 5 che a 7 posti, nell&rsquo;accezione complessiva di un modello gi&agrave; individuato come sintesi tra Suv, monovolume e station wagon, con un listino che parte da 25.200 &euro; per l&rsquo;allestimento Expression o da 26.050 &euro; per quello Extreme. Trovatela voi una vettura elettrica che oggi parta da questi prezzi e garantisce un comfort di 4,55 metri di lunghezza, la migliore abitabilit&agrave; del mercato, fino a 7 posti e tre file di sedili.  Il tutto con l&rsquo;offerta essenziale anche in termini di tecnologia, grazie al cluster digitale da 7&rdquo; capace di descrivere il livello di carica della batteria e i flussi di energia. Vetture di pari grado partono da 30.000 &euro; e per i 7 posti anche da 40.000&euro;. Se Dacia dal 2005 a oggi ha portato a casa 700.000 immatricolazioni, di cui il 95% tra i privati, qualche motivo ci sar&agrave;. Possibile che a Bruxelles o nelle teste degli integralisti elettrici nessuno se ne renda conto?  Dacia regala borse dell&#39;acqua calda: il motivo &egrave; incredibile!   

La prima ibrida di casa Dacia mette insieme accessibilit&agrave; e sostenibilit&agrave;, con 7 posti e consumi contenuti

Dacia Jogger, la prova dell&#39;ibrida sostenibile e accessibile

        Nel tentativo di sottolineare la propria opposizione alla crescente tendenza del settore automotive di far pagare ai clienti un sovrapprezzo per le funzioni aggiuntive, Dacia ha pensato bene di provocare gli altri marchi con l'ironia, venendo "in soccorso" degli automobilisti infreddoliti di tutto il mondo regalando borse d'acqua calda gratuite, chiamate Heated Seat Saviours. Perch&eacute; pagare per dotazioni gi&agrave; di serie? Le borse sono disponibili (per adesso) soltanto in Inghilterra, nello specifico nelle concessionarie Dacia di Londra, Manchester e Swansea. L'intento provocatorio della Casa rumena &egrave; chiaro: i sedili riscaldati e le funzioni di guida assistita sono alcuni degli esempi dei tentativi di alcune Case automobilistiche di far pagare i clienti per le dotazioni di cui l'auto &egrave; gi&agrave; dotata. Dacia, invece, si vanta del fatto che i propri clienti possono accedere a tutti gli optional con il prezzo di listino. "Dacia crede nella semplicit&agrave;" "I nostri Heated Seat Saviours sono divertenti, ma evidenziano la direzione che sta prendendo il settore in generale per quanto riguarda l'accesso alle funzioni in abbonamento - ha dichiarato Luke Broad, Direttore di Dacia per il Regno Unito -. Chiedere a qualcuno di pagare un extra per attivare un equipaggiamento montato in fabbrica non &egrave; certo da Dacia! Noi crediamo nella semplicit&agrave;, offrendo ai nostri clienti una tecnologia che renda la guida pi&ugrave; comoda e confortevole con funzioni incluse nel prezzo iniziale dell'auto. Indipendentemente dal fatto che i consumatori considerino i sedili riscaldati essenziali o meno, il nostro impegno per il valore e per un'esperienza di possesso priva di complicazioni significa che chiederemo sempre e solo di premere un pulsante per usufruirne". Dacia: &ldquo;Produrremo auto a benzina fino al 2035. GPL anche Euro 7&rdquo;       

La Casa rumena provoca (con ironia) gli altri marchi: perch&eacute; i clienti devono pagare dei sovrapprezzi per dotazioni che dovrebbero essere gi&agrave; incluse di serie?

Dacia regala borse dell'acqua calda: il motivo è incredibile!

Dacia tira diritto, eccome. Fortissima in Italia, con numeri eccezionali. Nel 2022 ha raggiunto una quota record del 5,1%, sesta nelle vendite assolute, addirittura quarta col 6,3% nelle vendite ai privati, i clienti che vanno direttamente in concessionaria ad acquistare.    Una nuova identit&agrave; per Dacia e grandi obiettivi  Proprio nel primo salone &ldquo;eco-smart&rdquo;, lo show-room Renault e Dacia Paglini a Castellanza in provincia di Varese, &ldquo;vestita&rdquo; con la nuova identit&agrave; visuale, Guido Tocci, Managing Director per l&#39;Italia del Marchio, ha raccontato i perch&eacute; dei successi e come il Costruttore affronter&agrave; il futuro prossimo e pi&ugrave; remoto.  &ldquo;L&rsquo;obiettivo di Dacia resta di fornire le auto col pi&ugrave; alto rapporto qualit&agrave;-prezzo. Non le auto meno costose, ma quelle con tutto l&rsquo;essenziale per il cliente. E l&rsquo;essenziale pu&ograve; cambiare di anno in anno. Il nostro lavoro &egrave; anche quello di anticipare queste esigenze. Eliminando quello che &egrave; diventato superfluo&rdquo;.  I traguardi sono ambiziosi, ecco i prossimi modelli. &ldquo;Con Bigster nel 2025 vogliamo diventare protagonisti nel Segmento C, ora lo siamo nel B. Per il 2030 arriveranno altri due modelli medi. Il 2024 sar&agrave; la volta di nuovo Duster e per quest&rsquo;anno partiamo forte con Jogger Hybrid 140 il primo modello elettrificato che apre una nuova strada e con la versione da 65 cavalli dell&rsquo;elettrica Spring&rdquo;.  De Meo ha definito Dacia la &ldquo;cash Machine&rdquo; del Gruppo Renault.  &ldquo;Il nostro gol &egrave; di portare entro sette anni il margine operativo dal 10% al 15%. Una sfida non da poco &ndash; continua Tocci &ndash; dovremo portare redditivit&agrave;, ma non entreremo mai in concorrenza con Renault. Giochiamo un altro campionato, anche se avere a &ldquo;caduta&rdquo; la tecnologia e il banco organi del Marchio francese &egrave; un plus decisivo. Prima di entrare nel Gruppo, Dacia produceva 50.000 auto l&rsquo;anno per il mercato interno, ora ne fabbrica 700.000: senza di loro saremmo nulla. Abbiamo portato la nuova identit&agrave; contemporaneamente su tutti i modelli, il cliente ha apprezzato&rdquo;.  Tocci spiega le tre chiavi del successo. &ldquo;La prima &egrave; Design to cost: valutiamo quali tecnologie saranno essenziali, potendo profittare dei costi ammortizzati da Renault. La seconda sono le piattaforme condivise con il Gruppo. E la terza &egrave; la semplicit&agrave;: prezzi chiari, poche combinazioni. Un business corretto, senza droghe commerciali. I clienti hanno apprezzato, infatti l&rsquo;85% sceglie, in ogni modello, l&rsquo;allestimento top di gamma. Non il prezzo pi&ugrave; basso&rdquo;.  Ogni Dacia &egrave; una gemma. Jogger ha gi&agrave; 8.000 ordini, il 50% dei quali per la versione a 7 posti. Sandero &egrave; l&rsquo;auto straniera pi&ugrave; venduta in Italia. Duster nella Top 5 ai privati e Spring leader tra le elettriche sempre tra i privati.  Poker d&rsquo;assi. Ma il futuro elettrico?  Tocci parla chiaro. &ldquo;Il totale passaggio alla alimentazione elettrica &egrave; un argomento che Dacia non ha ancora affrontato. Di certo vi posso dire che fino al 31 dicembre del 2034 produrremo motori termici&rdquo;.    L&rsquo;Eldorado al momento &egrave; il GPL.  &ldquo;Il 75% delle Dacia vendute in Italia &egrave; a GPL: economico, con il -10% di emissioni di CO2 rispetto alla benzina, pratico perch&eacute; la bombola al posto della ruota di scorta non porta via spazio nel bagagliaio e con 4.500 stazioni di rifornimento. Siamo al lavoro sul GPL per le Euro 7, una bella carta da giocare. Anche con cambio automatico. Una Sandero GPL euro 7 cambio automatico la vedo ottima per le citt&agrave;&rdquo;.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte Dacia 

Guido Tocci, Managing Director per l&#39;Italia: &ldquo;Resteremo essenziali, fedeli alle necessit&agrave; dei clienti, con un alto rapporto qualit&agrave;-prezzo&rdquo;. GPL sar&agrave; anche Euro 7

Dacia: &ldquo;Produrremo auto a benzina fino al 2035. GPL anche Euro 7&rdquo;

        Una crescita globale, senza confini n&eacute; limiti, in assoluta controtendenza con l&rsquo;andamento del mercato europeo, in tutti i mercati pi&ugrave; importanti del Vecchio Continente. Un successo di numeri a 360 gradi, generale e tra i privati, quello ottenuto da Dacia nel 2022 in mezzo alla tempesta perfetta tra Covid e crisi di microchip e logistica. Ma i miracoli non esistono, almeno nell&rsquo;industria e il totale di 573.800 vendite nel 2022, pari a una crescita del 6,8% rispetto al 2021, con tanto di superamento del traguardo simbolico oltreche storico degli 8 milioni di veicoli venduti dal 2004, ha una spiegazione precisa, invece che sovrannaturale. Che sta nell&rsquo;aver individuato il giusto equilibrio, quello essenziale tra la qualit&agrave; - intesa come pacchetto generale design/contenuti/tecnologia/performance/consumi/emissioni - e il prezzo dell&rsquo;offerta dai suoi prodotti. Il posizionamento essenziale, appunto. Cos&igrave;, mentre in tutta Europa le vendite calano del 5,5%, Dacia non solo cresce pi&ugrave; del doppio in generale, ma trionfa soprattutto nell&rsquo;universo dei clienti privati. Ad ulteriore dimostrazione di quanto la la massa, in un momento di fantastiche offerte ma troppo spesso inaccessibili, faccia attenzione al proprio portafoglio, senza per questo perdere di vista estetica e divertimento di guida. Infatti, nel 2022, Dacia ha raggiunto in Europa tra i privati una quota di mercato record del 7,6% (contro 6,2% nel 2021), consolidando per il secondo anno consecutivo il suo posto sul podio europeo. E, a proposito di record, Dacia ha ottenuto quote super nella sommatoria auto+veicoli commerciali&nbsp;(3,7%, cio&egrave; +0,5 sul 2021), come solo per le auto (4,2%,+0,7 sul 2021).&nbsp;   Strategia La dimensione dei risultati ottenuti da Dacia assume contorni importanti con le riflessioni di Xavier Martinet SVP, Marketing, Sales &amp; Operations di Dacia. "In effetti - spiega il manager francese, gi&agrave; numero di Renault Italia - questi risultati ci regalano soddisfazioni enormi proprio in considerazione dell&rsquo;aumento dei prezzi delle auto registrato in tutta Europa. Lo abbiamo fatto noi, come tutti gli altri, perch&eacute; obbligati dall&rsquo;aumento dei costi di produzione e logistica che hanno condizionato il mercato e le scelte di noi costruttori. Se mi si chiede cosa succeder&agrave; nel 2023, non saprei davvero. Dipende dal mercato, dalla contingenza. Abbiamo registrato con attenzione la scelta di un costruttore non nostro diretto concorrente (Tesla ndr) che ha appena fatto comunicazioni importanti in merito a una riduzione rilevante dei suoi listini. Vedremo cosa succeder&agrave;. Noi continueremo a puntare sul rapporto qualit&agrave;-prezzo, inteso come aggiunta di valore e qualit&agrave; a un prodotto accessibile . E vogliano rimanere fedeli a questa linea, Dacia deve rimanere Dacia. Ma certo non possiamo puntare solo sui prezzi bassi. Perch&eacute; troveremo sempre qualcuno che pu&ograve; arrivare a farli pi&ugrave; bassi. Dacia invece punta a dare pi&ugrave; valore e qualit&agrave; ai propri prodotti al miglior prezzo possibile. In questo senso, la concorrenza dei brand cinesi non la vedo cos&igrave; pericolosa. Semmai&nbsp; potrebbe esserlo pi&ugrave; per l&rsquo;elettrico e certamente non solo per Dacia&rdquo;. In Europa Tornando ai numeri, la diffusione della crescita dei numeri Dacia in Europa, &egrave; impressionante per la suea estensione. Dacia infatti cresce in Francia, il suo primo mercato con 130.800 auto immatricolate nel 2022 (+4,5% sul 2021, in un mercato a -7,8%) con una quota di 8,6% che consente a Dacia, per la prima volta nella sua storia, di salire sul terzo gradino del podio delle auto. Tra i privati, la quota Dacia sale al 15,8% (+1,3 punti): cio&egrave;, 1 cliente privato su 6 ha scelto Dacia nel 2022. Record anche in Germania, con una crescita del 50% dei volumi:&nbsp; 60.300 auto vendute e una quota oltre il 2% (prima volta) e il 5% tra i privati. Ottima la crescita in Italia con 67.300 autovetture vendute (+9,2% sul 2021, in un mercato a -9,7%) e 5,1%, di quota (+0,9 sul 2021). Tra i privati, Dacia diventa la quarta marca in classifica con 8,3% di quota (+2% sul 2021). In Spagna, Dacia con 37.800 vendite ha realizzato un +2,7% sul 2021 (mercato a -5,3%) e 4,7%, di quota (+0,4 sul 2021). Tra i privati ha l&rsquo;8,1% di quota (+0,6 sul 2021). Nel Regno Unito, Dacia la crescita &egrave; arrivata al +55% sul 2021 in un mercato a -2%. Tra i privati la quota &egrave; passata dal 2% nel 2021 al 3,1% del 2022. Anche altre performance hanno contribuito considerevolmente ai risultati di Dacia nel 2022. Dacia vola anche nella sua nazione di origine, la In Romania, con il 30% di quota (+2%) dove il brand &egrave; la prima Marca nel canale privati come in Portogallo, Belgio e Marocco. Nell&rsquo;Europa dell&rsquo;Est, i Paesi Baltici, la Slovacchia e la Repubblica Ceca hanno registrato un aumento delle vendite superiore al 30%, come anche in Turchia con 6% di quota (+1,1 sul 20221). &nbsp; Gamma  Se l&rsquo;equilibrio qualit&agrave; prezzo &egrave; la chiave di interpretazione di questo successo di Dacia, l&rsquo;altra &egrave; sicuramente la gamma con cui &egrave; stato realizzato. Da inizio 2021, in meno di 15 mesi, Dacia ha lanciato la sua nuova gamma, che ora comprende 4 modelli chiave: Sandero, Spring, Duster e Jogger. A fine 2022, come ultimo capitolo della strategia di sviluppo della nuova visual identity di Dacia, tutti e quattro i modelli sono stati contemporaneamente rivisitati assumendo la nuova identit&agrave; della marca: nuovi colori e nuovo emblema Dacia Link, una D e una C dal design minimalista intrecciate come gli anelli di una catena, simbolo di robustezza e semplicit&agrave;. E quindi, non &egrave; un caso se nel 2022, tutti i modelli hanno contribuito alla crescita di Dacia.&nbsp; Nel dettaglio, Sandero, con 229.500 vendite nel 2022 (+1,2% sul 2021), &egrave; per il sesto anno consecutivo il modello pi&ugrave; venduto a privati in Europa. Ma &egrave; stata anche la seconda autovettura pi&ugrave; venduta in Europa in tutti i canali di vendita. Duster segue la stessa tendenza. Mantiene la posizione in classifica di Suv pi&ugrave; venduto a privati in Europa dal 2018. Diventa anche il secondo veicolo pi&ugrave; venduto in Europa, subito dopo Sandero. Con 197.100 unit&agrave; vendute nel 2022 (+5,8% sul 2021) in tutti i Paesi, Duster ha superato i 2 milioni di unit&agrave; in circolazione sulle strade dal lancio avvenuto nel 2010.&nbsp; Spring, la city car 100% elettrica, ha raggiunto 48.900 unit&agrave; vendute nel 2022 (+75% sul 2021) conquistando, dal lancio, oltre 100.000 clienti, di cui tre quarti sono privati. Spring sale sul podio dei veicoli elettrici pi&ugrave; venduti a privati in Europa.&nbsp;In quanto a Jogger, per il primo anno di commercializzazione, ha registrato 56.800 unit&agrave; venute nel 2022, piazzandosi al secondo posto dei veicoli del segmento C, Suv esclusi, venduti a privati in Europa.&nbsp; Tendenza L&rsquo;attrattiva dei prodotti Dacia, sia a livello di allestimenti che di motorizzazioni, &egrave; confermata da mix particolarmente interessanti. Oltre il 70% dei clienti continuano a scegliere le versioni meglio equipaggiatti. Per quanto riguarda le motorizzazioni, 1 cliente Dacia su 3 sceglie la motorizzazione ECO-G 100, cio&egrave; GPL. Per Jogger, la percentuale sale al 58%. Questo motore bifuel benzina/GPL consente a Jogger di ridurre in media del 10% le emissioni di CO2&nbsp;(118 g CO2&nbsp;/ km) rispetto ai motori benzina equivalenti e offre un&rsquo;autonomia di oltre 1.000 km grazie ai 2 serbatoi. Vero e proprio booster della mobilit&agrave; elettrica, Spring ha tra i suoi acquirenti il 93% di clienti privati che accedono per la prima volta alle auto elettriche. Un ulteriore esempio dell&rsquo;attrattivit&agrave; della gamma Dacia si manifesta tramite l&rsquo;acquisizione e la fidelizzazione dei clienti.&nbsp; Nella regione Europa 5 (Francia, Regno Unito, Germania, Italia e Spagna), 6 clienti Dacia su 10 non possedevano un veicolo del Gruppo Renault. Dovendo cambiar auto, 8 clienti su 10 hanno optato per un veicolo del Gruppo Renault.&nbsp; &nbsp; Prospettive  Da inizio gennaio, l&rsquo;intera gamma con la nuova visual identity Dacia &egrave; giunta negli showroom. E Dacia ha intenzione di portare avanti uno sviluppo dinamico con, in particolare, l&rsquo;ampliamento della sua offerta elettrificata. A cominciare da Jogger HYBRID 140, prima ibrida della gamma Dacia, pronta a diventare la familiare ibrida pi&ugrave; accessibile del mercato.Dotata di una tecnologia performante e comprovata dal Gruppo Renault, Jogger HYBRID 140 comprende la trasmissione con innesto a denti senza frizione e offre ai clienti pi&ugrave; potenza, comfort e risparmio di carburante con emissioni di CO2 a partire da 108 g / km.&nbsp; Alla stessa maniera, con il nuovo motore ELECTRIC 65 (65 cv / 48 kW), Spring offre pi&ugrave; potenza, accelerazione e ripresa. Spring inaugura anche il nuovo livello di allestimento trasversale Extreme. Nel secondo trimestre, questo livello di allestimento sar&agrave; disponibile su tutta la gamma e porter&agrave; ancora oltre il concept sviluppato con successo per il lancio di Jogger, illustrando perfettamente lo spirito outdoor di Dacia.&nbsp;       

Il marchio del Gruppo Renault fa registrare una crescita golbale nonstate il mercato auto in contrazione. Ecco i risultati positivi del 2022

Dacia, 2022 positivo: tutti i numeri di un successo

        Dal lancio &egrave; stata scelta da oltre 100 mila automobilisti, per tre quarti privati, Dacia Spring. Il 2023 introduce un nuovo allestimento e un motore pi&ugrave; prestazionale, rispetto alla soluzione da 45 cavalli e allestimento Essential, che pure rester&agrave; a listino, in Italia. Far&agrave; il prezzo d'attacco a 21.450 euro, mentre a 23.200 euro si posizioner&agrave; la Extreme, ordinabile dal prossimo 18 gennaio, prime consegne dalla prossima estate. La dotazione comprende il pack con navigatore e mappe aggiornabili gratuitamente per 3 anni, restano optional dotazioni come la ricarica veloce e il cavo Modo 2. Optional anche le tinte carrozzeria diverse dalla vernice bianca, mentre &egrave; di serie il climatizzatore manuale, gi&agrave; dallo step d'ingresso.&nbsp; Dacia Manifesto, il presente e il futuro prossimo del Marchio  Motore pi&ugrave; potente, autonomia invariata A fronte di un motore da 65 cavalli, Dacia Spring Extreme non riduce l'autonomia di marcia, sempre da 220 km nel ciclo WLTP e di 305 km nel ciclo urbano WLTP. Oltre alla novit&agrave; tecnica del motore con 20 cavalli in pi&ugrave;, anche l'ottimizzazione del cambio consente un'efficienza maggiore alla guida e una prontezza superiore in accelerazione. Come viene guidata la Spring? Lanciata sul mercato nel 2021, la Spring fornisce uno spaccato interessante del suo utilizzo da parte degli oltre 100 mila clienti: la percorrenza media giornaliera rilevata &egrave; stata di 31 chilometri, a una velocit&agrave; di 26 km/h. Quanto alle abitudini di ricarica, il 75% dei clienti carica la batteria a casa, per un tempo medio di 3,5 ore. Al debutto sulla Spring, l'allestimento Extreme presentato al Motor Show di Bruxelles verr&agrave; esteso ad altri modelli Dacia&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato): Sandero, Duster e Jogger. Il tratto estetico distintivo della citycar elettrica nel nuovo allestimento, che va a sostituire la Expression, &egrave; nei dettagli color marrone-rame, presenti sia all'esterno che sulle cuciture dei sedili e gli inserti in plancia.       

Oltre a un design rivisto e un posizionamento in gamma che sostituisce la precedente Expression, Dacia Spring offre un'alternativa al motore da 45 cavalli (confermato)

Dacia Spring Extreme, la novità è nel motore da 65 cavalli

La Dacia si &egrave; guadagnata la fama di Casa capace di realizzare vetture robuste che badano al sodo, senza fronzoli non certo pensate per emozionare. Invece la prova nel deserto di Agafay a pochi km da Marrakech &egrave; stata l&#39;occasione per verificare quanto questo Suv lungo 4,34 metri se la cava bene su pietraie, terra con vari livelli di consistenza e nel fango che si incontra nei guadi, rari che si possono incontrare nel deserto del Marocco. Per non parlare dei passaggi difficili, quando ci pu&ograve; anche trovare con una ruota a quasi mezzo metro dal suolo.    Una 4x4 derivata dalla Nissan X-Trail  Nella nostra prova abbiamo utilizzato la Duser con il Diesel di 1,5 litri da 115 cv, l&#39;unica motorizzazione con la trazione integrale importata in Italia. La suo sistema 4x4 &egrave; mutuato dalla Nissan X-Trail della generazione precedente all&#39;attuale. Si pu&ograve; selezionale la modalit&agrave; di utilizzo con due sole ruote motrici, adatta all&#39;asfalto, oppure 4x4 con ripartizione automatica della trazione tra i due assi a seconda delle necessit&agrave;, infine abbiamo la possibilit&agrave; di bloccare la ripartizione 50 / 50 tra due assi. Altri grossi aiuti vengono dall&rsquo;altezza da terra di 21,4 cm, con angoli di attacco e uscita di 29 gradi, come pure dal cambio che ha la prima e la seconda piuttosto corte. A dare tranquillit&agrave; nei percorsi impegnativi c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;aiuto dei dati forniti dall&rsquo;inclinometro, che si visualizza nello schermo da 8 pollici del nuovo sistema di infotainment.&nbsp;Quando poi si abbandonano&nbsp;i percorsi off-road, una volta sull&#39;asfalto si pu&ograve; contare su un&nbsp;livello di comfort&nbsp;decisamente&nbsp;buono per la fascia di prezzo&nbsp;della vettura.  Le novit&agrave; del model year 2023  In attesa della&nbsp;nuova&nbsp;edizione ibrida&nbsp;programmata per&nbsp;il&nbsp;2024, questa Duster 2023 presenta il nuovo brand che d&agrave; un bel look al frontale, mentre dietro, sul portellone, c&rsquo;&egrave; la nuova scritta Dacia. Abbiamo poi contenuti pi&ugrave; evoluti come gli specchietti richiudibili elettricamente, l&rsquo;azionamento automatico dei tergicristalli grazie al sensore di pioggia, un nuovo sistema multimendiale, compatibile con Apple Car Play e Android Auto, che pu&ograve; essere dotato di uno schermo touch da 8 pollici, e bocchette dell&rsquo;aria ridisegnate per migliorare la climatizzazione.  Prezzi&nbsp;da 16.550 euro  E i prezzi? La 1.5 Diesel da 115 cv 4x4,&nbsp;il top di gamma,&nbsp;della nostra prova &egrave; proposta a 24.050 euro; mentre la Duster entry level, la 1.0 a benzina da 91 cv, costa 16.550 euro. Le altre motorizzazioni proposte sono: 1.3 a benzina da 150 cv (23.950 euro); 1.5 Diesel da 115 cv a due ruote motrici (18.300 euro)e 1.0 a GPL da 100 cv (17.300 euro). 

L&#39;occasione &egrave; venuta con la presentazione del model year 2023, dotato, per la verit&agrave; dotato di poche novit&agrave;, cos&igrave; Dacia ha pensato di organizzare una prova nel deserto di Agafay. Un&#39;opportunit&agrave; che non ci siamo fatti sfuggire

Portereste una Duster a fare acrobazie nel deserto? Noi lo abbiamo fatto, in Marocco

        Gi&agrave; ampiamente apprezzata per la praticit&agrave; e l'ampissimo spazio a bordo, Dacia Jogger, la 7 posti della Casa rumena facente parte del Gruppo Renault, arriva in Italia anche nella sua versione ibrida. E lo fa con il modello Hybrid 140, che arriver&agrave; nelle concessionarie a marzo 2023 (ordini al via gi&agrave; da gennaio 2023).  Dacia Jogger Hybrid, l'elettrificazione dal prezzo accessibile Jogger Hybrid 140: colori, batteria, frenata rigenerativa Dacia Jogger Hybrid 140 arriva in Italia con il colore Grigio Scisto che si va ad aggiungere alle 6 tinte gi&agrave; disponibili. Le dimensioni rimangono identiche a quella della Jogger standard, con la batteria installata nel sottoscocca al posto della ruota di scorta. Il cambio &egrave; automatico con modalit&agrave; B (Brake), che incrementa la frenata rigenerativa e potenzia il freno motore. La modalit&agrave; Brake &egrave; sostanzialmente pensata per la guida in citt&agrave;, in modo tale che l'automobilista possa ridurre al minimo l'uso del pedale del freno. Jogger Hybrid 140, quanto costa Jogger Hybrid 140 ha inoltre un computer di bordo con display da 7'' che permette di visualizzare diverse informazioni come il livello di ricarica della batteria di trazione, l'autonomia, il flusso di energia e tanto altro. Il prezzo della 7 posti ibrida parte da 25.200 euro. La gamma Dacia: consulta il listino completo di Auto       

La vettura famigliare rumena &egrave; ordinabile in Italia a partire da gennaio 2023 (nelle concessionarie a marzo del nuovo anno). Il listino della Hybrid 140 parte da 25.200 euro

Dacia Jogger, il prezzo della 7 posti in versione ibrida

Al Salone di Parigi 2022 le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti sul mondo Dacia&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;guardano alla Jogger Hybrid. Sulla scena accanto a un&#39;edizione speciale del Duster, &egrave; lo spazioso MPV interpretato in chiave crossover che si segnala con una novit&agrave; molto interessante.  Andr&agrave; sul mercato a inizio 2023 la motorizzazione elettrificata. Il sistema full hybrid &egrave; il noto E-Tech di casa Renault, quindi un motore 1.6 litri aspirato da 91 cavalli, abbinato a un cambio meccanico quattro marce e dotato di due motogeneratori elettrici. Il funzionamento &egrave; del tutto specifico, essendo un&#39;unit&agrave; elettrica responsabile del recupero d&#39;energia e della sincronizzazione dei giri tra motore e trasmissione, mentre il secondo motore elettrico &egrave; strettamente di trazione.  La potenza del sistema &egrave; di 140 cavalli, cos&igrave; al Salone Dacia ha presentato l&#39;unit&agrave; motrice a s&eacute;, non ancora installata sotto il cofano del MPV. La batteria da 1,2 kWh garantir&agrave; il recupero d&#39;energia e l&#39;alimentazione del motore di trazione.  Dacia e l&#39;elettrico, motori termici ancora a lungo in Europa  E&#39; un altro passo dell&#39;elettrificazione sostenibile per Dacia, con un posizionamento sul mercato atteso inferiore ben al di sotto dei 25 mila euro per Jogger ibrida.  La strategia del marchio punta a conquistare un ruolo di &quot;campione tra le motorizzazioni termiche e a basse emissioni&quot;, ottenuto attraverso l&#39;offerta ancora di motori benzina efficienti e dalla strada dell&#39;offerta bifuel a GPL.  Dacia porter&agrave; sul mercato la Jogger Hybrid e il medesimo schema dovrebbe accompagnare l&#39;ampliamento dell&#39;offerta Sandero.  La transizione totale all&#39;elettrico non &egrave; materia all&#39;ordine del giorno, con la casa rumena a confermare fino al 2035 un&#39;offerta di mobilit&agrave; accessibile e strutturata ancora su motori termici. La Sandero, infatti, avr&agrave; motori benzina anche con la prossima generazione, come sar&agrave; per Duster (leggi la prova del suv) - il nuovo &egrave; atteso nel 2024 - e il pi&ugrave; grande suv Bigster, al debutto nel 2025.  &nbsp; 

Anche nella versione full hybrid in arrivo a inizio 2023, Dacia Jogger conferma un obiettivo di prezzo accessibile. I motori termici continueranno a essere offerti ai clienti europei ancora a lungo

Dacia Jogger Hybrid, l&#39;elettrificazione dal prezzo accessibile

        L'approccio Dacia nei confronti dell'elettrificazione &egrave; noto: non pu&ograve; essere un'introduzione a scapito dei punti di forza del marchio, quindi l'accessibilit&agrave; economica dei modelli e la loro funzionalit&agrave;. Al Salone di Parigi &egrave; attesa l'introduzione della prima Dacia&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ibrida, sar&agrave; la Jogger E-Tech a debuttare sulla scena e presentarsi sul mercato nel corso della primavera del 2023. Gi&agrave; con Dacia Spring il marchio ha sposato la via dell'elettrico lavorando a fondo sul fattore prezzo, per rendere la citycar pi&ugrave; competitiva possibile.&nbsp;  Dacia Jogger, i prezzi e il posizionamento della E-Tech Con l'ampliamento dell'offerta Jogger all'ibrido le considerazioni dovranno essere le medesime, per un progetto molto spazioso, 5 o 7 posti, che sul mercato italiano &egrave; posizionato nella fascia tra i 17 e i 21 mila euro. E-Tech &egrave; il bollino sotto al quale &egrave; raggruppata la tecnologia del Gruppo Renault elettrica ed elettrificata. Quindi spazia dalle proposte mild-hybrid all'ibrido plug-in, fino all'elettrico a batteria. Non sar&agrave; una Jogger ibrida plug-in a debuttare a Parigi, piuttosto le indicazioni orientano verso la E-Tech full hybrid. Il sistema &egrave; gi&agrave; impiegato sulla Clio e sul Captur, eroga 143 cavalli e si compone di un motore termico 1.6 litri, un motore elettrico di trazione, uno di recupero energetico e sincronizzazione del cambio 4 marce. Manca la frizione. Duster in un'edizione speciale a Parigi Vale sottolineare come al motore turbo benzina 1.3 litri, disponibile da poco su Duster nello step 150 cavalli, sia applicata una forma di elettrificazione leggera, un mild hybrid per un livello di potenza di 141 cavalli.&nbsp; Altra novit&agrave; in arrivo al Mondial de l'Automobile che aprir&agrave; i battenti il 18 ottobre prossimo &egrave; la versione speciale di Dacia Duster Mat Edition. Sar&agrave; una proposta full optional e con una tinta carrozzeria inedita, verosimilmente opaca.&nbsp;       

Jogger E-Tech &egrave; attesa con un sistema full hybrid, in quello che &egrave; il percorso Dacia verso un'elettrificazione sostenibile anzitutto in termini di prezzo di listino

Dacia

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